rcfly4um
RC MODELI AVIONA - SUS => AKROBATSKI MODELI => Topic started by: coka on December 23, 2014, 12:52:23 AM
-
sbach 342
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/Sbach00_zpscbc2b1e9.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/Sbach00_zpscbc2b1e9.jpg.html)
Ima tome nekoliko godina, kada sam se jednog vikenda obreo u Novom Sadu, u modelarskom drustvu.
Vikendi koje provodim u ovom gradu, uvek su zacinjeni jutarnjim kaficama i modelarskim pricama.
Na poslednjem spratu Merkatora, tog vikenda, odvijala se prica koja je poprilicno izmenila moj modelarski put, a zasigurno iznedrila temu i povod ovoga teksta.
Do trenutka kada je Josip Marold, Jole, poceo pricu o ovome avionu, potpuno mi je bilo nepoznato njegovo postojanje.
Firma Pilot-rc je uvrstila u svoj proizvodni program modele ovog aviona u nekoliko dimenzija.
U tom trenutku, bio je ponudjen veoma jeftin shiping modela sa motorom, pa smo se povodom toga poprilicno prepustili mastanju.
Merkao sam verziju od 100’’ sa DLE-om 111 I canister auspusima.
Ta verzija je u Beogradu trebalo da kosta oko 1200usd.
Mastanja se nisu ostvarila, a evo zasto.
Jole je ipak vise bio zainteresovan za Yak 55, dok sam se ja potpuno zaljubio u Sbach u Thunderbolt kolornoj semi.
Neko vreme nakon toga, u Zen modelu u Budimpesti, imao sam prilike da vidim manju verziju Pilot –RC ovog Sbach-a za 50ccm motore i veoma sam se razocarao kvalitetom modela.
Taj model mi je nekako u mislima bio avion koji bi briskao I glancao I uzivao u njegovoj pojavi.
Naboran monocot, ostre ivice, I podosta arf atributa koji su veoma cesti kod raznih proizvodjaca, doveli bi do toga da bih tim avionom veoma brzo postao nezadovoljan.
Zatim bih verovatno pozeleo da ga sljustim I presvucem ponovo….tako da sam od cele price , za neko vreme odustao.
Pre dve zime, negde u ovo doba, pozeleo sam da se pocastim jednim manjim avionom za svakodnevne, brze odlaske na aerodrom.
Dakle, dovoljno mali da stane u gepek Shevrolet Avea, sklopljen, po mogucnosti, jeftinog setup-a, kvalitetno izradjen, a ipak dovoljno veliki da mogu da se opustim u free style I Imac letenju.
Merkao sam Yak 55 koji nisam imao nikada prilike da letim, Yak 54 koji sam nekoliko puta leteo i koji je jedna predivna masina, Ekstru….i naravno Sbach-a.
Ono sto sam uspeo da procitam je jedna interesantna retrospektiva modernih akrobatskih aviona, a to je da je Extra u stvari vise f3a masina, yak 54 odlican 3d avion, yak 55 savrsen 3d avion, dok je sbach mix svega toga, dakle odlican kompromis f3a I 3d masine, mozda najprimereniji imac letenju.
U Lindingeru je pred novu godinu bila ponudjena varijanta od nepunih 1600mm razmaha krila od firme Planett hobby, za koju sam do tada imao i cuo samo reci hvale.
Cena modela je bila oko 150e, ali je na popustu, bez mvs-a I sa slanjem, kostao neki e manje.
Stigao je u Beograd taman neki dan pred praznik, uz novogodisnju cestitku nase voljene nam carine od 50e.
Secam se prvog utiska, koji sam odmah preneo Bati Stepanovicu….prelepo.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach-342-0808_zps2bff74ae.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach-342-0808_zps2bff74ae.jpg.html)
Kako je vreme prolazilo, uselili smo se u novi stan I prva kutija koja se nasla na stolu je bila bas kutija prelepog Sbach-a.
Ugradio sam 5 digitalnih DS 821 servoa, I ASP 52 glow motor.
Cela konstrukcija je veoma klasicna I lepo izvedena.
Nikakvih problema nije bilo I za nekoliko veceri skoro sav posao je bio gotov.
Prvi let je obavljen na 13. Maju za Majski aeromiting pre dve ili tri sezone, sada bas ne mogu da se setim.
Model je bio veoma upravljiv I pokretan, ali je teziste bilo podosta nazad.
Sledeci izlazak, sa 200gr olova u nosu je doneo mnoge lepe letove, ali je bio evidentan manjak snage.
Masa modela je bila ispod 2400 gr, Asp je prelepo radio, elisa 11x7 I 12x 6, prelepa poletanja, prelepa sletanja, ali snage je bas falilo u vertikalnim manevrima.
Verovatno je , aerodinamicki gledano, model imao poprilican otpor.
Veoma brzo, odlucio sam se da ASP zamenim Saito-m 100.
Sledece probe bile su veoma zadovoljavajuce I model je leteo kao po sinama.
Uz to resio sam se olova.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika3_zpsfb63f3e5.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika3_zpsfb63f3e5.jpg.html)
Ipak, ugradnja cetvorotaktnog motora zahtevala je mala ojacanja kutije koja nosi vatreni zid, kao I malo solidniji nosac motora od onog koji je dobijen u kompletu I na koji je bio pricvrscen ASP.
Posto je Saito koji sam koristio bio skinut sa Corsair-a, odlucio sam da je najpametnije da probam da potrazim trecu opciju pogona za ovaj model.
Uz razne konsultacije, narucen je SK3 elektromotor ok 1500w, 520 kv, elise 16 I 17’’, I Yep esc od 60a, uz opciju koriscenja 5i 6s baterija.
Testovi sa baterijom 5s me nisu zadovoljili, jer je baterija bila preteska a 520 kv je bio premali za elisu od 16’’. Veca elisa je pravila I konstruktivne problem jer je bila prevelika za postojeci stajni trap.
