rcfly4um
RC MODELI JEDRILICA => ELEKTRO JEDRILICE => Topic started by: Lazo on December 29, 2009, 02:04:51 AM
-
Pošto sam još u ranom predškolskom uzrastu shvatio zaje…ciju sa deda mrazom, tako sam i ovom prilikom rešio da samog sebe častim za novu godinu. Čime? Pa čime bi se jedan večiti modelar želeo da časti – jednom prelepom letilicom. Tačnije kompozitnom elektro-jedrilicom Thermik-XL od češke firme ValentaModel. I ne bih ja sada tu baš udarao na velika zvona, ali sam popustio pod pritiscima Gileta (koji je inače poznat kao „pasirani ljubimac“ jedrilica) da otvorim ovaj topic, te podelim svoja iskustva sa članovima foruma.
Elem, posle dugog preganjanja, letos sam uspeo da sa ValentaModel-om postignem dogovor oko jedrilice koju hoću da kupim od njih. Inače, njihov veoma široki asortiman kompozitnih modela mogu da se nabavi širom sveta, ali bez mogućnosti detaljisanja oko konačnog izgleda i konfiguracije modela, pa na šta naletiš. Znači, dogovorili smo se da model bude u D-Box izvedbi, odnosno da od ramenjače napred krilo bude od karbona, da krilo ima ugrađene aerodinamičke kočnice, a da trup bude u kabinskoj verziji i od kevlara, a ne karbonski, zbog 2,4gHz sistema. Dogovorili smo i kolor šemu i rok isporuke kraj Oktobra, kao i da ću lično doći po model. Jedva sam dočekao taj rok, kada je, zbog njihove zatrpanosti poslom, sve pomereno za Januar, eventualno kraj Decembra. Potpuno iznenada, 18. Decembra uveče sam dobio od njih e-mail kojim me obaveštavaju da je moj model gotov, kao i da će ga, ukoliko ne dođem po njega pre katoličkog božića (25.12.), prodati drugom kupcu, jer mnogi žele baš taj model. Sva sreća, te mi je kardio-vaskularni sistem u top formi, i praktično nepoderiv.
A napolju kijamet katastrofalnih razmera. Temperatura -1500⁰C, magla, sneg do pupka, a vrapci idu peške! Svi se sećate, šta da vam pričam. Na zabezek supruge i brojne mi dečice, doneo sam executive decision da, bez obzira na sve, forsiram ono malo Evrope, „pregazim“ tri zemlje, i stavim tačku na i. Tako i bi. U gluvo doba noći 21. Na 22. Decembar, na graničnom prelazu Horgoš, k’o staru šupu sam Evropi razbucao njenu šengensku nevinost. Sami su ga tražili, nisam im ja kriv. A i morali su ipak da se raspitaju s’kim se kače.
I, nakon desetak sati vožnje (napravio sam pauzu samo u Brnu da sipam plin) po neverovatno lepom sunčanom vremenu, i prevaljenih oko 850 kilometara, evo moje Lajke parkirane ispred kapije ValentaModel-a u mestu Licibořice u Češkoj. Iza ove kapije je modelarski raj, u svakom pogledu.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2448.jpg)
Teško su poverovali da sam stvarno došao. Na kraju smo zajednički konstatovali da u celoj modelarskoj populaciji nema normalnih, te da stvarno nema smisla da se baš od mene traži taj kvalitet. Kada su se pomirili sa tom nepobitnom činjenicom, pristupili su montaži moje Thermik-XL, da bi mi pokazali da je sve u redu.
I kako su momci iz ValentaModel-a sklapali ovu lepoticu, tako sam ja zaboravljao na umor od popriličnog parčeta puta. Ma, ko je izmislio drogu - taj je stoka obična! Daj čoveku dobar model, pa da vidiš čuda medicinskoga!
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2452.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2455.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2456.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2457.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2458.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2459.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2460.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2461.jpg)
Tu je bila i gospođa Miroslava Valentová, koja me je lično primila. Ona inače vodi administrativne i finansijske poslove ove porodične firme.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2462.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2463.jpg)
Gospodin Vojtěch Valenta na žalost nije bio tu (švrćkao se negde po Nemačkoj), ali sam mogao da vidim da je svoju modelarsku nenormalnost uspeo da veoma lepo materijalizuje. Odsustvo gospodina Vojtěcha, me je sprečilo da sa njim porazgovaram o modelarskim temama. Zbog toga me je gospođa Valentová i zamolila da ne slikam po radionicama u njegovom odsustvu. Ta joj molba, naravno, nije u potpunosti uslišena.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2453.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2454.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2465.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2466.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2467.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2468.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2469.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2470.jpg)
I, pošto sam jedva nekao uspeo da se otkačim od Čehinjica (mlogo bre navalentne ženske), posle drugih desetak sati vožnje i plin-pauze u Brnu, 23.12. u ranim večernjim časovima sam bio Beogradu. Učini mi se, ponovo uz zabezek supruge i brojne mi dečice. Ali, to mi se ipak valjda samo učinilo. Bio sam jako umoran pa...
Evo i nešto "sirovih" podataka:
Thermik XL – D-Box verzija (karbon od ramenjače napred)
Tehničke karakteristike:
Raspon krila 4000 mm
Raspon horizontalnog stabilizatora 660 mm
Dužina trupa 1700 mm
Profil krila SD 7037 mod/MH 32
Profil horizontalnog stabilizatora 9% simetrični
Površina krila 81,7 dm2
Površina horizontalnog stabilizatora 9,2 dm2
Poletna težina 4501 g (u mojoj izvedbi)
Specifično opterećenje krila 55,01 g/dm2
Motor Feigao 540XL, 2084KV, 6,7:1
Akumulator LiPo 6S 5000mAh 30C
Maksimalna struja 100 A
Maksimalna snaga 2,2 kW
Elisa 18.5 x 12
Kontrolne funkcije visina, pravac, nagib, flaps, vazdušne kočnice, motor
Težine:
Trup 489g
Kabina 35g
Centroplan (sa vazdušnim kočnicama) 1073g
Vanjski deo krila 440g x 2
Horizontalni stabilizator (sa bajonetima) 126g
Sitni delovi (nosači servoa, poklopci…) 100g
UKUPNO 2667g
Setup:
Motor (sa reduktorom) 506g
Elisa (sa turbo spinerom) 64g
Kontroler 114g
UBEC 31g
Servoi (8 komada) 167g
Prijemnik JR R921 15g
Akumulator LiPo 6S 5000mAh 30C 778g
Kontrolor akumulatora i alarm 23g
Produžni kablovi, konektori, poluge… 100g
UKUPNO 1798g
Setup sam dimenzionirao tako da na kraju dobijem "aždaju" koja može da snažno "ždere" nebo, ali i koja može da pitomo satima jedri. Pogonska grupa sa navedenom elisom ima vuču od nekih 6,6kg, a sa elisom 20x12 - preko 8kg.
Evo i prvih ovdašnjih slika, a ostalo u narednim nastavcima o montaži.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2480.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2482.jpg)
Pravi filigranski rad, verujte mi na reč. Ali snažno do bola.
Ovo je oprema koju ću tokom duge i hladne zime da ugrađujem u nju:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/0910140385.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/0910140381.jpg)
Ma ima da se "smaram" samo tako.
-
Bravo, put vredan prevaljivanja i potrosenog gasa.
Jako lepo za oci i dusu.
Fotke mora da su snimljene krisom, spijunskom kamerom Srbijanka M2009?
(yay) (res)
-
Au Lazo svaka cast. Kad sam vidio prvu sliku, mislio sam da si negde u okolini Zrenjanina po neko prasence za Bozic.
A Valenta Model sam zamisljao do sada kao neku high-tech fabriku, u nekom modernom hangaru gde svi rade u belim mantilima mmmm
I naravno (res) za prevaljeni put.
-
svaka cast gosp lazo, ja od ove firme imam sharona f3j jedrilicu,ta je strava koja je stara desetak godina ,onda mogu misliti kakva im je nova azdaja!!sve u svemu odlican izbor nek se lepo druzite!!! (res)
-
Fotke mora da su snimljene krisom, spijunskom kamerom Srbijanka M2009?
One koje prikazuju sklapanje modela i avliju su slikane bez ograničenja. Za one u radionicama ne mogu da kažem kako (fiu).
-
A Valenta Model sam zamisljao do sada kao neku high-tech fabriku, u nekom modernom hangaru gde svi rade u belim mantilima mmmm
Tamo gde vidiš bele mantile i high-tech džidže-bidže u produkcijama ovakvog tipa, tu nema nekog posla. A ovi ljudi padaju na nos od posla.
Do duše, ja sam njih zatekao u fazi odlaska na božićne i novogodišnje praznike. Da bi iskoristili i praznične dane, upravo su bili izlili dvokomponentni pod u radionici (vrata pored džogera na petnaestoj slici), pa su opremu, kalupe, radne stolove, police i ostalo prebacili u ovu koja je na slici. Smrdelo je za medalju u celom objektu, pa sam se uglavnom zadržao, uz kafu, kolače, soci i razgovor ugodni sa gospođom Miroslavom u njenoj kancelariji.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2450.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2451.jpg)
-
Slike mogu docarati samo delic onoga kako model stvarno izgleda uzivo, (res)!
E pa Lazo digao si lestvicu mnogo visoko. Ja ti najiskrenije zelim da se ti i Thermik druzite jako, jako dugo jer znam koliko dugo si ga merkao ...
poz
-
Pa znaš Veljko, ja kad dignem - to je onda stvarno dignuto :_D lol. Hvala ti na lepim željama, konzumiraću ih sa zadovoljstvom u potpunosti.
Ujedno zahvaljujem i svima ostalima, sa naj iskrenijom željom - da vam se svima vrati barem istom merom.
-
Zasto se ovde nigde ne pominje isposnicki zivot i zabrana izlazaka za naseg druga Lazu (fiu) da li je on to u karantinu 4e
-
(fiu)
-
G. Lazo pa neka je sa srecom! Moja skromnost je odusevljena kako ptica izgleda , TOTALAN VRH !
Samo ja ne bi izdrzao zimu nego bi se zab'o u radionicu dok je sklopim (tu verovatno negde i gresim :D)
U svakom slucaju nadam se da cu prisustvovati nekom od njenih letova
P.S. ako treba da joj se prelemi neki servo - tu sam :hehe
-
Lazo, ako nije tajna jel nam mozes reci otprilike koliki je bio ceh ukupno, zajedno sa setup_om?
Sjajan model nema sta.
Nego, na you-tube sam video da se nesto veci model (neki XXXXXXXXL) startuje sa platforme sa tockovima, pitam se da li ce to biti tako i kod tebe?
