RC MODELI AVIONA - SUS > AKROBATSKI MODELI
KWIK FLY MK III
Stanko BG:
Večeras smo završili presvlačenje aviona. Mnogo smo zadovoljni - da li je u pitanju iskustvo, da li zrelost, ali mišljenja smo da nikada ovako lepo nismo presvukli avion. Evo, dakle, ponosnog šampiona sveta, davne 1967. godine. Nedostaju još nalepnice da bi kompletna estetika bila završena. Lepljenje nalepnica ostavili smo za sami kraj izrade modela.
Stanko BG:
Večeras, trideset i osmog radnog dana, ugradili smo servo motore u krila, provukli kablažu, povezali komande, testirali otklone, umiksovali servo motore i postavil kolare i gume na stajni trap. Time je krilo u potpunosti gotovo - ostaje samo još da se nalepe nalepnice.
Akcija je započela uvijanjem vijaka koji servo motore drže za poklopčiće. Pošto je sve bilo unapred pripremljeno i dan ranije izmazano epoxy smolom, časkom smo ih postavili u njihovu klupicu:
Zatim smo provukli kablažu kroz karbonsku cevku i izvukli krajeve kroz predviđeni otvor na centroplanu krila. Na slici se vide i bolcnovi za montažu krila koji su konačno ulepljeni epoxy smolom - istog dana kada smo bili mazali poklopčiće servoa na krilima.
Konačno, postavili smo konektore na krajeve kablova i to sve izgleda pristojno:
Usledilo je montiranje pushrod-a. Odlučili smo se za plastične viljuškice sa mesinganim kuglicama. Viljuškica koja se montira na horn elerona ima postolje koje ga tačno pomera izvan ose i dovodi u ravan sa servo hornom. Sve veze ostvarene su vijcima M3, tako da flutter ne dolazi u obzir, a komande nemaju nikakav luft. Evo dvaju slike na kojima se lepo vidi polužni mehanizam komandi:
S obzirom na to da je osa rotacije eleronskog horna izmeštena unazad za 8mm u odnosu na osu šarnira, dobili smo diferencijal u otklonu. Tako sada na 50% dual rate-a imamo tačne otklone kakve je Phil Kraft imao, a to je 12 stepeni na gore i 11 stepeni na dole. Precizno izmereno i potvrđeno. Drugim rečima, dobili smo otklon kakav je bio u originalnoj izvedbi ovog aviona, a imamo i duplo veće otklone, zlu ne trebalo, to jest: 24 stepena na gore i 22 stepena na dole. Ovo važi za oba elerona. Eleroni su brzi i verovatno će iziskivati EXPO, ali o tome ćemo voditi računa kada prvi put budemo poleteli avion.
Sada je krilo završeno i spremno čeka da i trup privedemo kraju...
dkk:
Sjajno, pratim sa uzivanjem...
Stanko BG:
Posle malo duže pauze, večeras smo nastavili radove na Kwiku. Od silnog posla i obaveza, nismo imali nimalo vremena na raspolaganju... Modelarsko veče je bilo veoma uspešno i nas smo se dvojica radovali što ponovo radimo na našem omiljenom avionu. Evo šta smo sve uradili.
U trup smo ugradili sve servo motore, a komande kormila visine i kormila pravca smo u potpunosti završili. Ostalo je da povežemo još prednju nogu i komandu motora.
Prvo smo kompletirali hornove, kaplere i klevise. Uzeli smo Sulivan kit (Gold'n Rod) za ovaj avion, o čemu je već bilo reči. Klevise smo privili na pushrode i ubacili u bužire, te povezali sa hornovima na komandnim površinama. Odlučili smo se da u trup stavimo metalne pushrode na koje smo delimično navukli i plastične šestougaone šuplje pushorde, baš kako u uputstvu preporučuju, kako bismo eliminisali luft između pushroda i bužira, ali i kako bismo u rep ubacili koji gram više, zbog preciznog doterivanja težišta - o tome sam već pisao ranije:
Zatim smo odmerili dužinu pushroda, izvadili ih iz trupa i na kraj im zalemili kaplere. Evo jedne slike komande rudera na kojoj se vidi zaletovani kapler sa privijenom klevisom, a sve je stavljeno na horn servo motora - našla se i osiguravajuča navrtka M2 (dovoljna je jedna po komadi):
Evo kako izgledaju završene komande za repne komandne površine:
A, evo i prikaza kompletne unutrašnjosti trupa - komanda za gas motora još nije montirana, kao što nije ni komanda za prednju nogu:
Sulivanov set "Gold'n Rod" je fenomenalan jer dolazi sa osiguračem klevise. Kada se osigura, nemoguće je da se klevisa, kojim slučajem, otvori u letu. Ovo je bolje rešenje od navlačenja silikonskog crevca na klevisu, jer to crevce vremenom propadne...
