-
Prošlo je već nekoliko godina otkad sam kupio od jednog modelara avion EXTRA 300S. Avion nije mnogo loš, ima JR servo motore, upravljam njime putem Spektrum radio sistema. Nije dovoljno moćan za 3D letenje, ali bi mogao da se napravi da bude lepa IMAC mašina. Evo Boleta i mene kako srećni stojimo pored aviona - dana kada smo pokupili Extru.
(https://i.ibb.co/KsVn4qh/IMG-20170717-WA0003.jpg)
Na drugom mestu sam pisao o problemima koji su nastali sa motorom SAITO FA125 koji je montiran na ovaj avion. Leteći jednog vrelog sunčanog dana, uočio sam da se motor gasi i učinilo mi se da je uzrok tome bilo pregrevanje. Proučio sam temu hlađenja motora i prepravio kapotaž...
(https://i.ibb.co/8b25H6N/zaluzine-1.jpg)
(https://i.ibb.co/2nhcJwN/zaluzine-4.jpg)
Kupio sam i novi drveni propeler firme Menz, laganiji od Evolution, dimenzija 16x6, sve u nadi da olakšam motoru naprezanja.
Međutim, pre četiri dana doživeo sam potpuno iste simptome kakvi su postojali pre mojih prepravki. Vreme je bilo hladno, motor se nije pregrevao, vrteo je prelepih 8700 o/min na maksimalnom gasu... Ali, uvek iznova, pojavio bi se problem... Naime, motor nema stabilan ler. Posle 15 do 30 sekundi rada na leru on se prosto ugasi. Ako naglo dodam gas i pokušam da ubrzam motor iz stanja relanta u pun režim, on se ponekad ugasi, a ponekad odoleva gašenju i vrlo masno otpočne sa radom... Takođe, dok radi na leru, motor sam menja obrtaje i vrlo nemirno radi. Kao da falšira. Ponaša se kao da istovremeno nema dobar dotok goriva, ili ima previše goriva... Sve je to teško ustanoviti kada je motor pod kapotažom i čovek ne može da stisne dovodno crevce. Zato sam odlučio da motor stavim na probni sto.
Odmah posle letenja ja sam skinuo motor sa aviona, odlučan u zamisli da na probnom stolu isprobam sve moguće varijante. Evo kako motor izgleda:
(https://i.ibb.co/sFzm16P/SAITO125-7.jpg)
(https://i.ibb.co/vYSjNs7/SAITO125-8.jpg)
Zaista prelep motor i na glasu da je izuzetno pouzdan i kvalitetan - toliko divan da mu i Harley Davidson može pozavideti... U kutiji, koju sam dobio uz avion, nalazilo se mnoštvo sitnica i delova:
(https://i.ibb.co/zsxtgW6/SAITO125-1.jpg)
Prethodni se vlasnik prilično igrao motorom. Imam nekoliko dihtunga, alat za podešavanje zazora na ventilima i sto drugih čudesa:
(https://i.ibb.co/QnMygRR/SAITO125-3.jpg)
(https://i.ibb.co/x5DZQ2g/SAITO125-4.jpg)
Najviše me je iznenadilo to što sam na kućištu karbutratora, još dok sam avion pripremao za prvi let, primetio neobičnu tačkicu... Malko sam je pročeprkao iglicom i ubrzo je ispala kuglica stegnutog tečog metala (čitaj epoxy smole koju prodaju u farbarama i zovu je tečni metal). Sa žaljenjem sam shvatio da je na venturi karburatora neko izbušio rupu u nadi da će tako uspeti da vrati iberlauf u usisnu granu. Zamisao takve akcije bilo je da se ogromna količina nesagorelog goriva koje motor izbacuje pod velikim pritiskom iz kartera i na taj način prlja model, povrati u usisnu granu. Čitao sam da neki ljudi to rade sa svojim Saito motorima. Drugi, pak, imaju mali rezervoar na avionu, u kome skupljaju ovo izbačeno ulje i na taj način sprečavaju da im Saito ne usere kompletan avion. Treći, pak, vraćaju iberlauf u kušište bregastog vratila i na taj način pokušavaju da poboljšaju podmazivanje. Ovaj je projekat mog prethodnika, naravno, propao, a karburator i usisna grana su ostali trajno uništeni :sljus Na slici ispod se kroz otvor na venturi karburatora može videti O-ring koji zaptiva spoj usisne grane i kućišta:
(https://i.ibb.co/PtYCJTN/SAITO125-5.jpg)
Nije mi bilo teško - naručio sam novu usisnu granu i novo kućište karburatora i sve to montirao na motor. Evo kako to izgleda danas (na slici ispod može se videti crevce povezano na ozloglašeni karter Saita FA125, iz kog izlazi enormna količina ulja - gotovo više nego što izlazi na izduvu motora):
(https://i.ibb.co/YPZfNPY/SAITO125-6.jpg)
Ali, problemi u vezi sa radom motora su i dalje ostali.
Odlučio sam da moja testiranja sprovedem sledećim redosledom:
1) skinuću karburator i detaljno ga oprati, pregledati sve O-ringove, utvrditi da li negde postoji falš vazduh i tome slično,
2) kada motor ponovo sklopim, probaću da ga upalim, koristeći standardno FAI gorivo - bez imalo nitra,
3) probaću da motor upallim sa 10-12% nitra (gorivo koje uvek koristim),
4) probaću da upalim motor sa 25% nitra (na svim mogućim forumima sam čitao da ljudi rado lete ovaj motor sa velikim procenotm nitra u gorivu - moram priznati da me ovo pomalo razočarava).
Svi ovi eksperimenti daće mi, nadam se, rezultate koje ću moći da uporedim i na kraju mi onogućiti da rešim problem. Ako problem ne uspem da rešim, makar ću doneti pravičnu ocenu u vezi sa kvalitetom i pouzdanošću ovog motora. Pišite ako imate neke sugestije - pozdrav do sledećeg puta.
-
Večeras sam pristupio rastavljanju karburatora. Svaki put kada sam nosio avion na letenje, primetio bih da se nekoliko kapi goriva skupi na ler dizni, to jest, hornu i da u veoma maloj količini ipak curka po avionu jer je motor okrenut na bok, pa je ler dizna najniža tačka karburatora. Ovo mi nije predstavljalo problem - glow motori moraju da budu masni i smrdljivi, ali sam se brinuo da postoji mogućnost da na toj dizni karburator falšira.
Kada sam svojevremeno kupio novo kućište karburatora, trebalo je da sa starog (probušenog) prebacim glavnu iglu i burence, u kome je ler dizna. To sam uradio za sekund, ni ne sluteći da sam, možda, tim činom preneo neki stari kvar na novi deo. Nevolja je što se moj prethodnik izgleda baš mnogo igrao ovim motorom. Sada razmišljam: kud ne kupih čitav novi karburator, a ne samo kućište... Uzalud je sada se nervirati - skinem ja karburator sa motora:
(https://i.ibb.co/GJMgRBz/KARBURATOR-2.jpg)
Skinem burence i pristupim defektaži. Oko ler igle postoji O-ring - on je pritešnjen servo hornom koji se za burence osigurava jednim imbusnim crvićem. Rasklopim ja to sve i skinem ler iglu, te izvadim O-ring. S obzirom na to da je u kutiji bilo stotinu čuda, nađem i kesicu sa novim O-ringovima karburatora - moj prethodnik kupio je kit za reviziju... Nevarovatno, zaista! Uporedim novi O-ring sa starim i sve mi se pred očima ukaže. Svako imalo tehnički pismen sa slike ispod može shvatiti da je levi (novi O-ring) mnogo manjeg unutrašnjeg prečnika od desnog (starog). Stari O-ring je potpuno postao četvrtast i krt, ali ne od starosti, već od stajanja. Ovaj je motor stajao godinama neupaljen.
(https://i.ibb.co/T2W9fHP/KARBURATOR-3.jpg)
Kada sam završio zamenu O-ringa, sačekalo me je novo iznenađenje - u kutiji nađem još jednu ler iglu, koja je potpuno nova - moj prethodnik je, izgleda, pravio od dva različita Saito motora jedan novi, pa je pobrkao delove. Uporedim dve igle i shvatim da nisu iste. Iako su nijanse u pitanju, veoma je moguće da je u burencetu bila igla nekog drugog motora. Ko to sada može znati. Ova nova igla je malko kraća, te će podešenja biti verovatno sasvim drugačija, ali odlučio sam da probam pa šta bude... Evo kako dve igle (nova i stara) izgledaju kada se postave jedna pored druge:
(https://i.ibb.co/g6rJ9SK/KARBURATOR-4.jpg)
Leva na slici je nova - stara ima veoma blag ujed od O-ringa i malko je duža od nove. Neka mi je bog Saito motora u pomoći. Odlučio sam da stavim novi O-ring i novu, kraću iglu pa ću videti kakva su dešavanja...
Za podmazivanje sam koristio američko koštano ulje za fine mehanizme, poznate firme Sunoco (jednostavno obožavam ta ulja, kako za automobile, tako i za modele):
(https://i.ibb.co/7Cf8d5R/KARBURATOR-1.jpg)
P. S.
Pošto mi je Misha u jednoj privatnoj poruci napisao da je Saito osetljiv na podešavanja čak i samo zbog toga što stoji okrenut na bok, odlučio sam da motor vratim natrag na avion i da ga tako testiram. Ko zna, ovaj motor me je naplašio i poljuljao moje znanje o modelarstvu (i tehnici uopšte), koje sam decenijama gradio... A, možda je Saito FA 125 jednostavno loš motor. Videćemo uskoro.
