rcfly4um

RC MODELI AVIONA - SUS => AKROBATSKI MODELI => Topic started by: Stanko BG on January 11, 2018, 09:37:12 PM

Title: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 11, 2018, 09:37:12 PM
Pre otprilike 25 godina moj najbolji drugar Bole i ja letelli smo Kwik Fly MK III, koji je on bio kupio od Matorog Pere sa Iriškog venca. Avion je već tada bio malo teži nego što bi trebalo, presvučen žoržetom (materijal koji je Perina žena čuvala da pravi postave na suknjama), koji se Peri našao pri ruci; krila su bila stiroporna, plankirana balzom, a model je još tada bio star oko 20 godina. Taj prelepi avion leteo je kao po šinama... Imamo ga još uvek, ali se materijal od kog je napravljen postepeno dekomponuje - tužna sudbina svake materije. Evo kako je izgledao u punom sjaju, davne 1968. godine u katalogu firme Graupner:


(http://i1146.photobucket.com/albums/o525/StankoKrzic/KWIK_zpsgjosnkmt.jpg) (http://s1146.photobucket.com/user/StankoKrzic/media/KWIK_zpsgjosnkmt.jpg.html)

(http://i1146.photobucket.com/albums/o525/StankoKrzic/KWIK_FLY_zpssvos8pvs.jpg)


Nakon što je pobedio na Svetskom FAI šampionatu u Pattern flying konkurenciji 1967. godine, Phill Kraft je prodao prava nekim modelarskim kompanijama da proizvode kit njegovog modela. Najbolji i najlepši kit bio je izrađen u firmi Graupner.

Phil Kraft je svojevrsni heroj modelarstva jer je prvi uveo proporcionalni radio sistem. Do tada su radio uređaji bili tropoložajni i omogućavali su pilotu samo da pokreće kormila u krajnje položaje i vraća ih u neutralni položaj pritiskanjem dugmadi na uređaju koji se zvao "radio sistem". Tek sa Phil Kraftovim radio sistemom pojavile su se palice i fino pomeranje komandi, kao što je slučaj u pravom avionu, zahvaljujući servo motorima i promenjenom radio impulsu. Njegove stanice KRAFT proslavile su hobi širom planete!

(http://i1146.photobucket.com/albums/o525/StankoKrzic/20140626_180618_zpsvvrmd5ny_1.jpg) (http://s1146.photobucket.com/user/StankoKrzic/media/20140626_180618_zpsvvrmd5ny_1.jpg.html)


Evo jedne lepe fotografije Phill Krafta, snimljene verovatno sredinom 60-ih. U to vreme svetski šampioni imali su 40 i više godina :)

(http://i1146.photobucket.com/albums/o525/StankoKrzic/Ig12214%202_zpstwvlh9cz.jpg)

Phill Kraft osmislio je i širom sveta plasirao još jedan od najpoznatijih modela aviona u istoriji ovog divnog hobija. U pitanju je MIDLESTICK, koji se i danas leti u stotinama novih varijanti i prepravki (Bigstick, Uglystick). Dok sam letos letuckao sa Preškom, pričali smo o jednoj velikoj mani ovog aviona, koja je bila poznata i Phill Kraftu. Naime, Midlestick ima vertikalni stabilizator i kormilo iznad ose trupa i stvara, osim momenta oko vertikalne ose, i jedan dodatni moment valjanja aviona, što ga čini veoma neprijatnim i dosadnim kada želite da napravite, recimo figuru Raversman. Ovaj model je nastao neku godinu pre KWIK-a, te je Phil Kraft promenio koncepciju kormila pravca i produžio ga tako da njegov donji deo zahvati nešto od vazdušne struje propelera (tzv. PROP WASH). Zbog toga Kwik radi prelepe raversmane - samo date levu ili desnu "nogu" u pravom trenutku i on se prevali u divni luk u savršenoj vertikalnoj ravni. Ove nevolje današnji modelari ne razumeju, jer nisu nikada leteli model pre Kraftove "revolucije" u dizajnu.

Evo jedne slike Boleta i mene pored našeg 25 godina starog Midlestick-a. Snimljeno na letenju u Pančevu, 14. aprila 2017. godine (žuti model je EAGLE 2 - Carl Goldbergov kit koji smo sastavili 1999. baš dok su nam Tomahawk rakete letele iznad glava).

(http://i1146.photobucket.com/albums/o525/StankoKrzic/na_livadi_zpsdjtpkpif.jpg)


Na slikama ispod prikazan je FAI program za Pattern flying championship prema kome je Phil Kraft leteo 1967. godine svojim avionom KWIK FLI III i osvojio svetsku šampionsku titulu. Prva figura na takmičenju bila je, naravno, dvostruki raversman, takozvano "Slovo M". Nije čudo što je Kraft tragao za avionom koji će ovu figuru izvesti graciozno i sigurno.

(http://i1146.photobucket.com/albums/o525/StankoKrzic/program%201_zpsawtvole6.jpg)

Poletanje uz vetar - dvostruki raversman - dvostruki imelman - petlja - negativna petlja - tri vezana valjka - valjak u četiri razdela - pun zaokret (360 stepeni) uz poluvaljak na svakoj četvrtini zaokreta - zvono - horizontalna osmica...

(http://i1146.photobucket.com/albums/o525/StankoKrzic/program%202_zpsax01wn4b.jpg)

...kubanska osmica - vertikalna osmica - let na leđima - top hat - vezani levi i desni pun zaokret (2x360 stepeni) na leđima - dva i po kovita - prilaz i precizno sletanje na kružnu metu.

NAPOMENA: U početku FAI program nije podrazumevao povezivanje figura kako se danas leti, već je nakon svake figure pilot izlazio iz "kutije", pravio zaokret koji se nije bodovao i vraćao se u "kutiju" ispred sudija, gde bi izveo figuru.

Zbog ljubavi prema modelarstvu, poštovanja prema Phill Kraftu, sećanja na druženje sa matorim Perom i neizbrisivog sećanja na prelepi let Kwik Fly-a, Bole i ja smo odlučili da ponovo napravimo ovaj divni avion, vinemo se u nebo i odletimo program kakav je pre 50 godina Phil Kraft uspeo da izvede i osvoji svetski šampionat.

P. S.
Ako je ova priča nekoga zainteresovala, evo i jedne poslastice za kraj. Nađem pre nekoliko dana, sasvim slučajno, emisiju o FAI svetskom prvenstvu, održanom u Americi 1971. godine. Amerikanci su bili timski prvaci, ali ne i pobednici u pojedinačnoj konkurenciji. Za one malo starije modelare, evo jedne zanimljive informacije: na snimku će se pojaviti i Hanno Prettner, kasniji šampion sveta, koji je tada bio najmlađi takmičar. Naravno, pojaviće se i Phil Kraft koji je do finala bio jedan od najboljih pilota. I dalje je leteo svoj verni model KWIK FLI.

https://www.youtube.com/watch?v=58W9fjVmcsc (https://www.youtube.com/watch?v=58W9fjVmcsc)
 
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Joja on January 12, 2018, 05:17:08 AM
Stanko, sa zadovoljstvom sam citao tvoj text i pogledao film sa Svetskog Prvrnstva 1971. Na zalost fotografije nisam nogao da vidim jer mi traze da updejtujem 3rd party hosting, za sta ja nemarim. Lep film koji me je podsetio na mladost i dobra stara vremena, kada je svet bio jos uvek pun pozitivnih i neiskvarenih emocija. Inace sam primetio da se pojavio ARF kit od Kwick Fly III modela pre mozda 2 godine unazad, naravno u Kineskoj izvedbi, i ja sam bio nameran iz cisto nostalgicnih raznoga da ga kupim, ali na zalost planuo je ceo kontigent neverovatnom brzinom i zakasnio sam. Sada pored ostalih modela imam i model koji je dizajnirao Mat Wolfgang (drugoplasirani 1971) u izradi Japanske firme Oxai. 
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 12, 2018, 10:32:34 AM
Hvala Joja,

Video sam taj model i ne sviđa mi se, ali je veoma zanimljiva pojava da se u modu vraćaju stari F3A modeli aviona. Evo, svedoci smo da je izašao remake Kurare-a, kojim je Hanno Prettner pobedio jedne godine.

Volim i poštujem Wolfganga Matt-a, mada sam pravi zaljubljenik u eru 60-ih godina.

Postoje dva načina kako da se napravi KWIK. Jedan je da se kupi kit na E-bay-u. Sada ima jedan trenutno na bidovanju i cena mu raste svemirskom brzinom... Dosegnuće za dva dana čak 450-500 evra.

https://www.ebay.de/i/132461179120?rt=nc


Drugi način je da se kupe planovi. Ja sam našao jednog lika u Americi koji seče na laseru sav potreban materijal i šalje planove za originalni KWIK FLI Phill Kraft-a,

http://store.laser-design-services.com/index.php?main_page=product_info&products_id=236

Mada, moj savet je da, ako čovek ima novca, kupi Graupnerov kit.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: marko.jovanovic on January 12, 2018, 10:32:52 AM
Ljudi kanite se photo bucketa ništa se ne vidi na forumu.
Imate postimg.org i ostale koji rade. Na kojima ne treba nalog....
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 12, 2018, 10:40:54 AM
Sad sam shvatio da je photobucket ozbiljno smeće koje košta 400 dolara godišnje...
Ništa, napisaću ponovo ovaj članak, koristeći neki bolji host za slike.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: alzo on January 12, 2018, 12:33:52 PM
To sa photobucketom je bas sr... neko slike vidi neko ne....ja sam instalirao one plug in - ove i slike vidim a dokle videćemo.
Tema je odlična pogotovo za mene koji sam nov u ovom hobiju i o istoriji modelarstva saznajem sa youtuba a i toga nema baš puno.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Joja on January 12, 2018, 06:52:50 PM
Evo, nasao sam jedan link gde se prodaje Kwick Fly mk 3, mislim da je sajt Belgijski i traze za njega 200 E. Bez obzira sto je kutija i pakovanje pod firmom Graupner, mislim da je to ipak Ineski kit ( sto nemora da znaci da je los). To je ARF kit, a mislim da Graupner nije prodavao ARF kitove ovog modela. Evo linka:

https://www.2ememain.be/loisirs/mod%C3%A9lisme/bateaux-miniatures/kwik-fly-mk-iii-new-383107034.html

Pozzz
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 12, 2018, 06:56:14 PM
PONOVLJENI ČLANAK ZA ONE KOJI NE VIDE SLIKE

Pre otprilike 25 godina moj najbolji drugar Bole i ja letelli smo Kwik Fly MK III, koji je on bio kupio od Matorog Pere sa Iriškog venca. Avion je već tada bio malo teži nego što bi trebalo, presvučen žoržetom (materijal koji je Perina žena čuvala da pravi postave na suknjama), koji se Peri našao pri ruci; krila su bila stiroporna, plankirana balzom, a model je još tada bio star oko 20 godina. Taj prelepi avion leteo je kao po šinama... Imamo ga još uvek, ali se materijal od kog je napravljen postepeno dekomponuje - tužna sudbina svake materije. Evo kako je izgledao u punom sjaju, davne 1968. godine u katalogu firme Graupner:


(https://s5.postimg.cc/5bslue8g7/KWIK.jpg)

(https://s5.postimg.cc/f93mngvhj/KWIK_FLY.jpg)
Nakon što je pobedio na Svetskom FAI šampionatu u Pattern flying konkurenciji 1967. godine, Phill Kraft je prodao prava nekim modelarskim kompanijama da proizvode kit njegovog modela. Najbolji i najlepši kit bio je izrađen u firmi Graupner.

Phil Kraft je svojevrsni heroj modelarstva jer je prvi uveo proporcionalni radio sistem. Do tada su radio uređaji bili tropoložajni i omogućavali su pilotu samo da pokreće kormila u krajnje položaje i vraća ih u neutralni položaj pritiskanjem dugmadi na uređaju koji se zvao "radio sistem". Tek sa Phil Kraftovim radio sistemom pojavile su se palice i fino pomeranje komandi, kao što je slučaj u pravom avionu, zahvaljujući servo motorima i promenjenom radio impulsu. Njegove stanice KRAFT proslavile su hobi širom planete!

(https://s5.postimg.cc/i36s0x5dj/20140626_180618.jpg)


Evo jedne lepe fotografije Phill Krafta, snimljene verovatno sredinom 60-ih. U to vreme svetski šampioni imali su 40 i više godina :)

(https://s5.postimg.cc/6e2scxbtz/Ig12214_2.jpg)

Phill Kraft osmislio je i širom sveta plasirao još jedan od najpoznatijih modela aviona u istoriji ovog divnog hobija. U pitanju je MIDLESTICK, koji se i danas leti u stotinama novih varijanti i prepravki (Bigstick, Uglystick). Dok sam letos letuckao sa Preškom, pričali smo o jednoj velikoj mani ovog aviona, koja je bila poznata i Phill Kraftu. Naime, Midlestick ima vertikalni stabilizator i kormilo iznad ose trupa i stvara, osim momenta oko vertikalne ose, i jedan dodatni moment valjanja aviona, što ga čini veoma neprijatnim i dosadnim kada želite da napravite, recimo figuru Raversman. Ovaj model je nastao neku godinu pre KWIK-a, te je Phil Kraft promenio koncepciju kormila pravca i produžio ga tako da njegov donji deo zahvati nešto od vazdušne struje propelera (tzv. PROP WASH). Zbog toga Kwik radi prelepe raversmane - samo date levu ili desnu "nogu" u pravom trenutku i on se prevali u divni luk u savršenoj vertikalnoj ravni. Ove nevolje današnji modelari ne razumeju, jer nisu nikada leteli model pre Kraftove "revolucije" u dizajnu.

Evo jedne slike Boleta i mene pored našeg 25 godina starog Midlestick-a. Snimljeno na letenju u Pančevu, 14. aprila 2017. godine (žuti model je EAGLE 2 - Carl Goldbergov kit koji smo sastavili 1999. baš dok su nam Tomahawk rakete letele iznad glava).

(https://s5.postimg.cc/3jzmzorpz/na_livadi.jpg)


Na slikama ispod prikazan je FAI program za Pattern flying championship prema kome je Phil Kraft leteo 1967. godine svojim avionom KWIK FLI III i osvojio svetsku šampionsku titulu. Prva figura na takmičenju bila je, naravno, dvostruki raversman, takozvano "Slovo M". Nije čudo što je Kraft tragao za avionom koji će ovu figuru izvesti graciozno i sigurno.

(https://s5.postimg.cc/3jzmzozfr/program.jpg)


Poletanje uz vetar - dvostruki raversman - dvostruki imelman - petlja - negativna petlja - tri vezana valjka - spori valjak (5 sekundi) - pun zaokret (360 stepeni) uz poluvaljak na svakoj četvrtini zaokreta - zvono - horizontalna osmica...

(https://s5.postimg.cc/ewc8hhfuf/program1.jpg)
...kubanska osmica - vertikalna osmica - let na leđima - top hat - vezani levi i desni pun zaokret (2x360 stepeni) na leđima (5 sekundi) - dva i po kovita - prilaz i precizno sletanje na kružnu metu.

NAPOMENA: U početku FAI program nije podrazumevao povezivanje figura kako se danas leti, već je nakon svake figure pilot izlazio iz "kutije", pravio zaokret koji se nije bodovao i vraćao se u "kutiju" ispred sudija, gde bi izveo figuru.

Zbog ljubavi prema modelarstvu, poštovanja prema Phill Kraftu, sećanja na druženje sa matorim Perom i neizbrisivog sećanja na prelepi let Kwik Fly-a, Bole i ja smo odlučili da ponovo napravimo ovaj divni avion, vinemo se u nebo i odletimo program kakav je pre 50 godina Phil Kraft uspeo da izvede i osvoji svetski šampionat.

P. S.
Ako je ova priča nekoga zainteresovala, evo i jedne poslastice za kraj. Nađem pre nekoliko dana, sasvim slučajno, emisiju o FAI svetskom prvenstvu, održanom u Americi 1971. godine. Amerikanci su bili timski prvaci, ali ne i pobednici u pojedinačnoj konkurenciji. Za one malo starije modelare, evo jedne zanimljive informacije: na snimku će se pojaviti i Hanno Prettner, kasniji šampion sveta, koji je tada bio najmlađi takmičar. Naravno, pojaviće se i Phil Kraft koji je do finala bio jedan od najboljih pilota. I dalje je leteo svoj verni model KWIK FLI.

https://www.youtube.com/watch?v=58W9fjVmcsc (https://www.youtube.com/watch?v=58W9fjVmcsc)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 12, 2018, 07:02:58 PM
Dragi Joja,

Svaka čast, to jeste ovaj novi REMAKE Kwik Fly MK III. Verovatno je dobro rešenje za one koji žele da oprobaju kako izgleda taj model, ali ja želim baš onaj pravi, pravi KWIK! :)

Uskoro ću pisati ovde na forumu kolike su razmere ludila i želje uložene u taj avion. Evo već drugu godinu samo kupujem delove širom sveta... Samo kabinu sam čekao tri meseca. Prednju nogu još uvek nisam našao - ona više ne postoji nigde na svetu, a kada sam bio dečak mogao sam da je kupim u Timočkoj za 13 maraka...

Svaki detalj kupujem prema sećanju i starim Graupnerovim katalozima... Prikazaću kasnije kako je ova blesava i prelepa akcija prošla. Uglavnom, nabavka kompletne opreme je gotovo završena i uskoro počinje gradnja!!! (<--) Živeli!
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: marko.jovanovic on January 12, 2018, 07:11:12 PM
Fantastićno!
Postavite sliku modela ma kakav da je.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 12, 2018, 07:12:05 PM
Evo, za početak, samo da pomenem da sutra ujutro idem u ulicu Kralja Petra br. 70 gde se nalazi Aero klub "Modelar", koji, ako se ne varam, još uvek vodi Voja, stari sobar i majstor penjača. Kod njega sam našao lepo rende za balzu, jer je u silnim selidbama moje rende negde nestalo. I ono je bilo, ionako staro 45 godina - vreme je da se kupi novo :)

Evo linka za prodavnicu sajta AK "Modelara" i tu ćete negde naći moje buduće rendence za balzu...

http://www.modelar.org.rs/prodavnica.php

A, evo i slike:

(https://s5.postimg.cc/6s44cpquf/full-katalog-rende.png)


Evo i nekoliko slika ARF remake modela Kwik Fly MK III. Koliko vidim, ovaj ARF predviđen je za retrakte. Siguran sam da se uz pažnju i trud može od ove sprave napraviti nešto lepo...

(https://s5.postimg.cc/rqaaalgcn/lg-1082706-2-5433.jpg)

(https://s5.postimg.cc/qo03s4xk7/kwik-fly-mk3-_2_-385-p.jpg)

A ispod je slika pravog...
(https://s5.postimg.cc/rqaaaoo3b/kwik-fly-mk3-385-p.jpg)
 
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: tibeteagle on January 12, 2018, 07:56:12 PM
Svako doba ima svoje vrednosti, koje se u tehnici jako brzo prevaziđu, na sreću. Neke kreacije avio modela postaju legende, pa i da su jako ružne, gledano iz vremenske distance ili upoređujući ih sa savremenima sa perfektim linijama i drugim rešenjima. Tako je to i sa pravima. MIG-15 (1948) je najružniji avion na svetu, dok je MIG-29 (1977) najlepši pa još i danas, naravno za mene.

Moj nastavnik modelarstva i profesor mehanike Vujić Marko je imao klupski Kwik Fly krajem šesdesetih godina. Jednom sam ga video kako ga leti na bikovačkom aerodromu u Subotici još kao klinac modelar. Kasnije, kao tinejdžer sam imao prilike da ga napravim po crrtežu, koje je dobio sa modelom u kitu, ali sam se ipak odlučio za Midle Stick, jer je visokokrilac i drugih razloga. Moj je bio presvučen sa crvenom pravom svilom od Graupnera i sa OS MAX motorom od 6,5cm3.
Za mene su oba modela samo kao graupnerova komercijana legenda, a iz aspekta zahteva aerodinamike aviona su oba danas dobra samo za skromne letačke mogućnosti.

;namig


Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 12, 2018, 08:02:16 PM
Pozdrav,

Potpuno se slažem.

Ti avioni su bedevije iz davnih dana... Lete toliko široko i veoma su osetljivi na slom uzgona. Bilo je pravo umeće izvesti F3A program sa njima. U tome i jeste izazov. Međutim, na Kwiku imam oko 20 sati naleta, ako se poštuje brzina, ovi avioni ponašaju se poput pravih aviona, imaju slične inercijalne sile u manevrima, zahtevaju punu koncentraciju i svakako nisu preporučljivi početnicima u ovom hobiju.  (res)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Joja on January 12, 2018, 08:24:30 PM
Sada vidim i slike, hvala. Kao sto je na slici Kraftov radio sa jednom palicom, slican radio sam imao i ja. Kupio sam ga u Londonu davne 1976. godine, MacGegor Digimac I sa jednim proporcionalnim servoom. I dok je Jole Marold leto u to vreme Midle Sticka i Kwick Fly-a ja sam peglao vazduh sa jedrilicom.
Sto se tice dizajna, slzam se sa vama (Tibeteagle i Stanko), to je istorijski dizajn, naravno i danas lep, ali ima nesto i u triciklu, i on je interesantan na svoj nacin, kao i uvlaceci tricikl.
Vecina modela su tail drageri danas sto nije lose ali nemaju mogucnost uvlacenja tockova (uglavnom).
Stanko, srecan ti pocetak radova!
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 12, 2018, 09:21:09 PM
Hvala Joja za lepe želje. Čitavu akciju u vezi sa Kwikom posmatram kao restauraciju. Za mene je restauracija svesni povratak u prošlost iz znatiželje za neke, ili, kao u mom slučaju, iz čiste želje da se vratim u detinjstvo.

Evo jedne poslastice. Sećam se da smo OS MAX .60FS R kupili nov u kutiji pre oko 24-25 godina. Od tada stoji... Čekao novog KWIKA. Usput, nađem pre neki dan Robbe spiner, dvodelni, kakav sam leteo davnih dana na E-bay-u, a kupim i nekoliko Super Nylon propelera u raznim dimenzijama... Neki Švabo rasprodaje stare (a nove u kutiji) modelarske sitnice...

Dakle, naše mezimče, MAX .60FS R (sa karikom) - nikad upaljen, a zarđala navrtka na radilici od stajanja  (___)

(https://s5.postimg.cc/yzvutnag7/FSR.jpg)

(https://s5.postimg.cc/g7jzq26c7/FSR1.jpg)

 
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: presko on January 12, 2018, 10:32:08 PM

Пуно успеха у будућем раду!

(https://image.ibb.co/eeeaGm/95.jpg)

(https://image.ibb.co/djrY2R/Kvik_Fly_01.jpg)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Joja on January 12, 2018, 11:04:09 PM
Presko, imaslep tepih nema sta.     :)
Salu na stranu, tvoj model projekta M 1022 je mnogo bolji nego Kwick. Svaka ti cast sto imas strpljenja (ne da ga popravljas) nego da postavljas sve slike tako detaljno i revnosno. To je dobra prilika za mladje modelare da nauce kako se to redi. Inace i ja sam bio u Zemunskom AK 1982 - 83 kada sam kao plavac sluzio vojsku u Komandi RV. Sigurno smo se vidjali tada u to vreme kada je Desa Kacavenda drzao sekciju. Ja sam pravio tada maketu Galeba 2 od punog drveta u razmeri 1:32.
Jedva cekam da vidim da poletis M 1022.
Pozzz
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 12, 2018, 11:12:58 PM
Hvala Prežo,

Vidiš da stara ljubav zaborava nema  :big smile Čuvaš u toj Kwikovoj kutiji najvrednije modelarske stvarčice, priznaj... Hvala ti, takođe, što si postavio sliku svog KWIK-a. Dobro ga se sećam sa Jarka :)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: bjanko on January 13, 2018, 12:46:16 PM
Omiljeni avion kad budete radili restauraciju prikazite u slikama ja imam zelju da napravim ovaj model.Jedno pitanje da li je lakse i bolje po vama raditi model po planu originalnom Phil Craft ili po Graupnerovom planu sta vi mislite
Evo jedan video nadam se da ne narusavam topic o ovom predivnom avionu ()-() samo napred
https://www.youtube.com/watch?v=2e2ox0mlngk
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 13, 2018, 08:55:54 PM
Pozdrav Bjanko,

Ako bih se odlučio za samogradnju, svakako bih uzeo Graupnerove planove jer su mnogo detaljniji i pedantniji. Osim toga, originalni Kraftov plan predvideo je krila na gumicu, a u Graupneru su to prepravili na vijke. Žice na Krafotvom modelu za zadnji točak su malko kraće pa avion mora imati veće zadnje, a manji prednji točak, dok su u Graupneru to inženjeri opeglali i sredili. Opet, Graupnerov model ima prelepu duplu prednju nogu, koja mi treba kao beli 'leb  (:sok:) a nigde je na svetu nisam našao. Kraftova prednja noga je najobičnija jednostruka zavojnica...

Ako NEKO MOŽE DA UĐE U TRAG JEDNOJ PREDNJOJ GRAUPNEROVOJ NOZI, BESTELL NUMER 137, NEKA ME PROSVETLI!!! Hvala unapred do neba!

Originalni Phill Kraftov avion imao je neku vrstu primitivne kočnice na glavnom trapu - žica koja trlja po gumi, a pokreće je preko sajli jedan zaseban servo... Ovo ne postoji u Graupneru, što je sasvim pametno izbaciti.

Malo sam ranije u ovom postu objasnio (čak dao i link) da je najbezbolnije kupiti neki vintage kit. Upravo sada na Nemačkom E-bayu ističe aukcija na kojoj se prodaje originalni Graupnerov kit... Ovakve aukcije pojave se jednom u 5 meseci. Primećujem da su kitovi sve necelovitiji, a cene sve sumanutije. Sad sam proverio. Još 23 sata do isteka aukcije, a avion je već nakupio 325 evra cenu. Dakle, do isteka aukcije izaći će na 450 - 600 evra, samo za kit!

Ja sam kupio isečen materijal u Americi uz koji sam dobio kopiju originalnih Phill Kraftovih planova. Već isečena rebra i plankove, zajedno sa planom sam kupio, jer sam izračunao da je samogradnja najskuplja i najdugotrajnija opcija... Treba da usvajam aeroprofil, da ga crtam prema planovima, da pretvaram u vektore i prilagođavam za lasersko sečenje. Potom, treba da kupim balzu koja je u Srbiji skupa kao Svetog Petra kajgana... U osnovi je najpovoljnije kupiti već sve isečeno, potom uzeti monokot, propelere, spiner, točkove, nosač motora (koji je za Kwik Fly specifičan jer nema mesta za običan pa se motor montira zadnjim poklopcem za FIREWALL), komande, servo uređaje, klevise, hormove, vijke za krilo, motor, itd.

Ovde šaljem .pdf dokument u kome je Graupnerov kompletan plan, a ispod je sastavnica iz Graupnerovog kita. Srećno!

https://drive.google.com/open?id=1bij0JRLg3p10rlvP5Gt0DrLkjdMvjoj2 (https://drive.google.com/open?id=1bij0JRLg3p10rlvP5Gt0DrLkjdMvjoj2)

https://drive.google.com/open?id=1IwJ8P07JUuE4e2Pi_MwUsMPZ8fh4ddvy (https://drive.google.com/open?id=1IwJ8P07JUuE4e2Pi_MwUsMPZ8fh4ddvy)

P. S.

Veoma važan savet prilikom samogradnje jeste sledeće: Kwik Fly nema uglove motora, ali mu je čitavo krilo pod pozitivnim napadnim uglom od 1/2 stepena. Voditi računa o tim sitnicama.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: presko on January 13, 2018, 11:25:58 PM
Presko, imaslep tepih nema sta.     :)
Salu na stranu, tvoj model projekta M 1022 je mnogo bolji nego Kwick. Svaka ti cast sto imas strpljenja (ne da ga popravljas) nego da postavljas sve slike tako detaljno i revnosno. To je dobra prilika za mladje modelare da nauce kako se to redi. Inace i ja sam bio u Zemunskom AK 1982 - 83 kada sam kao plavac sluzio vojsku u Komandi RV. Sigurno smo se vidjali tada u to vreme kada je Desa Kacavenda drzao sekciju. Ja sam pravio tada maketu Galeba 2 od punog drveta u razmeri 1:32.
Jedva cekam da vidim da poletis M 1022.
Pozzz

Што се тепиха тиче, не сносим никакву одговорност, није мој, таштин је. Одговарам само за моделе.

Што се тиче поправке модела и описа истог није толико ствар у стрпљењу колико у вишку слободног времена. Шта друго да ради маторац као ја.

А што се тиче земунског аеро клуба тано сам престао да одлазим негде у јесен 1978. год. и дуго нисам одлазио тамо. Данас врло ретко. Тако да нисмо имали прилику тамо да се сретнемо, сигурно би се сетио момка који прави Г2.

Биће, вероватно, прилика да се упознамо.

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 15, 2018, 12:16:45 AM
Radovi su počeli!!!

Večeras smo napravili sto od jedne kuhinjske radne ploče i od stranica starog kuhinjskog elementa... na sto smo stavili plutu debljine 6mm, preko nje plan krila i preko toga debeli najlonski prekrivač (onaj što se kupuje u farbarama). Pošto je savijen da bi se spakovao u rolnu, trebalo je falte ispeglati fenom. Radni sto je na kraju veoma zadovoljavajući, čini mi se.  mmmm

(https://s5.postimg.cc/ntk4zx9dj/20180114_192647.jpg)

Potom smo na sto izvadili sve delove koji su već isečeni na laseru.  :)aplauz Tu je i SIG-ova kabina kupljena kod jednog Švabe na E-bayu, a nalepnice izrađuje jedan Francuz... Komedija sa nabavkom opreme i delova, kakve nigde nema... Kao što sam već rekao ranije u ovom članku, da bismo oživeli Kwika, morali smo da obigramo oko čitavog sveta :)

(https://s5.postimg.cc/5qr28q0o7/20180114_193825.jpg)

Naročita priča bio je izbor letvica za ramenjače. U RC Srbiji nema odgovarajućih, te smo kupili u Timočkoj.  (___) Ali, pošto je ovaj Kwik rađen prema colovnim merama, ramenjače su veoma specifičnih dimenzija. Glavna ramenjača je napravljena od 1/4'' x 1/4'', kvadratnog je preseka, a dve trećine polukrila je duplirano (o tome nešto kasnije kada počnemo dupliranje ramenjača). Zadnja ramenjača je pravougaonog preseka, dimenzija 1/4'' x 3/8'' i takođe je duplirana. Da bismo dobili ove dimenzije kupili smo 10x10mm letvice i obradil ih na diht mašini.  (yay)

"Tako vam je to Boki i Stanko, kad želite Amerikanski avion", gunđao je Zoki Kikica, Boletov kum, dok je podešavao jedno popodne diht mašinu i gulio nam, potom, letvice za ramenjaču.

