RC MODELI AVIONA - SUS > AKROBATSKI MODELI
KWIK FLY MK III
Stanko BG:
Hvala Adame na prelepom komplimentu. Bole i ja se trudimo... :big smile
Danas, devetog dana izrade, tačnije nakon nekih četiri sata koliko smo ukrali od poslepodneva, Bole i ja smo uspeli da objedinimo stranice trupa. Istina je da je Amer koji je radio laser cut na nekoliko mesta zeznuo stvar pa smo morali da modifikujemo njegova rešenja. Pre svega, posla je bilo oko firewall-a i morali smo da produžimo oplatu, jer je on isekao balzu na istu meru kao i špernato ojačanje. Zbog ovog nerazmišljanja, da ne znamo šta radimo, firewall bismo morali da zalepimo na čelo stranica!!! (:sok:) Ovo je velika greška u konstruisanju. (Na slici se levo vidi naš produžetak koji viri izvan špera. Sa druge strane je isto toliko pušten u meso šperploče, jer taj materijal je opterećen na smicanje i tako prenosi vučnu silu motora na čitav avion). Tu smo se dugo zadržali procenjujući i odmeravajući koliko treba produžiti čitav trup, ali na kraju se stvar dobro završila.
Potom, rebro br. 2 (ono kroz koje idu bolcnovi od krila smo ojačali jednim slojem špera od 1mm, a dodaćemo i još jedno polurebro od špera - kako je predviđeno u Graupnerovom planu). O tome će biti reči malo kasnije...
Naš je motor malko duži, pa ćemo njušku aviona morati da produžimo za nekih 20mm. ovo je dobra vest jer će goditi raspodeli masa i ukupnom balansu aviona.
Najzad, na ojačanjima trupa koja nose horizontalac, Amer je isekao prorez prema debljini potkonstrukcije, a nije uzeo u obzir debljinu planka, pa smo morali da skidamo ovaj prorez da bi nam se horizontalac uvukao unutra. ovo je užasno stresno, jer se ugao od 0 stepeni ne sme poremetiti ni za jednu desetu... O tome ću govoriti više kada bude došla geometrija aviona na red.
Evo kako izgledaju stranice trupa (Donja balzana lineta je od tvrde i jake balze - zato je tamnija, a gornja je od meke i lagane balze, pošto avion ima hrbat debiljne 12mm. Svuda gde možemo, štedimo na masi):
Horizontalac za sada ima ukupnu masu oko 100gr - baš kako smo i predvideli. Time smo više nego zadovoljni.
Najzad, odustali smo od Kavanove prednje noge jer je kinesko đubre i pronašli u Nemačkoj nogu koja podseća na pravu stvar. Nažalost i ta noga je bila pogrešno konstruisana i morali smo potpuno da je modifikujemo. Naime, sve današnje duple noge imaju na glavnom vratilu kanal i mali plastični klin koji ih drži da ne ispadnu. Nevolja je u tome što je taj klin na ovoj nozi trpeo sva opterećenja prilikom sletanja. Takođe, horn za okretanje trapa je nikakav - od tanke plastike u koju ide šrafić prečnika 1mm. Taj šrafić drži se za nogu i prenosi silu sa servo motora samo time što se oslanja na jedan njen zaravnjeni deo.
Klin sam razbušio, a trap progurao kroz plastični nosač. Na gornjem kraju sam razbušio otvor prečnika 3mm i napravio kolar koji drži trap da ne ispadne. I, taj kolar sam saosno izbušio sa otvorom na osovini trapa i kroz sve to proturio šrafić i fiksirao ga navrtkom. Na kraju šrafića će biti ball link fiksiran sa dve navrtke. Tako smo napravili, najzad, kvalitetan trap... Čini mi se da su današnji klinci inženjeri previše udubljeni u Solid Works, Katia druge 3d projektne programe, ali da osnovne principe otpornosti materijala i dinamike ne poznaju dovoljno dobro. Crtaju "dlake" koje ne mogu da se proizvedu ni od jednog poznatog materijala na svetu. (nene) Otprilike sve to izgleda unutra ovako:
A, ja sam uspeo da taj klin razbušim i pomerim vratilo trapa na gore i da ugradim kolar, a da se donji prsten nasloni na nosač trapa. Sa osmehom na licu sam isekao testericom suženje u gornjem delu vratila. Evo kako naša modifikacija izgleda. Zaključno sa tim radom, trap je gotov i spreman za montažu.
Sutra ćemo, nadam se, početi da sklapamao trup. Sve pripremne radnje su obavljene.
dejan_ts:
stanko bg ,dobar ti izbor cigara (:sok:) (:sok:) (:sok:)
Stanko BG:
Večeras, deseti dan rada, radili smo do 4 sata ujutro. Uživali smo i u lazanjama koje sam spremio pa nam sav taj trud nije bio težak. Istina je da smo počeli oko 18h uveče jer sam danas morao da idem na faks, na nekakav seminar, ali kada se sve sračuna (dva puta smo jeli i odmarali po sat vremena), radili smo oko 8 radnih sati efektivno.
