rcfly4um
RC MODELI AVIONA - SUS => MOTORI GENERALNO => Topic started by: misha on March 20, 2009, 12:52:32 PM
-
Mislim da bi bilo lepo ako bi neko napisao kako se ispravno razradjuje a i posle iste vrse podesavanja motora (nesto kao sto je Laza lepo objasnio za benzince u nekom postu).. Mene knkretno interesuje za cetvorotaktne saito mada mislim da je kod os-a isto.
pozdrav
-
http://home.wanadoo.nl/pereivers/engines1.html (http://home.wanadoo.nl/pereivers/engines1.html)
procitaj i 10 puta dok god ne skontas tu ti sve pise
poz
-
Kod Saito motora ne treba puno da se urađuje posebno i dugo. Ima hromirani cilindar i kvalitetno obrađene površine.
Naime, razrađivanje je u stvari poliranje površina koje se direktno dodiruju. Ukoliko su te površine sa finijom fabričkom obradom, utoliko se manje mora urađivati.
Kineski ASP nitro motori su oranica u odnosu na japanske motore.
Dobrički je dao dobar link za ovu temu, ali bi trebalo prevesti.
4e
-
Hvala. Nasao sam i sam dosta slicnih stvari ali su sve generalne i odnose se na razne vrste.
najbolje sto sam naso je na ovom sajtu
http://saito-engines.info/starting.html (http://saito-engines.info/starting.html)
ono sto je mene interesovalo su neke male tajne nasih majstora.
u svakom slucaju hvala.
-
Da ne otvaram novu temu, imam pitanje u vezi razrade asp .52
Poceo sam po uputstvu sa linka koji je Dejan postavio. Usput se javlja jedan problem, auspuh pljuje neverovatno.. znaci napuni se za 3-4 minuta rada i ako ga ne ispraznim prska kao pistolj na vodu :) Jel ovo normalno?
Jos jedan problem kod stelovanja dizni, tesko mi je da nastelujem lepo jer nemam iskustva jbg.. Cas je toliko jak da na leru vuce ko lud, cas je ok na leru a kad dam gas brzo ugasi se(pretpostavljam da je prvo bogata mesavina, a drugo slabija)
-
Nemam bas mnogo iskustva sa stelovanjem, ali sam danas jedan motor uterao da radi, valjda :sljus...
Za pocetak koristi FAI gorivo 80% metanol, 20% ricinus ( ako je 2T ), i tako nekoliko rezervoara, neko je ranije spomenu koliko rezervara treba da se potrosi u razradi... ( 2-5 ).E sada, za pocetak zavrni HIGH SPEED i LOW SPEED iglu do kraja i odvrni ih po krug i po. Probaj tada da upalis motor i da na HIGH SPEED igli stelujes smesu i rad motora. Kada to odradis, sledi ti sitno stelovanje na LOW SPEED igli za ler gas. Vremenom kako se motor razradjuje, moraces posle svakog rezervara da odvrnes HIGH SPEED iglu po jedan-dva zuba. Mislim da to ide otprilike tako, ne tvrdim da je ovo 100% sve ispravno, ali toliko sam do sada skontao u radu s glow motorima. Siguran sam da ima ljudi koji vise i lepse znaju da opisu ovaj postupak, ali ovo neka bude neko inicijalno objasnjenje.
aj pa srecno...
4e
-
Zahvaljujem! Pokusacu pa javljam sta sam uradio..
-
...stani, ne zavijaj ler (low sp) iglu jer ćeš se namučiti da je vratiš tamo gde treba.
Ako si to već uradio, jbg, uradi ovo zakači neko čisto crevo na karb, namest gas na ler : procep da bude otvoren 1-2mm i fiksiran, zatim duvaj kroz crevo, pri tom iglu odvrći-zavrći dok ne pronađeš položaj igle gde vazduh jedva prolazi, taman toliko da može da se primeti (čuje) .
Iglu velikog gasa odvrni bar 2-3 kruga, ili koliko već treba da motor radi sa bogatom smešom.
razrađivanje
Motor razrađuj na punom gasu (skroz otvoren karburator) a bogatstvom smeše kontroliši obrtaje (odvrneš iglu da bi usporio i obrnuto), preporučljivo je da držiš glow strter na svećici. za abc motore sa elisom za razrađivanje možeš da počneš sa 9000 o/min-ali obavezno koristi gorivo sa ricinusom!
Na svakih 5 minuta ZAVIJAJ High sp. iglu (smer kazaljke na satu) par klikova.
Pri kraju razrađivanja (motor da bude zagrejan) možeš da probaš da zavrneš iglu da vidiš koji je maksimalni broj obrtaja i gde motor počinje da se guši zbog presiromašne smeše, od te tačke odvrneš iglu za 1/4 kruga(otprilike) jer poželjno je da motor u eksploataciji tu tačku ne pređe nikad, (a normalno je da smeša tpkom rada osiromaši iz raznih razloga) ati treba da to preduprediš tako što našteluješ malo bogatiju smešu, taman toliko da ako smeša i osiromaši- dođe do pika (peak) a ne pređe ga.
Kada si razradio motor onda ušteluješ ler:
prvo moraš da definišeš položaj lera, za početak to neka bude 2mm -to je sigurnija varijanta za početak- ler će biti malo jači, al će motor zato pouzdanije da radi.
kasnije procep možeš i da smanjuješ dok ne dobiješ najniži pouzdan ler, što motor bude više radio i razrađivao se(to može biti i u letu) ler će moći da se smanjuje.
Dobro naštelovan ler je kada:
motor na leru radi stabilno,
kada pri naglom dodavanju gasa "lepo prima gas" , ako se ugasi -presiromašna smeša, ako zastane pa onda ubrza
-prebogata smeša.
Posle štelovanja lera ušteluješ i veliki gas.