Za početak gradnje bilo je neophodno da se izradi heling koji će sva rebra držati na tačnoj lokaciji u odnosu na podlogu. Osa simetrije rebra (u ovom slučaju i tetiva jer je aeroprofil simetričan), mora biti na 23mm od podloge i sa njom savršeno paralelna. Da je čovek od kog smo kupili kit isprojektovao, pa na laseru isekao, cokle na rebrima, ovo ne bi moralo da se pravi, ali eto... nije se setio.  :hehe Prvo smo odmerili udaljenje od podloge na mestu zadnje ramenjače...

(https://s5.postimg.cc/3yy3dt1vr/20180114_212327.jpg)

Ispostavilo se da je letvica 10x10mm dobar izbor (naravno u Timočkoj smo kupili duplo više letvica jer su sve bile krive kao gudalo). Trebalo je samo skinuti 1.5mm celom dužinom letvice.

(https://s5.postimg.cc/kmplga9hz/20180114_212357.jpg)

Tu je na scenu izašlo tek kupljeno rende! Ono je doduše predviđeno za balzu, ali uz malo pažnje i fino podešavanje, rendić je sredio lipovu letvicu očas posla. Potom malo šmirglanja na ravnoj podlozi, sa četiri ruke koje drže letvicu i...   

(https://s5.postimg.cc/5dzo2i83r/20180114_214541.jpg)

I, evo ga na kraju rezultat! Tetiva aeroprofila je udaljena tačno 23mm od podloge i stoji u odnocu na nju savršeno paralelno. Gradnja krila može da počne.

(https://s5.postimg.cc/gdkve513r/20180114_214508.jpg)

Pozdrav do sledećeg druženja.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 16, 2018, 11:12:03 PM
Večeras sam odlučio da kompletiram pogonsku grupu za KWIKA. Naime, već sam ovde pisao da imamo nov, nikad upaljen .60 FS R OS MAX, ali je problem što smo oduvek bili u manjku sa auspusima, naročito zbog toga što smo imali i par MOKI-ja .60, koji su verna kopija FSR-a i na koje pasuje Maxov auspuh. Nije mi dao đavo mira i čeprkao sam tu i tamo po internetu i našao firmu koja još uvek proizvodi reprodukcije Maxovih auspuha, jer, naravno, nigde na svetu nisam uspeo da nađem polovan auspuh.
Firma se zove MECOA i nalazi se u Americi. Prodaju i stare K&B vanbrodske motore i koješta. Evo, dajem link:

http://www.mecoa.com/

Kupim ja kod njih auspuh i oduševim se kada je stigao, nije bio ni mnogo skup.

(https://s5.postimg.cc/v2nsj4j3b/MECOA.jpg)

Međutim, ni Boletu ni meni se ovaj auspuh nije dopao kada smo ga prislonili na motor. On je zaista prelep i vršiće svoju funkciju, ali je odliven od drugačije Al legure i ima sasvim drugu boju i sjaj.
Ništa... Šta da se radi. Psiha čoveku često ne da mira... odlučimo da skinemo sa jednog od drugih motora originalni OS MAX-ov auspuh, detaljno da ga očistimo i montiramo na KWIKA kada za to dođe vreme.

(https://s5.postimg.cc/ym9q8xtiv/20180114_230846.jpg)

Evo tog pravog auspuha... Uz malo pranja 98% etil alkoholom, a zatim četkicom i deterdžentom, restauracija se može nazvati uspešnom! najuspešnija restauracija je kada se čovek bavi samo pranjem.  (yay)

(https://s5.postimg.cc/dpdi4a37r/20180116_225413.jpg)

(https://s5.postimg.cc/5741zyc4n/20180116_220420.jpg)

(https://s5.postimg.cc/x785k87vb/20180116_220429.jpg)

Ništa ne fali ni onome firme MECOA, ali originalnost je boljka koja mori Boleta i mene već decenijama... Šta da se radi, nekako uspevamo da trpimo sami sebe... a, valjda nas i naši prijatelji uspešno trpe... Opet, možda link za auspuh koji odgovara FSR MAX-ovima nekome i posluži. Da ne kažemo "baš" da je ova naša boljka opasna po okolinu - ima i neke vajde od nje.

Živeli!
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 17, 2018, 08:24:44 PM
Danas stignem kući i zateknem paketić!

Otvorim, i mnogo se obradujem!!! Doneo poštar vijke i bolcnove za montažu krila na trup koje sam pre dve i po nedelje kupio na nemačkom E-bay-u kod jednog Švabe. Originalno pakovanje i originalni serijski broj kakav je korišćen u vreme kada je KWIK bio aktuelni kit model - Bestell Nummer 147.

Savršeno očuvana, vintage, NOS (New on stock kesica iz 1968. godine)  lol

(https://s5.postimg.cc/ufpccnih3/Bolts.jpg)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 21, 2018, 11:27:22 PM
Danas smo Bole i ja malo modelirali...

Prvo su na redu bile ramenjače. Originalni plan podrazumeva da gornji pojas ramenjače bude od balze, a da donji pojas - bliže neutralnoj liniji savijanja krila, bude od nekog hardwood-a. Mi smo odabrali da nam celokupne ramenjače budu od lipe. Pošto u vreme kada su ovi modeli građeni kompoziti nisu bili zastupljeni, ramenjače su u centroplanu bile sastavljene uz veliki preklop pod kosim uglom i u korenu ojačane doublerom od šperploče. Koristićemo u centroplanu tkanje i epoxy smolu kako bismo ojačali strukturu, te smo se odlučili da spoj ramenjača bude sučeljni. Dakle, bez preklapanja i ukrajanja kosih preklopa. Ovo je iz praktičnih razloga jer:

a) nije lako uklapati lipu pod uglom od 3 stepena, a na dužini od 50mm - mada smo i to radili,
b) manje mesta zauzimaju polukrila, pa je lakše raditi ih odvojeno, pre nego čitavo krilo iscela - trebao bi nam astal od dva metra.

I jedan i drugi pojas ramenjače trebalo je prvo izraditi u tačnim colovnim merama (o čemu je već bilo reči), a danas smo isekli na meru ojačanja i spojili ih superlepkom sa gornjim pojasima. Najbolje se za sve prilike pokazao PASCO FIX (ima da se kupi kod nas u kompletu koji se sastoji od lepka, mikrobalona i bočice sa acetonom za pranje i pripremu delova za lepljenje). Veoma snažan i elastičan cianokrilat koji lepi sve za sve, prilično je kapilaran i prodire duboko u materijal drveta.

(https://s5.postimg.cc/n58zs634n/prvi-1.jpg)

Evo kako izgledaju slepljene ramenjače. Kada budemo završili oba krila i spojili ih, ramenjače ćemo impregnirati dvanaestosatnom epoxy smolom. Verovatno ćemo koristiri West System ili RNG smolu.

(https://s5.postimg.cc/9oc19bfyf/prvi-2.jpg)

Krilo ima četiri ramenjače - dve prednje na mestu maksimalne debljine aeroprofila (ove su kvadratnog preseka) i dve zadnje koje se nalaze nekih 30% od izlazne ivice (pravougaonog preseka).

Heling nas je odlično poslužio. prvo smo postavili dve donje ramenjače na plan. Zadnja ramenjača stavljena je na heling i do graničnika, tako da je pozicija korena krila definisana. Pod uglom od 90 stepeni u odnosu na heling zadnje ramenjače stoji i deo alata koji definiše poziciju prednje donje ramenjače. Evo nekoliko slika. Prva slika prikazuje zadnju ramenjaču u alatu, dok se na drugoj slici vidi kako stoji prednja ramenjača.

(https://s5.postimg.cc/ni0dyd0tz/prvi-4.jpg)

(https://s5.postimg.cc/9bkn35d47/prvi-5.jpg)

(https://s5.postimg.cc/dkpd5b8nr/prvi-6.jpg)

Sa pažljivo postavljenim ramenjačama, dalje sastavljanje krila postalo je pesma... Da bi ramenjače ležale savršeno na podlozi, fiksirali smo ih sa nekoliko tegova i samolepljivom trakom jer nam je bilo žao da ih bušimo kako bismo ih fiksirali za sto.

Jednostavno smo postavili sva rebra na svoja mesta, stavili po kap cianokrilata i krilo je bilo očas posla sklopljeno:

(https://s5.postimg.cc/rr540kedz/prvi-8.jpg)

Crna cevka iza prednjih ramenjača koristi se za provlačenje kabla od serva, ali je i lepo prostorno rešenje dodatnog nosača u zoni klocne za trap. U pitanju je fi8/fi6 cevka od karbona, a prolazi kroz špernata ojačanja koja se nalaze na rebrima i prihvataju opterećenje sa trapa i prenose ga na ramenjače. Prema planu je bilo predviđeno da samo dva krajnja rebra imaju špernato ojačanje u koje se lepi drvena klocna za ugradnju trapa, ali smo mi i srednje rebro sa obe strane ojačali aviošperom debljine 1mm. O tome će detaljnije biti priče kasnije, kada budemo izrađivali stajni trap aviona. Tom prilikom ćemo je i skratiti na meru - ovde je samo provizorno postavljena.

Za sada smo, što se trapa tiče, napravili klocnu od bambusa za parket i na diht mašini šlicovali kanal za žicu... Bambus je lameliran, tako da su godovi savršeno pravi, što pogoduje našoj nameni.

(https://s5.postimg.cc/cv6kt1853/prvi-11.jpg)

Evo kako je izgledala žica stajnog trapa - skinuli smo je sa starog KWIKA, kako bismo mogli da napravimo novu verziju od klavir žice fi4mm. Ono što je bilo ugrađeno u avion, još uvek je hromirano, a komad žice koji je napolju sasvim je zarđao. Vreme čini svoje.

(https://s5.postimg.cc/uxznk8w9z/prvi-10.jpg)

Najzad, na kraju radnog dana smo shvatili da su Graupnerove prednje bolcne (predviđene za montažu krila) previše tanke i nežne i, odlučili smo se da izradimo dva polurebra koja će držati krilo na mestu, koristeći već pomenutu karbonsku cevku fi8/fi6. Svako polurebro izrađeno je od najtvrđe balze koju smo imali (one bliže korenu drveta, čija je specifična masa malko veća od uobičajenog komada balze, ali je ipak manja nego masa lipe), a potom je u njemu isečen kanal za bolcnove. Karbonske cevi potom treba ulepiti u ovu balzu i sa obe strane obložiti 1mm debelim aviošperom. Na taj način ćemo dobiti sendvič koji može trpeti velika opterećenja. Važno je napomenuti da će bolcnovi biti u osi simetrije aeroprofila, što znači da će otvori na rebru u trupu kroz koje prolaze morati da se buše pod uglom jer krilo KWIK FLY-a stoji pod napadnim uglom od 1/2 stepena! O tome će biti reči kasnije, kada dođe na red.

(https://s5.postimg.cc/5rypddczb/prvi-9.jpg) 

Eto, toliko za danas - sledećeg vikenda nastavak radova... Možda uspemo i neko veče pre zakazanog termina da malo modelrimo - očarala nas lepota gradnje, nema šta. Ipak smo poslednji put pravili model pre 19 godina, tačnije kada su nam Tomahawk rakete letele iznad glava, a nastajao je EAGLE 2.

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 23, 2018, 09:00:45 PM
Sinoć smo Bole i ja zaglavili do 1 posle ponoći... Dosta smo toga uradili. Čim smo se dohvatili krila, trebalo je dovršiti sistem bolcnova. Isekli smo špernata ojačanja koja će biti spoljna oplata rebra za bolcnove. Jednoj šperki smo urezali kanal za napadnu ivicu, a druga (koja je bliže središtu krila) ostala je ravna. Na šperovima se vidi nacrtan urez. S obzirom na to da je napadna ivica od lipe 10x10mm, ona izviruje iz rebara oko 2.5mm, kako bi se na nju lepio plank kasnije... Evo kako to sve izgleda.

(https://s5.postimg.cc/8z3v3si13/drugi1.jpg)

Napadnu smo ivicu obradili u obliku radijusa R4mm kako bi upala u kanal na špernatom rebru i ujedno se naslonila na bolcnu.

(https://s5.postimg.cc/3noyj3qtj/drugi2.jpg)

A, evo kako će taj sklop na kraju izgledati (izvinjavam se što je sve još uvek čupavo i u grubim radovima):

(https://s5.postimg.cc/uya9r195z/drugi3.jpg)

Nešto sam čitao na internetu i istraživao i otkrio da se karbon ponaša kao izolator radio signala, naročito u slučaju ako modelar koristi 2.4GHz radio sistem (koji ima visoku frekvenciju pa samim tim i manju talasnu dužinu). Drugim rečima, ako je antena prijemnika ugurana u karbonsku cev, neće biti prijema signala - cev se ponaša kao faradejev kavez. Pročitam još i da je karbon materijal koji zasenčuje radio signal - nije ni čudo što su nevidljivi (STEALTH) avioni izrađeni od karbona i premazani naročitom smesom za upijanje radarskog snopa...

Ova činjenica u našem slučaju je upotrebljena da štiti kabl servoa u krilima od radio signala i to je dobro, pošto će biti prilično dugačak, ali sam se uplašio da će možda dve cevke u krilima i dva bolcna na napadnoj ivici biti previše karbonske mase u okruženju prijemnika, te da će u određenim evolucijama leta u odnosu na položaj prema radio predajniku stvarati zasenčenje... Zbog toga Bole i ja razmatramo da nam bolcnovi budu, ipak, izrađeni od hardwooda fi8mm. Stara škola zaborava nema. Verovatno uzmemo najobičnije parče hrasta i obradimo ga na strugu, ili jednostavno, nađemo hrastovu valjkastu letvicu... Ili, možda odlučimo da letimo model našom nesalomivom JR10SX II stanicom kojoj antena stoji izvan aviona. Pa šta, Phil Kraftu nije bilo žao da antenu provuče posred kabine aviona.  (work) Karbonsku cevku nismo ulepili u ojačana rebra. Još uvek većamo... Dobro je što je nismo ulepili jer možemo lakše obraditi napadnu ivicu kada za to bude došlo vreme.


Potom smo se bacili na stajni trap u krilu. Kako je već rečeno, za klocnu smo odabrali bambus, koji ima izuzetno prave i debele godove, tako da upija lepak kao blesav. Kada budemo završili izradu klocni i ulepili ih u krilo, klocne ćemo izmazati epoksi smolom, zajedno sa ramenjačama. Phil Kraftov kit predviđa da se klocna u rebra osloni tako što će njen krajni deo, koji prihvata torziju žice trapa biti udvojen, a potom kroz to zadebljanje probijen otvor u koji se ugura žica. Međutim, ovo naročito oslabljuje rebro koje svu silu sa trapa treba da prenese na ramenjaču. Zato smo osmislili drugačije rešenje. Levo je naše rebro, a desno je rebro koje smo dobili u kitu.

(https://s5.postimg.cc/iwevwv52f/drugi4.jpg)

Naše rebro imaće veći otporni moment, a na ramenjaču će silu sa trapa prenositi ne dva, već tri rebra, jer smo središnje rebro pojačali dvema šperkama - sa svake strane po 1mm debljine. Evo slike tih rebara.

Na prvoj slici ispod, desno se nalazi koren krila, a levo terminezon, napadna ivica je gore (radi lakše orjentacije čitalaca). Kroz karbonsku cev prolazi kabl od serva u krilu. Sva tri rebra prenose transverzalnu silu prilikom sletanja, ali krajnje desno rebro prihvata torzionu silu žice trapa i prenosi je na ramenjaču. U tome mu pomaže i karbonska cev. Proračun nismo sprovodili jer je ovo prosto modelarsko zabavljanje, ali sam siguran da imamo stepen sigurnosti kakav je bio popularan 60-ih godina, a to je S=2, to jest 200%, najmanje  :hehe

(https://s5.postimg.cc/tj8p2cidj/drugi7.jpg)

Evo tih rebara iz drugog ugla...

(https://s5.postimg.cc/7wtolbriv/drugi5.jpg)

(https://s5.postimg.cc/xsdf4i67b/drugi6.jpg)

A evo i globalne slike krila pre ugradnje bambusove klocne za trap.

(https://s5.postimg.cc/n5jlz1vh3/drugi8.jpg)

Kada je sve bilo spremno, pokušali smo da pristavimo klocnu. Iz dugačkog parčeta pripremljenog za ovu namenu (vidi se na slici iznad - bambusova motka dužine 1m sa kanalom za cev), isekli smo u geru komad i mali dodatak koji služi da prenosi torzioni moment na rebro i dalje, na ramenjaču krila. Prislonili smo klocnu, očekujući da ćemo satima turpijati i šmirglati tri rebra kako bi se klocna uklopila i uklizala u njih. ALI (sic!), ona je odmah i bez greške ušla, sa greškom manjom od 0,1mm. Fantazija!  :jaki: Naš se heling pokazao kao besprekorni alat za izradu krila. Mnogo smo bili srećni. Ova klocna na slici samo je spuštena bez ikakvog šmirglanja...

(https://s5.postimg.cc/4pz51q1xz/drugi10.jpg)

Klocna viri za debljinu planka iz rebara, tako da će spoj nje i planka biti sučeljni - videćemo kako će to ispasti... Takvo je rešenje Phil Krafta. Šta da se radi... Isti je slučaj i sa spajanjem planka i napadne ivice, a sučeljno je i spajanje izlazne ivice (plank se lepi na plank).

(https://s5.postimg.cc/cipstp07b/drugi9.jpg)

Najzad smo kroz klocnu probušili otvor za žicu stajnog trapa, proturili komad žice da nam bude vođenje i zalepili pripremljeni komad bambusovog drveta koji će prenositi torzionu silu. Ovaj komad ima daleko veće nošenje od Kraftovog rešenja jer je dvostruko viši. Pobedili smo sve naše njive i neravne aerodrome  oo)) Lako je bilo Phil Kraftu - on je poletao sa betonske piste... Obratiti pažnju na čeoni presek bambusa. Nalili smo ga cianokrilatom i on je kroz čitavu dužinu komada povukao lepak, postavši jak poput čelika.

(https://s5.postimg.cc/t6haw7aef/drugi11.jpg)

Sada nas sve isto čeka i na drugoj strani, a potom sledi spajanje krila i plankiranje.  ;namig Evo i nagradne slike za kraj ovog članka - zvanično je završena rebrasta konstrukcija leve polovina krila.  :)aplauz

(https://s5.postimg.cc/iwevwys8n/drugi12.jpg)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: tibeteagle on January 23, 2018, 09:49:48 PM
Quote
da se karbon ponašao kao izolator radio signala, naročito u slučaju ako modelar koristi 2.4GHz radio sistem. Drugim rečima, ako je antena prijemnika ugurana u karbonsku cev, neće biti prijemnika. Ta cev se ponaša kao faradejev kavez, ali, ujedno, karbon je i materijal koji zasenčuje radio signal
Da tačno je, ali toliko mali komadi i tanke cevi daleko od prijemika sigurno neće davati senku. Govori se uglavnom o problemu kada je prijemička antena zasenčena sa velikom površinom kompozit ploče u kojem su pletena vlakna ili kada je antena unutar karbon kompozit trupa kao kod bolje jedrilice.
Bez obzira, bolje je staviti tiplu od bukve, koji se može kupiti na metar ili manje komade. Karboska cev ove vrste sa ravnim uzdužnim vlaknima ne odgovara za tiplovanje.
Samo napred.
 ;namig
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 23, 2018, 10:19:39 PM
Hvala na podršci i stručnom komentaru. Najverovatnije će biti bukva ili hrastovača  ()-()
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: zajko on January 24, 2018, 12:20:02 PM
Nešto sam čitao na internetu i istraživao i otkrio da se karbon ponaša kao izolator radio signala, naročito u slučaju ako modelar koristi 2.4GHz radio sistem (koji ima visoku frekvenciju pa samim tim i manju talasnu dužinu). Drugim rečima, ako je antena prijemnika ugurana u karbonsku cev, neće biti prijema signala - cev se ponaša kao faradejev kavez. Pročitam još i da je karbon materijal koji zasenčuje radio signal - nije ni čudo što su nevidljivi (STEALTH) avioni izrađeni od karbona i premazani naročitom smesom za upijanje radarskog snopa...

Ova činjenica u našem slučaju je upotrebljena da štiti kabl servoa u krilima od radio signala i to je dobro, pošto će biti prilično dugačak, ali sam se uplašio da će možda dve cevke u krilima i dva bolcna na napadnoj ivici biti previše karbonske mase u okruženju prijemnika, te da će u određenim evolucijama leta u odnosu na položaj prema radio predajniku stvarati zasenčenje... Zbog toga Bole i ja razmatramo da nam bolcnovi budu, ipak, izrađeni od hardwooda fi8mm. Stara škola zaborava nema. Verovatno uzmemo najobičnije parče hrasta i obradimo ga na strugu, ili jednostavno, nađemo hrastovu valjkastu letvicu... Ili, možda odlučimo da letimo model našom nesalomivom JR10SX II stanicom kojoj antena stoji izvan aviona. Pa šta, Phil Kraftu nije bilo žao da antenu provuče posred kabine aviona.  (work) Karbonsku cevku nismo ulepili u ojačana rebra. Još uvek većamo... Dobro je što je nismo ulepili jer možemo lakše obraditi napadnu ivicu kada za to bude došlo vreme.


Pozdraf Profo :)

Ne bih zeleo da se mesam i da trujem tvoj post, mozda samo da izbacim neku glupu ideju...
Ja bih, a to sam i ranije radio, izbacio ceo prijemnik negde van aviona, da te ne boli glava vezana za karbon, koji zaista smeta  "ubija" signal...
recimo negde na dno trupa same letelice i problem resen, i moze nekako i da se kamuflira, ako te vizuelno nervira...
Ne zameri !
Poz Zajko
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: tibeteagle on January 24, 2018, 02:44:43 PM
Još nešto:
Quote
Ova činjenica u našem slučaju je upotrebljena da štiti kabl servoa u krilima od radio signala i to je dobro.
Suvišno je. Servo signalu ne smetaju radio talasi. Signal je dovoljno jak u kablu a frekvencija je daleko od bilo kojeg informatičkog radio talasa koje mi generišemo u urbanoj sredini ili poljani. Probmem za servo signal može da nastane samo ako je kabel dugačak nekoliko metara. U tom slučaju može da primi smetnje od mrežnih kablova, dalekovoda, željeznički strujni vodovi, koji se nađu blizu, jer je standardna PPM frekvencija za položaj servoa od prijemnika (20ms) jednaka sa frekvencijom struje, a to je 50Hz.
Karbonska cev jako malo senči kabel od radio talasa u koji planirate da uvučete, te je jako skupo i ne efikasno rešenje. Dovoljna je papirna cev za držanje kablova. Dugački kablovi se inače filtriraju sa feritnim prstenom, koji se stavlja na kabel bliže servou. U Kvika je i to nepotrebno zbog kratkog kablovanja.
Uradite sve standardno, bez bojazi od problema. Kada je model potpuno gotov, napravite test stabilnosti prijemnog radio signala sa velikom udaljenosti predajnika od modela na zemlji i to na mestu gde želite leteti. Ako ima problema, pojavi će se.
 ;namig

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 24, 2018, 09:09:24 PM
Ljudi moji, hvala vam što se zanimate i što ste pravi drugari i želite da mi pomognete.

Karbon je već ulepljen i biće tu gde jeste. Pravo da vam kažem, mrzelo me je da pravim papirnatu cevku, a tako sam prvo bio zamislio čitavu stvar. A onda, kada sam video da karbon nije naročito skup, odlučio sam se za ovakvo rešenje... Opet, ovaj unidirectional carbon lepo može preneti delić opterećenja sa stajnog trapa na rebra i dalje na glavnu ramenjaču, pa mi se čitava stvar dopala.

P. S.
Zajko, nema izvinjavanja, ovde smo da se družimo i savetujemo. Svaki savet je dobrodošao. Lepo me savetujete i ja ću od svega odabrati najbolje. Važno je  (<--)

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 25, 2018, 05:28:59 PM
Nađem na YOU TUBU nekog severnjaka kako budži svog KWIK-a. Ovo što on radi nikako ne sme da nam se desi - prosto je smešno i jadno! istina, on je svoj avion u potpunosti plankirao, potom farbao i nabacio mu na taj način mnogo mase. I mi smo u poslednjim fazama Kwikovog života naš model bili presvukli japan papirom i ofarbali ga, nakon čega je imao skoro 5kg na poletanju i išao je kao voz kroz vazduh...

Pogledajte pažljivo snimak od 3:30 na dalje... Na minutu 5:50 videćete nesreću modelarstva.  :sljus

https://www.youtube.com/watch?v=QCGNtgC06gY (https://www.youtube.com/watch?v=QCGNtgC06gY)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: adam on January 25, 2018, 08:17:07 PM
samo peglaj  taj karbon nece ti smetati sigurno, evo zivi primer moja jedrilica 3.8metara cist karbon!!!! prijemnik u trupu , letimo na visinama od 300-500metara nikakvi problemi  :jaki:
P.S letimo sa futaba sistemom !! spectrum ima problema  u takmicarskoj kategoriji niko je  ne koristi u f5j, f3j  kategoriji , samo futaba i jeti
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 26, 2018, 08:22:06 AM
Dragi Adame, hvala mnogo. Sad sam spokojan i ne brinem se. Malo je to karbona na našem avIonu... radiće i Spektrum  :)aplauz

P. S.
Veoma lepa jedrilica  :mhm svaka čast.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: adam on January 26, 2018, 09:30:14 AM
radice sigurno,svaka cast za gradnju ! ()-() (<--)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 28, 2018, 10:19:56 PM
Danas, kao i svake nedelje, Bole i ja smo radili punom parom, iako obojica imamo temperaturu i kašljemo kao magarci. Valjda ćemo doživeti kraj izgradnje našeg KWIK-a  :big smile

Pošto smo već iskusili sve neprilike i prilike u izgradnji prethodne polovine krila, danas smo za sat vremena sklopili i desnu polovinu. Nikakvih iznenađenja nije bilo - trebalo je samo graditi sve u ogledalu, jer nas je mrzelo da sklanjamo zaštitnu foliju sa stola i da premeštamo plan. Ponovo smo stavili ramenjače u heling, poređali rebra, caknuli malko cianokrilata i krilo je bilo očas posla gotovo... Evo kako je desna polutka izgledala u fazi izrade. Vide se otežanja - stavljena na ramenjaču da bi stajala savršeno paralelno sa podlogom.

(https://s5.postimg.cc/m6x9wzlon/treci_2.jpg)

Prošli put sam napisao da smo klocnu za trap izbušili na mestu kuda prolazi žica, ali to nisam dokumentovao, pa evo i naknadne slike leve polovine krila i njene klocne:

(https://s5.postimg.cc/oo914a0g7/treci_1.jpg)

Iznenađeni koliko smo brzo uradili ovu drugu polovinu, provizorno smo sklopili krilo i ostatak popodneva uživali planirajući plankiranje i dalje korake izgradnje.

(https://s5.postimg.cc/ta55clytz/treci_3.jpg)

Evo i jedne rustične slike - avionsko krilo na brodskom podu  ;namig Svaka polovina krila je izmerena na preciznoj vagi i za sada je leva lakša za nekih 8 grama od desne. Leva je ukupne mase 223gr, a desna ima 231gr. Krilo, dakle, za sada ima 454gr, što i nije loše, s obzirom na to da smo koristili lipu umesto balze. Mada, na ovom avionu nema razloga za brigu  (yay) Samo da podsetim cenjeni auditorijum da je onaj severnjak sa You Tuba flagrantno stavio 440gr olova u nos i otišao na letenje mirne duše.  :hehe Dakle, nagurao je konstrukciju našeg krila ispod rezervoara, a da, pritom, nije ni trepnuo.

(https://s5.postimg.cc/vepido5lj/treci_4.jpg)

Izmerio sam tačno rastojanje od jedne do druge ose savijanja žice i otići ću ovih dana kod onih ljudi u Višnjici da mi saviju žicu od nekog jakog opružnog čelika - video sam da imaju opružne patentirane žice (DIN 17223) koja se koristi za torziona opterećenja... Nadamo se Bole i ja da imaju žicu prečnika 4mm.

Ova, tzv, klavir žica koju prodaju u RC Srbiji suviše je mekana i ne dolazi u obzir.

(https://s5.postimg.cc/giqz639mf/treci_2_5.jpg)

Pozdrav!
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: bjanko on January 28, 2018, 10:28:09 PM
Bravo Stanko majstore samo napred pratim gradnju ovog prelepog aviona ja sam ljubitelj retro modela da li je to sa godinama :mhm
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: bjanko on January 28, 2018, 10:31:04 PM
Stanko mozda ti moze pomoci celicna zica od 4 mm koristi se za spustene plafone tkz.visilice one su dosta jake imas ih u gvozdjarama
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 28, 2018, 10:42:38 PM
Hvala Bjanko na podršci :) Mnogo mi znači - naročito ovako bolesnom  ()-()

Ne vredi, moram da idem na proverenu varijantu. Sticajem okolnosti, moj je ćale radio sa ovim ljudima iz Višnjice, doduše dok je još bio pri železnici u Institutu "Kirilio Savić". Mnogo ih je nahvalio i kaže da materijal kupuju u Austriji.

Mnogo insistiram na trapovima ovog aviona jer su naše piste užasne!!! Ne želim da uložimo veliki trud i da na prvom sletanju pokrivimo žicu, ili, ne daj bože, izvalimo trap iz krila.

Ja sam bio pošteno kupio žicu u RC Srbiji i, kada sam je rukama probao, sve mi je bilo jasno - u pitanju je običan visokolegirani čelik, koji bi pri savijanju pukao... Jednostavno je u pitanju loš kvalitet.

Nego, da nastavim članak o KWIK-u!

Poneo sam kući dva stajna trapa koje je Bole bio skinuo još prošle nedelje sa našeg starog Kwika. Na miru sam ih rastavio i oprao. Kao što sam već jednom u ovom postu napisao: najlepša je restauracija kada se izvede samo četkicom i deterdžentom. Takav je bio slučaj sa originalnim OS MAX auspuhom - starim 744 modelom, a takav je slučaj i sa originalnim GRAUPNER točkovima. Stari su 50 godina, a, kada sam ih oprao, ispostavilo se da su potpuno novi! Prave stvari uvek imaju vrednost. Kupili smo nove Graupner (čitaj Kineske) točkove za naš KWIK, ali, kako mi se čini, on će dobiti ove stare!