Pretpostavljam da je jos uvek moguce to cudo lansirati iz ruke..., ali da je na samoj granici... treba to cudo zabaciti, a da ti se rame ne iscasi...., naravno uvek postoji mogucnost skoro vertikalnog starta kad se sve oslanja na motor (sto ce u ovom slucaju moci jer ima dosta viska snage...) tad ti ne treba nikakva snaga (mislim u rukama i ramenima).
Jedva cekam da vidim model na delu.
Pozdrav,
Petar
PS. Aaa, vidim vidim (na you-tube) bacaju je ljudi iz ruke, znaci moze.
-
Nije nikakva tajna. Sve su to javne i dostupne cene, pa kome ne smeta da se oduzme - neka sabira. Ja ne bih voleo da budem odgovoran za eventualne srčane aritmije praćene otežanim disanjem i bolom ispod grudne kosti.
;namig
-
Pa??? Za koliko ce zena da maltretira? :pop:
-
Pošto su na sajtu ValentaModel date samo cena osnovne varijante, evo koje su cene ostalih varijanti:
Osnovna verzija (staklo)...................................................620€
D-box verzija (karbon od napadne ivice krila do ramenjače).....690€
Potpuno karbonsko krilo....................................................740€
Izbor kolor šeme.................................................................5€
Set up bi se mogao uklopiti u 250-300€
Poštarina, carina i PDV su posebna priča. Samo carina i PDV sa taksama za carinsku obradu izađu na nekih 33%...
Kada se pogledaju ove brojke, sve mi je čudnije nećkanje na moju ponudu za prodaju kompletne LastDown-XL!?! Naročito kada vidim šta se sve tu prodaje i po kojim cenama?!? No dobro. I onako sam je nerado dao na prodaju, samo koliko da amortizuje kupovinu Thermik-XL. Pošto sam uspeo da finansijsku konstrukciju zatvorim i podnesem i bez toga, daću šansu još mesec dana, koliko da održim reč, a onda ću cenu povećati. Taman je i došlo vreme da zanovim oglas.
Sajt ValentaModel-a je inače, na žalost, prilično nedorađen. Mnoge opcije ne rade ili nemaju sadržaja, a nemoguće je dovesti do kraja poručivanje i plaćanje preko interneta. Dugo merkanje o kome govori Veljko, u stvari je bilo duuugo natezanje i ubeđivanje. Zato sam se i rešio na direktan presing, koji je, uz neograničenu količinu inata koji posedujem, morao da da rezultat.
Očigledno imaju toliko posla, da im nije potrebno dodvoravanje ad-hoc kupcima. Orijentirani su na velike kupce, a mi solisti im samo unosimo šum u sistem.
-
Bravo Lazo...
Ovo sto si uradio je vrh modelarstva.
Prvo, jedrilica je nevjerovatna, Drugo, otici na tako daleki put...Pokazao si da si NAJZALJUBLJENIJI U OVAJ SPORT NA OVIM PROSTORIMA.
Ako nastavis ovako, primicemo te u nas klub u Podgorici i da ti nastelujemo jedrilicu...
Ja bih posao na toliki put jedino avionom, i vratio se avionom...
PUNO SRECE I USPJEHA U NASTUPAJUCIM PRAZNICIMA
Goran Scekic, Podgorica
-
Ama nije to ništa bre Šćeko. Jedanred sam... Nego, ajd sad da ne pričam o tome. Mada, rasčulo se! Evo vidi:
http://en.tackfilm.se/?id=1262190693601RA56 (http://en.tackfilm.se/?id=1262190693601RA56)
-
Lazo, čestitam ti na novom modelu i želim ti da duuuuugo uživaš u njemu...
Mnogo lepo izgleda...
Jedva čekam da ga vidim kako leti.
Ima li nade da ćeš doći u Suboticu, ako bude ono takmičenje, i leteti ovu jedrilicu?
Pozdrav
Mirče
-
Moji utisci,pošto sam imao tu čast da vidim uživo kod dr.Laze ovu jedrilicu,...hoću da kažem da se ta elegancija i lepota može porediti samo sa nekom dooobrom cicom!!!! (:sok:)
-
Lazo, čestitam ti na novom modelu i želim ti da duuuuugo uživaš u njemu...
Mnogo lepo izgleda...
Jedva čekam da ga vidim kako leti.
Ima li nade da ćeš doći u Suboticu, ako bude ono takmičenje, i leteti ovu jedrilicu?
Pozdrav
Mirče
Hvala Mirče na čestitkama i lepim željama. Veruj mi, ja se najiskrenije obradujem svakoj novoj tici na našem nebu, ko da je moja. A počele su baš da se množe, pa će biti radosti do neba.
Što se tiče Subotice, čini mi se da sam već napisao da dolazim obavezno, još kada se ta ideja pojavila na forumu. Tako i ostaje. Ali dolazim samo zbog druženja i letenja. I eventualno da budem od neke pomoči ako mogu. Nema ama baš nikakvih šansi da me ubedite da se takmičim. Želim da mi ovaj hobi ostane samo za uživanje. Adrenalina mi je dosta za nekoliko života. :big smile
-
Ne moraš se takmičiti, nego hoću li videti ovaj divni model u vazduhu u Subotici?
-
Nego!?!
-
Lazo svaka cast. Prelepo.
Kada nesto dugo zelis, pa ostvaris, bez kompromisa i supstitucija,...onad je zivot bar za trenutak vredan zivljenja.
Puno srece i radosti u vazduhu
-
Lazo, kaži mi molim te, da li pogonski set up, koji si kupio, preporučun od strane proizvodjača?
Ako nije kako si došao do baš te kombinacije motora, kontrolera, baterije...
Kolika je noseća površina modela?
Pozdrav
Mirče
-
Više faktora je uticalo na ovakav set up:
1. Dugo je bila u opciji i veća "sestra" Thermik-XL, koja ima jedno X više u imenu i jedan metar veći raspon krila. Zbog toga sam nastojao da set up bude primenljiv za obe (od XXL još nisam definitivno odustao ;namig ).
2. Imao sam dosta vremena da temeljito listam po internetu sve što je napisano o ovim jedrilicama, pa sam naravno gledao i koja iskustva sa njima imaju drugi, i šta su sve u njih "gurali". Video sam i dosta jačih pogonskih grupa od ove koju sam ja izabrao. Naročito mi je poslužio napis jednog nemca koji inače piše za neki nemački modelarski časopis. Elem on je, za potrebe časopisa, montirao i iztestirao Thermik-XL. Pored tog što je iznahvalio njene letne karakteristike, dosta detaljno je govorio i o set up-u. Konstatovao je da je jedrilica dizajnirana za upotrebu NiCd akumulatora, te da je set up koji predlaže ValentaModel je prilično konzervativan:
Motor Phasor 45-3
Baterija 14 komada Sanyo 1600 SCR 4/5
Struja oko 40 A
Elisa 12 x 8-9
On je za pogonsku grupu odabrao kombinaciju 60A motor sa odgovarajućim kontrolerom i LiPo 5S 4000mAh bateriju. Takvom kombinacijom je udvostručio brzinu penjanja, stim da je morao da doda oko 180 grama olova u nos, da bi uspeo da dotera težište na zadnju granicu (98mm).
Ja sam od uvek pre za to da, ako već moram, težište doterujem dodavanjem korisnog tereta. Bolje jači motor i baterija nego 180 grama olova. I sa ovom mojom kombinacijom se dobija model koji je dosta lakši od, recimo, Alpine 4001 Elektro, koja ima manju površinu krila za oko jeda decimetar, uz težinu 4900-5600gr. A snage pogonskih grupa su neuporedive.
3. Da sam imao u vidu takmičarsku kombinaciju, cela priča bi naravno izgledala znatno drugačije. Kako mi takmičenja ne padaju na kraj pameti, pustio sam malo mozak na pašu i mašti na volju :big smile .
4 Definitivna kombinacija će biti poznata tek kada sve bude sklopljeno. Možda još nešto do tada bude izmenjeno. Onaj modelarski crvić stalno nešto burgija...
5. Fizičke dimenzije Thermik-XL su ti u prvom postu.
-
Hvala Lazo na tekstu. Prevideo sam tehničke podatke sa prve strane...
Stvarno jedva čekam da ovaj model vidim u vazduhu, jer ovakve jedrilice dugo, da ne kažem nikad nije bilo kod nas. Biće to "praznik za oči"...
Pogotovo me me interesuje kako jedri jer opterećenje od 55 gr. baš nije malo ali, uz pomoć svih mogućnosti sa flapsovima i eleronima sigurno će leteti super.
Kakvu imaš stanicu i da li ćeš na njoj moći da namestiš sve što ti treba i što model pruža?
Ja sam se par dana, ali doslovno, "patio" sa JR 9303 kako bi na svom Storku sve podesio.
U glide modu nisam uspeo da namestim model kako sam želeo...
Potom sam sve to probao u akro modu i dobio sam set up sa kojim sam, recimo, zadovoljan...
Najgore od svega mi je što sam sa mojom starom osmokanalnom Futabom (koju sam naravno prodao, pošto sam, je li, kupio novu stanicu) imao bolji set up nego sa ovom JR stanicom...
U Storku sam izbacio petoćelijsku bateriju prijemnika i stavio ubeck (hvala Magic) i time sam skinuo 120 gr težine.
Sad mi je jedrilica, spremna za poletanje, 2355 gr...
Nažalost još je nisam probao ovako olakšanu...
Sve u svemu, Lazo, još jednom sve najbolje u Novoj Godini, da te model dobro služi i da budeš zadovoljan sa njim...
A što se tiče onog, još jednog X, nije bitna veličina nego tehnika... No, ti si "stari lisac" i sve to već znaš...
Sve najbolje tebi tvojima želi
Mirče
-
Poslao sam ti e-mailom uputstvo za programiranje 9303, naj bolje koje sam do sada našao. I ja imam tu stanicu i VEOMA sam zadovoljan sa njom. Nudi velike mogućnosti, samo ih treba "provaliti", jer je originalno uputstvo pisano kao da je neko direktno na engleski prevodio "bunu na dahije". Prilično je zbrkano. Ovo što sam ti poslao, pisali su ljudi iz takmičarskog tima Horizon Hobby-a na bazi njihovih iskustava. Odlično je.
Sretna Nova i sve najbolje.
P.S.
Ono "...nije važna veličina nego tehnika..." ne pali više ni u svrhu psihoterapije (nene) lol . Provaljeno :hehe
-
Mislim stvarno…
Ne znam kako vama ostalima, ali meni se ovi novogodišnji praznični dani razvukli k’o gladna godina!? Nikako da prođu! A, kako god prođem pored nje, ova moja Čehinja me zivka i začikava da se družimo. Jedva sam je ubedio da se strpi dok se završi ovo novogodišnje ludilo, jer bi lako moglo da nam se desi da pre vremena izletimo napolje, a tamo je baš neugodno frigidno.
