rcfly4um
RC MODELI AVIONA - SUS => JET MODELI => Topic started by: mirce on January 23, 2010, 11:51:30 PM
-
Danas je Coki stigao toliko očekivani jet model...
Turbinu mu je doneo Deda Mraz, a model, naš drugar Goran...
Posle mnogo peripetija F-15 od firme "Jet Legend" je stigao iz SR Njemačke u Srbiju...
Sprava je više nego impresivna ali, o njoj će vam pisati njen ponosni vlasnik...
Pošto je "promocija" bila kod mene, zamoljen sam, samo, da postavim slike...
Uživajte jer stvarno imate u čemu. Naravno uživo je još bolji...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/20-3.jpg)
Čim je "sprava" stigla pristupili smo sklapanju...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/18-2.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/17-2.jpg)
Trup je iz dva dela.
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/19-2.jpg)
Horizontalci i vertikalac se postavljaju kroz metalne čaurice...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/9-2.jpg)
Uz model je stigla i gomila delova...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/16-2.jpg)
...koju smo "nabrzaka" probali da sklopimo, bar ono šta smo mogli...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/14-2.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/15-2.jpg)
Ono što je ugradjeno izgleda veoma kvalitetno...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/6-3.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/2-4.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/5-2.jpg)
Trapovi su vrlo impresivni, a točkovi sem što su lepi imaji i kočnice...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/10-2.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/8-2.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/7-2.jpg)
Poklopac sa gornje strane trupa se skida i tada se kroz veliki otvor može prići unutrašnjosti. Sve je ojačano karbonom. Mali pneumatski ventili otvaraju poklopce točkova.
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/4-4.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/3-4.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/13-2.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/12-2.jpg)
Model je atraktivan sa svih strana...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/1-4.jpg)
I na kraju, Coko nek ti je sa srećom da te dobro služi i da uživaš u njemu...
Pozdrav
Mirče
-
I ja sam oma popio jednu! Nemam reči, osim - nek je sa srećom!
(pijemo)
-
Prelepo, raj za oci....... (res) (res) (res)
-
Majko moja :)
Pa da popijemo u to ime (pijemo)
Kako ovo pravi zazubice ....
-
Pozdrav svima
Hvala na lepim zeljama.
Dok sam sinoc stigao kuci, vec su slike postavljene od strane "radio Mileve" (Mirceta).
Kazu da ako hoces da ceo svet sazna nesto, ili das oglas na radiju ili kazes Mircetu, jedino sto oglas izlazi tek sutradan.
Salim se, naravno.
Ljudi, bez teksta sam. Nikada nisam ovakav avion ili bilo sta izradjeno ovakvom tehnologijom video. Sve je savrseno.
Iskreno zaljubljen sam, kao klinac.
Kada sam se jutros probudio, prva misao mi je bila F 15.
Put ovog aviona do Beograda je trajao 3 meseca, kostao mnogo zivaca i toliko mnogo neplaniranih troskova, da mi je o tome i tesko da govorim.
Ipak juce kada smo ga sklopili, sve je bilo vredno toga.
Saburo mi je obecao da ce napraviti topic "jet modeli", gde bi prebacili sve postove (pusta mastarija i jos po nesto, kerosin fever, F 15) tako da se nadam da cu o ovom projektu moci da vas izvestavam sa jednog mesta.
U medjuvremenu, odoh malo da uzivam...
-
Prelepo ")
Sve najbolje Coko i da te sluzi dugo... (pijanoo)
-
Svaka čast , imali ste šta i zalititi !
Živeli !
-
Do skoro sam govorio "eeee kad ce mo mi docekati da vidimo RC mlaznjake na nasem nebu" medjutim kako stvari stoje izgleda se blizi taj dan.
Nema sta vrlo hrabro upustiti se u tako nesto imajuci u vidu da kod nas to nikad niko nije radio (u smislu turbinskih motora) i imajuci u vidu cene samog modela i opreme koja mora da bude dobra jer ipak je to ozbiljna i potencijalno vrlo opasna masina.
Sta sad ostaje nego da nas povremeno obradujes novim fotografijama i iskustvima tokom gradnje da bi nam na taj nacin brze proslo vreme do dana kada ce po prvi put na nasem nebu zagrmeti takva ptica!!!
Samo napred i naravno (res)
Ivan
-
(http://onthescene.msnbc.com/photos/uncategorized/2008/11/04/081104tammybakerreacts2.jpg)
-
Coko, prelepo u svakom pogledu. Drago mi je da je i ovaj novi podforum nasao mesto na nasoj maloj virtuelnoj zajednici i da ce se u njemu pisati jako puno u buduce.
Avion je prelep i svaka rec dalje bi bila suvisna...Jedva cekam da vidim nastavak ovog topica.
poz
-
skidam kapu !! svaka cast nek te dugo sluzi!! ()-()
-
CESTITAM. :)aplauz JEDVA CEKAM DA UZIVO VIDIM TU GRDOSIJU.
-
A lepo je baba Melanija rekla da mu NEMA LEKA !!!
-
Model je divan ! Zelim ti puno srece i lijepih trenutaka sa njim ()-()
-
Coka, jeste da si lakši za koju kilu eura, (xXx) ali utoliko si i lakši u osećenjima zbog sreće koju si sam sebi naneo. 26aa
Neka ti je sa srećom sa njim.
Da pohvalim Mirčeta za dobre fotografije. (thumb)
-
:)aplauz svaka cast , aj sad pazi pa nemoj zvati na prvo (<--).
(res)
-
Gosn Coko, ja se nudim da pripremim aerodrom u Preljini, Znaci da se ocisti pista i sve oko piste za taj dan kad bude prvi probni let. Naravno trebalo bi par dana unapred da mi javite kad ce to biti da prijavimo kontroli leta na vojnom aerodromu u obliznjim Ladjevcima.
-
Inače ako se ne prijavi let...ima da destvuje PVO:))
-
Koji PVO!?! mmmm
-
Vredi sve pare.Za ovako nešto netreba zaliti para.Coko svaka čast i da te dugo dugo služi. :)aplauz (<--) ()-()
-
Coko, svaka čast, čestitam!!! (res) :)aplauz
-
Video sam avijon uzhivo, i prvu turbinu na blakanu, i sve shto mora da bude tu... josh ne'mogu da verujem... (:sok:)
Drzhati u ruci JatCat turbinu, pa strashno....
Znachi avijon je u fulu, sve je tu, sklopljen, sva logistika, elektronika, pneumatika.... ")
Jedno su priche, hvalisanje, puste zhelje, ali ovo sada je realno kupljeno, doneto, sklopljeno!!
I shta retji o ljutom tigru koji se odvazhio da ovo kupi, jer nisu u pitanju samo pare, vetj junachko srce nasheg druga, tvrda vera, velika ljubav!!!
Osvetlio si nam obraz dragi nash druzhe, nashe sirote jadne zemljice....
Ooo Richarde Ljwlje srce!!!!!!! :jaki:
-
Nadao sam se da će se sem (<--), ()-(), :)aplauz, (res)... i ostalih "gluposti", naći neko da postavi neko modelarsko pitanje.... Recimo koliki je raspon, težina, koja turbina može da se ugradi, koliko nosi goriva, koliko troši turbina, koje servoe ima model, koliko servoa treba, ima li flapsove, vazdušnu kočnicu, koji su trapovi... pitanja koliko hoćeš...
Sve u vezi ovog modela veoma je atraktivno ali...
E, moj Brašo, lepo sam ti govorio da kupiš nekog stiroporca, više bi bilo znatiželjnih... A ti, nećeš da slušaš...
Ajd', onda bar napiši koju reč, možda ima nekog koga i ovo zanima...
-
Nadao sam se da će se sem (<--), ()-(), :)aplauz, (res)... i ostalih "gluposti", naći neko da postavi neko modelarsko pitanje.... Recimo koliki je raspon, težina, koja turbina može da se ugradi, koliko nosi goriva, koliko troši turbina, koje servoe ima model, koliko servoa treba, ima li flapsove, vazdušnu kočnicu, koji su trapovi... pitanja koliko hoćeš...
Sve u vezi ovog modela veoma je atraktivno ali...
E, moj Brašo, lepo sam ti govorio da kupiš nekog stiroporca, više bi bilo znatiželjnih... A ti, nećeš da slušaš...
Ajd', onda bar napiši koju reč, možda ima nekog koga i ovo zanima...
Mozda se ljudi plase da postavljaju pitanja, meni se dize KOSA na glavi samo kad pomistim na ovaj model a kamo li da nesto pitam.......
-
Nadao sam se da će se sem (<--), ()-(), :)aplauz, (res)... i ostalih "gluposti", naći neko da postavi neko modelarsko pitanje.... Recimo koliki je raspon, težina, koja turbina može da se ugradi, koliko nosi goriva, koliko troši turbina, koje servoe ima model, koliko servoa treba, ima li flapsove, vazdušnu kočnicu, koji su trapovi... pitanja koliko hoćeš...
Sve u vezi ovog modela veoma je atraktivno ali...
E, moj Brašo, lepo sam ti govorio da kupiš nekog stiroporca, više bi bilo znatiželjnih... A ti, nećeš da slušaš...
Ajd', onda bar napiši koju reč, možda ima nekog koga i ovo zanima...
Ne razumem zasto su (yay) (pijemo) ()-() (<--) (res) gluposti narocito ako se ima u vidu da taj model nije nesto novo pa samim tim o njemu na netu postoji apsolutno sve....
pozdrav
(pijemo)
-
Naravno da nas vecinu sve te stvari interesuju iako je takav model nedostizan za 99% nas na forumu. Coka je rekao da ce u ovoj rubrici predstaviti avion tako da vecina na zeli da mu uzima vreme pitanjima na koja ce on verovatno sam dati odgovor. Mada, Mirce, moram se sloziti sa tobom da na forumu hronicno hvale neke konkretne stvari, sto se vidi po najposecenijim temama.
-
Ja cu od ljubomore da puknem :hehe ili bolje reci (giveup) ...no nikad se nezna.Nemogu da kazem bas da me ovakvi modeli ne interesuju ali mnogo vise sam zainteresovan za klipno-elisne :)aplauz oldtajmere :)aplauz...cak ne volim ni elektro varijante,no o ukusima netreba raspravljati.
VEDRO VAM BILO (<--)
-
Sada da se mnogo ne hvalisem, ali mogu da kazem za sebe da sam bio na svim kontinentima i video mnogo toga (sto modelarskog, sto ne modelarskog)
Mirce je sa nama podelio svoja putovanja na Top Gun takmicenja.
Sada da li je ovaj Jet novost za nekoga ili ne, to me ne interesuje, ja sam ih video uzivo i u Africi i u Juznoj Americi, tako da za mene sigurno nisu novost.
Ali bih voleo da zajedno sa Cokom, bar virtuelno, sklapam to avionce i ako mogu da dam neki svoj dobar savet.
Modelari imaju cudnu psihologiju.
Neki se bavi modelarstvom zato sto nikada se nisu igrali kao deca ili nisu imali cime da se igraju.
Neki se bave ovim da bi se k.u.r.c.i.l.i., ili ti ispravljali neke komplekse takodje iz detinjstva (moj tata je jaci od tvog....)