Uz to, na sletanju je previse kocila model, I sve u svemu taj setup mi bas nije legao.
Ipak, kada sam probao sa 6s lipo baterijama, avion je oziveo.
Sa 1200w koje sam realno imao, 6 s 3300 baterijama I 16x8 elisom,
bilo je zastrasujuce kako se model ponasao.
Bukvalno sam imao utisak da ubrzava penjuci vertikalno.
Snage na pretek.
Uz podosta expo-a na komandama, I tezistem koje je sada bilo veoma lako podesiti pomeranjem baterije, avion je leteo savrseno.
Savrseno mi je odgovarao za imac I free style letenje dok je 3d letenje, koje uopste nije moje specijalnost, probano jednom kada mu je Milos (deda Savin) istresao utrobu .
Njegove impresije, a nadam se ne iz kurtoazije prema meni, bile su veoma pozitivne.
Jedini mix koji je bio neophodan je bio mix rudera I elevator jer je avion pri letu na noz imao tendenciju da vuce ka stajnom trapu.
Napravio sam oko 20 ak letova sa ovim elektro setup-om, sto bi diglo ukupan broj letova celog modela na 40-ak.
Zakljucak, divan model.
Pravi mix 3d I imac letenja…ali ono sto je mene najvise privuklo je izgled.
Definitivno sam zaljubljen u dizajn ovog aviona.
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika2_zpsbce1149d.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika2_zpsbce1149d.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika1_zpsb5b83daa.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika1_zpsb5b83daa.jpg.html)
-
Nisam imao prilike da uzivo vidim pravi Sbach 342, ali sam podosta nasao podataka o njemu.
Nije ih puno napravljeno.
Dimenzije su mu slicne kao I kod svih aviona tog tipa, oko 7.5 m razmaha, 300ks, konstruktor je Phillip Steinbach, proizvodi ga firme Xtreme air….sve to I sami mozete pronaci ako vas interesuje.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/Jim-Bourke-Sbach-342-0211a_zpsaf315754.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/Jim-Bourke-Sbach-342-0211a_zpsaf315754.jpg.html)
Osim moje ljubavi prema njemu, interesantna je zamisao koja me vodila dalje.
Napraviti sto laksi, bukavlno stedeti svaki gram, model, sa snagom da odnos potiska I snage bude sto blizi 2:1, sa avangardnom konstrukcijom koja ce obezbediti savrsen oblik, povrsinu I krutost konstrukcije, ne obazirati se suvise na cenu projekta.
Kako to moj profa Zoki Stefanovic ume da kaze “weight is priceless”.
Evo kako sam to zamislio.
Kako se ideja pretvarala u delo, doslo je do jake zelje za komercijalizacijom ovog projekta.
Ponuditi jos jedan klasican arf model u arf ili varijanti short kita, bilo je kao otvoriti 17. Pekaru u ulici gde ih ima vec 16, sa idejom da su vase pogacice bolje I manje stetne po gojaznost od komsijinih.
Izraditi kompozitni model, savrseno ofarban, sa paprenom cenom, kao sto to radi npr CARF, bila je ideja na zdravim nogama, ali postavljalo se pitanje kako izvesti marketing takvog proizvoda kao I kako ponuditi short kit varijantu, koja je po meni mozda I jedini nacin komercijalizacije nekog modela.
Uz to, napraviti takav model, pa posetiti nekoliko jacih svetskih takmicenja, gde bi naravno trebalo povesti Zaju ili nekog od mladjih “baba roga” pilota….budimo realni, u Srbiji 2015 godine…
Naravno da je I kolicina novca I vremena za izradu takvog proizvoda ogromna, I sasvim sam siguran da to za sada ne mogu da izvedem.
Trece je bilo, napraviti nesto potpuno novo, avangardno do te mere da takvo nesto do sada vecina nije imala nigde prilike da vidi.
Uz to, najlaksa moguca konstrukcija uz savrsene oblike I povrsine aviona.
I naravno otvoriti mogucnost short kit-a.
Dimenzija o kojoj sam razmisljao je bila 2m, za pogone 50ccm, medjutim ponuda kapotaza I kabine za model velicine 1870mm, (1/4 pravog aviona), kao I nabavka 7 AGM motora od 30ccm koju smo prosle godine zdruzenim snagama izveli, ucinila je da se opredelim za ovu velicinu modela.
AGM se na testovima pokazao savrseno, tako da je skupljanje materijala pocelo.
Ko je pomno pratio moje tekstove, mozda se seca da sam reparaciju jet-a F 15 izveo tako sto sam vertikalne stabilizatore I krila izradio veoma cudnom sacastom konstrukcijom.
Ta konstrukcija je iziskivala veoma kompleksnu izradu 3d modela za koju sam ja morao da angazujem mog drugara Ivana Adamova.
Kako se on nakon diplomiranja zaposlio u firmi koja se bavi Solidworks programom, vreme koje je imao za ovakve projekte je bilo ograniceno.
Njegova zelja I spremnost da ucestvuje u ovome je bila za svaku pohvalu I ja mu se ovom prilikom zahvaljujem, ali pitanje koje sam mu ja postavio pocetkom 2014 je glasilo sasvim drugacije.
Odlucio sam se da nabavim dovoljno dobar racunar, stampac, 3d connexion misa I da naucim sam da koristim ovaj program.
Program sam poceo da koristim negde u martu ove godine.
Uz puno pauza, pre dva meseca poceo sam da se njime veoma ozbiljno bavim.
Polagao sam na fakultetu nacrtnu geometriju, tehnicko crtanje, …I medju nama, obozavam tehnicke crteze,…tako da mi sve ovo uopstre nije strano, ali za masinskog inzenjera od 45 godina, koji se ovim nije bavio, stvar je veoma sporo napredovala.