Strpljen – spašen. Danas sam konačno počeo da radim na mojoj Thermik-XL. Pošto tu i nema ko zna koliko posla, greh bi bio da se to zbrzi i na-vrat-na-nos skarabudži. Svakako ima vremena do početka sezone. Znači, polako, pedantno, s’osećaj i s’razumevanje.
Prvo sam uzeo da regulišem ožičenje servoa u krilu.
Kako tih servoa ima „samo“ 6 komada, to je gomila žica dostojna neke manje trafo-stanice. Da korisnik ne bi pri svakom sklapanju i rasklapanju jedrilice dobijao devojačko ludilo i koprivnjaču, Valenta je primenio već poznato rešenje sa 15 pinskim DB konektorima:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DB15PinKonektor.jpg)
Rešenje jeste poznato (i ja sam ga koristio kod jedne od mojih ranijih jedrilica, iako nije bilo predviđeno), ali se ovde na malom ali očitom primeru mogu videti prednosti CAD CAM tehnologije i izrade „beba“ i kalupa CNC mašinama. Naime, ležišta za „muški“ i „ženski“ deo konektora u trupu i krilu su uraženi tako precizno, da nakon montaže „gađaju“ i naležu k’o dupe na nošu.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2588.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2591.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2578.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2587.jpg)
Kako se uz toliku šumu žica čas-posla može napraviti zbrka sa neizvesnim posledicama, pored montažnih mesta sam nalepio šeme spojeva. To kasnije može dobro da posluži prilikom kontrole ili eventualnih izmena.
Ja sam se rešio da upotrebim ovakvu šemu, gde su svi (osim dva) pinovi iskorišćeni. Drgačije rečeno, svaki trožilni servo-kablič ima svoj signal-pin, a po dva dele između sebe + i – pinove. Postoje rešenja kod kojih su svi plusevi i minusi zajednički, ali smatram da je ova moja šema preglednija i pedantnija.
Posebno se mora voditi računa da sva lemljenja budu kvalitetna, a da lemna mesta budu propisno izolovana termo-bužirima.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2596.jpg)
Nevolje koje mogu nastati zbog loših lemova mogu da budu katastrofalnih razmera.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2592.jpg)
Muški konektor sam namenio za ugradnju u trup, jer je „nežniji“ i podložniji nehotičnim oštešenjima, a ležište u trupu je upušteno i potpuno ga štiti.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2598.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2617.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2619.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2620.jpg)
Ženski konektor je znatno čvršći, pa je moga u krilo. Krilo i sve na njemu se i onako više pazi pri transportu i manipulaciji, pa je mnogo manja verovatnoća da se nehotimice "čvrkne" po konektoru.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2605.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2603.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2616.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2607.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2610.jpg)
Ovako spojeni, izgledaju kao neko morsko stvorenje.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2606.jpg)
Bez kave-takve organizacije i obeležavanja, ovakva gomila žica vodi direktno u nevolju. Pre ili kasnije. Ja sam to uradio ovako:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2594.jpg)
Cenim da su, na primer, DE i LF dovoljno asocijativne oznake za Desni Eleron i Levi Flaps.
Bez toga, konektovanje ove zbrke konektora u devetokanalni prijemnik, bilo bi čisto nagađanje sa neizvesnim ishodom i posledicama.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2621.jpg)
Da napomenem da na slici nisu prisutni konektori za serva horizontalnog i vertikalnog stabilizatora, kao ni konektori kontrolera i napajanja. Bela cevčica koja se vidi je sprovodnik za čeličnu žicu komande vertikalnog stabilizatora.
Nastavak sledi...
-
Lepo i pedantno, nema šta...
Na mom Storku sam imao takav konektor i savršeno je sve godinama funkcionanisalo, ali samo dok sam ga leteo sa Futabinim uredjajem na 35 MHz.
Moj konektor je bio isti kao tvoj ali, je razlika bila što sam ja imao po jedan dolazeći + I - koji se delio u krilu na 2 servoa. Znači imao sam dve crne žice na jednoj nožici konektora, dve crvene žice na drugoj nožici i po dva signala svaki na svojoj nožici i tako dva puta...
Uostalom evo slike...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/yice.jpg)
Kad sam sve prebacio na JR 9303 (samo sam promenio prijemnik u jedrilici, ništa drugo nije "čačkano"), totalno se sve razdesilo i nikako nisam mogao da izmiksujem neke servoe...
Na kraju sam, ostavio krilo od jedrilice da više ne "secam" komandne površine i uzeo sam 6 Hitec servoa, koja sam imao i "zadenuo" sam ih u prijemnik. Nećeš verovati, sve je proradilo i mogao sam miksovati kako sam šta hteo...
Ja se u struju i elektroniku baš ne razumem, možda ćeš ti znati da mi kažeš šta je u pitanju, ali izvadio sam takav konektor koji ti sad stavljaš i lepo servoe povezujem preko njihovih konektora...
To je moje iskustvo od pre mesec dana... Ko zna šta je u pitanju? Predpostavljam da "smetnje" imaju veze sa + i - žicama, zato što su zajedničke... Da li to ima neke veze?
Pozdrav
Mirče
PS Nisam dobio mail o setovanju stanice. Moj mail je: mirce@eunet.rs pa mi molim te to pošalji još jednom... Hvala unapred...
-
Bogami ljudi, potrajaće ovo duže nego što sam mislio mmmm. Ma, količinu posla sam dobro odmerio i tu se ništa nije promenilo. Nema ga baš mnogo. Ali sam u proračunu ispustio jednu veoma bitnu stavku - moje drugare po hobiju. Navalilo to ko smrt na babu! Kao ono, sećate se, kada se otvori nova poslastičarnica u ulici. Ili, recimo, ćevabdžinica, pa svi klinci spljeskaju noseve na staklu izloga.
Taman se završiše novogodišnji praznični dani, kad navališe u buljucima.
Juče su bili Veljko, Brana i Draganče (Posejdon). Puna kuća. Komšije videle navalicu, pa počeše: "...mašala komšija, kod vas opet svadba...". Ama nije svadba, velim ja. Pa šta je onda? Uporni oni. Samo sležem ramenima. Ne vredi da im objašnjavam, i onako me čudno gledaju od kada smo tu doselili. Bogica pođe na posao i pripreti nam da se ne igramo oštrim predmetima i u blatu, a naročito da ne skačemo posle blatnjavim cipelama po dnevnoj sobi. Bruka... Ništa mi! Bleimo u Čehinju i uzdišemo...
Ode dan, a ja uspeh samo da poradim na poklopcima servoa u krilima.
Kako se može videti na slikama, ležišta poklopaca su propisno upuštena za debljinu poklopca.
Ovi su za servo flapsa (levo) i servo kočnice
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2584.jpg)
Za servo elerona. Vidi se karbonska ramenjača, a inače su sva ležišta servoa ojačana karbonskom tkaninom.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2626.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2623.jpg)
Svi poklopci su lepo urađeni od tankog kompozita, a oni za serva flapsova su debeli oko milimetar jer se po planu servoi flapsova montiraju na te poklopce.
Još nisam siguran dali ću da to ispoštujem, ili ću ipak da uradim montažu kao i ostalih servoa, ili na neki treći način. Još vagam za i protiv.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2651.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2648.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2649.jpg)
Sav posao oko poklopaca jeste da se izkroje prema veličini i obliku ležišta.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2642.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2643.jpg)
Ovo su poklopci komandi flapsova, i jedini su na gornjaci krila.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2652.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2653.jpg)
Danas, taman sam pozavršavao neke državničke poslove i zasukao rukave da nastavim posao, kad - oćeš. Eto ti ga Veljko! Opet!
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2646.jpg)
Vuče sa sobom crno pivo (đubre jedno, zna da udari čoveka u tanku žicu), lampione, popokatepetle... Će da daš da gledam još malo? Te nemo da si taki... Te budi drug i čovek... Te znaš da ti je deda bio na solunski front, nemoj da ga brukaš...
I šta ću. Morao sam da ga pustim. Kad tolko voli... Mislim.
I, ništa. Udarismo po onom crnom, i reč po reč o bifurkaciji patagonaca u odnosu na oscilacije eskima (ili tako nekako), i od posla sam uspeo samo da pripremim ploču za sečenje nosača servoa.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2666.jpg)
Nosači servoa iz kompleta su predviđeni za Hitec-ove HS-5125, a oni su nečto veći (ali slabiji) od mojih BlueBird BMS-555DMG Slim Wing Digital Servo. Iako bi mogli da se napasuju, odlučio sam da uradim nove koju su knap za moje servoe. Veoma je važno da servoi budu pouzdano montirani i potpuno nepomični. U suprotnom ćemo imati neprecizne komande, i još gore - razarajući flater kod velikih brzina. Iz istih razloga se polužna veza između servoa i komandnih površina mora uraditi sa što manjim, a najbolje, nikakvim zazorima. Za one koji se začude kada se velike brzine spominju u kontekstu sa jedrilicama - jedrilice su najbže RC letilice. Trenutni (izmereni) rekord je preko 630km/h! Rezultat bezkompromisne aerodinamike.
Ploču sam uradio od dva sloja avio-špera ulepljenih epoxi smolom. A preko njih sam isto smolom zalepio odštampanu šemu za sečenje i bušenje, pa sve to u presu...
Sutra sledi seckanje testericom. Barem se nadam.
Ćeraćemo se još...
-
Znači, čovek je stvarno čudna sprava! Naročito podvrsta Homo Modelarikus Blesavikus Ludikum. Zašto? Pa zato što nikako da mu ugodiš. Juče i danas sam se vrteo k’o šugav!?! Nigde nikoga! Ni od korova! Gde mi je društvo?! Znam da ih moje prethodno pisanije nije kosnulo, jer znaju oni mene. Kako god, radio sam usamljen k’o tvor. I nisam uradio ništa više nego sa društvom, ali je zato bilo mnogo dosadnije.
Kako sam i planirao, juče sam napravio nosače servoa. Pošto sam prethodnog dana pripremio ploču debljine 4,5mm, testerica u šake i evo ih.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2694.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2696.jpg)
BlueBird BMS-555DMG Slim Wing Digital Servoi naležu u njih ko dupe na nošu, jer su baš za njih i pravljeni. Desno je nosaš iz kompleta, koji je dimenzioniran za Hitec-ove HS-5125.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2697.jpg)
Prvo sam montirao onaj u vertikalnom repu, a koji služi za upravljanje horizontalcem.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2683.jpg)
Da bih taj posao priveo kraju, bilo je neophodno da napravim polugu koja sa jedne strane ima navoj M3, a sa druge M2. To je zbog toga što je plastični deo kugličnog zgloba, koji ide na zadnji bajonet horizontalca, prilično velik i predviđen je za M3.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2677.jpg)
A metalna viljuška koja ide na ruku servoa je za M2.