-
Stanko, moja praksa je da uvek uradim jednu stvar pa probam ima li efekta. Tako ces na kraju znati sta je bio problem.
To sto je ler dizna kraca znaci da bi je zavijao malo vise nego duzu ali bi krajnji efekat bio isti. Ler dizna je bas zajebana za stelovanje jer se nekad ishod podudara sa stelovanjima HI dizne pa ne znas na kraju koju da stelujes. Mozda da pogledamo na netu o proceduri stelovanja novog karburatora. O ring moze itekako da bude uzrok falsiranja. Ako vec imas alat za stelovanje ventila dobro bi bilo da ponovis procedur mada si sigurno to vec radio. Mogao bi da skines deklu bregaste pa da proveris da li je motor dobro uzupcen. Ako hoces ja se spremam da skidam svoj Saito sa aviona pa mozda mozemo da uporedimo karburatore ako su isti mozemo da probamo sa mojim karburatorom. Moj Saito je FA 91.
Sto se goriva tice za cetvorotaktne motore, preopruka je do 10% nitra, preko toga nestabilni su i cakcu u radu. Obavezna je toplija svecica jer je broj obrtaja manji od dvotaktnih pa svecica mora da ostane uzarena do sledeceg ciklusa. Preporuka je OS F Type svecica. Imam ih ja za probu.
E sad verujem da je sve sto sam napisao tebi vec odavno poznato ali ajde da krenemo od osnova....
Ivan.
-
Uželeo sam se ovakvih tema na forumima (:good) Takođe preporučujem OS F Type svećicu za motor i obavezno gorivo sa 10% nitra i nekim procentom sintetičkog ulja. Negde davno sam čitao da ne trpe ako se koristi samo ricinusovo ulje. Za moje Saito motore koristim Tornado 10% kupovno gorivo i zaista nemam nikakvih poteškoća s radom motora. Skoro sam leteo Storch-a posle godinu dana pauze, ma motor radi na pomisao. ide zima, taman da se prešteluju ventili
-
Dragi moji drugari... (res)
Mnogo se radujem što sam vas zaintrigirao temom i što želite da mi pomognete. Pažljivo vas slušam u svemu što ste mi napisali. Problem u vezi sa ovim motorom je što pokušavam da ispravim brljotine mog prethodnika... A, usput, sigurno i neke sopstvene brljotine. Otuda sa svih strana iskaču neočekivane gluposti, ali, što Ivan reče: ,,jedno po jedno" i ima da mu stanemo nogom za vrat :)
Probaću da startujem motor za koji dan na sve moguće vrste goriva koje mi padnu pod ruku. Imam i fabričko i moj miks...
(https://i.ibb.co/7R6hS91/OS-F-plug.jpg)
Što se tiče svećice ja imam F seriju. Probao sam je, ona je dobra i za vankele i za četvorotaktne OS motore, imam čak i elektronski dogrevač svećice. Da bih rešio problem, spreman sam da sve živo probam. Kada smo Bora i ja na letenju zamenili Saito svećicu ovom F serijom, Saito uopšte nije hteo ni da upali... Na motoru imam originalnu Saito sveću, koja je drastično toplija od F serije, moram priznati. Kad budem uspeo sve da podesim, i ako sve proradi, zameniću svećicu ovom OS Max svećicom, koja, ako mene pitate, vredi više od čitavog Saito motora :jaki: i probaću da pokrenem motor. Izgleda da Saito ima nekakvu glupavu teoriju i u vezi sa standardom svećice (SAIP400S). Mislim je da je Ivan u pravu kada piše gore o toploj svećici...
Ivane, mnogo mi se dopada ideja da probamo i sa tvojim karburatorom. Možda ćemo morati da upriličimo i jedno druženje.
Što se tiče zupčenja bregaste, sve se nešto nadam da nećemo morati tako duboko da ulazimo u problematiku. Ali, ako dođe do problema, spreman sam i da motor rastavim :)
Najzad, nisam proveravao rezervoar. Mislim da si, Ivane, u pravu, iću ću jedan po jedan korak. Na taj način je slađe jer, kad čovek ide redom, lakše nađe problem i prevaziđe ga.
Mnogo ste me obradovali što ste tu da mi pomognete. Obojica ste vrsni i iskusni modelari. Hvala vam.
Odoh da šrafim motor na avion i pripremam ga za testiranja.
-
Zupcenje bregaste uopste nije komplikovano kod ovih motora, ima dosta tutorijala na netu kako se to radi. To cemo uraditi zajedno...cisto da jedno drugom drzimo strah.... HAHAHAHAHAHAH!
Za druzenje nam ne treba nikakav povod a ako tom prilikom jos resimo i neki problem, jos bolje!
Ja bi svoj Saito menjao OS Max Surpass-om koji je ganc nov pa mi treba par saveta oko razradjivanja motora.
I ja bi radio neki servis Saitu kad ga skinem zato sto i on malo stucne sa vremena na vreme a nisam siguran zasto.
-
https://www.rcuniverse.com/forum/questions-answers-154/9510073-saito-100-timing-marks.html
-
Uh ovo je baš lep sajt (stoput sam nešto novo naučio čitajući nevolje drugih ljudi), a i post mi se mnogo sviđa. Ako budem umeo da dam neki savet za razradu, ja ću rado posavetovati :)
Ja sam večeras stavio motor na avion:
(https://i.ibb.co/Nr2Ccd5/montiran-motor-1.jpg)
Istina, pošto sada gledam sve širom otvorenih očiju, primetio sam jednu neizmernu glupost, ali možda imate i vi neko mišljenje o tome. Stavljao sam do sada rezervoare na sto načina u modele. Znam da je loše kada je rezervoar iznad ose karburatora, jer ga onda nivo goriva preliva slobodnim padom. Ali, kada je rezervoar ispod karburatora, može se postaviti pitanje: koliko sme da bude ispod. Istina, ja uvek pre leta testiram motor na izdržljivost u vertikalnom letu, tako što podignem avion uspravno. U tom scenariju, motor bi pravio probleme ako ima loš natpritisak. Ali, ovaj Saito, čak i dok onako nesrećno radi (Bora mi je svedok), pravio je dovoljan natpritisak da motor u vertikalli radi čak i na leru... Nevolje nastaju samo u prelaznom režimu. Ali, eto, čisto da istaknem i taj detalj da je osa rezervoara u ovom avionu nekih 50 milimetara ispod ose venture karburatora. U uputstvima je uvek preporuka da se ose rezervoara i venture poklapaju. Možda bih mogao da podignem rezervoar za nekih 20mm. Dalje ne mogu jer konstrukcija aviona to ne dozvoljava... Evo slike:
(https://i.ibb.co/r4dQ90Q/montiran-motor-2.jpg)
Prilažem ovde i uputstvo od motora, koje nisam dobio kada sam kupio avion, ali sam ga danas našao na internetu.
https://drive.google.com/file/d/13llz1u3CT76_jiKl_rkEhRUvx-U1hRWV/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/13llz1u3CT76_jiKl_rkEhRUvx-U1hRWV/view?usp=sharing)
Pre prvog narednog starta, moram ovde skrenuti pažnju, preštelovaću zazor ventila, baš kako su me i Ivan i Nikola savetovali. Ovaj motor ima veoma specifično štelovanje zazora venitla. U uputstvu piše da se zazor šteluje gotovo na nulu. Treba da bude što je moguće manji jer se glava motora prilikom zagrevanja mnogo više širi od podizača ventila i samih ventila - sasvim suprotno od velikih, automobilskih motora. Ovo je zato što su glava i cilindar motora aluminijumski, a podizači ventila čelični - tako piše u uputstvu... Stoga je procedura sledeća:
1) Uz motor se dobija špijun koji je debeo jednu desetu - 0.10mm,
2) Motor mora biti potpuno ohlađen (makar je ovo isto kao kod automobila)
2) motor se dovede u GMT, na paljenje - ne na vagu (i ovo je isto kao kod velikih motora),
3) proba se da li špijun može da uđe u zazor. Ako može, šteluju se ventili, ako ne može da uđe, ventili se ne šteluju. Dakle, uputstvo govori da je procedura sasvim suprotna od štelovanja ventila na automobilu. Ovo je smešno, ali ima smisla.