E, a neki , koji se zovu "stari asovi"(nazalost velika manjina) su tu da bi uzivali i da bi unapredjivali sebe u smislu tehnike pilotiranja i gradnje novih modela.
Jedan od mojih gurua (pored Kremica) je bio Petar Smiljanic, koji je ovu vecu grupaciju modelara nazivao "sviraci".
Sviraci su modelari koji imaju dve stvari koje su beskonacno velike:jezik ili ti pricu koja ide u nedogled i strah.
Kao klincu te stvari mi uopste nisu bile jasne, ali danas sve je jasno kao dan.
Sada izbor je na vama:svirac ili stari as.
Ja sam sigurno svirac, ovaj stari as :big smile
-
Ja sve pitao lichno, dobro onjushio, rentgenski analizirao, i potpuno sam impresioniran vetj danima...
Mislim da smo malcice potcenili kralja modelarstva :jaki:, nasheg ne'sebichnog lidera i pastira :mhm(al se shlihtam, nema mi ravnog) druga nasheg junachkog, pa sad, za dobrim konjem prashina se dizhe, stara narodna poslovica..
Po mom mishljenju, ovo je naj'mudriji izbor, vrlo ljut setap, sve orginalno, za jedan delikatan ulazak u novu sferu modelarstva. Jedno je misliti a drugo je cvetje brati, ljudi mogu svashta da izguglaju i prochitaju, svi su puni znanja i pameti, ali nash drug se odvazhio da izvadi kamaru para, i kupi neshto shto bi i ja kupio kad bih mogao... bla bla bla...
Retko ja neshto napishem ovde, chak i zavidim nashim besposlenim modelarskim poetama, i chuvenoj avijo-poeziji :_D, al ovo stvarno potpuno impresionira, svakako za svaku pohvalu!! (pijemo)
-
@ Mirce,
Sto da ga pitam ista u vezi modela kad je i onako zaokupljen time i nema vremena, a i ne ogovara na pitanja.
pozzzz
-
Mirce je u pravu :_D
-
Projekat je za divljenje i dosta hrabar potez, odrazava i vrh modelarstva koji mora da bude ispracen i sa jakom finansijskom podrskom koja je dostupna malom broju modelara koji mogu finansijski da isprate letenje Jet aviona,jer pad modela moze se desiti i najboljima a to je dosta jak udar na novcanik koji mora da bude pogolem za taj sport.
U tom smislu je hrabro!
Ako ubodem 7-icu eto i mene u Jet varijanti (samo da uplatim,uvek zakasnim pa cekam novo kolo)
Jedva sam ubedio svoje okruzenje da je ovaj hoby jeftin, pa se cude kad zabijem model u graund sto pi..karam i bogoradam ,a da ne razmisljam o reakciji da zabodem par hiljada morao bih da imam bas dosta para da si coolyram nije mi nista.
Nadam se da ce i braca Kinezi da udju u Jet tehnologyju i da je ucine novcano prihvatljivijim nasem standardu.Za sada moje interesovanje ostaje samo na citanju i posmatranju drugih kolega koji imaju tu srecu da sebi omoguce Jet plane i sve sto ide uz to.
E da nam nije krize, i da imamo para za ovaj sport bilo bi vece interesovanje.Ovako se citanjem samo informisemo i najezimo pri pomisli kako bih reagovali da poletimo svoj Jet i olivadimo mislim da nam ne bi bilo dobro.
Svi mi ostali imamo srecu sto cemo imati mogucnost da steknemo iskustvo na tudjoj skoli i izvucemo pouke a da nas ne boli mnogo.
Zato se pioniri cene jer njihova hrabrost, zelja za korakom ispred svih je od opsteg drustvenog znacaja za nasu malu zajednicu, koja prolazi kroz tesku ekonomsku krizu.A u ovoj teskoj situaciji za sve nas dobro je sto imamo vizionare kojima je jedini cilj napredak i osvajanje novih i visih nivoa znanja koja ce nama biti osnova za novi pocetak.
Zato moramo dati svu podrsku i podstrek ovakvim projektima,a to cemo najbolje uciniti pokazivanjem interesa za taj projekat,iz tog razloga mislim da je g.Mirce u potpunosti u pravu!
S tim u vezi dacu skromni doprinos pitanjem oko modela
Koliko mu je kubika motor? mmmm :big smile
-
Preporucujem da se otvori glasanje, da se clanovi ovoga foruma izjasne, da li se ubrajaju u modelarsku grupaciju "sviraca" ili "starih asova". lol
-
Dragi modelari
Poznato je, kao sto sam vise puta u prici rekao, da, po meni, ovaj forum hronicno pati od nedostatka tehnickih tekstova.
Mozda je problem u tome sto sam licno takvo nesto zeleo da dobijem od onoga sto Saburo naziva "nasa mala virtuelna zajednica".
Posto sam clan i Rc Universe-a, pozvano mogu da uporedim pomenuta dva foruma i cinjenica je da je Americki forum daleko vise okrenut tehnici.
Ne mogu a da u ovom trenutku se ne zahvalim svima na lepim zeljama i cestitkama.
Bez obzira da li je nekima vlasnik ovog predivnog aviona simpatican, antipatican, drag ili "najveci p...r, sa tehnicke strane pojava ovakvog modela je zasigurno interesantna.
Kao sto je jedan modelar rekao, sve se moze naci na googl-e i to je potpuno tacno.
Naravno, ne treba zaboraviti cinjenicu da se sve, o svemu, takodje moze naci na pretrazivacima, ali vam je potrebno otprilike pola veka da sve pronadjete.
Posto sam od poslednje prepirke sa delom moderatorskog kruga, odlucio da se ubuduce bavim iskljucivo tehnikom, ovaj odgovor je inspirisan jednom recenicom koja je pomenuta.
Nisam ovaj avion kupio da bi se hvalio, niti i jednu stvar posedujem iz tog razloga.
Rc jet zelim vec 20-ak godina i sada sam bio u mogucnosti da ostvarim zelju.
Da sam sam, na pustom ostrvu, takodje bih kupio isti ovaj avion i leteo ga iskljucivo za svoje zadovoljstvo.
Kada god ga pogledam, onako sklopljenog u sobi, pocinjem da cujem muziku oko sebe.
David Gueta "when love takes over"
Zato je sve to i vredelo.
Sto se tice tehnike, a na to se uvek vracam, deo onoga sto znam iznosim na ovom forumu u pisanoj formi. Nikada i ponovicu, Nikada, ako sam nesto bio pitan, a znao sam odgovor, nisam odbio da to podelim sa nekim ko je to pitao.
U to ne spada nekoliko bezobraznih provokacija, koje su tako predstavljene.
Tako ce biti i u ovom slucaju.
Ja cu o ovom modelu pisati, a svako ko zeli nesto da sazna, moze da cita i slobodno da pita.
Neko je jednom rekao: "Znanje nam se nudi, a na nama je da ga i koliko prihvatimo..."
Ponovicu jos jednom, mislim da modelarske tehnike na ovom forumu nedostaje u velikoj meri, ali verovatno je medju svima vama bar neko ko ce se osmeliti da zakoraci u nove vidove modelarstva, koje neki od nas konstantno predstavljamo.
Moje pisanje je i usmereno takvima.
Nadam se da se niko ovime nece naci prozvan ili povredjen.
-
Juce sam bio na sastanku moga sadasnjeg kluba i gostovao je neki izvesni Peter Ayache koji se bavi mlaznjacima. Govorio je covek o svom pocetku bavljenja i letenja mlaznim modelima. Prica je vrlo poucna i puna informacija. Za mnoge je to bila prva mogucnost da se zaviri u trup modela, da se neke komponente drze u ruci i uopste da se pita.
Elem, Peter se bavi ovim vec duze vreme i kako u Kanadi nema preterano puno modelara ove sorte, naglasio je da je jako vazno poceti sve sa pravim savetima i pomoci od nekog iskusnog modelara. Naglaseno je i da neznanje i neiskustvo dovode do sigurnog lupanja koje kosta i po nekoliko hiljada dolara. Prikazao je mnostvo delova kao sto su: stajni trapovi, tockovi sa kocnicama, elektronske komponenete za motor i same motore sa svim delovima. Imali smo prilike da vidimo i rastavljen motor, tako da se moglo videti i do najsitnijih detalja.
Masa je ipak po najvise bila odusevljena stajnim trapovima i tockovima. Takvi se detalji ne susrecu na obicnijim modelima. Pravilnik o mlaznim avionima u USA i ovde nalazu da model mora imati kocnice na tockovima.
MAAC i AMA imaju razlicite dozvoljene ukupne mase modela, mislim da je 55paunda - USA i 70 paunda CA. Sto se tice buke koju proizvode i tu je MAAC napravio izuzetak jer buka daleko prevazilazi dozvoljene granice.
Spominjane su cene od 2,500$ pa do 10-tak hiljada. Da bi se letelo tim modelima mora se ici na prave aerodromcice sa betonskom pistom.
Evo i linka ka firmici Petera: www.altecarerc.com
Slike i video, loseg kvaliteta ali ipak vidljive:http://s252.photobucket.com/albums/hh13/misisaga/Mlaznjaci/ (http://s252.photobucket.com/albums/hh13/misisaga/Mlaznjaci/)
Coko, ti izvini sto ovo napisah u tvom postu... :sljushttp://
-
Ako se pogleda broj posetilaca ovoj temi moze se zakljuciti da je interesovanje dosta veliko, svaki drugi komentar nije primeren i nema mesta za komentare da nema interesovanja.
Bespotrebno je pokrenuto to pitanje samo se opteretio post tako da mislim da ste Mirce bez preke potrebe pokrenuli to pitanje.
Nema potrebe komentarisati dalje bilo sta ,i ostavimo prostor za pisanje autora.
Three Drives On Vinyl - Greece 2000
-
Nisam ovaj avion kupio da bi se hvalio, niti i jednu stvar posedujem iz tog razloga.
Rc jet zelim vec 20-ak godina i sada sam bio u mogucnosti da ostvarim zelju.
Da sam sam, na pustom ostrvu, takodje bih kupio isti ovaj avion i leteo ga iskljucivo za svoje zadovoljstvo.
Kada god ga pogledam, onako sklopljenog u sobi, pocinjem da cujem muziku oko sebe.
David Gueta "when love takes over"
Zato je sve to i vredelo.
Coko , samo jedna rijec : (res)
-
Ja nisam ništa pitao, samo sam prokomentarisao ono što mi "smeta".
Opet se, po ko zna koji put, pokazalo da modelari "stoje sa strane" (dok nisam napisao komentar) ili se odmah upuste u nepotrebne diskusije a, konkretno o modelarskim temama i pitanjima niko da nešto napiše.
Pročitajte sve ponovo od početka do kraja, sem Koleta, koji je bar nešto napisao vezano za jetove i stavio link ka nekom ko se time bavi, niko drugi ništa nije rekao a, da ima veze sa jet temom...
A, što se mene tiče, baš me briga da li ovo nekog interesuje ili ne... Mene zanima i sve znam pošto se sa Cokom čujem svakodnevno...
Da budem iskren, i on je mogao do sada da nešto više napiše o modelu i celom projektu, bar osnovne stvari a, kad krene da ga pravi onda detalje...
To sam mu i rekao i nadam se da ćemo o tome čitati u narednih par dana i da će se ceo post vratiti u "modelarske vode"...