(https://s5.postimg.cc/ipzt7x4c7/treci_A.jpg)

Žice koje su nam ostale od starog Kwika biće dobre kao uzorak, ali nisu upotrebljive jer ih je Matori Pera prekrivljavao prema svojim potrebama... Sa druge strane, prilično su i zarđale od dugogodišnjeg stajanja, ali, evo, valja ih slikati  (fiu)

(https://s5.postimg.cc/95g6l1mpz/treciB.jpg)

P. S.
Istina je Bjanko! Godine čine svoje, svakako... Drago mi je što uspevam da usrećim svoje drugare modelare. Bole i ja smo srećni kao deca jer ponovo gradimo avione. 
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 29, 2018, 09:46:13 PM
Večeras sam stigao samo da nacrtam tehnički crtež za žicu trapa. Ova žica će odgovarati. Evo, delim link za one koji se budu, možda, odlučili za izradu ovog istog aviona.

https://drive.google.com/open?id=1BwkQNgJ9_jqSZNhFhUa71QPkJH-F8s-y (https://drive.google.com/open?id=1BwkQNgJ9_jqSZNhFhUa71QPkJH-F8s-y)

Danas je stigla i prednja noga koju ćemo staviti: U pitanju je novi Kavanov model. Bolje ne postoji na tržištu, ali je ova noga mnogo bedna u odnosu na staru Graupnerovu...

(https://s5.postimg.cc/dyvsvbspj/KAVAN_(1).jpg)

Noga će morati da se skrati kako bi odgovarala dimanzijama aviona, ali to nije problem jer je rastavljiva...

(https://s5.postimg.cc/h5qceykvb/KAVAN_(2).jpg)

(https://s5.postimg.cc/6iwj9jkfr/KAVAN_(3).jpg)

Živeli!
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 30, 2018, 05:22:36 PM
Dragi Bjanko, ovaj današnji članak je prvenstveno za tebe. Zamolio sam Boleta da mi slika našeg starog Kwika kada bude bio u vikendici. On je to učinio i poslao mi slike. Evo, starina avionska od 50 leta... istina, skinuli smo mu glavne žice trapova jer ja jurim da proizvedem nove.  (work)


(https://s5.postimg.cc/7kjqvds1z/STARI_KWIK_(7).jpg)

(https://s5.postimg.cc/hum5uma7r/STARI_KWIK_(6).jpg)

Sećam se da smo ga poslednji put revidovali pre nekih 23 godine i tom prilikom smo sljuštili sa njega žoržet, izvukli ricinusovo ulje iz konstrukcije koliko je bilo moguće, presvukli avion japan papirom i nitro lakom, špricgitovali ga i ofarbali. Nažalost, imao je preko 4kg, ako ne i celih 5kg posle tog postupka. Leteo je dve sezone i zauvek otišao u istoriju. Bilo nam je tada super da ga obojimo u Malboro šemu jer je Wiliams tim Formule 1 nosio takve boje.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: bjanko on January 30, 2018, 05:32:54 PM
Hvala puno za slike, Kwik se drzi odlicno i posle toliko godina samo napred ocekujemo jos slika gradnje novog modela pozdrav ()-() ()-()
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on January 30, 2018, 06:11:33 PM
Evo još jedne slike :)

(https://s5.postimg.org/ruh2ailh3/STARI_KWIK.jpg)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 03, 2018, 12:22:57 AM
Danas je bio četvrti radni dan od kad smo počeli sastavljanje KWIK-a. Zbog bolovanja na kome je Bole, a zbog raspusta na kome sam ja, radili smo od podneva do 23h. Dakle, ako odbijemo vreme za ručak, imali smo deset radnih sati. Bio je sunčan dan i mi smo uživali u svakom minutu provedenom radeći zajedno.

Pre početka radova, jutros sam bio otišao do firme "BMV opruge", na Pančevačkom putu, gde sam preuzeo završene žice glavnog trapa. Materijal koji sam na kraju odabrao jeste opružni čelik za ventile motora, prečnika 4mm. Bilo je malo muke prilikom savijanja, a potom je žica i okaljena, i otpuštena - što je sve trajalo nekih 4 sata. Veoma sam zadovoljan ljudima iz ove firme, jer su izveli nešto što je na granici mogućnosti čelika, a ja sam bio pravo čangrizalo i tražio, kao i uvek, najviše što se može. Naime, ova žica nikako nije mogla da se savije po manjem središnjem radijusu od 6mm. Ja sam tražio 4mm, ali je ona neprestano pucala i to ne na zatreznom pojasu, već na sabojnom. Očigledno su originalne žice u Graupneru savijali na toplo, a to je već nemoguće učiniti, jer bi morao da se izrađuje alat za serijsku proizvodnju, itd. Žice sada treba da se hromiraju (cinkovanje šteti ovom čeliku, naročito toplo cinkovanje - postaje krt i lako puca).

Evo jedne lepe, osunčane slike čitavog stajnog trapa...

(https://s5.postimg.cc/e4x52r1tz/cetvrti_(2).jpg)

Ukupna masa trapova je prilično velika, ali ne može bolje od ovoga. Jedino da stavljamo kineske gume, a to nam se ne radi.

(https://s5.postimg.cc/maf70xd87/cetvrti_(3).jpg)

(https://s5.postimg.cc/yp1z1jmtj/cetvrti_X.jpg)

Masa jednog točka je oko 56.8gr. S obzirom na to da je prednji točak malko lakši i da ima oko 47gr, ukupna masa sva tri točka iznosi 161gr. (Avionče mog sina Marka, Dualsky "Breeze" neće celo imati toliku masu.) Malo li je na ovu krizu... Ali, neka! Spremni smo da zarad kvaliteta imamo malo veću masu aviona. Krajnji je cilj da, prema planu, avion ne pređe 3kg. Idealno bi bilo da ima 2.8 - 2,9kg. Videćemo šta će se sve do kraja dogoditi  :mhm


Potom smo započeli, nekoliko dana planirano plankiranje. Debljina planka je 2mm - birana je lakša balza. Odlučili smo se da lepimo cianokrilatom plank jer tako ide brže i jer možemo iznutra na rebra naneti lepak nakon spajanja planka sa napadnom ivicom i ramenjačom. To se pokazalo veoma urednom metodom. Mnogo smo bili zadovoljni.

(https://s5.postimg.cc/kim85zz07/cetvrti_(1).jpg)

Kada smo zalepili prednji plank, na redu je bio zadnji, koji je trebalo rendićem pripremiti za sučeljni spoj na izlaznoj ivici. Išlo je sve kao po loju i časkom, jer je rendić opasno dobar.

(https://s5.postimg.cc/ehoj8wwyf/cetvrti_(6).jpg)

(https://s5.postimg.cc/mn6l7437r/cetvrti_(5).jpg)

Izlazna ivica je pripremljena za sučeljno spajanje. Evo kako to lepo ozgleda:

(https://s5.postimg.cc/9j10ue0vb/cetvrti_(8).jpg)

Potom smo na oba krila uklapali središnji plank, koji je trebalo da ima u sebi kanal za klocnu trapa, a da se, pri tom, sučeljno spoji sa prednjim i zadnjim plankom. Malo je bilo zahtevnije ukrajanje, ali za pola sata po krilu, imali smo savršeno uklopljene i zalepljene plankove:

(https://s5.postimg.cc/qjjx338rr/cetvrti_(7).jpg)

(https://s5.postimg.cc/j3knhadcn/cetvrti_(9).jpg)

Najzad je na red došao i svečani trenutak spajanja dve polovine krila. Za tu priliku smo napravili alat. To je jedna prosta udlaga koja ima oblik aeroprofila i na kojoj je nacrtana tačna pozicija ramenjače. Krila smo stavili u heling i dobro oslonili na podlogu, a zatim smo na 700mm od centroplana pridigli jednu polutku na visinu od 49mm. Ova dužina kateta daje tačan ugao od 4 stepena, što je 2 stepena dijedra, baš onoliko koliko Kwik Fly treba da ima. Evo kako izgleda naš jednostavni alat i ispod toga kako izgleda spoj krila, nakon što smo ošmirglali ramenjače i spojili krilo lepkom.

(https://s5.postimg.cc/so4a4759j/cetvrti_(10).jpg)

(https://s5.postimg.cc/ay2lj5zef/cetvrti_11.jpg)

Najzad, nakon što smo spojili krila i u centroplan ulepili doublere od špera sa zadnje strane glavnih i prednje strane zadnjih ramenjača, sve smo izmazali RNG epoxy smolom, kako sam ranije već najavio da ćemo učiniti. Ovo mazanje podrazumeva impregnaciju ramenjače, plankova i klocni za trap, a sve u zoni centroplana... Na slici se mogu videti i balzane ispune na izlaznoj ivici kroz koje će se bušiti otvor za šrafove koji drže krilo za trup.

(https://s5.postimg.cc/tdn2gksyf/cetvrti_(13).jpg)

Ostatak epoxy smole pomešali smo sa West Systemovim mikrobalonima i napravili male karmane na naročito opterećenim mestima klocne trapa, gde je velika sila smicanja, usled torzionog momenta žice trapa.

(https://s5.postimg.cc/v5g1bhk13/cetvrti_(14).jpg)

Donjaka krila je, konačno, isplankirana, iznutra namazana epoxy smolom, pa smo mogli malko da se poigramo i postavimo provizorno žice trapa i točkove... Krilo je za sada, negde oko 500gr mase, ako tome dodamo točkove, ima oko 700gr. Ciljna masa krila nam je 900gr do 1000gr. Treba još da dodamo gornji plank, terminezone, elerone, stakloplastiku na centroplan i monokot. Nadamo se da ćemo se nekako uklopiti u tu računicu.

(https://s5.postimg.cc/8gqubwn7r/cetvrti_(12).jpg)

Sutra sledi peti dan radova i novo druženje. Preostaje nam da isplankiramo gornjaku i da postavimo stripove (tračice) duž rebara. Pozdrav.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: tibeteagle on February 03, 2018, 01:51:26 PM
Ako još nije kasno, bilo bi dobro ubaciti komadić punog drveta ili špera kao oslonac do ramenjače na ucrtano mesto, gde se javlja najveća sila od osovine točka pri jačem sletanju. Dovoljno je samo iznad karboske cevi. Zapravo to je produženje onog polurebra koji se hvata samo za zadnje letvice i balza plankove. :-\

[attach=1]

 ;namig
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 04, 2018, 12:39:06 AM
Tibeteagle, to je sjajna ideja i lepo bi pomoglo, ali se nismo, nažalost, setili na vreme. Istina je da iza pločice bambusa - na strani karbonske cevke, ima isti ovakav karman od epoxy smole... Prošao voz... sad smo isplankirali. Šteta, bilo bi to lepo rešenje.

Danas, peti dan gradnje, pristavili smo sve plankove. Otpočeli smo od zadnjeg planka koji je bilo veoma zanimljivo montirati - koristili smo tri vrste lepka: na mestu ojačanja za šrafove smo namazali petominutni epoxy (jer je još juče ta zona bila izmazana dvanaestosatnom epoxy smolom), na rebra smo stavili drvofix, a na ramenjaču i kasnije sa čela na izlaznu ivicu smo stavili cianokrilat.

(https://s5.postimg.cc/dclqvg7iv/peti_(10).jpg)

(https://s5.postimg.cc/4ucar3taf/peti_(9).jpg)

Potom smo, na sličan način, postavili prednji plank - napadna ivica je zalepljena cianokrilatom, a pre toga su sva rebra namazana drvofix-om. Zategli smo plank preko radijusa rebara i cianokrilatom zalepili za ramenjaču. Usledilo je zatvaranje planka središnjim komadima i, potom, šmirglanje tu i tamo, gde se pojavila mala nejednakost u nivoima.

(https://s5.postimg.cc/eevxe05rr/peti_(11).jpg)

(https://s5.postimg.cc/6ywns5kmf/peti_(3).jpg)

Za terminezone smo iskoristili već laserom isečene četiri tablice od balze debljine 3/8''. Bilo je jače od nas da prva dva komada olakšamo. Potom smo izmerili koliko grama ima terminezon pre i posle grube obrade. Masa će ići još koji gram dole, kad se terminezoni krila budu finalno uobličili... Prvo su terminezoni imali oko 34gr; nakon vađenja umetaka, olakšali su na oko 22gr, a nakon grubog tesanja na oko 16gr. To je taman dovoljno uštede za lepak kojim ćemo ih zalepiti i još koji gram preko. Evo nekoliko slika.

(https://s5.postimg.cc/5wmh9nrjb/peti_(12).jpg)

(https://s5.postimg.cc/vs67ssvx3/peti_(1).jpg)

(https://s5.postimg.cc/k3284whtz/peti_(13).jpg)

(https://s5.postimg.cc/y9hz02v93/peti_(2).jpg)

Pošto smo uštedeli koji gram na terminezonima, mogli smo da u zoni elerona uradimo malo moćnije ojačanje za šarkice. Naime, originalni Kwik nije imao šarkice, već su mu eleroni bili zalepljeni trakom tkanine. Opet, oblik klina na Kwiku imao je jednu veliku manu. Iako je na gornjaci produvavanje bilo dobro jer je bio mali zazor između krila i elerona, na donjaci je bio ogroman otvor, zbog čega bi ponekad eleroni upadali u flutter. Mi ćemo eleron napraviti sasvim drugačije. Naime, presek našeg elerona biće drugačiji pa će i produvavanje biti manje rizično. Evo skice da bi bilo jasnije.

(https://s5.postimg.cc/7ofg4yg5j/peti_eleroni.jpg)

Između svakog rebra smo umetnuli klin od malo jače balze jer to treba da nosi šarkicu i eleron... Na jaku balzu debljine 5mm nalepili smo malo mekšu balzu od 3mm i obradili, kako bi se uklopilo u oblik koji formiraju ramenjače.

(https://s5.postimg.cc/ernbk5dqv/peti_(4).jpg)

(https://s5.postimg.cc/jqatyo9tz/peti_(6).jpg)

Time je glavna konstrukcija krila bila gotova... Ostalo je da za danas završimo rad lepljenjem pojedinih tračica na rebra. Nismo zalepili u zoni gde se montiraju servoi u krilima - time ćemo se pozabaviti naknadno.

(https://s5.postimg.cc/9szt5l7d3/peti_(7).jpg)

A, evo i čitavog krila nakon završenog plankiranja:

(https://s5.postimg.cc/3s248id13/peti_(8).jpg)

Sutra nas očekuje izrada elerona, lepljenje terminezona i pomalo šmirglanja... Pozdrav svima.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 04, 2018, 11:32:24 PM
Danas smo radili natenane. Više smo se odmarali i planirali dalje korake, nego što smo zaista radili. Sastavili smo dva elerona, doduše. Iako izgledaju maleno, svaki nam je oduzeo oko sat i po vremena.

Prvo je trebalo iseći kompletan materijal za elerone i osmisliti vezivanje horna za konstrukciju. Eleroni su konstruktivni, baš kao i ostatak krila i svaki ima oko 40gr - izmerili smo kada smo završili izgradnju. Evo kako izgleda komplet za izradu jednog elerona:

(https://s5.postimg.cc/yjgrbphav/sesti_(5).jpg)

Na slici ispod je prikazan sendvič koji nosi kontrolni horn u eleronu. Horn je izrađen od troslojnog špera i ulepljen između dve ploćice od tvrde balze debljine 5mm, pa je čitav taj sendvič zalepljen za jedno od rebara. Kroz donji plank, koji je kao i na izlaznoj ivici krila rendetom pripremljen za sučeljno lepljenje, napravljen je prorez da bi prošao horn... Sve to u ovoj fazi izgleda neuredno jer je naliveno epoxy smolom.

(https://s5.postimg.cc/yjgrbpp0n/sesti_(4).jpg)

Međutim, evo kako izgleda završen eleron. Napadna ivica mu je napravljena od tvrde balze debljine 5mm, koja je podebljana mekanom balzom od 3mm, a zatim je rendetom i šmirglom načinjen klin kakav smo zamislili.

(https://s5.postimg.cc/bi065z4sn/sesti_(2).jpg)

(https://s5.postimg.cc/t81uqznif/sesti_(3).jpg)

Elerone smo provizorno stavili na krilo, a zalepili smo i grubo odeljane terminezone... Krilo će za sada biti odloženo jer počinju radovi na trupu. Sutra ćemo sastaviti horizontalac i možda započeti izradu trupa. Evo poslednjeg pogleda na završetak krila pre nego što će biti zalepljen terminezon.

(https://s5.postimg.cc/kd10ggr07/sesti_(6).jpg)

A, evo i krila sa pristavljenim eleronima. Preostaje nam još šmirglanje, ugradnja nosača za servoe, poklopčića, itd. To su sve fini radovi...

(https://s5.postimg.cc/vcm7s3caf/sesti_(7).jpg)

Pozdrav!

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 05, 2018, 11:08:19 PM
Počela radna nedelja, a prošlo bolovanje, pa se tek pomalo vremena izdvoji za modelarstvo. Ali, ipak smo uspeli da uradimo horizontalni stabilizator. Skinuli smo i planove za izradu krila sa radnog stola, a postavili planove za trup.  (yay) Počela je druga faza gradnje!

Izrada horizontalca je počela seckanjem materijala i razmatranjem da se na izlaznu ivicu stavi jedna karbonska traka dimenzija 5x1mm. Ova je traka u horizontalcu više preventive radi, jer je Kwik poznat po flutter-u na repnim površinama. Takođe, napravili smo još jednu modifikaciju plana. Naime, originalni plan u centroplanu nema pun komad drveta kao ispunu, već samo letvice - kako se na crtežu ispod vidi, a mi smo stavili puno parče balze. Ovo je i stoga što u originalnom planu vertikalni stabilizator nije oslonjen na horizontalni, već lebdi u prostoru. S obzirom na to da Kwiku vertikalac ulazi u flutter (doživeli smo), malo ćemo ga produžiti i ojačati takođe karbonskim tračicama - o tome će više biti reči kasnije.

(https://s5.postimg.cc/713ochffb/sedmi_(3).jpg)

Karbonsku smo traku ošmirglali zbog parafinskog sloja koji epoxy uvek otpušta na površinu prilikom sušenja, a ovaj je parafin koristan za šmirglanje odlivaka - ali je poguban za lepljenje. Sve smo fiksirali špenadlama za radni sto, na kome je pluta debljine 6mm, pa je sada, najzad, udobnost rada na ovakvom stolu očigledna. (Pošto smo na krilu imali ramenjače od lipe, nismo hteli da ih bušimo, pa nismo mnogo ni koristili špenadle.) Zbog karbona koji smo upotrebili, lepljenje svih elemenata potkonstrukcije moralo je da se radi cianokrilatom.

(https://s5.postimg.cc/fjd4gte87/sedmi_(4).jpg)

Konstrukcija repa je završena brzo i izmerena ima masu od 15.6gr. Kada je tome dodata oplata (plank), masa je porasla na 50.4gr. Sa lepkom i elevatorom horizontalac ne bi trebalo da pređe 100gr. Videćemo konačni rezultat...

(https://s5.postimg.cc/bzr6r0qxz/sedmi_(1).jpg)

(https://s5.postimg.cc/4wjbbet87/sedmi_(2).jpg)

Najzad, poslednje što smo za večeras uradili bilo je lepljenje plankova drvofix-om. Pošto je ovaj lepak na vodenoj bazi, veoma mnogo vitoperi materijal, te smo horizontalac stavili na presovanje pod gomilu gramofonskih ploča - tu su "Stonsi", "The Clash", svi albumi "Azre" i još poneki Mendelson, Šostakovič i List... Valjda će biti dovoljno muzičke težine da do sutra pričuva horizontalac u horizontali.

Pozdrav svima do sledećeg druženja.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 08, 2018, 12:14:30 AM
Večerašnji radovi će se mnogima učiniti dosadnim pa neću mnogo dužiti. Ipak, ti radovi su esencijalni za izradu modela i predstavljaju opsežne pripreme za dalje sklapanje trupa.

Ali, pre svega, jedna divna vest - stigle su žice sa hromiranja is firme "Galvanotehnik" u Šimanovcima i izgledaju kao da su vredne milion dolara. Drugim rečima, uspeli smo u zemlji Srbiji da proizvedemo žice stajnog trapa koje se mogu meriti sa onima iz Graupnera. To se možda čini malim uspehom, ali ja odlično znam da su ovako proste radnje na granici mogućnosti svih naših firmi i preduzetnika. Beda, u suštini, ali, u nama veliku radost budi činjenica da smo bedu nekako uspeli da prevaziđemo...  :)aplauz

(https://s5.postimg.cc/9okuydu87/osmi_(1).jpg)


Da bismo počeli izgradnju trupa, trebalo je izlepiti ojačanja na stranice; slepiti dve table debljine 6mm i jednu debljine 2mm u sendvič kako bismo posle od toga napravili trougaone ispune za uglove na trupu; spojiti firewall (rebro br. 1); još neka rebra u trupu ojačati šperpločom, poglavito rebro br. 2 koje nosi bolcnove krila. Sve ove elemente spojili smo dvanaestosatnom epoxy smolom i zadivljeni smo koliko malo smole je potrošeno pa, samim tim, malo je grama dodato na ukupnu masu letelice. Sve veće pločaste materijale treba lamelirati i spajati epoxy smolom. Ovo je stoga što drvofix izvitoperi takve, pločaste elemente jer ispušta vlagu u drvo. Ponekad je komad zalepljen drvofixom potrebno držati dva do tri dana presovan pod ravnom pločom da ne bi došlo do vitoperenja. Opet, drvofix je težak i povećava ukupnu masu. Epoxy smola je pravi izbor za plankiranje ravnih pločastih konstrukcija, u svakom slučaju. Evo svih elemenata pripremljenih za spajanje. Na slici se vidi da su krila na originalnom Phill Kraftovom Kwiku bil stavljana gumicama na trup - vide se otvori na šperploči koji su predviđeni za drvene štapiće. Takođe, Amerikanac koji nam je prodao laser cut, već je isekao otvor za prekidač koji smo morali da zatvorimo, a kružne otvore ćemo takođe zatvoriti kada se budu zalepila ova špernata ojačanja za stranice trupa. Maleni kružni otvor na šperci bio je predviđen za štapić koji gumicom drži poklopac rezervoara, ali ćemo i to prepraviti da bude kao u Graupnerovom kitu - poklopac će se šrafiri na trup:

(https://s5.postimg.cc/tj6wki1pz/osmi_(2).jpg)

Potom smo sve izmazali epoxy smolom:

(https://s5.postimg.cc/yhuez1so7/osmi_(3).jpg)
I, najzad, elemente smo stavili pod 15kg raznih ploča, koje slušamo dok gradimo avion... Evo slike pre spuštanja ploča. Gore je letvica 6+2+6mm od koje ćemo praviti trougaona ojačanja, Levo su stranice trupa, a u sredini je firewall, dok je desno kompletan horizontalac. Napravili smo i elevator, ali je on bio u kitu isečen od tanje balze pa smo ga podebljali sa jedne strane... Tako će elevator biti i jak i legan.

Sutra bi trebalo da se pripremni radovi završe i da otpočne izrada trupa našeg KWIK FLY MK III.

Pozdrav.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: adam on February 08, 2018, 09:03:26 PM
veoma pedantno odradeno!! ovakav kvalitet izrade redko vidimo na nasem forumu ()-()
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 10, 2018, 02:06:35 AM
Hvala Adame na prelepom komplimentu. Bole i ja se trudimo...  :big smile

Danas, devetog dana izrade, tačnije nakon nekih četiri sata koliko smo ukrali od poslepodneva, Bole i ja smo uspeli da objedinimo stranice trupa. Istina je da je Amer koji je radio laser cut na nekoliko mesta zeznuo stvar pa smo morali da modifikujemo njegova rešenja. Pre svega, posla je bilo oko firewall-a i morali smo da produžimo oplatu, jer je on isekao balzu na istu meru kao i špernato ojačanje. Zbog ovog nerazmišljanja, da ne znamo šta radimo, firewall bismo morali da zalepimo na čelo stranica!!!  (:sok:) Ovo je velika greška u konstruisanju. (Na slici se levo vidi naš produžetak koji viri izvan špera. Sa druge strane je isto toliko pušten u meso šperploče, jer taj materijal je opterećen na smicanje i tako prenosi vučnu silu motora na čitav avion). Tu smo se dugo zadržali procenjujući i odmeravajući koliko treba produžiti čitav trup, ali na kraju se stvar dobro završila.

Potom, rebro br. 2 (ono kroz koje idu bolcnovi od krila smo ojačali jednim slojem špera od 1mm, a dodaćemo i još jedno polurebro od špera - kako je predviđeno u Graupnerovom planu). O tome će biti reči malo kasnije...

Naš je motor malko duži, pa ćemo njušku aviona morati da produžimo za nekih 20mm. ovo je dobra vest jer će goditi raspodeli masa i ukupnom balansu aviona.

Najzad, na ojačanjima trupa koja nose horizontalac, Amer je isekao prorez prema debljini potkonstrukcije, a nije uzeo u obzir debljinu planka, pa smo morali da skidamo ovaj prorez da bi nam se horizontalac uvukao unutra. ovo je užasno stresno, jer se ugao od 0 stepeni ne sme poremetiti ni za jednu desetu... O tome ću govoriti više kada bude došla geometrija aviona na red.

Evo kako izgledaju stranice trupa (Donja balzana lineta je od tvrde i jake balze - zato je tamnija, a gornja je od meke i lagane balze, pošto avion ima hrbat debiljne 12mm. Svuda gde možemo, štedimo na masi):

(https://s5.postimg.cc/eqk9tbj4n/deveti_(1).jpg)

Horizontalac za sada ima ukupnu masu oko 100gr - baš kako smo i predvideli. Time smo više nego zadovoljni.

(https://s5.postimg.cc/eqk9tbbev/deveti_(3).jpg)

Najzad, odustali smo od Kavanove prednje noge jer je kinesko đubre i pronašli u Nemačkoj nogu koja podseća na pravu stvar. Nažalost i ta noga je bila pogrešno konstruisana i morali smo potpuno da je modifikujemo. Naime, sve današnje duple noge imaju na glavnom vratilu kanal i mali plastični klin koji ih drži da ne ispadnu. Nevolja je u tome što je taj klin na ovoj nozi trpeo sva opterećenja prilikom sletanja. Takođe, horn za okretanje trapa je nikakav - od tanke plastike u koju ide šrafić prečnika 1mm. Taj šrafić drži se za nogu i prenosi silu sa servo motora samo time što se oslanja na jedan njen zaravnjeni deo.

Klin sam razbušio, a trap progurao kroz plastični nosač. Na gornjem kraju sam razbušio otvor prečnika 3mm i napravio kolar koji drži trap da ne ispadne. I, taj kolar sam saosno izbušio sa otvorom na osovini trapa i kroz sve to proturio šrafić i fiksirao ga navrtkom. Na kraju šrafića će biti ball link fiksiran sa dve navrtke. Tako smo napravili, najzad, kvalitetan trap... Čini mi se da su današnji klinci inženjeri previše udubljeni u Solid Works, Katia  druge 3d projektne programe, ali da osnovne principe otpornosti materijala i dinamike ne poznaju dovoljno dobro. Crtaju "dlake" koje ne mogu da se proizvedu ni od jednog poznatog materijala na svetu.  (nene) Otprilike sve to izgleda unutra ovako:

(https://s5.postimg.cc/eo4zkruqf/TRAP.jpg)

A, ja sam uspeo da taj klin razbušim i pomerim vratilo trapa na gore i da ugradim kolar, a da se donji prsten nasloni na nosač trapa. Sa osmehom na licu sam isekao testericom suženje u gornjem delu vratila. Evo kako naša modifikacija izgleda. Zaključno sa tim radom, trap je gotov i spreman za montažu.

(https://s5.postimg.cc/sx00oj6uf/deveti_(2).jpg)

Sutra ćemo, nadam se, početi da sklapamao trup. Sve pripremne radnje su obavljene.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: dejan_ts on February 10, 2018, 11:47:21 AM
stanko bg ,dobar ti izbor cigara  (:sok:) (:sok:) (:sok:)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 11, 2018, 05:10:09 AM
Večeras, deseti dan rada, radili smo do 4 sata ujutro. Uživali smo i u lazanjama koje sam spremio pa nam sav taj trud nije bio težak. Istina je da smo počeli oko 18h uveče jer sam danas morao da idem na faks, na nekakav seminar, ali kada se sve sračuna (dva puta smo jeli i odmarali po sat vremena), radili smo oko 8 radnih sati efektivno.

Pre svega, ostao sam dužan da slikam spoljnu stranu bočne stranice trupa, kako bi se videlo da oplata zalazi duboko u zonu špernatog ojačanja. Evo te slike:

(https://s5.postimg.cc/t3nd2lm07/deseti_(18).jpg)

Izgradnju trupa smo započeli ocrtavanjem osne linije rebara i postavljanjem drugog, trećeg i četvrtog rebra na plan - tačno prema osi simetrije. Evo kako to izgleda. Vodil smo računa da rebra budu pod pravim uglom u odnosu na podlogu...

(https://s5.postimg.cc/gp0l26mrb/deseti_(1).jpg)

Potom smo, jednu po jednu, prislonili stranice trupa i prilepili ih cianokrilatom - tek da dobijemo osnovnu formu. Na rebru br. 2 mogu se lepo videti prorezi za bužire kroz koje će ići komanda gasa i komanda prednje noge.
 
(https://s5.postimg.cc/nfh2bmpcn/deseti_(2).jpg)

Nakon lepljenja stranica, proverili smo osnu simetričnost trupa, kako ne bismo dobili kriv trup. Ovo posle utiče na položaj vertikalnog stabilizatora. Avion kome je vertikaolac izvan ose uvek leti u nekakvoj glisadi. Takođe, u vertikalnom letu, avion, ako mu je trup kriv i izvan ose, "zavlači" na jednu od strana - onu na koju je kriv.

(https://s5.postimg.cc/hejdekag7/deseti_(3).jpg)

Hrbat aviona je važan noseći element, debljine 3/8'', što je oko 9mm. Ukrajali smo ga iz malo kraće table pa smo morali da uklapamo dve polovine takozvanim prstolikim spojem (finger joint). Na slikama ispod se vidi hrbat pre lepljenja na konstrukciju aviona, a evo i samog čina spajanja hrbata.