Zaista, primetio sam na snimcima drugih letača, a i sam, uživo, pre neki dan na letenju, da se ventili mnogo više čuju kada se motor zagreje... Pošto sve do danas nisam imao originalno uputstvo (uz motor nisam dobio), moram priznati da sam ventile do sada štelovao prema špijunu koji je priložen - dakle na najveći dozvoljeni zazor. Ovo je svakako uticalo na manji hod ventila i lošije peformanse motora, ali mi ventili sigurno nisu izgoreli :big smile. Možda je i to uzrok svih problema - možda sam ovom prilikom samome sebi priredio svu ovu zezanciju :) Ko bi se setio da ventili treba da se šteluju sasvim na suprotan način od uobičajenog... :_D
Nađem sada neko drugo uputsvo sa horizonovog sajta. I u tom uputstvu piše da zazor treba da je od 0.03 do 0.10mm. Dakle, najveći mogući dozvoljeni zazor je 0.10mm. Očigledno je da ovo pravilo važi za sve Saito motore (pogledati 9. stranu):
https://www.horizonhobby.com/on/demandware.static/Sites-horizon-us-Site/Sites-horizon-master/default/Manuals/SAITO_Small-Medium_single_cylinder_Manual.pdf (https://www.horizonhobby.com/on/demandware.static/Sites-horizon-us-Site/Sites-horizon-master/default/Manuals/SAITO_Small-Medium_single_cylinder_Manual.pdf)
I, još jedan važan detalj - u svim uputstvima koja sam do sada pročitao piše da se zazor ventila na Saito motorima podešava svakih sat vremena rada motora. Ovo je prilično često, zaista. Pomalo je i smešno. To, praktično, znači da čovek treba da šteluje ventile nakon svakih pet-šest letova.
-
Večeras sam seo da naštelujem ventile na Saitu. Skinuo sam deklove, skinuo svećicu, okrenuo propeler, usput pipajući čelo klipa žičicom. Prešao motorom, okrećući ga u smeru rada, preko vage. Potom sam okrenuo dalje u istom smeru - suprotnom od kazaljke na satu i došao do GMT. Drugim rečima, doveo sam motor na paljenje, jer su tada ventili sasvim sigurno zatvoreni, a bregovi na bregastoj su nasuprot podizača ventila i ventili miruju: spremni su za štelovanje. Zatim sam probao da gurnem špijun debljine 0.10mm koji je priložen uz motor: naravno, uleteo je kao miš kad protrči kroz širom otvorena vrata hangara. Zazor je bio preveliki: ;namig kako na izduvnom ventilu:
(https://i.ibb.co/R2tf8pm/ventili-3.jpg)
tako i na usisnom ventilu:
(https://i.ibb.co/VHKChyv/ventili-4.jpg)
Nema šta, veoma sam pažljivo i precizno naštelovao ventile prošlog puta, ali prema pogrešnim parametrima... S obzirom na to da je propisani zazor ventila od 0.03 do 0.10mm, odlučio sam da naštelujem ventile na 0.05mm i to na tešnje. Onako kako sam čitavog života štelovao na kolima. Na taj način ću dobiti za nijansu labavije ventile od minimalnog zazora (0.03mm), a opet špijun koji je priložio proizvođač neće moći da uđe i sve će biti kako treba; ujedno imam i kontrolu nad zazorom, to jest, zazor ventila će biti isti i na usisu i na izduvu - tako nalaže uputstvo. Na kolima je zazor na izduvnom ventilu uvek malo veći zbog veće termičke opterećenosti i dilatacije. To znači da bi i ovde trebalo da bude malko veći... Ali, nisam se baš tim detaljima zabavljao. Koliko je to malko? Možda jednu hiljaditu, možda jednu stotu... Ventili u vazduhoplovnim motorima ispunjeni su praškom kako bi se termička dilatacija umanjila, jer prašak upija veliki deo toplote. Ko zna kako je sa ovim malenim motorima. Možda i Saitov izduvni ventil ima u sebi prašak :hehe Videćemo.
Evo me kako probam špijun 0.05mm na tesno.
(https://i.ibb.co/nwGBNCQ/ventili-6.jpg)
A, evo me i kako štelujem ventile i dotežem imbus i kontranavrtku:
(https://i.ibb.co/K92H0SN/ventili-1.jpg)
Kada se baš potrudim, uspem da uguram fabrički dati špijn, ali verujem da je to zbog toga što on uspe da malko sabije oprugu ventila. Sve u svemu, zadovoljan sam kako je proteklo štelovanje ventila.
Ostaje mi još da sutra napravim gorivo. Napraviću neku mešavinu kupovnog i mog goriva i, ako me ne bude mrzelo, napraviću FAI gorivo i probaću direktno kupovno gorivo. Mislim da mi je ostalo fabričkog sa 12% nitra, nisam siguran... Ako je to slučaj, imaću to gorivo, imaču FAI gorivo i imaću gorivo koje se dobije mešanjem ova dva u razmeri 1:1, što će za rezultat imati 6% nitra. Detaljnije pišem o svemu tome nakon testiranja u nedelju na livadi. Takođe, probaću i OS Max F svećicu, ali tek kad sasvim uštelujem motor, jer mi se čini da je ovaj tip sveće previše hladan za Saito motor. Ko zna, možda i grešim. Videćemo. Pozdrav svima.
-
E, da! Jos jedna stvar koja meni licno zapada za oko, gumeni nastavak sa izduva, veoma su oprecna misljenja oko performansi motora dok je on prikacen. Moja preporuka je da jedan od koraka bude i skidanje tog nastavka i proba bez njega....
Zao mi je sto ne mogu u nedelju da budem na livadi i probamo to zajedno ali cu zeljno cekati izvestaj.
Srecno!
Ivan.
-
Dragi moj Ivane, pobratime po Saitu, žao mi je što se nećemo videti na livadi. Rado bih tu gumu skinuo sa motora, ali će mi onda skroz umazati model... Ako ne budem uspeo da popravim motor, kupiću fabrički krimer koji će izbaciti auspuh malo niže pa neće ni biti potrebe za tom gumom. Videćemo.
Spremio sam sve za sutrašnji dan:
1) poneću fabričko gorivo sa 15% nitrometana,
2) poneću gorivo koje sam napravio mešanjem FAI goriva i ovog fabričkog u razmeri 1:1, tako da sam dobio pomalo od oba sveta: ovo gorivo ima oko 7.5% nitra, a ima i ricinusovo i sintetičko ulje u mešavini - obično takvim gorivom letim,
3) poneću staru ler iglu koju sam zamenio novom, za svaki slučaj,
4) nosim i svećicu OS MAX F seriju pa da probam i to kada i ako sve proradi...
(https://i.ibb.co/QFWV2L7/GORIVO-1.jpg)
(https://i.ibb.co/sWQfxXw/GORIVO-2.jpg)
Pišem sutra izveštaj sa livade :) nadam se dobrom ishodu.
-
Danas je bio prelep dan na livadi... sunčano, brzina vetra oko 14km/h, sa udarima do 17.8km/h. Vetar po pravcu piste. Letela je i velika avijacija, a leteo je pred kraj dana i Edge 540T - taj divni, savršeni avion. U drugom delu dana nam se pridružio i Milanče sa svojim penjačima i napravio nekoliko uspešnih startova. genijalni Milan čuva tu prelepu klasu modela...
(https://i.ibb.co/z6TbyVq/VETAR.jpg)
Motor smo startovali koristeći standardno gorivo pomešano sa FAI gorivom u razmeri 1:1. Odmah je mašina proradila kako treba, ali je tražila fina doterivanja... Na leru vrti nekih 2700 - 2800 obrataj u minuti, a na otvorenom gasu nekih 9000. S obzirom na to da je ovo najveći propeler iz fabričkog opsega za dati motor, mislim da su ovi obrtaji sasvim zadovoljavajući. Još uvek ne mogu sasvim da dobijem stabilan ler na nekih 2200 obrtaja u minuti. To bih voleo, mada znam da je gotovo nemoguće.
(https://i.ibb.co/SnSHCyk/LETENJE-8-novembar-2020-2.jpg)
(https://i.ibb.co/G2GD4Xr/LETENJE-8-novembar-2020-3.jpg)
Sve je sasvim dobro na kraju ispalo. Mnogo sam bio srećan! Evo, ovde me Miloš nešto začikava - on se, bogami, slatko naleteo danas, a kaže da je i juče bio savršen dan:
(https://i.ibb.co/VDJh7WH/LETENJE-8-novembar-2020-6.jpg)
Nakon nekoliko podešavanja, uspeli smo Bora i ja da dobijemo dosta fin rad motora. U tom trenutku sam se mnogo obradovao. Pa ipak, ko pažljivo sluša, može čuti maleno oklevanje motora kada se naglo sa lera ide u pun gas. To maleno oklevanje, u vazduhu postane toliko radikalno da se motor jednostavno ugasi, ali, ovoga puta mnogo je taj problem manje izražen i mislim da je trebalo malo detaljnije da štelujem dizne:
https://youtu.be/XBumD_MhL5k (https://youtu.be/XBumD_MhL5k)
Evo mene kako ponosno stojim pored aviona:
(https://i.ibb.co/ftdMr5x/LETENJE-8-novembar-2020-5.jpg)
Miloš me je i dalje zavitlavao i čudio se mojoj upornosti da motor dovedem u red. Zaista, ovo je sada postalo lični okršaj. Želim svim snagama da ispravim krive drine i dovedem motor u normalno radno stanje. Bio mu je bušen karburator; imao je falš vazduh na ler igli - sada više nigde ne curi gorivo; ventile sam bio pogrešno naštelovao...
Napravio sam dva prelepa leta avionom. Bora je snimao, ali nešto nije u redu sa tim snimcima letova, tako da ne mogu da ih ovde postavim. Uradio sam dva IMAC Sportsman programa. U poslednjem startu sam sleteo nakon deset minuta leta i motor je i dalje radio. Ali, primetio sam da i dalje ima malo štuckanje kada sa lera dam pun gas. Malko okleva i nikako da lepo sastavi, čak sam i na jednom poletanju morao da oduzmem pa ponovo dodam gas. Motor je definitivno veoma osetljiv na igle i još uvek ga tražim...