Jednostavan trik da otkriješ da li je smeša (bilo na leru ili punom gasu) siromašna ili bogata.
Dok motor radi, samo na trenutak uštineš dovodno crevo do karburatora ili do igle(ako igla nije na karburatoru) ako motor uspori smeša je siromašna, ako ubrza bogata idealno je da motor ne promeni zvuk onda je sve ok.
sličan test ovom je da dok motor radi okreneš nos modela potpuno vertikalno (na gore).
Sva ova štelovanja radiš na modelu sa propisno postavljenim rezervoaram u odnosu na karburator.
Pozdrav i srećno.
-
Auu, hvala puno na slikovitom objasnjenju.
U pravu si, pri stelovanju iglu sam morao da obrnem oko 2-2 ipo kruga. Sto se tice goriva koristio sam sinteticko 10% nitro, to je jedino sto sam imao.
Do sada sam potrosio samo cetvrtinu rezervoara 300ml, po uputstvu se prvih par puta pali samo na kratko, 30-45sec pa onda ugasi na par min. da se ohladi.
Za dalje cu pokusati da nabavim gorivo sa ricinusom, napravio bih sam ali ne mogu da nadjem metanol.
poz i hvala!!
-
Evo mojih iskustava.
na osnovu ovih uputstava sam razradio OS46ax i radi perfektno
originalno uputstvo: http://www.osengines.com/manuals/index.html
kao drugo
izvor http://www.masportaviator.com/
clanak http://www.masportaviator.com/ah.asp?CatID=8&ID=46 (I deo)
http://www.masportaviator.com/ah.asp?CatID=8&ID=47 (http://www.masportaviator.com/ah.asp?CatID=8&ID=47) (II deo)
(ovde dajem "kratak" izvod jer je tamo tekst mnoooogo dugacak pa da se ne bi lutalo)
With the engine properly and securely mounted on the plane, we are ready to start the break-in.
Well, not just yet. You’ll need fuel, the right propeller and a glow plug, also a glow plug igniter,
and starter – electric or hand. Glow plug igniters and starters will come later as will detailed glow
plug and fuel selections. For now, just assume you have the best of each.
Break-in propellers however, are important. The size propeller used during break-in depends
upon the engine type – ringed or ABC (AAC). For ringed engines, use a propeller one inch less in
diameter than will be used in flight. ABC engines need the exact same propeller as will normally
be flown. Type construction, wood, fiberglass, etc. should also match for ABC engines but is not
critical for ringed engines. ABC engines should be broken-in exactly as they will be flown, except
for the high-speed mixture setting.
In an ABC type engine, the cylinder’s bore (diameter) tapers from a larger diameter at the bottom
to a smaller diameter at the top. The piston has a constant diameter that is almost equal to the
diameter of the cylinder at its very top. As the piston travels upwards, the bore becomes smaller
until, at the very top of its stroke, the piston is almost the same size as cylinder’s diameter.
However the piston and cylinder react to the heat generated when the engine runs by expanding
differently. The cylinder expands more than the piston.
Since the piston is nearly the same size as the cylinder, at the top, in an ABC engine, break-in
involves the cylinder’s wearing away to become an exact fit to the piston when both parts are hot.
But most ABC engines are built with the cylinder slightly too tight. Therefore, when the engine is
first run and heats up, the cylinder remains too small. During the break-in, the cylinder loses
material until it exactly fits the piston when hot. How much wear occurs depends on the engine’s
RPM and propeller load. Using the same propeller for break-in and normal running insures that
the initial wear pattern will match the run pattern. The only difference is that the engine will be run
slightly richer than normal during break-in for extra cooling and lubrication. ABC engines normally
have short break-in periods averaging 5-10 flights.
Ringed engines do not need to turn the same rpm during break-in as during flight, but do need to
run cooler than normal. Therefore, ringed engines require a richer fuel mixture during initial
flights. Using a propeller one inch less in diameter reduces the engine load, and heat generated,
while allowing the engine to achieve enough rpms for break-in on the ground with a rich mixture.
Ringed engines usually require more break-in time, averaging 15-20 flights.
Before running any engine, use common sense and take every precaution. The plane must be
immobile, the propeller tight, all obstacles cleared, no smoking and do this outside. Wear eye and
ear protection and never, repeat never, stand to the side in the propeller arc or make any
adjustments at all from in front of the engine. DO NOT REACH AROUND THE SPINNING
PROPELLER TO MAKE NEEDLE ADJUSTMENTS, TO REMOVE THE GLOW DRIVER OR FOR
ANY OTHER PURPOSE. Always make all adjustments standing in the rear of the engine.
ALWAYS, PLEASE.
I have taken far too many friends to hospitals over the years, watched too many micro-surgeries
and hoped far too many times that they could re-attach nearly severed fingers to not to warn
anyone reading this to be careful. There is no “reset button” once that propeller hits you.
Break-in procedures for ringed engines vary by individuals but you should consider this one.
Open the high-speed needle valve one-half turn more than the engine directions state. Have the
throttle wide open and the plane properly secured. Prime the engine by holding one finger over
the venturi, hold the propeller securely and rotate it counter-clockwise until fuel moves through
the fuel line and nearly into the carburetor. Do not have the glow driver attached.
Connect the glow driver, making sure any wire is clear of the propeller arc, and start the engine.
Remove the glow driver. The engine will run full at throttle but very, very rich. If the engine falters,
close the needle valve, (while standing behind the engine), just enough to insure a steady run.
The engine should be spitting raw, un-burnt fuel out of the muffler and running about 2,000 rpms
slower than normal (photo 15). Run the engine this way for 5 minutes then shut down to cool.
Repeat this procedure once more. On the third run, let the engine run rich for 2 minutes, then
begin to “lean” the mixture, turn the needle valve clockwise or “close it”, until the engine sound
changes from a low pitched tone to an alternating low-pitch / high-pitch sound. Stop there and let
it run for 30 seconds. Then return to the rich setting for 2 minutes and then stop it again.
