Raspored struje po zicama (tj. dva pitanja)

[pnedic]

Da li je neko merio ili negde procitao neku (tacnu) teoriju o sledecem:
pretpostavimo da u jednom momentu neki motor (elektro) iz baterije vuče 30A (toliko izmereno između baterije i ESC-a).

Pitanje 1:
Koliko struje ide kroz svaku od žica motora ? Tj kako se raspoređuje tih 30 A po žicama između ESC i motora ? Da li je to 30/3 ili 30/2 ili svih 30 A - po žici ?

Ovo pitam jer treba da produžavam žice kako bih spojio ESC i motor. Pa me zanima koji presek žice da uzmem, jer nemam baš mnogo prostora (moraću da pravim kanal u krilu kroz koji ću da provučem žice, pa ne bih baš da stavljam debele žice ako ne moram).

Ptanje 2:
I da li ima veze koje žice cu da produžavam: na ESC-u ili na motoru (planirao sam na motoru kako bih konekciju motor-esc ostvario na bezbednijem mestu) ?

PS. Ako moze bez neke preopsirne teorije kako bismo bili sto jasniji - HVALA !

[zajko]

Da problem da pomognem..
Koliko sam ja gledao po raznim modelima aviona, uglavnom je ESC ostajao u trupu aviona, bilo bi lepo bez ikakvih produžetaka u originalu kako jeste, tu gde se završavaju 3 žice za motor, to je obično ženski konektor, trebalo bi da tu bude spoj ka motoru koji je na krilu.. i da iscela ide ka motoru.  Daleko od toga da sam stručan, ali ja bih stavio od tog spoja u trupu ka motoru malo deblju žicu, razlika je mala u debljini, tezini, nije u metrima...
16AWG prečnika 1.29 mm Maximum amps for chassis wiring 22A .....
Detalje o karakteristika razlićitih AWG ima na ovoj tabeli
http://www.powerstream.com/Wire_Size.htm

Trebalo bi da je isto/slično opterećenje po svakoj od 3 žice ka motoru, svi BL motori imaju iste preseke, fabrički

 

[adam]

po zici sigurno nemas 30A pre ce biti 10A po fazi mada je id toga manje jer imas gubitke u samom kontroleru barem 20%

[pnedic]

po zici sigurno nemas 30A pre ce biti 10A po fazi mada je id toga manje jer imas gubitke u samom kontroleru barem 20%

Ako je I <= 10A po zici, onda bi zica preseka 1.5mm2 zadovoljila potrebe (bakarna) a da se ne pregreva. Majstorski se racuna 10A / 1mm2 bakra (ne i po propisima!). Planiram licinastu zicu sa silikonskom izolacijom.

Zajko i ja planiram da ubacim ESC unutar trupa (ustvari bice na krilu ali u delu koji je unutar trupa). Motori ce biti istureni (u pitanju je Canadair, oko kojeg koji je drjack pokrenuo topic). Motori tek treba da mi stignu i bice bez konektora, koje moram da zalemim. Ustvari i ESC i motori su bez konektora pa mi svejedno gde cu da "produzavam" zice.  U stvakom slucaju to produzenje ce biti knap - koliko mora.
Pitanje gde je bezbolnije napraviti produzenje je vezano za elektroniku i sam princip rada ESC-a i motora - ako ima veze.

[marko.jovanovic]

Motor je potrošač i on diktira potrošnju tj jačinu struje koju će povući.
Motor ima 3 faze i one NIKADA ne rade zajedno tj. UVEK JE SAMO JEDAN FAZA AKTIVNA!
Ako motor vuče 30A pod nekim opterećenjem TO ZNAČI DA MU TOLIKO VUČE JEDNA FAZA!
Gubitci na ESC-u nemaju apsolutno nikakve veze sa strujom koja protiče kroz kablove koji idu od ESC-a do motora nego samo sa strujom koja kablovima od baterije do ESC-a
Nadam se da je jasno.
Dalji reper treba da ti bude  debljina žica na bateriji!
Nema nikakve svrhe stavljati deblje žice nego što su one na bateriji jer nećeš ništa sa tim postići.
To oko kablova tj AWG borjeva nije baš tako kako se navodi.
Odnosno matematika je tu malo drugačija.
Evo primera.
Baterija 1300 mAh 65C moe da izdrži oko 84A konstantnog pražnjenja a 90C joj je max što bi bilo 117A.
Žice na njoj su 12AWG po tablici je drugačije.
Ako kroz žicu na bateriji može da prođe toliko ampera stavljanje debljih žica na tako malim dužinama dalje u sistem neće povećati propusnost.

[vpanin]

Produzi zice od ESC do motora (3 zice), koristi zice istog preseka kao i postojece na ESC-u

[tibeteagle]

Koliko struje ide kroz svaku od žica motora ? Tj kako se raspoređuje tih 30 A po žicama između ESC i motora ? Da li je to 30/3 ili 30/2 ili svih 30 A - po žici ?