Nažalost, desio mi se peh. Sleteo sam, dakle, u poslednjem startu i motor je radio na leru. Neki me đavo naterao da poletim još jednom jer je u rezervoaru ostalo trećina goriva. Dodam gas, poletim... ali, baš dok sam radio figuru Raversman, motor mi se ugasi. Brzo pokušam da sletim, jer sam bio nisko i shvatim da sam kratak i da mi avion gubi uzgon u zaokretu, jer sam se manje od jedne sekunde dvoumio... Razmišljao sam da li da produžim pravo niz vetar, ili da napravim zaokret i odlučio se za zaokret. Baš u finalnom ravnanju i pri izlasku iz zaokreta dunuo je malko jači udar vetra... Da ne bih napravio totalnu štetu, gurnem blago nos od sebe, ispravim krila i avion se prizemlji većom vertikalnom brzinom nego što je dozvoljena - što se kaže, sletim kao sa tavana. Tom prilikom levi trap zakači neku rupu i odvali se iz trupa, jer je sletanje bilo za nijansu izvan piste. Maler, ali onaj konstruktivni maler, što čoveka iživcira i pruži mu još više snage da se bori i da reši problem.
(https://i.ibb.co/cwkPwKm/LETENJE-8-novembar-2020-8.jpg)
Već danas popodne otvorim trup i shvatim da je tu već neko bio - moj prethodnik. I njemu se, dakle, Saito gasio :)
(https://i.ibb.co/V2MMcjY/LETENJE-8-novembar-2020-12.jpg)
Vidim da je već popravljan trap, ili samo jedna strana, jer ta strana koja je popravljana i na kojoj ima epoxy smole i tkanja nije se ni ogrebala, a ova druga je sasvim stradala.
No, ne brinem se. Do idućeg vikenda to će biti popravljeno i spremno za let. Toliko sam blizu pobedi, da ne smem odustati.
Za sada imam utisak da je ovaj motor veoma pipav i nežan, te da traži veći procenat Nitra da bi lepo i mirno radio. Mislim da mu je minimum 15% nitra... Nažalost, zbog peha sa trapom, nisam stigao da probam rad motora na kupovno gorivo, niti sam stigao da probam svećicu OS Max F serije. Sledećeg puta. Postoji mogućnost da me sve vreme zeza svećica. Ako neko ima SAITO svećicu na prodaju, slobodno neka me pozove ili kontaktira putem pivatne poruke.
Najzad, kada sam skidao motor, zavrnuo sam glavnu iglu i zapanjio se da je ona bila odvrnuta samo jedan i po krug, a trebalo bi da je odvrnuta barem dva i po kruga. Ovo je stoga što je ler igla za jednu desetu kraća od one koja je bila u burencetu i zato, verovatno, i masti kada dajem gas i zato mi se danas motor ugasio. Za sledeću priliku vraćam staru ler iglu...
-
Od jutros razmišljam o ler iglama: da li stara, da li nova. Uzmem motor i setim se da je ovaj, poslednji problem u nizu (nazvao sam ga: oklevanje motora) nastao možda upravo nakon moje odluke da stavim novu, ali kraću iglu. Jer, shvatih, vraćajući se u glavi kroz sećanje, da na punom gasu ova manja ler igla potpuno otvori protok goriva kroz glavnu diznu, a da stara to ne radi... Nije neobično da postoji i ovakva varijanta karburatora - štaviše, mislio sam da baš tako treba da bude. Pošto je nova igla kraća sa obe strane, da bi zatvorila glavnu diznu mora mnogo da se uvija i na taj način, praktično ispadne iz O-ringa - ona nije zato odgovarajuća. Možda je ovo otvaranje protoka kroz glavnu diznu na punom gasu izazivalo prelivanje koje motor ne može da sažvaće (natrag za radni sto) (yay)
(https://i.ibb.co/DQgzqTR/IGLA-1.jpg)
Skinem opet burence - sad mi je prilika jer je motor skinut sa aviona, označim mesto gde je poluga montirana u odnosu na burence (kako posle ne bih morao da štelujem polugu gasa).
(https://i.ibb.co/PWPzRNX/IGLA-2.jpg)
Vratim staru (čitaj dužu sa obe strane) iglu, naštelujem je prvo na ravno, a onda 2 kruga unutra: posnije - prema uputstvu za motor FA125a:
(https://i.ibb.co/4thMRSR/LER-IGLA.jpg)
Ispostavi se da je sada sve vreme hoda burenceta glavna dizna preklopljena ler diznom, tako da sada i na punom gasu motor dobija gorivo samo kroz šlic koji je napravljen na glavnoj dizni Drago mi je da me sećanje nije prevarilo. Ovo bi trebalo da mi glavnu iglu vrati na nekih 2.5 do 3 okretaja kada je motor podešen i da mi omogući preciznije i manje osetljivo štelovanje, a da ler igla i dalje bude u O-ringu. to jest da ne moram preterano da je uvijam u kućište burenceta. Sad mi je krivo što sam diznu uopšte menjao, Trebalo je samo promenti O-ring. On je izgleda bio glavni uzročnik problema.
(https://i.ibb.co/VVgy2SD/IGLA-3.jpg)
Pošto mi je sada sva mehanika skinuta sa trupa, odlučio sam se da proverim i rezervoar - da nije, recimo, puklo crevce za dovod goriva na kome je klank. Nadao sam se da je takva glupost u pitanju, ali avaj - rezervoar je besprekoran. Izgleda ću, kada ova zabava sa Saitom prođe, postati doktor nauka iz oblasti karburacije Saito motora :)
-
Doktore, nadam se da ce ovo zadnje resiti sve tvoje probleme sa Saitom.
Ono sto je definitivno potvrdjeno sa svih strana je da Saito motori izgledaju vrhunski,
da su pedantno napravljeni, ali i da su nezni, osetljivi na bilo kakvu promenu.
Zato je po meni OS Max neuporedivo bolji izbor, jer je pouzdaniji ima manje oscilacije u radu.
Cak mislim da bih se, radije upustio u neki magnum ili slucan motor nego u Saito.
Tokom zime planiram da sastavim Cesnu (moj prvi RC model) koja nije letela bar zadnjih 5 godina i na kojoj je bio Saito,
tako da, ako ga vratim u model, sigurno ocekujem "slatke" muke u kojim si i ti sada.
Doduse ovaj motor koji imam je kupljen nov tako da necu imati dilema sta je od delova originalno a sta ne.
-
Hvala ti, Misho, prijatelju, na svim pametnim sugestijama. Vrlo je nezahvalno ispravljati tuđe greške, ali sam se ja uhvatio ove problematike, kao pijan plota, u nadi da ću prevazići sve probleme i dati konačnu ocenu u vezi sa ovim motorom. Zaista su Saito motori predivni i verujem da je sva ova moja muka vredna truda...
Os Max i Yamada su, ipak, mnogo dostojanstveniji motori. I ja ću sa Boletom praviti jednu predivnu Cessnu 182, ali o tom po tom. Za nju smo spremili pravi motor :), a bogami i osvetljenje, i FEMA onboard starter, i dogrevač svećice, i naročitu presvlaku, i detalje na oplati, i kokpit... Trebalo bi da bude punokrvna skala. :) Jedva čekam da otpočnemo taj, čini mi se, životni projekat.
-
Večeras sam malo radio na popravci trupa. Iako je ovo tema koja se bavi problemima na Saito motoru, odnedavno je postala i tema koja se bavi krpljenjem aviona :)aplauz
Prvo sam očistio trup od starih rebara na kojma je bila noseća ploča trapa.
(https://i.ibb.co/Cm28M7t/TRAP-1.jpg)
Od starih rebara i poprečne grede ostale su ove krpice:
(https://i.ibb.co/8bjvwFK/TRAP-5.jpg)
Od tih komada sam napravio nova rebra, ali nisam ih olakšavao, naravno, jer toliki trud nema smisla na ovakvom avionu, a imaću i veći moment inercije, što sa ovim glupavim elipsama na kineskim rebrima svakako nije bio slučaj. U redu je da avion bude olakšan kada se koristi u elektro setup-u, ali pošto na nosu ima Saita, sasvim je normalno da prepravku uradim u old school fazonu. Prvo sam napravio rebro broj 2:
(https://i.ibb.co/T2fFjTw/TRAP-2.jpg)
Potom sam napravio rebro broj 1, sve precrtavajući na avio šper sa onih polomljenih rebara, izvađenih iz trupa:
(https://i.ibb.co/rkbyyjk/TRAP-3.jpg)
Najzad, napravio sam duplu noseću ploču, tako što sam slepio dve ploče od istog aviošpera od kog sam pravio rebra. Spajanje sam, naravno, uradio Pasco fix-om. Evo kako probam naleganje svih komada:
(https://i.ibb.co/YZ2QzRW/TRAP-4.jpg)
Kada sam bio zadovoljan svim uglovima i pozicijama, slepio sam kompletnu kutiju trapa Pascom, a zatim sve spojeve filetirao dvanestosatnom epoxy smolom pomešanom sa mikrobalonima:
(https://i.ibb.co/5h2rhTd/TRAP-6.jpg)
(https://i.ibb.co/vw9RddW/TRAP-8.jpg)
Sutra ću da unutrašnju stranu trupa presvučem tkaninom i epoxy smolom, te da polako počnem da izrađujem oplatu i završim krpljenje trupa.