Pre dva meseca kada sam zapocinjao crtanje trupa sbach-a, crtao sam okvire trupa tako sto sam pesacki, olovkom nacrtao plan trupa, I program koristio da nacrtam okvire trupa u 2d.
Dana kada su rebra bila isecena od predivnog viseslojnog aviospera koji sam kupio u Model Hu. zapocelo je crtanje horizontalnog stabilizatora.
Danima sa crtao I crtao I citao tutorijale I gledao you tube.
Mnoga jutra sam docekao za racunarom.
Sve mi je bilo na dohvat ruke a opet nicemu nisam mogao prici.
I naravno jednoga dana, sve su se kockice sklopile.
Horizontalni stabilizator sam crtao skoro 20 dana.
Krilo sam nacrtao za dva popodneva, dok sam ceo vrertikalac nacrtao za jedno vece.
Zatim sam precrtao I ceo horizontalac.
Zatim je usledilo crtanje hrbata trupa, pa modelovanje trupa…sto bi se reklo, sada je samo nebo granica.
Ipak, odlucio sam se da jedan potpuno drugi projekat zapocnem u SW-u, a Sbach je sasvim dovoljno dobar I ovakav kakav je.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika19_zps163cfd68.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika19_zps163cfd68.jpg.html)
-
Naime, ucrtavanje motora, servoa, rezervoara u program, odnelo bi mi jos nekoliko nedelja, a da pri tom kvalitet projekta uopste ne bi bio poboljsan. Potrebno vam je dve –tri veceri da ucrtate servoe u konstrukciju, pri tom za 15 minuta ce te sve to iseci na licu mesta skalpelom I testericom.
Pri tom nacrt je nacrt a uzivo izrada modela je nesto sasvim drugo.
Greske su neminovne kada to prvi put radite.
Ostavicemo takve stvari za neka druga vremena kada vremena bude na pretek.
Drugi covek koji mi je bezrezervno pomogao je Nikola, moj drugar, koji je na svom laseru isekao sve delove. Kvalitet I pozrtvovanje, kao I ucinjena cena, dostojni su da ga pomenem svaki put kada budem predstavljao ovaj projekat.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika4_zps116f85c7.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika4_zps116f85c7.jpg.html)
Kada je sve bilo spremno, zapeo sam kod pakovanja file-a za secenje.
Jedna poseta Mise iz Kg I njegove lepse polovine, ucinili su od mene coveka koji je imao na fleshu ceo projekat, spreman za secenje.
Reci hvale ne mogu izraziti moju stvarnu zahvalnost.
Ja vise nisam neko kome su dali rucak, ja sam neko ko zna sam da ga ulovi I spremi.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika28_zps17ca8fec.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika28_zps17ca8fec.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika27_zpse7da1588.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika27_zpse7da1588.jpg.html)
Evo sta su bile ideje prilikom izrade ovog modela.
Koristio sam model koji imam, ali uvecan za 20%.
Sve elemente sam uporedio sa izgledom elemenata pravog aviona, tako da je model koji pravim veoma blizak pravom avionu.
Po pitanju letnih povrsina, sve su izradjene sacastom konstrukcijom.
Ocuvanost profila je 100 procentna, jer su slobodne povrsine planka izmedju elemenata saca 40x40mm na krilu I 30x30mm na repnim povrsinama.
. Krutost, savrsena.
Masa, zanemarljiva.
Kolicina balze za izradu modela-enormna.
Na svu srecu, osim balze, malo sta drugo je potrebno.
Profile koje sam koristio su Epler 168 I 169, koji imaju veoma blagu krivu u dijagramu Cz-alfa,kod kriticnog napadnog ugla.
Poboljsanje snap roll karakteristika dobicu promenom ostrine napadne ivice.
Aeroprofili repa su naca 008 jer sam se zbog velikih kormila plasio da bi epler koji zahteva veoma tacno odradjenu povrsinu, ucinio vise zla nego koristi.
Epler na krilima je konstruisan tako da daje manji otpor u normalnom letu na malim napadnim uglovima, a pri tom ima nesto veci kriticni napadni ugao od naca 0012.
Time bi otpor celog aviona trebao da bude manji, a finesa veca.
Aeroprofil na kraju krila, epler 169, je 14% relativne debljine dok je u korenu 168 sa 12% relativne debljine.
Razlika u kriticnom napadnom uglu je 1 stepen I to bi trebalo da omoguci da avion u bilo kakvom manevru, 3d ili huveru, uvek zadrzi nosenje na krajevima krila, iako krila nisu geometrijski vitoperena.
Kapotaz I kabina koji su kupljeni ce biti iskorisceni za prototip, ali ce posluziti I za izradu kalupa, jer su geometrijski potpuno tacni u odnosu na pravi avion.
Konstrukcija trupa je razlicita od onoga kako se prave modeli danas.
Koriscenje sper stranica gde imate sper koji vrsi ulogu stringera, t.j poduznica trupa, je sa inzenjerske strane katastrofalno lose resenje.
Ovo sam morao da izjavim, potpuno svestan da guram prst u oko svim Sebartima, Goldwinzima, Hangaru 9, QQ, Planet hobbyju, Pilot rc-u I svim ostalim zvucnim imenima.
Cast izuzetcima kao sto su Extreme flight.
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika26_zpsfa68f5b8.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika26_zpsfa68f5b8.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika7_zpsea378d38.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika7_zpsea378d38.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika8_zps1bdba16a.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika8_zps1bdba16a.jpg.html)
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika9_zps70a33d2a.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika9_zps70a33d2a.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika6_zpse2bd3211.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika6_zpse2bd3211.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika5_zpsb740a00d.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika5_zpsb740a00d.jpg.html)
-
Stringeri trupa su napregnuti na istezanje I pritisak, a sper u takvim uslovima ne daje dobre rezultate jer samo pojedini slojevi imaju godove u pravcu sile.