Restart, then lean to that alternating sound and run for 1 minute. Then richen the mixture again
(open the needle valve) but only to one-half turn less than the initial rich setting. Engine rpms
should now be about 1,500rpm lower than normal. After 1 minute running rich, lean to the
alternating sound point and run for 1 minute. Continue alternating the needle valve settings for 5
more minutes. Stop and let cool. Restart and set the needle valve to the alternating sound point.
Run the engine at this point for 3-5 minutes. If the engine holds rpm and doesn’t appear to slow
down, it is ready to finish the break-in while flying. Install the flying propeller. Total ground time is
usually 30 minutes.
Before flying, the idle-mixture needs adjusting. Most forty size engine use a separate idle needle
valve (photo 16). The idle adjustment screw or needle valve meters the amount of fuel that flows
into the carburetor during idle. Before adjusting the idle mixture, make sure this valve is set as per
the engine’s instructions. Clockwise adjustments lean the idle mixture while counter-clockwise
turns richen it.
Some engines use an air-bleed hole located in the carburetor’s top front section (photo 17). A
screw meters the amount of air admitted through this hole at idle, adjusting the idle mixture.
Initially, the screw should cover just half the air inlet hole (see photo). This may be too rich but the
idle mixture can be leaned by turning the screw clockwise. Turning the screw past the hole
continues to adjust the idle mixture, despite appearances.
There is little purpose adjusting the idle mixture on the test stand since fuel pressure, air intake
volume and airflow will be very different once the engine is installed in the airplane. The idle
setting will just have to be readjusted again. Mount the engine in the airplane if that has not
already been done. Then run the engine at full throttle and set the needle valve just slightly leaner
than the alternating sound point. Stop, attach the glow driver and restart.
Slow the engine to about 3,000 rpm (a tachometer helps here). Watch the rpms. If the engine
gradually slows, then stops, the mixture is too rich. Once the engine stops, lean the idle mixture
one-quarter turn. If the engine rpms increase, the mixture is too lean. Richen the idle mixture,
again once the engine is not running, one-quarter turn. Check each new setting by running the
engine at full throttle then reducing to 3,000 rpm. This “clears” the previous incorrect idle setting.
Even if the engine does not quit, but needs final adjusting, always stop the engine before making
any idle adjustments. Take every opportunity to stay away from a spinning prop with hands or
screwdriver.
Continue adjusting until the engine holds a steady 3,000 rpm. Disconnect the glow driver and
make any final idle adjustments. Why have the glow driver connected during the initial idle
settings? Incorrect idle mixtures often dampen an unconnected glow plug so quickly that there is
no time to determine just what is wrong with the setting. Keeping the plug “lit” helps ease the
adjustment process. After the initial settings, disconnect the glow driver, idle the engine for 30
seconds, then quickly advance the throttle, If the engine just stops, richen the idle mixture just
slightly. If the engine stumbles and quits, won’t accelerate or accelerates very slowly, lean it a bit.
During the first few flights, 3,000rpm provides a reliable idle for most engines. Slower idle settings
are possible, but run the risk of the engine’s quitting due to the high internal friction present during
break-in. Set the initial throttle trim on the transmitter for a 3,000 rpm idle at full “up” throttle trim,
while full “down” throttle trim stops the engine.
Landing patterns are flown at high idle. Once the field is “made” (the plane can glide to the
runway without engine power) reduce the trim to half. If the engine quits, landing is no problem. If
it runs more slowly, you’ll make a very pretty landing. This half-trim setting will be around 2,200 to
2,400 rpm and is the target idle speed once the engine is fully broken-in.
Breaking in an ABC engine is somewhat easier. Only one ground run of 10-15 minutes is required
using the flying propeller. Set the high-speed needle valve to the most open setting given in the
instructions. Start the engine at full throttle. The exhaust sound should be slightly lean of the
alternating low and high-pitched sounds. If only a very high-pitched sound is heard, richen the
mixture. If only a low pitched sound, lean the mixture to just past the alternating point. Run for 5
minutes, alternating full throttle and half throttle. Continue running for 5 minutes at a slightly
leaner mixture setting, again alternating full and mid throttle. During the final five minutes, lean
the high-speed mixture until rpms peak and start to drop. Immediately richen the mixture to 1,000
rpms less than that peak (about ½ turn). This is the initial flying high-speed mixture. Adjust the
idle mixture just as for ringed engines.
After about 10 flights for ABC engines, 20 flights for ringed engines, the high-speed mixture can
be leaned to 500 rpm less than peak. Never run leaner than this. In flight, a trainer’s engine turns
about 500 rpms faster than on the ground. The mixture tends to lean as rpm’s increase. In steep
climbs and while inverted, fuel feed rates are reduced. Most importantly, fuel pressure drops as
the tank empties, even with muffler pressure, as the weight of the fuel pushing itself into the fuel
outlet (tank head pressure) gets lower. The slightly rich ground mixture compensates for all these
possible problems. 500 rpms rich is the leanest run setting without a fuel pump. 600 is better and
will greatly lengthen engine life.
-
za cetvorotaktni saito 72 sam koristio sledece uputstvo i motor radi perfektno
http://saito-engines.info/starting.html (http://saito-engines.info/starting.html)
-
Cestitam na lepom objasnjenju stelovanja motora za razradu srpska posla svaka cast. :)aplauz
Malo bi samo dodao da se na izduvu povremeno stavlja beli papir i po boji ricinusa konstatuje ima li pregrevanja. Ricinus nesme da menja boju. U toku rada se pipa glava motora treba da bude vruca toliko da prsti mogu da je ovlaz stegnu na kratko a da se ne ispeces. Bogatija smesa u razradi je karakteristicna i po belom dimu koga ima stalno a ne samo kad dodajes gas. I naravno uvek za jedan broj manjom elisom od preporucene.