-
Stanko, na slikama se ne vidi, trap je verovatno iz dva dela i umece se iza ovih ukopavajucih matica? Ne vidi se ostatak konstukcije pa izgleda kao da si matice ukopao sa pogresne strane...
Ako je trap iz dva dela, nije ni cudo sto puca. Veliki moment na same matice i sper plocu u tom delu. Da je nekim slucajem iz jednog dela bilo bi mnogo jace ali bi ga trebalo ugraditi pre lepljenja ovog dela koji si upravo napravio..
Pozz.
-
Da, da. Trap je iz dva dela. Postoji kanal kroz trup u koji se uvlači leva i desna stajna noga. Nisam hteo ništa da menjam. Trebalo bi danima da jurim materijal za trap, ili da naručujem nekakav trap... Hoću što pre na letenje. (<--) (yay)
-
Danas sam probao kako stoje trapovi u trupu i zadovoljan sam. Unit navrtke se lepo poklapaju sa otvorima u stajnim trapovima. Pristupio sam mazanju cele konstrukcije epoxy smolom:
(https://i.ibb.co/yXwXrz9/TRAP-finale-2.jpg)
Sa unutrašnje strane sam ojačao trup 60gr staklenim tkanjem i epoxy smolom.
(https://i.ibb.co/pKfGFrh/TRAP-finale-1.jpg)
Utrošio sam nekih 5gr smole i neka su rebra masivnija za nekih 15gr - sve u svemu, avion će biti za nijansu masivniji, ali ne verujem da će to naročito uticati na letne karakteristike.
Sutra nastavljam radove tako što ću započeti plankiranje trupa, a nakon toga dolazi presvlačenje monokotom i potom montaža trapova i celokupne opreme - verujem da ću do vikenda imati avion spreman za let.
-
Večeras sam baš bio vredan. Počeo sam negde oko 19:00 sa radovima, a završio oko 2:00 iza ponoći (:sok:)
Prvo sam probušio rupe na tkanju mojom vernom Hikoki baterijskom bušilicom - jednostavno je obožavam. Navoje u unit navrtkama sam prorezao M4 ureznicom - za svaki slučaj, jer je malo epoxy smole moralo tokom procesa lepljenja u njih da uđe.
(https://i.ibb.co/TTrtkB7/TRAP-ZAVR-NICA-1.jpg)
Potom sam otpočeo plankiranje, koje je bilo za mene veliko uživanje i podsetilo me na Kwik Fly. Najzad malo i ja da modelarim i radim sa balzom - čini mi se da od toga nema ničeg lepšeg. Kompletan plank sam zalepio Pasco Fix lepkom.
(https://i.ibb.co/941b9mj/TRAP-ZAVR-NICA-2.jpg)
(https://i.ibb.co/XZtDm8F/TRAP-ZAVR-NICA-3.jpg)
Malo rendisanja, malo šmirglanja i spoj se ne vidi :)
(https://i.ibb.co/chV4L2S/TRAP-ZAVR-NICA-5.jpg)
(https://i.ibb.co/0J1LLJH/TRAP-ZAVR-NICA-4.jpg)
Evo dve fotografije samo za Ivana. Trap se montira u ovaj prorez u trupu. Ideja nije retkost, ali si ti, Ivane, potpuno u pravu: moment savijanja i smicanja najveći je upravo na mestu gde se trap spaja sa trupom, jer su ove dve noge zapravo konzole uklještene u konstrukciju trupa:
(https://i.ibb.co/hB7qCv7/TRAP-ZAVR-NICA-6.jpg)
(https://i.ibb.co/KF3dzFM/TRAP-ZAVR-NICA-7.jpg)
Kada je plankiranje bilo završeno, pristupio sam poslednjoj proveri trapa pre presvlačenja. Gledao sam uglove, lakoću montiranja. itd.:
(https://i.ibb.co/WkCXzvw/TRAP-ZAVR-NICA-8.jpg)
Najzad, negde oko ponoći sam počeo da presvlačim trup. Zamolio sam brata da mi pomogne i da me slika, jer mi je trebala treća ruka, a avion sam radio u stanu, ne više u radionici (pijemo)
(https://i.ibb.co/WGnGXNL/TRAP-ZAVR-NICA-11.jpg)
Najzad, montirao sam trap i avion je, konačno, popravljen.
(https://i.ibb.co/4MSZVN5/TRAP-ZAVR-NICA-14.jpg)
S obzirom na to da sam promenio šaru aviona, trebalo bi sutra u garaži da kapotaž sa donje strane ofarbam u žutu boju, namesto plave kojom je sada ofarban. Ujedno, to mi je prilika da popravim manja oštećenja, nastala usled pada:
(https://i.ibb.co/q7mZ9h4/KAPOTA.jpg)
Sutra sledi nastavak radova. :mhm
-
Danas sam posle posla u garaži ofarbao kapotaž žutom bojom i veoma sam zadovoljan kako je ispalo. Koristio sam automobilsku Max Meyer farbu - baza/lak:
(https://i.ibb.co/ZT03ThM/ZAVRSENO-1.jpg)
Jedva sam čekao da stignem kući i da prislonim kapotaž na trup. Iako sam promenio fabričku šaru, avion i dalje ima smisla i izgleda lepo. Za jednu krpačinu i nije loše. Zadovoljan sam:
(https://i.ibb.co/yP3Gz2X/ZAVRSENO-4.jpg)
(https://i.ibb.co/555XCYz/ZAVRSENO-3.jpg)
Ispod rezervoara sam stavio epo penu debljine 10mm. To je maksimalna debljina koju sam mogao da stavim, a da, pri tom, ne moram ništa da sečem u trupu:
(https://i.ibb.co/X4GYKhF/OPREMANJE-3.jpg)
(https://i.ibb.co/MnP54cJ/OPREMANJE-2.jpg)
Evo kako izgleda unutrašnjost:
(https://i.ibb.co/NNwSxRf/OPREMANJE-4.jpg)
A, evo i spoljnog izgleda - moram priznati da mi je avion sada lepši - nekako je vitkiji sa ovom drugom uzdužnom trakom žute boje:
(https://i.ibb.co/TLyKTTM/OPREMANJE-1.jpg)
Time bi krpljenje modela bilo završeno. Ako vreme dozvoli, probni letovi če biti za vikend. Radujem se.
(<--)
-
Prelepo
-
Bravo, svaka čast, oduševljen sam! ()-() (<--)
-
:mhm Leži mu ta "Ukrainska" šara. ;namig
-
Da znaš, Savo, pravi je ukrainski vazduplohov - stalno neki problemi lol.
Hvala vam, ljudi, svima koji pratite ova moja pisanija. Mnogo mi je drago kada se i vama svidi priča. Sutra odoh na livadu pa se nadam da će ovog puta sve raditi...
-
Lepe, najlepše vesti. Avion radi kao satić. Ostaje još tu i tamo da se malko došteluje motor, ali je najzad sve proradilo i funkcioniše kako je planirano. Od motora sa rupom u kućištu karburatora i ususnoj grani, došao sam do ispavnog motora.
Saito FA125a je izuzetno osetljiv na podešavanje ler igle. Tražio je 1/8 kruga ispošćivanje na leru, ali je to izazvalo promenu od pet-šest klikova na glavnoj igli. Morao sam da polećem i slećem nekoliko puta i da doštelavam glavnu iglu za po jedan klik da bih dobio zadovoljavajući rad motora. Ovog puta sam leteo model na moju 1:1 mešavinu goriva. To je ujedno i ricinusovo i sintetičko ulje, sa nekih 7.5% nitra. Verujem da bi motor još bolje radio sa više nitra i da bi bio manje osetljiv na iglama, ali to me ne zanima, jer želim da imam i ricinusovo ulje, ne samo sintetičko u motoru.
Model najzad radi stabilno i uspeo sam da napravim nekoliko pristojnih figura, ali nisam se držao nijednog programa, jer još uvek nemam puno poverenje u njegov rad (Baš, kao za inat, danas ne ponesoh kameru, nego me je Bora snimao telefonom.):
https://youtu.be/93YNITIz9YQ (https://youtu.be/93YNITIz9YQ)
Boru nije mrzelo da fotografiše avion sada, nakon popravke. I njemu se, izgleda, više dopada avion sa ovom novom šarom...