Za glavne stringere trupa ja sam iskoristio karbonske cevi.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika14_zps303d3258.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika14_zps303d3258.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika17_zpsdd433217.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika17_zpsdd433217.jpg.html)
U prednjem delu trupa, cevi su precnika 4mm, dok su u zadnjem precnika 3mm.
Jedan razgovor sa mojim dugogodisnjim drugarom Radovanom iz Panceva je iznedrio ovu ideju.
Krila, horizontalni stabilizator I vertikalni stabilizator imaju svoje karbonske cevi-bajonete, s tim sto se vertikalni stabilizator permanentno lepi u trup.
Krilo je moguce pomerati u odredjenim granicama po duzini trupa, cime sam hteo da omogucim da se bez dodatka tegova podesi teziste.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika5_zpsb740a00d.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika5_zpsb740a00d.jpg.html)
Ista je prica I sa stajnim trapom.
-
Jednom kada se tacno odredi polozaj tezista, polozaj trapa I krila se permanentno fiksira.
Rezervoar se nalazi u tezistu.
Svi servoi se nalaze decentralizovano, eleronski u krilima, elevatorski u repovima, dok jedino ,kod prototipa servo rudera ima svoje uobicajeno mesto sa pull-pull vezom.
Najavangardnije resenje je nosac motora.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika23_zps86b58258.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika23_zps86b58258.jpg.html)
Pravi avioni imaju nosace motora izradjene od cevaste resetkaste konstrukcije I nije cudo videti da se motori od 200ks montiraju na resetkasti cevni nosac gde su cevi precnika 20mm, pricvrscene sa 6 M5 srafova.
Na ovom avionu glavna prica je karbonski resetrkasti nosac sa tri cevi.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika11_zpsee9450c8.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika11_zpsee9450c8.jpg.html)
Na njega ce se kaciti karbonska ploca koja nosi motor na svojim fabrickim distancijalima.
Koliko god ovo izgledalo nedovoljno, stepen sigurnosti za pogonsku grupu od 3 kw, vucne sile 90N, mase 1 kg je mnogo veci nego sto je potreban.
-
Za kraj opisa, planirana masa je do 4500gr.
Video sam modele ovih dimenzija masa od 6-9 kg. Istini za volju, mnoge firme se reklamiraju da su mase njihovih modela ovih domenzija ispood 5kg, ipak onome sto pise na arf kutijama odavno vise ne verujem.
Samo sklapanje konstrukcije je slicno lego kockicama.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika12_zps21ec861c.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika12_zps21ec861c.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika21_zpsac7c3604.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika21_zpsac7c3604.jpg.html)
Kada sve dobro smislite, skoro da je nemoguce pogresiti.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika24_zpsdaa0acdb.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika24_zpsdaa0acdb.jpg.html)
Nekoliko dana predaha koje koristim u planinskim predelima, kada I pisem ovaj tekst, iskoristio sam da narucim plankove za krila I repove.
Balza je kupovana u CVM-u u Timockoj I veoma sam zadovoljan cenom I kvalitetom.
Pre plankiranja ostalo je jos izraditi tanke kompozitne cevi oko bajoneta koje cu zalepiti u sace krila I repa.
Na ovom modelu sve izradjujem sam.
Tako ce biti I sa kalupima kapotaza, hrbata, kabine.
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika36_zps67411641.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika36_zps67411641.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika35_zpsf0a7b2bc.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika35_zpsf0a7b2bc.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika34_zpsdbd47f87.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika34_zpsdbd47f87.jpg.html)
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika42_zps069dd28f.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika42_zps069dd28f.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika40_zpsa2937469.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika40_zpsa2937469.jpg.html)
Nekoliko puta od kada se bavim ovim projektom, nailazio sam na ponude slicnih aviona, konkretno Goldwingovog Yak-a I Sbach-a za 30cc motore.
Na ebay-u su prodati za 200-ak e, potpuno novi arf kitevi.
Pre nekoliko dana mi je stigao mail jedne americke firme koja je 30cc Sbach nudila za 220usd. Sa shippingom, taj avion bi ovde, bez haraca mile nam carine, kostao 310usd.
Troskovnik ovog projekta ,osim beskonacno potrosenih sati razmisljanja, crtanja, mozganja, telefoniranja, trcanja, sto se objektivno I ne moze sracunati, izgleda ovako:
Kabina I kapotaz 70e
Sper 30e
Balza (do sada ) 30e
Stajni trap 15e
Repni stajni trap 7e
Lepak 5e
Karbonske cevi 25 e
Lasersko secenje 20e
Motor 120e
Dva servoa 50e
Rezervoar I pull pull za ruder sam dobio na poklon- hvala Miso.
Na najboljem sam putu da me ovaj avion kosta oko 1000e dok prvi put vidi livadu.
Pri tom cenu malog Sbach-a ne uzimam u obzir jer cu taj avion prodati, I nadam se izvuci makar deo ulozenih para u njega.
Ipak zadovoljstvo I satisfakcija izrade aviona na ovaj nacin, nemaju cenu.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika37_zpsc90aca14.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika37_zpsc90aca14.jpg.html)
-
Takodje, male rukice koje vam do sitnih sati pomazu, vredne su svakog truda ili ulozenog eura.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika29_zpsda900a4b.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika29_zpsda900a4b.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika32_zps8b502586.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika32_zps8b502586.jpg.html)
Kako ce se sve ovo pretopiti u komercijalnu pricu, videcemo.
Avion je atipicne konstrukcije I samo pojedini ce pozeleti da imaju nesto takvo.
Short kit koliko god bio interesantan, morace da sadrzi gomilu karbonskih cevi I laserom isecenih elemenata, a to kosta.
