rcfly4um
RC MODELI AVIONA - ELEKTRO => TRENAŽNI MODELI => Topic started by: miša2002 on June 12, 2011, 04:24:32 AM
-
Pre par meseci, dok smo sekli laserom, delove za trup i krilo oko trapa, zapodenula se priča o modelima, izradi, ceni, nabavci i ostalom... Kad sam im objasnio da je to jako lep ali i dosta skup hobi,.. uz dosta pregovaranja i nagovaranja, pristao sam da im "odradim" jedan početnički model. Dvoumio sam se pri izboru, ali sam ipak odabrao Pajpera, kao provereno dobar model za početnike, a i za one koji vole "penzionersko" uživamje u letenju. I konačno, dogovor je sklopljen. Sad je nastao problem nabavke dobrog i kompletnog plana. Varijanta da se kupi gotov plan je odbačena, jer im je to mnogo para, bla, bla, bla... Plan, koji sam ja imao, bio im je mnogo velik a i zahtevao bi mnogo toga, a i nije za početnike, tako da je ceo poduhvat morao malo da sačeka.
Stariji i iskusniji modelari, znaju da samo "smanjivanje" postojećeg plana, nije baš samo to. Menjaju se, bukvalno, sve dimenzije, a one nisu proporcionalne smanjivanju,,, U međuvremenu sam naleteo na SIG-ovo uputstvo u PDF formatu, ali za glow motor i rešim da po njemu odradim plan, međutim, vrlo brzo sam zaključio da su razmere i perspektive delova, toliko harikirane, da bi bio apsurd raditi po njemu.
Tu mi je "pukao" film, i rešim da totalno uradim nov plan po uzoru na SIG-ov model (uglavnom). Masa toga mi se nije svidela, a i mnoga rešenja su mi nekako "bez veze" a i nije predviđen za elektro!
Evo par originala, koji su mi poslužili pri daljem radu (nisu SIG-ovi!):
(http://www.ehhvphotobook.com/PH-OEI/Piper%20J3C%20Cub%20Trainer%201946.jpg)
(http://www.ehhvphotobook.com/PH-OEI/Piper%20J3%20Parts%20Manual%201941%20-%20%20Wing%20and%20Fuselage.jpg)
Pošto već moram da crtam i preračunavam ispočetka, rešio sam da kompletnu konstrukciji uradim za više varijanti i po principu "Lego" kockica, tako da model može da sklopi i onaj sa "dve leve noge", a da od alata ima samo par alatki i da se, naravno, pridržava redosleda i načina sklapanja.
I tako, posle dugotrajnog crtanja i uklapanja, "pali" su prvi delovi, isečeni na laseru. Isečeni delovi su kompletna konstrukcija trupa (ili ti centroplana, kako ga neki nazivaju), bez nosača motora, gornjeg dela "nosa", kokpita i nosača-upornika stajnog trapa, oni će biti rađeni na CNC mašini od vitroplasta, avio-legure i čelika...
Težina isečenih delova, sa ojačanjima, bez šmirglanja i lepka je 342gr, što je za 108gr manje od predviđene! Planirana težina kompletnog trupa sa horizontalcem i vertikalcem, bez motora, baterije i prednjeg trapa, je cca 850gr.
Dužina trupa, po centralnoj osi je 918mm i isečena je iz komada. Sa kapotažem i repnim delom bi trebalo da bude cca 1.150mm ( 45 1/4") ?
Za horizontalac i vertikalac je usvojeno da se rade na rasklapanje, posebno vertikalac i posebno horizontalac!
Krila u četiri varijante: normalna i "cliped" u komadu i posebno levo a posebno desno u kom slučaju, neće biti gornjeg "prozora" a biće i bar 150gr više! No, o tom potom, kad dođe na red.
Prema SIG-u i još nekima, ukupna poletna težina, za ovu veličinu modela (Pajpera), je cca 3.200gr (za glow). Ja mislim da ću uspeti oko 2.800gr za jednodelna krila ili cca 3.000gr, za dvodelna. Videćemo!?
Toliko o tome, a sad malo konkretnog. Provera uklapanja isečenih delova "na suvo" je položila test iz prve. Teže je bilo ponovo rasklopiti, da bi se sve to lepo ulepilo po određenom redosledu. Taj deo ću podeliti sa vama, koje to interesuje i obraditi fazu po fazu i onim redosledom koji sam predvideo za sklapanje.
Za ovu fazu sklapanja je potreban komad šmirgle gradacije 150, mala pljosnata modelarska turpijica, lepak za drvo "Wood express" 10min, (poželjno vodootporni), par modelarskih štipaljki i stegica i stona stega za utiskivanje matica za drvo i naravno površina na kojoj će se to sklapati (može i trpezarijski sto, naravno, ako vas žena pusti...).
Pri laserskom sečenju, javlja se nagoreli trag oko rezova i zato sve delove blago ošmirglati. Kome ti tragovi ne smetaju može da preskoči ovaj prašnjavi deo posla. Same rezove nema potrebe šmirglati. Pri ovome ne treba preterivati, a pogotovu ne na sastavima, jer se može desiti da dođe do previše "lufta", što kasnije dovodi do gubitka simetrije i "bežanja" iz ose. Naknadna centriranja su moguća samo dok se lepak ne stegne. Takođe obratiti pažnju na "stezanje" delova stegama i štipaljkama tj da delovi lepo ležu celom svojom površinom, zato alatke za stezanje treba da upravno stežu materijal a ako to nije moguće, onda drugom alatkom stegnuti pod kontra uglom. Ukoliko to nije moguće izvesti bilo kojom alatkom osim rukom, na par mesta ostaviti prostor bez lepka i kanuti brzostežući lepak i pridržati par sekundi rukom... Izbegavajte ove lepkove jer su spojevi sa njima "krti" tj ovi lepkovi nisu elastični i tu dolazi do otkidanja materijala.
A sad evo i par slika prve faze rada. U ovoj fazi, redosled operacija nije bitan.
Delovi prve faze:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2838.jpg)
Prvo ćemo ovo sklopiti:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2835.jpg)
Ojačanje veze krila:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2843.jpg)
Ojačanje veze krila i stub:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2848.jpg)
Ojačanje veze krila i stubovi:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2846.jpg)
Ojačanje veze krila i stubovi:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2847.jpg)
Držač-ojačanje veze krila sa utisnutom maticom i unutrašnja rebra:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2842.jpg)
Držač-ojačanje veze krila sa utisnutom maticom i unutrašnja rebra sa poprečnim nosačima- u sklopu:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2851.jpg)
Nastavak sledi.
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
E pa imenjace, uzeo si velik posao.
Ali ti ide od ruke.
Sa srecom.
Naravno, pratim izvjestaje :)
-
Imenjace, sa uzivanjem cu pratiti dalju izradu.
-
Ja koji sam napravio bar deset Pajpera sa uživanjem pratim tok izrade, bravo majstore. :)aplauz
-
Zahvaljujem se svima i nadam se da ću opravdati interesovanje za tok izrade ovog modela.
Potrudiću se da bude zanimljivo i korisno, naročito početnicima, a takođe i "starim vukovima".
U predhodnom postu, nisam naveo da će sav upotrebljeni materijal biti baziran na ono što se može nabaviti kod nas.
Generalno gledano, više vremena ću izgubiti na pisanje postova, no na samo sklapanje modela...
Pošto je ovo jedan od bitnijih sklopova, evo još par slika i dodatnih objašnjenja:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2856.jpg)
Prvo se ulepe pločice od špera, tako da im ivice budu potpuno ravne. Obratite pažnju na natpis NPL i NPD na pločicama. Natpisi se moraju videti na obe pločice ili se ne vide na obe pločice. Druge dve pločice su potpuno iste i nije bitno koju gde stavite, ali se mora ispoštovati gornji uslov. Međusobno zalepiti pločice NPD i DP-1 i pločice NPL i LP-1. Namažite dobro, samo po jednu od njih i stegnite stegom. Istisnuti lepak ukloniti samo sa strana gde su klinovi. Obratite pažnju na ravnanje ivica! Posle par minuta, preostali lepak samo "razvucite" po površini što doprinosi učvršćenju. Ne treba ih brisati!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2854.jpg)
Kad se lepak dobro osušio, spojiti ,obilato, lepkom NPD sa R-KABD i NPL sa R-KABL i stegnuti stegama da površine dobro "legnu" jedna na drugu. Pri tome obratiti pažnju na položaj klinova, tako da manje-kraće rastojanje ide ka otvoru fi 14mm. Na rebro R-KABD ide sa strane gde je natpis, a na R-KABL sa strane bez natpisa ! Uostalom, to se lepo vidi i na prethodnim fotografijama.
Kad se osušio lepak, zalepiti poprečne nosače tako da se poravne žlebovi (kao na slici) i nakon sušenja proveriti da li se poklapaju otvori na bočnim stranama sa poprečnim nosačima, kao i da li su poravnjeni bočni nosači sa žlebovima na rebrima. Ne lepiti ih sa bočnim stranama i ne postavljati ih u žlebove, jer ima još delova, koje treba spojiti pre toga !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2857.jpg)
U međuvremenu, dok se čeka da se lepak stegne, zalepiti R-1 i REP.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2845.jpg)
Stegnuti ih štipaljkama u dve tačke, baš kao na slici, da se ne bi pokrivili pogrešnim stezanjem !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2844.jpg)
Nastavak sledi.
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Odlicno! Posebno mi se svidja sto je sve seceno na laseru :big smile
-
Sledeći korak je da se slepljeni delovi R-1 i REP, slepe sa bočnom stranicom na kojoj su vrata (desna stana). Dobro naneti lepak, samo po jednom delu tj po R-1 i REP, stegnuti na mestima, kao na slici, a višak lepka "razvući" po spoju. Naravno, ako vam se "omaklo" mnogo lepka, to uklonite.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2853.jpg)
Ovde se lepo vidi kako "razvući" višak lepka.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2852.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2858.jpg)
Mala provera "nasuvo" kako će se uklapati delovi...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2859.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2861.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2860.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2863.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2864.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2862.jpg)
Pošto sve štima, možemo nastaviti sa lepljenjem-spajanjem, preostalih komponenata prve faze!
Ovde je malo preskočen redosled. Trebalo je prvo zalepiti ojačanja na unutrašnjim rebrima pa tek onda "prozor" !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2876.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2877.jpg)
Ali ni sad nije kasno.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2881.jpg)
Za ovo je kriv dotični momak; učinilo mu se da su delovi "duplirani", pa je to preskočio?..
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2873.jpg)
U donjem redu-levo su delovi za Pajpera i test maska za kokpit, koja će kasnije biti urađena od FR-4 sa implementiranom funkcionalnom elektronikom, no otom potom i naravno, ako zaslužite lol
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2874.jpg)
Nastavak sledi.
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Sledeći korak je da se slepe, donja rebra FD-1, FD-2 i FD-3 sa RGR, kao na slici.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2879.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2878.jpg)
Zalepiti delove FU1 i ZN i paziti da se ivice poklapaju u "dlaku", jer je to upornik unutrašnjih rebara i ujedno "centrator". Ovo je bitno dobro odraditi, jer se geometrija jako teško, naknadno podešava !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2880.jpg)
Sledeće je zalepiti nosač servoa sa desnim bokom, tako da klinovi uđu do kraja i strane se ravno zalepe i stegnu sa dve stege, (Na slici je već zalepljeno!)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2882.jpg)
Ojačanja unutrašnjih rebara su već ulepljena.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2885.jpg)
Iz prve faze je ostalo još par stvari koje treba odraditi, pre prelaska na sledeću fazu - fazu sklapanja!
Jedna od tih stvari je lepljenje i centriranje REP-1 na poziciju, koja je pod uglom u odnosu na R-1 i REP. Uloga ovog dela će biti naknadno objašnjena tj kad dođe na red!
Samo pozicioniranje nije komplikovano. Kroz prednje i zadnje otvore Fi 8mm, provucite cevi od vitroplasta, a prednji trn i bočni trn na REP-1 u otvore za njih. Zalepiti samo donji deo, koji naleže na R-1 i celu dužinu na boku. Cevi moraju jako teško da prolaze! Sve to dobro stegnuti, a istisnuti lepak samo razvući po spoju ! Leva šipka je već ošmirglana i spremna za montažu. Ošmirglana je jer tako bolje uhvati epoxi-lepak !...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2883.jpg)
Za ovaj deo posla, moraće se koristiti turpija. Naime, pošto su rebra pod uglom, a laser može samo pravo da seče, moramo ručno da oblikujemo otvore za rebra. Otvor će vam izgledati, kao da je pomeren van ose rebra i da je isečen pogrešno, ali nije. Kad se obore ivice sa jedne i sa druge strane F1 (samo jedna strana sa svake strane) tj desna ivica otvora-iznutra i leva ivica otvora-spolja, klin rebra će samo da "sedne" gde treba. Pazite da ne preterate, jer će rebro da stoji labavo ! Zapravo, stoji iscrtano gde se turpija, ali se na slici ne vidi, jer je to već isturpijano !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2886.jpg)
Toliko za ovaj put, jer nešto "upload" slika, strašno sporo ide zadnja dva dana. Sklapanje trupa je već poodmaklo, ali ne stiže se sa objavljivanjem...
Nastavak sledi.