-
Hvala svima puno, izgleda da sam dosta pogresio, koristio sam 12x6 prop, verovatno sam trebao 11x6. Nisam koristio gorivo sa ricinusom.
Dobro je sto nisam jos krenuo u pravu razradu tj. jedino sto sam uradio je sledece iz uputstva
Run the first tankful absolutely soggy-rich, keeping the glow-plug lead attached if necessary to keep the engine running. Keep all runs of short duration of one-half to one minute, with a few minutes cooling down time between each. The number of heat cycles makes the metal "set" and speeds up the final fit of the components. The rich mixture and the short runs prevent the temperature from rising too much. Debris that forms will be washed away by the excess fuel and oil.
Necu dalje raditi dok ne nabavim manji prop. i gorivo.
()-()
-
Da da, 11x6 je odgovarajuca pocetna velicina propelera za motor od 8.5ccm.
-
pitanje za gileta:
ako moze malo objasnjenje "belog papira". malo konkretnije. gorivo koje pravimo od metanola 80% i ricinusa 20%, sam vidjao od svetlo zutog do
svetlo braon. ono sto ostane na modelu je obicno tamno braon (foru sa papirom do sada nisam znao). takodje, sta uraditi ako se se pregreva.
-
Par sekundi drzis papir da auspuh u njega duva i nakupi ricinusa po sebi. Analiziras boju ricinusa prelazak u braonkasto znaci pregrejanost blago zuckasto je dobro. Ako ima crnih opiljaka neki od aluminijumskih delova riba motor nije dobro sklopljen ili ima previse zazora na nekom od svojih delova. Pipanje mesta gde se nalaze rotirajuci delovi moze se otkriti izvor naj veceg zagrevanje samim tim locira mesto mogucek kvara. Nedostaje diskusija o stepenu kompresije o tome nekom drugom prilikom.
-
Jel normalno da se ovoliko opiljaka nalazi u motoru?? Mozda glupo pitanje ali bolje da budem siguran..
(http://img251.imagevenue.com/loc344/th_14032_14052009065_122_344lo.jpg) (http://img251.imagevenue.com/img.php?image=14032_14052009065_122_344lo.jpg)
(http://img238.imagevenue.com/loc32/th_14038_14052009067_122_32lo.jpg) (http://img238.imagevenue.com/img.php?image=14038_14052009067_122_32lo.jpg)
-
N3mke da bih dao neki komentar treba mi slika od dekla (zadnjeg poklopca radilice) ali pogled na povrsinu koja gleda u klipnjacu. Nesme da bude opiljaka. Mora se naci tvorac istih. Koliko je taj motor radio i zasto nije ceo rasturen. salji sliku koju trazim pa slede dalje dijagnoze.
Pozdrav od Gileta
-
Nadam se da se radi o ovome
(http://img253.imagevenue.com/loc240/th_24643_14052009068_122_240lo.jpg) (http://img253.imagevenue.com/img.php?image=24643_14052009068_122_240lo.jpg)
Motor je bukvalno nov tek sam krenuo sa razradjivanjem, poceo sa 10% nitro gorivom pa stao dok ne nabavim FAI gorivo kako mi je preporuceno. Recimo da je radio 5 minuta od cega vecinom na leru.
Posle sam citao ne netu da ove kineze obavezno treba otvoriti pre razradjivanja jer se obicno unutra nalaze delici metala.
poz i hvala
-
Cini mi se sa slika da ima korozije po radilici i lageru. Kao da je klip cesao po deklu sto govori o nedostatku dovoljno debelog dihtunga. Ali treba ceo motor rastaviti i oprati nitro razredjivacem. Tokom pranja nesmeju se okretati lageresve do novog podmazivanja. Prilikom sklapanja koristi ulje za sivace masine. Kod prvog paljenja ces imati malo problema dok ne stigne ricinus. Ne svidja mi se razrada na kontinualnom i to malom gasu vise sam pristalica blagog turiranja u pocetku bez dodavanja punog gasai sa dosta bogatom smesom kao i sa laksom elisom. Kad rasturis snimi i klip iz vise uglova kao i cilinder da nema riseva. Opiljke analiziraj od kog su sastava celik aluminijum ili kuglice tvrdog hroma.
-
Baš je dobro što si otvorio i pogledao u karter. Prava svemirska prašina. oo))
Ako ne nađeš odakle, a da bude tako, onda je još fabrička.
Bilo kako bilo, rastavi ga skroz (karburator ne treba) i dobro očisti i ležajeve i ostalo sa gorivom ili benzinu. Malo nauljeno stastavi (jestivo ulje).
Ovaj motor se mora urađivati još, jer je dosta gruba obrada površina. Proveri košaricu na ležajevima, jer je moguće da je slabo tačkasto zavarivanje, jer ako se ona raspadne, to je kasetna bomba za motor. ;D Video sam već takav kineski motor (:sok:)
Označi delove kako si ih rastavio i isto tako i vrati. (klipnjača, klip...)
-
Bolcnu iz klipa bolje nemoj vaditi, jer je seger prsten slab, a nema ni potrebe.
Da, i snimi ako ima ogrebotina negde, kako Gile predlaže.
(Pisali smo u isto vreme) ;)
-
Ok, sutra cu da rasklopim i sve ocistim. Slikacu detaljno svaki deo :) Sto se tice dihtunga nije ga ni bilo na dekli.. Razradjivao sam po uputstvu sa jednog sajta, prvo palio 10-ak puta na po 30-ak sekundi na leru uz dodavanje slabog gasa.
hvala!
-
Ako si kupio motor u UH ti opiljci su normalna pojava.Uopste ih ne proveravaju i ne ciste.Ostali su od obrade.