I tu, za malo da propadne ceo projekat! Nemam nareznicu za M2! Najmanja koju imam je M2,5! Dobro reko’, idem da kupim par komada. ’Oćeš! Malo sutra! Danas sam otabanao tražeći po čitavom gradu nareznicu M2. Četiri debela sata. Gde sve nisam bio. Kako pitam – tako počnu da se smeulje. Dobro, negde se nisu smeuljili – iskidali su se od smeha! Pre bih našao kriptonit! Da ne biliviš!
I tu se ja setim mog druga, koji je inače poznat kao pasirani ljubimac jedrilica. Okrenem u očajanju telefon, reko: …Slušaj Gile pobratime, tak’a i tak’a stvar, pomagaj ili ode mas’ u propas’! Gile ko Gile, ’oće da pomogne pa to ti je. Veli:…ama nema problema, samo da znaš, da je za nešto drugo ne bih ti dao, ali za jedrilicu – nek ti je alal!
Eto šta su ti drugari modelari!
Čim sam se dokopao nareznice, oma sam nastavio započeto.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2670.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2672.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2679.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2678.jpg)
Kada se servo zašrafi u nosač, apsolutno je nepomičan.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2688.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2684.jpg)
A još kada se sve lepo zatvori poklopcem…
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2689.jpg)
Navuku horizontalci na karbonske bajonete - evo lepote.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2693.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2692.jpg)
Normalno, odmah sam, zbog probe, priključio servo horizontalca na prijemnik. I? Miracle, miracle…!!! Radi k’o sat! Glatko i bez trunke lufta. Taman kako i treba.
Ćeraćemo se još…
-
E, baš uživam čitajući ovo tvoje pisanije... Ne znam jel' mi lepše kako pišeš ili kako praviš jedrilicu...
Pozdrav
Mirče
-
Ma Mirce kada jos vidis uzivo kako on sve to radi, ma milina za gledanje. Meraci je sa svakog kraja pe nego li je uzme u ruku, ko' macor koji je dohvatio vrapca ...
Ajde de Lazo, nemoj biti tuzan, doci cemo ti mi opet :),
poz
-
Nema tu tuge (nene), smaram se (spava). A i nemam sa kim da pravim (pijemo) pauze. Samo arbeit arbeit (work) ...
-
Arbeit macht frei...
-
Jao bre, pa sada sam uvideo strasnu gresku u vezi servoa, pa oni mogu samo u PLAVE jedrlice, lepo na njima pise BLUE BIRD lol!
poz
-
(--<<--)
-
Svakoga dana u svakom pogledu…
Danas su na redu bile kočnice. Prilično važni uređaji kod ovakvih tica velikih finesa i prodornosti. Jeste da ima i drugih metoda da se ukrote, kao recimo butterfly, ali visokosposobnim jedrilicama nikada dosta mogućnosti da se brzina drži pod kontrolom. Recimo pri obrušavanju, ili prisilnom sletanju sa veće visine iz bilo kog razloga, ili zbog skučenog prostora za sletanje… Veoma je gadan osećaj kada se kraj piste neumitno približava, a brzina nikako da „iscuri“. U svakom slučaju, veoma zgodna sprava. Zato sam rado žrtvovao dodatni trošak za ugradnju kočnica i još dva pripadajuća servoa.
Kako sam prethodno već istesterisao sve nosače servoa, preostalo je samo da ih ulepim na svom mestu:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2698.jpg)
Nije zgoreg da napomenem da nosače lepim gustim cijanom. Pri tome koristim sledeću metodu: na kontaktnoj strani nosača nanesem debeo sloj cijana, a mesto gde će da se lepi isprskam aktivatorom. Kada se spusti i pritisne nosač na svoje mesto, dolazi do trenutne reakcije koja stvara „lem“ prilično velike tvrdoće. Veza je toliko jaka, da se lepljeni delovi ne mogu razlepiti bez uništenja. Testirao sam to na komadima kompozita i špera. Treba voditi računa da se dobro „gađa“, jer neće biti vremena za pomeranje i ispravke. Gde si spustio – tu će da ostane.
Posle toga je montaža servoa čista zabava. Tri šrafa i gotovo. Za pogon kočnica sam upotrebio servoe koji su mehanički identični sa ostalim krilnim servoima, samo što nisu digitalni. Kod upotrebe kočnica nije potrebna neka velika preciznost, a i uštedeo sam neki evrić jer su jeftiniji.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2701.jpg)
Povezivanje ruke servoa sa komandom kočnice je mačji kašalj, zahvaljujući nareznici koju sam dobio od Gileta:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2699.jpg)
Na prethodnoj slici se vidi razlog zbog koga ću ipak servoe flapsova da montiram na one debele poklopce. Naime, kroz prostor za servo flapsa prolazi poluga za upravljanje kočnicom. Da bi flapsovi mogli da imaju velike otklone, neophodno je da ruka servoa bude dovoljno dugačka i da ima pun hod, pa je montaža servoa na poklopcu jedini izbor.
Površina koja nije pokrivena karbonom se iseca da bi tu prošla poluga za pogon flapsa.
Elem, servoi su montirani i povezani sa upravljačkim polugama kočnica, podešeni su hodovi servoa, pa red je i da se sve isproba:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2702.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2704.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2705.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2706.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2707.jpg)
Šta reći? Radi ko podmazano. A dali je neko slučajno sumnjao?!
Ćeraćemo se još…
-
Molio bih da u ovom postu nikako ali bas nikako ne koristite moje ime (xXx) sto reko Cupko da mi se ne uvrede moji lepi avioncici (<--) . Razumem ja ove radno sposobne penzionere njihova ljubav prema jedrilicam ce se na kraju zavrsti onim sto se vozi po vodi 4e
-
Pa znaš Gile, ja kada kažem (ili napišem) Gile, ne mislim na nekog apstraktnog Gileta, odnosno nekog-si-tamo Gileta. Kada ja kažem (ili napišem) Gile, to se odnosi na mog druga Gileta, prijatelja Gileta, koji je kao takav, odnosno kao Gile, moj brat po oružju (upravo je na TV-u ta jako dobra serija), iliti brat po hobiju. Dakle, Gile za mene nije samo Ime. U stvari, to i jeste nadimak koji je nastao kao modifikovani deminutiv od Dragiša. E sad, etimološki posmatrano, direktni deminutiv od Dragiša bi bio Giša, ali se tu pojavljuje š koje narušava mekoću deminutiva, pa je inverznom palatalizacijom (ili tako nečim) transformisano u l. Kako bi Gila :hehe, moraš priznati, podosta glupo zvučalo, autor nadimka je (ko god da je) pametno i logično zamenio a sa e, i, eto ga - Gile.
Kada bi probao da u nizu više puta izgovoriš: Dragiša – Dragiša – Dragiša – Dragiša – Dragiša – Dragiša… nekako ne ide. Zapinje. Nema ritma. Nekao u sinkopama!
A aj probaj: Gile – Gile – Gile – Gile – Gile – Gile – Gile – Gile – Gile – Gile – Gile – Gile… Ide tečno i bez zapinjanja!
O onome o penzionerima i jedrilicama neću ni da trošim reči, jer tačno znaš šta bih ti rekao. Ali si mi dao ideju da pokrenem jedan Topic "Šta sve i zašto volim u RC modelarstvu". Još razmišljam o naslovu, ali tako nekako bi mogao biti.
P.S.
Nešto se mislim, koliko puta sam ti sada pomenuo ime, bolje je da neko vreme ne prolazim ulicom Marije Bursać! 4e
-
Ovaj tvoj osecaj grize savesti
Nešto se mislim, koliko puta sam ti sada pomenuo ime, bolje je da neko vreme ne prolazim ulicom Marije Bursać!
uliva nadu u produzenje naseg drugarstva 4e
-
To je za mene konstanta ;namig
-
Danas sam imao da pozavršavam neke državničke poslove, tako da sam uspeo samo da ovlaš „napadnem“ flapsove, odnosno komande flapsova. Već sam ranije pominjao da postoji tu izvesna dilema kako da se to uradi najbolje. Dilema je razrešena posle montaže kočnica, kada su mi se potvrdile sumnje da će „normalna“ montaža servoa flapsova biti nemoguća zbog elemenata mehanizacije kočnica koji prolaze kroz prostore u kojima treba da se nalaze servoi flapsova.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2716.jpg)
Znači, preostala je varijanta montaže na poklopcima, kako i jeste po planu.
E, ali ima tu jedna začkoljica (u modelarstvu UVEK ima začkoljica, zato ga i volim). Kada bih zalepio nosače servoa na poklopce, smetali bi komandama kočnica. Nema druge nego da zalepim servoe direktno na poklopce. E ’oćeš!? Plastika od koje su kućišta servoa – neće da se lepi meni poznatim i dostupnim lepkovima! A podosta njih su mi poznati i dostupni. Aj sad da te vidim sokole!? mmmm
Rešenje sam smislio (normalno – genijalno), ali neću sada da pišem o tome dok do kraja ne završim taj posao. Danas mi se naprosto ne zamešava smola i secka tkanina. Sutra ću to.
Danas sam samo pripremio „teren“, koliko da ne prođe dan bez ičega. Elem, na gornjaci centroplana, na mestu gde treba da izađe komandna poluga flapsa, treba prorezati ljusku krila na obeleženom mestu. Takođe, treba zalepiti na njihova mesta polugice flapsova.
Ovako je to izgledalo pre „napada“:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2710.jpg)
Vidi se i ležište gde treba da se ulepi polugica flapsa.
A ovako izgleda posle „napada“:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2712.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2715.jpg)
Preko tog otvora će biti zalepljen ovaj aerodinamički oklopčić:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2654.jpg)
Toliko za danas. Iscrpiše me oni državnički poslovi, ali...
Ćeraćemo se još
-
Danas mi nešto ruke drhte, pa radim sporije, da ne bih nehotice nešto zas…, ovaj, zabrljao. A i kako mi ne bi drhtale, kada sam juče imao jednu teeešku operaciju na otvorenom novčaniku. Registrovao sam auto. A kako je auto stariji – registracija je sve skuplja!?! Neverovatno!!!
E, jeste neverovatno, ali moram pa to ti je. Ko zna, možda mi opet iznenada dune pa zapucam za Češku. Ne se znae – zare igra. A bez registrovane Lajke ne mogu ni do ulice Merije Bursać (tu je onaj moj drug na slovo Gile), a kamo li do Češke.