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Upotrebljena cev je od vitriplasta spoljašnjeg prečnika 8mm i unutrašnjeg 6mm, što znači da je debljina zida 1mm. Pošto je teško pronači Al
cevi, a i podložne su trajnim deformacijama, a po težini su čak i teže, izbor je pao na ovu cev. Karbonska cev bi bila bolja, ali samo po težini, jer debljina zida je mnogo manja a upotrebljena vlakna su od karbona a ovde od "stakla". Vezivo je isto...
Znači cev od vitroplasta je dužine 51cm, a težine 17,46gr. Za ovaj deo je potrebno nešto manje od 28cm (4x cca 70mm) što je oko 9,5gr + epoxy-lepak pa neka bude sve skupa 10gr !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2890.jpg)
Link je stvarno katastrofa. Valjda će sutra biti bolje, pa će biti i više slika. Sad tek postaje zanimljivo !
Nastavak sledi.
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Do sad se sve lepo uklapa i nije bilo nikakve potrebe za dodatnom obradom, ako izuzmemo grubo šmirglanje površina, koje je više estetskog tipa (uklanjanje "gareži" od lasera). Namerno nije ništa dirano na samim rezovima, da se vidi da sve leže ko lego-kockice! Naravno, za to je zaslužno moje "neiskustvo" u projektovanju i izradi...
No da se vratimo na dalju izradu, tj sklapanje trupa.
U ovoj fazi, polako grupišemo delove i sjedinjujemo u celinu, naravno po određenom redosledu, tako da se konačno spajanje svede na "klik-klik", nema "klak" jer se ništa ne okreće i ne uvrće!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2893.jpg)
Pri ovome je korišćen i dodatni šablon (koji nije na slici), a koji simulira levu bočnu stranu tj, na njemu se nalaze samo otvori za žlebove-klinove rebara, radi lakšeg centriranja ! Gornje rebro sa ojačanjem i deo do repa, se ne lepi sad. Na tom delu je kosina trupa koja bi stvarala problem, ako bi sve odjednom pokušali da zalepimo ! Ovim smo obezbedili da se konačna geometrija ne menja.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2891.jpg)
Drugo rebro izgleda kao da se ne poklapa, ali to je samo zato što taj deo nije ulepljen. Iz drugog ugla se lepo to vidi !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2892.jpg)
Sad nailazi prva "ozbiljnija" faza spajanja tj grupisanje već spojenih pojedinih delova i segmenata ! Prvo ćemo "nasuvo" proveriti da li se sve uklapa i leže gde treba. Ako smo, prethodno sve lepo spojili po opisanom redosledu i načinu, apsolutno ne bi trebalo da ima problema i sve bi trebalo da "sedne" na mesto. Pri ovom uklapanju je bitno da svi klinovi i žlebovi budu upravni na mesto spajanja i NIKAKO ih ne utiskivati do kraja ! Eventualna otstupanja mogu nastati samo ako ste, prethodno, nešto spojili pogrešno !
Jako je važno da ne koristite brze lepkove (cijanofikse i ostale). Zato je i korišćen desetominutni lepak za drvo, jer vam daje vreme za "uštimavanje" sklopa. Pri ovome su korišćene i letvice od 3x10mm i 3x15mm, za centriranje i obezbeđenje potrebnog prostora za narednu fazu. Cev od vitroplasta Fi 14mm je takođe, centrirajući elemenat (za sad). Na slikama se ne vide letvice, jer su sklonjene da se ne bi zalepile.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2900.jpg)
PROZOR zalepiti samo do žleba, kao na slici.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2897.jpg)
Žlebovi na bočnoj strani su produbljeni za 0,5mm, jer su ostali za 3mm šper, a upotrebljeni je od 3,5mm !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2898.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2899.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2896.jpg)
Još jednom da napomenem, da obratite pažnju na način stezanja i položaj štipaljki ! Pogrešnim stezanjem dolazi do trajnih deformacija materijala i komplikacija pri daljim spajanjima.
Oni nestrpljivi, koji misle da mogu da spoje sve iz "jednog poteza" odma' nek počnu sa sklapanjem drugog modela, jer će se "brzospajajući" postupak završiti maketom na plafonu !
Do sledećeg nastavka.
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Miso, ovo sve izgleda jako fino i pedantno (thumb)
Malo mi je samo cudan nacin pisanja koji izgleda kao uputstvo za sastavljanje, a radi se o kitu koji si ti konstruisao - modifikovao.
Znaci li to da ce se mozda kit naci u prodaji?
-
Kod mene se računari nikad ne gase i bar jedan je sa brovser stranom na forumu, i zato često izgleda kao da sam "on line", a u stvari nisam ! Ovo zato da se ne pomisli da neću da se javim ili već...
Miso, ovo sve izgleda jako fino i pedantno (thumb)
Malo mi je samo cudan nacin pisanja koji izgleda kao uputstvo za sastavljanje, a radi se o kitu koji si ti konstruisao - modifikovao.
Znaci li to da ce se mozda kit naci u prodaji?
Dobro si primetio da je način pisanja neuobičajen. Trudim se da postupak i način izrade bude svima jasan i razumljiv i da početnici shvate da je pravo modelarstvo izrada modela od "sirovog" materijala a ne nabavka skupih "firmiranih" ARF-ova ili RTF kompletića za k.....e pojedinaca i potcenjivanje onih koji sebi to ne mogu da priušte, pod parolom "Aero modelarstvo je jako skup hobi i ..." Jeste, činjenica je da nije ni malo jeftin hobi, ali ga ne treba činiti skupljim no što jeste.
Pre ravno 47 godina sam napravio prvi model od balze na gumeni pogon i ručno pravljenom elisom,.. Zadovoljstvo je bilo neopisivo...
Uh, ode ja "off topic". Da se vratim na postavljeno mi pitanje.
Da u planu je i izrada kit kompleta, ali tek po sklapanju i testiranju ovog i korigovanju eventualnih nedostataka. U početku nije bilo te namere, ali se dosta njih izjasnilo da bi bilo lepo da postoji i kit... No, otom potom.
-
Juče mi je Sava poslao kapotaž, koji je odlično odrađen, ali nažalost, ne poklapaju se dimenzije jer nisu rađeni u istoj razmeri ( za 5mm se ne uklapaju !), ali sledeći ću napraviti da se uklopi sa Savinim kapotažem ! I to vrlo brzo.
Zadnjih dana sam malo u tesnacu s vremenom, tako da radovi na sklapanju i nisu baš nešto napredovali, no do konačnog sklapanja trupa nije još mnogo ostalo i verujem da ću ga za vikend završiti, tako da ostaje još sklapanje repa i krila...
Evo i slika pozicija letvica, koje su uklonjenje pri lepljenju, opisano u prethodnom postu.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2901.jpg)
Neke od njih će biti slepljene prilikom lepljenja leve bočne strane.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2902.jpg)
Ovo još treba spojiti pojedinačno - dupli pod kod trapa-sredina i gornji deo "nosa".
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2903.jpg)
Do sledećeg nastavka.
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
U ovoj fazi su zalepljeni i spojeni samo bočni delovi kabine. Pridodate su i dve letvice od lipe 10x3mm u "krilnom" delu trupa, koje su provučene i zalepljene na poziciju. Višak sa strana će se kasnije odstraniti, kad se sve to dobro osuši !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2906.jpg)
Ovde se lepo vidi do koje tačke se lepi bok na prozorskom delu. Ja sam ga tako krstio.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2905.jpg)
Za samo sastavljanje bokova je potrebno manje od tri minuta, naravno, uz obilato korišćenje lepka. Samo upasivanje žlebova i klinova, počinje od nosača servoa, jer je on pod uglom i kad "sedne" sve ostalo ide samo ! Ne treba ništa natezati na silu, već samo malo korigovati međusobni položaj žleba i klina.
Pre nastavka spajanja, ostaviti bar 24h da se suši i da lepak dobro uhvati, jer sledeće faze iziskuju savijanje bokova...
Kao što sam već napisao, juče mi je Sava poslao kapotaž. Neslaganje je zato što je kapotaž rađen prema Carl Goldsbergovom modelu, a ovaj je skala Pipera iz 1946. No, dogovorili smo prepravku na skala varijantu! Do završetka sklapanja "drvenarije" biće gotov i kapotaž.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2904.jpg)
Do sledećeg nastavka.
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Malo, vremenski, ne stižem da ispratim tok radova, tako da su, pojedine stvari već poodavno urađene. Masa bitnih stvari je već obrađena, tako da ih neću ponovo pominjati, a ako sam nešto preskočio ili "zbrzao", to je zato što mi je mnogo lakše i brže, da sklopim ceo model, nego da opišem tok radova. Nadam se da će, većini, biti zanimljivo a i korisno, da ne kažem; poučno! Mnogo vremena i truda je potrošeno na projektovanje i "slaganje kockica", tako da mogu sebi dozvoliti i malo zabušavanja u pisanju...
Do sad je sve išlo ko podmazano i nije bilo nikakvih problema pri sklapanju, a nadam se ni u buduće! Jedina "ozbiljna" omaška je što je pri prebacivanju u radni "crtež" za laser, izostavljeno par žlebova za centriranje, za predviđeno "proklizavanje" pri slepljivanju duplog špera za srednji pod, no to je rešeno sa četiri ekserčića i jednom daščicom, da ne bi ponovo sekli delove. Razišli su se za oko 0,3mm po dijagonali, dovoljno da ne "sedne" kako treba, ali malo turpijanja je rešilo i taj problem.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2907.jpg)
Kao što se vidi na slici, zanemarljivo, ali meni smeta...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2908.jpg)
Par slika iz par uglova, čisto zbog "stripa" !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2908_1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2909.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2909_1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2910.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2914.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2916.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2915.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2918.jpg)
Pre no što se nastavi sa daljim sklapanjem, poželjno je, pa čak i preporučljivo, da se obeleže i izbuše rupe za pričvršćenje servoa, jer će to kasnije, biti poprilično komplikovano. Otvori su predviđeni za standardne servoe. Prosečeni otvori su 21 x 41 mm, što "pasuje" za većinu (uglavnom su manji). Otvori za šrafove nisu ni obeleženi, jer su moguća odstupanja , tolika da nije baš "preporučljivo" i zato je najbolje to odraditi po konkretnom ! Postavljena su tri otvora. Pošto se radi o elektro-varijanti, treći je za zadnji točak (ako neko hoće) ili za otvaranje vrata i prozora ili već !?
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2917.jpg)
Za sad, toliko.
Do sledećeg nastavka.
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Izvanredno urađeno, ja imam jedan predlog, a poučen svim Pajperima do sada. Svi su bili nosati, doduše glow varijanta i mislim da bi bilo dobro napraviti otvore u zadnjem delu trupa za servo dubine i pravca. Jedan sa jedne strane, a drugi sa druge, naravno da se mimoilaze. Položajem baterija i ostalog korisnog tereta podesiće se težište bez upotrebe olova. S druge strane ta dva otvore neće remetiti čvrstinu trupa tako da mogu da postoje i u elektro varijanti.
Pozdrav,
-
Hvala na predlogu , što bi rekli, "iz prve ruke". Taj problem je već "apsolviran" pri samom projektovanju. Pošto je ovo elektro varijanta, a horizontalac i vertikalac se skidaju sa trupa, zbog lakšeg transporta, sama konstrukcija repnog dela je, samim tim dodatno otežana za oko 30 gr + vertikalac i horizontalac su komplet od špera i tu je oko 50gr razlike... U svakom slučaju, poslednji otvor je predviđen i za tu eventualnost, ali mislim da neće biti potrebe. Za sad je na 150mm od CG ka repu, repat da ne može biti repatiji ! Za varijantu sa fiksnim repom, otvori su ispred i iza zadnjeg rebra, jedan na levoj a drugi na desnoj bočnoj strani sa dodatnim korektorima paralelnosti otklona, jer su "šipke" kratke, mada može i bez njih, mada "lepše" klize s njima...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2919.jpg)
Ukupna težina, do sad sklopljenog trupa je 295gr. Ostatak konstrukcije trupa + kapotaž + komplet vertikalac i horizontalac ne bi trebalo da pređe 400 gr, tako da kompletan trup i rep, bez trapova, ne bi trebalo da pređu 700 gr, što je za 300 gr manje od, prvobitno, predviđene težine !
Samo da potsetim, prvobitno predviđena težina (na poletanju) je bila 3.200gr, a cilj mi je bio 2.800gr. No, videće se do kraja šta će biti. Ako se skine težina na konstrukciji, moći će se i na motoru i bateriji dobiti oko 200gr !?...
U razradi je i varijanta po kojoj bi se servoi skidali u kompletu sa pripadajućim im repnim elementima, tako da se samo otkače kablovi. Na varziji od 2,7 m je to bilo lako izvodljivo... Mislim da će i ovde +desetak grama, rešiti problem...
Nego Savo, jedno konkretno pitanje za mišljenje. Pošto će biti i varijanta sa krilom iz dva dela i dva servoa, da li bi imalo svrhe dodati im i flapsove ili uraditi samo mix, kad već idu dva servoa, nek idu i...?
Pozdrav
Miša
-
Rekoh jqa da ce biti sigurno laksi. Moje iskustvo je da je ovaj Piper kog je Sava pravio, mnogo brzi od ARF-a koji sam imao.