Ovo je svakako deo istorije srpskog RC modelarstva...
-
(:good)
-
Mirche, ljubomoran si, priznaj iskreno... Nema razloga za bacanje hejta na nas sirote i bedne modelare, ali zato pune ljubavi!! (fiu)
Datje bog i tebi ako budesh dobar, i ponekad svratish u crkvu, da predjesh na prave avijone sa tih praistoriskih kanti.. :hehe
-
Who cares about planes, the cake was fantastic. ()-()
-
Rxx, baš te neće...
Coka je već dva dana kod mene i danas kad smo videli šta si napisao blago smo se "šokirali" apsolutno ne kapirajući o čemu se radi...
Prosto ne možemo da verujemo da si ti to rekao, pogotovo, posle toliko vremena koje smo sva trojica proveli zajedno...
Cenim po vremenu kad si postavio post da:
a) verovatno si sam sebi to rekao pred ogledalom jutros kad si se brijao, pa potom u brzopletosti pisanja si pogrešio ime...
b) pošto je rano pisano verovatno nisi popio onu ampulicu, koju si koristio kad si dobio "fras" videvši jet model i turbinu (imamo svedoke...) pa, ti se nešto pobrčkalo u glavi...
c) shvativši koliko si love ulupao u svojih 40 modela, 18 helija i gomilu nepotrebne opreme, uvideo si da si mogao dosad imati bar 10 ovakvih jetova i sad ti je krivo...
d) ništa mi nije jasno...
Ako treba zapaliću sveću, tri put se prekrstiti i izdeklemovati jedan "Oče naš..." misleći na tebe, kad svratim u onu crkvu što si mi preporučio...
Ako ti još nešto nije jasno pošalji mi 16aa ili me zovi telefonom...
Voli te i sve ti oprašta tvoj
Metalik Brat
P.S. Coka će nas sve (kush) ako se ovo nastavi...
-
Jel, Boga ti Coko, a sta ces od opreme sem turbine i modela da ugradjujes?
Pricao nam onaj tip o nekom kompjutercicu koji meri parametre na motoru i bukvalno odredjuje sve elemente. Lepo izgleda startovanje motora na dugmence, a ne ko ono pre sa pet pomocnika i raznim prirucnim sredstvima. Hoces li mecati i pneumatske stajne trapove?
Zaboravio sam da kazem nesto u proslom pisanju. Elem, u USA i CAD rezervari moraju biti od kevlara dok je u Evropi dozvoljena plastika.
-
mirce druze moj ja mislim da gosp r-xx se samo salio sa tobom, ;D znas ga dobro velik je on smeker i voli se zezati ;D ;D
-
Coko svaka cast nek ti je sa srecom i dugo da te sluzi.... (<--) (<--) (<--) (<--) :big smile
-
Naravno da se shalim, pa ko vas ne'zna, stari krsholjubci, znao sam da tje te se primite ko baba na pemziju...
Nego hteo sam da pitam, shta tje vama taj prelepi avijon kad ste zaostali u prvom svetskom ratu..?!?
No dobro, mi ovde hvalimo nasheg Coku, a Mirche se buni....
Svakako voli vas vash drug, i malcice zeza... (fiu)
-
Samo ti nas zezaj, iako nije lepo,
u turbinu gledao si, zaljubljeno, slepo...
A kad si vido' jeta, ajoj, ne pomažu ni mama ni tata,
bleno si u njega ko' "tele u šarena vrata"...
Ali, i za tebe i dalje ima nade,
Samo da se zubi svakog dana vade...
Pa, koja proteza, navlakica, kruna,
slamarica tako sve više je puna...
A, onda jednog jutra, doće i taj dan,
stiće konačno jet u tvoj mali stan...
U modelu žica, elektronike, pneumatike, i po koja turbina,
servoa, prekidača i par litara kerozina...
I mi ćemo doći i persretni biti,
samo moraš prvo sve gore navedeno kupiti...
Gledaćemo zadivljeno, dahtati za vrat,
i ponosno reći, to je naš Zuba - naš Metalik Brat...
No, za sada zna se ko je numero uno,
i tu ne treba trošiti reči preterano, puno...
Ljubi ga majka, usred oba oka,
Svi zanamo da njegovo ime i dalje je Coka
-
Post je poceo strasno da mi se svidja.
Ima tu lepih zelja, zadirkivanja i naravno poezije.
Nisam stigao da pisem ovih dana jer sam se trudio na ne navalim na posao oko novog aviona, ali cu veceras islikati celu pricu i bar za pocetak postaviti nekoliko slicica i podataka.
Svima hvala na poseti ovom postu.
Nadam se da ce vedar duh i dalje preovladjivati...
-
Oo Mirche dragi, ljudino i dikozmaju stari, sa shajkasha slikovidish li druzhe ljutiko je boratz prviko nam muku stvorii avijonchinu kupi.
Njemu nema ravna, jer je faca on,vedrim nebom udaritje gromkrshine stare rasprodo je swei iz dzepa vadi dukate!
Izvadio kesu i tresnuo na netpreko sedam mora stigao je jet.U vrleti ove i besputja pustavratila se vera chvrsta,od ljubomore crtjitjemo svimora da se znako je prvi!! 1ee
-
stvarno postoji. nije fatamorgana. izgleda fantasticno.
prva impresija je da je monstrum ogroman.
dosta je delova koji su vec montrani, ali lep projekat za "celozimni posao"
ps obratiti paznju na drugu sliku, tj odnos velicine standardne lampe i modela.
-
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/13-2.jpg)
Bas su mu zesce izvitopereni krajevi krila.
Sigurno nije lep osecaj ako na Jet avionu dodje do sloma uzgona.
Sta ti kazes Coko?
Da, da li je postojala opcija da se ugrade dve manje turbine?
-
Sto nas bre lozite ovako sa po jednom slikom???Ja sve cekam nesto konkretno da se vidi i pise,a ono samo neke pesmice.DI JE MODEL?Jel se pali turbina?Jel mora i ona da se razradjuje ko ovi nasi benzinjaci i ostali?Pozdrav Coko i samo napred.
-
Bio mi pre neki dan opet onaj mali iz Veternika. Pokvario je stomak pa, je kakio svakih pola sata ali, dade mu baka neke špecije i sad mu je bolje... Pojeo mi sve lešnike iz ćase, znaš one što baka pljune, jer nema zube, a voli čokoladu sa lešnicima...
Tako, reč po reč, izmedju dva lešnika, svašta mi opet napriča za tebe... Veli, ništa ti nije pomoglo ono kad si zadnji put bio u Čortanovcima i reče da si postao još gori sa tim modelima.
Ajde, čedo moje, piši više da vidi i baka taj aviončić...
Baba Melanija
-
e pa bako, dobro ti nama dosla. :)aplauz
-
Moram da vam se na pocetku izvinim za zakasnjenje u pisanju o mom prelepom avionu.
Od kada je stigao, uzivao sam u pregledavanju celog projekta, kao i sakupljanju delova koji su mi potrebni za zavrsetak projekta.
Nije mi namera bila da navalim na ovaj avion, iz prostog razloga sto kompleksnost cele price zahteva malo vise vremena.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/1-15.jpg)
Zasigurno sam jedan od najglasnijih zagovornika da su ARF avioni obicno izradjeni veoma lose.
F 15 koji vam ovde predstavljam je potpuno plastican (kompozitni) avion, izvorno izradjen od strane firme pod nazivom “Jet legend”.
Ova firma uz firmu “ Fly eagle jets” predstavlja najpoznatiju Kinesku firmu koja se bavi izradom kompozitnih aviona, mahom jet-ova. Iako su mnogi modelari puni reci hvale za proizvode ovih firmi, ipak u ozbiljnom modelarsko-takmicarskom svetu, ovakvi modeli se smatraju losijima i retko se mogu videti.
Firma Global jet, bavi se rucnom doradom ovih arf-ova po vrlo visokim standardima, i nazalost, za podosta novca.
Nest kao AMG i Mercedes…
Posto nisam imao prilike da licno uporedim avion doradjen u Global jetu sa izvornim Jet Legendovim, mogu vam prepricati sledece:
- Avioni doradjeni u “tuning firmi” poseduju rucno doradjene, upasovane i ugradjene elemente (stajne trapove, bajonete krila, okvire trupa…)
-Avioni su rucno prefarbani u nekoliko standardnih sema a po zelji se moze naruciti i odredjena, vama interesantna sema ( to bas papreno kosta)
- Sva stresna mesta su pojacana karbonom
- Stajni trapovi su prepravljeni i poseduju kocnice…
Ja sam imao srece pa sam naisao na model, doradjen u Global Jet-u.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/2-9.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/3-9.jpg)
Prvo sto sam uradio, skinuo sam sa neta uputstvo za sklapanje u pdf-u.
Projektant tvrdi da je za sklapanje aviona potrebno oko 30-ak sati.
Nakon svih ovih dana razmisljanja i pregledavanja, cini mi se da je ova procena poprilicno tacna. Steta samo sto meni djavo ne da mira, pa sam se odlucio da ceo avion ipak detaljno rasklopim i precesljam.
Doticni model se moze kupiti u varijanti upravljanja eleronima, kada su i flapsovi standardna opcija ili u varijanti upravljanja repnim povrsinama, kada se one miksuju funkcijom “elevon”.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/50-2.jpg)
Ovo je ponudjeno radi ustede mase, kada se model pogoni slabijim turbinama , potiska 60-80N.
Po recima projektanta, model pogonjen turbinama potiska 60-ak N ce sasvim lepo leteti, ali ce poletanje sa trave biti problematicno.
Sa druge strane, turbine potiska 80-ak N ce obezbediti dovoljnu rezervu snage, poletanje sa travnatih terena bez problema ali ce vertikalne performance biti ogranicene.
Pogon potiska 120N ce od modela napraviti raketu, dok se 140N smatra najvecim preporucenim pogonom.
Naravno, mnogi ovaj model voze i sa turbinama kao sto su Jetcat 160sx, sa 160N potiska. U tom slucaju, skoro da vam ne treba ni jedan rezim preko pola gasa…
Naravno, masa u tim situacijama raste, kao i potrebna kolicina goriva.
Za moj model, odlucio sam se za pogon turbinom sa 120N potiska.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/6-7.jpg)
Razmisljajuci, dosao sam do zakljucka da na modelu napravim elerone i flapsove, jer sam siguran da ce u mnogome pomoci prilikom poletanja sa travnatih terena.
Takodje, kasnije serije Global jet-ovog aviona imaju izradjenu i vazdusnu kocnicu sa gornje strane trupa, koju cu takodje izraditi.
Kao sto se sa slika vidi, povrsina aviona je vrlo lepo izvedena sa poprilicnom kolicinom panela, ali bez ntni.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/5-8.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/49-1.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/32.jpg)
Kompletan kokpit je moguce nabaviti. Cena mu je oko 300usd.
Iako ovo predstavlja lep detalj, koga je ovaj avion dostojan, ipak, za pocetak, zeleo bih da bez mnogo detaljisanja ovaj projekat dovedem u letno stanje, naravno pokusavajuci da masu zadrzim u razumnim granicama.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/2-9.jpg)
Proizvodjac takodje nudi komplet prelepo izradjenog povesnog naoruzanja, ali o ovome cak i ne razmisljam.