Ako su opiljci nastali u tom kratkom razradjivanju ,vec bi se nesto raspalo.
Dihtung na toj zadnjoj dekli je obavezan ali je on bas tanak i providan ,pogledaj malo bolje.
Svecica je veoma losa po slici koju vidim,ko da je napajana sa 2V.
Kad budes oprao motor i proverio dihtunge ,javi nam kako radi i da li opet ima opiljaka.
Pozdrav!
-
Fabričko opiljci, bruka! :(
U Japanu bi za ovoliku bruku neko morao da izvrši harakiri lol
-
Evo slika
(http://img129.imagevenue.com/loc744/th_08623_15052009076_122_744lo.jpg) (http://img129.imagevenue.com/img.php?image=08623_15052009076_122_744lo.jpg)(http://img159.imagevenue.com/loc587/th_08635_15052009070_122_587lo.jpg) (http://img159.imagevenue.com/img.php?image=08635_15052009070_122_587lo.jpg)(http://img186.imagevenue.com/loc453/th_08636_15052009071_122_453lo.jpg) (http://img186.imagevenue.com/img.php?image=08636_15052009071_122_453lo.jpg)(http://img258.imagevenue.com/loc570/th_08646_15052009072_122_570lo.jpg) (http://img258.imagevenue.com/img.php?image=08646_15052009072_122_570lo.jpg)
Jasno se vidi sta je problem. Kao sto je gile i mislio.. Dekla je bila pretegnuta i malo je dodirivala deo koji konektuje osovinu i klip. Pri okretanju motora culo se nesto, ali sam mislio da je to normalno dok se ne razradi. Kada sam skinuo deklu i vratio je (verovatno malo slabije zategnuo nego pre) zvuk je nestao...
Sada cu da ocistim razredjivacem pa sklapanje. Nisam uspeo da nadjem ulje za sivace masine pa cu koristiti wd40 ili jestivo ulje (nadam se da je ok)
Inace motor je porucen iz madjarske. Svecica je standardna asp napajana sa 1.2 :)
poz
-
(http://img218.imagevenue.com/loc18/th_09871_15052009078_122_18lo.jpg) (http://img218.imagevenue.com/img.php?image=09871_15052009078_122_18lo.jpg)
i lageri su strokavi, kako da ih izvadim i ocistim??
-
Ovaj motor je stajao dosta dugo na lageru i to u podrumu, znam i gde. Kod veletrgovca ASP motora. Naravno, kao vaćina podruma je vlažan :(
To su odmah osetili neki čelićni delovi i počeli korodirati. No, ipak neće biti problema, jer si na vreme obratio pažnju na zveckanje i sl.
WD40 ima u sebi neke hemijske supstance koje nagrizavaju, te nije dobar za podmazivanje. Možeš ga koristiti za pranje ležejeva, a kasnije podmaži sa neutralnim motornim, šivaćim ili jestivim uljem.
lageri su strokavi, kako da ih izvadim i ocistim??
Na mekanu daščicu stavi karter okrenut prednjim delom gore. Sa tankom šipkicom prečnika 6mm i dužine oko 10-15cm od aluminijuma, bakra ili mesinga i sa malim čekićem, polako istucaj zadnji ležej. Šipkicu proguraj preko prednjeg ležaja i udaraj sitno i ravnomerno u krug. Ako krene ići će lako ali i dalje gledaj da sve strane izlaze iz ležišta ravnomerno.
Na isti način možeš da izbiješ i prednji ležej već možda pre zadnjeg mmmm
Ako imaš mengele možeš da osloniš i na spoljnje uške kartera. Otvori čeljusti mengela toliko da se dobro Osloni na uške i NEMOJ da stegneš mengele.
Ovako prljav ležaj je dobro prvo da odstoji malo u benzinu ili bogato naduvaj WD40 a posle svakako treba da se ispira sa čistim benzinom, uljnim razređivač, petrolejom....rakijom :big smile
Izvadi i košuljicu cilinra iz kartera. Ako se još nije pomerila, ogregi malo sa iglom od gore na istom mestu gornji rub košuljice i kućište. Ovo ti pomaže da isto tako vratiš kako je bilo.
Trljaj zarđale delove sa tvrdom plastičnom četkom za nokte ili slično. Grebati sa nožem samo onda ako nikako ne silaze oksidni opiljci.
Kada je sve čisto kao bebino dupence, sve postavi da se osuši na suvu čistu krpu. Naulji i obrnurim redosledom vrati delove kako si rastavljao.
Ostavi ću nešto i za druge mašince da te posavetuju ;namig
-
Zaboravio sam da te pohvalim, jer si napravio dobru sliku zadnjeg ležeja. (thumb)
Lepo se vidi da košarca nije tačkasto varena ni nitnovana, već se preklapaju dve strane uz pomoć uški. Dosta je debeo lim i ne bi trebalo da bude problema pri velikom režimu rada. Izgleda da i kinezi polako uče mašinstvo na svojim greškama od pre.
-
Hvala te,
cuo sam se i sa giletom u medjuvremenu i objasnio mi je dosta stvari, ostavio sam za sada u nitro razredjivacu sve a sutra cu da sklopim i palim ponovo, pa cemo videti jel sve ok :)
pozdrav ()-()
-
mozda i ovo malo pomogne
http://www.flyrc.com/articles/4stroke_howto.shtml (http://www.flyrc.com/articles/4stroke_howto.shtml)
http://www.flyrc.com/articles/07-02-07_glow_engine_maintenance.shtml (http://www.flyrc.com/articles/07-02-07_glow_engine_maintenance.shtml)
a posle toga
http://www.flyrc.com/articles/tune_your_engine_1.shtml (http://www.flyrc.com/articles/tune_your_engine_1.shtml)
-
(http://img153.imagevenue.com/loc645/th_76778_16052009080_122_645lo.jpg) (http://img153.imagevenue.com/img.php?image=76778_16052009080_122_645lo.jpg)(http://img174.imagevenue.com/loc932/th_76789_16052009081_122_932lo.jpg) (http://img174.imagevenue.com/img.php?image=76789_16052009081_122_932lo.jpg)(http://img24.imagevenue.com/loc1015/th_76791_16052009082_122_1015lo.jpg) (http://img24.imagevenue.com/img.php?image=76791_16052009082_122_1015lo.jpg)
Ocistio sam temeljno cetkicom za zube kolko god je htelo.. Kasnije sklopio uz dosta masinskog ulja. Svecica je mrtva pa sam stavio novu i sa njom sada pali ok.
