Jasno postavljeno pitanje, a odgovori prepisani sa googla.....
Pogresne konstatacije, izrecene do sada su:
-Diferencijalni otklon elerona, se po ovome sto je receno, ne mora podesiti, ako avion ne izvodi valjke.....sto je potpuno netacno.
- Dalje, kod akrobatskih aviona se ne podesava....sto opet nije tacno.
Iako je fizikalnost komandovanja krilcima, dakle povecanje uzgona kada otklonite eleron na dole, i smanjenje uzgona kada otklonite eleron na gore, u prethodnim tekstovima korektno objasnjena, nigde niko od cenjenih diskutanata nije pomenuo zasto se uopste i doslo do toga da je potrebno podesiti diferencijalni otklon elereona.
Evo ga razlog, bez googla, jednostavno objasnjen.
Uzgon koji se stvara na krilu je posledica razlike pritisaka.
Na donjaci (ispod krila) je taj pritisak veci, dok je sa gornje strane krila, pritisak negativan, ili kako ga vec nazivamo podpritisak.
Eleron koji otklanjate na dole, otklanja se u zonu veceg pritiska, pa je aerodinamicki otpor koji on proizvodi veci nego kod elerona koji ste otklonili na gore, u zonu podpritiska.
Ovaj moment, se SUPROSTAVLJA momentu valjanja, koji proizvode eleroni.
Dakle, ako komandujete eleronima desni nagib, razlika otpora elerona ce skretati avion u levo.
Ko god je leteo Piper Cub, zna da u zaokretu avion ima tendenciju da iako ste ga nagnuli, nikako da napravi zaokret.
Tacno je da je ovo izrazenije kod sporih modela i da je pojava pojacana sa povecanjem krivine aeroprofila.
Uprosteno, sto imate nesimetricniji profil, izrazenija ce biti ova pojava.
Na nesrecu, pojava se pojacava sa smanjenjem brzine leta, jer sa manjom brzinom, opada efikasnost elerona i moment otpora elerona postaje dominantniji.
Najgori scenario je da ce se dobiti pri velikim napadnim uglovima i malim brzinama, cak inverzija reakcije.
Tacnije, pri sporom letu, npr, 4. zaokretu, komandovacete nagib u jednu stranu a avion ce uraditi sasvim suprotno.
Empirijski dati podatke koliko je zapravo diferencijalnog otklona potrebno, nemoguce je.
Sve sto je receno, samo su dobre polazne tacke.
Za kraj, kod akrobatskih aviona, pogotovu F3a modela, koristi se mali diferencijalni otklon, obicno do 5%.
Razlog ovome je sto pri izvodjenju valjaka, SVAKI avion ima tendenciju da se ne valja bas potpuno oko uzduzne ose, dakle izvodi bure valjak.
Razlog je sto nisu tetiva krila, tetiva horizontalnog stabilizatora kao i vucna linija motora u istoj liniji.
Takodje ni mase, kao ni povrsine, nisu simetricno rasporedjene oko uzduzne ose.
Mali diferencijalni otklon elerona, svojim momentom, moze potpuno isparirati tendenciju aviona da izvodi bure valjak.
Slazem se i sa konstatacijama da je najlakse izvesti diferencijajaciju oklona, tako sto ce se elektronski miksovati dva kanala, dakle dva servoa.
Ipak, nekada, kada stanice nisu imale te opcije, koristili smo upravo ono sto je pomenuto, kinematiku samog poluznog sistema.
Ovo poslednje je tema za neki drugi post i vreme.