Ukupna duzina aviona je skoro 2100mm i dijagonalno, stane u mog Shevca, bez problema. Ova cinjenica je donela odluku da permanentno fiksiram prednji deo trupa (zavrtnjima), kao i vertikalne stabilizatore.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/10-3.jpg)
Ipak svi ti elementi se u toku revizije mogu skinuti, bez dam orate ista seci.
Ocekivana masa je preko 10kg.
Kada pokusam da avion dignem sa stola, sam, izgleda tezak kao tuc.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/4-8.jpg)
Unutrasnjost deluje poprilicno cisto i uredno.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/12-2.jpg)
Mozda bih zamerku mogao staviti na nanesen lepak koji fiksira okvire trupa. Kada sam slicnu operaciju vrsio na mom F 16 (fenskom) sve spojeve sam zagladio cetkicom, prstima… sto mi ovde po malo bode oci.
Ipak, kvalitet lepljenja je odlican.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/38-1.jpg)
Na modelaru je ostavlejena montaza poprecnih nosaca turbine. Na slikama vidite provizorno kako sve to lezi.
Mesta ima koliko zelite.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/14-3.jpg)
Poigrao sam se malo i sa balansom i sve ukazuje da ce avion biti poprilicno repast.
Na svu srecu, trup je podugacak napred pa verujem da ce smestaj baterija u nos resiti problem.
Ovaj model ne poseduje demontazni nosni konus ali ako se ispostavi da je potrebno opremu postaviti sto vise napred, vrlo verovatno cu ga otseci i prepraviti.
Nastavak sledi uskoro...
-
Detalj koji me uvek uzasava ili ocarava je kako su izvedena vratanca stajnog trapa.
Prelepo je videti da u zatvorenom polozaju sve prelepo lezi, skoro kao da tu i nisu otvori.
Kod ovog aviona, Global jet je potpuno polozio ispit.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/52-2.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/58.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/63-1.jpg)
Sva vratanca su pogonjena malim pneumatskim cilindrima.
Svaki poklopac poseduje svoj cilindar.
Cilindri ne deluju kvalitetno kao Robart-ovi, ali nisam primetio da se iko zalio na njihovu funkcionalnost.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/60-2.jpg)
Avion bi trebalo da poseduje bar tri nezavisna pneumatska sistema.
Jedan za uvlacenje i izvlacenje tri noge stajnog trapa, drugi za otvaranje i zatvaranje vratanaca i treci za kocnice koje se nalaze na glavnom stajnom trapu.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/48-1.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/45-1.jpg)
Takodje, vrlo bi pozeljno biti koristiti servo sekvencer, koji bi omogucio da se otvaranje vrata i trapova uvek vrsi u odredjenom redosledu.
U mom slucaju, posto me je Mirce prosle godine snabdeo sa podosta pneumatske opreme firme Robart, odlucio sam se da sva creva i upravljacke ventile zamenim, a da po pitanju rezervoara vazduha, ugradim tri i to razlicite velicine.
Najveca boca napajace trapove, manja vrata dok za kocnice planiram da postavim najmanju, koja bi trebalo da mi dozvoli do 5 kocenja, pre dopune.
Uz to, Robartovi razdelnici poseduju male ventile, kojima mozete stelovati protok. Iako je podesavanje poprilicno skakljivo, moguce je izbeci naglo i brzo otvaranje trapova, vec dobiti, spori, realisticniji ciklus.
Naravno, sada kada se stvar zahuktala, saznao sam da postoji i narocit ventil koji vam omogucava da vrsite kocenje proporcionalno, koristeci jedan slider kanal na stanici.
Ovaj uredjaj ce naravno biti tema jedne od sledecih kupovina.
Svaka noga stajnog trapa je opremljena oprugom. Na prvi pogled cini mi se da su opruge malo slabe, ali cu finalni sud dati tek kada potpuno zavrsen model postavim na trapove.
Kao sto sam I ranije u postovima o Zero-u pisao, standard prenet iz prave avijacije je da pri stajanju aviona na zemlji imate samo ugib gume (pneumatika) a ne opruge.
Tockovi su opremljeni lezajevima i pravi je dozivljaj zavrteti ih.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/53-2.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/54-2.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/46-1.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/17-2.jpg)
Za posao ugradnje vazdusne kocnice, najverovatnije cu iskoristiti dva mala vazdusna cilindra.
Kocnicu planiram da izradim tako da je mogu postaviti samo u dva polozaja, izvucena i uvucena. Posto je njena povrsina poprilicna, bice neophodno pojacati njen panel i korektno vezati oba cilindra.
Rezervoara (goriva) na ovom modelu ima tri, ukupne zapremine oko 3l.
Glavni se nalazi ispred motora, u trupu, a dva bocno, pored motora.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/18-3.jpg)
Sve u svemu, kompletna kolicina goriva je malo ispred tezista.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/15-2.jpg)
Koriscenje malog rezervoara, header tank, o cijoj funkciji sam pisao u postu “kerosin fever” je nesto sto cu obavezno uraditi.
Pronasao sam, u ponudi, mali sferni rezervoar, zapremine oko 200ml, za koji mislim da bi se prelepo mogao uklopiti.
Projektant preporucuje ugradnju rezervoara tako sto se zalepe silikonom.
Izgradnja malih nosaca i fiksiranje cicak trakom ipak izgleda kao malo tehnicki pismenije resenje, kako bi to moj drug Misha rekao.
Rezervoari se kod ovih modela izradjuju na razne nacine. Najjednostavnije je koristiti flase (od soka ili vode). Sofisticiranije je koristiti narocito izradjene rezervoare od kompozita koji imaju oblik unutrasnjosti trupa, tako da je iskoriscenje prostora maksimalno.
Najbolje resenje je imati kevlarske rezervoare, koji su vrlo izdrzljivi i koji vam omogucavaju da gorivo punite jakim pumpama, bez bojazni da ce se raspasti.
Global jet je na ovom avionu isporucio kompozitne rezervoare koji deluju veoma solidno. U casopisu sam pronasao tekst gde je jedan modelar ipak iz pomenutih razloga, pojacao spoljasnjost rezervoara kevlarom.
Lepa tema za razmisljanje…
U firmi Bob Violet, koja je po meni najkompletnija i najbolja firma koja se bavi jet-ovima, set kevlarskih rezervoara, bez header tanka je nesto malo preko 400usd.
-
U mom slucaju, posto me je Mirce prosle godine snabdeo sa podosta pneumatske opreme firme Robart, odlucio sam se da sva creva i upravljacke ventile zamenim, a da po pitanju rezervoara vazduha, ugradim tri i to razlicite velicine.
Najveca boca napajace trapove, manja vrata dok za kocnice planiram da postavim najmanju, koja bi trebalo da mi dozvoli do 5 kocenja, pre dopune.
Za posao ugradnje vazdusne kocnice, najverovatnije cu iskoristiti dva mala vazdusna cilindra.
Kocnicu planiram da izradim tako da je mogu postaviti samo u dva polozaja, izvucena i uvucena. Posto je njena povrsina poprilicna, bice neophodno pojacati njen panel i korektno vezati oba cilindra.
Al` ce tu biti hidraulike...
Ako sam dobro shvatio, imaces tri rezervoara za vazduh.
Sta je sa vazduhom za vazdusnu kocnicu, hoce li ici na neki od tih rezervara, za kocnice ili trap napr. ?
-
da li imas procenu ukupne tezine zavrsenog modela (sa svim igrackama tipa control panela, skvencera i sl.)?
na koliko su "tona" izasli slicni modeli?
-
Sax, vidim i nadam se da ces i ti uskoro u jet pricu.
Ocigledno je da pomno pratis jet postove i da si poceo da citas cak i izmedju mojih redova.
Druze, moram da ti priznam, to me bas raduje (iako cu morati dobro da pazim sta pisem….he, he)
Pitanje je odlicno i potpuno na mestu.
Vazdusna kocnica, pogonjena pneumatskim cilindrima bi zasigurno predstavljala cetvrti system….
Da bih ti o ovome malo vise napisao, moram prvo da napisem par “strofa” o elektricnom rc set-up-u.
Ovo i jeste bila tema sledeceg posta, koji sada postavljam, poveden tvojim pitanjem.
Iako su se jet avionic u ne tako davnoj proslosti leteli i sa stanicama na FM modulaciji, upotreba PCM ili 2.4GHZ sistema je imperativ.
Ovi sistemi imaju opciju fail safe-a (zadrzavanja servoa u zadatom polozaju ako prijemnik izgubi signal), dok su kod starijih uredjaja u tim slucajevima servoi pocinjali da “besne”.
Ovako brzi modeli su zasigurno osudjeni na propast ako pri punoj brzini servo nekomandovano ode u krajnji polozaj.
Takodje, sam ECU turbine vrlo cesto pravi interferenciju, slicno kao i modul elektronskog paljenja kod benzinaca.
Dalje, neophodno (ili bar najtoplije preporuceno) koriscenje digitalnih servoa zbog njihove osobine vrlo preciznog centriranja polozaja servoa.
Ove “muke” su najvece kod elevatora, jer su oni najvece povrsine (mahom uvek su to kompletni stabilizatori).
U uputstvu za moj avion podvuceno je napisano da servoi moraju imati metalne zupcanike, jer bi gubitak zupca na plasticnima, ako se ne primeti na vreme, znacio skoro siguran flutter na povrsini, sto povlaci i kraj druzenja sa doticnim avionom.
Broj servoa na ovim avionima je vrtoglavo veliki, 2 na elevatoru, dva na vertikalcima, dva na eleronima, dva na flapsovima, jedan na pokretnom prednjem tocku, dva na sistemu uvlacenja tockova, jedan za vazdusnu kocnicu i jedan za kocnice tockova….13 sve u svemu.
Kako to povezati?
Y kablovi samo uslovno dolaze u obzir.
Prvo, vrlo cesto ti treba okretanje smera servoa, a drugo, neophodno je vrlo precizno ustelovati jednake hodove servoa.
O struji koja na ovaj nacin mora da se obezbedi sa jednog prijemnickog izlaza, ne bih ni da govorim.
Za ovo obicno se koristi uredjaj pod nazivom “servo match”, koji omogucava da se vezu 3 ili 4servoa na jedan izlaz iz prijemnika, sa mogucnoscu podesavanja srednjeg (sub trim) i krajnjih (atv) polozaja.
Uz to, moguce je u svaki servo match, povezati i dodatnu bateriju koja bi napajala ove servoe i time bar malo rasteretiti prijemnik.
Problem je sto uredjaj kosta oko 50e, a treba mi….bojim se i da izbrojim koliko njih (I Maja cita ove postove).
Druga varijanta, hvala bogu, moja stanica ima opciju “dual” koja omogucava da dva servoa dodelis jednoj komandi sa stanice uz sva moguca podesavanja otklona servoa. Ovo, sa druge strane trosi jos jedan dodatni kanal, a moja stanica ih ima samo 9.
Prelepo resenje je koriscenje POWERBOX-ovog uredjaja 10-24.
Powerbox je firma koja se bavi izradom rc elektronike, greskom, svi ovakvi uredjaji (redundand receiver) se sada nazivaju powerbox-om.
Ovaj uredjaj, osim sto omogucava koriscenje 2 nezavisne lipo ili nimh baterije, omogucava i povezivanje do 3 servoa po kanalu.