E, takvim drhtavim rukama (nemoj da bih čuo neke asocijacije na temu drhtave ruke – penzioneri) sam danas nastavio da ulivam život u ovu moju češku lepoticu. Kad sam to pomenuo, dali vam je nekad, kada uključite model pa on promrda, projurila munja kroz glavu – sunce ti žarko, pa ovo je k’o živo!?!
Elem, prvo sam prilepio servoe flapsova za pripadajuće poklopce. Da bih to uradio, prvo sam morao da uklonim sve što smeta. Smetaju bočne šapice,
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2720.jpg)
fikete i – gotovo, nema šapica.
Rekoh već da je material od koga su izrađena kućišta servoa negostoljubiv za meni poznate lepkove, pa sam primenio jedno modelarsko lukavstvo. Servoe sam umotao u dva sloja 100-gramske staklene tkanine, a sve to obmotao kevlarskim koncem. Naravno, podrazumeva se da je sve lepo natopljeno epoksidnom smolom.
E, te “paketiće” sam onda nalepio na dotične poklopce.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2722.jpg)
Da servo-kablići ne bi zapinjali o komande kočnica, podvezao sam ih plastičnom vezicom za treću šapicu servoa (zato nisam i njih odsekao).
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2723.jpg)
Ovako to izgleda kada se montira i poluga za pokretanje flapsa (neću pominjati od koga sam dobio nareznicu M2):
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2724.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2726.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2727.jpg)
Ako ovo ne bude dovoljno za kočenje, onda jedino preostaje da joj ugradim sidro:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2728.jpg)
Svaki detalj koji doprinosi boljoj aerodinamici, vredan je truda kada su jedrilice u pitanju:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2729.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2731.jpg)
Mogao bi neko da pita kako bi se ovako ulepljeni servoi servisirali. Pa kao prvo, na kraj pameti mi ne bi palo da na ovakvoj ptici postavljam popravljane srvoe. Zamena novim jedino dolazi u obzir, a to već ne bi bio veči problem. Jednostavno bi se kompozitni omotač razrezao po gornjim ivicama, servo zamenio novim, a razrezane ivice ponovo zalepljene. Jeste jednostavno, ali se naj iskrenije nadam da se tako nešto nikada neće dogoditi.
Oni koji znaju tehnologiju lepljenja kompozita, neka preskoče naredni pasus.
Primetio sam da mnogi ne znaju, a trebali bi. Naime, nije baš lako zalepiti kompozit na kompozit. Epoksidna smola, kada se “stegne”, odnosno - polimerizira, na površini stvara jedan tanak sloj koji je odbojan za novi sloj sveže smole. Nešto slišno kao sa problemom varenja aluminijuma. Problem se usložnjava time, što pri nanošenju svežeg sloja smole (radi lepljenja i sl.) sve izgleda savršeno. Lepi se zaebalo vek. A u stvari – jadac! Takav spoj je VEOMA opasan, i po marfijevim zakonima popusti u najgorem mogućem sklopu okolnosti.
Zato, pre lepljenja, dodirnu površinu “stegnutog” kompozita treba DOBRO obraditi GRUBLJOM šmirglom. Nije loše nakon toga tu ošmirglanu površinu prebrisati ČISTIM acetonom, pa nakon sušenja, premazati epoksidnom smolom i zalepiti. Na taj način, prvo skinemo “odbojni” sloj sa površine kompozita, i drugo, na površini se stvore duboke brazde i ogrebotine u koje uđe sveža smola, pa je takav spoj koliko hemijski, toliko i mehanički .
Pošto “stezanje” epoksidne smole zahteva prilično vremena, ceo ovaj tekst malko kasni. A i još sam grogi od one operacije. Zamislite samo, nit narkoze nit ništa! Onako in vivo! Totalno nehumano!
Ćeraćemo se još…
-
Sjajan rad,svaka cast Majstor Lazo.
P.S. Kad cu ja u penziju jadan ja ....
-
Dule, moglo bi to i da se sredi, ali se onda to zove nekako drugačije... čini mi se invalidska penzija... ili tako nešto... mmmm Kako god, ja ti želim samo zdravlje, sreću i (<--), a ona će već stići.
(pijemo)
-
Lazo, radiš li ti nešto???
-
Ama naravno da radim, ali s’osećaj i s’razumevanje. Malo radim, pa malo meračim, pa onda neki državnički poslići…
Ovih dana sam se bavio završavanjem krila. Pošto sam završio montažu servoa kočnica i flapsova, centroplan je praktično bio završen. Treba samo da zalepim one aerodinamičke poklopčiće na gornjaci, što sam ostavio za kasnije, da ih ne bih oštetio dok radim ostalo. Da bih prešao na spoljne delove krila, morao sam da regulišem pinove za pozicioniranje spoja centroplana i vanjskih delova krila:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2738-1.jpg)
I konektora za servoe elerona:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2739-1.jpg)
E, a da bi sve to bilo urađeno kako treba, bilo je neophodno da smislim i napravim šablon, pomoću koga bi se pinovi sa pripadajućim otvorima i muški i ženski konektori „gađali“ u dlaku. Ja sam to uradio ovako:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2732.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2733.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2734.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2734.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2735.jpg)
Mislim da nisu potrebna dodatna objašnjenja. A reziltat je ovakav:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2737.jpg)
Dakle, Na svaku od četiri kontaktnih površina su prenesene tačne pozicije pinova (odnosno otvora) i muških i ženskih konektora. Kasnije su rupe za pinove proširene, a ležišta za konektore „ukopana“ borerom.
Ova slika je zgodna da pojasnim tamne mrlje koje se vide na završecima centroplana i vanjskih delova krila. Naime, na tim mestima iz tehnoloških razloga (ili što nije bilo važno) nije nanesen gel-coat. To je prvi sloj posebne smole koji se nanosi na kalup. On je obično obojen u boji u kojoj treba da bude površina odlivka. Inače je površina na tim tamnijim mestima sasvim u redu. Ono što se vidi kada je jedrilica sklopljena za let – besprekorno je.
Pinove i „ženske“ konektore sam montirao na produžetke krila, jer je se na njima već nalaze karbonski bajoneti koji ih „zaklanjaju“:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2749.jpg)
Tako su „muški“ delovi Multiplex-ovih 6-pinskih konektora potpuno „ukopani“ u završetak centroplana i zaštićeni, jer su mnogo nežniji i krhkiji od ženskih (čista ironija):
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2754.jpg)
Ovi konektori imaju po 6 pina:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2741-1.jpg)
Kako su dovoljni samo tri, dva gornja sam kratko spojio kao minus, dva donja kao plus, a leve i desne kao signal:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2743.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2744.jpg)
Na ovaj način se postiže mnogo pouzdanija konekcija, iako su ovi Multiplex-ovi konektori veoma pouzdani. Pouzdanosti nikada previše.
Kako se na slikama vidi, lemna mesta nisam zaštitio termo-bužirom. Tako sam uradio da bi prilikom lepljenja konektora na svoja mesta, smola ušla među pinove i žice kako bi se konektor što bolje i čvršće zalepio u ležište. To bi sa termo-bužirom bio veoma loš spoj. Naročito se to odnosi na ženski konektor, čije ležište je duboko samo dva milimetra.
Servoi elerona su montirani na ulepljene nosače:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2779.jpg)
Sad ga vidiš:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2780.jpg)
Sad ga ne vidiš:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2782.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2783.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2784.jpg)
Kada je sve zalepljeno, montaža i demontaža završetaka krila na centroplan se svelo na klip-klap sistem. I, da prosto ne poveruješ, sve je proradilo iz prve:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2765.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2760.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2761.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2762.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2763.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2764.jpg)
Pošto su sve komponente stavljene na svoje mesto, to je bila i prva prilika da se proveri položaj težišta (moraću da uzmem veći stan. Definitivno postaje klaustrofobično):
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2756.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2757.jpg)
I, šta da vam kažem?! Taman je tamo gde treba da bude!
Znači, ćeraćemo se još…
-
:)aplauz (res) !
poz
-
Mi te pustimo par dana a, ti je završi... Kad će to lepo vreme pa, da ide na "livadu", na probu...
Svaka čast...
Mirče
-
Biće dana Mirče! Biće dana. Ja nikada ne klonjavam duhom :big smile
(pijemo)
-
Imao sam nameru da Thermik-XL završim za moj rođendan, pa sam tako i tempirao radove. Tako je i bilo. Juče pre podne sam je završio u celosti, što se tiče tehnike. Ostalo je loš par estetskih intervencijica, ali to nije bitno. Važno je to da je 4-metarska Čehinja POTPUNO spremna za let.
Dakle, evo kako je išao finiš. Prvo sam izradio montažnu ploču u kabini. Ona je originalno zamišljena drugačije, a ja sam je prilagodio svojim željama i setup-u. Trebalo je pronaći što bolji način smeštaja komponenti koje se nalaze u kabini, da raspored bude logičan i zgodan za manipulaciju, a da sve komponente budu propisno pričvršćene i provetrene radi hlađenja. Na kraju je montažna ploča ispala ovako:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2791.jpg)
S’leva na desno: Mesto za prijemnik (JR R921 2.4), Servo kormila pravca (ispod), kontroler motora, prekidači kontrolera i UBEC-a.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2788.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2790.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2793.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2796.jpg)
Kada je montažna ploča ulepljena u trup, naprevio sam usisnik za hlađenje. Turbo spiner bi bio dovoljan za neku „pitomiju“ pogonsku grupu, ali ova od 2kW zahteva znatno ozbiljniji pristup hlađenju:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2825.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2837.jpg)
Kada je to završeno, montiran je „motorić“:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2834.jpg)
Pa onda i sve ostalo, ispod pločice sa čičkom je kontroler motora. Pločica je odignuta 10mm da bi kontroler bio dobro obstrujavan vazduhom za hlađenje :
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2833.jpg)
Prijemnik i servo pravca:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2832.jpg)
Na pločici sa čičkom je postavljen kontroler baterije. Veoma zgodna sprava koja kontroliše stanje svake ćelije. Što je još važnije, ako se napon bilo koje ćelije spusti isod podešenog nivoa (ja sam postavio na 3,2V), počinje veoma prodorno da pišti. To u prevodu znači – ajmo na sletanje. A tu su i prekidači:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2824.jpg)
Gornji prekidač je za kontroler motora, a donji za UBEC. Kada smo kod njih, da kažem i to da sama napajanje servoa i prijemnika udvojio. Znači napajanje vrše i UBEC (smešten je ispod prekidača) i kontroler motora sa svojim ugrađenim BEC-om. Tačnije, pošto je napon koji daje UBEC 5.95V na 7.5A, a napon BEC-a iz kontrolera 5.5V na 4A, napajanje vrši UBEC, dok je kontrolerov BEC „blokiran“ zbog nižeg napona. Ako iz nekog razloga UBEC bači kašiku, BEC momentalno preuzima napajanje. Na ovaj način se značajno povećava pouzdanost.