(https://s5.postimg.cc/yrtnteqbr/deseti_5.jpg)

Kada je sve bilo spremno, Bole razmazuje drvofix po trouglovima na koje se lepi hrbat. Preko rebara smo stavili petominutni epoxy - ovo u slučaju da je zazor ponegde malko veći jer smo trouglove u uglovima rebara pravili sami od tri sloja balze 6+2+6mm. Istina, zazor je bio gotovo savršen:

(https://s5.postimg.cc/cfvuzytrr/deseti_8.jpg)

Šliceve za vertikalac i horizontalac morali smo da napravimo malko drugačije od originala, poglavito za vertikalac, jer je izvorno prema planu predviđeno da se on nasloni na gornju površinu trouglova. To znači da čitav vertikalac na mestu drži samo debljina hrbata i da on u odnosu na horizontalac lebdi u prostoru. Ovo je veoma loše rešenje i nije ni čudo što Kwik često boluje od fluttera vertikalnog stabilizatora. Izvorno, dakle, vertikalac bi se lepio na trouglove, kao što se vidi na slici ispod:

(https://s5.postimg.cc/v87q3ksqv/deseti_(6).jpg)

Kako se na slici iznad vidi, mi smo produžili vertikalac jednom trakom balze i oslonili ga na horizontalac da bi imao veću površinu uklještenja. Evo, kakva je naša zamisao:

(https://s5.postimg.cc/4n577zvif/deseti_(7).jpg)

A evo kako izgleda vertikalac sa prednjim hrbatićem i kormilom. Otvor za umetanje šperke kroz koju se šrafi komandni horn smo zatvoril jer imamo drugačiju ideju kako bismo rešili komande. Za početak, mi ćemo koristiti SULIVAN bužire i šestougaone potisne šipke. Stari Kwik imao je klasične poluge od drveta, što u širokom luku, ovog puta, izbegavamo:

(https://s5.postimg.cc/b0uabbspj/deseti_(9).jpg)

Zbog celokupne ove izmene, šmirglanje stranica i trouglova na mestu sučeljavanja i držanja vertikalca oduzelo nam je mnogo vremena, ali na kraju smo dobili sve u skladu sa idejnim rešenjem i bili smo mnogo zadovoljni. Evo, kako će to otprilike izgledati. Ovo je slika pre lepljenja hrbata:
(https://s5.postimg.cc/626rwqjqv/deseti_(4).jpg)

Kada su se lepkovi kojima smo zalepili hrbat za trup osušili, pribegli smo rendisanju i grubom šmirglanju hrbata. Za tu priliku smo privremeno prilepili štapić balze koji glumi vertikalni stabilizator na kraju trupa... Evo malo boljeg prikaza prstolikog spoja na hrbatu, a na slici niže je grubo ošmirglan trup aviona nakon naših večerašnjih radova:

(https://s5.postimg.cc/u5xjl428n/deseti_(16).jpg)

(https://s5.postimg.cc/4adt1x84n/deseti_(15).jpg)

Na kraju radnog dana, i nakon večere u 3 ujutro (pojeli smo još po jedno parče lazanja - lepše su kad se ohlade), izvršili smo preliminarno merenje aviona - tek da vidimo gde smo sa masom:

(https://s5.postimg.cc/u5xjl3f3b/deseti_(10).jpg)

(https://s5.postimg.cc/e7otuysl3/deseti_(11).jpg)

(https://s5.postimg.cc/f9z0djdzb/deseti_(12).jpg)

(https://s5.postimg.cc/hrarks30n/deseti_(13).jpg)

(https://s5.postimg.cc/csn969md3/deseti_(14).jpg)

Da vidimo šta "kaže" preliminarna računica: Trup sa svim pripadajućim elementima ima 453gr, neka krilo ima 1000gr, pogonska grupa ima 472+118+45.3+70.9+vijčana roba (recimo da je 25gr) = 731.2gr, trapovi imaju oko 300gr... Tome treba dodati još rezervoar, hornove, viljuškice, šarkice, monokot utrošeni lepak i stakleno tkanje na nekoliko mesta - neka sve to bude još 300gr. Ukupna masa koju očekujemo je, ugrubo: 2784gr. Dakle, ciljana masa našeg aviona je 2800gr. Bili bismo srećni da se u tom okviru nađemo...

Pozdrav do sledećeg radnog dana. 
 
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: coka on February 12, 2018, 01:24:37 PM
Stane i Bole

Sve pohvale za izbor modela a narocito za studioznost i pedantnost u izradi.

Uzivam citajuci.

 Cekam nastavak....

Coka
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: batans on February 12, 2018, 02:35:14 PM
          KWIK FLY MK III, stariji model, ne poznajemo se i nisam pratio sta radite. E zbog toga prvo moje duboko izvinjenje a onda sve pohvale. Sjajan pristup, sjajna izrada, pedantnost vrhunska. Cesto me spopadnu turobne misli da je modelarstvo napustilo ove prostore a onda  KWIK FLY kao prelepo osvezenje. Sve cestitke i zelje da uzivate dugo leteci ovaj model.
                     
                                                                                                                    Bata Stepanovic
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 12, 2018, 07:53:06 PM
Hvala ti mnogo Coko! Pričao sam sa Prežom o tebi. Kao nastavnik sprskog jezika i književnosti, naročito pohvaljujem stil tvog pisanja. Uživao sam čitajući post o Thunderboltu. Prava modelarska lepota! Da ne govorim koliko je lep i onaj post o F15  - ima svu dramatičnost jedne vrsne umetničke tvorevine. Naravno, modelarska veština je i dalje neporeciva  :)aplauz Potom, svaka čast što si se upustio u Solid Works, sa tvojim iskustvom i znanjem biće, vidim, fantastičnih modela!

I, da, sećaš li se, Cole, baš si ti leteo Kwika na leđima - jedan brisanjac preko piste na Jarku, kad mu je vertikalac upao u flutter. Avion je zaplesao kao riba i začulo se treperenje preko čitavog aerodroma... sećam se kao da je juče bilo.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 12, 2018, 07:58:36 PM
Nema brige, Bato. Ja sam još uvek početnik na ovom forumu pa mi svaki komentar donosi korist, a uvek se može nešto novo naučiti. Tu smo da se družimo i pomažemo jedni drugima... Najzad, hvala za lepe komplimente i želje.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 14, 2018, 02:47:10 AM
Večeras, jedanaestog radnog dana, igrali smo se firewall-om. Graupnerov, ali i Phill Kraft-ov plan izričiti su u vezi sa uglom motora. Ugao mora biti tačno nula stepeni na dole i nula stepeni na desno. Poslušali smo savet pa ćemo videti šta će se dogoditi u letu. Istina je da avion ima dekalaž od 1/2 stepena, te bi to trebalo da kompenzuje ugao motora na dole. Videćemo kako će se pokazati sa nultim uglom na desno. Navodno je Phill Kraft stavio motor nisko, u samu osu trupa aviona, pa je time postigao neku vrstu neutralnog žiroskopskog efekta propelera. Opet, avion ima prilično dugačku polugu repa, koju je Kraft produžio za 50mm na verziji MKIII u odnosu na MKII. Nadamo se najboljem, a firewall ćemo zalepiti u nulti ugao, kako nalaže plan. Ovo jeste neobično na glow avionima, ali je uobičajena pojava na 3D elektro modelima, čak i na savremenim elektro F3A - pattern avionima, koji svi imaju dugačku polugu repa, te vertikalac relativno daleko.

Radove smo otpočeli skiciranjem osa simetrije na firewall-u.

(https://s5.postimg.cc/pnife7pvr/jedanaesti_(1).jpg)

Potom smo odredili osu simetrije motora i nosača motora i ocrtali mesto gde treba da se izbuše otvori za vijke:

(https://s5.postimg.cc/oxzn1uhmf/jedanaesti_(2).jpg)

Usledilo je premeravanje i bušenje otvora. Prvo smo izbušili otvore za nosač motora. Ovi otvori biće malo većeg promera od vijaka, jer sa zadnje strane dolaze UNIT navrtke - poznatije kao kandžaste navrtke. Na slici su, u gornjem kraju, već pripremlejni vijci sa UNIT navrtkama na sebi. Evo kako to izgleda:

(https://s5.postimg.cc/tjvra6g07/jedanaesti_(3).jpg)

Potom smo odredili mesta otvora za nosač prednje noge. I prednja noga biće pričvršćena UNIT navrtkama za firewall, samo što će sada te navrtke biti na prednjoj strani - više o tome malko kasnije kada budemo montirali prednju nogu na avion. Izbušili smo i te otvore i sada je firewall imao skoro sve potrebne otvore.

(https://s5.postimg.cc/cw497q393/jedanaesti_(4).jpg)

(https://s5.postimg.cc/vog4barxj/jedanaesti_(5).jpg)

Najzad, usledilo je razbušivanje nosača motora i, ujedno firewall-a za komandu gasa. Teška srca smo izbušili nosač motora, ali tako je moralo da se uradi jer nema drugog mesta gde bi se komanda provukla. Evo kako je ta akcija izgledala:

(https://s5.postimg.cc/jzc4nbt93/jedanaesti_(6).jpg)

Pošto nosač, jer je odlivak, ima konične stranice, burgija se oslikala na zidu, što je prelep dokaz da je otvor pod tačnim uglom od 90 stepeni...

(https://s5.postimg.cc/kouwzo6nb/jedanaesti_(7).jpg)

Najzad, montirali smo probno nosač motora i firewall, pa kroz sve to proturili SULLIVAN bužir da čitavu stvar testiramo. Pun pogodak! Firewall će dobiti još dva otvora - ona kroz koja treba da prođu creva iz rezervoara: jedno za dovod goriva, a drugo za natpritisak.

(https://s5.postimg.cc/ikajykxav/jedanaesti_(8).jpg)

(https://s5.postimg.cc/shlkromx3/jedanaesti_(9).jpg)

Ovi su poslovi veoma pipavi i traže punu koncentraciju, ali kada se urade dobro, čovek se oseća veoma zadovoljnim. Najvažnije je uraditi ih valjano zbog geometrije čitavog aviona. Kad je geometrija u pitanju, pristupili smo lepljenju firewall-a. Za trup smo ga zalepili petuminutnom epoxy smolom, a sve ostalo biće zalepljeno dvanaestosatnom, naravno, uključujući i obavezno staklotkanje sa zadnje strane firewall-a. Evo kako izgleda zalepljeni firewall:

(https://s5.postimg.cc/aesi0h6hz/jedanaesti_(11).jpg)

Sve ose su saosne i premerene. Uglovi su tačno nula stepeni. Naravno, odmah smo prionuli ispitivanju gde će doći prednji prsten, koliko (zbog motora) treba da produžimo trup aviona u odnosu na originalni plan i tome slično... Ispostavilo se da je .60 FS R duži od motora predviđenih za KWIK FLY (Enya i O. S. max H) nekih 13mm, a imamo i malko duži nosač motora od originalne ploče na koju se motor nekada montirao. Sve u svemu, duži nam je nos za nekih 20mm. Ovo nas raduje jer ćemo imati povoljniju situaciju kada budemo tražili težište. Evo kako izgleda prednji prsten, provizorno, na stranicama ispred firewall-a:

(https://s5.postimg.cc/w17ihhxcn/jedanaesti_(10).jpg)

Sledeći put radimo stakloplastiku na firewall-u i lepimo u sendvič stranice, pa ako ostane još vremena, uradićemo još neki detalj. Radovi su se sada, kao i uvek usitnili...

P. S.

Odustali smo od karbonskog ojačavanja vertikalnog stabilizatora, jer za time nema potrebe. Prilično je krut - odabrali smo malo tvrđu balzu i ojačali ga produžetkom sa donje strane, a i spojen je, kako se na slikama vidi, iz dva parčeta balze po uzdužnoj osi. bađ kao što je i rudder spojen. Jednostavno nema potrebe za daljim ojačavanjem.

Pozdrav!
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Milos 94 on February 14, 2018, 08:49:19 AM
Mene zanima samo onaj detalj kad se bude montirala Graupnerova noga!
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 14, 2018, 12:15:19 PM
Dragi Miloše,

Od srca si me nasmejao kad sam pročitao tvoj komentar.  lol Nažalost, Graupnerove noge nema i ja sam gore u članku objasnio kako smo od kinesko-nemačke noge nove generacije uspeli da napravimo nešto što je samo nalik na Graupner Bestell Nummer 137.

Ostade Graupnerova noga samo pusti san  :'(
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Milos 94 on February 14, 2018, 04:15:56 PM
Vidi, moj komentar ima još jedan zadatak - da drži tenziju. Dok god se o njoj priča ima nade da je zaista i nađemo ...
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 15, 2018, 12:53:38 AM
Danas je jedva bilo sat vremena na raspolaganju za naš KWIK. Ali, od sutra počinje praznik pa ćemo, nadam se, naći malo više vremena. Urađeni su više estetski, ali, ipak, i konstruktivni elementi na trupu. Pošto originalni KWIK ima otvorene bokove, trebalo je zalepiti ugaonike koji ojačavaju spojeve na uglovima i ublažavaju koncentraciju napona, ali je, ujedno, dodata i uzdužnica preko koje se zateže monokot. Ovo je dobro rešenje jer je trup maksimalno olakšan, te sigurno neće biti repat kao onom nesrećnom modelaru sa Severa koji tura 440gr olova u nos. Evo slika današnjih radova:

(https://s5.postimg.cc/67ubze6uv/dvanaesti_(3).jpg)

Uzdužnica je usečena za rebra - nije samo zalepljena u kanale na rebrima, što dodatno ojačava konstrukciju... Evo, kako to lepo izgleda:

(https://s5.postimg.cc/9eovj0jl3/dvanaesti_(2).jpg)

Pozdrav do sledećeg susreta.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: sasa on February 15, 2018, 10:32:02 PM
Dragi Miloše,

Od srca si me nasmejao kad sam pročitao tvoj komentar.  lol Nažalost, Graupnerove noge nema i ja sam gore u članku objasnio kako smo od kinesko-nemačke noge nove generacije uspeli da napravimo nešto što je samo nalik na Graupner Bestell Nummer 137.

Ostade Graupnerova noga samo pusti san  :'(

E pa ne mora da bude samo san,mada su ove moje dosta stare i bajate i ne znam da li ce da pasu  mmmm

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 16, 2018, 12:01:22 AM
 (:sok:) (:sok:) (:sok:)

Auh, pa to su te noge!!!

Neverovatno, ne jedna, nego dve  :big smile

Svaka čast, Saša. To sam, eto, tražio... Šteta je što sam već uradio trup i firewall i sve završio, a one se pojavile. Ništa, red je da kupim pa da je okačim o klin - protiv uroka. Čujemo se, Saša, da me ne tera baksuz i da se dogovorimo oko cene.

Danas smo završili sužavanje kormila pravca i kormila visine, malo smo sve šmirglali i obavili plastifikaciju firewall-a. Prvo smo naneli epoxy smolu na firewall i potom spustili lepo ukrojenu krpu od 60gr. Gotovo da nije bilo potrebe premazivati epoksijem stakleno tkanje, jer je upilo smolu koja se ispod njega našla.

(https://s5.postimg.cc/9ti8c5atz/trinaesti_(1).jpg)

(https://s5.postimg.cc/hz0aaard3/trinaesti_(2).jpg)

Potom smo već unapred pripremljene trougaone prizmice od balze namazali epoxy smolom pomešanom sa mikrobalonima i spustili preko tkanja, koje je 50mm prepušteno na stranice trupa. Da bismo trouglastim prizmama uklještili kompozit u uglu, napravili smo dve balzane kajle (na slici ispod: ukrštene su i stoje samo privremeno). Malo tamniji epoxy u uglu trouglova zapravo je taklav jer je zamešan sa mikrobalonima. Kada smo ukajlovali trouglove u sami ugao, dobili smo savršeno zategnutu i zalepljenu tkaninu. Evo kako to izgleda... (Na levom ugaoniku se može videti već pripremljen otvor za bužir komande gasa motora):

(https://s5.postimg.cc/3skjf2vxj/trinaesti_(3).jpg)

U isto vreme, ispred firewall-a, u zoni motornog prostora, zalepili smo epoxy smolom dve table balze koje ojačavaju stranice i ujedno trpe opterećenje vučne sile motora, prenoseći svu tu silu na stranice trupa. One se vide na slici iznad. Time je firewall potpuno ulepljen u trup - svi dalji radovi u motornom prostoru samo su estetske prirode i time ćemo se baviti tokom narednih dana.

Uskoro će u trup biti ulepljeni repovi, a potom sledi plankiranje donjake trupa. Plank smo za tu priliku napravili od dve slepljene table, debljine 2mm, vodeći računa da godovi budu u blago ukrštenom rasporedu, kako bismo dobili jaču i otporniju konstrukciju. Ona se do sutra nalazi ispod svih ovih gramofonskih ploča (fotografija iznad).

Konačno, kada završimo celokupnu konstrukciju trupa, iznutra ćemo trup izmazati malko razređenom epoxy smolom, poglavito u zoni motora i rezervoara.

Pozdrav do sledeće prilike.
 
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Milos 94 on February 16, 2018, 01:26:52 PM
Apropo Graupnerove noge.

Sad tek vidim da švaleracija i modelarstvo imaju zajednički osnovni postulat: ne prolaze lepi i zgodni nego uporni!

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 17, 2018, 03:29:03 AM
Miloše, potpuno si u pravu. Ko umije, njemu dvije  :mhm

Čuo sam se sa Sašom, koji je pravi lik! Ovom mu se prilikom mnogo zahvaljujem za Graupnerove noge... Možda su one nekome smešne i glomazne, ali za mene su prelepe. Koliko sam blesav, sad ću već početi da tražim neki stari Graupnerov kit koji im odgovara. Naravno, šalim se... Mada, nikad se ne zna  lol
Ove su noge veoma kvalitetne, Saša je bio raspoložen da ih ponudi i mnogo me je usrećio - pravi drugar  (res)

Danas smo Bole i ja (četrnaestog radnog dana) lepo radili. Svačega smo se dohvatili jer je trenutno takva faza radova. Pre svega, promenili smo taktiku za monitranje nosača motora na firewall. Ranije sam najavio da će nosač motora biti montiran unit navrtkama M5, ali smo shvatili da bi donji vijci bili veoma nisko, zbog čega bismo morali da bušimo donju oplatu motornog prostora, a sve to sa ciljem da proturimo alat kojim bismo privili te vijke. Zato smo odlučili da ih privijamo iz odeljka za rezervoar, a da u nosač motora urežemo navoj. Evo kako ta ideja izgleda... Prvo smo morali da urežemo navoj M6, jer je u nosaču več postojao otvor fi5.2mm:

(https://s5.postimg.cc/yrmcv99lz/cetrnaesti_(1).jpg)

(https://s5.postimg.cc/7tsfti9jb/cetrnaesti_(2).jpg)

(https://s5.postimg.cc/t3g24ci47/cetrnaesti_(3).jpg)

Potom smo montirali pogonsku grupu na nosač, pa sve zajedno na firewall. Vijci imaju obaveznu ravnu i elastičnu podlošku, a stavićemo i threadlocker za svaki slučaj... Prelep prizor.

(https://s5.postimg.cc/3n7lebmtz/cetrnaesti_(4).jpg)

Vijak trenutno viri malo više nego što bi trebalo jer za ovu probu još nismo stavili elastične podloške, koje su 2mm debljine... Dakle, iz nosača će viriti dva do tri navojka, što i nije mnogo ružno. Vijci koje smo upotrebil su prohromski, standardni M6x1, dužine 20mm.

(https://s5.postimg.cc/vkrtbluav/cetrnaesti_(5).jpg)

Evo kako sve izgleda sa druge strane, gledano iz odeljka za rezervoar goriva (eventualno bateriju, ako bude trabalo da se fino podešava težište aviona). Za glavu vijaka, a ranije unit navrtke, ugaona ojačanja su u donjoj zoni trupa oborena na meru, što se lepo vidi na slici ispod:

(https://s5.postimg.cc/m086opa3r/cetrnaesti_(6).jpg)

Kada smo motor već imali na mestu i proverili njegove uglove, koji su tačno nula stepeni, obeležili smo gde se nalazi prednji prsten kako bismo mogli da nastavimo gradnju motornog prostora.

(https://s5.postimg.cc/7tsfth6yf/cetrnaesti_(7).jpg)

Skinuli smo motor, ubacili unit navrtke za montažu prednjeg trapa i nakon toga zalepili prenju šperkicu.

(https://s5.postimg.cc/c2x5vozxz/cetrnaesti_(9).jpg)

Sada nam se, kao u nekoj šahovskoj partiji, otvorila mogućnost da montiramo trap i proverimo da li se polužni mehanizam trapa dodiruje sa glavom jednog od vijaka, jer su prilično veliki i uvijaju se sa zadnje strane, a ne sa prednje, kako smo prethodno planirali. Ovo je bio veoma neizvestan trenutak, jer nismo planirali da motor montiramo na ovaj način. Ali, zbog estetike (da na drvenom kapotažu motornog prostora nemamo sa donje strane dva kanala dužine 25-30mm koji bi nastali nakon bušenja otvora za alat), morali smo da se upustimo u neizvesnot koja bi se mogla završiti brušenjem preširokih glava na vijcima, ili nečim sličnim...

Na sreću, kada smo montirali trap i celokupan polužni mhanizam, ispostavilo se da da se sve promašuje za nekih 0.3 - 0.5mm. Sreća prati lude i hrabre, a bogami,  ponekad i nepromišljene  ;namig  Evo , slike koja sve prikazuje:

(https://s5.postimg.cc/wn1zu55ef/cetrnaesti_(8).jpg)

Kada smo odahnuli od neizvesnosti koja je nastala samo znog estetike, prionuli smo finalnom šmirglanju trupa, jer je na redu bilo lepljenje stabilizatora u trup. Neko ih prvo presvuče, pa ih onda lepi, ali to je ružno jer na monokotu završenog aviona uvek ostane trag epoxy smole koju niko živ ne može da skine. Čitav život presvlačimo avione sa već zalepljenim stabilizatorima pa ćemo tako i sada učiniti. Pre lepljenja je trebalo dobro doterati zonu gde se repovi stapaju sa trupom, na karmanima i oko njih...

(https://s5.postimg.cc/5t1w8hq6v/cetrnaesti_(11).jpg)

Kada je šmirglanje bilo završeno, odstranil smo privremenu balzanu tračicu koja je držala formu avionu, glumeći vertikalni stabilizator - bila je zalepljena dvema tačkicama cianokrilata:

(https://s5.postimg.cc/dhyqkfvw7/cetrnaesti_(12).jpg)

Tako raspušten trup, sada je mogao da primi oba stabilizatora istovremeno. Odlučili smo da provizorno uguramo stabilizatore u trup i premerimo uglove: njihovu međusobnu upravnost i saosnost sa trupom... Bili smo zadovoljni jer se greška na svim ovim merama kretala u granicam manjim od pola stepena. Zato smo, slobodno, prvo zalepili vertikalac za horizontalac - ovo je bilo nemoguće u originalnom planu, jer se ova dva stabilizatora uopšte nisu dodirivali:

(https://s5.postimg.cc/5p82sgi7b/cetrnaesti_(13).jpg)

Evo kako sada izgleda naš KWIK. Lepa ptica, a svi uglovi u nuli. Zaista smo zadovoljni...

(https://s5.postimg.cc/4zpag3x3b/cetrnaesti_(14).jpg)

(https://s5.postimg.cc/e7hiwtbvb/cetrnaesti_(15).jpg)

Dalji radovi svode se na ugradnju oba repna kormila, bužira i komandi, klupice za servoe... Kada to završimo, moći ćemo da zatvorimo trup odozdo plankom, što nam daje mogućnost da počnemo poravnavanje krila sa trupom i da tragamo za dekalažom i ostalim geometrijskim odlikama aviona.

Srdačan pozdrav svima do sledećeg susreta.



Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 19, 2018, 02:58:28 PM
Sinoć, petnaestog radnog dana, Bole i ja smo zaglavili do 2:30 posle ponoći. Radilo se udarnički, ali ne toliko dugo, jer smo se sastali tek oko 20:00. Pa ipak, učinak je lep - iako uglavnom tesarski  :big smile

Pre svega, prineli smo nosač motora firewall-u da proverimo da li, jer smo to predvideli, unit navrtke trapa smetaju njegovom pravilnom naleganju. Naravno, u donjoj zoni nosač pipa navrtke jer su ona veoma široke - trebalo je pregradu nosača malko oturpijati - 1mm u dubinu kako bi nalegao preko navrtki i time ostao na pravoj lokaciji, da ne poremeti ugao motora. Evo, slike kada smo uzimali mere gde je potrebno turpijati:

(https://s5.postimg.cc/otygzqb5z/petnaesti_(4).jpg)

Pošto smo uspeli da napravimo lepo naleganje nosača motora, pristupili smo tesarskom radu izrade kapotaža. Na Kwiku se kapotaž mora praviti od drveta...

Ujedno, zalepili smo i patos u odeljki trupa predviđenom za rezervoar. Umetnuli smo i ojačanje na rebro br. 2, predviđeno za bolcnove krila. To ojačanje napravljeno je od dva troslojna aviošpera debljine 1mm i jednog troslojnog topolovog špera debljine 3mm - ukupno devet slojeva... Evo kako izleda montiran poklopac - kasnije ćemo kroz njega napraviti otvor za prednju nogu.

(https://s5.postimg.cc/ewng6n8p3/petnaesti_(5).jpg)

Dalje je trebalo iskontruisati i napraviti trougaone ugaonike i patos u motornom prostoru. Patos smo napravili od balze 10mm debljine i ujedno u njoj usekli drenažni kanal, a troglove smo isekli od balzanih komada 20x20mm.

(https://s5.postimg.cc/ig9dwg3p3/petnaesti_(3).jpg)

(https://s5.postimg.cc/fyxmp7enr/petnaesti_(2).jpg)

Takođe, na slikama se može videti, dodali smo i trougliće u gornjoj zoni (iznad vratila motora), ali će njihov veći deo nestati kako bi se napravilo mesta za karburator.

Potom smo prionuli na tesarski rad. Grubo smo odeljali rendetom sve viškove materijala kako bismo dobili oblik trupa.

(https://s5.postimg.cc/dhlvhxn1j/petnaesti_(6).jpg)

Jednu polovinu trupa smo otesali i malko ošmirglali - potrebno je još doterati sve finom šmirglom. Evo kako izgleda otesana i neotesana strana trupa:

(https://s5.postimg.cc/c2kat6r3b/petnaesti_(1).jpg)

Kada smo završili obradu polovine trupa, pogledali smo na sat i shvatili da je 2:00 posle ponoći, a da ujutro rano moramo ići obojica na posao. Dođavola - prekinuli smo kada je bilo najlepše...

Do sledećeg puta, pozdrav.

 
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 21, 2018, 01:23:26 PM
Sinoć smo Bole i ja radili do kasno u noć, tačnije do 2:30, iako je jutros trebalo ustati rano i poći na posao. To nam je bilo šesnaesto druženje i trajalo je od 19:00 uveče, uz pauzu za klopu.

Uradili smo dosta. Prvo smo napali kapotaž - bilo je krajnje vreme da ga uradimo i prilagodimo motoru, upuštajući otvore na stranicama za igle karburatora, za auspuh, itd.

(https://s5.postimg.cc/m4hmfsi3b/swsnaesti_(6).jpg)

Nakon malo truda, motor je najzad legao na svoje mesto. Veoma lepo izgleda i zadovoljni smo. Preostalo je da još finom šmirglom sredimo neravnine pre presvlačenja trupa monokotom, a, naravno, čitavu unutrašnjost ćemo izmazati razređenom epoxy smolom. Evo kako izgleda motor u trupu aviona, postavljen provizorno na svoje mesto:

(https://s5.postimg.cc/suy3p7ptj/swsnaesti_(7).jpg)

(https://s5.postimg.cc/l27fx96zr/swsnaesti_(8).jpg)

Kada smo završili privremenu montažu motora i u grubim radovima obradili kapotaž, prionuli smo izradi servo klupice i ugradnji bužira. Za ovaj projekat odabrali smo da kroz trup provučemo "Sullivan" bužire, koji imaju minimalan otpor i trpe prilično veliko savijanje. Prvo smo izradili klupicu i pričvrstili je za pregrade u trupu unit navrtkama, na koje smo pre montaže stavili petominutnog epoxy-ja.

(https://s5.postimg.cc/hili7etzb/swsnaesti_(3).jpg)

(https://s5.postimg.cc/lrq89l4yf/swsnaesti_(4).jpg)

U servo klupicu smo stavili servo motore i odredili kuda će ići bužiri i komande... pri kraju trupa smo ih ukrstili, da bi komanda išla po što pravijoj liniji. Prodor bužira kroz trup je mnogo lepo realizovan - baš smo ponosni:

(https://s5.postimg.cc/668wpo3av/swsnaesti_(9).jpg)

A, evo kako izgledaju i gotove komande.

(https://s5.postimg.cc/g3jxip8br/swsnaesti_(1).jpg)

Sada, najzad, možemo zatvoriti donjaku trupa i otpočeti uklapanje krila - čemu se mnogo radujemo jer ćemo, kada završimo postavljanje krila na trup, biti na korak do završetka konstrukcijskih radova.

Pozdrav do sledećeg druženja.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 24, 2018, 02:51:34 AM
Večeras smo Bole i ja radili veoma mnogo, a rezultati su jedva vidljivi. Ponekad se zadesi i takav dan... Pa ipak, sve je ovo važno za dalje radove.

U jednom od prethodnih postova sam napisao da ćemo se vratiti kormilu pravca jer smo odlučili da ga modifikujemo na specifičan način. Naime, originalni Kwik ima komandu za kormilo pravca iznad horizontalnog stabilizatora, što smo mi odbacili kao rešenje jer ne koristimo starinske pushrode, već veoma savitljive bužire sa plastičnim sajlama (Sullivan). Drugi je razlog ozloglašeni flutter koji se ponekad javlja na ovom avionu pa nam je bilo izuzetno važno da sačuvamo hrbat aviona u celosti. Zbog svega toga, kormilo pravca bi bilo naročito oslabljeno jer komandni horn moramo staviti ispod nivoa elevatora. Bilo je neophodno ojačati ga. Odlučili smo se da sa svake strane na kormilo nalepimo aviošper, debljine 1mm. Pošto je ovaj šper troslojni, vodili smo računa da ukrstimo pravac godova sa godovima balze od koje je izrađeno kormilo. (Na slici ispod se vidi otvor za elevator koji oslabljuje kormilo, iznad tog otvora je zakrpa koju smo napravil da bismo zatvorili prosečeni deo, predviđen za kockicu špera i montažu horna.) Evo kako ojačanje od špera izgleda - upravo ga mažemo epoxy smolom, pa ćemo ostaviti pod teretom da prenoći. Levo na slici je već namazana klupica za servoe:

(https://s5.postimg.cc/grpk9sjjr/sedamnaesti_(4).jpg)

Kada smo završili modifikaciju kormila pravca, u trup smo instalirali bužir od bowden sajlice. Kroz taj bužir će prolaziti antena naše stare JR PCM 10 SX stanice. Odlučili smo da ovaj avion letimo starom stanicom, kako i dolikuje.

(https://s5.postimg.cc/x2po673s7/sedamnaesti_(1).jpg)

Pošto je bužirčić ulepljen na svoje mesto, Bole je najzad mogao da izmaže zadnju zonu trupa razređenom epoxy smolom. Smolu razređujemo isključivo etil alkoholom 99%. Svako drugo sredstvo za razređivanje ne prija polimerizaciji epoxy smole. Alkohol ujedno hladi epoxy, jer, kada je u malo većoj količini, on se brzo pregreje i destabilizuje...

(https://s5.postimg.cc/tvv4mh3vr/sedamnaesti_(2).jpg)

Evo kako izgleda unutrašnjost trupa nakon tretmana. Ivice na koje će se lepiti monokot nisu mazane zbog parafina koji epoxy otpušta pa se monokot veoma teško upeglava na njega.

(https://s5.postimg.cc/i6r4yj02f/sedamnaesti_(3).jpg)

Posle premazivanja, zalepili smo donjaku trupa petominutnom epoxy smolom, izmazali je iznutra dvanaestosatnom epoxy smolom i sve ostavili da se do jutra suši. Jedva čekamo sledeći susret kada ćemo nastaviti radove na trupu i privesti ih korak bliže završetku...