(https://i.ibb.co/2v0dfPR/EXTRA-2.jpg)
(https://i.ibb.co/tbRbBLq/EXTRA-1.jpg)
Avionče sada ima lepo nasmejano lice, a propeler mu dođe kao nekakvi mustaći (yay)
Evo konačne procene motora Saito FA125a:
- Ako bi trebalo na skali od 1 do 10 da ocenim lepotu Saito motora, dao bih mu čistu desetku;
- Ako bih ocenjivao robusnost i izdržljivost, motor dobija dvojku jer sam večeras, kada sam stigao kući primetio da je motor poprimio luft u ležajevima - taman sad kada je proradio. Dakle, uskoro me čeka zamena ležajeva u motoru;
- Ako bih ocenjivao rentabilnost, dao bih ocenu 4, jer motor izuzetno mnogo goriva troši i naporan je za štelovanje i podešavanje, takođe, ovaj Saito zahteva kupovno gorivo, sa najmanje 15% nitra u sebi. O FAI gorivu nema reči - što bi rekao moj divni prijatelj Raca: ,,Em skupo, em glupo.";
- Održavanje bih ocenio ocenom 1, jer je potrebno štelovati ventile svakih sat vremena rada motora, a to mu dođe svakih 5 letova. Osim toga, danas sam doživeo i da su kuglični ležajevi radilice dobili luft.
Najveća zamerka za ovaj konkretan Saito odnosi se na nesvakidašnji iberlauf. Iz kartera ovog motora izlazi veoma ozbiljna količina gasova i nesagorelog goriva pa je to ozbiljan problem koji treba uzeti u obzir jer motor mnogo prlja avion, potrebno je tanko crevce povezati na sisicu koja je montirana na karter i izvući ga izvući izvan trupa. U suprtonom, avion će se raspasti veoma brzo, sav natopljen vrelim ricinusovim uljem.
-
Pošto se Nikoli Saburu mnogo dopalo kako slećem ovaj avion, evo nekoliko touch and go pokušaja. Avion je neutralnog težišta, pre bi se reklo da je malko repat. Iako sam stavio bateriju skroz do firewall-a, i dalje imam preosetljivo kormilo visine. Ne želim da mu dodajem nikakav teret u nos, jer mi se dopada ova blaga repatost. Na sletanju avion ima tendenciju da blago podiže nos, te mi se desi da mi propumpa u kritičnom trenutku jer jedva da pipnem komandu visine, navlačeći ga. Zato je veoma važan tajming pri sletanju - drugim rečima, avion sasvim sam sleće, a kada se brzina leta dovoljno smanji, postaje manje osetljiv na kormilo visine i dozvoljava lepo izduvavanje. Ako prerano počnem da navlačim dubinu, avion hoće da se propne, jer još uvek nije iscurela brzina. Na snimcima se može videti kako mi ponekad propumpa, čak ga nakon toga i produvam jednim kratkim dodavanjem gasa na motoru. Kada se shvati sve ovde rečeno, pravo je uživanje sletati sa ovom Extrom. ::) I, naravno, žiroskopski moment propelera, koji se najviše vidi na poletanju - svi glow motori zavlače u levo dok se zatrčavaju, zato uvek mora desna noga na poletanju. Jednostavno, prava stvar :)
https://youtu.be/OIjAOtf-HYU (https://youtu.be/OIjAOtf-HYU)
-
Stanko, drago mi je da si uspeo da dobijes stabilan rad motora, verovatno sklop sitnica doveo do toga da motor ne radi kako treba. Bas sam se iznenadio kad si pisao o kvalitetu samog motora. Saito koji je na Thunderboltu kod mene je prilicno star motor, ima dosta sati rada i po njemu samom se vidi da je radio dosta. Ja se uopste ne mogu sloziti sa tim da taj motor zahteva neki napor da bi radio dobro. Kad sam ga kupovao dobio sam instrukcije o stelovanju tog motora a to je dva klika plus i dva klika minus velike dizne i to je to... kod mene je vec dve godine i potrosio sam oko 5 litara goriva do sada i stvarno osim klik tamo klik vamo na velikoj igli nista drugo. Imao sam problem sa auspuhom da se odvrtao u sred leta pri cemu bi se motor ugasio. Jednostavno se aluminijum 'razlokao' i nije drzao navoj. Sve je reseno diht masom i malim srafom. Za svo ovo vreme nisam mu stelovao ventile. Koristim gotovo gorivo sa 10% nitra. Za svo ovo vreme motor ponekad 'trzne' na punom gasu ali se nikad nije ugasio zbog toga.
Skinuo sam ga sa aviona da ga rasturim, ocistim, i nastelujem. Videcu da li cu ga vracati na avion ili ga zameniti OS-om...
Pozdrav, Ivan.
-
Mnogo mi je drago, Ivane, da imaš lepa iskustva sa motorom. Meni se čini da je ovaj motor moj prethodnik previše čačkao. E, sad, uskoro ću rasturiti motor da bih video šta je sa tim ležajevima. Tačno znam kako izgledaju originalni ležajevi. Kada otvorim karter, znaću da li su ležajevi menjani.
Možda je samo Saito FA125a lošijeg kvaliteta. Na kraju krajeva, taj je motor prilično jeftiniji od ostalih Saito motora, možda postoji neki razlog za to. Letim ga na prilično teškom avionu, sa propelerom koji je najveći, prema tabeli preporučenih propelera za ovaj motor. Videćemo... Opet, srećan sam što sam uspeo da popravim motor i otklonim sve kvarove koje je imao. Zaključak je da je glavni uzročnik problema bio neadekvatan O-ring na ler dizni.
Hvala ti za sve dosadašnje savete, a kao što vidiš, polako, uz ovaj motor, postajem stručnjak za Saito motore. I, da, mislim da je 15% nitra dobitna kombinacija za Saito motore - verujem da bi se sa tim gorivom izgubilo i štuckanje koje doživljavaš. Sve radiš kako treba. Sećam se problema sa auspuhom na tvom avionu - ti si to lepo rešio.
Ako motor štucka u prelazu sa lera na pun gas, onda treba da ispostiš ler diznu, to jest da je uvijaš u pomacima od po 1/8 kruga. To će prouzrokovati da glavnu iglu moraš odvrnuti 4-5 klikova. Ovi motori vole posno podešenje na leru, a malko masnije na punom gasu. Važno je da tranzicija iz lera u pun gas bude glatka i bez štuckanja. Štaviše, možeš da zavijaš ler iglu sve dok se motor ne počne gasiti kada dodaš pun gas, pa onda odviti 1/8 - 1/2 kruga. Naravno, zbog prirode karburatora, ovo će iziskivati doterivanje glavne igle.
Najzad, ako možeš zameniti pogonsku grupu, OS Max je, ipak, mnogo bolji motor.
-
Nije me mrzelo i motor sam po deseti put skinuo sa aviona. Naime, kopkao me je od jutros onaj luft u ležajima. Prišao sam avionu, mrdnuo elisu i zaprepastio se - kao da je preko noći luft narastao :hehe
https://youtu.be/3Cl_VBFR-dM (https://youtu.be/3Cl_VBFR-dM)
I, evo, za 10 minuta, avion je ostao bez pogonske grupe:
(https://i.ibb.co/gP9rgsx/LUFT.jpg)
Kupovina i zamena kugličnih ležaja nije problem - mnogo veći problem je odgonetnuti zašto je do crkavanja ležaja došlo. Postoji mogućnost, s obzirom na to da sam u kutiji, koju sam dobio prilikom kupovine, pronašao iskrivljene i nagnječene cevčice podizača ventila, da je ovaj motor nekada, nekome pao i tom prilikom iskrivio radilicu. Ja sam taj problem još kad sam kupovao avion, imao negde na kraju svesti, čim sam video cevčice, ali, moram priznati, bio sam samouveren, potom, svideo mi se avion, potom, cena je bila povoljna... nisam sa prodavcem poveo razgovor u vezi sa tim cevčicama - jednostavno sam verovao da je to sa nekog drugog motora jer, da se takav pad desio ovom Saito, sigurno ne bi imao ni karter, ni radilicu u komadu. Ili, možda bi imao - u tom slučaju, ovo je jedan moćan motor, koji i posle svega što mu se desilo hoće da radi. Bilo kako bilo, nema sada tugovanja (nene)
(https://i.ibb.co/VWyY3HF/podizaci.jpg)
Na slici iznad se lepo vide rebra sa cilindra utisnutra na cevčici... Ako je slučaj da je radilica kriva, moraću da odustanem od motora, jer je nova radilica nekih 100 evra, plus ležajevi i set dihtunga, nekih 50 evra, sveukupno, to je već pola cene novog Saita i ne isplati se. Kada rasturim motor, pokušaću da izmerim bacanje radilice i doneću konačnu odluku. Žao mi je što sam sa ovim konkretnim motorom imao tako velike probleme. Drugaru Bori sam ogadio glow priču u potpunosti, a sad ću morati da kupim novi motor. A, taj novi motor biće verovatno OS Max. Mada, možda se baš odlučim da kupim novog Saita - prirastao mi je ovaj mališa za srce.
-
Sacekaj ,mozda nije bas kraj svemu tome ,vidi sta i kako sa radilicom ,moze da se ispegla i vrati u osu ,ali izmeri je na nekom komparateru i videces bacanje ,zapisiga i istakni ga ovde pa da vidimo sta se moze napraviti dalje
-
Dejane, hvala ti što si se zabrinuo - osećam u tvom komentaru modelarsku brigu i iskreno si me svojom brigom i pažnjom obradovao - znači da te je dirnula čitava ova moja priča. Pravi si drugar... Ali, uvek ima neko ali, :big smile nema potrebe za brigu i nema potrebe za proveravanjem radilice - imam divnu vest, srećnu u nesrećnim okolnostima, što bi rekao naš narod.