Baterija (6S 5000mAh):
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2828.jpg)
Sve zajedno izgleda ovako:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2822.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2827.jpg)
Tek posle montaže pripadajućeg servoa, završeno je kompletno upravljanje kormila pravca:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2803.jpg)
Otvor u trupu za prolaz poluge sam namerno maksimalno proširio, kako bi doprineo ventilaciji unutračnjosti trupa.
Još da napomenem da je satelitski prijemnik montiran u vertikalcu i zauzima ovaj položaj (naravno – unutra):
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2799.jpg)
Planiram (ako ne smislim nešto bolje) da odušne otvore izbušim na poklopcu kabine, u ovoj zoni:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2838.jpg)
Za sada toliko. Ostaje da sačekamo lepo i prijatno vreme, pa u vazduh.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2839.jpg)
Ćeraćemo se još, ali na livadi (<--)…
(pijemo)
-
Svaka cast Lazo!
Ajd malko objasni taj udvojeni sistem UBEC - BEC, bas me kopka???
-
Svaka cast Lazo!
Ajd malko objasni taj udvojeni sistem UBEC - BEC, bas me kopka???
Nema tu neke velike filozofije Kole. Kontroleri koji nisu OPTO, imaju na pločici posebno BEC kolo koje napaja prijemnik i servoe. Kako mu ime i kaže, eliminiše potrebu za dodatnom baterijom koja bi bila samo za napajanje prijemnika i servoa. To kolo prilično povećava temperaturu čitavog kontrolera, naročito ako je priključeno dosta "žednih" servoa. U poslednje vreme taj problem je dosta ublažen ugradnjom BEC-ova koji su svičeri. Ipak, bolje je da se kontroleru prepusti samo funkcija upravljanja sa motorom, a da posebno i odvojeno kolo UBEC bude zaduženo za napajanje ostalih komponenti. Ovo ne samo zbog prethodno navedenih razloga, nego i zato što posebni UBEC-i mogu da daju i znatno jaču struju od ugrađenih BEC-ova. Tako je znatno umanjena opasnost (ako ne i potpuno eliminisana) da prijemnik i servoi, u nekom trenutku kada su svi servoi maksimalno opterećeni, povuku veću struju nego što može dati slabašni BEC, pa napon padne ispod dozvoljenog za prijemnik, pa se prijemnik resetuje, pa... Ako nisi imao dovoljno visine, a prijemnik se nije brzo "povratio" - olivadio si model.
Da ne bi bilo "sukoba između BEC-a i UBEC-a, praktikuje se da se srednji (crveni) pin iz konektora kontrolera izvuče iz konektora i izoluje. Na taj način kontrolerov BEC više ne može da napaja prijemnik i servoe, već taj posao u potpunosti prepušta UBEC-u. E sad, ja sam rešio da BEC ipak ostane u rezervi (pouzdanosti nikad dosta). Kako ne bi došlo do "sukoba", odnosno da onaj sa većim naponom počne da "puni" onog sa manjim naponom, na plus žice kablova i kontrolera i UBECA sam stavio jače diode (do 8A) tako da propuštaju samo prema prijemniku. BEC koji ima 5.5V je blokiran i nije opterećen svo vreme dok je UBEC u funkciji, jer on ima 5,95V. Jednostavno ne postoji protok sa nižeg na viši nivo, a obrnuti protok je onemogućen diodama. BEC će početi da napaja ostale komponente tek ako napon UBEC-a padne ispod 5.5V, a dotle predstavlja samo zlatnu rezervu.
(pijemo)
-
(res) Veoma elegantno rešenje.
Lazo se ipak na vreme dočepao mudrijaških knjiga.
Pozdrav
-
Lazo jel' si stavio obicne "silikonske" ili schottky diode?
Pretpostavljam sa su schottky diode, ali nije na odmet zbog dugih reci da su ove druge u konkretnoj aplikaciji pozeljnije jer imaju duplo manji pad napona na sebi.
pozzzz
-
E to je to, diode znaci.
Ajd prikazi neku semu ili eventualno slicicu. Hvala.
-
Ne treba ti sema kad je jedna recenica dovoljna.
Povezes mase prijemnika, kontrolera za motor (sa BEC_om) i UBEC_a zajedno, zatim povezes + od UBEC_a na anodu jedne diode, + od BEC_a od kontrolera za motor na anodu druge diode, spojis katode od obe diode zajedno sa + od prijemnika.
Koristis shottky diode od recimo 10A i 45 inverznog probojnog napona, na njima je direktni napon recimo pri 5A jedno 0.5V (tako da kad prodje taj pad napona preko recimo BEC_a od 5.5V ostace ti na prijemniku 5V posle te diode).
pozzzzz
-
Ama upravo tako, Samo da malo pojednostavim stvar (a da prođem bez crtanja, jer sam noćas intalirao Windows-7 pa još nisam preinstalirao sve programe).
Elem, od kontrolera do prijemnika ide klasični servo trožilni kablić. Ona srednja žica (obično crvena) je +, i obično se njen pin izvuče iz konektora i izoluje ako napajanje za prijemnik daje UBEC ili posebna baterija. Umesto toga, na mestu koje ti odgovara presečeš samo tu srednju žicu i između krajeva zalemiš diodu tako da propušta ka konektoru, odnosno prijemniku. Dioda mora da podnosi struju i napon barem koliko daje BEC iz kontrolera, ali bolje je da ima rezervu od barem 10-20%. Takođe je bolje da je pad napona na diodi što manji, i tu su shottky diode u prednosti za par desetinki V. To i nije baš presuno, jer je raspoloživa margina napona prilično velika. Bitno je da napon posle diode bude barem 4.5V, a sa bilo kojom diodom će biti oko 5V. Sve to isto se uradi i na crvenoj + žici koja ide od UBEC-a do prijemnika. Razlika je smo u tome što je taj kablić dvožilan, odnosno ima samo + i -. Ulazne žice u UBEC se zaleme za konektor na koji se spaja glavna baterija, i to je sve.
(pijemo)
P.S.
Ideja jeste moja, ali za detalje oko izvodljivosti i tipa dioda sam se obratio onome koji to zna mnogo bolje - Zoranu Grujiću.
-
Hvala. Mislio sam da je tako, al ko velim da pitam da nije neka NASINA tehnologija u pitanje.
-
Ima samo jedan problem kod UBEC_a, oni su obicno "buck step down" tipa, pa je veca verovatnoca da kad probije izlazni tranzistor da na izlazu UBEC_a bude sav napon kao i na ulazu (u konkretnom slucaju 22V), tako da je potrebna samo malo slozenija sema, znaci fali jedna zenerka i dva osiguraca (i na BEC_u i na UBEC_u posto pretpostavljam da su oba switcher_i).
Recimo 6.2V zenerka tako da kad napon na UBEC_u krene da raste ona na prijemniku zadrzi 6.2V, a kad struja poraste preko vrednosti osiguraca da on prekine kolo. Osiguraci bi trebali biti brzi.
pozzzz
-
Odluka je donešena! Bušiiiiiii hahahahaha, bušiiiiiii hahahahaha...!
Kao što je i bila početna ideja, da bi se obezbedilo što bolje hlađenje pogonske grupe, izbušio sam zadnji deo kabine. Zašto baš tu? Pa zbog toga što nisam želeo da bušenjem slabim trup, na tom mestu zbog opstrujavanja već postoji podpritiskak koji će da pomaže u ventilaciji unutrašnjosti, a i ako mi se ne dopadne - kabinu mogu lako da zamenim. Na sreću, dopalo mi se kako je ispalo. Na prvi pogled se i ne primećuje, jer je kabina crna. Evo kako je ispalo:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2957.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2951.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2949.jpg)
Da di kabina bolje ležala na trupu, u toj zoni sam unutra stavio zatege od kevlara:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF2959.jpg)
Ova zima mi je, čini mi se, najduža u životu. I do sada ih nisam voleo. ali od ove - mrzim ih iz dna duše!
(pijemo)
-
Gosn. Lazo, pa Vi baratate tim kompozitima kao pekar sa testom lol
A delimo isti misljenje u vezi zime:najbolja zima je ona koja se vidi - samo na razglednici.
-
u bre Lazo, sto upropasti kabinu s ovim rupama... :sljus
hehe, salim se naravno, masina je fenomenalna...
(res)
-
Mislim... Šta reći?!?...
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF3203.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF3205.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF3232.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF3228.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF3231.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF3243.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF3245.jpg)
http://www.youtube.com/watch?v=Q7Q3x8rtmt4 (http://www.youtube.com/watch?v=Q7Q3x8rtmt4)
Čim završim prebacivanje GOMILE fotografija i snimaka od ova dva dana, a i dok dođem malo sebi od silnih događaja, sledi i tekst i još slika. Za sada samo mogu da kažem - PREDIVNO!!!
(pijemo)
-
E čestitam Lazo!...došao i taj dan da čehinja omiriše srpsko nebo (res)
-
Mislim... Šta reći?!?...
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF3203.jpg)
U bre al` je ova cehinja visoka... :big smile
a tek ovaj turbo prop motor...krivo mi je sto to ne videh juce uzivo prvi let...al bice prilika..
(res)
-
:)aplauz ide gore ki zmaj, lepo nema sta nek sluzi dugo!!!!!
-
přejeme Vám hodně létání s ptákem :)aplauz
-
Svaka čast i da te duuuugo dobro služi...
Danas sam uživo video krila od ove jedrilice. Dobro je Laza napisao, šta reći, fenomenalno... Izrada je perfektna...
Lazo, sad ti je ostalo samo da uživaš sa tvojom "čehinjom"...