Pred kraj večeri, stigli smo da sklopimo avion i postavimo ga u savršeno horizontalni položaj, te da uzmemo meru prednje noge i skratimo je. Zatim smo objedinili čitav mehanizam prednje noge i kaplere, koji nose vratilo prednje gume, zalepili epoxy lepkom za žice trapa. Potom smo prednju nogu ostavili da se dobro osuši, kako bismo sledećeg puta mogli da pristupimo povezivanju komandi sa servo motorom za ruder:
Setup servo motora u ovom avionu je sledeći:
Eleroni i ruder/prednja noga: SPEKTRUM S6170 (5kgcm @ 4.8V)
Elevator: SPEKTRUM A6060 (3.4kgcm @ 4.8V)
Komanda gasa: JR C5007 (3.6kgcm @ 4.8V)
Svi servo motori radiće na 4.8V - trudimo se da zadržimo starinski osećaj letenja, ali, ujedno, da uvedemo brže servo motore kako bi makar malo bilo lakše leteti avion. Svi servo motori imaju plastične zupčanike jer nema potrebe za metalnim. Genaralno su na ovom modelu male sile i opterećenja, a plastika je lakša od metala.
S6170 su surface servo motori, uzeli smo ih iako nisu isključivo aero namene, jer imaju malo veći obrtni moment i malko su brži, a povoljniji od aero servoa istog obrtnog momenta. Takođe, dovoljno su snažni da spreče eventualnu pojavu fluttera, koji se na ovom avionu ponekad može pojaviti.
Za elevator smo uzeli klasičan i malko slabiji servo motor A6060 jer je laganiji - da koji gram uštedimo i jer ovaj avion ima mali otklon na kormilu visine, pa su opterećenja srazmerno manja... Na komandu gasa smo stavili JR servo jer je nekoliko desetina puta precizniji od Spektrum servo motora, a fina kontrola gasa je presudna za lepo i precizno letenje.
Stanko BG:
Iako izgleda da je naš projekat zastao, mi smo zapravo sve vreme radili na Kwiku. Zastoj od mesec dana može se objasniti... U pitanju je iznenađenje za sve one koji prate gradnju ovog našeg prelepog aviona. (yay)
Bole i ja smo dugo pričali o tome koji motor naš avion zaslužuje... Pošto je u originalnoj Graupnerovoj postavci Kwik nosio O. S. Max 60H, Gold - sa zlatnom glavom, trebalo je kupiti taj motor i instalirati ga... Ali, taj je motor slabašan i zaista mnogo staromodan... imamo jedan komad i sve nam je jasno. Zato smo istraživali istoriju i otkrili da postoji mnogo bolja mašina koja liči na Max Gold-a. U pitanju je OS Max FSR 61 Special edition sa 7L karburatorom. Ovo je maksimum koji pružaju FSR motori te generacije.
Damo se u potragu već iste večeri... Dva meseca smo ga tražili po čitavom svetu. Mislili smo da postoji samo na slikama... kad ono, danas nam donela roda (:sok:)
Treba samo pogledati slike i čoveku je sve jasno!
U našem je posedu, najzad, umetničko delo i delić istorije. Možda je samo Hano Special bio bolji motor izrađen na ovoj osnovi motora - motora koji je tokom 70-ih proslavio firmu OS Max.
Navigation
[0] Message Index
[#] Next page
[*] Previous page
Go to full version