Taj Arf je imao 4 servoa u krilu tako da sam za svaku komandnu povrsinu imao po jedan servo. Rezultat je bio takav da je model
2m raspna mogao da poleti i bacanjem iz ruke a sa zemlje sa bukvalno 1 metra zaleta. Sletanje sa potpuno spustenim flapsovima je bilo
u mestu. Ovaj model trazi mnogo vise prostora i za poletanje i sletanje. Miksovanjem sam dobio flaperone i mogu Vam reci da mnooogo
pomazu prilikom sletanja ali je problem sto na taj nacin servo speed ne radi, jer su i eleroni u funkciji.
Dakle mozda je optimalna varijanta (ako nije kasno) staviti odvojene flapsove, i elerone i za svaki po jedan servo. (jedan da pokrece oba flapsa i jedan da pokrece oba elerona)
-
Potpuno se slažem sa Mishom(onaj iz Kg). Moj Pajper od 2 m. nema flapsove ali sam mu umiksovao flaperone i javlja se isti problem kao kod Mishe.Dobro bi bilo napraviti flapsove, mada ja mislim da pravi Cab nema flapsove, dok ih Super Cab ima.
U svakom slučaju flapsovi nemogu smetati, jedino je posao preraditi krilo i odabrati koju varijantu ugraditi. Najjednostavnije je svaka kom. površina ima svoj servo pa samo vući kablove kroz krila.
-
Za ovaj model je kasno, krila su iz jednog dela sa jednim servoom, ali za sledeći (koji nameravam da pravim za sebe i na koji oću da stavim Savin poklon-kapotaž) nije kasno. Krila će biti dvodelna sa četiri servoa i programskom pločicom sa 3 na 7... U principu bi mogao i sa tri, ali bi flapsove morao da "kuplujem"...
Poenta pitanja je bila više da li sve to ima svrhe raditi na Pajperu od 2m cliped ?
Znači, jednoglasno, ima svrhe dodati flapsove. Usvojeno i predlažem početni odnos: da bude 1/4 flapsovi i 3/4 eleroni, pa šta bude! Naravno površine shodno tome.
Mišo, koji je odnos bio na onom tvom ARF-u, ako se sećaš?
Originalni-pravi PIPER J3 CUB, nema flapsove, ali pošto ovo nije "skala model" po detaljima , već samo po geometriji, dozvoljena je "pesnička sloboda"!
Pozdrav
Miša
-
Moj savet je obavezno flapsovi. Arf je Super Cub a sutra cu premeriti velicinu flapsova i elerona.
Sa spustenim flapsovima i gasom od 10%, mogao sam maltene da pesacim pored modela.
Jos uvek ti nije kasno za flaperone, a mislim da ce mnogo znaciti pogotovo za pocetnika.
-
Napokon sam uspeo da odvojim malo vremena za nastavak pisanja o toku sklapanja - nastajanja ovog modela. Do sad je urađeno dosta toga, mnogo više na drugima. Neću reći o kojim modelima je reč, samo da su svi veći od 2m, a treći tj četvrti je ona "karakondžula" započeta još prošle godine i planirana da se završi tek iduće godine u ovo vreme... Tu su i još par projekata u razradi. Projekt glisera je u završnoj fazi i za desetak dana bi trebalo da otpočne i izrada... Pa još i "borba za preživljavanje" , i svašta-nešto , što sad kažu !..
Nego da nastavimo s konkretnim. Stao sam kod obeležavanja i bušenja rupa za servoe pravca. Pošto su momci tek sinoć naručili servoe (?) idemo dalje sa sklapanjem, a rupe kad dotični stignu ! Biće malo zjbno ali tu su proxoni, klaksoni i ostalo... U međuvremenu su postavljene i zalepljene dve lipove letvice 10x3mm, skraćene na meru, po sušenju lepka i malo obrađene šmirglom ! Pala je i prva ruka šmirgle po "krovu".
Za to treba koristiti što veći dršač šmirgle i što lakši. Ovo je jako bitno, jer ako je težak (recimo oni gumeni), garantovano ćete skinuti i ono što ne treba, a da i ne primetite, i naravno ništa manje od 150 (gradacija šmirgle)...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2930.jpg)
Sledeće je lepljenje i provera ugla, "uglomerom" iz kompleta. Ovaj ugao nije mnogo bitan konstruktivno, ali je poželjan zbog daljnjeg spajanja, i nije prav ugao... Ovo je gornji deo "nosa" za elektro verziju. Za SUS je drugačiji zbog tanka-rezervoara i vibracija koje ovi motori prave... Kod elektra toga nema ! No to nije tema ovog topika.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2922.jpg)
Nema na slici, ali da napomenem da spoj F1 i GORNJEG DELA NOSA treba obraditi turpijom na delu gde se poklapa sa PROZOROM jer neće moći da uđe u žleb do kraja-dna. Ovim se postiže povećanje površine lepljenja i bolje naleganje delova...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2923.jpg)
Namazati dobro lepkom i spojiti sa bočnim stranama. Stegnuti samo po sklopu gde dođe F2 i F3, kao na slici.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2929.jpg)
Sa donje strane, na spoju sa prozorom, staviti malo više lepka da popuni prostor između, nastao zbog ugaonog spajanja. Nigde ne treba preterivati s količinom lepka, jer, osim težine, neće se postići ništa drugo !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2931.jpg)
Ako malo pažljivije pogledate ovu sliku (donju), videćete da bočne strane već dobijaju luk, a da nismo morali da ništa "silujemo". Takođe ste primetili da nije korišćen i nikakav crtež - šablon i verovatno ste primetili da ima dosta "olakšavajućih" otvora?!
Rećićete: "Pa šta, ima ih i kod ostalih..." Ovde ću samo da vam skrenem pažnju, da svaki taj otvor, u ovoj konstrukciji ima svoje tačno određeno mesto i oblik a i namenu. Objasniću samo ova dva što se vide na slici, a za ostale "pogodite sami" ili sačekajte dok dođu na red.
Ova dva, u ovoj fazi rada, imaju namenu smanjenja bočnog napona... a posle "će se kači" vatreni zid i... Ma koga to interesuje!?
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2928.jpg)
Elementi kabine su već dovoljno suvi, tako da može da se proveri naleganje bokova i srednjeg dela. Vidi se blagi poluluk. Blagim pritiskom dva prsta druge ruke po sredini, mora ravno da legne, a prelaz će biti zaobljen, što i treba. Dosadašnjim redosledom i načinom lepljenja, postigli smo da oblina bude simetrična sa obe strane, a bokovi kabine ravni "ko strela" ! Naravno, ovo još uvek ne lepimo !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2920.jpg)
U međuvremenu, dok čekamo da se lepak osuši tj stegne, oborićemo ivice donjeg dela trupa gde dođu donja rebra. (Al sam ovo sročio...)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2925.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2926.jpg)
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Da malo razbijem monotoniju izlaganja, jedno nagradno pitanje, za sve. Prvi koji tačno odgovori preko PM, na postavljeno pitanje, dobija na poklon pozadinsko LED svetlo (http://rcfly4um.org/index.php?topic=6940.msg42597#msg42597). "Troškovi" transporta post-expresom, sam snosi !
Ukoliko niko ne odgovori tačno, u naredna 24h, poklon prelazi u vlasništvo "rcfly4um foruma" i oni će ga dodeliti nekome, na prvom narednom organizovanom skupu ili takmičenju(?). Razlog dodele i ostalo, nek smisle sami, jedini uslov je da oni budu organizatori ili akteri događaja !
A, evo i pitanja:
"Zašto se ne koristi master crtež 1:1?"
Pitanje se odnosi na ovaj topik!
NAPOMENA: Odgovori ISKLJUČIVO na PM, da ne opterećujemo topik !
Pozdrav
Miša
-
:)aplauz
Poklon-nagrada Pozadinsko LED svetlo (http://rcfly4um.org/index.php?topic=6940.msg42597#msg42597) prelazi u vlasništvo "rcfly4um foruma".
4e Uh, sad sam se setio! :sljus
Pa to baš fino izgleda ! (:sok:)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/DSCF1653.jpg)
Futaba, JR, FrSky, Eurgle,..
-
mmmm
Pusti sad Pozadinsko svetlo, kad ce ta pticurina da poleti ?
pozdrav
-
Došlo je do malog zastoja u gradnji iz "selidbenih" razloga. Naime, momci su se preselili u veći prostor i još uvek se raspakuju i montiraju mašine. Do Srede bi trebalo da proradi bar jedan laser i da se iseče i ostatak delova... (krila i rep), zapravo, krila su već isečena, samo ih treba "pronaći" gde su spakovana!
@Yu-men
Poletanje "ptičurine"(?) je bilo planirano oko 10-og jula, ali čisto sumnjam, momci su tek pre neki dan naručili samo jedan deo elektronike iz HK, tako da i ne žurim sa sklapanjem (silom prilika), ali, čim se dokopam ostatka delova, ubrzaću malo radove, pa makar poleteo sa "pozajmljenom im elektronikom"!...
Kad su svi delovi na gomili, za samo sklapanje, ne treba više od desetak dana po 2-3 sata rada maksimalno, onako "laganica"!
Pozdrav
Miša
-
U međuvremenu se lepak "dobro" osušio i to sad izgleda ovako:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2932.jpg)
Rebra "gornjeg dela nosa" poravniti šmirglom, na već opisan način, ali tako što šmirglanje raditi ravno po rebrima i u smeru od jednog boka ka drugom. Nikako napred-nazad, tj od nosa ka repu ili obrnuto. Razlog je vrlo prost - u najboljem slučaju, ivice rebara, ako ih pri šmirglanju ne polomimo, će biti zaobljene, a samim tim će se i površina lepljenja, pri plankiranju, smanjiti.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2933.jpg)
Pogled iz malo neuobičajenog ugla, gde se vide i otvori za "srednji" nosač... Zadnji deo poda i donji deo repnog dela, kao što se vidi, još, uvek, nije zalepljen.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2939.jpg)
Pre montiranja srednjeg nosača, turpijom oboriti ivice, sa obe strane, u smeru kao na slici. Taj prorez ide na "prozor".
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2940.jpg)
Ovo je nosač rezervoara, tako da ga neću sad montirati jer ne bi bilo dobro. Za elektro verziju ide drukčiji nosač. Kad se "pojavi" nastaviću sa ovim delom, a do tad;
Montaža trupnog dela repa.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2937.jpg)
Pre "zatvaranja", okruglom turpijom oborimo ivice i spolja i iznutra, na otvorima za prolaz od servoa ka ruderu i aileronima (elevator). Kao na slici.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2934.jpg)
Ovo je "iznutra". Donji deo (pod) je već zalepljen do rebra R-1. Provučemo cevi od vitroplasta kroz prvi i treći otvor (gledano od rebra R-1) i poravnimo ivice sa "podom", tako da sa gornje strane ostanu prepuštene 8 do 9 mm.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2935.jpg)
Iznutra, svuda oko spoja cevi i rebara, naliti epoksi lepkom. Da ne zaboravimo da prethodno oborimo ivice rupa sa svih strana. To uraditi pre spajanja rebara.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2938.jpg)
"Nalivanje" epoksi lepkom odraditi prvo sa gornjim stranama pa kad se slije i malo zgusne, okrenuti konstrukciju za 180 i naliti sa te strane. Tako će da "ucuri" između. Ako odradimo sve odjednom, sa jedne strane bi "ucureo" a sa druge "iscureo" !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2936.jpg)
Levi bok je samo "prislonjen" i još uvek nije zalepljen!
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
evo obecane skice
-
Malo sam "rasprodat" na drugoj strani, tako da ne stižem ni da odgovorim, a kamoli nešto drugo.
evo obecane skice
Hvala na "merki". Oko 5" je razlika, ali preračunaću i uraditi još jedan prema ovome. Pa koji tip se pokaže bolje, on ide dalje!
A u međuvremenu je, idejno, osmišljen i transportni kofer, za ovaj model. Kad se već sve može rastaviti, zašto ne bi bilo i sve na jednom mestu, osim stanice?! Bio bi iz tri dela; levi i desni poklopac, u kome bi se nalazilo levo i desno krilo, i recimo, po jedan komplet baterija, rezervni servoi... i središnjeg dela gde bi bio trup, trap, horizontalac, vertikalac, ključ, par elisa... Svaki deo bi bio u sopstvenom ležištu... Predviđene dimenzije su: 1.100 x 250 x 300 mm. Mogle bi i nešto manje, ali bi, u tom slučaju, morali i elisu da skidamo, ovako do 15" ima prostora, što je i više od planirane !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/KUTIJAZATRANSPORTIPRIBOR-1.jpg)
Znači, rešio bi se i problem odlaganja tj čuvanja modela...
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Pošto je ubačen i "osigurač" u repni deo, možemo pristupiti sklapanju trupa.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2948.jpg)
Ovo se može uraditi u "cugu", ako imate dovoljno stegica i štipaljki, a ako nemate, onda može iz tri puta!
