RC MODELI AVIONA - ELEKTRO > JET MODELI

F18 Hornet EDF, EPS iz Hobby King-a

<< < (2/6) > >>

tataBulik:
Pa ja sam upravo to i rekao  ")
Možda sam trebao preformulisati: motor ne može povući TRAJNO više ampera nego što mu ESC dozvoljava.

Naravno da sam svjestan toga da motor koji na maksimumu vuče npr. 80A preopterećuje ESC od 30A i što ti kažeš ili izgori ili izbaci zbog pregrijavanja, ali ipak ne propušta "traženih" 80A, već njegovih maksimalnih 30A - ako pričamo o trajnoj struji.

 (pijemo)
 

magic:

--- Quote from: tataBulik on May 17, 2013, 12:00:50 AM ---Pa ja sam upravo to i rekao  ")

Naravno da sam svjestan toga da motor koji na maksimumu vuče npr. 80A preopterećuje ESC od 30A i što ti kažeš ili izgori ili izbaci zbog pregrijavanja, ali ipak ne propušta "traženih" 80A, pa kao što rekoh ne vuče preko 30A (obzirom da se ESC u mom slučaju ne pregrijava).

 (pijemo)

--- End quote ---


Opet netacno, da on propusta recimo tih 80A ali jako kratko pre nego sto se iskljuci ili izgori, u tome i jeste problem.

poz

tataBulik:
Na ovu našu polemiku bi moja baba rekla: "Ja u klin, ti u ploču!" ili u prevodu: bolje da odustanem.

Sve u svemu, moraću mjeriti struju pa da vidim šta sve ne valja. U svakom slučaju motor je zadovoljavajući, a ostalo bi možda valjalo promijeniti.

 (pijemo)

miša2002:
Princip rada ESC-a nije ograničavanje struje, mada bi se, uslovno, moglo i tako nazvati.
Da ne ulazim u detaljno detaljisanje, uprostiću na najprostije moguće pojašnjenje principa.
ESC kontroler "pravi" uslov za pokretanje višefaznog motora, a sam motor određuje veličinu struje, koju će da "povuče", shodno datom uslovu trenutka, na izlazima ESC-a.
To znači da različiti motori za isti dati uslov iz ESC-a, "vuku" različite struje, a oznaka struje na ESC-u je ona koju on može da izdrži, a da pri tome ne "crkne" !
Znači, 30A na tvom ESC-u je njegova sigurnosna granica, a motor može da "povuče" i 100A, samo to taj ESC neče preživeti...
Kada bi ESC bio strujni kontroler, ni u kom slučaju struja ne bi prešla 30A i on bi preživeo!..


Pozdrav
Miša

tataBulik:
Danas je palo ispitivanje elektro setup-a:



Opremio sam se termometrom, dig. vagom, ampermetrom i voltmetrom. Mjerio sam zavisnost struje od vrste baterije i potisak u funkciji struje i došao do sledećih rezultata
(mjerenje je vršeno sa punim baterijama i to početnih 30sec osim temperature ESC-a koja je mjerena nakon 3min. rada):

1. Baterija 1.3Ah, 11,1V 30-40C (puna) ... max struja 30,3A ... napon pada na 10,4V ... statički potisak 495g ... ESC se grije na 40st.C;
2. Baterija 2.2Ah, 11,1V 30-40C (puna) ... max struja 43A ... napon pada na 11,5V ... statički potisak 560g ... ESC se grije na 70st.C.

Iz ovoga bi se moglo zaključiti da prva baterija ograničava struju i da ne škodi ESC-u, ali se brzo prazni i grije tako da mislim da bih je sjebao nakon 10-ak letova.
Veća baterija bi međutim vjerovatno uništila ESC jer motor očito vuče više od 30A.

E sad, po nekom vašem iskustvu, šta bi se ovdje moglo raditi. Da li je dobra varijanta ograničiti gas na nekih 25A što bi dalo potisak od 300g (mjereno) i da li je to dovoljno da poleti model od 625g?

Druga varijanta koja mi pada na pamet je ubacivanje baterije od 2,2Ah koja bi u smislu potrebne struje bila prava stvar, ali joj je masa 250g ili 140g više od baterije 1,3Ah, što bi model dovelo do dobrih 765g!!!

Treća varijanta je vezanje dvije 1,3Ah čiji paket bi bio težak 220g, a kapacitet 2,6Ah (bolja a lakša varijanta od prethodne)?!

Četvrta varijanta - kupovina neke nove baterije: 2,2Ah sa 20C koja bi bila lakša od 200g ili neka 1,8Ah..., ne znam... pomagajte!!!

P.S.
Ukoliko vas zanima šta će mi sijeno na stolu, to je preventivna mjera ukoliko budem totalno razočaran, da se spalim kao Jan Palah!!!

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page