Pozdrav
Mirče
-
Pa, tako vam je to sa Čehinjama...
http://www.youtube.com/watch?v=36HgLsIbnww (http://www.youtube.com/watch?v=36HgLsIbnww)
-
Pošto su se pojavili problemi sa pogonskom grupom, neželjeni isto koliko i ošekivani, morao sam da preduzmem odgovarajuće mere. Naime, sprovesti 2kW snage i 50.000o/m do elise veličine magarećih ušiju, a sve to preko četiri zupčanika reduktora koji moraju da obrtaje svedu na nekih 6-7.000, veoooma je težak zadatak. Pa ko god da pravi taj reduktor. Pre ili kasnije će reći - e sad vrti sam, ja više neću! Ali dobro. Probao sam, nije mi se dopalo, ajmo da nađemo bolje rešenje. Znači - nazad u laboratoriju. To je jedan od razloga zašto volim ovaj naš hobi. U toku jedne neprospavane noći, doneo sam odluku - reduktor ide napolje! Pošto zajedno sa njim onda mora i inruner napolje, unutra mora da ide outruner. E, ali oni imaju znatno veći prečnik od inrunera približne snage. Naime, inruneri maksimalnu snagu ostvaruju pri veoma visokim obrtajima, koji se onda moraju redukcijom svesti na obrtaje upotrebljive za sklopive elise. Outruneri pak, maksimalnu snagu postižu na mnogo manjim obrtajima, zahvaljujući velikom prečniku i velikom obrtnom momentu, pa im redukcija ne treba. Problem je u tome što je prostor u trupu jedrilice veoma skučen, pa se outruneri ne mogu montirati u samom nosu. Merenjem sam ustanovio da bih u Čehinju mogao da montiram motor prečnika do pedeset milimetara, ali tek ako se odmakne 52mm od nosa!?! Pa dobro, odmaknuću ga! Smislim par mogućih rešenja (sa akcentom na jednostavnosti i pouzdanosti), i krenem po internetu da tražim odgovarajući motor. O'ma sam ošacovao Hacker A50-16S. Legao bi k'o budali šamar. Ali, gde god brcnem - nemaju ga na stanju!? Krenem da tražim alternative, ali nikako da ubodem nešto što je makar blizu ovom. Već je bilo kasno pre podne, kad zove me Veljko. Kažem mu koja mi je ideja i da tražim neki motor po internetu, kad on - pa imam ja Hacker A50-16S, samo ne znam dali bi ti odgovarao... Nisam mogao da poverujem!? Tog trenutka mi bi krivo što nije žensko, pa da o'ma odem da ga izljubim! Al' šta ćeš. Sudbina je tako 'tela lol
Kako god bilo da bilo, u narednih par dana sam, uz veliku Giletovu tehničku i logističku pomoć, napravio, da ga tako nazovem, distancer i montirao ceo sklop sa motorom u Čehinju. Tokom proteklog vikenda sam napravio više letova, i mogu da kažem da fenomenalno funkcioniše. Pošto mi foto-aparat nije bio pri ruci tokom montaže, lakše mi je bilo da to nacrtam, nego da razmontiravam zbog slikanja. Jedino me mrzelo da crtam "crviće" i šrafove, pa su prikazane samo rupe u koje su uvrnuti:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/NosaczaHackerA5016S1.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/NosaczaHackerA5016S2.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/NosaczaHackerA5016S-1.jpg)
Mislim da se iz ovih slika lako može zaključiti kakva je izvedba, pa neću da davim sa objašnjenjima. Sve u svemu, spolja izgleda kao neki duži reduktor, a unutra nema zupčanika, već je samo produžena osovina motora. Inače, osnovni materijal je dural, osim, naravno, osovine koja je čelična.
A sve to montirano sada izgleda ovako:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF4111.jpg)
Kako se vidi, napravio sam neke nužne izmene na kabinskoj ploči, kako bi montaža bila moguća.
Sa elisom 18x9, pogonska grupa daje oko 6.300 grama statičkog potiska, pri 6.800o/m. U praksi to funkcioniše tako što Čehinja 'ladno penje potpuno vertikalno sa nekih 13m/s!? A pogon se skoro i ne čuje, čim malo odmakne. Napravićemo prvom zgodnom prilikom neki dobar snimak koji to ilustruje. Pošto je sve zajedno nešto lakše od ranije kombinacije, izvadio sam onih 20 grama balasta iz repa, da bi težište bilo na idealnoj poziciji.
I što je najvažnije - ne razmišljam više o zupčanicima!!!
(pijemo)
-
Sjajno Lazo, svaka čast...
Oduševljava me modelarska kreativnost a, u tvom modelu je baš ima...
Jedva čekam da Čehinju vidim negde uživo, kako leti...
Pozdrav
Mirče
-
vidim ja da mi je tih 13 m/s nesto cudno i poznato iu setim se naravno:
Focke Wulf FW 190
http://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190 (http://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190)
(res)
-
Bre Mišo, ne udaraj mi u tanku žicu! To mi je omiljeni avion. Kurt Tank je odradio fenomenalan posao. Sva sreća pa je Hitler bio dovoljno glup, pa je zakočio razvoj tog projekta!
(pijemo)
-
Je l' to onaj sto je posle Juanu Peronu pravio avione?
Inace je bio sam sebi probni pilot, tako kazu.
-
Jeste, ali da se ne udaljavamo od teme topic-a.
(pijemo)
-
Wk. Nr. 930838, a Fw 190 F-8, currently in storage at the Yugoslav Aeronautical Museum in Belgrade. (res)
-
http://www.youtube.com/watch?v=kX6H1mYOTHk (http://www.youtube.com/watch?v=kX6H1mYOTHk)
(pijemo)
-
http://www.youtube.com/watch?v=-ci793N6PwA (http://www.youtube.com/watch?v=-ci793N6PwA)
(pijemo)
-
Ič nema da e lošo ako uključite zvučnjaci.
http://www.youtube.com/watch?v=DwedLqW6YZg (http://www.youtube.com/watch?v=DwedLqW6YZg)
(pijemo)
-
Ubavo, doktore, mnogo ubavo.
Stvarno deluje veličanstveno ta ptičurina, prosto me potseća na ono praistorisko čudo, Pterodaktil, kad prozuji u krupnom planu. A evo i meni je stigao Simprop Intention, a na putu je i pogonska grupa:
AXi 2820/08PG (gear 4:1)
Jeti SPIN66 + Jeti Box programator
šest kom. Aeronaut CAM carbon elisa
Jedino imam mali problem što je kompletno uputstvo na Germanskom >:(, prevrnuo sam internet, ali ne mogu da nadjem englesku verziju instrukcije. Simpropov sajt nema mail adresu (bar je ja nisam zapazio), pa da ih čovečanski zamolim za engliš verziju, a i švaba kod koga sam pazario jedrilicu ne odgovara na moje vapaje. Možda ti imaš neku ideju gde da potražim......
pozdrav, Milan
-
Potražio sam i ja, ali ništa! Međutim, nije ni važno. Verovatno je originalno uputstvo sa dosta slika i skica, pa ne bi trebalo da bude problema za montažu. Ako baš negde zapne, onda na Google prevodilac, samo bolje ti je sa Nemačkog na Engleski. Ako tražiš sa Nemačkog na Srpski, trebaće ti i gusle da to možeš kako-tako da čitaš :big smile. A tu ti je i pomoć prijatelja, pa pola-pola... :big smile
Sve u svemu, neće biti nikakvih problema da tu lepojku digneš u nebesa ;namig
(pijemo)
-
Ubavo, doktore, mnogo ubavo.
Stvarno deluje veličanstveno ta ptičurina, prosto me potseća na ono praistorisko čudo, Pterodaktil, kad prozuji u krupnom planu. A evo i meni je stigao Simprop Intention, a na putu je i pogonska grupa:
AXi 2820/08PG (gear 4:1)
Jeti SPIN66 + Jeti Box programator
šest kom. Aeronaut CAM carbon elisa
Jedino imam mali problem što je kompletno uputstvo na Germanskom >:(, prevrnuo sam internet, ali ne mogu da nadjem englesku verziju instrukcije. Simpropov sajt nema mail adresu (bar je ja nisam zapazio), pa da ih čovečanski zamolim za engliš verziju, a i švaba kod koga sam pazario jedrilicu ne odgovara na moje vapaje. Možda ti imaš neku ideju gde da potražim......
pozdrav, Milan
ako nije preogromno mogu da ga prevedem na naški :)
-
Ma, Lazo dosetio sam se Google prevodioca sa švapskog na engleski ali problem je što ovog uputstva uopšte nema na internetu. I dobro si primetio ima desetak korisnih fotki i par tehničkih skica i sigurno nije veliki problem i tako sklopiti ovu ticu (pogotovu kao što reće uz pomoć prijatelja, :)aplauz), ali ima dosta tekstualnih informacija (oko 10 strana A4) i mislim da ne bi bilo loše sve to probistriti. Probaću da tekst skeniram i prebacim u Word pa da se prevede na Engleski, u svakom slučaju hvala i Flugzeug-u na ponudjenoj pomoći oko prevoda. Ali hajde da ne skrećem temu, ipak je ovo topik o ''Pterodaktilu'' od Valenta Model
pozdrav, M.
-
Cestito Lazo
(res)
Nemam zborovi........
-
Ovo sam napisao 15.06.2010. na veliku molbu Gileta:
"Na Giletovu neizmernu žalos', Čehinja mi je, hvala na pitanju, verna do bola veliki osmeh. Izdala me je elisa, koja po preovlađujućem mišljenju na forumu, nikako ne može da se svrsta u "kinesko đubre".
Nije mi tu ovih dana foto aparat, pa nisam mogao da ilustrujem ono što se događalo u subotu. Zato još nisam postavio post na tu temu, što ću prvom prilikom i uraditi. Za sada, samo ukratko. Pre nego Gile ide da leči od traume krtice po kukuruzu veoma smesno.
Elem, u Subotu se dogodilo to da je pri penjanju pod motorom, na nekih dvestotinak metara, pukao krak nove novcijatističke elise Aero-Naut CAM Carbon 18x9 (toliko o brendovima), i to na desetak milimetara od osovinice za sklapanje kraka. Zbog trenutnog debalansa, a pri punom gasu, nastale su takve razorne vibracije i tako snažni momenti, da je to bukvalno "rascvetalo" nos trupa i izčupalo motor sa preostalim krakom. I to sve uz veoma jak prasak. Kakve su to sile, može svako da se uveri ako pokrene bilo koji motor na oko 6000-7000o/m sa samo jednim krakom elise približnih dimenzija. Garantujem da će izazvati takve tektonske poremećaje, da će da ih registruje i seizmološki zavod. To je oko 80kg poprečno na osovinu motora, i na oko 120Hz!
Kada je ostala bez motora, jedrilica je postala potpuno nestabilna, jer je težište otišlo makar 10-15cm iza aerodinamičkog centra. Samim tim je postala neupravljiva, što je rezultiralo kovitom do zemlje (tačnije do kukuruza).