Prvo ćemo spojiti levi bok sa sredinom i rebrima RD-2 i RD-3, vodeći računa da strane dobro "sednu", a rebra da dobro naležu na obe strane. Za svaki slučaj, proverite da li ste dobili prav ugao između boka i sredine, i jako je važno da spoljnje ivice ne "strče", već da tačno uležu u žlebove!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2941.jpg)
Imamo zalepljene dijagonale, s tim što je "rep" poda ranije već zalepljen i dobro suv. Spajanje desnog boka, sredine i levog boka uraditi za oko pola sata nakon lepljenja levog boka, sredine i rebara. Za ovo vreme se lepak dovoljno stegao da "drži" dok upasujemo ostatak i podesimo uglove. Nije se stegao do kraja, tako da još uvek prima izvesne manje korekcije !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2947.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2945.jpg)
I ostaje da se zalepi i pod
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2946.jpg)
Ja sam to odradio u "cugu", tj nisam spajao pod na kraju. Ako pod ne "potrefite" , ceo trup repnog dela, može da ode "u šreh". Zato savetujem da se ovo odradi iz više puta. U principu, ako dobro upasujete žlebove i trnove i ravno stegnete, ne bi trebalo da se uvrne...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2949.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2950.jpg)
Kontrola posle sušenja tj skidanja stegica i štipaljki.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2953.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2951.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2952.jpg)
I okačimo da se suši...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2954.jpg)
I dok se "suši", evo malo o proizvodnom procesu...
http://www.youtube.com/watch?v=pkO9gxHByr8&feature=player_detailpage (http://www.youtube.com/watch?v=pkO9gxHByr8&feature=player_detailpage)
http://www.youtube.com/watch?v=NQlAbZTLs4Q&feature=player_detailpage#t=28s (http://www.youtube.com/watch?v=NQlAbZTLs4Q&feature=player_detailpage#t=28s)
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Odgledali smo kako se pravio "pravi" Pajper i da se vratimo ovom "pravom" Pajperu ! Jadničak, obesismo ga o žicu i zaboravismo na njega.
Pre prelaska na narednu fazu, ošmirglali smo kompletan srednji deo, nije obavezno, ali čisto da se vidi kako to stvarno izgleda, a i da se skine neki gram (ne mnogo, ali...). Potom su zalepljena rebra FU2 i FU-3. Naravno, dobro ih stegnuti stegicama, da ravno legnu na središnji deo. Možda će vam se učiniti da leže ukoso, ali to oko vara, zapravo, donja rebra nisu pod pravim uglom ! Ovu fazu sam zaboravio da slikam.
Kad su se rebra dobro osušila, tj lepak, prvo montiramo gornju letvicu 6 x 6 mm od lipovog drveta. Ja lično, jako volim da koristim lipu. Nije baš najlakša, ali zbog neznatne razlike u težini, sva ostala svojstva su na strani lipe. Da sad ne nabrajam sve, samo ću pomenuti dve; a to je da ne puca i kad je suva "ko dren" i da je i dalje jaka i žilava... Ajd još i ovo; ne vitoperi se pri sušenju, čak ni na mestu "čvora"... Čamovina je samo malo lakša i ništa više !
Pošto su letvice iz "C.Z.V.M.", da ne pominjem pun naziv, odstupanja u dimenzijama duž letvica, mu dođe ko normalna pojava, ali može se uz mukotrpno i dugotrajno selektovanje, pronaći i po koja dobra... No, uspeo sam da ih selektivno odaberem za dvadesetak kompleta...
Da ponovim, lepak mora biti dobro suv, bar 24h sušenja, pre no što počnemo da lepimo letvice.
Letvice lepimo od "krova" ka repu, tako što u žlebove stavimo dosta lepka i dobro stegnemo po rebru FU2, ostatak letvice bi trebalo da sam "legne" u ostale žlebove. Leva i desna letvica su 4 x 4 mm, takođe od lipe i malo su duže od potrebnog. Taj višak ostavimo u repnom delu i ne uklanjamo do naredne faze, no o tom potom.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2965.jpg)
Ovde je leva strana, donekle ošmirglana i uobličena. Sredina i desna još nisu. Ovo je deo koji je, do sad, "najfizičkiji", zapravo, ima dosta šmirglanja zbog oblika. Ko ima modelarsko rende i zna sa njim, može mnogo da ubrza oblikovanje, ja ga neću koristiti, oću baš da vidim koliko treba za šmirglu !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2955.jpg)
Pre nastavka, mala kontrola tzv "odokativna" ili ti "šac-metoda", provera vertikalnosti repnog dela.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2956.jpg)
Malo je nezgodno "nišaniti" i slikati. Zbog "optičke vidljivosti", sve je malo drugačije... Leva strana je šmirglana (desno na slici) ...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2963.jpg)
Ovde se lepo vidi da je leva strana pod uticajem šmirglanja...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2964.jpg)
Ova metoda je pokazala da je vertikalnost, takoreći, idealna i možemo dalje.
Evo malo i pogleda u "unutrašnjost" modela.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2961.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2962.jpg)
A sad, šmirgla u ruke i na posao. Naravno, prvo malo spavanja!
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Moram da priznam, da se zadnjih desetak dana, nije baš mnogo radilo na sklapanju Pajpera, mada je rađeno dosta toga i u vezi njega. Do sad je sklopljeno tačno pedeset delova trupa, a do kompletiranja trupa, treba dodati još oko tridesetak delova. Po nacrtu ih ima 91 kom. ali se ova konstrukcija pokazala mnogo jačom i kompaktnijom no što sam mislio da će biti, pa će se izostaviti 15 do 20 elemenata, predviđenih za ojačanje konstrukcije (uglavnom torziona) ili ti oko 25grama manje! Trenutna težina je oko 420gr, a od toga je bar 30 do 40gr lepka, a možda i više! Za sad je dosta ispod 700gr. Kad sam već počeo statistikom, da kažem i to da kompletan crtež za laser se sastoji od 580 elemenata od špera! Neverovatno, ali najveći broj je u horizontalcu i vertikalcu - 294, a laseru treba oko sat vremena da ih iseče. Da je balza od 3,5mm isekao bi za 15 do 20min maksimalno. Reč je o laseru od 60W...
Intenzivno se radi na pripremi tehničke dokumentacije i njenom prevođenju na još tri jezika...
Evo i malo slika, ono i malo je urađeno!...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2973.jpg)
Ovo je malo zakasnela fotografija. Naime, pokazuje vitroplast cev zalivenu epoksijem. Po sušenju, dobro skinuti sloj iznad špera, da bi mogao horizontalac da ravno sedne!
Orijentaciona provera horizontalnosti...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2967.jpg)
I iz drugog ugla...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2970.jpg)
Ovi "đavolji" rogčići su priprema pozitiva za finalni kalup...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2966.jpg)
U međuvremenu je pala i šmirgla, pa to sad ovako izgleda:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2977.jpg)
Mnogo je lepše u stvarnosti, tako da mi dođe žao pokrivati nečim...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2972.jpg)
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Ne mogu da verujem da nigde nema čelične žice od 2,5 do 3,5mm ! Čak nema ni onih elektroda za autogeno... Nekad ih je bilo i u "trafici".
Ako neko zna gde ih ima ili ih ima u "višku" (jedno 5-6 komada - metara), otvoren sam za svaki dogovor-transakciju... Doduše, pre par meseci mi je obećao par metara, jedan član foruma, ali je zaboravio ili se predomislio, ako nije, da ga potsetim na obećanje.
Zapravo, konstrukcija prednjeg dela Pajpera, mi zavisi od toga da li će se izvoditi sa žicom ili bez nje !.. Za sad ću se zadržati na sklapanju onih delova koji ne zavise od toga.
...
Ako ste rebro F-1 zalepili pod uglom uz pomoć uglomera (već opisan), samo postavljanje "kokpita" se svodi na čisto lepljenje, s tim što se tekst "KOKPIT" ne vidi (kao na slici). Kokpit u kitu će biti malo drugačiji tj instrumenti su smanjeni i promenjen je donji deo. Prvobitno je trebalo da ide ram od plastike (brizgani) preko toga, ali je neisplativo ispod 1.000 komada !?
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2971.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2959.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2960.jpg)
Gornji deo i rebro su "poravnjeni".
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2968.jpg)
I to sad ovako izgleda.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2976.jpg)
Nadam se da ću problem žice uspeti brzo da rešim i samim tim će ostatak gradnje ući u završnu fazu.
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Pošto je u radionici "pala bomba" (doduše, odavno), bilo je krajnje vreme za sređivanje i zato ovolika pauza.
Doduše, tri kompleta su otišla za Sloveniju ali bez trapova i kapotaža...
Da ne pričam mnogo, donje slike su napravljene pre pola sata, pa kad se, za koji dan, sredi prostor, nastavljamo sa sklapanjem prvog modela, a pošto će da napusti radionicu odmah po sklapanju, spremljen je još jedan sa nekim dopunama...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2983.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2982.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2981.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2980.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2979.jpg)
Za dva tri dana, konkretan nastavak rada, a dotle
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Zadnja tri dana sam intenzivno radilo na Pajperima i urađeno je dosta toga. Za ovaj, iz topika, već je gotov trup ili ti centroplan, komplet, jedan deo repa, tačnije vertikalac (još je u presi-suši se), repni deo za montiranje na trup za horizontalac tj deo za centriranje pri montiranju (ako ste zaboravili, horizontalac i vertikalac su montažni tj nisu "fiksni" !), i još neki detalji, jer u Subotu ide kod vlasnika na "oblačenje" i vraća se kad stigne "set-up" !
U Ponedeljak startujem sa sklapanjem, malo izmenjene verzije (izmene se odnose na specifičan set-up za mene tj neće imati "varijante montaže" za više vrsta set-up-a, kao što je u kitu !). Planiram da radim od 1 do 3 sata dnevno i da vidim da li može da se sklopi kompletna konstrukcija za dve nedelje !? Znači, "laganica" rad !..
Pošto većina više voli "slikovnicu" od pisanije, evo deo slika urađenog.
Da krenem od vrata.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3009.jpg)
Na levoj i desnoj kosini je zalepljeno po parče letvice, kao graničnici...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3014.jpg)
Na prethodnoj, a i ovoj slici, se vidi srednji deo-nosač ESC-a.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3010.jpg)
Kod desne kosine, iznutra, zalepljeno je ojačanje...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3013.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3012.jpg)
I prednji deo "poda", koji je "amortizer" za nedaj bože...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3011.jpg)
"Vatreni zid" je od duplog špera, posebne izvedbe, kojom se dobija na "čvrstini" adekvatnoj avio-šperu od 5mm, ali skoro duplo manje težine! U narednim kompletima, došlo je do promene, naime, gornji deo je iz komada tj nema posebno rebra R3...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2984.jpg)
Jednu stranu vatrenog zida, dobro namazati lepkom a zatim "kajlice" namazati na sve četiri strane i postaviti ih u predviđene otvore, kao na slici. Naravno, utisnuti ih u otvore i poravniti po površini !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2985.jpg)
Dobro stegnuti i ostaviti da se suši 24h.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3018.jpg)
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Miso, jednom recju, prelepo.
Prikazao si puno lepih modelarskih caka.
Srecan dalji rad
-
Pre no što nastavim dalje, prvo da zahvalim Coki na lepim rečima i željama i u to ime jedna slika preko reda...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2995-1.jpg)
"Sendvič" vatrenog zida je postavljen na mesto i ulepljen...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3019.jpg)
To sad izgleda ovako:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3020.jpg)
Pošto se nezna koji će motor biti, nosač je po predloženom motoru. Za sad je izabran nagib 2/0, no videćemo konkretno, kad stigne motor.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3021.jpg)
Gornji elementi su montirani i ulepljeni međusobno, ali ne i za vatreni zid.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3022.jpg)
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Nosač motora je spreman i na mestu. Montiran je motor, čisto za probu i nije od njega, ali je istih dimenzija kao predviđeni!.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3042.jpg)
Provera se više odnosi na "lakoću" montaže, kao i na pristupačnost elementima .
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3039.jpg)
Motor se vrlo lako i jednostavno montira. Kroz jedan od otvora se provuče matica sa osiguračem i podloškom, i sa tanjim zvezdastim se centrira na otvor i prihvati zavrtnjem. Kroz srednji otvor sa kontra strane se provuče mali okasti ili viljuškasti ključ i odgovarajućim "šrafcigerom" zategne šraf. Ukoliko nemamo maticu sa kočnicom, obavezno upotrebiti "feder šajbnu". Ravna podloška uvek ide do materijala !
Pritezanje kroz vatreni zid se nikako ne savetuje kao krajnja varijanta. Ovo koristiti samo dok se ne odredi odgovarajući nosač motora, ukoliko ste uzeli kit sa više vrsta nosača... Kad odredite koji će nosač biti, zalepiti ga za vatreni zid i motor ušrafiti samo za nosač.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3038.jpg)
Desno krilo se još uvek suši kao i desni eleron. Što znači da je spreman za put...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3048.jpg)
Pre no što "odleti", pašće merenje... Po međumerenjima, trebalo bi da je mnogo ispod predviđene težine u startu. Juče je merena težina kompletnog trupa sa horizontalcem i vertikalcem, elementima za njihovo učvršćenje, motorom, elisom i spinerom i nosačem motora i bilo je 920gr ! (Motor, elisa i spiner su oko 400gr !)...
Postupak izrade repa i krila biće opisan u par narednih postova. U međuvremenu bi trebalo da se urade prednji i zadnji trap, kokpit, alarmna signalizacija i kapotaž, pa kad se vrati sa "oblačenja", da se montira sve to, kao i ostatak set-up-a.