Takodje, poseduje izvod za ziroskop, prekidac koji je u stvari tu samo da upali uredjaj, nakon toga mozete i otkaciti, a sve ostalo ce nastaviti da radi.
Uz ovaj uredjaj, dovoljno je koristiti obican prijemnik, jer je struja koja prolazi kroz njega vrlo mala.
Ja licno imam Jr ov prijemnik AR 9100, koji se sastoji iz 4 satelitska prijemnika i malog powerbox-a koji moze propustiti do 30a struje.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/36-1.jpg)
Naravno, opcija elektronskog prekidaca je i ovde slucaj.
Savrsenstvo...
Drugim recima Jr-ov odgovor na powerbox-ove…
Satelitski prijemnici se razmestaju duz aviona i u toku leta, dovoljno je da jedan od njih primi signal da bi veza bila ispravna.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/35-1.jpg)
Nakon sletanja, u data port, se prikljucuje data loger koji vam govori koliko puta je koji prijemnik bio zasencen.
Ova informacija daje podatak koji satelit treba premestiti na drugo mesto.
Vise o ovome, neki drugi put u nekoj drugoj temi.
10-ak digitalnih servoa mogu povuci podosta struje.
Baterije koje se koriste su Nimh, lipo ili Life.
Do sada sam u mojim modelima koristio Nimh, ali je za punjenje 3-4 baterije u avionu potrebno vise od dva dana, tako da je to poprilicno naporno.
Lipo vam omogucava brzo punjenje i daleko manje samopraznjenje ( u toku stajanja), ali vam sa druge strane zahteva vadjenje akumulatora u toku punjenja i koriscenje regulatora napona.
Naravno, baterije sa Litijumom mogu dati daleko vece struje.
Ne mislim nista lose o regulatorima napona, ali je to jos jedan dodatni element u sistemu, koji moze da zakaze.
Mislim da su jednostavna resenja uvek najbolja.
Uz F 15 sam kupio i 7 vrlo interesantnih servoa.
Za pogon prednjeg tocka, dobio sam Robbe metal gear digital servo.
Za pogon elevatora, inace najzahtevnije komande, Hitec-ove HS 5645 digital metal gear servoe, koji imaju izuzetno jak reduktor, moment od preko 10kg i brzinu nesto manju od 015sec.
Za kormila vertikalnih stabilizatora, nabavio sam tanke Hitec-e HS 5125 MG digital, koji su specijalno napravljeni za tanke povrsine.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/41-1.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/42-1.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/43-1.jpg)
Iako imaju svega oko 4kg, poseduju metalne zupcanike, a ruderi su ionako najmanje komandne povrsine.
Dva servoa koja sam nabavio za elerone, Multiplex Digi Royal, iako su stavrno vrlo lepi, brzi i pouzdani, imaju plasticne zupcanike i svega oko 6kg momenta.
Odlucio sam da ih zbog njihove brzine (012sec) upotrebim na ciklicnim komandama na Raptor-u 90 SE, koji je inace vapio za necim ovakvim.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/64-1.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/65-1.jpg)
Kada ovaj avion budem zavrsavao, najverovatnije cu nabaviti jos 4 Hs 5645 MG-a (za elerone i flapsove).
Za sve ostale komande, koristicu najverovatnije Jr 821 digital servoe.
Iako su “igracke” u ovom setup-u oni ce biti zaduzeni za upravljanje pneumatskim upravlackim ventilima.
Srecna cinjenica u svemu je da jet modeli prakticno nemaju vibracije.
Preporucuje se skidanje svih gumica sa servoa i njihova montaza direktno na nosac.
Ovo u mnogome umanjuje sansu pojave fluttera na velikim brzinama.
Produzni kablovi….pa naravno oni kineski 15 komada za 5usd….ako mrzite sebe.
Preporucljivo je cak iseci kabl sa servoa i zalemiti kabl bez konektora, tako da se sto vise smanji broj spojeva.
Regulatori napona….mahom se koriste powerbox-ovi, koji su bar 10 puta skuplji od kineskih.
Lipo baterije, iskljucivo brendirane, vrlo kvalitetne…jer
Ako sve na avionu uradite besperkorno, stavite skupe, dobre i nove servoe, dobar prijemnik, bateriju, a….
1. pregori vam regulator napona……ostajete bez aviona
2. pokvari vam se onaj savrseni no name prekidac…………ostajete bez aviona
3. zaflateruje vam eleron……………………………………-II-
4. produzni kabl vam izgubi kontakt………………………..-II-
5. iz cista mira vam otkaze batrija………………………….-II-
itd itd
Da se ne ponavljam vise, lanac je jak koliko i najslabija karika, a u jet lancu ima mnogo karika.
Da se vratimo sada na Sax-ovo pitanje.
Dragi druze, sa tih 9 kanala na stanici, fale mi bar jos 3.
Prinudjen sam da pravim razne druge varijante (ali ne kompromise).
Npr, koristicu za Elerone, flapsove, rudere i tocak matchbox-ove.
Turbina ce mi odneti jos dva kanala.
Ako elevatore miksujem dual funkcijom, ostace mi jos 2 kanala za retrakte, vazdusnu kocnicu i kocnicu na tockovima.
Servo sekvencer bi mi mogao upravljati retraktima i vratima stajnog trapa, pa bi time ustedeo jedan kanal. Ostaje jos jedan, poslednji, kojim bi mogao upravljati sa dva tipa kocnice.
Ako bi iskoristio jedan od proporcionalnih, mogao bi podeliti njegov hod tako da na jednu starnu upravljam vazdusnom kocnicom a na drugu stranu, proporcionalno, kocnicama na tockovima.
Ugradnja powerbox ovog 10-24 uredjaja bi, iako kosta 200e, omogucila da ne koristim regulatore napona, dobijem elektronski prekidac, ne koristim servo match-eve…tako da jos uvek vagam i merim.
Ponekada ono sto se cini skuplim, nije skuplje.
Pomenuo sam na nekoliko mesta i ziroskop.
Kod Jet aviona ovakve konfiguracije, sirina glavnog stajnog trapa je vrlo mala.
Pri kretanju po zemlji (zatrcavanju), vrlo je lako da dodje do “shimi” oscilacija stajnog trapa.
Pri ovim oscilacijama avion sve vise osciluje levo desno, dok putanja nosne noge opisuje osmicu (sinusoidu).
Ovo su na nesrecu samopobudne oscilacije, tako da je amplitude sve veca.
Ako se ovo desi, jedina sansa je da se obustavi poletanje.
Na sletanju, skoro kao pravilo, sve se zavrsava tako sto se avion nagne i “zakopa” kraj krila u zemlju.
Radi izbegavanja ove gadne pojave, toplo se preporucuje ugradnja ziroskopa na komadu nosne noge.
Za ovo pripremio sam piezo ziro Futaba 240 sa heading lockom.
Ziroskop 401, koji je nesto bolji, necu koristiti jer bi mi za njegovo upravljanje trebao jos jedan kanal.
Jedino ako bih upravljao sa dve stanice…
Powerbox-ov 10-24 poseduje i izlaz za ziroskop, na kome je napon od 4.8v, prilagodjen ziroskopima.
Moram priznati da mi se od kada se zanimam za jet ove, pojavio u zivotu jos jedan Guru.
Nije to ni jedno od velikih imena nase mode (rator) (lar)ske scene, vec Gaspar Espieli.
Pomenuti gospodin, ne samo da proizvodi kontrolne racunare (ecu-e) za razne turbine, vec proizvodi i razne lektronske sisteme za ovako komplikovane avione.
Na puno mesta sam pronasao da se podobar broj turbine daleko lepse ponasa sa njegovim upravljackim komponentama nego sa originalnim.
Uvek je bilo genijalnih tuner-a….
Uredjaj koji je on izmislio je u stvari elektronski pneumatski ventil, koji vam omogucava da upravljate sa dva pneumatska sistema, bez servoa, bez pneumatskih upravljackih ventila, sa odredjenim sekvencama.
Takodje omogucava vam opciju da recimo kada uvucete nosnu nogu, servo kojom vrsite upravljanje tocka, prestane sa radom…
Kao slag na tortu, pomenuti ventil, sa gornje strane, poseduje dugmad, cijim pritiskanjem mozete simulirati odredjene operacije (jednu po jednu).
Na zalost, trenutno ga nemaju na stanju i nisam bio u mogucnosti cak ni da saznam kolika mu je cena.
Iz zelje da na ovom projektu sve bude savrseno, bez slabih karika i odlazenja u crkvu pred svako letenje, odlucio sam da sa zavrsetkom usporim toliko koliko ce mi biti potrebno da sve uradim najbolje sto mogu.
I pored toga, letenje je, naravno, predvidjeno za ovu sezonu.
-
Miso, tesko pitanje.
Racunam na negde 10-ak kg, nadam se sa 3l goriva da nece preci 12-ak kg.
Raduje me sto kazu da tezina nije mnogo kriticna, a turbina mi nije mnogo "zedna" pa je i 3 litre vise nego dovoljno.
Slican avion, istih dimenzija, od firme Fly eagle jet je skoro 2 kg laksi, a opet testovi su na strani moga modela.
Ni sam nisam siguran sta da ocekujem jer su pojmovi drugaciji.
Kod jet-a se izgleda nista ne meri na 10 ili 100gr vec na 1 kg.
Definitivno je problematika slicnija velikoj avijaciji
-
Coko,pošto se ja bavim od malena i maketarstvom...voljan sam da pomognem ako odlučiš da svoj F-15C ofarbaš u neku maskirnu kamuflažu...imam veliku literaturu i šeme farbanja za F-15 Eagle,pa kad budeš odlučio tu sam!!!!!
-
Ovdje se vidi dio silne elektronike o kojoj si pisao:
http://www.youtube.com/watch?v=fOlQiJBBUBw (http://www.youtube.com/watch?v=fOlQiJBBUBw)
A sto se tice mog ulaska u jet pricu, hvala ti, ali pare ne bi bile problem vec nekoliko godina modelarskog staza koji mi hvali za tako nesto (<--)
-
I ja Coko jurim PowerBox.
Iskusniji na vecim forumima kazu da do 50cc PowerBox je samo teret, ali preko te velicine postaje nuzda.
Ja se dvoumim izmedju dva modela:
Ovoga, koji je kao novi model: http://powerbox-systems.com/e/powerbox_systeme/powerbox_40_16_evolution/start.php
I ovoga koji je stariji, ali "jaci": http://powerbox-systems.com/e/powerbox_systeme/powerbox_40_24_professional/start.php
Cena ista, ali koji je bolji?
Sta ti kazes?
-
Koristim EVOLUTION sa 2X A123,2300mAh dve godine. Moje iskustvo je
da to radi savrseno.EVOLUTION je varijanta sa elektronskim prekidacem
sto je jako vazno.
Pozdrav Radovan
-
Јел планирана употреба падобрана, за ову скупу летилицу? Бар у почетној фази уходавања...?
-
Pozdrav Coko, igrom slučaja i mene su zainteresovali ti hitec 5645 digitalni servoi (hitec-moja omiljena marka servoa), i na netu sam našao gomilu tema gde komentarišu probleme sa centriranjem tih servoa, preranom pojavom lufta u zupčanicma itd.
