ELEKTRONIKA > POWER SYSTEM

Pregrevanje ESC-a

<< < (3/4) > >>

nebeski:
ALIGN BL500L 1600 KW

Input voltage:DC11.1V-22.2V 3-6cell Li-Po
Max continuous current: 4S 45A/55A(30sec)
6S 35A/45A(30sec)
Max output power:650W/800W(30sec)
KV value:1600KV
Dimension: spindle 5x36x61.1mm
Weight: 200g (prox.)

Ovaj motor je dobar primer jer pokazuje vaznost jos jednog parametra a to je napon baterije.
Ovo su njegovi potpuniji podaci, prethodni su bili nepotpuni. Esc od 60A i veci je neophodan samo ako se koristi baterija 4s i manja za istu snagu.

magic:
Kao prvo i osnovno, nesto se jako greje zato sto ste ga preopteretili. ESC ili motor neke velicine mogu da izbace odredjenu snagu napolje, kako se priblizavate njihovom teoretskom maksimumu tako sve vise prave toplotu a manje izbacuju napolje, tj. postaju ne efikasni! Efikasnot mozete lako izmeriti i sami, pod uslovom da znate tacan kV, tacan napon i tacan br obrtaja motora. Izmereni br. obrataja na odredjenom V naponu podelite sa (taj naponom V x kV = maksimalni teoretski br. obrtaja) i dobicete iskoriscenost u procentima. Za outrunnere izmedju 80-85% je idealno, ako je od 75-80% imate razloga da razmislite da li ste malo preterali  a sve ispod 75% znaci da ste svakako preterali.

Jos jedna bitna stvar, timing nemojte stavljati na AUTO ako vec zelite da cedite motor (sto manje vise svi radimo) zato sto se timing povecava kako vi dajete gas i na max gasu je 30 stepeni. Auto setovanje je OK za odredjene nacine letenja (npr skala) gde samo povremeno imate potrebu za maksimalnom snagom, za F3A ili 3d to vec nije dobro, dok kod helikoptera prakticno nikada jer su uvek skoro do maksimuma optereceni! Veci taiming daje vise snage ali i znacajno zagreva motor.

Nemojte da zaboravite da su sva merenja samim tim i nazivne brojke komponenti uradjene na 22-25C i da svaka spoljna temperatura preko te smanjuje realne vrednosti. Zato se ESC uzima da bude barem 20% veci nego sto mozda treba, sto zbog pikova sto zbog vece spoljne temperature.

Morate malo ekspeimentisati i meriti ako zelite da efikasno koristite opremu koju imate.

poz

Danijel:
Ja sam upravo hteo ovo da objasnim sto je magic rekao
Ako na uputstvu pise da treba 60 ili  70a Staviti align ecs,  ako se experimentise sa drugim slabijim i jeftinijim reglerima treba stavisti bar 20 ili 30 % veci kako ne bi doslo do pregrevanja
Moje misljenje je da ecs koji se pregreje ili je preopterecen ili daje tacno koliko motor trazi pa se muci i pregreva a moze da bude nepravilo izprogramiran za odredjeni motor
Sad trenutno ima dosta priizvodjaca koji prave reglere to i nije neka nauka ali ako se odstupa od propisanih proizvodjaca treba experimentisati
kao sto ja kazem pokusavao sam da ugradim Turnygy 85a
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=10331
po meni on treba da bude jako dobar i na nekom avionu je radio odlicno ali nisam ga pipao da li se greje
Kada sam ga ugradio na trex 500 sa ovim gore align motorom sve programirao na max samo soft start na min posle 5 min bio je vreo helikopter radi odlicno ali se on pregreva cak i baterija je bila poprilicno vruca

branek:
Da ne pametujjem i ja, ali da bi nesto podesili da radi optimalno, nije dovoljno samo sve staviti na maksimum i ocekivati da ce sve da radi, mora se znati koje podesavanje cemu sluzi i kako utice na rad motora...

Bez da ulazim u diskusiju ovde (a ima bas par bisera u izjavama) pokusacu da objasnim par parametara koji se uglavnom pominju na ESC specifikacijama:

1. Nazivna struja, je jacina struje koju ESC moze u konstantnom radu da izdrzi (ne da da, ili isporuci vec samo izdrzi) neograniceno dugo, i koju ne treba prelaziti u tom (konstantnom) rezimu rada.
2. Maksimalna struja (peak current) je struja koju ESC moze da izdrzi SAMO odredjeni vremenski period bez ostecenja. Vazan je parametar i koliko dugo posle toga NE SME da se ponovo dostigne ta maksimalna struja
3. Tajming, je trenutak kada ESC menja 2 faze koje su ukljucene na motoru, tako sto jednoj iskljucuje napajanje, ukljucuje onu koja je bila iskljucena a drugoj ukljucenoj menja polaritet. Naravno da se sve ovo radi po tacnom redosledu da bi se motor uopste okretao i to u dobrom smeru. Uopsteno je pravilo da sto je tajming veci (kada se izrazi u stepenima), to se ovo menjanje faza odvija kasnije. Da ne ulazim u teoriju, ali tako se dobija malo veca snaga, medjutim isto tako raste i struja kroz namotaje i samim tim je veca disipacija toplote na prekidackim tranzistorima u ESC/namotajima motora sto mi osecamo kao povecano grejanje ESC/motora...
4. Frekvencija, ovaj parametar se obicno odnosi na PWM (videti wikipediju za objasnjenje ovoga). U praksi se pokazalo da je upravljanje sa visom frekvencijom mnogo mirnije i da sam motor radi mirnije, medjutim cena toga su povecani gubici na prekidackim tranzistorima (takozvana dV/dt karakteristika MOSFET tranzistora)...

Veoma je vazno da uskladite napon (broj celija) baterije sa motorom, procenite maksimalnu struju i na osnovu toga izaberete kombinaciju baterije/ESC/motor. Posle podesvanja par parametara prethodnih, ako ste kombinaciju dobro izabrali, sve ce raditi kako treba.

Iz licnog iskustva TURNIGY kontroleri su sasvim dobro obelezeni, i imaju tacno one karakteristike kao sto je obelezeno na njima...

Pozdrav
Branko

P.S. poslato sa N900 pa nema nasih slova ovog puta...

tibeteagle:
Niko još nije spomenuo jednu veoma važnu stvar, zbog kojeg mogu da padaju modeli, a to je fizičko hlađenje ESC-a. Regulatori za avio modele ispod 60A radne struje imaju malu ravnu alum. pločicu bez rebara, namenjeno da odvede veliku količinu topolote sa pogonskih tranzistora. Ali gde kada je fiksiran sa dobrim toplotnim izolatorom zvan termo bužir???
Ne znam za kakav ambijent hlađenja se daju parametri  ESC-a na max. radnu struju? Ako nema vetrenja oko kontrolerara i sa pola radne struje može ESC da pregori za kratko vreme. Takav ambijent može da bude u zatvorenom trupu avio modela, kroz koji ne struji dovoljno dobro vazduh. Na stredini tornada ne duva vetar, pa analogno predpostavljam da je strujanje vazduha na RC halikopterima, u sredini u- ili ispod kabine, malo. Bez dobrog vetrenja i velikog slobodnog hladnjaka nema dobrog konstantnog hlađanja. Sa tuningovanjem hladnjaka se može povećati vreme prekomerne eksploatacije i smanjiti rizik pregorevanja. Nije slučajno da se na ESC namenjen za RC autiće stavlja ventilator, a vodeno hlađenje je idealno.

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page