Priznajem da je redosled "divlji" ali to ne zavisi od mene.
Za izradu vatrenog zida, nosača motora, kompletnog vertikalca i horizontalca, krila i elerona, sa šmirglanjem, utrošeno oko 1:30h dnevno tj oko 8h ukupno! Počeo sam u Ponedeljak i sinoć je bilo gotovo. Vreme sušenja ne računam!
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
Sledeće je na redu ovo:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2927.jpg)
-
U prethodnom postu je postavljena pogrešna slika nastavka. Zapravo, došlo je do konstruktivne promene a i većina je već ugrađena i objavljena. Nosač baterije je totalno izmenjen i konstruktivno i funkcionalno, tako da sad ima duplo veći hod,.. No, o tome detaljnije pri sklapanju sledećeg modela...
Nastavljam sa sklapanjem elerona. Sama konstrukcija je vrlo jednostavna, a predviđeno je da se koriste i kao "flaperoni". Naime, konstruktivno je moguć ugao od +/- 90 stepeni ! Servoi mogu biti u krilu ili u trupu. Ukoliko nećemo da koristimo opciju flaperona, onda je dovoljan i jedan servo u trupu. Predviđeno je i još nekoliko kombinacija, no o tome kasnije.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3001.jpg)
Na slici je desni eleron tj eleron desnog krila. Eleron levog je konstruktivno isti, ali je "slika u ogledalu". Prilikom sklapanja, obratiti pažnju da nam natpisi dođu sa spoljnje strane. Ako bi došli unutra, onda bi levi bio desni a desni levi, naravno, i kod jednog i kod drugog, natpisi moraju biti isto okrenuti, u suprotnom, dobićemo dva ista elerona.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3049.jpg)
Elerone raditi u "cugu", tj slepiti bočne strane i "rebarca" odjednom. Prilikom lepljenja rebara, provlačiti žicu Fi 1,5mm kroz otvore da bi se istisnuo lepak iz njih. Žicu okretati i povlačiti napred-nazad pri svakom dodatom rebru a i kasnije sve dok lepak ne počne da suši, kada je izvučemo i obrišemo lepak sa nje i ponovo "nataknemo" uz okretanje i povlačenje. Ovo raditi sve dok ne počne lako da se pomera u otvorima. Ovo je bitno odraditi ovako, jer u suprotnom se može desiti da žicu ne možemo da izvadimo niti okrenemo. Naravno, sve lepimo "belim lepkom", a dužina je preko pola metra, a otvor se nalazi u samom uglu spoja !.. Ako se ipak desi da se zalepi i ne može okrenuti, najjednostavniji način da oslobodimo žicu je da jedan kraj stavimo u futer bušilice a eleron pritisnemo sa daskom ili jačom letvicom i polako okrećemo bušilicom žicu, povlačeći je napred nazad. Ovo je moguće samo u prvih desetak minuta, a kasnije, tj ako se lepak već stegao, samo okrenuti par puta i nekim "strugalom" sastrugati lepak sa žice...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2990.jpg)
Na "špic" zalepiti lajsnicu debelu 1mm širine 17mm od lipovog furnira.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2989.jpg)
Težina ovakvog elerona je od 23,5 do 24 grama. Ne zaboravimo da je šper od 3,5mm.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2988.jpg)
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Mala dopuna svega,.. Naime, primer kako izgleda deo, kada se "udari šmirgla" pre sklapanja i kada ne.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3057.jpg)
Takođe se vidi šta se dešava kad se delovi okrenu kontra tj oznake odu na pogrešnu stranu. Onaj ošmirglani je kontra, tako da su oba elerona ispala desna. Zato ćemo okrenuti desni i dobićemo par ovome tj levi eleron.
U ovom slučaju to nije problem, jer se sklapa više komada, problem je kad se sklapa jedan, a prethodno je sklopljen isti!..
Zato obratiti pažnju na natpise i njihovo pozicioniranje (gore-dole, levo-desno, ...)
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
S obzirom da je ovaj Pajper "odleteo" još u Subotu, gradnju do tog trenutka, ću objaviti kao slikovnicu, bez mnogo komentara.
U Utorak sam krenuo sa gradnjom drugog, kao što sam i najavio. Doduše, najavio sam Ponedeljak za početak, ali...
Nego, da završim ovaj komplet u "stripu".
Elementi jednog krila. (Nisu baš svi na slikama!)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3002.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3004.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3006.jpg)
Postupak i redosled sklapanja ću opisati pri sklapanju sledećeg. (Ovog što je u toku...)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2996.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2997.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2998.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2999.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3000.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2993.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2994.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2991.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2992.jpg)
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
O načinu "kačenja" krila za trup,, kao i horizontalca i vertikalca, biće reči u nastavku topika, pri sastavljanju sledećeg modela, bolje reći verzije za test potrebnog vremena za sklapanje kit-kompleta. Do sad je utrošeno oko 6 sati za tri dana. No, o tome za koji dan, prvo da završimo sa ovom konstrukcijom. Ovih dana ću otići do "klinaca" da vidim kako napreduju sa "oblačenjem" konstrukcije. Već je nedelju dana kod njih, a ne "hvale" se sa radom ?!
I evo kako izgleda rep u "stripu".
Nosač vertikalca - neobrađen:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3015.jpg)
I obrađen:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3016.jpg)
Neki od elemenata horizontalca i vertikalca:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3007.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3008.jpg)
...I kako to izgleda sklopljeno:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3047.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3028.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3044.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3041.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3045.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3046.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3036.jpg)
I ovako je sve to izgledalo, pre no što je "odleteo".
Krila nisu fiksirana, samo su "nakačena" na trup, bez elerona i kompletnog nosača-držača krila.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3082.jpg)
To bi bio kit-komplet, s tim što još dođe kapotaž. Prednji i zadnji trap će biti opciona varijanta!
Nastavak sedi za koji dan !
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Vrhunski! (res)
-
Vrhunski odrađeno,nisam primetio ništa slično ni na sajtovima poznatih proizvođača.Model će sigurno dobro leteti jer Pajper jednostavno nezna loše da leti. (res)
-
Svaka cast majstore! Koja kolicina pedanterije . . .
(res)
-
Pre no što nastavim sa topikom. želeo bih da se zahnalim svima koji su pratili topik, a naročito onima koji su svojim postovima doprineli, na ovaj ili onaj, način, da ovaj topik dobije i svoj nastavak. Ovoga puta će biti gradnja do kraja, jer ovaj model ostaje kod mene!..
Moram da dodam još nešto, za mene tužno, juče je model, čiju ste gradnju pratili, ponovo stigao kod mene, ali bez levog krila, koje je načisto "smrskano", a desnom je polomljena vingleta na dva dela, što se da srediti i već je sređeno, ali levo mora novo ! Prevozili su ga u kombiju i pri kočenju im sklizne neki sanduk i ... Kako mi se čini, "olupaće" ga oni još pre prvog leta!..
Gradnju ovog modela, ću vam preneti po "dnevniku" ... Pošto je već opisan postupak i način sklapanja, ovde ću iznositi samo ono što nije opisano ili je nedovoljno opisano.
Da napomenem još jednom, neki delovi se razlikuju od kit-kompleta, nekih ima a nekih nema. To s toga što sam već odredio koji će set-up da bude, dok je kit "opciono-univerzalan"...
Utorak (prošli) - prvi dan - utrošeno oko 2h rada.
U radu su delovi trupa. Malo su ošmirglani i slepljeni neki delovi i ostavljeni da se suše.
Evo prve dopune - dodata su dva dela za centriranje srednjeg dela poda i žljebovi za bočne stubove...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3064.jpg)
Dva srednja rebra kabine, su dobila "čizmice" na spoju sa RG-1, a RG-1 je malo izmenilo oblik, shodno tome...
RG-0 je u zadnjem delu dobilo nosače (opciona verzija)...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3063.jpg)
Sreda - drugi dan - utrošeno oko 1h i 30min.
Pregledano ono što je juče slepljeno i slepljeni još neki delovi.
Nosači nosača baterije su sada iz "komada" i ujedno služe za dodatno učvršćenje-ojačanje bočnih strana. Za glow verziju se spuštaju u donje žljebove, a na njihovo mesto dođu samo stubići...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3070.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3069.jpg)
Rebra RD-1, RD-2 i RD-3 su dobila malo funkcionalniju unutrašnjost...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3071.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3068.jpg)
RD-0 ima dva otvora sa poklopcima za pristup servoima i zadnjem nosaču, takođe opciona varijanta...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3066.jpg)
Pogled sa strane u trupu...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3065.jpg)
Četvrtak - treći dan - oko 2h rada.
Združivanje elemenata trupa, elemenata kabine uz prethodno malo šmirglanja gareži od lasera.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3078.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3079.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3074.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3075.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3076.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3073.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3077.jpg)
Delovi narednih faza, posle šmirglanja i desni eleron-kompletan...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3104.jpg)
Subota - četvrti dan - oko 2h rada
Posle 48h sušenja kabine (preporučujem), združivanje repnog dela trupa i prednjeg dela...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3120.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3116.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3115.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3119.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3121.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3118.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3117.jpg)
Ovo je bio pregled prošlonedeljnog rada - četiri dana - oko 7h i 30min.
Evo i par interesantnih detalja, bez komentara.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3108.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3109.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3106.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3110.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3114.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3112.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3113.jpg)
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Ispustio sam par slika, vezanih za trup, a odnose se na detalje posle 48h sušenja kabine i repnog dela. Ja sam to uradio u "cugu" - slepljivanje
kabine i repnog dela, što vama ne preporučujem, osim ako imate dovoljnu količinu stega, stegica, štipaljkica,.. i nekog iskustva u sklapanju.
Ako se ovaj deo ne odradi kako treba, može doći do "uvrtanja" trupa ili "bežanja" iz simetrije, pa čak i jedno i drugo... U svakom slučaju, ne
koristite super-lepkove, jer sa njima, korekcija nema ! Sa desetominutnim belim lepkom, imate mogućnost korekcije, ali u roku od pola sata
max, posle toga je već problematično. Greške se uglavnom javljaju zbog pogrešnog stezanja i spajanja elemenata.
Zato, prvo spojiti elemente kabine, po već opisanom redosledu (od RG-1, RD-1 do sredine elementa PROZOR, kao i SREDNJI DEO PODA, koga
smo već kaširali tj slepili delove POD-SREDINA DOLE i POD-SREDINA GORE i postavili "trnove" A...).
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3103.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3100.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3102.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3099.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3098.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3101.jpg)
Prilikom spajanja repnog dela, RD-0 koristiti samo kao "pozicioner" i nikako ga ne lepiti sa ostalim delovima. Trup, u predelu kabine, položimo na levi ili desni bok, na ravnu površinu stola ili već, i on mora celom svojom površinom, "kabinskog" dela, da leži na njoj, bez "klackanja" na bilo koju stranu, i pravouglim trouglom, ili već, proverimo položaj repnog dela. Ako smo sve odradili kako treba, od površine stola do centralne linije horizontalca, mora biti tačno 55mm, u bilo kom delu bočne strane. Misli se na položaj od površine stola. Isto to uradimo i na drugom boku, tj okrenemo trup za 180 stepeni i ponovimo merenje. Takođe mora da bude 55mm, tačnije, polovina od širine kabine...
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Nedelja - peti dan - oko 20min rada
Pregledan trup i ulepljena samo tri gornja rebra repa (RG-2, RG-3 i RHV-2), kao i letvice u "plafonu" kabunskog dela krila...
Ponedeljak - šesti dan - oko 30min rada
Postavljene letvice gornjeg dela. Srednja ide prva i lepi se na RG-1, RG-2, RG-3 i samo na RHV-2. Žleb na RHV-1 ostaje slobodan zbog vertikalnog stabilizatora...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3125.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3123.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3122.jpg)
I posle sušenja:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3127.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3128.jpg)
Utorak - sedmi dan - oko 30min rada
Ošmirglan gornji deo repa i ulepljena rebra F1 i F2, kao i poprečne letvice između njih...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3129.jpg)
Malo nije izoštreno, ali se vidi dokle ide letvica 6x6mm. Samo u RHV-2.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3131.jpg)
Letvice između i nisu potrebne, ako se plankira balzom od 1,5mm. Ko hoće, može ih staviti...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3130.jpg)
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Imenjace, ima li napretka?
Nadam se da te nije omeo pocetak skolske godine pa od slinih domacih nemas vremena za Piper-a/ :big smile
-
Posle poooooooduže pauze u pisanju, nastavak... Da ne objašnjavam mnogo razloge za pauzu, samo ću navesti jedan, a to je da ovo pisanje, fotografisanje, upload-ovanje itd oduzima mnogo više vremena od svega ostalog. No, sad se malo stišala "gužva pred golom", pa se pronašlo malo vremena i za piskaranje!
Da pređem na:
Ponedeljak - šesti dan - oko 35min rada
Ošmirglan "vatreni zid"
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3907.jpg)
Takođe i gornji deo
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3908.jpg)
Spremljeni i ošmirglani delovi naredne faze. Kokpit je naknadno dorađen da bolje "sedne" na mesto
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3906.jpg)
Kao i delovi "prozora" gde naleže kokpit
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3909.jpg)
Skinut višak lepka sa stubova i spremljen za bočna ojačanja
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3910.jpg)
Ulepljena bočna ojačanja i sa leve i sa desne strane
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3911.jpg)
Ulepljen i kokpit. I to sad ovako izgleda:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3912.jpg)
Znam da su ovo samo slike, ali se nadam da će kolege sa foruma, koji su sve ovo videli i "uživo", da iznesu svoje utiske?...