Same fajlove, ako bih ikada ponudio ikome za neke novce, verovatno bih bio anatemisan.
Za sada ne razmisljamn o tome suvise.
Imam drugih preokupacija, npr, kako izvest hrbat, obrtne ose kormila,….
Kada sve poleti, proradi, pa ga testiraju I drugi piloti, pa daju svoj sud,…videcemo da li je predivan dizajn Phillipa Steinbacha, pretocen od strane jednog Srpskog inzenjera u model ¼ skale spreman za dalju, komercijalnu, pricu.
Nemam nameru da ovaj topic vodim u formi dnevnika radova, a nemam ni vremena za takav nacin pisanja.
Ono sto mogu da vam predocim je u nekoliko nastavaka kako sam zamislio I izveo jedan od aviona koji volim a za koji smatram da je interesantno da se prikaze.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika33_zps62eae6e6.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika33_zps62eae6e6.jpg.html)
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika40_zpsa2937469.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika40_zpsa2937469.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika39_zps8f74bbb0.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika39_zps8f74bbb0.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika37_zpsc90aca14.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika37_zpsc90aca14.jpg.html)
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika40_zpsa2937469.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika40_zpsa2937469.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika39_zps8f74bbb0.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika39_zps8f74bbb0.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/slika37_zpsc90aca14.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/slika37_zpsc90aca14.jpg.html)
FANTAZIJA!
Konstrukcija plankirana geodetika!!! Pa to nema ni da šušne a kamo li da mrdne...
-
Uzivao sam citajuci.
Iako sam od pocetka upozanat sa razvojem projekta, lepo je podsetiti se svega.
Iz licnog iskustva znam koliko je ARF jeftinija varijanta, ali ovakav nacin izrade donosi mnogo drugih satisfakcija,
koje nadoknadjuju razliku u ceni.
Siguran sam ces u letenju ovog modela uzivati koliko i sada, dok ga pravis.
-
Pogledao, procitao i ostao bez teksta. I obradovao se. Svakidasnjica, instant zivot, internet, HK, naruci, stiglo, ukljuci, palo, prodaj, malo mudruj po forumima, modelarstvo. Pa dobro. A nije.
Na prelazu iz 80-tih u 90-te odlazak na Lisiciji jarak na ondasnje takmicenje u Club-klasi RC jedrilica, neko rece, ej, da te upoznam sa Cokom. Vec sam dosta cuo o njemu kao sjajnom modelaru. Malo trema ali i zadovoljstvo sto sam tu negde, u blizini naseg modelarskog vrha. Covek sjajan, dobre naravi, nije bilo nikakvih prepreka da postanemo veoma dobri prijatelji. To traje naravno i danas, nase porodice, znamo sve jedni o drugima.
Znam i ja kao i Misa kako tece ovaj projekat od samog pocetka ali ove slike, tekst koji ih prati, modelarski refleks, koji je to avion za mene, napravicu ga bez obzira na sveukupni angazman (volja), a onda onaj stari temeljni pristup, nauciti program za crtanje, pokupiti sve parametre, promisliti o svakom detalju, inzenjerisko znanje, uvesti mnogo inovacija.
Vec sam pomislio da se zivot sveo na odlazak u Mc Donalds po hamburger. Prevario sam se, vrlo sam zadovoljan zbog toga. Hvala ti Coko.
-
Svaka cas Coko, pravi modelarski poduhvat.
Pozdrav
PS Vidim ja da ti to nebi uspeo da nemas pomagace.
-
Fenomenalno!!!
-
Gledam, čitam i sve ne verujem da sam budan!
A uuuuu ovo čista pornografija...
-
:)aplauz :)aplauz :)aplauz
Sta reci osim OCEKIVANO ! Od nekog koji je toliko modela napravio i leteo ne bi bilo fer da bude drugacije,PRELEPO! (res) (res) (res)
I sto rece moj drugar Nebojsa P........
(res)
-
Konačno jedan lep, ozbiljan i konstrukcijski, neobičan projekat.
Lepo je videti i pročitati ovako nešto na našem Forumu...
-
Uh, odličan model (res)
-
Pre nekoliko meseci sa se cuo sa Predragom-Cokom i iz razgovora sam saznao da se sprema da savlada jedan od programa za projektovanje iz oblasti masinstva.Pri tome meni nije nista govorio o nameri da projektuje ovako lep akrobatski model.Kada su se ne tako davno pojavili na ovom forumu prvi rezultati,koji su vidljivi, iskreno sam se obradovao a i iznenadio videvsi resenja koja su ovde prikazana.Pre svega sama cinjenica da je Predrag brzo savladao tehniku rada na projektovanju na racunaru a posebnona tehnickim resenjima koje sam video.Posebno me je odusevio njegov pristup konstruktivnog resenja krila sa primeno ukrstenih profila rebara,koji se ne tako cesto mogu naci u praksi.Naravno da je Predrag imao u vidu cisto tehnicki aspekt ovakvog pristupa.Naravno pre svega time je dobio visoku krutost krila,koja je neophodna ne samo za opterecenja u letu ,nego iveliku otpornost krila na vibracije,koje dolaze od motora.Usvakom slucaju je ovo novina na nasim prostorima u modelarstvu.Siguran sam da ce njemu to posluziti i u njegovom profesionalnom radu koji sa uspehom obavlja.
Iskreno se radujem da je neko od modelara savladao ovu savremenu tehniku projektovanja u masinstvu.
Pozdrav svim modelarima
Dusan Papic
-
Lepo je videti da neko ima volje da konstruise i pravi model. Ja sam isto vec odavno hteo da uradim nesto slicno, ali posto sam lenja buba u poslednje vreme nikako da to uradim (hteo sam da konstruisem YAK55SP koji sam pre par godina olivadio). Velika prednost je kad mozes sam da lako popravis zestoko ostecen model, a za to ti je neophodno da imas plan i da lako mozes da iseces poterbne delove, a kasnije sve ide lakse, sto smo vec culi kao lego kockice, treba i tu da se radi, ali je lakse...).