Primetio sam da se mnogo lakse obrce elisa (ko po loju)
Evo i snimka prvog uspesnog paljenja sa novom svecicom
http://www.youtube.com/watch?v=vw98xRIinXU (http://www.youtube.com/watch?v=vw98xRIinXU)
Za svaki slucaj cu kasnije skinuti deklu da vidim da slucajno nema opiljaka
Hvala svima na pomoci
-
Na spoljnjem prstenu ležaja je ostalo malo rđe. >:( >:( >:( To je trebalo da se ogrebe sa skalperom ili vrhom noža. Oksid je tvrda materija za klip i cilindar. Ali i ovako je već mnogo bolje. Verovatno neće odpasti u velikom komadu i da će polako nestati sa ispiranjem goriva. Elisa je oštra na izlaznoj ivici i slobodno odšmirglaj malo sa finom šmirglom, da se ne posečeš pri paljenju.
Za video (thumb), lep pogled sa balkona ;namig
-
Ponovo isti problem.. Poceo sam razradu sa ricinusom, medjutim kada sam ponovo otvorio motor da proverim ista prica.
(http://img223.imagevenue.com/loc101/th_81447_15062009164_122_101lo.jpg) (http://img223.imagevenue.com/img.php?image=81447_15062009164_122_101lo.jpg)(http://img175.imagevenue.com/loc217/th_81448_15062009160_122_217lo.jpg) (http://img175.imagevenue.com/img.php?image=81448_15062009160_122_217lo.jpg)(http://img266.imagevenue.com/loc552/th_81450_15062009161_122_552lo.jpg) (http://img266.imagevenue.com/img.php?image=81450_15062009161_122_552lo.jpg)(http://img214.imagevenue.com/loc160/th_81452_15062009162_122_160lo.jpg) (http://img214.imagevenue.com/img.php?image=81452_15062009162_122_160lo.jpg)
(http://img229.imagevenue.com/loc510/th_81455_15062009163_122_510lo.jpg) (http://img229.imagevenue.com/img.php?image=81455_15062009163_122_510lo.jpg)
Ostecenja unutar motora nema sem par ogrebotina na dekli i cudnih udubljenja na zadnjem delu osovine (vidi se na slikam)
-
kao sto neko rece "koliko para toliko muzike"
asp je prilicno jeftin u odnosu na os ali sa drugopomenutim nema
problema jer postoji kontrola kvaliteta. kod asp-a toga nema.
zato se kod njih moze pazariti super motor ali isto tako i djubre.
stvar je ciste lutrije.
-
Sada je mnogo bolje. (thumb)
Bez brige. Radi će. Nekima brzo propadne ASP, a nekima godinama dobro radi.
E sada mu stavi neko krilo. Gore će se bolje urađivati :D
-
Ja imam problem - kad stavim struju na svecicu motor pali iz prve ali cim skinem struju sa svecice motor se ugasi onda ponovo stavim struju i motor lepo upali ali kad skinem struju ugasi se, zamenim svecicu i opet isti slucaj, zna li neko u cemu je problem
-
resio sam ovaj problem sa svecicom, a da li pri punom ili velikom gasu treba da izlaze kapljice goriva(ulja) iz karburatora
-
Nikola pantLA iz tvog pisma sam saznao da se radi o motoru OSmax 61 neznam koliko je star ni kakav karburator ima zato ili stavi neku sliku ili daj vise objasnjenja. Starost motora, koju elisu koristis, o kom broju obrtaja se radi, kakav auspuh imas orginalan ili mozda trubu i koje gorivo koristis. Tek onda mogu da uslede saveti i odgovori na tvoja pitanja.
Kako si resio problem sa svecicom.
-
motor sam kupio polovan od coke tako da ne znam kolko je star, auspuh je rucno napravljen jer nigde ne mogu da nadjem orginalan, karburator je 7M http://image2-7.rcuniverse.com/e1/forum/upfiles/190599/Li20817.jpg ovo nije slika mog motora vec sa nekog foruma ali su motor i karburator potpuno isti, ne mogu da vam kazem koji su obrataji u pitanju jer nemam cim da ih izmerim, ali kapljice ulja izlaze pri punom gasu ili skoro punom. A problem sa svecicom je ustvari bio problem sa smesom bilo je previse goriva pa se svecica ohladi, motor sam podesio za veleiki i srednji gas ali nikako to sve da uskladim sa lerom, danas cu ponovo da probam pa ako vam nesto znaci snimicu rad motora u ponedeljak posto sad nemam kameru.
-
Koristim tornado fuel sa 5% nitroa
-
Skini ovaj PDF pa malo analiziraj posle toga pitanja.
-
Pozdrav,pocetnik sam sto se tice glow motora i mnogo mi je pomogla ova tema.E sad,imam par pitanja pa ako neko iskusniji moze da mi pomogne ako ima vremena i ne mrzi ga.
Uzeo sam nov motor evo .46,razradjivao ga sa 10x6 elisom i gorivom 10% nitro.Potrosio oko 3l goriva.
Motor je dobro ustelovan,koristio sam test 1.stipanja creva za mali,srednji i veliki gas(korigovao iglu dotoka goriva)
2.u vertikali proveravao srednji gas
3.zavrtao igli dotoka goriva na punom gasu dok se ne gusi pa odvrnuo za 1/4 kruga...