Pozdrav.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: sasa on February 25, 2018, 10:43:35 AM
 (res) (res) (res) (res) (res) (res) (res) (res) (res) (res) (res) (res) (res) (res)

Za svaku pohvalu pedantnog rada  :mhm
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 26, 2018, 02:45:14 AM
Hvala Saša za pohvale - lepo je kada te neko nagradi svojom pažnjom, a da ne pominjem kada te nagradi Graupnerovim nogama  (yay). Živ bio i da modelarimo još dugo!

Evo, danas je bio osamnaesti radni dan i lepo se radilo. Za početak sam slikao kormilo pravca nakon presovanja i sušenja dvanaestosatne epoxy smole. Malko sam ga i ošmirglao za slikanje, mada tek treba da se fino udesi, napadna ivica da mu se zaobli, da se useku prorezi za šarkice, itd.

(https://s5.postimg.cc/oe7mj7ovr/osamnaesti_(12).jpg)

Odmah po susretu, dok smo još imali snage i elana, bacili smo se na poklopac rezervoara. Ovo je najsloženiji i najkompleksiniji zahvat na avionu, iako ničemu ne služi - mogao bi avion i bez njega da leti. Obično je takav slučaj da gluposti oduzmu najviše vremena i pažnje... Prvo smo na već slepljene dve ploče dodali još jednu od 10mm po uglovima i oborili ivicu rendetom. Napred i nazad smo na poklopac ulepili špernate profile koji mu daju formu i ujedno su modla za kasnije šmirglanje i oblikovanje.

(https://s5.postimg.cc/ocxoqbi2f/osamnaesti_(2).jpg)

Potom smo, nakon grube obrade i lepljenja, ukrojili još dve trake tankog aviošpera (tek da se poklopac ne izvija prilikom stezanja) i dve "kockice" dimenzije 20x20mm i debljine 4mm od topolovog špera. Ove su klocnice predviđene da nose čitav poklopac i kroz njih će ići vijci M3.

(https://s5.postimg.cc/rjs89ypnr/osamnaesti_(6).jpg)

Zatim smo proizveli dve pločice 10x15mm od istog topolovog špera, u njih umetnuli unit navrtke M3 i preko zalepili ugaonike od trougaone balzane prizmice... To je sve bilo spremno, potom, da se ulepi u trup na tačnom mestu gde treba da prolaze vijci kroz poklopac...

(https://s5.postimg.cc/594d9ezx3/osamnaesti_(7).jpg)

Petominutnom epoxy smolom zalepili smo ovaj sklop u trup, a potom uzeli mere kako bismo tačno probušili poklopac i pogodili osu unit navrtki... Ovo je iziskivalo trostruko merenje i preznojavanje, ali smo na kraju uspeli da pogodimo sve pozicije.

(https://s5.postimg.cc/6o5xy4taf/osamnaesti_(8).jpg)

Kada smo uspeli da neobrađeni poklopac precizno postavimo na svoje mesto - vodeći računa da za debljinu monokota svuda u krug ostavimo mali zazor, rendetom smo ugrubo oborili sve ivice:

(https://s5.postimg.cc/bmtgcok8n/osamnaesti_(9).jpg)

Konačno, u obrađen poklopac smo na mestu vijaka zalepili dva parčenceta karbonskih cevi, ispod kojih smo pre lepljenja zarobili ravnu podlošku, da bismo ih, zatim, obradili da budu u nivou poklopca. Ovo smo uradili stoga što je to najbolji način da se poklopac zaštiti od truljenja. Naime, već imamo iskustva, mnogo ulja ulazi u otvor oko šrafa, poglavito zato što je upušten u materijal i, koliko god da te zidove prodora oko glave šrafa čovek namaže epoxy smolom, uvek ricinusovo ulje nađe put i sve se časkom "napije", pa potklobuči monokot i pola aviona istruli već prve sezone... Evo kako naš poklopac na kraju izgleda.

(https://s5.postimg.cc/o1g8d1m1j/osamnaesti_(16).jpg)

A, evo i detalja na kome se vidi karbonska cevčica, unutra glava imbus vijka M3, a ispod je zarobljena metalna podloška:

(https://s5.postimg.cc/noou6uw1z/osamnaesti_(15).jpg)

Poklopac, naravno, mora još malko da se ošmirgla pre presvlačenja, ali to ćemo neki drugi put...

Avion smo okrenuli naopačke i sa donje strane otvorili prodor za prednji trap. Sada smo, najzad, mogli da probamo kako stoji prednja noga u trupu i bili smo mnogo zadovoljni probom! Lepota, nema šta. (Zanimljivo je koliko se trup zapravo šmirgla da bi se dobila obla forma. Na slici ispod se vidi da je po uglovima trupa izvirio firewall, baš kako je i nacrtano na planu. Zadivljujuće je koliko je ovaj avion duboko šmirglan i, zbog toga, tankozid, a sve u cilju da ima što manju masu i da lepše izgleda. Phill Kraft se zaista trudio.)

(https://s5.postimg.cc/jsbiaunx3/osamnaesti_(13).jpg)

(https://s5.postimg.cc/drdtds90n/osamnaesti_(14).jpg)

Onda nas je poneo žar gradnje, pa smo časkom pristavili i motor na letelicu, ne bismo li je sagledali u celosti... Tek da vidimo kako sve to zajedno izgleda. Predivna je klocna iz davnina ovaj jeroplan  (res)

(https://s5.postimg.cc/ybinc8twn/osamnaesti_(10).jpg)

(https://s5.postimg.cc/f6fe2huo7/osamnaesti_(11).jpg)

Za kraj smo dana ostavili montažu krila na trup. Bilo je "guženja", ali smo uspeli da dobijemo dekalaž i da podesimo napadni ugao krila u odnosu na horizontalni stabilizator. Ujedno smo i gledali gde se nalazi ugao motora. Prema nekim preliminarnim merenjima, motor je gotovo u nultom uglu u odnosu na uzdužnu osu aviona, možda za 5 minuta na dole. Horizonatalac je oko 0 stepeni, eventualno nekih 5 minuta napadnom ivicom prema dole, a krilo je tačno pod uglom od 0 stepeni i 25 minuta pod pozitivnim napadnim uglom - ima dekalaž kakav se traži. Veći dekalaž je dobar za stabilnost aviona, ali težište mora da se pomera unapred sa povećanjem dekalaža. Sa druge strane, prevelik dekalaž (i pomereno težište ubaored) pravi probleme prilikom leta na leđima - mora da se gura palica od sebe prilično mnogo... Zbog svega toga, držali smo se dekalaža od 0 stepeni i 30 minuta, ili: 0.5 stepeni, što je razlika u meri napadne i izlazne ivice krila prema horizontalnoj liniji, a to je pravougli trougao sa uspravnom katetom od tačno: 1/16'', ili 1.58mm. Sve u svemu, zadovoljni smo uglovima, jedino što nam je horizontalac malko đidnuo pa smo zato stavili i manji dekalaž, mada, to je gotovo nemerljiva greška - trebalo bi da trimovanjem u letu sredimo taj problem. Opet, i ugao motora je malko na dole... Videćemo... Nismo umeli bolje da se snađemo. Verujemo da je Kraft podbacivao nekakve listiće špera ili balze pod krilo sve dok ne bi dobio najbolje performanse u letu. On je mogao, na taj način, fino da doteruje avion jer mu je krilo bilo gumicama montirano. Mi, ipak, želimo vijke. Videćemo na letenju kako će svi ti uglovi zajedno proraditi...

Kada smo bili zadovoljni svim zadatim uglovima i geometrijom čitavog aviona, kada smo sve ose potrefili i uklavirili, označili smo mesto gde će doći navrtke i vijci za montažu krila. Montaža tih vijaka i navrtki bila je za nas veoma emotivan trenutak, jer smo otvorili kesicu staru 40 godina, kako bismo izvadili iz nje hardware potreban za sledeći korak... Prvo smo, prema Graupnerovom planu, proizveli špernate doublere na koje će se prišrafiti plastične navrtke sa metalnim navojnim umetkom M6:

(https://s5.postimg.cc/id9xm5pev/osamnaesti_(17).jpg)

Zatim smo izbušili otvore, proturili vijke i stegli navrtke u krilo. Na spoljnoj strani trupa su ostale vidljive glave vijaka, koje smo kasnije prelili epoxy smolom da tu ostanu zauvek:

(https://s5.postimg.cc/6bejs0nw7/osamnaesti_(18).jpg)

(https://s5.postimg.cc/t03qrlczr/osamnaesti_(19).jpg)

Iznad se vidi i trag od otvora na bokovima trupa kroz koje je trebalo da prolazi drvena prečaga za montiranje krila gumicama na trup. Od ove smo ideje odustali, a prihvatili Graupnerovo rešenje, ali se sada zbog toga malko mučimo... Nema veze, rezultat će biti lep  :)aplauz

Na kraju dana, stavili smo trup i krilo na radni sto i prisetili se da je na tom istom stolu pre nekih mesec dana bila gomila drveta... Sada je pred nama gotovo završen avion - Kwik Fly MK III kakvim je pre punih pedeset godina (u leto 1967. godine) leteo Kraft i osvojio svetski šampionat u Pattern letenju. Zaista, lepo je graditi jedan takav avion.

(https://s5.postimg.cc/noou6vymv/osamnaesti_(20).jpg)


Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: presko on February 26, 2018, 09:26:04 AM

Са задовољством претим тему!

Изузетно коректан и прецизан рад и леп опис истог. Штета је што на Форуму нема више оваквих тема.

Али, у овом тренутку имам једно питање. Морам признати да се први пут срећем са појмом, а који често користиш у претходном тексту, "декалаж" па ако би могло неко краће објашњење о чему се тачно ради.

Види мо се на ливади.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 26, 2018, 10:50:25 AM
Hvala ti Prežo.  ()-()

U osnovi, dekalaž je konstrukcijski ugao tetive krila u odnosu na horizontalac i uzdužnu, nultu osu, aviona. Ako mogu tako da se izrazim, to je odstupanje tetive krila od uzdužne ose. Pozitivno odstupanje je isto kao i pozitivni napadni ugao, a negativno će biti isto kao i negativni napadni ugao u trenutku kada se avion kreće kroz vazduh. Kwik prema planu ima 0.5 stepeni pozitivan dekalaž u odnosu na horizontalac, to jest, u odnosu na uzdužnu osu trupa. Ali, dok je napadni ugao (AOA) aerodinamička pojava u letu aviona, dekalaž je konstrukcijska odlika aviona.

Izvorno se taj termin koristio u francuskom jeziku da se opiše odnos konstrukcijskih uglova tetiva između gornjeg i donjeg krila na dvokrilcima. Obično je donje krilo bilo pod uglom od nula stepeni, a gornje imalo dekalaž od pozitivnih stepen-dva... Nebeska vaš (Pou de ciel), na primer, leti promenom ugla gornjeg krila. Drugim rečima, njoj se celo krilo pomera i menja napadni ugao tokom leta i na taj način radi isto što i moment  kormila visine. Palica pilota, na Nebeskoj vaši, ne pomera kormilo visine (ono na tom avionu, zapravo i ne postoji), već pomera čitavo krilo.

Moglo bi se ovde reći da Nebeska vaš ima promenljivi dekalaž, jer se pomera samo krilo, a ne čitav avion... Ugao motora i repova u odnosu na relativni vetar se ne menja kada pilot pomeri palicu u željenom smeru leta, već se samo krilo zakreće, a za njim tek trup i ostatak letelice. Evo kako taj mehanizam izgleda (Vidi, Prežo, Nebeska vaš ima S profil, kakav se danas koristi najčešće na helikopterskim rotorima):

http://www.fiddlersgreen.net/aircraft/Flying-Flea/IMAGES/wingjoint.jpg

A, evo i Vaške 😊 Ona je imala veliku manu - naime, kada bi pilot gurnuo palicu previše od sebe, dekalaž bi se povećao u negativnom smeru do te mere da bi produvavanje između krila bilo takvo da neprestano gura nos aviona u negativnu petlju, a pilot ne bi imao snage da se suprotstavi prevelikoj aerodinamičkoj sili i izvuče avion iz poniranja. Mnogi su poginuli na taj način... Zato se Vaškom sletalo samo oduzimanjem gasa, bez oštrog poniranja! Sećam se da smo sa Cokom Bole i ja pravili Vaške i testirali ovu pojavu. Još uvek imamo jednu Vašku. Lepo bi bilo da je osposobimo za let.


http://www.fiddlersgreen.net/aircraft/Flying-Flea/IMAGES/flying-flea-card-model.jpg

Evo linka gde se mogu naći osnovni podaci... Termin sam zakačio u jednom članku pa sam ga istražio  :big smile

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Decalage

A, evo i značenja reči i pravilnog izgovora:

https://www.linguee.com/french-english/translation/d%C3%A9calage.html

Srdačan pozdrav, Stane
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: bjanko on February 26, 2018, 08:00:33 PM
Super napreduje Kwik,kakva je kolor sema
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 26, 2018, 11:50:26 PM
Dragi Bjanko,

Mi smo izradu ovog aviona otpočeli samo zbog Graupnerove kolor šeme. Avion mora tako biti presvučen :) Malo se šalim, naravno... Mada, u svakoj šali ima istine. Monokot je već kupljen.

Jedno vreme smo razmišljali o Kraftovoj šemi, ali smo veoma brzo odustali jer je prilično "bajata" i ružna. Treće šeme nema, izuzev one naše Marlboro, ali smo i tu fazu prerasli.

Dakle,  :mhm jedna i jedina, ahem, žao mi je što se ponavljam i dosađujem sa ovom fotografijom, ali, ova slika je obeležila moje detinjstvo i ja sam srećna žrtva Graupnerove marketinške mašinerije koja je trovala mlade srpske umove sredinom 80-ih i početkom 90-ih godina dvadesetog veka:

(https://s5.postimg.org/5bslue8g7/KWIK.jpg)

Krilo odozdo, na centroplanu, ima crvenu traku koja prati liniju trupa, dok je kolor šema repa i krila savršeno ista i na gornjaci i na donjaci. Crveni detalji na repovima i krilu uokvireni su srebrnim ramom - poput intarzije na starom nameštaju iz ere secesije. Zaista je Graupner imao izuzetne dizajnere. Ima nečeg privlačnog u ovoj kolor šemi - pomalo jet age futurizma...

Ja sam u ovu šemu zaljubljen. Sećam se kako smo Bole i ja gledali sa ljubavlju katalog iz 1968. (imamo ga i danas, on je malešan, džepno izdanje) - na naslovnoj strani je ova slika. Nemoguće bi bilo, sada, da ne ostavrimo svoj san i ne presvučemo avion u ovu šaru.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 28, 2018, 03:14:55 AM
Večeras se dogodio najvažniji i odlučujući konstruktivni zahvat. Večeras je po prvi put postavljeno krilo na trup. Za divno čudo, nikakvih problema nije bilo. Možda zbog toga što smo vodili računa o svim mogućim uglovima i geometrijskim odlikama aviona... oo))

Pre svih drugih radnji, gornjaku krila smo ošmirglali na tačan luk i oblik aeroprofila. Za tu smo priliku koristili modlu od kartona na koji je nalepljen aeroprofil odštampan na papiru. Ovo je bilo presudno uraditi prvo, kako bismo krilo mogli pristaviti na trup i odrediti mesto bolcnovima, a da pri tom ne poremetimo dekalaž.

(Još jedna napomena u vezi sa dekalažom. Dekalaž je, ustvari, francuski naziv za engleski termin ANGLE OF INCIDENCE. Ne znam kako se u našem jeziku taj termin kaže, možda: "konstruktivni ugao krila". Nebitno je... Verujem, Prežo, da sam uspešno opisao ovaj pojam koji sam zavoleo i koristim ga radi preciznosti u opisivanju gradnje.)

Evo kako izgleda centroplan krila kada se malko ošmirgla i kada mu se posveti pažnja. Divota jedna:

(https://s5.postimg.cc/3x1dfyexj/devetnaesti_(1).jpg)

Potom smo prineli krilo trupu i uočili da se ništa nije poremetilo u vezi sa dekalažom, te smo nastavili dalje. Na redu su bili bolcnovi. Graupner je predvideo da drveni bolcnovi budu demontažni, a da u rebra u krilu ulepimo mesinganu cevčicu. Odlučili smo da učinimo isto kao Graupner, ali smo, umesto mesingane, mi stavili karbonsku cevku - o tome je već bilo reči ranije. Jedino što ćemo mi ulepiti bukove klocne u karbonske cevčice jer ne vidimo razlog zašto bi one bile demontažne... Možda se vremenom ojedaju pa zbog toga. Ne znam... Evo kako to izgleda:

(https://s5.postimg.cc/ejv6lehxz/devetnaesti_(3).jpg)

Karbonske cevke ulepili smo u krilo petominutnom epoxy smolom. Sve je precizno prilagođeno, da ulazi neizvesnim naleganjem u otvor, kako bi utrošak epoxy smole bio što manji, samim tim i udeo u ukupnoj masi aviona.

(https://s5.postimg.cc/new0vw45j/devetnaesti_(4).jpg)

Ovde želim da dodam jednu važnu napomenu! Graupner je predvideo da se rebro br. 2 završava na nivou donjeg planka trupa, a onda bi noseći pojas šperploče koja drži bolcnove krila bio širok oko 3mm na najužem mestu, to jest u dnu otvora. To nam se uopšte nije svidelo i mi smo rebro br. 2 produžili da izviri izvan planka, koji je debljine 5mm i tako dobili noseći pojas od 8mm. U početku smo planirali da karbonske cevke idu do kraja te da povećamo prečnik bolcnova na taj način, ali za time nema potrebe - važnije nam je da rebro br. 2 ima veći pojas nošenja na smicanje. To se lepo vidi na slici ispodi:

(https://s5.postimg.cc/sqaxgmddj/devetnaesti_(5).jpg)

Otvore na rebru br. 2 kroz koje treba da prolaze bolcnovi bušili smo sat vremena, jer su oni presudni. Moraju biti pod napadnim uglom od 0.5 stepeni, moraju biti osno simetrični i moraju biti postavljeni tako da krilo stoji upravno u odnosu na uzdužnu osu trupa. Takođe, krilo treba i da zadrži paralitet sa repovima. Sve ove uglove treba potrefiti kada se otvori buše. Zato smo počeli sa burgijom 3mm, pa 4mm, pa 5mm, pa malko turpijom i najzad, burgijom prečnika 6mm, a potom još malo turpijom. Rezultat je sledeći:

(https://s5.postimg.cc/o4et89k4n/devetnaesti_(6).jpg)

(https://s5.postimg.cc/49srm5kcn/devetnaesti_(9).jpg)

Krilo je savršeno leglo na trup. Presotalo nam je bilo još da probušimo izlaznu ivicu i precizno pogodimo ugao vijaka da bi oni pogodili navrtke u trupu, a da se pri tom ne poremeti nijedan ugao. Za tu priliku smo smislili jednu tehnološku smicalicu. Naime, zašiljili smo vijke za krilo i privili ih naopačke u navrtku. Potom smo spustili krilo prema markerima koji ga drže u osi simetrije i pritisnuli. Naoštreni vijak je označio mesto otvora.

(https://s5.postimg.cc/labnuv7on/devetnaesti_(7).jpg)

(https://s5.postimg.cc/kxk9oox4n/devetnaesti_(8).jpg)

Usledilo je dva minuta jeze, kojom prilikom smo bušili burgijama od 3, 4 i 6mm otvor u krilu. Bilo je veoma važno da se pogodi ugao kako bi se plastični vijci tačno uvili u navrtku kada se krilo spusti na trup... I, pogodak iz prve! Mnogo smo bili srećni, jer su se svi uglovi odmah pogodili bez najmanje greške. Samo smo stavili krilo i privili vijke. Nije bilo nimalo dodatnog turpijanja i podešavanja.

(https://s5.postimg.cc/jiiozz3rb/devetnaesti_(10).jpg)

Prvi put smo u rukama držali sklopljen avion. U meni se odmah javila želja da izmerimo ukupnu masu drvenarije... Eureka! Kompletan avion, barem njegova drvena konstrukcija i nešto malo hardware opreme ima masu od 1360gr. Mislim da ćemo uspeti da se uklopimo u ciljanu masu od 2800gr. Ako ne uspemo, svakako bi trebalo da budemo ispod 3kg. Evo, za kraj jedne nagradne fotografije. Pred vama je sklopljeni Kwik Fly MK III, sa sve pogonskom grupom.

(https://s5.postimg.cc/5oucaxivr/devetnaesti_(11).jpg)

Sledećeg puta radićemo staklotkanje na donjaci centroplana i, najverovatnije stakleno tkanje na rebru br. 2 sa unutrašnje strane.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: presko on February 28, 2018, 09:00:04 AM

ANGLE OF INCIDENCE - угао уградње

У случају крила то је угао између главне тетиве крила и реперне линије.

У случају хоризонталног репа то је угао између главне тетиве хоризонталног репа и реперне линије.

У случају мотора то је угао између осе радилице и реперне линије.

Реперна линија је линија од које почиње пројектовање авиона. Обично је то х - оса координатног система у односу на коју се постављају елементи авиона, а по обављеном прорачуну.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on February 28, 2018, 10:54:30 AM
E, to volim, Prežo. Hvala ti. Sad sam naučio termin. Lep je. Mogu zameniti "dekalaž" i koristiti srpski termin "ugao ugrdnje". Ipak su naši avijatičari (na prvom mestu Ivan Sarić!) poleteli samo koju godinu posle ostalih u svetu. Takođe, nastavnik sam srpskog - treba da koristim što više srpskih reči.

Živ bio i mnogo ti hvala što podržavaš i pratiš Boletov i moj rad.

P. S.
Ja ne znam kako je pre bilo na forumu, ali nadam se da će ljudi u budućnosti imati malo više vremena i novca kako bi se vratili ovom našem divnom hobiju.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: bjanko on February 28, 2018, 08:58:10 PM
Svaka cast bice to avioncina kad se privedu radovi kraju.Ja volim te F3A akro avione tako ima odlicnih modela, jos jedan model mi se svideo a to je model Supra Fly gledao sam neke snimke sta rade piloti sa tim modelima to je umetnost.Samo napred i jos jednom pohvale za trud i majstorski rad ()-()
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: dejan_ts on February 28, 2018, 10:52:59 PM
para sve manje i manje a takodje sve manje i manje ce nas biti slobodnih modelara ,naravno ako se nesto ne promeni u ovoj zemlji ,gledano sa moje strane nekada sam odvajao od 500 do 700dm ,posle toga od 400 do 500e a u zadnje vreme jedva da sakupim 100e da bih kupio materijal i bavim se ovim smirujucim hobijem,nije kao isto kao sto je nekada bilo ,radim ko crnac da mi ostane 150e na kraju meseca i izmirim sva dugovanja koja me prate,a kako stoje stvari vidim da ce biti cao zdravo Srbojo i odem negde da se nikad vise ne vratim
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 02, 2018, 02:51:15 AM
Dvadesetog radnog dana svi radovi bili su u znaku stakloplastike. Prvo smo u planku na donjaci kružnim diskom i biax-om iskopali žleb dubine 1mm u koji je trebalo uklopiti već isečene diskove od aviošpera. Ovi diskovi služe da se vijci ne usecaju u krilo i da raspodele opterećenje na veću dodirnu površinu nego što je površina glava vijaka. Pošto je debljina upotrebljenog aviošpera 1mm, a plank je 2mm debljine, zadržali smo i nešto planka koji nosi krilo u toj zoni.

(https://s5.postimg.cc/letdacwgn/dvadeseti_(2).jpg)

Nakon ukrajanja, diskove smo zalepili petominutnom epoxy smolom.

(https://s5.postimg.cc/3oropbybb/dvadeseti_(3).jpg)

Kada se smola osušila dovoljno da se može obrađivati, blago smo šmirglom poravnali sve neravnine, a i centroplan krila smo još jednom "pretčali" šmirglom granulacije 340. Sve je bilo spremno za plastifikaciju. Zamešali smo epoxy i namazali centroplan.

(https://s5.postimg.cc/t7k12ca5j/dvadeseti_(4).jpg)

Položili smo 60gr staklotkanje. Ono je široko 120mm, što je više nego dovoljno da napravi noseću koricu na oplati krila. Tkanje smo razvukli i "utufovali" četkicom. Na ivicu tkanja smo zalepili izolir traku kako bismo pokušali da poravnamo prelaz između stakloplastike i ostatka oplate - da ga učinimo što nevidljivijim. Ne želimo da gitujemo mnogo ovaj avion - greota je...

(https://s5.postimg.cc/4r1v7utzb/dvadeseti_(5).jpg)

Pošto smo završili krilo, stakloplastiku smo aplicirali i na rebro br. 2 u trupu, a, nakon toga, smolu smo razredili i namazali unutrašnjost trupa u zoni servo uređaja, poklopac rezervoara sa donje strane i motorni prostor.

Sledeći put nas čeka plastifikacija gornjake krila i time će svi postupci nanošenja kompozita biti završeni.

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: dejan_ts on March 02, 2018, 07:20:11 PM
mozda ste trebali odmah da radite i gornju povrsinu zajedno sa donjom kad vec ide tkanje preko toga ,ali ok vi ga pravite i znate sta cinite

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 03, 2018, 03:21:39 AM
Dragi Dejane,

Mogli smo zaista sve odjednom odraditi, ali je onda velika frka da se sve na vreme postavi. Epoxy kojim radimo je R&G smola srednje brzine sušenja. Za pola sata do četrdeset minuta je već nemoguće raditi sa njom ako se ne razredi alkoholom... Za dvanaest sati je gotovo sasvim suva, ali ovih hladnih i vlažnih dana treba joj oko 24 časa da sasvim završi proces polimerizacije. Hteli smo da radimo opušteno i na miru, bez curenja, mazanja, okretanja krila i tome slično. Danas smo radili gornjaku sa istim uživanjem i bez ijedne suvišne kapi prolivene na plank...

(https://s5.postimg.cc/q4epl4imv/dvadeset_prvi_(1).jpg)

Zamešali smo 14gr epoxy smole i to je bilo dovoljno, čak je i ostalo malko, za plastifikaciju centroplana i mazanje unutrašnjeg prostora trupa. Gledamo da ne nanosimo suviše smole na tkanje jer je to kontraproduktivno. Naime, za razliku od poliester smole, epoxy smola ne nosi opterećenje, već kompozitna matrica. Zato je veoma važno da u kompozitnom materijalu bude što manji udeo smole. Za ovo naše, takozvano mokro livenje, idealno je da imamo 40% smole i 60% staklenog tkanja. Mi smo negde na odnosu 50:50%. Za ceo centroplan smo iskoristili komad "krpe" koji ima dimenzije 120x600mm (gornjaka + donjaka), te mu je masa (s obzirom na to da smo koristili 60gr/1m2), nekih 5.5gr. Otprilike toliko smole smo i utrošili prilikom plastifikacije, mada nam je precizna vagica pokazala da smo utrošili oko 8.6gr smole sveukupno na plastifikaciju centroplana. Ovo je zbog toga što veliki deo smole upija balza pa se, realno, nanosi mnogo više nego što bi trebalo, kako bi se i balza i tkanina dovoljno "napile" iste.

Najbolji rezultati postižu se, naravno, vaccum bagging ili infusion sistemima livenja, gde je maseni odnos smole i matrice oko 25:75%, respektivno, ali mi nismo toliko bogati da primenimo takve metode na našem modelu. U Omanu sam prisustvoao izlivanju brodova infuzijom i dobijena korica trupa bila je nešto savršeno. Epruvete koje smo ispitali na kidanje i savijanje, dobijene od ovako livene smole, bile su tri do četiri puta veće savojne i zatezne čvrstoće od onih dobijenih mokrim livenjem - a i do deset puta otpornije od poliesterskih kompozita. I, zbog toga, ja se trudim da krilo umotavam izolir trakom pa da istisnem koliko god mogu višak smole...

Pre mazanja unutrašnjosti trupa, bilo je potrebno napraviti servo tray za servo gasa i za prekidač... Na slici se vidi tanki bužir za antenu prijemnika, a pored tog bužira je prodor kroz rebro br. 3 kuda će prolaziti kablovi od servoa i, eventualno, kablovi od baterije. 

(https://s5.postimg.cc/tb994qvd3/dvadeset_prvi_(2).jpg)

Evo kako ta klupica izgleda nakon što smo je zalepili i premazali smolom. Ona je naravno, pre lepljenja, namazana i sa donje strane.

(https://s5.postimg.cc/6zbgbdbon/dvadeset_prvi_(3).jpg)

Celu koncepciju unutrašnjosti trupa prilagodili smo tako da baterijski paket možemo premeštati u zavisnosti od potrebe da se težište fino reguliše. Na slici se vide tri potencijalna mesta, a četvrto je ispod rezervoara, ako se ukaže potreba za pomeranjem baterije unapred. U rebru br. 2 (levo na slici) vidi se otvor predviđen za kabl od baterije, ukoliko je budemo morali stavljati ispod rezervoara...

Nadamo se da će sve na kraju biti dobro reglirano, a imamo i nekoliko vrsta i oblika prijemničkih baterija pa ćemo se, valjda, uklopiti u potrebe konstrukcije.

Pozdrav do sledećeg puta.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Sava on March 03, 2018, 08:45:29 AM
 mmmm Meni se čini da je Stane profesor i modelarstva, a ne samo Srpskog jezika. (thumb)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: adam on March 03, 2018, 08:54:15 AM
slazem se sa savom! ()-(), veoma pedantno i lepo uradeno!od ove gradnje po meni jedino od mirceta smo videli bolje tako da skidam kapu  (res)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: dejan_ts on March 03, 2018, 11:58:21 AM
pedanterija nema sta ,slazem se sa vasim izborom rada sa smoliranjem

 (res) (res) (res)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: bjanko on March 03, 2018, 12:57:39 PM
Odlican prikaz gradnje i drago mi je sto se ukljucio na forum i velemajstor modelarstva ,veliki pozdrav Savo tvoji saveti su uvek dobrodosli  ()-() ()-()
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 03, 2018, 05:00:13 PM
Dragi moji ljudi!!!

