Misterija je razrešena... Danas smo uspeli da skinemo prednji, aluminijumski deo od MVVS motora i da konačno utvrdimo šta se dešava... Ali krenimo redom...
MVVS-ov prednji deo motora. Česi su lepo "smislili" da se elisa sa šest šrafova steže a, da centralni zavrtanj samo bude "kontra" da se osovinica ne odvrne. Stoga su napravili sitan navoj, koji se u principu ne steže jako.
E, ja sam, pametni, tim centralnim šrafom stezao elisu i...
Juče sam od strugara pokupio jednu čeličnu platnu na kojoj je danas čika Dule izbušio šest rupa. Platna služi kao radapciger, pomoću kojeg bi trebalo da skinemo aluminijumski deo motora u koji se uvrće propeler.
Pošto nisam imao foto aparat pri ruci dok smo radili slike sam napravio naknadno. Lakše je kad se vidi nego da sad tu puno objašnjavam...
Znači, pre izvesnog vremena dok sam menjao propeler, izmedju dva merenja performansi, u trenutku dok je motor bio vruć, preterao sam sa stezanjem centralnog šrafa na osovimo radilice.
Na MVVS-u su u tom delu tolerancije veoma male, verovatno u desetim delovima milimetra, možda i manje i ovim preteranim stezanjima došlo je do naleganja aluminijumskog dela na kućište (blok) motora.
Pošto se aluminijum (deo koji nosi propeler) na toploti tri puta više širi od čelika (radilica), dok sam stezao propeler, koji je usput bio od karbona, znači veoma trvd, potisnuo sam aluminijumski deo prema kućištu... Pazite, radi se o petim ili destim delovima milimetra...
Usled rada motora sa propelerom koji je gornja granica preporučenih elisa, posle minut - minut i po, verovatno se motor još više zagrejao i došlo je do naleganja. Zato kasnije nisam mogao da okrenem motor...
Kad smo pre desetak dana, čika Dule i ja, probali da skinemo taj plavi aluminijumski deo, prvo smo odšrafili osovinicu koja izlazi iz radilice i kuckajući po njoj mislili smo da ćemo "svući" alu deo sa motora. Nije nam to pošlo za rukom ali, smo ga mrdnuli prema napred, dovoljno malo da se on u jednom momentu oslobodio i motor je počeo ponovo slobodno da se vrti.
Osovinica, koja usput drži i plavi deo da se ne odvrne i ne spadne sa radilice, kad je bila vraćena nazad nije jako dotegnuta... Posle petnaestak minuta rada, plavi deo, opet ponavljam tolerancije su neverovatno male, "priljubio" se opet uz blok i stvar je opet "zaribala"...
E sad, danas smo prvo odvrnuli osovinicu koja su ušrafljuje u radilicu. Ona na sebi ima jedno proširenje preko koga aluminijumski nosač elise ne može da spadne.
U nedostatku druge matice M-10 sa sitnim navojem, iskoristili smo otvor za stezanje spinera i u njega uvrnuli vijak M-5 sa dve platne
Kad je osovinica bila skinuta u radilicu je zvrnut čelični vijak M-8, koji je oslonac za ploču radapcigera.
U aluminijumski deo smo kroz čeličnu ploču uvrnuli šest šrafova i njihovim dotezanjem po malo, u krug, mislili smo da ćemo lako svući aluminijumski deo. Ali, to baš nije bilo tako...
Pošto je ovoj operaciji prisustvovao i Bata, predložio je da nam pozajmi fen za skidanje farbe, sa kojim bi ugrejali alu deo da se malo raširi i kako bi se lakše svukao...
Rečeno - učinjeno...
Ni kad smo ugrejali deo nije baš lako sišao sa konusa radilice. Kolika sila je bila potrebna videli smo tek kad smo M-8 šraf odvrnuli iz radilice...
Da aluminijumski deo nismo grejali, verovatno ga ne bi ni svukli...
Ali, pošto nam je to ipak pošlo za rukom, kako smo i predpostavili, struganje je bilo ovde...
Čika Dule je potom malo obradio ivice bloka motora a, strugar će u ponedeljak da za "brucenzi" skine malo sa alu dela kako se on ne bi više naslanjao na kućište motora... Treba skinuti oko tri stote do pola milimetra...
Naravno i kasnije prilikom vraćanja svega nazad moramo voditi računa da se opet sve ne pretegne jako...
Eto toliko... Nadam se da ću od nedelje, recimo u utorak, ponovo paliti motor, malo provere i pravac Čenej. Sad je već dosta bilo, mora da se leti...
Pozdrav
Mirče