Ja na tvom mesto to ne bih stavaljao na tako bitnu komandu, da napomenem: to su samo informacje do kojih sam došao guglanjem, nisam koristio te servoe.
http://www.google.com/search?hl=sr&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Asr%3Aofficial&hs=d5p&q=hitec+5645++issues&btnG=%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B8&lr=&aq=f&oq= (http://www.google.com/search?hl=sr&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Asr%3Aofficial&hs=d5p&q=hitec+5645++issues&btnG=%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B8&lr=&aq=f&oq=)
-
I ja sam puno toga loseg procitao za Hitec servoe i presao na InoLab, fenomenalni za male pare!
poz
-
baseball,football,basketball,tennis & golf require only one ball ! > RC JETS TAKES TWO
-
baseball,football,basketball,tennis & golf require only one ball ! > RC JETS TAKES TWO
Saburo, predlazem da se otvori pod forum pod nazivom "Ložači"? lol
Tu bi svi nasi prijatelji modelari koji se ''lože'' ili ti ''primaju'' mogli da daju svoje komentare. :)aplauz
-
citajuci ove stavke shto si ih napisao Coko ,mene jeza hvata ,ali opet kad malo bolje razmislim to je sve sigurno ,ali opet kad josh neshto skontam ti na stanici imash brdo komandi koje cesh morati pre poletanje dobro da protumacish i da naucich gde se koja nalazi i zashta upotrebljava ,jako zajebano a CHek lista ce biti ogromna ,shto se kaze za poletanje ,tj priprema za poletanje oko 1h ,a za sletanje vec kad se poleti ,mislim da je jako jako jako komplikovana ova naprava ,shto se tice komandi,ali ja zelim sve najlepshe i uspeshan let u ovome i naravno da ce biti kako treba
a za pojedine opisne komande pomislios am da ce trebati i mali racunar pored tebe ,jedan mali lap top :)
u svakom slucaju lepa prica za lep model za jezovitim zvukom turbine
pozdrav Dejan Ts
-
baseball,football,basketball,tennis & golf require only one ball ! > RC JETS TAKES TWO
Saburo, predlazem da se otvori pod forum pod nazivom "Ložači"? lol
Tu bi svi nasi prijatelji modelari koji se ''lože'' ili ti ''primaju'' mogli da daju svoje komentare. :)aplauz
verovatno je tebi jasno sta si hteo da kazes mmmm
-
... jer mnogima bas i nije.
-
E pa sada dosta se lenjstvovalo...
Posto me Mirce nagovorio da zavrsim prepravku Zero-a, nisam F-a ni pipnuo.
Otsekao sam samo na jednom krilu eleron i flaps i odusevio sam se konstrukcijom krila.
O tome ce mo na tenane uskoro.
Ono sto je bilo pod broj jedan je paljenje turbine.
Kada mi je stigao Jet cat, falio je jedan kablic, koji povezuje turbinu i ECU.Iako je podosta jednostavan, sa multiplex-ovim konektorima, njega, kao i set novih creva za gas i gorivo, filter plina i jedan manuelni ventil, narucio sam od Bob Violeta, kojom prilikom sam izmenio nekoliko lepih mailova sa Heather, gospodjom koja vodi narudzbine.
Njihova poslovnost i ljubaznost me ostavila bez teksta.
Nakon vise od mesec dana, paket je stigao.
Posto je turbinsko ulje stiglo, kerozin nabavljen, poceo sam da pravim probni sto i cim otopli (sledeci vikend, npr). palimo turbinu.
Jedva cekam...
O svemu cu vas obavestiti uskoro.
-
I ja jedva čekam. Javljaj kada utanačiš termin.
(pijemo)
-
Evo poslije duzeg vremena i odmora od tri mjeseca pored rijeke Lim vidim stizu lijepe informacije.
Coko, sve cestitke na dolasku tako lijepog i mocnog aviona i puno srece i letova sa njim.
Pocecu vjerno da pratim tvoj rad, jer sam i ja veoma zainteresovan za nabavku slicnog mlaznog aviona i da ga parkiram pored Yaka-54 u podurmu.
U zadnje vrijeme pravim kontakte sa ljudima koji bi bili zainteresovani za finansiranje slicnog aviona
Bilo bi mi veliko zadovoljtvo da vidim tu mocnu masinu na licu mjesta.
Puno pozdrava,
Goran Scekic, podgorica
-
Iskrene čestitke :) model izgleda fenomenalno!!! Da dugo služi (pijemo) (<--)
-
Sve cestitke ovo je fenomenalnoooo !!! (thumb)
-
Mesec-dva dana pre odrzavanja Beogradskog skupa, radio sam na mom F 15, svaki dan po podosta vremena.
Cinilo mi se u jednom trenutku da sto sam se vise priblizavao zavrsetku, da se sve vise poslova nagomilavalo.
Vece pred skup, bolje reci jutro pred skup, shvatio sam da necu stici.
Iako je sve bilo pred kraj, mnogo toga je jos bilo neispitano i ono sto je najgore, priznao sam sam sebi da nemam puno poverenje u masinu.
Iako nisam tip coveka koji odustaje, odlucio sam da to ovaj put ucinim.
Nakon 10-ak dana, kada sam se malo odmorio, poceo sam da pretresam sve komponente i sisteme aviona.
Prosle nedelje, negde oko pocetka, napokon mi se cinilo da je sve kako treba.
Upalio sam nekoliko puta turbinu kod mene u dvoristu i posto je sve savrseno funkcionisalo, odlucio sam da je vreme za susret sa nebom.
Napokon sam u masinu potpuno verovao.
Nakon sto sam rascistio neku gomilu posla koja se sakupila, jedno popodne seo sam na motor i uputio se u voznju Banatom.
Spremio sam se kao da putujem oko sveta jer me je pamcenje potpuno prevarilo po pitanju udaljenosti aerodroma u Kovinu.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/1-20.jpg)
Strigao sam nakon sat vremena prelepe i relaksirajuce voznje.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/3-16.jpg)
Ovakve voznje me potpuno relaksiraju.
To su trenutci kada sam sam sa sobom i svojim mislima, a to mi vrlo prija.
Vozio sam 50km/h i mislio na ovoj brzini polece, 100...na ovoj krstari...motor mi na svu srecu ne ide 200 jer sada znam da tom brzinom leti...
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/2-15.jpg)
Kada sam se nakon podosta cunjana obreo na pragu piste, odusevio sam se.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/4-14.jpg)
Pista i aerodrom su takve da modelarima gace same spadaju (da izvine auditoirijum na izrazu) kada ih vide.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/6-10.jpg)
Ta prva poseta aerodromu se zavrsila nakon sat vremena setkanja pistom.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/7-9.jpg)
Odluka je pala.
U povratku sam naisao na lep manastir u sumi, pa sam se malo zadrzao i tu.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/8-8.jpg)
Ipak, odlucio sam da se jos jednom provozam do ovog modelarskog raja, ali sledeci put sa avionom.
Nekoliko dana kasnije, uhvatila me neka zelja da odem, ovaj put sa Ultimate-om, ali kada sam to izneo svojoj zeni Maji, rejkla mi je da je taj dan bas vrucina, i posto je zagazilas u 8. mesec trudnoce, da to bas i ne bi bilo pametno.
Slozio sam se naravno i prilegao posle rucka u krevet.
Nakon nekog vremena, ne znam ni sam koliko, jer sam slatko zaspao, ona me probudila i rekla : Hoces da idemo sada? Izgleda da je malo zahladnelo.
Skocio sam kao oparen,spakovao za 15 minutra i krenuli smo.
Opet lepa relaksirajuca voznja Banatskim putevima...
Oko 7 smo bili na aerodromu.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/9-5.jpg)
Napravio sam dva leta.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/10-7.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/11-5.jpg)
Moja zena je uz mene videla mnoge aerodrome, a ovaj ju je odusevio, kao i mene.
Zatim je dosao i prosli petak.
Iako sam sve po 100 puta proverio i pregledao, jos mi je ostalo da proverim range test i zasencenost satelita prijemnika.
Pored toga, nisam imao pojma kako ce se ceo avion ponasati na pisti, a jos manje u letu.
Stigli smo oko 5 sati.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/12-5.jpg)
Ekipa je bila ekipa snova.
Zoli iz Vrsca, dr. Zuba, Misa, Tasa i Duca iz Kragujevca, Maja, moja mama, moj drug Toma, moja malenkost i zvezda dana F-15.
Raspolozenje fantasticno a svi puni iscekivanja da vide ono sto i ja vec poduze vreme prizeljkujem.
Video ste videli.
Ja sada mogu samo da vam postavim jos nekolicinu slika.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/13-6.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/17-4.jpg)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/19-5.jpg)
Majo hvala na podrsci
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/18-5.jpg)
Dok sam pravio ovaj avion uvek sam mu u mislima govorio:
„Bices savrsen. Jesces munje i k....... gromove“
Da sam bio u pravu, govori i sledeca slika
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/15-6.jpg)
Kada sam se vratio kuci, bio sam raspolozen samo za jednu stvar.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/14-6.jpg)
O samom letenju, pisacu nekin drugi put, zasigurno, jer masina je fenomenalna, a sam osecaj letenja ovakvog aviona neprepricljiv.
Vec danima ne mogu da skinem, osmeh sa lica.
Svako jutro nakon petka, kada se probudim, prva zelja mi je da ugasim mobilni i odem ponovo na letenje.
-
:)aplauz :)aplauz :)aplauz
Coko sve cestitke , da te sluzi u zdravlju .
-
Legendo :)aplauz
-
Čestitam Coko...što više uspešnih letova...pa za neko vreme da vidimo i jedan Me-262 u tvojoj eskadrili:)
-
Bravo Coko! Čestitke i od mene! Na RC skupu se već moglo pretpostaviti da će biti opaka makina... Želim ti puno (<--) !
-
Stalno mi se postavlja pitanje impresija nakon obavljenog letenja sa jet modelom.
Gde god da zagrebete po litereturi i netu, cucete da je letenje ovakvog aviona vrhunski dozivljaj i neponovljivo rc iskustvo.
Da li je moj utisak takav, cucete u nastavku.
Visoka cena ovih modela i kompleksnost konstrukcije i opreme odvajaju ovaj vid modelarstva od velike vecine modelarske populacije, ma gde u svetu.
Tako, da letenje jetova nije cest slucaj ,nigde.
Kod nas jetovi se mogu sresti samo u dva grada u Srbiji.
Iako mnogi elektro ducted fan modeli kao i tri modela ducted fan sa glo motorima postoje i lete ili su nadomak letne faze, ipak turbina kao pogon cini celu pricu specificnom, ako nista drugo ono zbog abnormalno velikih potiska i naravno,zvuka.
Nekada davno, 90’ih godina imao sam prilike da letim glo ducted fan model i letenje ovakvih modela mi se veoma svidelo.
Kod jet koncepcija, avioni se ponasaju veoma neutralno.
Ne postoji reaktivni obrtni moment, tako da je samo zaletanje po pisti kao i ponasanje aviona kroz manevre savrseno i potpuno neutralno.
Brzine kojima lete su vece nego obicni modeli.
Takodje, jetovi mogu leteti i veoma sporo. Fenski F 16, firme Byron jedno vreme je drzao najbolji rezultat u sporom letu, brzinom od 16mph.