4.igla za smesu dobra fabricki(lepo prima gas,ne zastane,ne ugasi se)
Danas sam stavio vecu elisu 11x6.Pitanje je
1.da li motor treba da se razradjuje posebno za tu vecu elisu
2.ga li treba da se smanji dotok goriva(posto je veca elisa pa da bi imao vise snage)ili da se poveca(posto se motor vise muci-greje)
3.kao da motor nema snage,da li bi trebalo da koristim gorivo sa vecim % nitroa
4.citao sam da se ABC motori razradjuju elisom koja ce se koristiti,da li da ostanem onda na 10x6(mada u uputstvu pise da moze i 11x7)
Hvala unapred ko bude imao zivaca da odgovori,na ova pitanja nisam nasao odgovore na netu,pozdrav
-
Pozdrav Marko, to su jako zahvalni motori, slobodno eksperimentisi sa elisama i sa sa stelovanjem, kazes da si potrosio 3l goriva na razradu (to je mnogo za razradjivanje) mogao si jako fino da se naletis sa ta 3 litra, za razradu 2-3 rezervoara je vise nego dovoljno. Motor treba razraditi sa 1-2 rezervoara na zemlji a ostalo u vazduhu (u vazduhu je motor rastereceniji), da ne duzim vise. Ne guraj jace gorivo od 10% nitro (sto vise nitro-motor ima kraci vek). Uglavnom sa promenom elise treba uraditi finu stelku, mada ja misli da je tvoj problem sto motor ima manjak snage je zato sto si ga ti razradjivao i stelovao po hladnijem vremenu, sada je otoplilo..odradi ponovo stelovanje sa tom elisom i resio si problem. Inace imam jedan takava motor...radi savrseno..pozdrav
-
Nisam bio precizan,oko 1,5l goriva sam potrosio na zemlji sa jako bogatom smesom. i oko 1,5l u vazduhu na pola gasa.
Najveci problem mi je sto nemam nesto da izmerim broj obrtaja.
Motor sam uvek sto pre dovodio do radne temperature kako je preporuceno za ABC motore,prstima sam mogao na kratko da drzim glavu motora.
Da kazem jos nesto sto moze da koristi nekom pocetniku,prva 5 rezervoara nisam mogao da ustelujem motor jer sam stavio na auspuh crevo od oko 15 cm da odvodi dimi ulje pa se motor gusio a to sam shvatio tek posle par sati nerviranja.
Hvala na odgovoru probacu da ustelujem motor sa novom elisom,i napravicu klip sa stelovanjem da nko ko pocinje ima predstavu sta kako,ja sam morao dvadeset puta da procitam razna uputstva da bi bio siguran,a volim da sve bude pedentno odradjeno i kako treba.
Mozda je motor slabije radio jer mi je gorivo bilo na dnu kante vec,to sam se posle setio,mozda je izvetrilo-nakupilo vlagu.
-
Sve je moguce, ali prvo probaj sa stelkom...pa tek onda. ako stavis crevo na auspuh onda je stelovanje sasvim drugacije-obicno tada motor trazi siromasniju smesu
-
Pozdrav svima,posto sam ja totalni pocetnik u ovim vodama imam jedno pitanje za iskusne clanove a vezano za kucno pravljenje goriva.Video sam da postoji vise nacina (procenata) metanola,nitro-metana i ricinusovog ulja za pravljenje goriva,e ono sto me interesuje je sledece:gde da nabavim Nitro-metan i znate li koja mu je cena,i da li se pravi gorivo samo sa sa smesom ricinusovog ulja ,ili mora i sintetika ili moze samo sintetika i koja.
-
Cistog nitrometana ima u Madjarskoj,moze se poruciti preko Adama.Ne znam kako ljudi nabavljaju metilalkohol?U vezi ulja ne znam,koristim za sad samo kupovno.
-
Smesu goriva sa cistim ricinusovim uljem napravi ako ga koristis u 2T motorima.
Takodje mozes i za 2T motore da koristis smesu ricinusa i sintetike u procentu 50/50.
A ako pravis smesu za 4T motore, najbolje da bude cista sintetika, mada moze i ricinusa da bude u smesi od 3-5%.
Sinteticko ulje mozes kod nas da nabavis u Mass Company (http://www.mass.rs/ (http://www.mass.rs/)), i potrazi Motul Micro 2T ulje.
-
Ipak je izgleda bilo do hladnog vremena(nisam znao da to toliko utice,mozda mi je trebala i toplija svecica) i malo bogatije smese(ja rekoh da cuvam motor) pa motor nije imao snage,danas je bilo oko 20c i motor je bas dobro radio.A i gorivo u predhodnom rezervoaru je bilo sa dna kante tako da je mozda i to uticalo,eto vise faktora se namestilo,ubuduce cu gorivo sa dna kante da mesam sa novim.Ima dosta faktora koji uticu na rad glow motora,malo je lakse sa elektro,ali volim zvuk i miris glow motora.
-
Imam problem sa motorom.U pitanju je motor GXR 28 na kyosho modelu.Motor upalim i prima gas do pola preko toga se odmah ugasi.Probao sam sa stelovanjem ali maksimalno sto sam uspeo je gas do pola i preko toga gasenje.Sta moze da bude problem? mmmm
-
Imam problem sa motorom.U pitanju je motor GXR 28 na kyosho modelu.Motor upalim i prima gas do pola preko toga se odmah ugasi.Probao sam sa stelovanjem ali maksimalno sto sam uspeo je gas do pola i preko toga gasenje.Sta moze da bude problem? mmmm
isti sam problem imao i ja sa Evolutiono. .46, nisam resio problem, ali mislim da je do karburatora.