Naime, večeras sam rastavio motor i, čim sam odškrinuo karter, sve mi je bilo jasno kao dan. Evo, pogledajte i sami:
(https://i.ibb.co/zr4R4jn/LEZAJI-1.jpg)
Ovo što vidite na slici nisu naslage ricinusovog ulja, mada ima i toga, ali u relativno maloj količini... Ovo je čistokrvna rđa. Verovatno je motor stajao u nekakvom podrumu, godinama, kod mog prethodnika i sada, kad sam počeo da letim, motor je počeo da vrti zadnji ležaj, a opterećenja su se naročito povećala kada sam konačno uštelovao mašinu i kada je dobio punu snagu u letu. Ovo je prouzrokovalo da se potroši cementacija na košuljici ležaja i da ležaj poprimi luft. Sreća moja, što sam kvar prepoznao na vreme, inače je mogla da se dogodi kompletna havarija. Istina, ja sam leteo deset sati sa ovim motorom i tek se sada pokvario, što će reći da mu je moje sipanje after run oil tečnosti u karter i cilindar produžilo malo vek. Evo, lepo se vidi da je celokupan luft u zadnjem ležaju:
https://youtu.be/qA_8f2sgmIM (https://youtu.be/qA_8f2sgmIM)
Ljudi moji, Saito je dobar i pouzdan motor, ali je prilično nežan - mora da se timari i da boravi na toplom i suvom mestu. Evo ga rasklopljen počiva na mom stolu. Pri ovakvim rastavljanjima krucijalno je da se zapamti pozicija klipnjače, to jest da se ispoštuje teža strana klipa. Druga važna remarka je da se po svaku cenu izbegne vađenje klipa i karike iz cilindra, jer se time premešta karika, a ona je sebi izgradila put i prilagodila se cilindru. Ako bi, kojim slučajem pri rastavljanju čovek izvadio klip, okrenuo kariku i vratio je natrag, time bi drastično skratio vek motoru. Zato sam uz maksilanu pažnju cilindar sa sve klipom i klipnjačom, ventilima i podizačima sklonio na stranu i pohrano u kutiju.
(https://i.ibb.co/P1T8F69/LEZAJI-2.jpg)
Pa ipak, moram biti čangrizalo... Postoji način kako se ova korozija na zadnjem ležaju može sprečiti, mada ja mislim da nisam tu koroziju zapatio usled rada motora, več usled dugogodišnjeg stajanja. Pa ipak, lepo je znati da postoji i drugi uzrok nastanka korozije. Ja nisam sasvim siguran šta je moj slučaj - voleo bih da je ova druga varijanta... Poznati OS Max FSR, potom i Special edition, potom i Hano special, imali su mesinganu pločicu iza ležaja, koja je sprečavala galvanske struje na zadnjem ležaju, te elektrolitičke procese u sintetičkim uljima, koju su pojavu otkrili modelari sredinom sedamdesetih godina prošlog veka. Ta je pločica štitila zadnji ležaj upravo od korozije koja se u ovom Saitu tako lepo može videti. Na slici ispod se vidi rastavljen OS Max 61VF, a na radilici se vidi tanka disk pločica koja štiti ležaj od korozije. Ovo je specijalnost OS Max motora. Šta reći... Genijalni OS Max. A, evo i priče poznatog američkog RC pilota Dawe Brown-a koja opisuje istorijat nastanka te pločice:
,,A few years back I had privilege of jawing with Dave Brown of Dave Brown Products Inc. I wanted to get several OS 40-45FSR motor mounts as I could not find any at my LHS or online. I called their number and to my surprise he answer the phone. I explained what i wanted and the next thing I know were talking about the how the brass washer came to be installed on the 61VF engine.
According to him he a few of his peers started having issues with rusted out rear bearings on the OS 61FSR's and other engines after competition events. Apparently after a thorough investagation they found out that the new synthetic oils were causing the problem and it wasn't a rusting problem from moisture or water condensation but a electroless plating problem caused by the leftover residues of the burned synthetic oils.
So they got together with OS Max and discussed there findings which lead to the brass washer being installed as a means to protect or isolate the rear bearing from crankcase to stop the electrolysis that was occurring each time the engine was run.
This was Mind blowing for me. I was thinking Wow how cool is this. Getting an anecdote from Dave Brown about an issue that Pattern Flyers were having at that time. Totally cool." (https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?2908836-New-OS-Max-61-FSR)
(https://i.ibb.co/TwsM8hg/OS-Max-61-FSR-page-4.jpg)
Pošto sam otkrio prirodu kvara i pošto mi je sasvim jasno kog je kvaliteta izrade ovaj motor, mislim da ću pokušati da nađem zamenske KOYO ležajeve kod mog druga Vlade i časkom popraviti motor. Prilično sam srećan, a ne želim da više ulažem novaca u ovaj motor. Jednostavno ne vredi tolikog truda. Opet, srećan sam što radilica sigurno nije iskrivljena, već je u pitanju stari dobri i mnogima poznati modelarski problem.
Kućište radilice nosim sutra u garažu, kako bih presicom izbio radilicu i ležajeve, pa prekosutra trk kod Vlade u ,,Astrid D. O. O."
-
Ako trazis koyo lezajeve imas ih u novom sadu mislim da se zove Optima novi sad
Da ne stavljas svasta od lezajeva
Sto se tice izbijanja lezaja moj ti je predlog da malo zagrejes kuciste i puknes ga u neku dasku drvenu (lipa),izlece kao metak
Sto se tice ribanja motora tj pranja ako imas nekoga da ima uv kadicu idi kod njega ,sa ostalim sredstvima dobices dr boju
I ona distantna podloska sto kazes da stiti lezaj od korozije tu gresis ,sluzi za smanjivanje aksijalnog zazora u radilici kao sto si ga ti imao pre skidanja motora
-
Samo želim da te podsetim šta sam ti rekao još na početku tvoje borbe sa Saitom - svadba!
Al’ ti nećeš da slušaš...
-
Nema, Miloše, udadbe motora. Ili će da radi, ili ću ga baciti u kantu za smeće. Znaš i sam da ja modelarsku opremu nikada ne prodajem :big smile Mogu možda da poklonim nekome motor, ako se na taj korak odlučim, ali prodavati ga neću...
Dejane, na nekim motorima, kao što je Super Tigar, postojala je zaista čelična distantna šajbna jer su dilatacije kućišta i radilice bile različite pa se pojavljivao preveliki aksijalni luft prilikom rada motora. To je sasvim druga priča. Ova podloška o kojoj ja pišem je izrađena od mesinga. Ne znam koliko dobro čitaš engleski jezik - stavio sam citat sa rcgroups foruma gore.
I, da, nisam imao aksijalni luft u ovom motoru, on to nema. Meni se pojavio radijalni luft, zato sam se bio zabrinuo da je radilica kriva, itd. Moj dugogodišnji prijatelj Vlada je uvoznik Koyo ležaja za Srbiju, tako da sam tu obezbeđen. (yay)
-
Danas sam, pored dva posla koja inače čitav život radim (škola/garaža) imao i jedan prelepi posao: kupovina i zamena ležaja na SAITO FA125a motoru. Jutros me oko 9:00 zovne Vlada i kaže da mi je pripremio ležajeve i ja otrčim do njega. Vratim se u garažu i otpočnem rasklapanje i čišćenje motora. Na slici ispod je motorić rasturen i nalazi se u društvu automaktskog menjača C4 firme Ford koji sam upravo revidovao i spremio za ugradnju u 1965. Mastang koji restauriram. Desno je konvertor obrtnog momenta koji je u potpunosti restaruriran, a iznad njega je anlaser:
(https://i.ibb.co/ZmWYhTm/SERVIS-LEZAJA-1.jpg)
Oprao sam sve delove nitro razređivačem - kako čitav život radim i radilica je odmašćena izgledala ovako:
(https://i.ibb.co/zhqXtKk/SERVIS-LEZAJA-3.jpg)
Tek da svima bude jasno da je u pitanju ozbiljna korozija, a ne naslage ricinusovog, ili bilo kog drugog ulja... Potom sam radilicu pripremio za peskarenje, pošto je toliko zarđala da je smešno gledati je. Priprema se sastojala u tome što sam sve nalegajuće površine obmotao 3M trakom, kako pesak ne bi uništio cementaciju. Kada sam je ispeskirao, radilica je išla na detaljno poliranje na mojoj garažnoj šajbni - koristio sam dve granulacije paste. Potom je, naravno, detaljno oprana. Evo kako je radilica izgledala nakon restauracije:
(https://i.ibb.co/smRB4Gv/SERVIS-LEZAJA-4.jpg)
Kućište sam detaljno oprao i oduvao komprimovanim vazduhom, te ga spremio za ugradnju ležaja:
(https://i.ibb.co/YyPcyGh/SERVIS-LEZAJA-8.jpg)
(https://i.ibb.co/vJDcHMB/SERVIS-LEZAJA-9.jpg)
Zadnji ležaj spreman za ugradnju:
(https://i.ibb.co/SmgJ3qL/SERVIS-LEZAJA-10.jpg)
Prednji ležaj spreman za ugradnju:
(https://i.ibb.co/bFmsDQD/SERVIS-LEZAJA-11.jpg)
I, ugrađen:
(https://i.ibb.co/WHYqfJR/SERVIS-LEZAJA-12.jpg)
Evo te motorske lepote, spremne za ponovni let u raversmane, imelmane, kubanke, lupinge, itd...