Interesantno je, a u prvi mah i neobicno, sto je rekcija na komande u najmanju ruku cudna. Komandne povrsine su opstrujavane samo usled kretanja aviona, a ne usled kretanja vazduha iza elise. Nesto nalik sustoj suprotnosti 3d letenju.
Koliko god brzo leteli jet-a, ako napravite ostar zaokret pod velikim napadnim uglom, avion moze vrlo lako da padne u stall-ing a komande da vam postanu neefikasne.
Kada sam birao avion za mene, nisam se zadovoljavao klasicnim avionom sa mlaznim pogonom.
U razgovoru sa Magicom, rekao mi je da mu je klasicno koncipiran jet zelja i takva odluka je za svako postovanje.
Sve je tu, zvuk, kompleksnost, brzina....medjutim ja sam zeleo „rasnog“ mlaznjaka.
Dva repa, kompletno pomerljiv horizontalac, mala krila sa velikom strelom, one sexy usisnike...jednom recju zivotinju od aviona.
Kod ovakve koncepcije, trup generise veliki procenat uzgona ukupnog aviona, a pri tome napadni uglovi pod kojima mozete leteti (sletati) su mnogo veci nego kod klasicnih konstrukcija.
Posto imam F 16,F 15 avion koji svi hvale kao vrlo letnog, je bio odgovor mojim zeljama.
Takodje smatram da ako zelite kvalitetan avion koji je podvrgnut takvim naprezanjima, brzinama i mukama, jedino pravo resenje je kompozitna konstrukcija.
Vrlo je cvrst, dovoljno elastican, robustan, nema problema sa skrivenim prslinama koje drvena konstrukcija vrlo uspesno skriva, kao ni sa starenjem i zamorom konstrukcije.
Kora je tanja pa unutar trupa i krila imate bar malo vise mesta da smestite gomilu opreme koju ovakvi avioni moraju imati.
Letenje je bila ipak nepoznanica.
Nekoliko impresija za citaoce ovih postova...
Odziv na gas je kao „testo“, vrlo mekan i usporen.
Prvi razlog je sama tromost pogonske grupe a drugi sto vam potisak eksponencijalno raste sa brojem obrtaja.
Na 50% obrtaja imate svega 20% potiska , ali zato izmedju 70 i 80% broja obrtaja imate bar 30% prirastaja potiska.
To je razlog zasto se ovi avioni lete u sto konstantnijim rezimima rada motora i sto u toku leta nije ni potrebno silaziti ispod 50% gasa.
Prve impresije rulanja F 15 na Beogradskom skupu su bile da je vrlo tesko taksirati ovakav model. Dok stoji, polako dodajete gas a nista se ne desava.
Onda kada dodate jos malo, avion jurne po pisti.
Razlozi za ovo su upravo sto, prvo, turbina kasni sa primanjem gasa a drugo ,nelineranost potiska.
Nakon taksiranja po betonskoj pisti, zakljucio sam da je situacija slicna, ako ne i ista.
Ako je avion opremljen kocnicama na tockovima, kao moj F 15, situacija se malo popravlja na bolje.
Resenje je u vrlo polaganom dodavanju gasa, cime ce se izbeci posledice tromosti turbine, kao i podesavanje krive gasa sa negativnim eksponentom.
Eksponencijalna kriva potiska sa brojem obrtaja, uparena sa eksponencijalnom krivom sa negativnim eksponentom polozaja palice i broja obrtaja, dace kao rezultat nesto priblizno linearnoj promeni potiska i gasa.
Ovako ce taksiranje biti mnogo kontrolisanije ali ce zvuk turbine cudno pratiti palicu gasa.
Ovo ce naravno, primetiti samo pilot.
Preporuka oca jetova Bob Wioleta je da se jet ovi polecu tako sto se avionom odtaksira 15-20 metar niz pistu, ukljuce kocnice, elevator navuce do pola na sebe, da 50% gasa, puste kocnice i polako doda gas do kraja dok model projuruje pored vas. Kada avion postigne dovoljnu brzinu, sa do pola navucenim kormilom, poletece sam.
Kada sam poletao F 15 mislio sam da sam sve uradio bas tako, ali kasnije sam gledajuci snimak video da nisam.
Prvo, odlucio sam da polecem sa malo manje od pola flapsa. Plasio sam se aerodinamickog momenta koji je mogao da nabija nos na dole, kao i varijante da poletim suvise rano.
Drugo, nisam stao pored aviona vec iza njega.
Posto iza jeta vlada pravi pakao od buke i topline, morao sam stati malo vise iza i u stranu, pa mi je poletanje izgledalo dugacko.
Gledaoci koji su stajali sastrane kazu da im se ucinilo da je F poleteo vrlo brzo.
Elevator nisam drzao na sebe, verovatno iz neke panike koja me poprilicno drzala pri poletanju.
Pri tome, avion mi je malo vukao u desno a nisam imao volje da radim na linkovima toga dana, kao i da rasturam pola nosa aviona.
Mozda sam se suvise pouzdao i u Futabin gyro 240, koji nije bio podesen u avcs vec u normal modu.
Iako je ovo skretanje bilo lako kontrolisati, ipak mi je odvlacilo deo koncentracije i prevagnulo je u odluci da stojim iza aviona pri poletanju.
Kada sam povukao palicu avion se jako lepo odlepio ali je bilo prisutno odredjeno ljuljanje.
Ucinilo mi se da sam ga odlepio prerano, ali posto je vrlo lepo penjao , ocigledno je nesto drugo bilo po sredi.
Cim sam napravio desni zaokret, shvatio sam da je avion preosetljiv na elerone.
Za ovo sam iskljucivo sam kriv jer sam hodove podesio tako da su malo veci nego sto je uputstvo propisivalo, a pri tome nisam ukljucio expo.
Povrsine elerona su vrlo male i nije mi se ucinilo da hod od jednog inca (12.5mm nagore i isto toliko na dole) moze biti dovoljan. Za pocetak imao sam 30mm ukupnog hoda i oko 24mm na dualrate-u.
Ipak, kada sam dual rate-om skinuo 20% otklona, sve je bilo mnogo bolje ali i dalje se avion valjao kao od sale. Bilo je pravo uzivanje napraviti nekoliko valjaka, kao i jedan brz valjak u dva razdela, sa poduzim letom na ledjima.
Iako licno nisam ljubitelj expo-a na komandama, ipak avion sa ovakvim dijapazonom letnih brzina mora ih imati.
Posto je avion bio izuzetno brz, izvodjenje lupinga i polukunbanskih osmica mi je davalo vremena da letim, malo se opustim a da mi pri tom avion ne ode daleko od mene.
Prilikom lupinga, koji je bio lep veliki i potpuno u pravcu, dok sam se penjao, ucinilo mi se kao da avion previse brzo usporava. Tada sam video da sam sve vreme leteo sa 50% gasa i cim sam gurnuo palicu, ucinilo mi se da je F poceo da ubrzava penjuci se vertikalno.
Jednom reci strasno, avion od preko 11 kg,(sa gorivom) a tolika snaga...
Ucinilo mi se da sve sto sam znao i leteo do sada u ovih 30 i kusur godina nije dovoljno...
Osecao sam se kao da ponovo imam 6 godina i da po prvi put drzim stanicu u ruci.
Rekao sam vec da sam u tehniku potpuno verovao. Cim sam poleteo uvukao sam stajni trap i nisam ni razmislajo da li ce sve funkcionisati jer sam sve proverio 1000 puta.
Ipak, pomislio sam „ne daj boze da nesto sada zakaze“ ili motor stane.
Naravno,mnogi sati provera , silna konstruisanja i mozganja su se isplatili i sve, bas sve je savrseno funkcionisalo.
Zato je sada sve ovo jedno prelepo iskustvo.
Cuo sam da je Zoli je u jednom trenutku rekao da bi bilo pametno probati sleteti ovu alu od aviona.
Ucinilo mi se to kao dobra ideja pa sam izvukao stajni trap i ponovo spustio flaps na pola. Krenuo sam 3. i 4. zaokret ali nikako nisam mogao da udjem u pravac piste. Bilo me je strah da udjem sa vecim nagibom jer mi se cinilo da ce avion otklizati, iako su sve komande savrseno bile efikasne.
Prilaz i prvi prelet preko piste sam izveo tako sto sam totalno premasio pistu u 4. zaokretu, ali sam to izveo na dovoljnoj udaljenosti da sam uspeo naknadno da se poravnam sa pistom.
Na oko 5 metara sam dodao gas i iako odziv turbine kasni, a ja sam poprilicno podigao nos F-u kada je turbina prihvatila potiska je bilo dovoljno da sam odmah mogao da krenem vertikalno na gore.
Ucinilo mi se da se cela pista tresla od grmljavine JetCat-a, mada su to izgleda bila samo moja kolena.
Sledeci skolski krug sam izveo mnogo sire.
Odmagalo mi je to sto je bio sumrak, spremala se oluja, sve je bilo sivo, a posto je F ofarban u dve mat sive boje, nije se videlo nista. Kada me je malo panika prosla, shvatio sam da jos uvek na nosu drzim naocare za sunce.
Kada sam ih skinuo, sve je izgledalo mnogo bolje.
Idemo ponovo, flaps na pola, tockovi izvuceni, 3. zaokret, 4 zaokret....sada sam sve izveo mnogo bolje. Leteo sam oko 5 minuta i znao sam da imam goriva za jos nekoliko pokusaja, tako da me je sve to poprilicno smirilo. Uz to, avion se ponasao savrseno.
Ni jedan trimer nisam ni pipnuo. Avion je blago penjao, ali sam u pocetku zaboravio da uvucem flapsove. Kada sam to ucionio, apsolutno ni jedan klik trimera nije bio potreban ni po kojoj osi.
Ovo mi se prvi put desilo u modelarskoj karijeri.
Kada sam usmerio nos ka pisti, palo mi je na pamet da probam da spustim flaps do kraja ali iako je to mozak zeleo, ruke nisu slusale pa sam prelomio da je bolje da ne cackam mecku.
Iz straha, dovukao sam se skoro do mesta gde sam stajao sa poprilicno velikim gasom, a kada sam poceo da dizem nos na metar od zemlje, skinuo sam gas.
Jetcat je predivno zapistao spustajuci obrtaje na relant a meni su se sve dlake najezile. Kao u Top Gun-u kada Tom Kruz slece Tomcat-a na nosac.
Zatim je pocelo navlacenje i navlacenje i F je vrlo kontrolisano gubio brzinu ali je ploveci na vazdusnom jastuku efekta podloge odleteo skoro 100 metar niz pistu.
Dodir sa zemljom je bio savrsen, na glavne tockove, sa prelepo dignutim nosom.
Ono sto me obradovalo je sto me u tim poslednjimn ravnanjima, kad je avion bukvalno zalebdeo iznad piste, vetar malo zaneo u levo, ali sve je bilo vrlo popravljivo jer je avion savrseno reagovao na komande.
Da se nisam onoliko dovlacio sa gasom i da sam izvukao flaps do kraja, verovatno bi sve izgledalo jos bolje.
Ali da ostavimo nesto i za drugi put.
Rezime tog trenutka, ako leti tako neutralno, kao sto leti, polece tako brzo, kao sto polece ako ne stojim 10 metar iza njega nego sa strane, ako je sposoban da tako lepo uspori pre dodira sa zemljem a pri tome tako stabilno leti i tako lepo reaguje na komande, onda je to zasigurno jedan velicanstven avion.