Sto se tice programa nema loseg programa za dobrog inzenjera (ne mora biti ni inzenjer, ali mora znati sta hoce i koje su posledice svakog poteza). Ima danas i dosta besplatnih programa u kojima ovo moze da se uradi, verujem ne tako lako kao u Solidworks_u, Inventoru ili Proinzenjeru, ali moze, recimo HeekCAD i FreeCAD. Naravno, ako neko hoce kasnije da dobije posao na racun znanja programa svakako je bolje koristiti te firmirane programe jer cim nekom kazes da radis u nekom besplatnom programu odmah ces doziveti podsmeh (najcesce od ljudi koji ni sami ne znaju jer da znaju nebi lupetali).
Isto sam hteo da zamenim skoro sve delove od trupa napravljene od spera sa balzom (mada je kineski YAK konstruisan rekao bih bolje od firmiranih modela recimo Sebart_a i ima gomilu uzduznica od balze i preko toga oplatu od 1.5mm, ali je balza veoma loseg kvaliteta i preteska. Naravno treba zadrzati i sper, ali samo na onim mestima gde je bas neophodan (recimo da drzi motor i stajni trap i bajonet od krila).
Kad vec to pomenuh, nesto mi nije jasno sto se tice slika, a to je kao da bajonet od krila naleze direktno na rebra od balze (to mi se cini slabasno, ali verovatno Coka planira to necim da ojaca ili je to vec uradio, ali su slike male i ne vidi se).
Sto se tice ovih karbonskih uzduznica na trupu ja bih rekao da je to nepotrebno jer nekako kako god olivadis model skoro uvek zadnji deo trupa i rep ostane citav (rekao bih zbog male tezine tog dela pa i male inercije, nema dovoljno energije da se izlomi na param parcad..., ne kazem da to nije dorbo resenje, jer bi resenje sa uzduznicama od balze trazilo dosta uzduznica i lepljenja i verovatno je ovako jace i lakse (mozda nepotrebno), ali ja bih rekao i dosta skuplje...
Zao mi je sto se Coki ne svidja elektro verzija, a i u pravu je, za vece modele od 1.6m elektro je prilicno skup, ali do 1.6m raspona je po meni bolji od svega, jeste da ne mozes da letis duze od 10 minuta (ako bas udaras po gasu), ali za to vreme motor vuce ko zmaj.
Pozdrav
-
Ja sam Coki već izjavio divljenje za njegov rad i to u "audio formatu". Dizajn krila je lekovit za našu modelarsku maštu. Prvi sledeći model kada (ako) budem radio obratiću se Coki, da mi da više sugestija za gradnju ovog tipa krila. Mislim da će dobro da stoje na Yak-u 55 koga želim da napravim na poseban način, slično kako je i Coka radio Sbach-a, ali sa malo više karbona i sa nekim izmenama u prednjem delu.
Pero, vidim da i ti naginješ na tu stranu, pa ako hoćeš da radiš Yak-a, mogu da ti dam izrezane delove za model od 2m. Orginal je bio 2.2, ali sam ga iz razloga koje ti pominješ (mnogo je veliki) smanjio na 2m., a kasno sam primetio sa sam mogao da ga smanjim i na 1.8 m ili čak i nešto manje. U svakom slučaju, ako želiš da gradiš, ova drvca te čekaju.
-
Ljudi, izvinjavam se sto vam trujem topik.
Ja bih da pravim YAK55SP (jer mi je ta verzija SP mnogo lepsa od verzije M), prakticno krila i rep na njoj izgledaju kao na SBACH_u (malte ne ista).
Imao sam taj model od 1.5m i bio zadovoljan, ali sam ga polomio, zestoko. Uzeo sam ga na hobbyking_u pa ga kasnije vise tamo nije bilo (kad sam ga polomio).
Pre neki dan sam nasao drugu kinesku radnju "HaiKong Model Mfg. Co" pa sam onda otkrio da ima da se kupi u nekoj radnji u Singapuru (slicnoj kao hobbyking) http://www.singahobby.com/?q=node/32961
Model kosta isto koliko i ranije, ali ja necu namerno da ga kupim, hocu da ga napravim u CAD_u tako da mogu sam da ga napravim "lako" i onda da me je bas briga da li cu ga slupati ili ne (e bas tad se nece slupati).
Taj model leti kao zmaj, ako je tezak do 2.5kg, ali je moj setap za njega bio pretezak - 3 kg, opet je dobro leteo, ali kad znas da moze bolje..., pa za taj setap cu napraviti malo povecanu verziju (od 1.6m), e, a kad cu to da uradim ko zna.... kad mi dodje...
U svakom slucaju je velika prednost kad imas plan (i to u CAD_u da bi lako mogao u CAM_u sam da napravis delove, naravno, ako imas cime). Sad za nekoga to nije problem... ako ima para kao blata, sto bi se on zezao sa tim....
Olupa pa kupi novi i tako do beskonacnosti....
Takodje sto se tice velicine po meni je 1.6m optimum za struju jer (sto se mene tice, za nekog ko ima 10-100 robova, nije problem, uzece od njih... kad olupa prethodno) je setap i baterije prilicno jeftin. Naravno da moze na struju i 3m avion, ali onda treba gaziti po tim robovima ko mutav....