(https://i.ibb.co/P4B6THb/SERVIS-LEZAJA-13.jpg)
Pre neko veče, sedimo Bole i ja i razmatramo na koji ćemo način uzupčiti motor. Probamo da ubacimo kućište bregaste u kućište radilice, ali shvatimo da je nemoguće pogoditi tačno mesto zuba jer se reper ne vidi u trenutku spuštanja bregaste u motor. Nemoguća misija... Pogledamo uputstvo, a ono... Em što je napisano lošim engleskim jezikom, em što ništa ne objašnjava - samo kaže: spustite bregastu u motor: reper treba da pokazuje na dole. Ali, šta ako pogreši čovek za jedan zub, kako to da zna.
(https://i.ibb.co/b6K7D5C/uputstvo.jpg)
Shvatimo da postoji neka caka koja poštenog modelara, kada jednom rasturi motor, čeka iza ugla i on mora da pošalje motor natrag u fabriku da ga oni sklope. Uzmemo bregastu. Obrtasmo, prevrtasmo s njome, kako kaže narodna pesma, jutri dan do podne. Posle sat vremena, provalimo foru i oduševimo se: naime, bregasta ima centralni otvor na sebi radi podmazivanja, koji je prečnika 2mm - na slici ispod se lepo vidi:
(https://i.ibb.co/djS4WWh/SERVIS-LEZAJA-18.jpg)
Probamo da procenimo gde se taj otvor nalazi kada je bregasta na svom mestu zupčenja, to jest kada je reper u donjoj najnižoj poziciji. Učini nam se da otvor za podmativanje stoji tačno na mestu jednog od štepslova. Nije me mrzelo i danas u garaži magnetićem izvadim levi štepsl, koji pogoni usisni ventil:
(https://i.ibb.co/M6q77MC/SERVIS-LEZAJA-14.jpg)
Pogledam kroz vođicu, dovedem bregastu na reper i zaprepastim se - napravili su motor tako da otvor za podmazivanje gleda savršeno u središnju osu vođice štepsla kada je bregasta na reperu. Brže bolje, izmerim prečnik podizača (štepsla) i vidim da je tačno 4mm. Uzmem prvu burgiju koja mi se našla pri ruci i sabrusim joj krajučak na 2mm prečnika:
(https://i.ibb.co/19gs8wZ/SERVIS-LEZAJA-15.jpg)
Gurnem burgiju kroz vođicu podizača ventila, privedem bregasto vratilo na reper i burgija savršeno precizno klakne u otvor za podmazivanje - mojoj sreći nije bilo kraja. Uspeo sam da napravim specijalni alat za zupčenje SAITO FA125a motora - mogu da otvorim servis oo))
(https://i.ibb.co/DRb33Pd/SERVIS-LEZAJA-16.jpg)
Sada bregasto vratilo može gotovo svako da uzupči u motor. Prelepo! Ostaje Boletu i meni da sutra sklopimo motor i da ga potom vratim na avion...
-
Na zalost ovo je opet boljka Saito motora.
Moj 72 je kupljen nov, vozen jednu sezonu i sledece sezone primetim da me zeza,
odnesem kod Tase, otvorimo ga i ima se sta videti. Kao i kod tebe, kompletno korodirao.
Iako je sipano after run ulje, i kompletan trup stajao u kancelariji, gde bas nema nikakve vlage,
horizontalno... Lezajevi stradali ali srecom ima ih...
Cim me korona pusti, planiram da pakujem Cesnu ali cu prvo preventivno otvoriti motor
jer ocekujem istu situaciju.
-
Korozija je nus produkt neke kondezacije u motoru ,ja sve mislim i smatram da se javlja pri koriscenja motora ,i meni je na O.S. Max 72 fl 4t isto korodiralo ali kad se razmontira motor sve se da lepo ocistiti zameniti sta treba i ajde ponovo u vazduh
Mozda je sve to i do goriva pa se desavaju takve stvari
-
Ja sam ubeđen da je u pitanju korozija koja nastaje samo prilikom rada motora, a usled elektrolitičkog procesa u sintetičkim uljima. Jer, Saito, prema uputstvu, zbog uskih kanala treba da radi na sintetiku. S druge strane, njegovo podmazivanje zasniva se na uljnim parama koje prođu oko karike, on nema drugi način da se podmaže. To je veliki problem. Trebalo bi da mu se na neki način dovede ulje u karter, ali da se ujedno iz njega i vadi zbog hidroudara. Razmišljam o nekoj vrsti centralnog podmazivanja, kao na pravom avionu. Međutim, to je mnogo komplikovan posao. Suviše truda za jedan ovakav motor.
Upravo dok pišem ove redove, moj drugar Bole je rastavio dva motorića iz njegove kolekcije, koji su oko 25 godina stajali u najgorem podrumu, zimi, leti... U podrumu koji je prilično vlažan. Ti motorići nemaju ni trunke rđe - u njima je samo želirano ricinusovo ulje. Evo, na primer, ovaj prelepi Wankel je stajao 25 godina od našeg poslednjeg pokušaja da ga startujemo. Nismo nikada uspeli jer u to vreme nije bilo moguće kupiti produženu svećicu. Danas ih imamo pet :) Pojam after run ulja u to vreme nije postojao, koristili bismo šivol za podmazivanje, a metil za pranje kada ne rasturamo motor. Mi ni to nismo uradili, već smo ga, iznervirani neuspehom, ostavili da stoji u podrumu.
Bole je večeras otvorio Wankel motor i on je samo masan i zapekao, ali je potpuno nov unutra:
(https://i.ibb.co/Y3vKr7w/wankel-2.jpg)
(https://i.ibb.co/Srkk245/wankel-6.jpg)
(https://i.ibb.co/SnwV4bh/wankel-1.jpg)
Čim se motor potopi u nitro razređivač, ulje siđe sa delova i bude kao nov - što i jeste. :)aplauz
Pre nekoliko dana je Bole rasturio jedan mali OS Max... Uskoro ćemo rasturiti jedan Os Max FS40, na kome sam ja lično napravio 40 radnih sati i ostavio ga da stoji 20 godina neopran i zapekao u ricinusu. Istina, u to vreme nije bilo šansi da se kupi fabričko gorivo sa sintetičkim uljem u sebi - letelo se na 18% ricinusa za četvorotaktne motore. Nikada, ni na jednom motoru ne nailazimo Bole i ja na rđu, iako stoje po podrumima...
-
To je stvar od nekada i sada ,verovatno ja se ne secam da sam imo neki 2t da je imao koroziju ,pravio sam sam gorivo sa 20% ricinusa ,pusio je pozadio samo tako ,pa sve ti je mikina da ga oreletis ponovo
Ipak sintetika cini svoje a prirodno kao nekad pravi dobro
-
Večeras smo Bole i ja uspeli da se posle dužeg vremena družimo i zajedno smo sklopili Saito. Evo njegovih ruku dok privija kućište bregastog vratila nakon veoma uspešnog uzupčivanja. Sada kada imamo alat, ovaj je proces veoma jednostavan.
(https://i.ibb.co/nj1hxJj/SAITO-sklopljen-1.jpg)
Potom je usledilo montiranje i pritezanje cilindra:
(https://i.ibb.co/3rSRfv4/SAITO-sklopljen-2.jpg)
Uvek koristimo Sunoco uljce. Sve lepo da se ,,ukačka" u ulju... oo))
Nakon postavljanja kućišta bregaste i cilindra, pri čemu je veoma važno da se ovi elementi pritežu unakrst, naštelovali smo zazor ventila, montirali zadnji poklopac, montirali deklove, usisunu granu i karburator. Motor je ponovo spreman za rad. Uskoro sledi montaža na avion i ponovna testiranja, ako vremenske prilike dozvole.
Motor je zaista prelep - ne mogu mu poreći tu vrlinu. Takođe, kvalitet mikroliva i aluminijuma od kog je izliveno kućište su izuzetni. Veoma čvrsta legura aluminijuma je upotrebljena i navoji su izuzetno jaki pa je moguće ostvariti 100% dihtujuće spojeve, a da navoji ne proviju. Prema uputstvu, koristili smo ulje na navojima prilikom stezanja, a nikako nismo koristili thread locker.
(https://i.ibb.co/4Vdznxf/SAITO-sklopljen-6.jpg)
-
Le voilà! Motorče je ponovo na avionu :hehe
(https://i.ibb.co/HpH6F8P/Montiran-22-11-2020.jpg)
Čekam neki pristojan dan za letenje...
-
Danas, 23. maja sam, najzad, na letenju testirao motor i sve je radilo besprekorno. Trebalo je samo da se isposti za 1/8 kruga na leru i da se ušteluje glavna igla. Motor sada, konačno, radi kako treba. Drži stabilno ler i prihvata gas. Uspeo sam da uradim IMAC program u celosti. Veoma sam zadovoljan i konačno se smiren i opušten bavim finim doterivanjem trimova na avionu.
https://youtu.be/xYBEX3gNXQY (https://youtu.be/xYBEX3gNXQY)
Nadam se da sada predstoje dani vežbe i uživanja.