Pametno je pitanje.
Ako je najveća merena jačina struje od 30A u strujnom kolu od LiPo do ESC-a, a na drugom mestu se i ne može meriti sa power metrom, onda je efektivno opterećenje svake žice pojedinačno od ESC-a do motora na prosečnom letećem modelu je 10-12A. To se može uzeti kao minimum pri odabiru žice. Za ovu vrednost je AWG 18 dovoljan, ali ako je slabo vetrenje u modelu, onda je bolje koristiti jedan broj deblji, da se ne pregreje previše. Dodatnih gubitaka energije zbog pregrevanja produživača će da bude, a neće biti veće od 1% do dužine 3x20cm.
Adam je dobro računao.

I da li ima veze koje žice cu da produžavam: na ESC-u ili na motoru

Najbolje je odlemiti tri žice sa ESC-a i zalemiti duže. Druge krajeve zalemiti za žice motora umesto konektora. Samo ako nema druge mogućnosti, onda da se stave konektori. Na konektorima se može gubiti više energije nego na produživanju.

Uvek treba raditi sa merenim ili računatim vrednostima, a ne sa pretpostavljenim!

 

[marko.jovanovic]

Matematika je sledeća:
Za jednosmernu struju a to je deo od baterije do ESC-a važi ovo
s*u(%)= 100*ρ*2*l*p/U²     
 ρ označava specifičnu otpornost materijala provodnika (0.01793 Cu,  0.0288 Al).
S(mm2) – presek provodnika
P(W)-maksimalno opterećenje snga
U(V)-nazivni napon
u(%)-dozvolјeni pad napona


Za monofaznu naizmeničnu struju koja protiče kroz žice od esc-a do motora je situacija ista jer je samo jedan potrošač u
pitanju.

E sada ono glavno oko struje koja protiče kroz kablove od esc-a do motora.
O tome sam već pisao ali pošto drugi iznose sasvim druge podatke postaviću samo jedno pitanje.
Ako je jačina struje 3X manja kroz provodnike kako svi navode zašto bi proizvođač stavljao na svakom ESC-u iste preseke kablova od baterije do ESC-a i od ESC-a do motora.
Koja je logika da ih koštaju skuplje u proizvodnji?

E sada što se tiče produživanja kablova apsolutno ti je svejedno. Pri toj operaciji uzmi u obzir hlađenje ESC-a.

[tibeteagle]

Motor je potrošač i on diktira potrošnju tj jačinu struje koju će povući.
Motor ima 3 faze i one NIKADA ne rade zajedno tj. UVEK JE SAMO JEDAN FAZA AKTIVNA!
Ako motor vuče 30A pod nekim opterećenjem TO ZNAČI DA MU TOLIKO VUČE JEDNA FAZA!
Gubitci na ESC-u nemaju apsolutno nikakve veze sa strujom koja protiče kroz kablove koji idu od ESC-a do motora nego samo sa strujom koja kablovima od baterije do ESC-a
Nadam se da je jasno.
Dalji reper treba da ti bude  debljina žica na bateriji!
Nema nikakve svrhe stavljati deblje žice nego što su one na bateriji jer nećeš ništa sa tim postići.
To oko kablova tj AWG borjeva nije baš tako kako se navodi.
Odnosno matematika je tu malo drugačija.
Evo primera.
Baterija 1300 mAh 65C moe da izdrži oko 84A konstantnog pražnjenja a 90C joj je max što bi bilo 117A.
Žice na njoj su 12AWG po tablici je drugačije.
Ako kroz žicu na bateriji može da prođe toliko ampera stavljanje debljih žica na tako malim dužinama dalje u sistem neće povećati propusnost.

Matematika je sledeća:
Za jednosmernu struju a to je deo od baterije do ESC-a važi ovo
s*u(%)= 100*ρ*2*l*p/U2     
 ρ označava specifičnu otpornost materijala provodnika (0.01793 Cu,  0.0288 Al).
S(mm2) – presek provodnika
P(W)-maksimalno opterećenje snga
U(V)-nazivni napon
u(%)-dozvolјeni pad napona


Za monofaznu naizmeničnu struju koja protiče kroz žice od esc-a do motora je situacija ista jer je samo jedan potrošač u
pitanju.

E sada ono glavno oko struje koja protiče kroz kablove od esc-a do motora.
O tome sam već pisao ali pošto drugi iznose sasvim druge podatke postaviću samo jedno pitanje.
Ako je jačina struje 3X manja kroz provodnike kako svi navode zašto bi proizvođač stavljao na svakom ESC-u iste preseke kablova od baterije do ESC-a i od ESC-a do motora.
Koja je logika da ih koštaju skuplje u proizvodnji?

E sada što se tiče produživanja kablova apsolutno ti je svejedno. Pri toj operaciji uzmi u obzir hlađenje ESC-a.

Molbu Pnedica treba poštovati.

Ako moze bez neke preopsirne teorije kako bismo bili sto jasniji - HVALA !