Pre svega, ostao sam dužan da slikam spoljnu stranu bočne stranice trupa, kako bi se videlo da oplata zalazi duboko u zonu špernatog ojačanja. Evo te slike:
Izgradnju trupa smo započeli ocrtavanjem osne linije rebara i postavljanjem drugog, trećeg i četvrtog rebra na plan - tačno prema osi simetrije. Evo kako to izgleda. Vodil smo računa da rebra budu pod pravim uglom u odnosu na podlogu...
Potom smo, jednu po jednu, prislonili stranice trupa i prilepili ih cianokrilatom - tek da dobijemo osnovnu formu. Na rebru br. 2 mogu se lepo videti prorezi za bužire kroz koje će ići komanda gasa i komanda prednje noge.
Nakon lepljenja stranica, proverili smo osnu simetričnost trupa, kako ne bismo dobili kriv trup. Ovo posle utiče na položaj vertikalnog stabilizatora. Avion kome je vertikaolac izvan ose uvek leti u nekakvoj glisadi. Takođe, u vertikalnom letu, avion, ako mu je trup kriv i izvan ose, "zavlači" na jednu od strana - onu na koju je kriv.
Hrbat aviona je važan noseći element, debljine 3/8'', što je oko 9mm. Ukrajali smo ga iz malo kraće table pa smo morali da uklapamo dve polovine takozvanim prstolikim spojem (finger joint). Na slikama ispod se vidi hrbat pre lepljenja na konstrukciju aviona, a evo i samog čina spajanja hrbata.
Kada je sve bilo spremno, Bole razmazuje drvofix po trouglovima na koje se lepi hrbat. Preko rebara smo stavili petominutni epoxy - ovo u slučaju da je zazor ponegde malko veći jer smo trouglove u uglovima rebara pravili sami od tri sloja balze 6+2+6mm. Istina, zazor je bio gotovo savršen:
Šliceve za vertikalac i horizontalac morali smo da napravimo malko drugačije od originala, poglavito za vertikalac, jer je izvorno prema planu predviđeno da se on nasloni na gornju površinu trouglova. To znači da čitav vertikalac na mestu drži samo debljina hrbata i da on u odnosu na horizontalac lebdi u prostoru. Ovo je veoma loše rešenje i nije ni čudo što Kwik često boluje od fluttera vertikalnog stabilizatora. Izvorno, dakle, vertikalac bi se lepio na trouglove, kao što se vidi na slici ispod:
Kako se na slici iznad vidi, mi smo produžili vertikalac jednom trakom balze i oslonili ga na horizontalac da bi imao veću površinu uklještenja. Evo, kakva je naša zamisao:
A evo kako izgleda vertikalac sa prednjim hrbatićem i kormilom. Otvor za umetanje šperke kroz koju se šrafi komandni horn smo zatvoril jer imamo drugačiju ideju kako bismo rešili komande. Za početak, mi ćemo koristiti SULIVAN bužire i šestougaone potisne šipke. Stari Kwik imao je klasične poluge od drveta, što u širokom luku, ovog puta, izbegavamo:
Zbog celokupne ove izmene, šmirglanje stranica i trouglova na mestu sučeljavanja i držanja vertikalca oduzelo nam je mnogo vremena, ali na kraju smo dobili sve u skladu sa idejnim rešenjem i bili smo mnogo zadovoljni. Evo, kako će to otprilike izgledati. Ovo je slika pre lepljenja hrbata:
Kada su se lepkovi kojima smo zalepili hrbat za trup osušili, pribegli smo rendisanju i grubom šmirglanju hrbata. Za tu priliku smo privremeno prilepili štapić balze koji glumi vertikalni stabilizator na kraju trupa... Evo malo boljeg prikaza prstolikog spoja na hrbatu, a na slici niže je grubo ošmirglan trup aviona nakon naših večerašnjih radova:
Na kraju radnog dana, i nakon večere u 3 ujutro (pojeli smo još po jedno parče lazanja - lepše su kad se ohlade), izvršili smo preliminarno merenje aviona - tek da vidimo gde smo sa masom:
Da vidimo šta "kaže" preliminarna računica: Trup sa svim pripadajućim elementima ima 453gr, neka krilo ima 1000gr, pogonska grupa ima 472+118+45.3+70.9+vijčana roba (recimo da je 25gr) = 731.2gr, trapovi imaju oko 300gr... Tome treba dodati još rezervoar, hornove, viljuškice, šarkice, monokot utrošeni lepak i stakleno tkanje na nekoliko mesta - neka sve to bude još 300gr. Ukupna masa koju očekujemo je, ugrubo: 2784gr. Dakle, ciljana masa našeg aviona je 2800gr. Bili bismo srećni da se u tom okviru nađemo...
Pozdrav do sledećeg radnog dana.
coka:
Stane i Bole
Sve pohvale za izbor modela a narocito za studioznost i pedantnost u izradi.
Uzivam citajuci.
Cekam nastavak....
Coka
batans:
KWIK FLY MK III, stariji model, ne poznajemo se i nisam pratio sta radite. E zbog toga prvo moje duboko izvinjenje a onda sve pohvale. Sjajan pristup, sjajna izrada, pedantnost vrhunska. Cesto me spopadnu turobne misli da je modelarstvo napustilo ove prostore a onda KWIK FLY kao prelepo osvezenje. Sve cestitke i zelje da uzivate dugo leteci ovaj model.
Bata Stepanovic
Navigation
[0] Message Index
[#] Next page
[*] Previous page
Go to full version