Mnogo vam svima hvala na tako lepim rečima. Radujem se što Bole i ja još uvek imamo modelarstvo u rukama... Čak i posle 19 godina graditeljske pauze :)

Savo, prijatelju! Zaista mi tvoje reči pažnje mnogo znače. Pozdravi mi sve Mitrovčane  :)aplauz

A, pravo da vam kažem, meni je inspiracija da se učlanim na ovaj forum bio Mirčetov rad. Ja ga ne poznajem, a Bole kaže da ga je možda i upoznao davnih dana, ali verujte mi, čitao sam njegove graditeljske zahvate sa uživanjem do ranih jutarnjih sati. Možda me je njegov podvig sa prvim mlaznjacima i skala projektima i motivisao da se vratim u modelarstvo. istina, ja sam više naklonjen aerobatskom letenju, a Bole voli skale :) Ako nas zdravlje posluži, biće, obećavam, još modelarskih poslastica sa naše strane tokom dolazećih godina  ()-()

Još jednom vam se svima mnogo zahvaljujem na podršci i lepim rečima.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Sava on March 03, 2018, 06:27:38 PM
Nenamerno sam izostavio Boleta i mnogo mu se izvinjavam. Čovek koji je magistrirao reparaciju Američkih automobila. Modelarstvo mu dođe kao desert. Još se živo sećam Chipmunk-a kog je Bole radio. Savršensvo, a bilo je to davno,  Stane je podsetio na dvadeset godina.    :big smile
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: trivajuve on March 03, 2018, 08:47:32 PM
Sjajan projekat.Upravo takvu posvećenost jednom raritetnom modelu sam imao prilikom izrade jednog miltiplexovog modela (sport 20),istina uz malo konverzacije na elektro setup u skladu sa dešavanjima sa današnjom rc scenom.Takvi modeli to znaju da vrate na livadi, gde se sve uloženo vreme itekako vrati u onom najbitnijem-letenju.Majstor Sava je ponovo na forumu i to je jedan od benefita  ovog projekta.Tamo gde je i mesto ovom našem maestru modelarstva, da nas-relativno dobre modelare usmeri na najbolji mogući način,da budemo još bolji.Mirče je svakako jedan od najboljih ako ne i najbolji i od njega se uvek može mnogo toga naučiti.Želim vam obojici mnogo uspeha u daljem radu i da vas "ptica"dobrano služi u sezonama koje predstoje. (res)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 05, 2018, 03:23:18 AM
Danas popodne je bio dvadeset i drugi dan gradnje Kwik-a. Za sada nam nije loše prolazno vreme...  (fiu)

Pre svega, hteo bih da pokažem kako izgleda centroplan krila nakon skidanja izolir trake. Na slici ispod vidi se kako je višak epoxy smole cureo između preklopa. To se vrlo lako da ošmirglati i ujednačiti jer su u pitanju vrhovi visine oko 0.2mm. Divno je što je sva ta smola zapravo višak koji je istisnut, a tkanina je pripijena uz plank krila. Drugim rečima, kada se bude šmirglalo, nimalo nećemo ozlediti tkaninu, a to je i bio cilj. Ujedno, utrošeno je manje smole pa su i mehaničke karakteristike ovakvog odlivka mnogo bolje. Ovo moje motanje izolir trakom je neka vrsta priručnog vacuum metoda  lol

NAPOMENA: Ako se nekome svidi metoda, a ona je fantastična, recimo, za krpljenje livenih trupova, nikako ne sme koristiti selotejp ili, ne daj bože, papirnu traku, jer sve to ostaje trajno zalepljeno za epoxy smolu  (nene). Iz iskustva ovo govorim - sve sam probao.

(https://s5.postimg.cc/g89yasb5j/dvadeset_drugi_(1).jpg)

Danas smo čitav dan pravili poklopčiće za servoe u krilima. Bilo je mnogo merenja, sečenja, lameliranja, lepljenja, ukrajanja, ali je na kraju sve uspelo i veoma smo zadovoljni Bole i ja. Prvi korak je bilo usecanje šarkica na jednom od elerona. Tako smo dobili preciznu poziciju horna, te smo mogli da osmislimo kako će servo biti montiran u krilo.

(https://s5.postimg.cc/ljouvgmxj/dvadeset_drugi_(2).jpg)

(https://s5.postimg.cc/6ayxhpvtz/dvadeset_drugi_(3).jpg)

Potom je trebalo osmisliti klupicu koja će nositi poklopac i prenositi silu sa elerona i servoa na rebra i, dalje, na ramenjače... Zamislili smo da svako rebro ojačamo polurebrom od balze debljine 3mm. U tim polurebrima smo, zatim, usekli kanale za špernatu policu u zadnjoj i prednjoj zoni poklopca. Evo kako izgledaju ukrojena polurebra i dve pločice od špera debljine 3mm:

(https://s5.postimg.cc/g89yasivb/dvadeset_drugi_(5).jpg)

A, evo kako izgledaju svi ti elementi postavljeni u krilo aviona:

(https://s5.postimg.cc/no97wk3zr/dvadeset_drugi_(4).jpg)

Sve smo zalepili petominutnom epoxy smolom, a naknadno ćemo čitav prostor u kome je servo izmazati dvanaestosatnom smolom kako bismo zaštitili i impregnirali tu zonu.

Poklopac smo izlamelirali od dve ploče aviošpera debljine 1mm, jer smo želeli da mu već u procesu lepljenja damo radijus koji prati oblik aeroprofila, a da, ipak, taj šper bude dovoljno jak. Šper je troslojni pa smo, da bi se lakše savijao, godove usmerili popreko (u istom pravcu u kom su i godovi na planku). Evo kako izgleda šperkica pre ugradnje paknica za servo motor i pre otvaranja elipsoidnog otvora za horn servoa:

(https://s5.postimg.cc/7q0i6fp7b/dvadeset_drugi_(6).jpg)

A, evo kako izgleda kompletan sklop kada je montiran u krilu:

(https://s5.postimg.cc/xlk8pmjbb/dvadeset_drugi_(7).jpg)

Pogled sa spoljne strane:

(https://s5.postimg.cc/i02x5nrxj/dvadeset_drugi_(9).jpg)

Razmišljamo da na poklopčić stavimo aerodinamički izlaz za komandu, ali time ćemo se baviti kasnije.

Zaključno sa današnjim radovima, završena je  kompletna drvenarija aviona (da ne kažem: kompletan zmaj aviona). Preostaje nam gitovanje, šmirglanje, uklapanje komandi, razbušivanje šarkica na repnim komandama. Kada sve ove pripremne radnje obavimo, izrada aviona ući će u treću fazu: presvlačenje. Tome se mnogo radujemo, jer ćemo uskoro dobiti presvučen avion! Divota.

 
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: dkk on March 05, 2018, 09:48:40 PM
Sjajno... Sa uzivanjem pratim...
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: dejan_ts on March 07, 2018, 06:57:30 PM
posto se blizite trecoj fazi radi a ona je maltene za dan dva imate li kakvu kolor semu za njega ili ce to  biti ona stara kao sto je gosn Graupner predlozio ,belo crveno plave boje
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 07, 2018, 08:27:03 PM
Pozdrav, Dejane. Već je Bjanko malo ranije pitao u ovom članku... monokot je kupljen - biće Graupnerova šara. Ovo zbog ostvarenja dečačkog sna. Kad sam Bjanku odgovarao, napisao sam da mi još uvek čuvamo stari Graupnerov katalog - džepno izdanje, gde je na koricama slika Kwika.  oo))
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 09, 2018, 02:18:06 AM
Večeras, dvadeset i trećeg radnog dana, nešto se malo modelarilo. Nažalost, radovi koji se sada sprovode nisu ništa naročito zanimljivi: šmirglanje, gitovanje i fino doterivanje letelice pre presvlačenja.

Prošlog puta sam pomenuo da smo poklopčiće za servoe elerona pravili od 1mm debelog aviošpera i, da smo te poklopčiće lamelirali kako bismo dobili jači komad. Prilikom lamelacije (koristili smo petominutni epoxy), komade smo stavili u privremeni kalup napravljen tako da poklopac isprati zakrivljenost aeroprofila: Evo kako, na kraju, izgleda zakrivljenje o kome sam govorio:

(https://s5.postimg.cc/nwzho2s9z/dvadeset_treci_(1).jpg)

Na krilu smo obeležil mesto gde bi trebalo da izađe kabl od servoa i izbušili otvore, a zatim ih finom šmirglom uobličili:

(https://s5.postimg.cc/pc12csdxj/dvadeset_treci_(6).jpg)

(https://s5.postimg.cc/ep797cimv/dvadeset_treci_(3).jpg)

Najzad, evo kako izgleda krilo sa provučenim kablom. Koristićemo, najverovatnije, ove upredene kablove malko većeg poprečnog preseka jer je kabl u krilu poduži (da pad napona svedemo na minimum)...

(https://s5.postimg.cc/rtctk1ief/dvadeset_treci_(4).jpg)

Na kraju večeri smo prostor u kome se nalaze krilni servo motori premazali dvanaestosatnom epoxy smolom da bi se do sutra osušilo:

(https://s5.postimg.cc/66xt30rjr/dvadeset_treci_(5).jpg)

Ovih dana bi trebalo da otpočne presvlačenje krila. Pošto je kolor-šema aviona prilično komplikovana, odlučili smo se da krilo u potpunosti prvo presvučemo belim monokotom, pa da tek potom dodamo crvenu i sivu traku preko. Mnogo se radujemo početku presvlačenja... Sve pripremne radnje na krilu najzad su završene: eleroni uklopljeni, prorezi za šarkice prosečeni, izgitovan centroplan, napravljeni poklopčići, krilo je, nakon gitovanja i grubog šmirglanja, ošmirglano finom šmirglom, granulacije 320...
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: pnedic on March 09, 2018, 09:47:20 AM
.....
A, evo kako izgledaju svi ti elementi postavljeni u krilo aviona:

(https://s5.postimg.org/no97wk3zr/dvadeset_drugi_(4).jpg)
...

Hm, a kako si zamislio da ovde montiras servo, tj da li si planirao da servo ucvrstis sa srafovima ili ces da ulepis servo ? Nemas prostora za srafciger, koliko ja razumem sklop.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 09, 2018, 04:20:46 PM
Dragi, Petre,

Nisam stavio jednu sliku u članak jer je malko mutna, ali ona bi trebalo da pojasni poziciju servo motora u krilu... evo kako čitav sklop treba da izgleda. Ove dve špernate pločice, na slici koju si izabrao, služe samo kao nosač poklopca na kome je montiran servo. Servo se šrafi za poklopac, a poklopac za krilo. Otvori za vijke još nisu izbušeni.

(https://s5.postimg.org/j8666kq13/20180305_002956.jpg)

Evo kako izgleda poklopac bez servo motora i skinut sa krila:

(https://s5.postimg.org/8bi6448lz/dvadeset_treci_2.jpg)

Nadam se da je sada ovaj sklop lepo prikazan...
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: presko on March 09, 2018, 11:31:43 PM

@pnedic

Овде имаш мало детаљнији приказ истог начина уградње.

http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg59600.html#msg59600
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 12, 2018, 12:11:49 AM
Danas se mnogo radilo, ali nema mnogo slika koje mogu pokazati napredak, jer je napredak gotovo nevidljiv... Uglavnom smo gitovali sitne nepravilnosti u balzi, šmirglali do besvesti. Krilo je sasvim završeno, najzad! Ostaje još trup da se fino prešmirgla i dogituje tu i tamo...

Poklopčiće smo konačno završili i sada imaju otvore za vijke, pa evo kako izgledaju (vidi se fino pregitovan detalj koji prekriva sitne nepravilnosti u planku) Sveukupno smo naneli na krilo oko 25gr gita, uključujući centroplan, terminezone i ponegde ogrebotine na planku - ovo više zbog estetike, a manje zbog funkcionalnosti:

(https://s5.postimg.cc/5vsaq2jiv/dvadeste_cetvrti_2.jpg)

Sve šarkice na trupu smo prorezali i na taj način pripremili kompletno čitav avion. Potrebno je još pozicionirati komandne hornove i pripremiti otvore za vijke koji ih fiksiraju za repna kormila, ali ćemo to raditi pred kraj izrade aviona, kada već bude presvučen...

Potom je usledilo opsecanje kabine, što je bio polučasovni pakao jer kabina treba da ima ogradicu kako bismo je zalepili za trup aviona. Iseći tu ogradicu precizno i potom ošmirglati na prave dimenzije bio je mukotrpan posao, ali sada je kabina savršena! Svuda u krug leži pravilno.

(https://s5.postimg.cc/mjjsskm07/dvadeste_cetvrti_(3).jpg)

Presvlačenje aviona započeće upravo od unutrašnjosti kabine. Prvo ćemo ocrtati precizno rub kabine i potom presvući crnim monokotom njenu unutrašnjost, da bismo je potom zalepli za trup aviona - dok je još uvek avion u drvetu i, da bismo spolja kabinu dodatno prelepili lepkom i fino doterali i pregitovali rub, tako da se ne vidi prelaz između kabine i hrbata (o tome će biti više reči u nekom od sledećih članaka)...
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: pnedic on March 12, 2018, 01:37:42 PM
Dragi, Petre,

Nisam stavio jednu sliku u članak jer je malko mutna, ali ona bi trebalo da pojasni poziciju servo motora u krilu... evo kako čitav sklop treba da izgleda. Ove dve špernate pločice, na slici koju si izabrao, služe samo kao nosač poklopca na kome je montiran servo. Servo se šrafi za poklopac, a poklopac za krilo. Otvori za vijke još nisu izbušeni.

(https://s5.postimg.cc/j8666kq13/20180305_002956.jpg)

Evo kako izgleda poklopac bez servo motora i skinut sa krila:

(https://s5.postimg.cc/8bi6448lz/dvadeset_treci_2.jpg)

Nadam se da je sada ovaj sklop lepo prikazan...

Da sad mi je jasno. Greskom sam iskopirao pogresnu sliku
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 19, 2018, 12:34:57 AM
Danas, dvadeset i petog dana rada, sve vreme smo se bavili kabinom. Bilo je mnogo posla, a učinak nije naročito veliki...

Usput smo, tu i tamo, po ko zna koji put, šmirglali trup i krilo... doterivali... pripremali za presvlačenje...  :hehe

Prvo smo odredili osu trupa i prislonili kabinu kako bismo je ocrtali. Kada smo na hrbatu dobil konturu kabine, veoma precizno smo ukopali čitav trup za debljinu materijala od koga je kabina proizvedena. Ovo je negde oko 0.8mm, ali, pošto kabina ima radijus u zoni ogradice, trup smo morali da ukopama pod nagibom, ne bismo li dobili savršeno naleganje. Cilj ove akcije bio je da nam se pojavi što manja razlika u nivou između trupa i kabine, nakon što je budemo zalepili.

(https://s5.postimg.cc/epxhj66lj/dvadeset_peti_(2).jpg)

Kada smo bili zadovoljni naleganjem kabine na trup (ukopavanje i prilagođavanje trupa trajalo je nekih tri i po sata), ocrtali smo na papiru šablonu-otisak kabine i umanjili ga za po tri milimetra sa svake strane - koliko je široka njena ogradica. Novodobijeni šablon smo zalepili na monokot i opsekli ga u krug. Taj isti šablon koristićemo i kasnije, za prosecanje sive trake koja uokvirava kabinu i pegla se na hrbat modela.

Na slici ispod može se videti jedinstvena prilika: posle duge pauze, Bole se ponovo dohvatio pegle  :big smile .

(https://s5.postimg.cc/ubet33vef/dvadeset_peti_(3).jpg)

Sve je ubrzo bilo ispeglano i spremno za proces lepljenja. Odlučili smo se da kabinu zalepimo prvo petominutnom epoxy smolom pa da, kada se dobro osuši, ošmirglamo spolja višak koji je iscureo i sam spoj kabine i drveta prelijemo PASCO FIX cianokrilatom. Kabinu smo po rubu (spolja i iznutra) ošmirglali finom šmirglom, kako bi lepak ostvario bolji kontakt, detaljno je oprali iznutra alkoholom, a, zatim smo je namazali lepkom i spustili na avion. Usledilo je dvadesetominutno držanje kabine sa četiri ruke, neprestano proveravajući kakav je spoj i vršeći stabilan pritisak...

Epoxy se osušio i čitav spoj smo spolja zalili PASCO FIX-om, to nam je garancija da se nikada neće odlepiti. Evo kako je kabina izgledala nakon lepljenja epoxy smolom i zalivanja PASCO cianokrilatom.

(https://s5.postimg.cc/ke3sa2387/dvadeset_peti_4.jpg) 

Usledilo je dvosatno šmirglanje i gitovanje ivice - prelaza između ruba kabine i hrbata...

Nakon svih radova, kabina je, najzad, bila zalepljena, a trup spreman za presvlačenje. Evo kako to izgleda:

(https://s5.postimg.cc/91r6s97dz/dvadeset_peti_(5).jpg)

Sledećeg puta započinje presvlačenje krila. Najzad, nakon mukotrpnih šmirglanja i finih doterivanja, imaćemo priliku da stvorimo šaru koju smo samo u katalogu gledali.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 21, 2018, 02:49:19 AM
Večeras je najzad počela zabava... krilo smo dohvatili i nismo ga puštali iz ruku četiri sata. Ponovo smo se (posle 19 godina pauze) prisetili rada sa monokotom i ludo se zabavili. Veoma brzo, stara se veština vratila u ruke i ostatak vremena smo se smejali i radili. Rezultat je lepo presvučeno krilo, ali, još veći rezultat jeste naše izuzetno dobro raspoloženje.

Prvo smo u korenu elerona presvukli malene "zakrpe" koje služe da popune otvor koji se neizostavno pojavljuje kada se krilo presvlači.

(https://s5.postimg.cc/fbryvqu1z/dvadeset_sesti_(1).jpg)

Potom smo razmotali rolnu, postavili je na krilo i na smenu počeli da peglamo. Najlepše je bilo podsetiti se presvlačenja terminezona. Prava milina.  (yay)

Za presvlačenje koristimo isključivo TOP FLITE peglicu jer od nje nema bolje na svetu, kao i MONOKOTE foliju iste firme, jer od nje, za nas, nema bolje na svetu.

(https://s5.postimg.cc/fojd1xrrb/dvadeset_sesti_(2).jpg)

(https://s5.postimg.cc/3zfddznxz/dvadeset_sesti_(3).jpg)

(https://s5.postimg.cc/sfxj8ggyv/dvadeset_sesti_(7).jpg)

(https://s5.postimg.cc/lcpnst8yf/dvadeset_sesti_(8).jpg)

(https://s5.postimg.cc/wcav4ernr/dvadeset_sesti_(9).jpg)

Krilo je ispalo kao tamburica. Prelepo je, a najzad je i mekana balza kojom je isplankirano zaštićena.

Sledećeg puta presvlačićemo repove, komandne površine i, ako stignemo, trup... Potom sledi uklapanje šare koju ćemo ukrajati prema Graupnerovom nacrtu. Očekujemo da će presvlačenje trajati oko 5 do 7 radnih dana. Obojica se mnogo radujemo, što se i vidi po našim osmesima na slikama.

 (<--) (<--) (<--)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: presko on March 21, 2018, 08:34:07 AM

Морам приметити да сте пре деветнаест година изгледали много лепше. На сву срећу, на фоткама вам крило вади просек!
Само напред!
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 21, 2018, 02:49:39 PM
Šta da se radi, Prežo... lako je ovom novom Kwiku da lepo izgleda - tek se porađa.

Mi smo polovnjaci kao onaj stari Kwik što nam stoji u Boletovoj vikendici i trune. Moraćemo na face lifting, baš kao što ćemo i onog starog Kwika da restauriramo.  (pijemo)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Joja on March 21, 2018, 05:33:39 PM
Slike presvlacenja su fantasticne, pogotovo me odusevilo sto to radite na kaucu i to u zadovoljni izraz lica. Samo tako ...
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 22, 2018, 03:11:45 AM
Hvala Joja za podršku, znači nam mnogo! Pravo je uživanje kada se čovek svojim odlukama i postupcima uspešno vrati u događaje i aktivnosti koje je nekada radio i zbog kojih je bio srećan. Mi ova druženja i sklapanje modela vidimo kao blagoslov - pored sve trke za novcem, posla i drugih svakodnevnih gluposti, ipak smo našli vremena za ovaj prelepi hobi...

Što se kauča tiče, čitav smo život tako presvlačili modele. Dva su razloga: prvi jer je mnogo udobnije, a drugi jer je jedino kauč dovoljno mekan da nam se balza ne ošteti na nekakav ćošak od stola ili nekakav špon kakav se obavezno nađe na radnom stolu. Opet, ovaj je posao mnogo lakše raditi u paru.

Setih se da sam ostao juče dužan nekoliko slika... Bilo je kasno kada sam pisao članak, kao što je i sada kasno, pa sam morao da odem na spavanje, ali evo nadoknade:

Terminezone smo navlačili "preko polovine". Dvoumili smo se da li da ih presvlačimo zasebno - iz jednog komada monokota, pre presvlačenja krila, ali smo odustali od toga jer bi se spoj folije video na gornjaci i donjaci. Ovako je estetski mnogo lepši avion, jer se spoj nalazi u horizontalnoj ravni simetrije krila. Evo nekoliko slika napravljenih prilikom presvlačenja terminezona:

(https://s5.postimg.cc/o40pi5arr/dvadeset_sedmi_(1).jpg)

(https://s5.postimg.cc/c25bnzm3r/dvadeset_sedmi_(3).jpg)

(https://s5.postimg.cc/nehx5s2if/dvadeset_sedmi_(2).jpg)

A, evo i kako je ispao spoj svih preklopa u uglu otvora za elerone na krilu. Ispod je malena zakrpa koju smo prvo prepeglali, pa se preko ukršta folija sa gornjake i donjake:

(https://s5.postimg.cc/3wn9pul07/dvadeset_sedmi_(4).jpg)

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: dejan_ts on March 24, 2018, 12:30:15 AM
fino odradjeno presvlacenje zadnjeg dela krila (terminezon),verujem da ste se malo namucili oko razvlacenja i grejanja folije sa tom malom peglicom ,to sto kazete da je zakrpa koliko ja znam to se tako radi stim sto nije to zakrpa vec umetak al nema veze
savet za drugi put oko terminezona i slicnim oblicima
koristite industruski fen ,jedan greje drugi razvlaci ,i brze i lepse se zatdgne folija

samo napred i bice to divna ptica na nebu kada poleti

vedro
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 24, 2018, 04:39:00 AM
Danas, dvadeset osmog radnog dana, uradili smo kompletne repove. Bilo je pravo uživanje raditi sa našom omiljenom peglom, bez koje je nemoguće uraditi ovaj posao kako valja - ona prosto sama radi. Prelepa i moćna mala zverka. Našu peglu imamo već dvadeset pet godina i ni za šta na svetu je ne bismo menjali (čak za nju kupujemo i nova grejna tela jer nam se teflon nekoliko puta izlizao od upotrebe). Probao sam do sada stotinu pegli, ali samo je jedna Top Flite peglica. Imam čak i jednu Turnigy peglu - novu u kutiji, poverovao sam da Kineska roba možda valja... Ali, avaj! Rado ću je prodati, ako neko hoće da je kupi...

Ispod pegle kojom radimo sve moguće gužvice nestaju kao rukom odnesene. Evo je na delu:

https://youtu.be/B4C0vlozm9w (https://youtu.be/B4C0vlozm9w)

https://youtu.be/RCGmVqr1NeI (https://youtu.be/RCGmVqr1NeI)

Presvlačenje repova bilo je pesma. Peglicom smo uspeli da napravimo savršene uglove sa pridignutim radijusima tako da će zaptivanje spoja biti potpuno. Folija trupa biće samo prosečena za debljinu stabilizatora i navučena kao čarapa, a potom prepeglana. Evo jedne slike dok Bole presvlači horizontalac:

(https://s5.postimg.cc/kycfh3szb/dvadeset_osmi.jpg)

A, evo i slike presvučenih repova. Na njima nema nijedne gužvice, kao da su umočeni u plastiku. Istina, Monokote folija je malko debela u odnosu na EconoKote ili UltraCoat. Otprilike je u rangu Oracover folije. Stoga treba raditi na malo većim temperaturama kada se prepeglavaju spojevi i preklopi, ali ne suviše velikim jer peglica časkom progori foliju:

(https://s5.postimg.cc/pa115sf87/dvadeset_osmi2.jpg)

Obratiti pažnju na prepuste koji sa horizontalnog i vertikalnog stabilizatora prelaze na trup. Kada se bude prepeglala bočna strana trupa, svi ti preklopi obezbediće besprekorno zaptivanje na koje smo ponosni.

Sledi presvlačćenje trupa belom bojom, a potom i svih komandi, da bismo, najzad, pristupili finalnom postupku - presvlačenju šare. Tome se mnogo radujemo.

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 25, 2018, 03:27:45 AM
Danas smo radili od 19 do 00h i za sve to vreme uradili smo samo jednu polovinu trupa. Ovo je stoga što je ovaj komad prilično zahtevan za presvlačenje...

Prvo smo napravili šablon od papira na osnovu koga smo isekli foliju pogodnu za peglanje. Folija je na sebi morala da ima prosek za horizontalni stabilizator, pri čemu je taj prorez trebalo iseći uže od debljine horizontalca, kako bi se ostvario preklop. Imali smo samo jedan pokušaj da nam ova akcija uspe (jer smo kupili taman onoliko folije koliko nam je dovoljno)... I, uspela je besprekorno!

 :jaki:

Evo kako izgleda preklop folije između horizontalca i trupa aviona:

(https://s5.postimg.cc/4brng9zpz/dvadeset_deveti_2.jpg)

Kada smo uspešno postavili stranicu, nastavili smo sa peglanjem trupa. Bole na slici ispod trlja uporno trup peglom, a sati prolaze kao minuti. Na gramofonu se slušaju ploče (Azra, uglavnom) i akcija se nastavlja:

(https://s5.postimg.cc/bezivwkl3/dvadeset_deveti_1.jpg)

Potom smo precizno isekli višak folije kako bismo dobili preklop između vertikalca i trupa i kako bismo dovršili peglanje hrbata i karmana oko oba stabilizatora.

Najviše muke bilo je prilikom upeglavanja ruba kabine. Ovo je bio mukotrpan posao jer smo se pomerali centimetar u minutu. Ipak, kabina je, na kraju, odlično uokvirena folijom. Namera nam je da dva boka trupa spojimo na hrbatu po uzdužnoj osi aviona, kako bismo izbegli preklop koji bi se video ispod sive boje. Zato ćemo sutra prepeglati i drugu stranu trupa, a dve folije sučeljno spojiti - ili barem tako želimo da izvedemo, što je veoma zahtevan i težak zadatak, naročito kada dođe red na opsecanje. Evo kako izgleda trup sa "obrubljenom" kabinom:

(https://s5.postimg.cc/6t3enkm7b/dvadeset_deveti_4.jpg)

Evo i detalja na kome se vidi na koji smo način spojili monokot na završetku trupa. Pre svega, na mestu preseka horizontalnog i vertikalnog stabilizatora, bili smo upeglali jedan umetak, da bismo preko njega upeglali i preklopili foliju na gornjaku i donjaku horizontalca i na levu i desnu stranu vertikalca:

(https://s5.postimg.cc/iuyshp0kn/dvadeset_deveti_5.jpg)

A, evo i detalja na kome se vidi spoj i preklop na foliji između repova i trupa. Spoj koji se na kraju dobija prilikom ovakvog načina presvlačenja aviona ima nekoliko prednosti u odnosu na spoj koji se dobija prilikom naknadnog lepljenja već presvučenih repova. Ova metoda jeste mukotrpna, ali za rezultat ima trup aviona koji je potpuno vakuumiran u monokot. Da smo se odlučili da prvo presvučemo repove, pa da ih naknadno ulepimo u trup, na spoju između repova i trupa videla bi se linija lepljenja i nešto epoxy smole bi sigurno iscurelo. Ovo što smo ovde uradili, za nas izgleda savršeno. Ujedno, mnogo je bolje zaštićeno od ricinusovog ulja i potencijalnog truljenja.

(https://s5.postimg.cc/n43ijvqzb/dvadeset_deveti_6.jpg)

Polovina trupa je sada presvučena u belu boju, a sutra ćemo, nadamo se, presvući i drugu polovinu. Đavo nam nije dao mira pa smo, po hiljaditi put, na model stavili motor i spiner, ne bismo li videli kako avion izgleda. Samo mogu konstatovati da izgleda prelepo. Jedva čekam  (<--)

(https://s5.postimg.cc/vmcyo8cxj/dvadeset_deveti_7.jpg)

(https://s5.postimg.cc/ch9pegb47/dvadeset_deveti_8.jpg)

Na mestu gde se prekida bela boja (na slikama iznad), biće napravljen sutra sučeljni spoj i time je trup spreman za presvlačenje šare, isto kao što je krilo već spremno...
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 26, 2018, 01:38:21 AM
Danas je bio dvadeset i deveti dan rada na avionu i, mnogo smo radili. Što je još lepše, radovi su bil raznoliki i zbog toga, krajnje zanimljivi.

Pre presvlačenja leve strane trupa bilo je neophodno da izbušimo otvor za žičicu koja će aktivirati prekidač. Za tu smo priliku ubacili prekidač na mesto gde treba da se monitra i obeležili mesto gde će biti otvor, a zatim probušil trup.

Evo kako izgleda prekidač kada je montiran u trupu. Prekidač smo morali malo da suzimo turpijicom u zoni gde na njega dolazi viljuškica - vidi se na slikama ispod. Na mestu prodora šipkice kroz trup obavezno uvek stavljamo biksnu sa papuče servoa. Ova je biksna idealna jer čuva trup da ga šipkica vremenom ne razloka. Nju ćemo zalepiti tek nakon presvlačenja trupa, koristeći PASCO FIX, naravno. Šipkica za uključivanje i isključivanje prekidača savijenog je vrška pod uglom od 90 stepeni i ima radlovan završetak pa će lepo pristajati prstima prilikom uključivanja i isključivanja prekidača, a, ujedno, može da glumi pitocev. Evo kako sve to zajedno izgleda:

(https://s5.postimg.cc/sedzrsvyf/dvadeset_deveti_(2).jpg)

(https://s5.postimg.cc/exh18xtcn/dvadeset_deveti_(3).jpg)

(https://s5.postimg.cc/ys32v2vpj/dvadeset_deveti_(1).jpg)

(https://s5.postimg.cc/e7y8wl0iv/dvadeset_deveti_(4).jpg)

Pošto je došlo vreme da se uskoro ugrađuju servoi u krila, prihvatili smo se ugradnje dugačkih kablova. Za tu priliku smo otvorili servo i odlemili njegov fabrički kabl, a na njegovo mesto zalemili upredeni i za nijansu deblji kabl. Evo kako izgleda otvoren Spektrumov servo. Ovaj servo je i u broju nuteva i po rasporedu kablova napravljen prema JR strandardu, zato i volimo Spektrum, jer smo Bole i ja stari JR-ovci. S leva na desno su sledeći kablovi: minus (braon), plus (crvena), signal (narabdžasta). Na slici se vidi slovce "s" na desnoj strani štampane pločice što sugeriše gde se nalazi signalni vod, kako majstor koji lemi kablove u fabrici ne bi pogrešio. Mi ćemo ove kablove zameniti Hitec kablovima koji imaju isti raspored, ali druge boje i oni će s leva na desno stajati u sledećem nizu: minus (crna), plus (crvena) i signal (bela). Kada se ovaj raspored poštuje, lemljenje kablova u servo je vrlo jednostavan postupak... Jedina malo veća nevolja bio je beli silikon koji su u fabrici zalepili preko lemova kako bi kontakte zaštitili od kondenza i vlage. Naime, ovi servoi imaju oznaku S6170, što znači da su SURFACE aplikacija, ali to suštinski ne menja njihovu svrhu... Jedino što su zadihtovani O-ringovima i silikonom. Kada je premaz bio skinut, lemljenje je bilo lagan zadatak.