Pa posto sam tvrdi "strujas" sve vece od 1.6m nije za mene. Struja je dobra jer: ne smrdi, ne brises ulje sa modela, model je laksi jer motor ne vibrira mnogo, vuce kao zmaj, ne stelujes svako malo motor, pouzdanija je, samo prikacis i leti, cim sletis prikacis nove baterije i leti odmah, ako ti se leti i ne stvara mnogo buke. A ako hoces 2m model onda je bolji benzin... jer je jeftiniji i mozes da letis skoro 3 puta duze (uz sve suprotno od onoga sto sam naveo za struju, znaci smrdi, moras da trup lakiras sa parket lakom ako neces da se ulje upije u drvo, stvara buku, moze da se ugasi kad mu dune, stelujes ga do beskonacnosti i nikad nije nastelovan kako treba....).
Hvala na predlogu.
Ajd da dodam jos koju.
PS.
Ne svidja mi se kod SBACH_a ravan trup odozdo, jer je to izvor slabosti konstrukcije (jer kad se plankira zaobljen trup - kao kod YAK_a dobija se jaca konstrukcija posto "koza-oplata" trpi vise razvlacenje, a ne savijanje kao sto je u pitanju kad je ravno... Ono sto je kod SBACH_a mnogo bolje je kapotaz za motor jer ima daleko manji otpor...
Pogledah sad detaljno Cokine slike, trup je odozdo pomalo zaobljen, znaci malo se ipak potrudio (jer vidim da ima gomila RFT kitova sa ravnim donjim delom), jos da se isplankira i to je to...
-
Pre nego postavim slike i kraci tekst o dosadasnjim radovima, da se obratim modelarima koji su uzeli ucesce u ovom topiku.
Kao prvo, zahvaljujem se svima.
Kao drugo, prijatno sam iznenadjen da se izrekla i neka konstruktivna kritika, kao i zapazanje.
Tacno je da je kod vecine modela Sbach-a donji deo trupa netacno izveden.
Ipak, koliko sam sa slika mogao da odgonetnem, na mom modelu je oblik donje strane trupa izveden veoma slicno pravom avionu.
Tacnije bi samo bio izveden da sam imao prilike da legnem ispod pravog aviona.
Drugo, bajonet za sada uistinu prolazi samo kroz balzu, ali to je iz razloga sto postoji opcija pomeranja krila napred-nazad 50mm.
Tek kada zavrsim sve elemente i odredim teziste modela, zalepicu sa unutrasnje strane sper koji ce biti uglavljen izmedju dva okvira trupa, i on ce prenositi opterecenje od bajoneta krila.
U svakom slucaju, odlicno zapazanje.
Sa stanovista aerodinamickih konstrukcija, svaku koncentrisanu silu trebao bi da prihvati okvir.
Dakle, bajonet, stajni trap.., sve bi te elemente trebalo vezati na okvir (rebro).
Posto sam na ovom modelu predvideo pomeranja pomenutih elemenata, izmedju okvira su postavljeni elementi koji ce to dozvoliti.
Po pitanju karbonskih cevi, opet se potpuno slazem.
Apsolutno su i balza ili lipove letvice mogle da izvrse zadati zadatak.
Ipak, mozda je zelja za atipicnim projektom dovela do koriscenja ovakvih materijala.
Masa je nesto manja nego da su koriscene lipove 8x8 letvice a krutost sigurno veca nego da sam koristio balza letvice.
-
Posle izvesnog vremena, celom projektu se nazire kraj.
Poprilicno je stvari odradjeno I spisak onoga sto je preostalo, je sve kraci I kraci.
Izvrsena su I prva merenja mase, izvuceni su mnogi zakljucci, Poneke greske uocene…
Da se vratimo na konkretne stvari.
Cevi za bajonet su izradjene od 4 sloja 30-o gramskog stakjlenog tkanja.
Celokupan material za kompozitne delove nabavljen je u BG model shopu. Ovom prilikom se zahvaljujem predivnoj ekipi te firme.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/46_zps1d903db0.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/46_zps1d903db0.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/58_zps8fc3c3ae.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/58_zps8fc3c3ae.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/46_zps1d903db0.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/46_zps1d903db0.jpg.html)
Definisao sam i polozaj servoa elerona.
Prva opcija, koju mozete videti na poslednjoj slici, upravne orjentacije na smer leta, je veoma brzo odbacena.
Zbog saca, koje sam zeleo sto manje da secem, servo stoji pod 45 stepeni u odnosu na smer leta.
Na srecu, dubina krila je dovoljna da ce samo mali deo vireti van povrsine donjake.
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/57_zps55bfd5d9.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/57_zps55bfd5d9.jpg.html)
Nakon toga, zapoceo sam sa plankiranjem.
Prvo sam isplankirao vertikalni stabilizator i njegovo kormilo.
Vertikalni stabilizator je plankiran bez kosuljiuca.
Povrsina je veoma mala I nikakvih problema nije bilo.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/48_zpsc762807c.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/48_zpsc762807c.jpg.html)
Naravno, vredno, budno oko, proverilo je svaki deo vertikalnog stabilizatora.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/47_zps34dab6bc.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/47_zps34dab6bc.jpg.html)
Kada sam dobio zeleno svetlo, nastavio sam, razmisljajuci sta da radim jednoga dana kada cokoladna bananica ne bude dovoljna da mi se za propuste progleda kroz prste.
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/49_zpsbbfc6744.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/49_zpsbbfc6744.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/51_zps22760a03.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/51_zps22760a03.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/50_zps2a0e6f1e.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/50_zps2a0e6f1e.jpg.html)
-
Zatim sam izradio napadnu ivicu,
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/52_zps4d338109.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/52_zps4d338109.jpg.html)
kao i sarnirne osovine.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/53_zps7225690d.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/53_zps7225690d.jpg.html)
U medjuvremenu su nabavljeni svi elementi za sarnire i na to cu se kasnije vratiti.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/55_zps351a5768.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/55_zps351a5768.jpg.html)
-
Jos kada sam plankirao prva krila izradjena ovom metodom, smislio sdam da je najbolje resenje plankirati povrsine u sendvicu izmedju stiropornih kosuljica.