To je ono sto sam zeleo.
Pri tome, ono zanosenje bocnog vetra govori da F nije obicna cepanica, vec da takva koncepcija stvarno omogucava neverovatan dijapazon brzina i upravljivosti.
Ono sto je rezime takodje zakljucio je da je ovo vrlo ozbiljan projekat.
I tesko da je model za svaki dan...
Kada u Srbiji, zavrsite sa ovako ozbiljnim avionom imate nekoliko mogucnosti.
1. Ponudite ga Zubi na prodaju,
2. Ponudite ga negde u Evropi na prodaju
3. Okacite ga da visi sa neke dovoljno velike i visoke tavanice
4. Ili po svaku cenu nastavite da ga letite
Posto mi je jet decacka zelja, po svaku cenu , letecu ovaj avion.
Neka to znaci da svaki put idem na aerodrome udaljene i do 150 km, neka to znaci da jedva dijagonalno stane u mog Shevroleta, neka to znaci i da u buducnosti moram da kupim veci auto i napravim vecu radionicu....neka to znaci i da moram da teskom mukom nabavljam gorivo ili ne letim ako nisam idealno raspolozen ili skoncentrisan.....neka je sve oko ovog aviona samo muka....ja cu ga leteti.
Onaj pistavi zvuk turbine kada sam sletao je dovoljan da je sve vredno toga.
Osecam se ponovo kao decak.
Volim ga ...i nista drugo nije vazno.
Da bih leteo cesce, sledeci jet cu koncipirati drugacije. O tome ce te citati jednom, ili ce te uskoro videti.
Moramo nesto ostaviti i za buducnost, da nas vuce napred.
Da li je vredno svih tih sati rada, para, svadja i sujetnih pogleda koje ce te zasigurno osetiti kada zagrizete ovakav zalogaj......da ako ste to oduvek zeleli.
Uvek sam smatrao da covek u starosti ostaje da se seca svega nekoliko lepih trenutaka u svom zivotu.
Prvi poljubac, prva ljubav, vencanje,rodjenje dece, diplomski.....ja cu se secati i letenja mog jet-a.
Svako vece kada legnem, pre nego sto ugasim svetlo, nekoliko trenutaka gledam u prelepe linije trupa i repova mog aviona koji stoji zastitnicki parkiran na orman.
Uvek posle toga zaspim sa lepim mislima.
Sada sam krevetac svoga naslednika postavio tako da ce to i njemu biti verovatno nesto cega ce se secati kada malo poraste.
Nadam se da ce u godinama koje dolaze njegov otac morati da napravi jos nekoliko jet-ova jer ce potraznja za njima u porodici Pantic porasti.
-
Coko druze ovaj tekst je fantazija, i jesi ga napisao od srca bas kao decak kome se ispunila velika zelja, zelim ti puno uspeha u svakom sledecem projektu koji bude izlazio iz tvoje radionice a u medjuvremenu mogao bi da bacis rovca kada ce da bude sledece letenje i lokaciju, ima nas zainteresovanih da prisustvujemo takvom spektaklu. Veliki pozdrav Ivan
-
E, iako sam sve ovo cuo uzivo od Coke, procitao sam tekst da nisam ni trepnuo! Jos jednom, Cokos svaka cast, a ova poslednja recenica mi se posebno svidja! :)aplauz
-
ja ipak mislim da je bilo pametnije ponuditi ga Zubi ()-()
-
:)aplauz :)aplauz al vidi se da ti je draga jos u bolnici cim si se ti tako raspisao,iskoristicu sav svoj uticaj koji imam u vojsci da te masina poleti i na batajnickom aerodromu,neka je sa srecom i minimalno tri redovna (casovna)remonta da uradis na njemu a to je po licnoj proceni bar 300 sati leta!!!!
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/13-6.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/13-6.jpg.html)
Prosle godine, 2016, dok sam provodio odmor sa porodicom u Grckoj, neprestano sam razmisljao o ovom projektu i neke interesantne ideje su mi pale na pamet.
Projekat je bio doveden do farbanja i svi elementi su bili sakupljeni da model ponovo bude vracen u letno stanje.
Da ponovim sta se desilo na poslednjem letu.
Nakon prvog leta, ustanovio sam da mi je efikasnost krilaca prevelika, kao i da mi je odziv na gas nelinearan.
Nakon pregleda aviona, smanjio sam otklone i definisao eksponencionalnu krivu gasa.
Ono sto nisam uradio, bilo je pomeranje tezista.
Bilo mi je potpuno jasno da je model previse nosat, a treci rezervoar koji se nalazi ispred tezista, pogorsavao je celu pricu u prvim fazama leta.
Gorivnu instalaciju povezao sam tako da se prvo trosi upravo taj rezervoar, dok se ostala dva nalaze u tezistu, pa njihovo praznjenje utice samo na poprecni balans.
Za naredni let, zamislio sam da poletanje izvrsim sa podosta navucenom palicom dubine u toku zatrcavanja, sa zeljom da sto pre odlepim nosni tocak sa zemlje.
Avion se zatrcavao potpuno pravo i smatrao sam da ce podignut nos, zbog postojanja veceg napadnog ugla krila i trupa, smanjiti tezinu modela a time i duzinu zatrcavanja do poletanja.
Kada sam izrulao na pistu, nepostredno pre pocetka zatrcavanja, primetio sam u daljini, na pisti automobil koji se kretao u pravcu mene.
Odtaksirao sam model u stranu i sacekao da automobil prodje, medjutim tada sam doneo potpuno pogresnu odluku.
Umesto da model odtaksiram ponovo na sredinu piste i usmerim ga tacno duz nje, zatrcavanje sam zapoceo dijagonalno po pisti.
Zbog poprilicno navucene palice, model se zatrcavao bez potrebne sile na nosnoj nozi, pa cak ni sa potpuno datim kormilom pravca u desnu stranu, model nisam uspeo da skrenem u pravcu piste.
Kormila pravca su su veoma mala i u pocetnim fazama, dok brzina dovoljno ne poraste, nosna noga je jedino cime se modelom moze upravljati.
U punoj brzini uleteo sam u zbun pored piste.
Da se ovo desilo sa nekim drugim modelom, klasicne konstrukcije i mase, steta bi najverovatnije bila minimalna,
medjutim pri ovoj brzini, sa ovolikom masom, model je pretrpeo znatna ostecenja.
Najgore je proslo jedno krilo, cija napadna ivica je bila potpuno smrskana.
Kada se model prevrnuo, ostetio se i vrh jednog vertikalnog repa.
Ono za sta sada pomalo zalim je sto ceo post o ovom projektu nije napisan na jednom mestu.
Sve je zapoceto na
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,3581.0.html
dok se nastavak moze procitati
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7155.0.html
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7808.0.html.
Same radove na pripremi i paljenju motora mozete naci i ovde
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,3905.0.html.
Nakon havarije, o ideji kako sam zamislio da popravim model, mozete procitati ovde
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8464.msg52182.html#msg52182.
Celu pricu, objavio sam i ovde
http://www.rcuniverse.com/forum/composites-fabrication-repair-97/10816009-jet-legend-f-15-diet.html
Upravo zbog toga sto sam propustio da sve napisem u jednom postu, ovom prilikom mi je zelja da pokupim redove napisane tamo amo, a celu pricu nastavim napokon na jednom mestu.
-
Modelje nakon 5 godina od ostecenja, saniran i mislim da je u boljem stanju nego sto je prvobitno bio.
Medjutim, ljudi stare.
Nismo vise mladi kao sto smo bili.
Vid slabi, rapitdno.
Sve knjige, graficki radovi, sitne stvari koje sam nekada radio bez lupe, polako odnose svoj danak.
F 15 sam ofarbao u semi koja je kod pravog aviona osmisljena da bi se avion sto losije video sa zemlje.
Dakle, upravo obrnuto od onoga sto meni, kao modelaru, treba.
F 16 sam ofarbao u semi Thunderbirds, medjutim F 15 nikada nije postojao u toj semi farbanja.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/najlepsi%20avioni/f%2016_zpsr7ivilan.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/najlepsi%20avioni/f%2016_zpsr7ivilan.jpg.html)
Da se vratim malo na proslogodisnje letovanje u Grckoj....
Podosta vremenapotrosio sam trazeci neku civilnu varijantu, ofarbanu u neke vidljive boje, a opet elegantnu....
Pronasao sam da nasa koristi nekoliko ovih aviona za razna ispitivanja.
I onda....
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/84221%20F-15A%2071-290%20left%20front%20taxiing%20m_zpswope9hux.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/84221%20F-15A%2071-290%20left%20front%20taxiing%20m_zpswope9hux.jpg.html)
-
Ovo je bila prva sema farbanja koja mi se bas dopala i koju sam uzeo u ozbiljno razmatranje.
Medjutim, kada sam naisao na nekoliko aviona u ovoj kolornoj semi...
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/NASA-F-15B-laminar-Testing-0713a_zpssijdlxse.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/NASA-F-15B-laminar-Testing-0713a_zpssijdlxse.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2261_zpsckejmdor.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2261_zpsckejmdor.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2259_zpsbtok21ub.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2259_zpsbtok21ub.jpg.html)
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2257_zpsgqvtwloi.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2257_zpsgqvtwloi.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2256_zpsqgdowd3z.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2256_zpsqgdowd3z.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2255_zpsi4dgli1y.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2255_zpsi4dgli1y.jpg.html)
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2254_zpsnz9cnumh.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2254_zpsnz9cnumh.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2253_zps2syekmuo.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2253_zps2syekmuo.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/NASA-F-15-580-2_zpsyi5434o4.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/NASA-F-15-580-2_zpsyi5434o4.jpg.html)
-
Odluka je pala.
Priprema za farbanje je bila veoma studiozna, a farbanje je izvrseno kod Goluba, koji je posao uradio fantasticno.
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2630_zpsht038axe.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2630_zpsht038axe.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2631_zpsxjktblhq.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2631_zpsxjktblhq.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2632_zpsvypjco0d.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2632_zpsvypjco0d.jpg.html)
-
Postavljam ovom prilikom nekoliko slicica na koje sam slucajno naleteo u mom racunaru.
Malo vizionarstva, poneka plava strafta, malo zlatnih linijica....letering....
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2637_zpslzo2lzlv.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2637_zpslzo2lzlv.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2633_zpshuy2pwmc.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2633_zpshuy2pwmc.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2636_zps38xurdyp.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2636_zps38xurdyp.jpg.html)
-
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2635_zpsq1nvpyuz.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2635_zpsq1nvpyuz.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2634_zpsgg1e3tjg.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2634_zpsgg1e3tjg.jpg.html)
(http://i707.photobucket.com/albums/ww80/c0ka/F-15/IMG_2258_zpsfy7o9tkg.jpg) (http://s707.photobucket.com/user/c0ka/media/F-15/IMG_2258_zpsfy7o9tkg.jpg.html)
...i bice to tacno to sto sam zamislio.
-
Prelep model!
-
Stevapn
Hvala na lepim recima, drago mi je da delis moje misljenje.
Coka
-
Jako lep model i zahtevan, svaka cast. (res)
-
Lepa sema drugar! Mada visem volim one borbene :sljus Jedva cekam da (<--)