(https://s5.postimg.cc/8wjcbw9bb/dvadeset_deveti_(11).jpg)

Evo kako su servoi izgledali pre intervencije - njihove fabričke kablove iskoristićemo za produžne kablove koji će biti postavljeni u prijemnik i viriti iz trupa:

(https://s5.postimg.cc/4nem9qlhj/dvadeset_deveti_(10).jpg)

A, evo kako izgleda komplet produženih kablova i produžnih kablova napravljenih od starih kablova servoa.

(https://s5.postimg.cc/5possajqf/dvadeset_deveti_(15).jpg)

Da bismo napravili sve ove kablove koristili smo konektore kupljene u Hobby Kingu i krimpericu koja je zlata vredna:

(https://s5.postimg.cc/kyeq61atz/dvadeset_deveti_(12).jpg)


Kada smo se dovoljno izigrali elektronikom, trebalo je otpočeti presvlačenje leve strane trupa. Namera nam je bila da na hrbatu spoj bude sučeljni, što smo i uspeli da izvedemo:

(https://s5.postimg.cc/nshvjffk7/dvadeset_deveti_(5).jpg)

(https://s5.postimg.cc/5cxem1gvb/dvadeset_deveti_(6).jpg)

Ostatak dana smo peglali levu stranu trupa i opsecali viškove. Posle nekih tri sata, trup je bio sasvim opeglan u beli monokot. Ostaje da se postave elementi šare. Prvi element koji ćemo postaviti biće siva folija na hrbatu... Tome se mnogo radujemo jer će avion početi da liči na onaj famozni Kwik Fly iz Graupnerovog kataloga.

(https://s5.postimg.cc/x0a4064mv/dvadeset_deveti_(9).jpg)

Probali smo kako krilo pristaje na trup i bili smo veoma zadovoljni. Zatim smo trup ostavili na stranu i uzeli krilo u ruke - trebalo je otvoriti na lepo presvučenom krilu otvore za ugradnju servoa - drugim rečima, trebalo je probušiti sasvim ispravnu oplatu na krilu  :_D

(https://s5.postimg.cc/uiycsvpvb/dvadeset_deveti_(7).jpg)

(https://s5.postimg.cc/5poss7rfb/dvadeset_deveti_(8).jpg)

Na mesto ovih otvora dolaze poklopčići sa montiranim servo motorima.

Kada smo pogledali na časovnik, bilo je oko ponoći i obustavili smo radove do daljnjeg. Danas smo se sastali oko 15h i radili do ponoći, uz jednosatnu pauzu za ručak. Dakle, imali smo veoma kreatovan i zanimljiv modelarski dan. Jedva čekamo nastavak radova.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on March 29, 2018, 02:31:18 AM
Večeras, tridesetog radnog dana, Bole i ja smo sa uživanjem opeglali elerone. Sasvim lep zadatak za jedno večernje druženje.

Ali, pre toga!

Bio sam na sajmu automobila i video štand na kome se prodaje PASCO FIX i, naravno, kupio jedan lep komplet. Usput, novitet je što su dobili veoma tanak pisak za lepak, promera 0.5mm. Ovo je značajan dodatak za ovaj lepak koji ima izuzetno mali površinski napon i kvasi kao lud. Evo kako izgleda komplet PASCA... (U kesici se vide i dva piska.)

(https://s5.postimg.cc/cjilrwtmf/trideseti_(2).jpg)

Presvlačenje elerona bilo je rutinska radnja i zbog toga smo se sasvim prepustili i uživali bez preterane tenzije. Amerikanci ovaj tip elerona zovu BARN DOOR AILERONS... Prvo smo isekli komade folije koji na sebi imaju pravougaoni otvor kroz koji smo proturili horn:

(https://s5.postimg.cc/u9kacxrrr/trideseti_(1).jpg)

Peglanje površina završava se podvijanjem na rubovima - trudili smo se da svi rubovi budu izvedeni sa lepim preklopom, kako se folija ne bi odlepila i kako ricinusovo ulje iz goriva ne bi uspelo da prodre do drveta i na taj način uništi konstrukciju. Istina, eleroni su daleko od auspuha, ali se trudimo da budemo dosledni u svom radu pa su i oni dobili isti tretman. Evo slika preklopa:

(https://s5.postimg.cc/8zwo233rb/trideseti_(3).jpg)

Kompletna izlazna ivica krila završena je preklopom koji se previja sa donjake u dužini od 10mm, a potom je gornjaka presvučena preko tog preklopa, a do izlazne ivice. Ovo je sprovedeno i na krilu i na eleronu.

(https://s5.postimg.cc/o8mlfw7qf/trideseti_(6).jpg)

Horn koji nam je bio obezbeđen u kompletu laserom isečenih delova, apsolutno nije odgovarao funkciji, pa smo kompletnu geometriju horna morali da promenimo. Na jednom od prethodnih postova na slici se može videti sasvim drugačiji horn. Bio je udaljen 19mm od ose rotacije, što je bilo nedopustivo. Isekli smo ga pod uglom, dodali mu produžetak i sve spakovali u sendvič od aviošpera debljine 1mm sa svake strane. Koristili smo epoxy za lepljenje i potom sve premazali epoxy smolom. Malo smo preterali, ali ovo je sada moćan komad, te se ne plašimo da će nas izdati.

Eto, u kompletu koji smo kupili ima nekoliko grešaka koje smo morali da ispravljamo. Ipak je kit mnogo sigurnije kupiti... Istina, u današnje vreme vintage kit za KWIK FLY pojavi se ponekad na E-bay-u, ali ne može se naći za cenu manju od 500 evra.

(https://s5.postimg.cc/bi065z4sn/sesti_(2).jpg)

Kada smo shvatili da postoji problem, prihvatil smo se opsežnog istraživanja u vezi sa ovom problematikom. Ispostavilo se da je KWIK FLY, kako na originalnom, tako i u Graupnerovom planu imao osu horna izmeštenu za 8mm unazad u odnosu na osu rotacije elerona. Ovo je stoga što je Phil Kraft želeo da postigne diferencijalni otklon elerona (razlika u hodu je oko 10%, to jest originalni KWIK imao je 11 stepeni otklona na gore i 10 stepeni otklona na dole). Kako bismo ovu geometriju sproveli, napravili smo sasvim novi horn i ugradili ga u elerone. Drugi razlog zbog kog smo morali da menjamo geometriju horna, jeste čenjenica da smo se odlučili za drugačiji poprečni presek elerona (podsećam da je originalni KWIK imao klinasti presek, a mi smo uveli presek koji je simetričan klin, kako bismo izbegli loše produvavanje i mogući flutter). Evo kako to sada izgleda:

(https://s5.postimg.cc/bh8f9d33b/trideseti_(4).jpg)

Kada smo sve završili, pristavili smo elerone, odmakli se i uživali u lepoti:

(https://s5.postimg.cc/u9kacxcc7/trideseti_(7).jpg)

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on April 02, 2018, 12:53:22 AM
Trideset i prvog dana smo uspeli da prepeglamo najteže detalje na avionu. U pitanju je siva aplikacija na hrbatu i crna traka ispred i iza kabine. Iako je bilo veoma naporno (pogotovo opeglati sivu foliju u zoni motora, tj. kapotaža), trud se isplatio.

Prvo smo iskrojili šablon od papira uz pomoć kog smo isekli sivu foliju:

(https://s5.postimg.cc/611pemi2v/trideset_drugi_(1).jpg)

(https://s5.postimg.cc/qxxxjavjb/trideset_drugi_(2).jpg)

Pošto je ovaj avion fabrički bio presvučen tekstilom, a zatim ofarban, sve su se šare mogle lako izvesti zaštićivanjem i uprskavanjem određenih boja, određenim redom. Kada se radi folijom, zahvat je gotovo hirurški i, što je najgore, nema mesta za grešku jer ako neki ugao nije dobar, mora se čitav komad folije uništiti i baciti, a mi taj luksuz nemamo.

Iako uvek imamo samo jedan pokušaj, gotovo da se svaki put snađemo pred novim izazovima:

(https://s5.postimg.cc/4yriw2rjr/trideset_drugi_(3).jpg)

Siva folija na hrbatu je iz jednog dela i ukrojena tako da se penje 2 do 3mm na kabinu i obrubljuje je.

Kada smo završili sa hrbatom, opeglali smo poklopac rezervoara i dve strane kapotaža, a onda smo ukrojili crnu foliju i aplicirali je preko hrbata. Sada je naš prethodni trud došao do izražaja. Pošto smo još na beloj boji bili napravili sučeljni sloj, a kako su i siva i crna folija iz komada i bez preklopa, dobili smo model koji izgleda kao da je ofarban. Evo, koliko lepo avion izgleda nakon što smo završili peglanje hrbata u sivo i aplicirali crnu šaru:

(https://s5.postimg.cc/u4sh2x89j/trideset_drugi.jpg)

Sada, kada je kapotaž presvučen u zoni oko motora, sve krajeve folije premazaćemo PASCO FIX-om, malko ošmirglati finom šmirglom granulacije 320-400 i motorni prostor još jednom premazati, ali ovog puta toniranom epoxy smolom, kako bismo sprečili prodor ricinusovog ulja u drvo trupa...

Sledečeg puta ćemo se time baviti.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: pnedic on April 02, 2018, 10:16:54 AM
Hm, videh ovaj deo sto ste lemili nove, duze kablove za servo. Ja upravo to radim za novo krilo koje radim za jedrilicu (ASW28 novo krilo topic), gde mi mi trebaju zice duzine oko 1m. Ono sto sam ja uradio je sledece: uzeo sam dva produzna kabla jedan od 50cm i jos jedan od 30cm, skino sam plasticni nosac sa konekktora. Onda sam odsekao parce spenadle i sa tim parcetom spojio metalne kontakte kablica. Cvrsto je to poprilicno tako da skoro da ne moram dodatno da ojacavam spoj. Ipak cu dodatno naneti sloj kalaja (zalemiti) i onda obloziti termiskupljajucim buzirom. Na kablu od 30cm sam ostavio konektor na koji cu da nakacim servo.
Slabo se vidi na ovoj slici ali mislim da mozete da shvatite sta sam uradio

(https://image.ibb.co/gzF3S7/Desno_krilo_sa_kablom.jpg)

Moje pitanje je: da li je ovo korektno resenje ili je bolje da odradim ovako kao sto ste vi uradili. Moji servoi su 9g, pa je verovatno malo pipavije lemljenje zica u samom servou.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on April 03, 2018, 12:18:49 AM
Svako rešenje podjednako je dobro, sve dok je ostvaren dobar kontakt i dok je trajno. Jedino mi se ne sviđa u Vašem slučaju što je kontakt ostvaren uz pomoć lemljenih špenadli - uvek sam za lep konektor, ili kabl iz komada.

Ja bih, pošto u Vašem krilu ima mesta, spojio kablove konektorom (ako nemate kabl dužine 1m). Na mestu spoja stavio bih, u tom slučaju, osigurač za konektor (connector cap), a na sredini dužine kabla, u bilo kojoj izvedbi, stavio bih, obavezno, feritni prsten.

Evo kako pomenuti elementi izgledaju:

http://www.rcsrbija.rs/servo-motori/dodatna-oprema-razno/feritni-prstenovi-za-uklanjanje-smetnji-2-kom-1 (http://www.rcsrbija.rs/servo-motori/dodatna-oprema-razno/feritni-prstenovi-za-uklanjanje-smetnji-2-kom-1)

http://www.rcsrbija.rs/servo-motori/dodatna-oprema-razno/futabajr-connector-caps-5-pcs (http://www.rcsrbija.rs/servo-motori/dodatna-oprema-razno/futabajr-connector-caps-5-pcs)

P. S.

Bole i ja smo se odlučili da lemimo kabl u servo jer smo na taj način umanjili broj spojeva. Spojevi mogu imati prelazni otpor ako su loše izvedeni i unose šumove u signal, a u gorim slučajevima unose poveremene prekide i, najzad, mogu prouzrokovati neočekivani prekid veze. Takođe, neprijatno je kada se konektor koji je ugrađen u krilo pokvari, a do njega se može doći samo otvaranjem oplate. Mislim da je najelegantnije rešenje da je kabl iz jednog komada, ako je to moguće.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: pnedic on April 03, 2018, 08:50:15 AM
Svako rešenje podjednako je dobro, sve dok je ostvaren dobar kontakt i dok je trajno. Jedino mi se ne sviđa u Vašem slučaju što je kontakt ostvaren uz pomoć lemljenih špenadli - uvek sam za lep konektor, ili kabl iz komada.

Ja bih, pošto u Vašem krilu ima mesta, spojio kablove konektorom (ako nemate kabl dužine 1m). Na mestu spoja stavio bih, u tom slučaju, osigurač za konektor (connector cap), a na sredini dužine kabla, u bilo kojoj izvedbi, stavio bih, obavezno, feritni prsten.

Evo kako pomenuti elementi izgledaju:

http://www.rcsrbija.rs/servo-motori/dodatna-oprema-razno/feritni-prstenovi-za-uklanjanje-smetnji-2-kom-1 (http://www.rcsrbija.rs/servo-motori/dodatna-oprema-razno/feritni-prstenovi-za-uklanjanje-smetnji-2-kom-1)

http://www.rcsrbija.rs/servo-motori/dodatna-oprema-razno/futabajr-connector-caps-5-pcs (http://www.rcsrbija.rs/servo-motori/dodatna-oprema-razno/futabajr-connector-caps-5-pcs)
...

OK, razmislicu da prepravim da bude jedan kabl.
Inace ova ideja sa spenadlama (pa posle lemljenje) je zato sto mi se suceljavaju istorodni konektori (musko-muski) i onda bih morao ponovo da trkeljisem sa nastavcima zenskim.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on April 05, 2018, 02:21:38 AM
Večeras, trideset i trećeg dana sklapanja Kwika, malo smo se igrali našom vernom stanicom JR PCM 10 SXII. Dobila je nove baterije, provereni su sistemi na njoj, razna miksovanja i podešavanja, memorija i pamćenje. Naime, u vreme kada je ova stanica pravljena, nije postojala flash memorija i ona ima lithium bateriju od 3.7V koja je zalemljena na štampanu pločicu i obezbeđuje čuvanje memorije u slučaju kada je stanica ostavljena dugo da stoji... Zamena ove baterije je veoma pipav posao jer mora da se radi pod naponom glavnog procesora. Traži veliku pažnju i strpljenje. Ako se, kojim slučajem, izgubi tokom procesa lemljenja baterije napajanje glavnog procesora, stanica će zaboraviti da je stanica i izgubiće kompletnu sistemski memoriju. Isti je slučaj i sa našom drugom JR stanicom X347, kojoj smo pre dve godine uspešno zamenili integralnu bateriju.

Ova je stanica u osnovi helikopterska i jedna je od prvih stanica na svetu koja je imala mogućnost 120 stepeni swash plate mixovanja sa tri servoa. Takođe, ima touch screen, što je u vremenu kada se pojavila bilo čudo tehnike. Mnogo nam je draga, naročito jer je proizvedena ranih devedesetih godina, što znači da će uskoro napuniti trideset godina... Iako imamo nove stanice, poput Spektrum DX8, ili Dx10t, ovaj avion zaslužuje pravu stanicu:

(https://s5.postimg.cc/hnn8p9z87/trideset_treci_(1).jpg)

Kwičeta napreduje polako... Gotovo da smo završili presvlačenje i sada već ulazimo u završnu fazu sklapanja, a to podrazumeva podešavanje komandi, montažu servoa, baterije i prijemnika, stajnog trapa, rezervoara, itd. Evo nekoliko slika - tek da se dokumentuje napredak:

(https://s5.postimg.cc/id611mkc7/trideset_treci_(2).jpg)

(https://s5.postimg.cc/vu2zkhmxz/trideset_treci_(3).jpg)

(https://s5.postimg.cc/b9y5m0mmf/trideset_treci_(4).jpg)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: bjanko on April 05, 2018, 09:36:48 AM
U bas je lep sad je ono najsladje ukrasavanje modela brzo ce on da poleti (<--)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on April 06, 2018, 03:48:03 AM
Sad sve radimo polako i sa uživanjem. Izašli smo iz grubih radova i sada ga meračimo...

Dragi Bjanko, mnogo me raduje što na ovom forumu još uvek ima ljudi poput tebe koji se iskreno raduju modelarstvu i umeju da uživaju u ovom našem hobiju. Evo, zato se i trudim da pišem i da time obradujem prave ljubitelje modelarstva.

Večeras, trideset i četvrtog radnog dana, pre bih rekao radne večeri, odmerili smo pozicije hornova na repnim komandnim površinama i burgijicom 2.5mm izbušili otvore:

(https://s5.postimg.cc/7wls53sd3/trideset_cetvrti_(1).jpg)

Kada su komande bile spremljene za presvlačenje, otpočeli smo prvo peglanjem umetaka (engl. patch - zakrpica). Na radijusu koji se nalazi na ruderu prvo smo opeglali jedan maleni umetak.

(https://s5.postimg.cc/eaav8ca3r/trideset_cetvrti_(2).jpg)

Opeglali smo ruder toliko uspešno, da nam se čini da je veština peglanja sasvim ušla u naše ruke. Sada, izgleda, radimo podjednako dobro kao što smo poslednji put radili pre nepunih dvadeset godina na Eagl-u i, pre toga, na Chipmunk-u, koji se našem drugaru Savi toliko sviđa.  :big smile Evo nekoliko slika.

(https://s5.postimg.cc/64sta6tkn/trideset_cetvrti_(3).jpg)

(https://s5.postimg.cc/3nh22wmiv/trideset_cetvrti_(4).jpg)

(https://s5.postimg.cc/vnl5n7kuf/trideset_cetvrti_(5).jpg)

Preklope koji su izloženi masnoći iz izduvnih gasova prelepili smo PASCO FIX-om i ta je površina sada trajno zadihtovana. PASCO je izuzetan lepak! Evo, kako na ruderu izgleda kada se preklopi zaliju PASCO lepkom.

(https://s5.postimg.org/n5bpiur6f/trideset_cetvrti_(6).jpg)

Pored rudera, večeras smo stigli da uradimo i elevator...

(https://s5.postimg.org/eaav8d4yv/trideset_cetvrti_(7).jpg)

Sutra se radovi nastavljaju jer je praznik i ne idemo na posao pa možemo čitav dan modelariti. Šta će čoveku bolji praznik!



Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on April 07, 2018, 03:46:38 AM
Danas je bio trideset i peti radni dan. Dok smo peglali Kwika, farbali smo uskršnja jaja. Potom smo ih aranžirali u modelarskom stilu: postavili smo ih u šuške od balze, dodali malo monokota. Neka i Kwik dobije jaja:

(https://s5.postimg.cc/3wa1evcfr/trideset_peti_(1).jpg)

Sećam se kad smo bili klinci da smo pričali o veštini peglanja i navlačenja folije i da je najveći izazov za modelara bio da uspešno peglom presvuče pola jajeta...

Na stranu sa Uskršnjim čarolijama... Danas smo veći deo vremena presvlačili ukrasne trake na krilu - presvukli smo i poklopce servoa... Krilo je sasvim gotovo! Evo nekoliko slika.

(https://s5.postimg.cc/cejhj6vt3/trideset_peti_(2).jpg)

(https://s5.postimg.cc/5o309rgd3/trideset_peti_(3).jpg)

Poklopčići su samo prihvaćeni sa dva vijka. Još uvek nismo prorezali otvore za servo horn. Eleroni još uvek nisu zalepljeni pa im zazor nije sasvim podešen. Sada se može videti kako krilo izgleda odozdo - isto je kao i sa gornje strane.

(https://s5.postimg.cc/491fl1mzr/trideset_peti_(4).jpg)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on April 14, 2018, 09:45:13 AM
Moram se svima koji žele da prate ovaj moj post izviniti jer je POSTIMAGE propao i obrisao sve slike koje sam postavljao.

S obzirom na to da svi ovi provajderi nisu pouzdani, nalazim da je sasvim nemoguće biti aktivan na forumu... veliki trud je  upropašten. Opet, ne želim da ulažem u neki od image host sajtova i plaćam godišnju rentu. Stoga, nemam više volje da pišem...

Veliko izvinjenje svima i hvala za razumevanje.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: presko on April 15, 2018, 11:27:08 PM
Не знам шта није у реду?

Ја слике видим нормално.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: bjanko on April 16, 2018, 06:00:55 AM
Ja isto sve slike vidim
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on April 16, 2018, 10:22:03 PM
Drago mi je da vidite slike. Ja ne vidim ništa, izuzev poslednja dva članka...

Juče me je kontaktirao moderator foruma - Nikola (Saburo). On je svestan nevolje i zna o čemu se radi, jer verovatno nisam ja jedini korisnik POSTIMAGE sajta.

Nadam se da će sve biti u redu. Pokušaću da nastavim sa slanjem slika pa ćemo videti da li funkcioniše.

Srdačan pozdrav.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on April 17, 2018, 10:16:53 PM
Zahvaljujući lavovskom zalaganju Nikole (SABURA, koji verovatno voli Sabura Sakaia, poznatog asa iz autobiografske knjige SAMURAJ, koju mnogo volim!!!), moj je članak ponovo oživeo. Naime, njega nije mrzelo da na svakoj mojoj i, verovatno, svačijoj slici ekstenziju *.org prepravi u *.cc, jer je POSTIMAGE posrnuo finansijski i preselio se na drugi domen.

Svaka čast Nikola, tvoj je podvig zlata vredan. Sada imam motivaciju da nastavim pisanje. Zaista se teško nalazi toliko požrtvovanje i ljubav prema ovom našem hobiju. Hvala još jednom.

Elem, pre neki dan smo Bole i ja počeli sa realizacijom finalnih radova. U krilo smo montirali stajni trap. Dugo smo čekali da nam stignu metalni Du Bro limčići, prema kojima je i klocna za trap bila isprojektovana, tako da tačno odgovaraju njenoj širini. Istina je da smo mogli i sami da ovo napravimo, ali nam je draže kada znamo da su trapovi fiksirani Du Bro limčićima. Evo kako to izgleda. Žice za trap sam već bioizradio od opružnog čelika za automobilske ventile i ishromirao, o čemu sam pisao ranije...

(https://s5.postimg.cc/9o03f9wdz/trideset_sesti_(2).jpg)

Tokom iste večeri smo završili monokotiranje repnih površina i ostaje nam samo još sivi ram pa da sve bude presvučeno. Postepeno se pomalja onaj poznati Kwik sa Graupnerove slike i nama se kosa ježi od miline i radosti. Svaki čas ga gledamo i zagledamo, sklapamo i raskalpamo kao nekakve pubertetlije.

(https://s5.postimg.cc/j8jq25tfr/trideset_sesti_(1).jpg)

Potom smo u nastavku večeri stavili sve delove aviona na svoje mesto i preliminarno izmerili gde mu se težište nalazi. ispostavilo se da je avion malko nosat i da nam beži izvan težišta nekih centimetar. Možda bude potrebe da 10 - 15gr olova ugradimo u rep. Ali, još uvek nismo sasvim sigurni. Zbog toga smo se odlučili da bateriju postavimo u krajnji zadnji položaj - od tri položaja koje smo predvideli u ranijoj fazi gradnje. Evo, da bih podsetio sve zainteresovane, to je položaj br. 3 na slici ispod.

(https://s5.postimg.cc/6zbgbdbon/dvadeset_prvi_(3).jpg)

Da bismo na ukazano mesto postavili bateriju, bilo je neophodno da izradimo poklopčić koji će je držati na mestu. Poklopčić će biti pričvršćen vijcima za servo klupicu, a jezičkom će se podvlačiti ispod ojačanja na rebru br.4. Evo kako to sve izgleda.

(https://s5.postimg.cc/vzxw8oaxj/trideset_sesti_(4).jpg)

Za prijemik i predajnik smo kupili Nimh baterije proizvođača ONYX, standardnih 4.8V, što je sasvim dovoljno za ovakav avion. Odlučili smo se za OLD SCHOOL pristup, bez HV servo motora i bez LiFePO baterija - zaista nema potrebe za time.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on April 19, 2018, 01:57:40 AM
Večeras, trideset i sedmog radnog dana, završili smo peglanje repova i oni sada izgledaju prelepo u svojoj jednostavnosti i oštrim linijama. Trudili smo se da šaru u milimetar uradimo prema nacrtu koji je dao Graupner. Premerio sam originalni nacrt, našao pravu razmeru i sve tri puta merismo, tako da je avion kompletna replika originalne šeme.

(https://s5.postimg.cc/684av4sc7/trideset_sedmi_(3).jpg)

Uskoro će čitav avion biti sasvim presvučen i sledi konačna faza izrade modela, a to je montaža opreme. Mi smo do sada svu opremu stavljali nekoliko puta, prilagođavali smo sve detalje konstrukcije pravovremeno, tako da neće biti mnogo teško privesti izradu aviona kraju...

Postavili smo hornove na repna kormila i time je otpočela akcija ponovnog postavljanja kompletne opreme na svoja mesta kako bismo konačno premerili gde se nalazi težište i odlulčili da li je potrebno stavljati olovo u rep. Ovo svesno radimo sada kako bismo olovo ugradili u trup pre presvlačenja donjake u crvenu boju.

Prvo smo postavili hornove jer se i ta masa mora uzeti u obzir...

(https://s5.postimg.cc/ve591z1c7/trideset_sedmi_(1).jpg)

Potom smo ušrafili servo motore, postavili bateriju na krajnju zadnju poziciju u trupu (pozicija br. 3 sa slike), privili privremeno motor, propeler, spiner, ubacili rezervoar, provukli komande kroz bužire... Postavili kompletan trap i ocrtali 102mm od napadne ivice koliko je potrebno da je težište udaljeno.

Postavili smo avion u težište i on je malko bio nosat. Pomerili smo alat malko unapred - nekih pet milimetara i... bingo. Težište je časkom otkriveno. Avion je nosat nekih 5mm u odnosu na predviđeno mesto. Ovo je sasvim prihvatljivo, bez ijednog grama olova. Samo smo pomeranjem baterije i vođenjem računa uspeli da uklavirimo težište dodatnih pet milimetara unazad. Ja volim da mi je avion malko nosat i da ga uvek pridržavam na palici. Ali, pošto je ovaj avion aerobatski i traži vrlo fina podešavanja, možda ova greška bude smetala - pravi F3A avion trebalo bi da je neutralan i u leđnom i u progresivnom letu... Poglavito zbog toga što je rezervoar u nosu i menja težište kada se napuni. Opet, korekcija težišta zahtevala bi tegić od 5 do 10gr u repu, što nije veliki problem. Imamo metalne pušrode koje bismo mogli da stavimo umesto plastičnih sa kojima smo merili težište i ta bi se korekcija dobila.

Nakon preliminarnog merenja, odlučili smo da nastavimo izradu modela i dovedemo je do kraja sa ovakvim podešenjima. Avion je odgovorio na našu pažnju pri izradi gotovo savršenim položajem težišta i veoma smo zadovoljni. Još smo zadovoljniji što je pomeranje baterije korigovalo težište.

Ujedno, sledi i konačno merenje mase aviona. Mislim da sam se malo preračunao prilikom procenjivanja mase monokota i da je on podosta povećao ukupnu masu letelice. Imam osećaj da će avion biti ukupne mase oko 3000gr, možda koji gram više. Uskoro ćemo sve završiti i izvršiti detaljna merenja, podešavanja i proveravanja.

Videćemo nakon probnog leta da li je previše nosat (u šta sumnjam). Istini za volju, bolje i da je nosat nego repat, jer je za ovakav koncept aviona repatost pogubna.

I, još nešto. Kada smo postavljali opremu na nepresvučen avion, težište je bilo pomereno oko 25mm ispred predviđene pozicije. Samo presvlačenjem repova i umetanjem baterije u zadnju poziciju ukupno smo se pomerili 20mm. Ovo pokazuje da masa monokota na modelu nije zanemarljiv faktor!
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on April 26, 2018, 01:56:40 AM
Večeras smo završili presvlačenje aviona. Mnogo smo zadovoljni - da li je u pitanju iskustvo, da li zrelost, ali mišljenja smo da nikada ovako lepo nismo presvukli avion. Evo, dakle, ponosnog šampiona sveta, davne 1967. godine. Nedostaju još nalepnice da bi kompletna estetika bila završena. Lepljenje nalepnica ostavili smo za sami kraj izrade modela.

(https://s5.postimg.cc/qq5sjtexz/gotovo_presvlacenje.jpg)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on April 30, 2018, 12:41:56 AM
Večeras, trideset i osmog radnog dana, ugradili smo servo motore u krila, provukli kablažu, povezali komande, testirali otklone, umiksovali servo motore i postavil kolare i gume na stajni trap. Time je krilo u potpunosti gotovo - ostaje samo još da se nalepe nalepnice.

Akcija je započela uvijanjem vijaka koji servo motore drže za poklopčiće. Pošto je sve bilo unapred pripremljeno i dan ranije izmazano epoxy smolom, časkom smo ih postavili u njihovu klupicu:

(https://s5.postimg.cc/gk7coilfr/trideset_osmi_(2).jpg)

(https://s5.postimg.cc/57ur6pxbb/trideset_osmi_(4).jpg)

Zatim smo provukli kablažu kroz karbonsku cevku i izvukli krajeve kroz predviđeni otvor na centroplanu krila. Na slici se vide i bolcnovi za montažu krila koji su konačno ulepljeni epoxy smolom - istog dana kada smo bili mazali poklopčiće servoa na krilima.

(https://s5.postimg.cc/wv7gktas7/trideset_osmi_(3).jpg)

Konačno, postavili smo konektore na krajeve kablova i to sve izgleda pristojno:

(https://s5.postimg.cc/fhx65yuwn/trideset_osmi_(5).jpg)

Usledilo je montiranje pushrod-a. Odlučili smo se za plastične viljuškice sa mesinganim kuglicama. Viljuškica koja se montira na horn elerona ima postolje koje ga tačno pomera izvan ose i dovodi u ravan sa servo hornom. Sve veze ostvarene su vijcima M3, tako da flutter ne dolazi u obzir, a komande nemaju nikakav luft. Evo dvaju slike na kojima se lepo vidi polužni mehanizam komandi:

(https://s5.postimg.cc/4h211ifon/trideset_osmi_(1).jpg)

(https://s5.postimg.cc/9tqvf23ev/trideset_osmi_(6).jpg)

S obzirom na to da je osa rotacije eleronskog horna izmeštena unazad za 8mm u odnosu na osu šarnira, dobili smo diferencijal u otklonu. Tako sada na 50% dual rate-a imamo tačne otklone kakve je Phil Kraft imao, a to je 12 stepeni na gore i 11 stepeni na dole. Precizno izmereno i potvrđeno. Drugim rečima, dobili smo otklon kakav je bio u originalnoj izvedbi ovog aviona, a imamo i duplo veće otklone, zlu ne trebalo, to jest: 24 stepena na gore i 22 stepena na dole. Ovo važi za oba elerona. Eleroni su brzi i verovatno će iziskivati EXPO, ali o tome ćemo voditi računa kada prvi put budemo poleteli avion.