-
Moguce je.Videcemo sta ce reci iskusniji.Ako uopste odgovore?!
-
verovatno ti je problem igla gasa(hi) ili samo stelovanje smese koje ide preko nje, jer od lera pa do pola gasa da tako kazemo ulogu u smesi igra ler igla ,a u tom opsegu ti nemas problema, preko pola gasa je zaduzena takoreci HI igla.
nikad ne zaboravi fals vazduh, ocisti karburator od dlacica ona mala od maslacka pravi problem i naravno gorivo
poz
-
Pitacu i ja danas Vjeku, on se dosta zanimao tim modelom ranije. Sada kada si pomenuo da imas problem sa stelovanjem, iz malog mozga mi se javlja da je Vjeka mozda na tom tipu motora, a mozda i na nekom drugom stvarno ne znam, imao problem sa stelovanjem. Mislim da je u pitanju dihtovanje igle gasa i secam se da je resenje bilo vrlo jednostavno, tipa podloska, gumica ili drugi sraf, nista komplikovanije. Upravo ono sto je rekao Dobricki, negde vuce fals vazduh, prekontrolisi ga.
Ja ga nisam palio jer me motor svakako nije zanimao, da je model ostao kod mene isao bi na struju.
poz
-
Ok drugar.Cekam da se javis ako nesto vise saznas.Pozdrav
-
Cuo sam se sa Vjekom, nije bilo problema na tom tipu motora nego na 2,5ccm koji je na TR15. Isto tako rekao mi je da je ta verzija OK, prva verzija od 4,5ccm sa plavom glavom je bila losa, ova sa crnom je OK.
To na TR 15 se jela neka gumica kod igle gasa, pa je on stavljao silikon. Proveri sve igle kako stoje i da li se mozda javlja neki luft negde, moguce je da je model poduze negde stajao i da se neki dihtung pojeo od stajanja.
poz
-
svecica za zamenu
-
Menjao sam svecicu.Nije do nje.
-
Problem je resen.Fals vazduh je bio najveci problem jer karburator nije bio zategnut na motoru. (yay) ()-()
-
bravo :)aplauz
-
...stani, ne zavijaj ler (low sp) iglu jer ćeš se namučiti da je vratiš tamo gde treba.
Ako si to već uradio, jbg, uradi ovo zakači neko čisto crevo na karb, namest gas na ler : procep da bude otvoren 1-2mm i fiksiran, zatim duvaj kroz crevo, pri tom iglu odvrći-zavrći dok ne pronađeš položaj igle gde vazduh jedva prolazi, taman toliko da može da se primeti (čuje) .
Iglu velikog gasa odvrni bar 2-3 kruga, ili koliko već treba da motor radi sa bogatom smešom.
razrađivanje
Motor razrađuj na punom gasu (skroz otvoren karburator) a bogatstvom smeše kontroliši obrtaje (odvrneš iglu da bi usporio i obrnuto), preporučljivo je da držiš glow strter na svećici. za abc motore sa elisom za razrađivanje možeš da počneš sa 9000 o/min-ali obavezno koristi gorivo sa ricinusom!
Na svakih 5 minuta ZAVIJAJ High sp. iglu (smer kazaljke na satu) par klikova.
Pri kraju razrađivanja (motor da bude zagrejan) možeš da probaš da zavrneš iglu da vidiš koji je maksimalni broj obrtaja i gde motor počinje da se guši zbog presiromašne smeše, od te tačke odvrneš iglu za 1/4 kruga(otprilike) jer poželjno je da motor u eksploataciji tu tačku ne pređe nikad, (a normalno je da smeša tpkom rada osiromaši iz raznih razloga) ati treba da to preduprediš tako što našteluješ malo bogatiju smešu, taman toliko da ako smeša i osiromaši- dođe do pika (peak) a ne pređe ga.
Kada si razradio motor onda ušteluješ ler:
prvo moraš da definišeš položaj lera, za početak to neka bude 2mm -to je sigurnija varijanta za početak- ler će biti malo jači, al će motor zato pouzdanije da radi.
kasnije procep možeš i da smanjuješ dok ne dobiješ najniži pouzdan ler, što motor bude više radio i razrađivao se(to može biti i u letu) ler će moći da se smanjuje.
Dobro naštelovan ler je kada:
motor na leru radi stabilno,
kada pri naglom dodavanju gasa "lepo prima gas" , ako se ugasi -presiromašna smeša, ako zastane pa onda ubrza
-prebogata smeša.
Posle štelovanja lera ušteluješ i veliki gas.
Jednostavan trik da otkriješ da li je smeša (bilo na leru ili punom gasu) siromašna ili bogata.
Dok motor radi, samo na trenutak uštineš dovodno crevo do karburatora ili do igle(ako igla nije na karburatoru) ako motor uspori smeša je siromašna, ako ubrza bogata idealno je da motor ne promeni zvuk onda je sve ok.
sličan test ovom je da dok motor radi okreneš nos modela potpuno vertikalno (na gore).
Sva ova štelovanja radiš na modelu sa propisno postavljenim rezervoaram u odnosu na karburator.
Pozdrav i srećno.
Vec par dana se "ucim" kako da nastelujem glow motor. Sobzirom da mi je ovo prvi susret sa tim motorom vec sam prevazisao sve strahove oko stelovanja. Radoznalosti radi vise puta sam skidao motor i namestao ponovo, predihtovao karburator i auspuh, rasturao rezervoar...jednom recju sve rastelovao rastavio i sastavio ponovo. Onda su krenule muke kako nastelovati motor. Sledeci uputstva koja je postavio SRPSKA POSLA bez muke sam uspeo da nastelujem motor i savladam svoj strah i mnoooogo naucim. Ovim putem se coveku zahvaljujem na ovom objasnjenu i savetujem sve pocetnike sa glow motorima da prate ovo kratko ali zlata vredno uputstvo :) (res)