Ovom prilikom, izradio sam aeroprofile korena I kraja krila I horizontalnog stabilizatora, tako sto su iseceni laserom od spera 4mm debljine.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/59_zps8f9d6c49.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/59_zps8f9d6c49.jpg.html)
Po drugi put u zivotu, isekao sam povrsine, ali su mi sada sama krila bila nepotrebna.
Ipak, bilo mi je zao da ih bacim, pa su zavrsila odlozena na stranu.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/60_zps2f650579.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/60_zps2f650579.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/61_zps38d2be94.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/61_zps38d2be94.jpg.html)
Plankiranje je izvrseno belim, Henkel lepkom.
-
Sila boga ne moli...
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/63_zps20dd937b.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/63_zps20dd937b.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/62_zps2bccf0bb.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/62_zps2bccf0bb.jpg.html)
Iseceni su i sper delovi terminezona.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/67_zps9aae05fa.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/67_zps9aae05fa.jpg.html)
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/65_zpsb8b6ef83.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/65_zpsb8b6ef83.jpg.html)
Najduze sam cekao isecanje na cnc glodalici, delova koji su trebali da zavrse pojedine pozicije trupa.
Imao sam u radionici vec godinama izradjene ploce 0.5 mm debljine, od karbonskog tkanja I jednog sloja staklenog tkanja sa zadnje strane.
Jednog Januarskog popodneva, Marija iz lasercutting radnje, koja me bezgranicno podseca na Beyonse, javila mi je da je sve iseceno.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/68_zps6a7b0bed.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/68_zps6a7b0bed.jpg.html)
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/69_zps086e10cb.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/69_zps086e10cb.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/70_zpsa357042e.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/70_zpsa357042e.jpg.html)
Kvalitet reza je savrsen.
Odmah te veceri zalepio sam gornju plocu, a narednog dana I karbonski pozarni zid.
Za lepljenje koristio sam mesavinu epoksidne smole, mikro balona I tiksija, koji pomaze u zgusnjavanju same smese, kao I sprecava njeno curenje tokom susenja.
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/71_zpsf3fc6378.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/71_zpsf3fc6378.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/72_zps4f266285.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/72_zps4f266285.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/73_zps480bb04b.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/73_zps480bb04b.jpg.html)
Pri izradi crteza za gornju plocu, odlucio sam se da koristim jedan kvalitetan servo za obe polovine horizontalnog stabilizatora. Mesto za njegovu ugradnju mozete videti na zadnjem kraju ploce.
-
Terminezoni su izradjeni lepljenjem 15mm balze na sper ramove.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/74_zps61f7543e.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/74_zps61f7543e.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/75_zps9a5b28e3.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/75_zps9a5b28e3.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/76_zpsc2ace0f8.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/76_zpsc2ace0f8.jpg.html)
-
Kada sam opkrojio horizontalne stabilizatore, delovi koji su otpali uverili su me da u ruci drzim jednu kompaktnu konstrukciju.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/77_zps70b348ec.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/77_zps70b348ec.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/78_zps26194897.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/78_zps26194897.jpg.html)
Spoj horizontalnih stabilizatora i trupa je izveden vodeci racuna o geometriji elemenata.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/79_zps1a18b18a.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/79_zps1a18b18a.jpg.html)
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/80_zps112d1bb2.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/80_zps112d1bb2.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/81_zpsf14869f6.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/81_zpsf14869f6.jpg.html)
U ovom trenutku, osim hrbata koji zapocinjem sutra, ostalo je jos da se isplankira jedno krilo.
Nakon toga potrebno je iseci kormila I ugraditi sarnirne elemente.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/82_zps6b256c1a.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/82_zps6b256c1a.jpg.html)
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/83_zps4d5d44da.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/83_zps4d5d44da.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/84_zps07e7f775.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/84_zps07e7f775.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/85_zps125e5937.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/85_zps125e5937.jpg.html)
-
Na prvom merenju, ceo model, ima masu oko 2700gr.
Ciljana masa golog aviona, bez elektronike I motora je do 3000 grama.
Zakljucak, veoma tesno, ali jos uvek moguce.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/86_zps7591f9f0.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/86_zps7591f9f0.jpg.html)
Ipak, koliko god se mozda razmisljao i premisljao da li sam neke stvari mogao i trebao da izvedem drugacije, izgled modela me potpuno ispunjava zadovoljstvom.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/sbach%20342%20mini/sbach%20342/87_zpsf43c5fe3.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/sbach%20342%20mini/sbach%20342/87_zpsf43c5fe3.jpg.html)
-
Drago mi je da gradnja dobro napreduje. Najbitnija stvar kod ovakvih projekata je
planiranje nekoliko koraka unapred, a ovde je to svakako slucaj. Prelepo izgleda i
nadam se da ce biti spreman za prve prolecne letove.
Sto se tezine tice, mislim da tezina nece biti problematicna jer po specifikacijama
proizvodjaca, a svi znamo kako oni vole da preuvelicaju ili smanje, za
model koji je malo manji od tvog, daju tezinu:
Phoenix Model Sbach 342 GP/EP ARF 65.5"
Wingspan: 65.5" (1663mm)
Length: 64.5" (1638mm)
Flying Weight: 10.36 - 11.4 lbs (4700 - 5200 g)
-
Bravo Coko :)aplauz
Osećam da je krilo "mrtvo" imajući u vidu konstrukciju (planirana geodetika).
Pozz (pijemo)
-
Carobnjak i njegova carolija !!! je li je ovo moguce ...
-
Sve cestitke i od mene :)aplauz :)aplauz
Uzivanje je gledati kako napreduju radovi i sam pristup gradnji koji je za posebnu paznju..
Nema tih para koje mogu zadovoljiti i ispuniti coveka kupovinom ARF modela od sopstvene gradnje..