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Drago mi je da su radovi nastavljeni i da ce Piper poleteti na prolece.
-
Drago mi je da su radovi nastavljeni i da ce Piper poleteti na prolece.
@Mišo
Radovi nisu ni prekidani, ali su bili svedeni na minimum. Radilo se na sto frontova i imalo bi dosta toga da se objavi, ali to piskaranje me izluđuje...
Što bi rekli, bože zdravlja, na proleće bi trebalo da polete "više od nekoliko"!...
-
Prije petnaestak dana bio sam do Bgd. i zajedno sa Cokom odšetamo do našeg drugara Miše 2002.Odmah da kažem da sam bio oduševljen Pajperom koga on tako lepo i detaljno objavljuje na forumu. Uživo to izgleda mnogo ozbiljnije nego na fotosima.Dosta truda i rada uloženo u predivan projekat.
Pošto tom Pajperu nedostaje nos odnosno kapotaž, bacio sam se na posao.
"Beba" spremna za izradu kalupa
(http://i1092.photobucket.com/albums/i403/uzvars/piperSIG001.jpg)
Sam postupak izrade kalupa je poznata stvar, ali evo beba, kalup, odlivak ( s leva na desno)
(http://i1092.photobucket.com/albums/i403/uzvars/piperSIG003.jpg)
isti samo iz drugog ugla
(http://i1092.photobucket.com/albums/i403/uzvars/piperSIG002.jpg)
odlivak "izlazi" iz kalupa
(http://i1092.photobucket.com/albums/i403/uzvars/piperSIG004.jpg)
odlivak sirov izvađen iz kalupa, posle isecanja otvora sledi farbanje, ali to će raditi budući vlasnici ovog prelepog modela.
(http://i1092.photobucket.com/albums/i403/uzvars/piperSIG005.jpg)
Još jednom pohvale Miši
-
Ovo je dopuna Savinog posta. Iz njegovog izlaganja, mogao bi se steći utisak da izrada NAMENSKOG kapotaža nije ništa komplikovano.
Ustvari i nije, ali tek posle stotog kalupa, to ide ko iz ...
Najkomplikovanija stvar je izrada "bebe", zapravo, to je ono što treba da bude konačni oblik i izgled i ... Da bi se taj postupak malo olakšao, na osnovu 2D crteža i gomile fotografija, urađen je 3D kostur za nju, isečen na laseru, spojen i "grubo" oblikovan. Oko toga je trebalo stvoriti "bebu" - popuniti sve šupljine i fino i precizno obrusiti i ispolirati sve obline i ... pa tek kad je sve to urađeno, pristupiti izradi kalupa, koji mora da bude savršena kopija "bebe", e onda nije problem uraditi "odlivak" !
Kapotaž je u prirodnoj boji epoxija i bez otvora na prednjoj strani iz više razloga:
- kolor-šeme koju izaberete
- da li ga farbate (ako ga farbate, mora se plankirati...) ili samo presvlačite folijom (bez plankiranja)
- zavisno od upotrebljenog motora - elektro ili sus
- ...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3093_1jpg.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3092_1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3091_1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3090_1.jpg)
Inače, spremljen je i kalup za prozore i ovih dana ću odraditi za moj model, a nadam se da ću ubediti Savu da on preuzme i taj deo dalje izrade.Za kompletiranje kita ostaje još da se reše trapovi i točkovi. Za moj model ću ih sam napraviti, a za ostale ćemo videti!
Najveći problem mi još uvek pretstavlja cena obrade na laseru - još uvek je veća od sveg ostalog, ali bez njega, nema ovog kvaliteta !...
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Zar ti nije bilo lakse da kalup za kapotaz napravis od medijapana.
A jos laksa varijanta je kapotaz od vakum folije preko tog kalupa od medijapana.
Seci laserom kostur kao pripremu za modelovanje je po meni bespotrebna stvar koja poskupljuje i usporava izradu?
Imas u topicu kod Soprana vrlo detaljno kako je to uradio na svojoj Cesni...
-
@drjack
Hvala na savetu. Možda ga i primenim na nekom modelu manjem od metar i pod uslovom da nije SUS motor ispod takvog kapotaža od folije!
Bez uvrede ikoga, tvoj Piper i Sopranova Cesna staju na krila ovog Pipera i ima još malo mesta...
Model vrhunske izrade i kvaliteta ne zaslužuje nikakvu "budž" tehnologiju!
-
Zahvaljujem Miši na dopuni oko izrade kapotaža, pošto sam smatrao da se već zna postupak izrade, nisam zalazio u detalje. Moj propust je što nisam uslikao osnovu bebe napravljenu od špera bez koje svakako nebi bilo ni kapotaža, a Miša je tu obavio najveći deo posla oko definicije oblika.
Za ozbiljniju i "profesionalniju" varijantu sam se odlučio, a sigurno može da se radi i drugi metod, cilj je isti. U svakom slučaju hvala.
Sada sledi pravljenje prozora.( neznam teško će Miša naterati žabu u vodu). Ovih dana idem u Bgd da Miša i ja vidimo šta nam je činiti. Naravno da ćemo se oglasiti sa novostima. :mhm
-
Pre nekoliko nedelja imao sam cast da posetim Misinu radionicu.
Prostor koji kreativnim dzumbusom inspirise sva cula.
Ocaran sam bio pristupom ovom projektu.
Tehnicki pristup celom avionu kao i mnogo unapred osmisljenih resenja, zasigurno su prelepa stvar za videti.
Home made custom (sto bi se reklo) kapotaz je prelep detalj.
Na ovom avionu nista nece biti konfekcijska stvar.
Mozda je moglo lakse, mozda jeftinije, mozda brze.....ali ovako se to radi.
-
Mišo, koju si šperku koristio i gde si je našao?
Pozdrav!
-
@srpska posla
Korišćen je brezov šper od 3,75mm, a posle šmirglanja gareži od lasera je ~3,5mm.
Zanimljivo je da mu je i specifična težina 3,5 gr/ccm , a balze 2,5gr/ccm. Avio-šper je 7,3 g/ccm...
Naravno, ovo je prosečna veličina i zna da varira +/- u zavisnosti od strukture konkretnog komada, vlažnosti itd.
Odstupanja u spec.težini, je jako uočljivo kod balze, nažalost jako malo njih zna za to! Recimo; prave se dva klon modela i po završetku jedan je "nosat" a drugi "repat" a potpuno su istih dimenzija i pravljeni od istog materijala!!!
Razlika po težini, istih, tabli zna da bude žestoka!
Uh, ode ja daleko. Ustvari sve sam ovo napisao iz prostog razloga, a to je da krajnja težina ovog modela i potpuno istog takvog od balze, je manja. E sad, kako je to moguće? Pa prosto, da bi model od balze mogao da "iznese" ovakva krila, mora se ojačati avio-šperom ili već. Da ne bi motor "odleteo" a trup ostao - mora se ojačati. Da bi sleteo bar nekoliko puta - mora se ojačati. Da ne pominjem i sva ostala ojačanja itd.
Možda je bolje da primenim brojke. Debljina balze i špera su, recimo, iste tj 3mm, kao i sve površine. Krajnja težina je, recimo 1kg modela od špera, a od balze je 900gr (pod uslovom da se uzme lakša balza). Znači balza vodi za 100gr. Ta razlika se potire na vatrenom zidu i stajnom trapu i "sitnim" ojačanjima oko toga! Znači sva ostala ojačanja, "prebacuju" težinu modela od špera!!!...
Ko ne veruje, nek proveri.
A o ceni da ne pričam. Za izradu ovako kompaktnog modela "iz komada", potrebno je tri kvadratna metra špera, a balze?..
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Hvala, Mišo, na odgovoru...
Uhhh.... otvorio si mnogo tema za debatu, ali ovo nije mesto za to. Treba svaki (upotrebljen) materijal poznavati i izvući najbolje iz njega za datu namenu.
Donekle se razumemo, ali ne mogu u potpunosti da se složim sa mnogim tvojim tvrdnjama, ali uvek kažem: modelarstvo ne čini samo taj racionalni naučno-tehnološko-tehnički deo već već mnogo bitnij iracionalni (inače ovo ne bi bio toliko masovan hobi), tako da sve što se radi treba u tome i da se uživa.
Ja ti želim puno sreće i uživanja sa svojim modelom, to je na kraju ipak najbitnije.
Pozdrav!
P.S. Pošalji mi na PM neki kontakt za šperku.
-
Pošto mislim da ima još neko kome bi ovo bilo zanimljivu, evo ovako mu to dođe!
Nabavka špera nije išla preko mene, tako da neznam kontakt. Čini mi se da je neka radionica ili stovarište iz Bečeja ili već. Prodaja je na veliko i minimalna količina je 1 kubik ?! Isporučuju ga u tablama, debljine od 3 , 3.5 i 4 mm površine oko 1.5 m2 krecavih ivica i efektivno se može iskoristiti oko 1m2 i manje, a pogotovo kad ti zapadnu čvorovi nezgodnog rasporeda... Momci su radili neke "exclusivne" kutije za Homoljske medare itd. Uspeo sam da im "otmem" 22 table, a jedna tabla mi je izašla 9€ sa prevozom do njih ! Ukupno je bilo oko 175 tabli u tom kubiku !...
Ako si raspoložen za kubik, da se raspitam.
Da se organizuje neka grupna nabavka, malo je neverovatna misija i graniči se sa utopijom...
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Hvala,Mišo
Dobro si prošao, samo 22 table mogao si i čitav kubik da progutaš po toj nenormalnoj ceni.
Kad si rekao 9E po kvadratu umalo se nisam srušio, rekao sam prevrnuću i nebo i zemlju naći ću po pristojnoj ceni!
http://www.frischeis.rs/fileadmin/Redakteure/Ausland/RS/cenovnik/Preisliste_2011-nov3.pdf (http://www.frischeis.rs/fileadmin/Redakteure/Ausland/RS/cenovnik/Preisliste_2011-nov3.pdf)
Kaže, strana 14. breza troslojna 3mm 3E kvadrat (pijemo)
-
u tom link-u..."sper ploca breza -avio 3mm" 21.86E
-
Hvala,Mišo
Dobro si prošao, samo 22 table mogao si i čitav kubik da progutaš po toj nenormalnoj ceni.
Kad si rekao 9E po kvadratu umalo se nisam srušio, rekao sam prevrnuću i nebo i zemlju naći ću po pristojnoj ceni!
http://www.frischeis.rs/fileadmin/Redakteure/Ausland/RS/cenovnik/Preisliste_2011-nov3.pdf (http://www.frischeis.rs/fileadmin/Redakteure/Ausland/RS/cenovnik/Preisliste_2011-nov3.pdf)
Kaže, strana 14. breza troslojna 3mm 3E kvadrat (pijemo)
Srpska posla, srpska posla.
Prvo, prošao sam sasvim korektno i bolje od toga. Šper je od 4mm, a posle sušenja je bio ~3,75 mm i klasa AB/AB i slojevi su iz jednog komada. Nabavljen je pre skoro godinu dana i "prošao kroz sušaru"! Sad je klasa AA/AB debljine 3,75 mm !..
Drugo, citiram se: "...Isporučuju ga u tablama, debljine od 3 , 3.5 i 4 mm površine oko 1.5 m2 krecavih ivica i efektivno se može iskoristiti oko 1m2 i manje,..."
"...a jedna tabla mi je izašla 9€ sa prevozom do njih !..."
Da ne dužim dalje, koliko bi ovakav šper koštao kod njih, neznam, ali klasa BB/CP od 4mm im je 5,57€ 1m2 i slojevi nisu iz komada!!!
A ovo ti piše u levom donjem uglu, na svakoj strani:
Cene su izražene u € bez uracunatog PDV-a
Cene su informativnog karaktera, zadržavamo pravo izmene !
RG = Rabatna grupa
• = Skladišni program
I naravno, cena je bez prevoza!
Osim toga, pitanje je šta stvarno imaju na stanju i da li može da se kupi manje od table?!
-
Miso sper koji si uzeo je extra povoljan, ako je tako kvalitetan i ima vise slojeva.
Zvao sam www.frischeis.rs , kazu avio sper se narucuje iz Austrije i ceka se par nedelja, a brezov i toplov sper , troslojni od 3mm imaju na stanju.
Minimalna kolicina je jedna ploca bilo kog materijala.
Inace slazem se da se kvalitetan avio sper ne moze naci ispod 20tak eura za kvadrat, ali isto tako topolov ili brezov sper moze u dosta sitacija biti sasvim solidna zamjena, naravno tamo gdje nije potrebna velika cvrstoca. U nekim situacijama su i bolji zbog manje tezine.
Inace posto smo skrenuli sa teme dosta, Piper fino izgleda i pored dosta komplikovane konstrukcije (shvatio sam zasto je tako).
Mozes li mi reci kojisi program koristio u projektovanju, mozda sam propustio?