Sada je krilo završeno i spremno čeka da i trup privedemo kraju...

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: dkk on April 30, 2018, 03:14:18 PM
Sjajno, pratim sa uzivanjem...
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on May 24, 2018, 12:33:21 AM
Posle malo duže pauze, večeras smo nastavili radove na Kwiku. Od silnog posla i obaveza, nismo imali nimalo vremena na raspolaganju... Modelarsko veče je bilo veoma uspešno i nas smo se dvojica radovali što ponovo radimo na našem omiljenom avionu. Evo šta smo sve uradili.

U trup smo ugradili sve servo motore, a komande kormila visine i kormila pravca smo u potpunosti završili. Ostalo je da povežemo još prednju nogu i komandu motora.

(https://s5.postimg.cc/pkxl75y87/trideset_deveti_(2).jpg)

Prvo smo kompletirali hornove, kaplere i klevise. Uzeli smo Sulivan kit (Gold'n Rod) za ovaj avion, o čemu je već bilo reči. Klevise smo privili na pushrode i ubacili u bužire, te povezali sa hornovima na komandnim površinama. Odlučili smo se da u trup stavimo metalne pushrode na koje smo delimično navukli i plastične šestougaone šuplje pushorde, baš kako u uputstvu preporučuju, kako bismo eliminisali luft između pushroda i bužira, ali i kako bismo u rep ubacili koji gram više, zbog preciznog doterivanja težišta - o tome sam već pisao ranije:

(https://s5.postimg.cc/tu2b9bec7/trideset_deveti_(5).jpg)

Zatim smo odmerili dužinu pushroda, izvadili ih iz trupa i na kraj im zalemili kaplere. Evo jedne slike komande rudera na kojoj se vidi zaletovani kapler sa privijenom klevisom, a sve je stavljeno na horn servo motora - našla se i osiguravajuča navrtka M2 (dovoljna je jedna po komadi):

(https://s5.postimg.cc/8keoyi8c7/trideset_deveti_(1).jpg)

Evo kako izgledaju završene komande za repne komandne površine:

(https://s5.postimg.cc/vlva48d4n/trideset_deveti_(3).jpg)

A, evo i prikaza kompletne unutrašnjosti trupa - komanda za gas motora još nije montirana, kao što nije ni komanda za prednju nogu:

(https://s5.postimg.cc/n3ltzvyw7/trideset_deveti_(6).jpg)

Sulivanov set "Gold'n Rod" je fenomenalan jer dolazi sa osiguračem klevise. Kada se osigura, nemoguće je da se klevisa, kojim slučajem, otvori u letu. Ovo je bolje rešenje od navlačenja silikonskog crevca na klevisu, jer to crevce vremenom propadne...

(https://s5.postimg.cc/5dk5ev8gn/trideset_deveti_(7).jpg)

Pred kraj večeri, stigli smo da sklopimo avion i postavimo ga u savršeno horizontalni položaj, te da uzmemo meru prednje noge i skratimo je. Zatim smo objedinili čitav mehanizam prednje noge i kaplere, koji nose vratilo prednje gume, zalepili epoxy lepkom za žice trapa. Potom smo prednju nogu ostavili da se dobro osuši, kako bismo sledećeg puta mogli da pristupimo povezivanju komandi sa servo motorom za ruder:

(https://s5.postimg.cc/p8670zvdz/trideset_deveti_(8).jpg)

Setup servo motora u ovom avionu je sledeći:

Eleroni i ruder/prednja noga: SPEKTRUM S6170 (5kgcm @ 4.8V)
Elevator: SPEKTRUM A6060 (3.4kgcm @ 4.8V)
Komanda gasa: JR C5007 (3.6kgcm @ 4.8V)

Svi servo motori radiće na 4.8V - trudimo se da zadržimo starinski osećaj letenja, ali, ujedno, da uvedemo brže servo motore kako bi makar malo bilo lakše leteti avion. Svi servo motori imaju plastične zupčanike jer nema potrebe za metalnim. Genaralno su na ovom modelu male sile i opterećenja, a plastika je lakša od metala.

S6170 su surface servo motori, uzeli smo ih iako nisu isključivo aero namene, jer imaju malo veći obrtni moment i malko su brži, a povoljniji od aero servoa istog obrtnog momenta. Takođe, dovoljno su snažni da spreče eventualnu pojavu fluttera, koji se na ovom avionu ponekad može pojaviti.
Za elevator smo uzeli klasičan i malko slabiji servo motor A6060 jer je laganiji - da koji gram uštedimo i jer ovaj avion ima mali otklon na kormilu visine, pa su opterećenja srazmerno manja... Na komandu gasa smo stavili JR servo jer je nekoliko desetina puta precizniji od Spektrum servo motora, a fina kontrola gasa je presudna za lepo i precizno letenje.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on May 31, 2018, 01:59:42 PM
Iako izgleda da je naš projekat zastao, mi smo zapravo sve vreme radili na Kwiku. Zastoj od mesec dana može se objasniti... U pitanju je iznenađenje za sve one koji prate gradnju ovog našeg prelepog aviona.  (yay)

Bole i ja smo dugo pričali o tome koji motor naš avion zaslužuje... Pošto je u originalnoj Graupnerovoj postavci Kwik nosio O. S. Max 60H, Gold - sa zlatnom glavom, trebalo je kupiti taj motor i instalirati ga... Ali, taj je motor slabašan i zaista mnogo staromodan... imamo jedan komad i sve nam je jasno. Zato smo istraživali istoriju i otkrili da postoji mnogo bolja mašina koja liči na Max Gold-a. U pitanju je OS Max FSR 61 Special edition sa 7L karburatorom. Ovo je maksimum koji pružaju FSR motori te generacije.
Damo se u potragu već iste večeri... Dva meseca smo ga tražili po čitavom svetu. Mislili smo da postoji samo na slikama... kad ono, danas nam donela roda  (:sok:)

Treba samo pogledati slike i čoveku je sve jasno!

(https://s5.postimg.cc/56rc85vhj/20180531_090954.jpg)

(https://s5.postimg.cc/b7p1582o7/20180531_091018.jpg)

(https://s5.postimg.cc/l501yahzr/20180531_091008.jpg)

U našem je posedu, najzad, umetničko delo i delić istorije. Možda je samo Hano Special bio bolji motor izrađen na ovoj osnovi motora - motora koji je tokom 70-ih proslavio firmu OS Max.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on June 03, 2018, 12:23:23 AM
A, danas, OS MAX .61 Special edition je montiran, doduše privremeno, na Kwika. Treba da ga testiramo na probnom stolu i da mu podesimo karburator - malko krivo stoji u bloku motora, a potom da ga uštelujemo i pripremimo za konačnu ugradnju.  :mhm Ameri spajanje pogonske grupe i aviona zovu "Wedding". E, pa neka ovaj avion i njegova lepša polovina sada dele život - i u dobru i u zlu...

(https://s5.postimg.cc/3n9fpff3r/cetrdeseti_(1).jpg)

(https://s5.postimg.cc/a0yisorpj/cetrdeseti_(2).jpg)

(https://s5.postimg.cc/6hcl2vwpj/cetrdeseti_3.jpg)

(https://s5.postimg.cc/h46e8bckn/cetrdeseti_(5).jpg)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on June 09, 2018, 01:26:09 AM
Danas smo se malko igrali našim novim motorom OS MAX .61 SE na kome se nalazi fantastičan i neverovatno precizan karburator 7L. Od brezovog špera debljine 10mm isekli smo parče u kome smo usekli otvor za motor, a potom izbušili četiri saosna otvora kakva se nalaze i na papučama motora. Sa suprotne strane brezovog špera utisnuli smo unit navrtke i privili motor. Potom smo dasku pričvrstili za jednu staru majstorsku stolicu koja nam se muva po podrumu, koristeći stolarske stege. Gumicama fiksirali rezevoar od 450ml i postavili jednu navojnu šipkicu sa viljuškicom na vrhu na komandu gasa. Plan nam je bio da prvi rezervoar teramo sa razradnom gorivom smešom: 25% ricinusa i 75% metila, a da drugi rezervoar bude standardno gorivo koje letimo. Nakon litar goriva, motor bi trebalo da je prošao najteži period razrade, a ostatak razradnog vremena preživeće na modelu - u letu... Sve je, dakle, bilo spremno za prvo startovanje i razradu.

(https://s5.postimg.cc/cl5oqplsn/20180608_190337.jpg)

OS MAX preporučuje da se motor razrađuje pod punim gasom, ali da mu se obrtaji kontrolišu glavnom iglom i to u kratkim intervalima dosežući maksimalan broj obrtaja. Tako treba da protekne čitav jedan rezervoar, nekih 15-20 minuta rada. Motor treba da radi zamašćen 4 minuta, pa onda privijen nekih 30 sekundi, zatim opet 4 minuta zamašćen i tako u krug... Potom se može leteti na standardnoj gorivoj smeši, a karburator podesiti prema potrebama letenja. Takođe, preporuka je, da se koristi mešavina sintetičkog i ricinusovog ulja, a dozvoljeno je u gorivo staviti do 20% nitro metana... Zanimljivost ovog motora i uputstva je da se za gorivu smešu koja je napravljena samo od ricinusovog ulja preporučuje čak 23% ulja u gorivu. S obzirom na to da smo na ovim prostorima svi mi leteli ove motore, pouzdano znam da im ni 20% ricinusa nije smetalo... Mada, zbog velike pesnice na klipnjači uvek treba biti obazriv. Istina, i sintetička ulja mogu pomoći da se ostvari kvalitetno podmazivanje, sve dok nema pregrevanja motora.

Evo ovde uputstva, koje se ne odnosi samo na ovaj model, već na sve FSR .61 motore, bilo da su ABC ili karikaši.

https://drive.google.com/file/d/1rukFJnj7reAbnaNENFOnelfnGSruJ8Lm/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/1rukFJnj7reAbnaNENFOnelfnGSruJ8Lm/view?usp=sharing)

Poštujući sve savete proizvođača, mi smo pristupili razradi motora. Treba samo pažljivije pogledati ovaj video zapis - ruka mi je sasvim prelivena ricinusovim uljem. RAJ NA ZEMLJI... Ulje je bilo jedva mlako, glavu motora čovek može prstima da drži sve vreme dok je igla odvijena. Kada se privije, stvar postaje malo ozbiljnija, ali ništa radikalno se ne dešava.

https://www.youtube.com/watch?v=kWricbwyY44 (https://www.youtube.com/watch?v=kWricbwyY44)

Nakon potrošenog rezervoara razradne smeše - 450ml i nekih 15 minuta rada, u rezervoar smo sipali naše standardno gorivo koje sadrži 20% ricinusa i 80% metila, pomešanih u odnosu pola:pola sa kupovnim modelarskim gorivom u kome ima 25% nitra i sintetičko ulje... Igle smo privili i dobili izuzetno stabilan relant - tražio je da mu se malo obogati smeša. Na relantu motor ima oko 2200 o/min, a na maksimalnom broju obrtaja razvija nekih 11300 o/min sa propelerom 12/6''. Razradni propeler bio nam je 11/6'' ali njega nismo dugo vrteli kako motor ne bi ušao u iber turu. Ispostavilo se da najbolje radi sa propelerom koji smo mu namenili. Istina, moguća je varijacija i promena na 11/8'', ako se aerodinamički ukaže potreba, ali o tome ćemo misliti na letenju.

Na kraju dana, motor je počeo da pali svaki put na prst... Možda će zahtevati još finog doterivanja igala tokom eskploatacije, ali njegov sadašnji rad i finoća karbratora ulivaju izuzetno poverenje.

OS MAX zauvek!
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on June 23, 2018, 01:45:32 AM
Prošlo je više od dve nedelje kako smo Bole i ja radili nešto u vezi sa Kwikom. Sramota - do sada nismo imali tako dugu pauzu. Ali, zato smo večeras - četrdeset i drugog radnog dana, svašta uradili. Tajna je u dobroj i promišljenoj pripremi pa je posao lepo i lako išao.

Pre svega, pripremili smo dihtung, vijke i thread locker za auspuh, koji smo na avion montirali tek nakon montaže motora i sajle gasa. Evo kako sve to spremno izgleda...

(https://s5.postimg.cc/6fmnqk5mv/cetrdeset_drugi.jpg)

Nakon opsežnih priprema, usledila je konačna montaža motora. Montirali smo ga na avion za deset minuta i pritegli vijke nosača. Svi vijci na motoru su provereni, sve je dotegnuto...

(https://s5.postimg.cc/3yawj6quf/cetrdeset_drugi_3.jpg)

Čim smo montirali motor, povezali smo komandu gasa: ponosni smo kako viljuškica leži u odnosu na trup aviona, a obavezno smo je i osigurali Sullivan osiguračićem:

(https://s5.postimg.cc/n3e5sxid3/cetrdeset_drugi_4.jpg)

Sledeći korak bilo je montaža prednje noge. Naš je Kwik u odnosu na originalni plan modifikovan jer smo komandu prednje noge ubacili u trup. Ovo je iz dva razloga:

Montaža noge je "prežvakana" u stotinama naših razgovora i dovoljno smo pažnje posvetili tom projektnom zadatku pa je završno sklapanje proteklo vrlo lako i jednostavno - i sami smo se iznenadili. Prvo smo stavili kolar i kroz njega proturili vijak koji smo osigurali dvema maticama i dobro pritegli. Trap je na taj način sasvim montiran. Zatim smo uzeli jednu Du-Bro komandicu za elerone (bela plastika na slikama) i privili je na vijak. Evo kako to izgleda:

(https://s5.postimg.cc/62v9ka7wn/cetrdeset_drugi_2.jpg)

Potom smo proturili Sullivan komandu i uvili je na viljuškicu koja je već bila namaknuta na komandicu za elerone. Time je trap bio sasvim povezan i pomera se zajedno sa komandom vertikalca:

(https://s5.postimg.cc/wnxsfuhzr/cetrdeset_drugi_6.jpg)

Ponela nas je sreća montaže i za minut smo stavili propeler i spiner. Evo kako sada izgleda kompletna prednja zona - ostalo je još da se jedne večeri pozabavimo rezervoarom...

(https://s5.postimg.cc/z59jn3713/cetrdeset_drugi_(7).jpg)

Za sam kraj, odredili smo montažu komandice prekidača. Ona je napravljena od žičice koja na sebi ima navoj za klevisu, a sam kraj joj je radlovan. Kroz trup smo probušili (još pre presvlačenja) otvor i sada smo u njega Pasco Fix-om ulepili jedan distancer za montiranje servo uređaja. Evo kako ta žičica izgleda spolja (unutra je putem viljuškice povezana sa prekidačem):

(https://s5.postimg.cc/5dch7wchz/cetrdeset_drugi_(1).jpg)

Odlučili smo se za zlatkastu boju jer nam je glava motora zlatna, kao i klevise...

Važna napomena za sve modelare:

Ako je prekidač skriven u kabini, a napolju viri samo žičica, ona se, obavezno, mora montirati tako da prilikom pritiska uključuje radio uređaj, a kada se vuče - isključuje! Ovo je stoga što možemo slučajno pritisnuti ovu žičicu dok se muvamo oko modela, a da to i ne primetimo. Recimo da je motor uključen i pod punim gasom... Recimo da pomagač, dok nosi model na pistu, slučajno isključi stanicu... Pilot ne proveri komande pred poletanje, kako se uvek, prema pravilu radi, pomagač otpusti model i on van kontrole pojuri u publiku. Ili, jednostavno pojuri, poleti i slupa se. Bezbednost je ugoržena kada stanica izgubi vezu sa avionom, a FAIL SAFE ne može raditi jer je prijemnik izgubio napajanje nenamernim isključivanjem prekidača.


Sledećeg puta montiramo rezervoar...

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: coka on June 23, 2018, 10:43:34 AM
 Stanko i Bojane

Uzivam citajuci vase postove.
Gledajuci kako se radja ovaj model vratio sam se u mislima nekoliko desetina godina unazad.

Do resenja se uvek moze doci krecuci se razlicitim putevima.
Ako je cilj sigurnost, citajuci sta si napisao o prekidacu i polugici, iznecu sada svoj put, koji je u ovom slucaju drugaciji od vaseg.

Ja sam uvek ugradjivao prekidac tako da izvucena polugica ukljucuje sistem.

Evo i zasto....

Avion provede 99.999999% svog vremena na polici, transportu i stajanci, dakle sa iskljucenim napajanjem.

Ako je pri iskljucenim sistemu polugica izvucena, uvek postoji rizik da je slucajno i ne primeceno pritisnem i na taj nacin ispraznim baterije.

Ovo me narocito plasi u transportu modela do aerodroma, gde bi takav dogadjaj doveo dotle da stignem na aerodrom sa ispraznjenim baterijama.

 Ako izvagam za i protiv, lakse mi je da budem dodatno obazriv pri startovanju modela, a opusten u toku svog ostalog vremena.

Znam da niste sujetni, ali moram ti napisati, ponovo, ne mislim da je ni tvoj ni moj pristip jedini ispravan.

Smatraj samo razlicitim pristupom prilaza istom problemu
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: adam on June 23, 2018, 11:01:07 AM
svaka vam cast za ovaj projekat!!!vec sam rekao da kvalitet izrade je jedinstven  i sem mirceta kod nikog nisam video ovako precizan i lep rad, a sto se prekidaca tice moje izkustvo je da ga ne treba uopste ugradivati jer je bilo lomova bas zbog otkaza prekidaca, ja sam uvek napajanje prijemnika resio sa konektorom koji kad se razvuce lepo prekine napajanje prijemnika i to je to, plus nema sanse da otkaze, svako ima svoje misljenje i izkustvo to priznajem  na vama je da odlucite koji cete primenjivati na vasem modelu, jos jednom cestitam za model puno pozdrava iz subotice, adam
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on June 23, 2018, 11:24:39 AM
Hvala vam svima što uopšte pratite moj post. lepo je kada čovek shvati da neko uživa gledajući njegov rad i trud.

Coko, imaš pravo, i tvoj je pristup sasvim opravdan jer mi se desilo nekoliko puta da uključim prekidač u transportu, ili da potpuno ispraznim baterije (a to nije zdravo za njih) jer mi se prekidač uvukao kada sam model stavljao na policu.

U suštini, oba pristupa imaju svoju za i protiv stranu...

Važno je samo skrenuti modelarima pažnju da je ovo veoam važan detalj i da moraju voditi o tome računa. Ljudi se glupiraju i smatraju ove naše sprave igračkama pa sam morao da naglasim važnost dicsipline u vazduhoplovstvu.
 
Sećam se da smo Bole i ja testirali jedan čamac na reci i prolazili su neki ljudi i rekli: "Jao, vidi! Igračka za vodu!" Taj čamac je bio zapravo model izrađen u Solid Worksu, u tačnoj razmeri 1/5, koji je moj drug projektovao - testirali smo deplasman korita i ugao osovinskog voda, te da li će propeler biti zaronjen u vodu i može li to korito da plovi u gliserskom režimu... Ispostavilo se da može da izglisira, ali je onda propeler počeo da zahvata i vazduh jer se dešavala nekakva hidrodinamička pojava da čamac podsisava strujnice i pravi iza sebe neku vrstu udubljenja u vodi, te propeler ostane na vazduhu. Objašnjavao nam je to sve naš drugar i smišljao kako da modifikuje zrcalo čamca (da li da mu pravi švanc, itd). Danas taj čamac plovi Savom i često ga viđam - poznajem i vlasnika - a, sve je počelo od "igračke za vodu".

Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on June 23, 2018, 12:24:08 PM
I još nešto, cenjeni gospodine Pantiću - NEMA RAZLOGA DA LUPATE GLAVU, RAZMIŠLJAJUĆI O POZICIJI PREKIDAČA.

Nestrpljivo iščekujemo odgovor tibeteagle-a. Postupićemo kako nam njegov sud u ovoj aporiji bude presudio.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: coka on June 23, 2018, 12:35:23 PM
Stanko, DA.

Srecni smo sto postoji mudrac nad mudracima, veliki strumf, veliki brat, svevidece oko...

Zablude sigurno nece biti
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: trivajuve on June 23, 2018, 03:39:49 PM
Papir moze svasta da "podnese" ali interet forumi mogu MNOGO vise...
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: tibeteagle on June 23, 2018, 03:44:26 PM
Quote
Nestrpljivo iščekujemo odgovor tibeteagle-a.
Prekidači? Da to je veliki izvor problema od kada ga ima uopšte. Adam je dao najsigurnije rešenje, ali se to ne može primeniti na svim modelima. Neki prekidač treba da ima van modela, ako se model ne može lako otvarati kao kabina jedrilice. Ja sam na mojom jednoj jedrilici još u prošlom veku rešio sa iz- i uvlačenjem ručice prekidača tako da je uključeno (ON) bio pritisnuto skroz do trupa, jer smo trup hvatali rukom i tako starovali sa vitlom. Dakle stankovo rešenje je bolje i ja to predlažem. U transportu sam izvukao akumulator kabel iz prijemnika, a pri odlaganju modela na policu sam izvadio aku. paket i upotrebljavao ga u drugim modelima i tako ih držao u kondiciji.

Stanko, Kwik Fly je dobar avion sa skromnih mogućnostima, a što sam već pre napisao. Želim vam sretan prvi.  :)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Sava on June 23, 2018, 03:48:31 PM
Napokon    :)aplauz
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on June 23, 2018, 05:32:55 PM
Ljudi, dobro je da se malo našalimo  (yay)

Coka je leteo i Minare, i Curare, i Calypso... Zaista treba uvek pažljivo slušati svaki njegov savet.

Tibeteagle, hvala na željama. Voleo bih da se češće viđamo na letenju, a ne da ovde piskaramo.

Kwik je starinski model, prepun mana... Nevolja je u tome što je osvojio Svetski šampionat. U njegovo vreme svi su avioni bili takvi, o stanicama i da ne govorimo. Ali, Bole i ja smo od onih ljudi što vole baš takve kreacije. Raznih nas ima.

Hvala svima.
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on June 23, 2018, 06:24:01 PM
Ah, da...

Ostao sam dužan da svima pokažem kako izgleda čamac o kome sam govorio: U pitanju je model YASTOG 26 - dužine 26 feet-a. Dakle, brodić od nepunih 8 metara dužine...

(https://s5.postimg.cc/dki94y6sn/YASTOG.jpg)

Na desnoj se fotki vidi da je Dule na kraju uspeo da ga dobije u gliserskom režimu, iako nema duboko V koristo. Istina, uložio je dodatne napore da proračuna i isprojektuje oblik korita.
Ako je nekoga zainteresovala ova tema, ne znam ni sam zašto sam je pomenuo, može se više informisati na linku koji dajem. Moj prijatelj Dušan Antić inženjerčina je koju mnogo poštujem.

http://www.argo-navis.net/de/portfolio/

Pozdrav, Stanko
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: presko on June 24, 2018, 01:26:43 AM

Не волим да ми прекидач пријемника буде споља на оплати трупа, а због масноћа из издувних гасова и осталих прљавштина. Из овога разлога прекидаче на свим својим моделима сам уграђивао унутар трупа. Овакав начин уградње захтева полугу за покретање прекидача споља.

(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7225.jpg)

(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7226.jpg)


Апсолутно подржавам Цоку и то баш из разлога који је навео. На свим мојим моделима сам прекидач уграђивао на овај начин.

Stanko i Bojane

Uzivam citajuci vase postove.
Gledajuci kako se radja ovaj model vratio sam se u mislima nekoliko desetina godina unazad.

Do resenja se uvek moze doci krecuci se razlicitim putevima.
Ako je cilj sigurnost, citajuci sta si napisao o prekidacu i polugici, iznecu sada svoj put, koji je u ovom slucaju drugaciji od vaseg.

Ja sam uvek ugradjivao prekidac tako da izvucena polugica ukljucuje sistem.

Evo i zasto....

Avion provede 99.999999% svog vremena na polici, transportu i stajanci, dakle sa iskljucenim napajanjem.

Ako je pri iskljucenim sistemu polugica izvucena, uvek postoji rizik da je slucajno i ne primeceno pritisnem i na taj nacin ispraznim baterije.

Ovo me narocito plasi u transportu modela do aerodroma, gde bi takav dogadjaj doveo dotle da stignem na aerodrom sa ispraznjenim baterijama.

 Ako izvagam za i protiv, lakse mi je da budem dodatno obazriv pri startovanju modela, a opusten u toku svog ostalog vremena.

Znam da niste sujetni, ali moram ti napisati, ponovo, ne mislim da je ni tvoj ni moj pristip jedini ispravan.

Smatraj samo razlicitim pristupom prilaza istom problemu

Quote
Nestrpljivo iščekujemo odgovor tibeteagle-a.
Prekidači? Da to je veliki izvor problema od kada ga ima uopšte. Adam je dao najsigurnije rešenje, ali se to ne može primeniti na svim modelima. Neki prekidač treba da ima van modela, ako se model ne može lako otvarati kao kabina jedrilice. Ja sam na mojom jednoj jedrilici još u prošlom veku rešio sa iz- i uvlačenjem ručice prekidača tako da je uključeno (ON) bio pritisnuto skroz do trupa, jer smo trup hvatali rukom i tako starovali sa vitlom. Dakle stankovo rešenje je bolje i ja to predlažem. U transportu sam izvukao akumulator kabel iz prijemnika, a pri odlaganju modela na policu sam izvadio aku. paket i upotrebljavao ga u drugim modelima i tako ih držao u kondiciji.

Stanko, Kwik Fly je dobar avion sa skromnih mogućnostima, a što sam već pre napisao. Želim vam sretan prvi.  :)

Исто тако мислим да код модела погоњених СУС моторима конектор батерије не би требало остављати неосигуран. Када уградим батерију у овакав модел, више је не вадим докле год је он у функцији.


Спој прекидача и батерије сам осигурао термобужиром.

(https://image.ibb.co/gr7qxd/3449.jpg)

(https://image.ibb.co/ejoSAy/3451.jpg)



Спој батерије и прекидача сам залепио обострано лепљивом сунђер траком, за структуру модела, да не ландарају у току лета.

(https://image.ibb.co/i2RWOJ/3460.jpg)


Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on June 24, 2018, 02:34:35 AM
Gledao sam, Prežo, tvoje spajanje konektora, još dok si pripremao avion za ovu sezonu i mnogo mi se dopalo, moram ti priznati.

Večeras smo Bole i ja ugrađivali rezervoar. Kao što sam već ranije pomenuo, zbog mehanizma stajnog trapa koji je sada ubačen u unutrašnjost Kwikovog trupa, ostalo je malo mesta da se sve spakuje. Odlučili smo se da ugradimo Sullivan Slant style (koso odsečeni) rezervoar i da ga okrenemo na bok. Time će biti ostavljeno dovoljno prostora komandi prednje noge, a i cevčice za natpritisak i dovod goriva moći ćemo nekako da spakujemo u trup aviona. Kapacitet rezervoara je 14 Oz, što je približno 414ml. Sasvim dovoljno za ovaj avion i za nekih petnaestak minuta leta. Više od toga, ako čovek leti program, ili vežba aerobacije, postaje naporno.

Prvo smo sakrivili cevčice tako da se rezervoar može smestiti u trup:

(https://s5.postimg.cc/6o2bgsy3b/cetrdeset_treci_(3).jpg)

Jedva je sve stalo  oo)) Potom, nalepili smo terapunto na rebro br. 2, ukrojili sve potrebne umetke od EPO pene i ubacili rezervoar. Evo nekoliko slika:

(https://s5.postimg.cc/a7o96mnyf/cetrdeset_treci_(2).jpg)

Poslednja proba položaja cevčica pre ubacivanja EPO umetaka:

(https://s5.postimg.cc/e41l2m187/cetrdeset_treci_(4).jpg)

Evo kako rezervoar izgleda nakon montaže. Istina je da je dovodni vod malko duži jer (zbog nedostatka mesta) dovodno crevo mora da ide prvo unazad pa da pravi luk, ali, mislim da tu neće biti mnogo problema... Ipak je Kwik uzan i vitak trup. Jedva je stalo ovih 414ml - originalni Graupnerov model imao je rezervoar od 500ml, tako da nismo mnogo u zaostatku, a mehanizam točka nam je, ipak, u trupu:

(https://s5.postimg.cc/6o2bgt5t3/cetrdeset_treci_(5).jpg)

(https://s5.postimg.cc/t004a7s2f/cetrdeset_treci_(6).jpg)

Na kraju večeri, častili smo sebe lepljenjem nalepnica. Uskoro će avion biti u potpunosti gotov...

(https://s5.postimg.cc/u2aasq8av/cetrdeset_treci_(1).jpg)

(https://s5.postimg.cc/vhbvhnjqf/cetrdeset_treci.jpg)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: Stanko BG on June 29, 2018, 07:07:28 PM
Četrdeset i četvrtog radnog dana, Bole i ja smo konačno završili Kwika. Finalni radovi podrazumevali su ugradnju baterije i prijemnika, kao i fino podešavanje svih komandnih površina, hodova, itd.

Prvo što smo uradili bilo je pripremanje baterije za ugradnju u trup. S obzirom na to da smo ugradili prilično masivan motor, bilo je neophodno da se baterija stavi u krajnji zadnji odeljak trupa... Prvi korak bilo je ulepljivanje terapunta (beli samolepljivi sunđer na slici) i ukrajanje Epo pene (crni materijal). Zatim smo spojili konektor i osigurali ga, prema običaju:

(https://s5.postimg.cc/r6qbjipg7/cetrdeset_cetvrti_(4).jpg)

Baterija će biti sa svih strana uokvirena terapuntom i Epo penom, pa je bilo neophodno da u njenom omotaču napravimo otvor za hlađenje. Naime, NiMh baterije prilično se greju prilikom punjenja, naročito ako ih punim malo jačom stujom i većom brzinom punjenja (recimo 0.5 - 1C). Ako bi ostale u peni i sunđeru, bez mogućnosti da se hlade, one bi se unutra svaki put kada ih punim "obarile", što bi im radikalno skratilo vek trajanja. Zato smo ostavili otvor u Epo peni. Evo kako to sve izgleda pre nego što je stavljen poklopac:

(https://s5.postimg.cc/6zcvr7zon/cetrdeset_cetvrti_(2).jpg)

A, evo i otvora na Epo peni - slika je snimljena iz trupa, ubacivanjem telefona unutra:

(https://s5.postimg.cc/yzgzbiikn/cetrdeset_cetvrti_(1).jpg)

Najzad, Evo kako iznutra izgleda i sasvim završen trup:

(https://s5.postimg.cc/noebmr6g7/cetrdeset_cetvrti_(3).jpg)

Naš KWIK FLY MK III je zvanično završen.  (<--)
Title: Re: KWIK FLY MK III
Post by: dejan_ts on June 29, 2018, 07:24:35 PM
lepa prica o kwiku ali i dalje mislim da prica nije zavrsena sve dok se ne vine u nebo i ispise prvi letacki komentar

svaka cast na lepom i detaljnom opisu oko izrade i naravno da vas lepo sluzi