Rezultat (koji će Giletu o'ma da rasuši preuranjene suze radosnice):
1. Osim "rascvetanog" nosa, na jedrilici NEMA NITI JEDNE JEDINE OGREBOTINE (kompozit je to);
2. Izdajnički krak sam pronašao na oko 30m od mesta prizemljenja jedrilice;
3. Motor sam, uz veeeeeeliku pomoć drugara Branka Bijelića i Vlade (poznatiji kao Saburov brat), posle 3-4 debela sata pronašao na oko 15-20m od jedrilice, na potpuno neočekivanom mestu - prašnjav ali neogreban;
4. Sva elektronika radi besprekorno;
5. Srce na mestu.
Naravoučenie:
Ko rano rani - sam upada u nju! U prevodu: Gile, prerano si se obradovao
Kada dođem do foto aparata, ovo ću postaviti kao poseban post na pripadajućem mestu."
Prošlo je od onda preko nekoliko meseci, tokom kojih me je preokupiralo rešavanje nekih veoma bitnih životnih i porodičnih pitanja, pa nisam stigo ni da pomislim na izlazak na livadu, a kamo li na opravke. Zato sam tek pre neki dan uspeo da odvojim malo vremena pa da rešim i ovaj problem sa Čehinjom. Dakle, ovako je sve izgledalo posle pada 12.06.2010:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF4904.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF4906.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF4908.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF4916.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF4913.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF4917.jpg)
Ovo je bilo jedino oštećenje van zone nosa. Naprslina u želkotu na boku ispod kabine. Niti ogrebotinica bilo gde drugde:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/DSCF4919.jpg)
Znači, sve to posle vertikalnog kovita sa par stotina metara!? Ipak je kompozit - kompozit. I još kada je karbonski... Ma to ti je zaebalo vek!
Tokom poslednjeg vikenda sam za nekoliko sati popravio sva oštećenja, i - Čehinja je juče ponovo bila visooooko na nebu u punom sjaju. K'o da ništa nije bilo. Treba još par sitnih intervencija estetske prirode da uradim, ali to ću kasnije, kada se odlučim za kolor šemu.
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/S7305105.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/S7305109.jpg)
pijemo
-
E bas si me obradovao sa ovim postom! Drago mi je da ponovo leti!
Inace sa slika koje si okacio ja mogu jasno da vidim dve zone na lomu, tj. zamor materijala koji je nastao nekom mikro prskotinom a zatim klasican lom. Ubuduce prlikom inspekcije modela treba i na ovo obratiti paznju!
poz
-
Ufff dobro je.. po onom strahovitom prasku iz price brata, mislio sam da su mozda samo repne povrsine ostale...dobro je da je sve skoro na jedrilici ostalo kako treba.. Lazo svaka cast za popravku..Da vodis racuna u buduce prilikom odabira propelera... ;namig
(pijemo)
-
Gde je to? Na Savi?
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Thermik%20XL/S7305109.jpg)
-
Jeste, na Savi. Nekoliko stotina metara od mog stana.
A što se elisa tiče, sve ću da ih pre montaže šaljem na magnetnu rezonancu! :mhm
(pijemo)
-
Sjajno da si okrpio tvoju "Čehinju" i da ponovo letite...
Pozdrav
Mirče
-
Jel to zbog uroka se testovi vrse van 13-MAJA. Zacarao Gile aerodromsku lokaciju sa crnim carima za te dosadne letece sprave koje piste kroz nebo parajuci vazduh dosadnom monotonijom (har).
Zelim ti da te ona cehinja lepo sluzi na savskom nasipu 4e
-
Eeee, čime će sve da se bavi :sljus !?! Počeće i sa vudu magijom mmmm , ali sve uzalud. Jedrilice su sve brojnije (fiu) :hehe. Jedino mu preostaje da se pridruži :mhm
(pijemo)
-
Pre neki dan sam napravio još par snimaka sa onom privezak-kamericom. Neki nisu do sletanja, jer se kamerica samoinicijativno isključivala posle 3-4 minuta (pretpostavljam da je baterija pri kraju), ali su snimci ipak zanimljivi i lepi. A ja volim da lepe stvari podelim sa drugarima.
Ovakve su bile improvizovane montaže kamerice:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Letenja/S7305267.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Letenja/S7305266.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Letenja/S7305268.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Letenja/S7305270.jpg)
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/Letenja/S7305269.jpg)
A ovakvi su snimci:
http://www.youtube.com/watch?v=JzhFcGTsqdg (http://www.youtube.com/watch?v=JzhFcGTsqdg)
http://www.youtube.com/watch?v=jlMQIN6KSlo (http://www.youtube.com/watch?v=jlMQIN6KSlo)
Biće ih još nekoliko, dok uspem da ih podignem na YouTube.
(pijemo)
-
Au Lazo, svaka cast za snimke. Za razliku od moje FlyCam One2 ova kamerica ima mnogo bolji zvuk.
A "rate of climb" ti je cini mi se kao na F16. Mnogo dobro penje.
-
Valjda ima neki sa sletanjem.
Treba udenuti toliku jedrilicu na savski nasip.
-
Au Lazo, svaka cast za snimke. Za razliku od moje FlyCam One2 ova kamerica ima mnogo bolji zvuk.
A "rate of climb" ti je cini mi se kao na F16. Mnogo dobro penje.
Ama penje ona uglavnom potpuno vertikalno, ali sam bio nežniji sa gasom jer nisam baš bio potpuno siguran u "montažu" kamerice.
(pijemo)
-
Valjda ima neki sa sletanjem.
Treba udenuti toliku jedrilicu na savski nasip.
Upravo pokušavam da podignem na YouTube te kompletne snimke. Ide nešto teško, ali sam ja mnogo uporniji od njih.
(pijemo)
-
Jesi kacio nekad elogger sa GPS-om na thermik-a, znas okvirno na kojoj je visine leteo na snimku?
-
super snimci! (pijemo)
-
Lazo,snimci su ti super.Jedan savet...skini metalnu alkicu sa kamerice jer zvecka u letu...iskusio sam i sam
pozdrav...
-
Kao što sam i obećao. Ovaj je od poletanja do sletanja:
http://www.youtube.com/watch?v=bY38A2KTwT4 (http://www.youtube.com/watch?v=bY38A2KTwT4)
(pijemo)
-
Sećateli se Lazine Čehinje?
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/F5J/12006152_10204866960849981_6896660229353093434_n_zps0iclaxcc.jpg) (http://s1117.photobucket.com/user/mirce5/media/F5J/12006152_10204866960849981_6896660229353093434_n_zps0iclaxcc.jpg.html)
Godine prolaze, a oni su i dalje zajedno... :mhm
Toj ljubavi, posvećeni su i naredni stihovi...
Ovu sam priču čuo onomad u kafanici na 13-tici...
Jednog zimskog dana, dok je internet gledio,
Nju je tada spazio, skoro se uneredio.
Čehinja mlada, krila njena glatka,
Koža joj bela, joj ala je slatka.
I beskrajna ljubav rodila se tada,
o Čehinjo lepa, bićeš moja mlada.
Od zanosa silnog, nit jede, nit pije,
samo na nju misli, presto i da se brije.
Jednoga je dana, dovoljno hrabrosti skupio,
ljubavno "pismance" na tastaturi lupio.
Kaže ja sam Lazo, iz beloga grada,
rado bih te upoznao, javi mi se sada.
Al’ odgovora nema, broji dane duge,
naš mladoženja polako već vene od tuge.
Pa mailove gleda, odgovoru gde si,
kupio kanapče, oće da se besi...
Proletnjeg jutra, Čehinja se javi,
gledam tvoju sliku, za mene ti si pravi.
Poskoči mu srce, od odgovora toga,
samo na nju misli, drži ga ko droga.
I oće da se uzmu, o rešila deca,
al' njen otac veli, bez love neće, da mi malu keca.
Neg' dodji mladoženja vamo, znaš kakav je sled,
pa da kupiš mladu, kao što je red.
Vido naš Lazo, djavo odno šalu,
mora skupit kintu, pa da ljubi malu.
Nit jede nit pije, svaki dinar štedi,
ko će iščekati mladu da uživo gledi.
Od familije zajmi, evro, drahme, forinte,
još samo malo, pa ima dosta kinte.
No Češka je daleko, dugo putovanje,
hoće li izdržati Lada, oh to rusko sranje
Mora da ga sredi, da ga ne bi omeo,
pa da ostane suva ku..a, ko Julijin Romeo.
Servisiro Ladu, naduvo joj gumu,
sipao i čorbu, pa piči po drumu.
I prolazi države, ne snima ga rengen,
njega sad da zadrži ne može ni šengen.
I konačno stiže, kuća na dva, na tri sprata,
ali ispred, avaj, eno stoji tata.
Al’ nije to onaj iz pesmice Laza,
ovaj ko Apolon, a ne materina maza.
Kad ga mlada spazi, preko cveća gazi,
došao si Lazo o ljubavi moja,
vodi me sad kući, biću samo tvoja...
I godine teku, leti se visoko,
tamo da je vidi, samo on ima oko.
Kaže, znaju oni tako nekad i sat i po - dva,
mislim da preteruje, razmišljam u sebi ja...
Ko još može tolko, dignut da izdrži,
ma to Lazo bećar, opet raju „prži“.
I letela je ona u visine plave,
pravila i luping njemu iznad glave.
Al’ jednoga dana u kukuruz pade,
umalo ostade Lazo, bez svoje mlade.
Lečio je dugo, previjo joj rane,
molio se bogu da na noge stane.
I sve je dobro bilo, bio happy end,
eno opet lete, veli nam naš friend.
I nek ova pesma, za istoriju osta,
ako je i od mene, vala sad je dosta.
(pijemo)
-
Kad se spomenu onaj stih o padu u kuruze, i moja je Cehinja skoro u kuruze sisla.
Elem, u jednom penjanju je prso krak i napravio karambol u trupu. Ne samo sto je odeljo trup ko na strugu vec je, motoric jel, izhavariso sve iznutra.
Ja jesam cuo prasak, al s obzirom da moj kolega letac ima neki fani zvuk na svojoj Svabici, nisam ni pomislio da je kod mene te nisam ni flipno prekidac. Za koju sekundicu kad sam ja vec iskljucio prekidac, primetio sam kako mi jedrilka nesto guzata. Leti al visi joj rep. Sleteh u komadu. (yay)
Od vibracija se vitroplast koji nosi motor odlepio i motoric se vrteo u trupu. Stao je tako sto je uvrno zice i jednu razvezao.
Genralno mislim da je ugao trupa kod XL-a los, tj. kabina ide na dole te je sletanje po pravilu na krak. Sad, moz da bude a i ne mora. Ja sam moju podlepio sa drljacom. Sletanje je na drljacu, a ako i odvalim drljacu nije prvi direktan udar na krak. Nije do kraka, jbs elisu, vec sto se pukotine i ne vide i ondak dodje do ... :sljus
Ajd uzdravlje,
Kole