-
@saxpg
Smatram da konstruktivna diskusija o upotrebljenom materijalu za izradu bilo kog modela, nije promašaj teme, možda samo proširenje koje može da bude jako korisno za sve, kako za početnike, tako i za one iskusne.
Sama tehnička konstrukcija modela je mogla da se izvede na mnogo načina, kao i vrsta upotrebljenog materijala.
Ceo projekat je baziran na osnovu onoga što ima da se kupi kod nas u našim radnjama tj stovarištima, u svako doba "dana i noći" ! Prilikom konstruisanja sam se bazirao na laserskom sečenju komponenata i shodno tome je i ova konstrukcija ovakva kakva je! Mnogi od elemenata ne mogu da se odrade na CNC mašini jer niko nema frezer od 0,1 mm. A s druge strane, mnogi materijali ne mogu da se seku laserom...
Pošto se radi o modelu namenjenom za početnike u gradnji, kao i u letenju, išao sam na to da mora biti, relativno lak za sastavljanje i dovoljno čvrst za nezgodna sletanja, zgodan za transport i odlaganje i da priprema tj sklapanje za let ne traje više od par minuta. Naravno, sve ovo je dovoljno izazovno i za one iskusnije.
Onaj ko je malo pažljivije pratio ovaj topik, mogao je da primeti da nigde nema plana 1:1 po kom se, obično, ređaju i lepe delovi, a pogotovu krila, a to je zato što su delovi projektovani tako da "sami sebe slažu", naravno, zahvaljujući preciznosti lasera pri sečenju.
Sve ovo bi moglo da se iseče i sa "rezbarskim lukom" (nekako), ali ne i elemente duge preko 90cm. Recimo, bočne strane trupa su oko 92cm i iz jednog komada kao i napadna ivica krila i vinglete (oko 85cm) itd... Kad smo već kod krila, najkomplikovaniji deo za sklapanje je sama vingleta, zbog promene profila i nagiba napadne ivice...
Da se vratim na početak tvog posta.
Da ne dođe do još veće zabune, šper koji sam koristio nije avio-šper, ali je tog kvaliteta. Avio-šper od 4mm bi imao minimalno šest slojeva, a ovaj ima samo tri sloja, ali je svaki sloj od jednog komada furnira tj nije nastavljan ni po dužini ni po širini, jedino što ima poneki čvor na nekoj tabli i prilično je lakši od brezovog avio-špera! Da sad ne objašnjavam zašto je avio-šper teži i mnogostruko skuplji od "običnog" špera. Naravno, avio-šper je mnogo jači od običnog špera iste debljine i od istog materijala!
Imao bih još mnogo toga da kažem o projektu, ali otom potom.
Gro 2D projekta sam odradio u korelu X4 pa X5 iz prostog razloga što se sa korelom "družim" nešto manje od 20godina, i nema šta ne mogu da izvedem u njemu. Jedina mana, i to velika, mu je što nema 3D.
-
@saxpg
Pošto si me pitao koji program koristim, evo male dopune uz konkretan deo.
@ namenjeno svima
Napominjem da ovaj deo nije sastavni deo kompleta, a radi se o fiksnom nosaču za motor koji će biti montiran na moj pajper, a to je, uslovno nazvano, "ugaona podloška" za nagib 2/1 i može se koristiti samo za motor ovih dimenzija - pravougaonik pink boje!
Uključio sam sve lajere, tako da se vidi i osnovna linija oblika kapotaža, "vatreni zid", "ugaone podloške" od 0/0 do 3/2 itd.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/Corel000.jpg)
"Ugaona podloška" 2/1 sklopljena
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3915.jpg)
Postavljena na vatreni zid
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3916.jpg)
Ova podloška nije zalepljena za vatreni zid, zato da bi mogla da se menja i izabere tačno ona koja odgovara. U slučaju promene motora tj postavljanja motora drugih dimenzija ili karakteristika, ona ne bi odgovarala i teško bi se promenila ako bi bila zalepljena!
PS
Juče je stigao i kapotaž od Save. Isproban, montiran - FENOMENALAN... O njemu u sledećem postu !
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Mogu ti reci svaka cast kako si uspio da uklopis sve djelove pomocu Corela. Zato sam te i pitao koji program koristis, jer s obzirom da nema 3D prikaz, za uklapanje citave konstrukcije treba dosta mozganja.
Ja u zadnje vrijeme malo ozbiljnije koristim Corel X5 ali jos se ucim. Trenutno radim na jednoj bespilotnoj letelici od 255cm i nacrtao sam krilo, a i trup je pri kraju. Kad to budem zavrsio pokazacu na forumu kako je ispalo. Prava steta je sto Profili Pro program nije malo jeftiniji, razmisljao sam da ga kupim jer je idealan za konstruisanje ali 60 eura je ipak dosta trenutno. Mozda u nekom narednom preiodu.
-
Kao što sam rekao u prethodnom postu, evo kraćeg izveštaja o Savinom kapotažu.
O kvalitetu izrade je suvišno govoriti. Kapotaž je "blanko" verzija, tako da je univerzalan tj pasuje i za elektro i za SUS- Naravno, potrebne otvore sami otvarate, shodno upotrebljenom motoru.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3920.jpg)
Ovo mu dođe kao akupunktura! (yay)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3919.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3918_1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3921_1.jpg)
Letvica ispod palca ka repu, još nije zalepljena, pa izgleda malo krivo. Ovako izgleda zalepljeni deo. Na slici se vidi da letvica počinje od žljeba u boku i ide preko žljebova nosača baterije i dalje savija preko žljebova nosača servoa, do žljeba u repu (na prethodnom snimku se vidi)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3914.jpg)
Napominjem da zadnji deo "poda" trupa još uvek nije zalepljen i neće biti sve dok se ne završe "unutrašnji radovi" repnog dela. Ovo nije pravilo, ali ovako mi je zgodnije za postavljanje svega onoga što sam planirao da častim ovog mališu, a ima i par inovativnih sklopova... No, sve u svoje vreme. Kalendarska zima još nije stigla, a proleće je dalekoooooo!
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
Izgleda prelepo.
Koliko vidim, jos da se stajni trap lepo odradi i bice to veoma lepo osmisljen i uradjen projekat.
Prelepo je izvedeno da se sa malim prepravkama na model moze montirati bilo kakava pogonska grupa, od gloa, preko elektra do benzinca.
Nije tajna da sam odusevljen ovim projektom a po pitanju kapotaza, ne znam sta da kazem, jer sam se toliko vec puta odusevio Savinim majstorijama, da bi me sada iznenadilo samo da nesto sto on napravi nije savrseno.
Samo napred.
-
Proteklih desetak dana mi se svašta izdešavalo, od "pucanja" harda do padanja macole od 2kg na kapotaž i u "odskoku" na model... a, zadnjih nedelju dana i bez interneta, iiii... No, to nije razlog da ne nastavim sa dovršavanjem Pipera.
Rupa na "nosu", od drške macole, je uspešno sanirana,
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3950.jpg)
ovde se bolje vidi gde je bilo oštećenje,
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3949.jpg)
Vidi se trag rupe, kod leve kosine oko 2,5 x 3,5 cm. Naravno, nakon šmirgle, neće se ni primetiti trag, a kamoli posle gita i farbe! Kad sam već kod farbe, ovaj deo se farba (u širini planka), a ostatak se presvlači platnom - tako je i na originalu !... Napominjem još jednom, ovo neće biti "scale" model po detaljima, ali to nije razlog da se ne stave poneki! Uostalom, sve ovo do sad je bilo samo "igranje", a sad nailazi ono glavno - završnica!..
A sad malo i o "drugo- tj prvooštećenom" - kapotažu. Toliko je bio zdrobljen, da nisam ni pomislio na slikanje - razumećete?! Pre je ličio na "puzle" slagalicu, no na nešto što bi bilo kapotaž!... Bilo bi mnogo jednostavnije "izliti" novi, ali,..
Dakle posle lepljenja i dodavanja punioca (ovo belo nije git), izgledao je ovako:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3946.jpg)
Donji prednji deo, nije bilo moguće ponovo sklopiti, pa je komplet nov (vidi se i razlika u boji platna).
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3945.jpg)
Zanimljivo je da je težina ovako repariranog kapotaža, bila veća samo za 3gr, a posle šmirglanja i poliranja, razlika je bila oko 0,5 gr !
I na kraju je to ovako ispalo:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3951.jpg)
Ovo je sa blicem ili ti flešom,
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3952.jpg)
a ovo bez blica, pri neonskom osvetljenju: prava boja je između
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3953.jpg)
Moram da napomenem još jednu stvar, a to je da ovo nije onaj kapotaž od pre nekog posta. Taj kapotaž je na šestom modelu sa motorom od 8,5ccm...
Neka vas ova trokraka elisa ne buni, ona je pokazala najbolje rezultate na "zemaljskom" testu, a osim toga, meni se više sviđaju trokrake...
U međuvremenu je završen i vertikalac. Umetnuta su dva simetrična komada od balze i oblikovana prema trupu, mada na snimku ne izgledaju simetrični...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3939.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3940.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3938.jpg)
A od ovoga:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3942.jpg)
je napravljeno ovo:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3930.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3935.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3936.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3941.jpg)
i u kompletu je ovo:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3956.jpg)
Za ovaj put, mislim da je dovoljno!
Pozdrav
Miša
45 1/4 /72 /63
-
A neki kažu da su Piperi dosadni !... (spava)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=0vH2yKfDq5Q#t=134s
(res)
-
Pošto su radovi na Piperu, bili malo zapostavljeni, jer se intenzivno radilo na drugim frontovima, odlučio sam da ne započinjem ništa novo dok ovaj Pipera ne završim. Moram da napomenem da su, do sad, isečena pet kompleta, od kojih dva već lete i nadam se da će ovo biti treći. Prvi komplet, sa početka ovog topika, neće skoro poleteti - već tri puta su klinci lomili krila...
Radovi su odavno u završnoj fazi tj konstrukcija je skoro gotova, ima još par sitnica, a to ću u "hodu" da odradim. Prvo ću da kompletiram trup i rep pa onda krila, mada su i ona 95% gotova. Treba postaviti instalaciju za pozicije i far i ugraditi iste pre "tapaciranja" krila, no o tom potom!
Prošle nedelje sam sa nekim članovima foruma diskutovao na osnovu čega je urađen ovaj plan. Ko je pratio ovaj topik, video je u par prvih postova, o čemu je reč i zašto je sve ovo ovako, a ne od gomile letvica, da ne kažem, čačkalica, nakon najbanalnijeg pada...
Evo na osnovu čega je urađen plan. Levi podaci su podaci originala, a desni - modela.
Original 1:1 iz 1946.god. PIPER J-3 Cub model razmere 1:5,9619 ( ~1 : 6 )
Wing span = 35 ft. 2,5 in. = 10,7315 m 180 cm
Lenght = 22 ft. 4,5 in. = 6,8199 m 114,39 cm - 115 cm
Height = 6 ft. 8 in.= 2,0320 m 34,08 cm - 35,7 cm (22,7 + 8,5 +
+ poluprečnik upotrebljenog točka 4,5 )
Wing area = 178,5 sq. ft. = 16,5832 m2 48,24 dm2 - 48,5 dm2
Wing chord = 5 ft. 3 in. = 1,6002 m 26,8 cm - 27 cm
Ajd kad smo kod ovoga, da kažem nešto i o težini modela. Prvobitno planirana težina, s obzirom na materijal, bila je oko 3,2 kg na poletanju. Kasnije je bio cilj 2,8 kg na poletanju. Tokom sklapanja prvog modela, izbačena su neka ojačanja, jer nije bilo potrebe za njima i poprilično smanjena površina nekih elemenata, tako da je težina smanjena za još nekih 200gr, a da konstruktivno nije izgubio na čvrstini i planirana težina je bila 3,0 kg na poletanju.
E sad, planirana baterija je oko 550 gr, 4 servoa oko 150 gr, "bahati" prednji i zadnji trap oko 240 gr sa točkovima, prijemnik, ESC, šipkice, hingice itd oko 150 gr, motor, elisa i spiner oko 270 gr, kapotaž i prozori oko 130 gr i monokot oko 120 gr = 1.610 gr
Kompletna krila, trup, horizontalac i vertikalac sa svim pripadajućim veznim elementima, mereno je 1.165 gr, neka bude 1.200 gr
Ako bi stavio bateriju od 4.000mAh dobio bi 120 gr, a na trapovima, točkovima i prozorima još 150 gr i još po nešto, mogla bi se postići težina od 2,5 kg na poletanju !
Za koji dan će pasti konkretno merenje, pa ću videti...
A sad, malo od onoga šta se radi na Piperu.
Ofarban vatreni zid i montiran nosač motora
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3958.jpg)
Kad umesto špric-gita uzmete farbu, to ovako izgleda
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3962.jpg)
Pošto je farba odigrala ulogu špric-gita, drugi krug može i običnim gitom
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3964.jpg)
Posle šmirglanja i poliranja, ide farbanje, ali to u idućrm postu, sad git sa druge strane
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3963.jpg)
A ovo je prednji trap u završnoj fazi. Zaboravio sam da slikam šta je prethodilo, ali
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3959.jpg)
Pozdrav
Miša
-
Posle šmirglanja šmirglom P 1000 i malo poliranja sa P 2000, preprskao sam drugi sloj farbe, i to sad liči! Trebao bi još jedan krug poliranja, ali ne treba preterivati, ionako su svi Piperi "olupani ko džezve" !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3965.jpg)
i u kompletu
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3968.jpg)
Ovaj deo "nosa" je ofarban zato što je na originalu od "pleka", a ostatak je presvučen platnom. Posle dužeg dvoumljenja, rešio sam da i ja presvučem platnom. Presvlačenje platnom nije ni malo jednostavno i jako je pipav posao, a greške se ne praštaju... Ako su vam ruke imalo prljave, odma imate i "vedering"...
Sledeće na redu je farbanje prostora oko kokpita i da ga tako nazovem, kapotaža...
Da ne mislite da samo pričam, evo i kako izgleda "presvlaćenje"
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3969.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3970.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3971.jpg)
Dosta pisanja, idem da još nešto uradim.
Pozdrav
Miša
-
Da nastavim tamo gde sam stao, u prošlom postu, a to je izrada prednjeg trapa.
Pošto je "tapaciranje" nosača gotovo, trapovi su prebačeni na uređaj za kontrolu simetrije trapova, po svim nagibima i rastojanjima...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3980.jpg)
S obzirom da je sve ručno pravljeno, bez upotrebe bilo koje mašine, osim ručne bušilice, i to baterijske, bonseka, el. aparata za varenje, par raznih turpija i digitalnog šublera, umal' da zaboravim, macolu od 1kg i manji čekić, sve je "selo" iz prve, osim centralnog osovinskog rastojanja - levi je bio kraći za 0,3 mm.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3979.jpg)
Prethodna provera uglova nagiba, nije pokazala nikakvu razliku, a s obzirom na ovu, minornu, grešku, trebalo je da bude razlike u vertikalnom uglu, ali je nije bilo!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3977.jpg)
"Odokativnom" metodom, nije se moglo ništa primetiti... Ova greška je totalno nebitna i nema nekog konkretnog uticaja na "zemaljsko" kretanje, ionako se kretanje po džombama, naših, travnatih pisti, može smatrati nekontrolisanim kretanjem, ali pošto sam elektroničar, a za njih važi da su pcjzle po defoltu (deseta milimetra mi je osnovna jedinica), nisam se smirio dok nisam pronašao u čemu je problem!? Da skratim "istraživanje", problem je napravila kuglica od elektrode i to na desnom točku...Elem, šajbnica od 0,3 mm je rešila "problem"!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3976.jpg)
Osovinu tj osovine za točkove, sam napravio od vođice glave starog, zaboravljenog, flopija 5 1/2". Prethodno sam komparatorom proverio da li je u osi, jer je flopi bio "zgužvan"... Presekao na pola i dobio dve osovine i to baš dužine koja mi je trebala, prečnika 4 mm. Uz pomoć bušilice i bonseka, prorezao sam, na svakoj, šlic za osigurač, a sa druge strane narezao M4 u dužini od 5 mm. Na njih sam navrnuo leptir matice i "pecnuo" za svaki slučaj. Potom sam otsekao po jedan krak od svake i turpijom im dao željeni oblik, bonsekom razrezao po sredini i probušio rupe od 2 mm. Sad sam "pustio" var s čela, dok se matica nije komplet usijala i potopio u ulje... Tako sam dobio osovinu sa vešanjem za amortizer, koju sam provukao kroz nosač i malo "varno". Nosač se vidi na slikama i njegovu izradu neću opisivati. Inače je od alatnog čelika fi 4 mm i fi 2,5 mm sa kovanim uškama fi 4 mm i fi 2,5 mm, malo pecnutim, da se ne raziđu...
Samo je ovaj deo, prikačen na dasku, za javnost ! (___)
Nadam se da će ostatak trapa biti gotov za vikend!?
Pozdrav
Miša
-
Definitivno, po mojim mjerilima, ti si presao iz modelara u umjetnike modelare.
-
.Elem, šajbnica od 0,3 mm je rešila "problem"! :sljus
Nece to biti dobro sa tom sajbnicom :_D :_D :_D
-
...
Nece to biti dobro sa tom sajbnicom :_D :_D :_D
4e Sad si me bacio u brigu mmmm a da probam sa čarapom? :big smile
Čarapani, ne se ljutite, ako sam pomerio lokaciju, otkazo mi GPS :_D
Šalu na stranu, problem je vrlo ozbiljne prirode, pogotovo kod Pipera u brišućem letu i šajbna počne da se okreće u kontra smeru,.. (har) katastrofa :pop: !
A sad, za svaki slučaj, da pojasnim "problem". "Prčka" od vara se "nalepila" na unutrašnjoj strani glavčine, a čelo je "brušeno" u odnosu na potrebnu dužinu osovine, za upotrebljeni točak. Pošto je ta "prčka" uzrokovala pomeranje osovine unazad, čelo je moralo da se obrusi za 0,3 mm, da bi dobio potrebnu dužinu osovine... Kad je ta "prčkica" uklonjena, cela osovina se pomerila za 0,3 mm unapred, a pošto je, sad čelo, tj glavčina, kraće za toliko, sa šajbnicom od 0,3 mm je čelo pomereno napred, a osovina skraćena (šajbnom) za debljinu šajbne...
Kao što sam već rekao, u prethodnom postu, ovo je toliko minorno da je zanemarljivo. Da je model auto, to bi bila ogromna greška, pogotovu na zadnjem trapu!... Ovako...
Kad se već potegla priča o trapu - trapovima, da kažem još nešto o njima (mislim na ove za ovaj model)!
Dugo sam se premišljao kakve trapove da stavim i rešim da napravim "repliku" originalnih, shodno materijalu koji imam i bez detaljisanja, jer smatram da je ova veličina modela, donja granica "detaljisanja". Naime, detalji su još uvek toliko sitni da ne treba preterivati sa njima (1:6). Po meni, prava veličina za to je 1:4 i tad se može "do u sitna crevca" odraditi svaki detalj. E sad, tu nastaju mnogi drugi problemi, za većinu, teško ili nikako rešivi...
Pozdrav
Miša
-
Evo još malo slika sa gomile na čekanju za rad!... Naravno, slike se odnose na Pipera.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3974.jpg)
Pošto me mrzi da prljam pištolj špric-gitom, za ovo malo površine, primenio sam već milion puta oprobanu metodu, mikronski sloj gita po celoj površini, šmirgla P400 pa magla od farbe, samo da da kontrast, pa opet šmirgla P400, pa fina tvrda krpa - jedva vlažna, pa šmirgla P600 do poravnanja sa podlogom, pa opet magla od farbe, git...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3972.jpg)
Pre prskanja finalnog sloja, sve ispolirati šmirglom P1000 i ponovo prskanje maglom
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3982.jpg)
Prskanje maglom sa nitro-farbom, uzrokuje "prašnjavu" površinu, što u prvi mah, izgleda "au, al sam se zjbo!", ali nije tako. Maksimalno pola sata po prskanju, šmirglom P2000, bukvalno, ispolirati površinu do sjaja koji želite... Posle može bezbojni lak ili farba, ako nije kombinacija tj šara, jer bi se videla razlika "granice" boja...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3981.jpg)
Naravno, ovaj način je za one koji nisu nervozni... Završni sloj lakom ću tek na kraju tj kad bude model komplet gotov!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3983.jpg)
Ovim načinom se dobija na manjoj težini nanetog sloja. Rad sa špric-gitom je "elegantniji" ali em što je prašnjaviji, em što je težinski min. 10% teži.
U svakom slučaju, bitan je krajnji željeni rezultat, a ne način. Svako bira način za koji misli da je to-to, ili već!
Pozdrav
Miša
-
EEEEEEE ......Kada bi ovi mladi modelari imali ovoliko stpljenja i dostignu ovo umece,tehniku izrade,ne oni hoce sve na gotovo i bez muke. Takreci nece ni dapoprave neka manja ostecenja.Vama svaka phvala uz molbu da nekako prenesete to vase znanje ,kreativnost,strpljivost sto je i vrlina VAS koji ovo radite na ove mladje.ZA VAS BRAVO.
-
Kao što sam već par puta napisao, ovo piskaranje oduzima mnogo vremena. E, ovoga puta neće!
Samo slike, a i one su već zastarele...
Ako ima nešto što je nejasno, objasniću...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3990.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3986.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3984.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3987.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3989.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3985.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3992.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3988.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3993.jpg)
Pozdrav
Miša
-
PRE NO ŠTO NASTAVIM SA TOPIKOM;
SVIM ČLANOVIMA FORUMA, SREĆNA NOVA 2012godina!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4001_1.jpg)
Pozdrav
Miša
-
Na osnovu ove fotografije sam odradio instrumente.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/CorelDRAWX5_kokpit.jpg)
Na njoj ima i jedna tabela, označio sam je crvenim krugom i znakom pitanja, koja mi nije jasna. Zapravo, da li je ona "fabrička" ili ju je neko "onako" postavio. Ako je fabrička, šta piše na njoj?
Evo uvećana samo ona:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/CorelDRAWX5_kokpit-1.jpg)
Ako ne saznam sadržaj, "ukinuću" je na kokpitu!
Pozdrav
Miša
-
Jako se lose vidi ali meni licno lici na tablicu tezine i centraze (odnosno polozaj tezista u odnosu na tezinu vazduhoplova i raspored tereta) ali ne bih smeo da se kladim jer se ocajno lose vidi (a ako je to to ova bi bila jednostavna jer se radi o malom rasponu tezina (ZFW=ZeroFuelWeight TOW=TakeOffWeight i LW=LandingWeight itd...) i ako su krila ravna a verovatno jesu prakticno da nema uticaja potrosnje goriva (a i to zavisi od polozaja rezervoara)) itd.....
To mi je posao ali tablice za velike sprave izgledaju drasticno komplikovanije......
-
Tablica kalibracije/devijacije kompasa.
(http://www.free-online-private-pilot-ground-school.com/images/compass-with-deviation-tabl.jpg)
Ubacuju je u servisu, posle kalibraze, pokazuje koliko kompas "laze" u odredjenim kursevima.
-
e sad je to druga prica sad se sve jasno vidi....
-
(http://www.forbesaviationproducts.com/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/10compcard.jpg)
(http://www.kitlog.com/photos/project_499/full/FP05072010A0000A.jpg)
-
Mislim da to nije ta kartica vec bas kao sto je Misa i mislio, tablica za upozrenjem za putnike.
Posto postoji mnogo varijanti ovog aviona (jer se proizvodio dugi niz godina) postoji i dosta varijanti
izgleda instrumenata pa je pitanje koju si ti varijantu odabrao. U svakom slucaju, mislim da je i ovo
sto si napravio sasvim dovoljno i da vise detalja i nije potrebno. Prolece je na pragu, tako da bi bolje bilo da
zavrsavas ostatak, a kabina moze i na kraju. :)
-
Ako stoji ispod ili pored kompasa, onda je ono sto kaze Flight manual.
(http://i44.photobucket.com/albums/f16/Pokrishkin/L4Cubdashboard.jpg)
(http://i44.photobucket.com/albums/f16/Pokrishkin/J-3cubinstropanel-manual.jpg)
-
Kao sto rekoh mnogo modela i razlike. Slike manuela su sa J3 Grasshoppera L4 a ne sa "standardnog" J3.
-
OK, u pravu si.
-
Zahvaljujem se svima na odgovorima i trudu.
Kao što se x puta pokazalo i dokazalo, zajedno smo jači !
Mislim da je Nenad u pravu i da je logično da se ona nalazi ispod kompasa ili u njegovoj blizini. Pošto su podaci u tabeli bitni, uradiću blanko tabelu, kao na slici iz drugog posta.
Veličine je 10 x 5 mm, na ovom kokpitu, ali će biti čitljiva, jer ide na film, ali uz upotrebu lupe!
Ovako izgleda kokpit Pipera iz 1941.-1946. po kome je rađen ovaj model, ali ne i kokpit
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/Kokpitiz1941.jpg)
A ovako će biti na modelu, tj trenutno je ovakva, s tim što će tabela biti za korekciju kompasa...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/kokpit_1.jpg)
Inače, ovaj kokpit mi deluje najpreglednije i nije mnogo komplikovan...
Mišo
Ne se sekiraš za "detalji", to mu dođe kao relaksacija od konstruktivnih problemčića. Osim toga, svedeni su na minimalni minimum, tek toliko da ne bude model "sirovina"...
Ono jes da neki kažu da Piper nije vredan toga, i teraju sprdnju s njim, zaboravljaju da je to model "legenda" i da dan danas, još uvek uspešno leti-e...
Po trenutnom raspoloženju, skoro 80% je sigurno da neću odraditi "dummy" motor, a za to ima par razloga, jedan je što postoji varijanta (prava) koja ih nema, a drugi razlog je što, da bi to bilo to, mora da se seće kapotaž itd. Doduše, svi ih samo "nalepe" na kapotaž i daleko su od stvarnog !.. Čak iz daljine su ružni...
Generalno, ostalo je još par sitnica i "tapaciranje" pa na probni let, ali ne žurim s njim, iako sam pomalo nestrpljiv, ali sve što se ne odradi pre toga, uglavnom se više i ne odradi...
Evo i par fotografija od pre desetak dana, tj od prošle godune - bez komentara.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3998-1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3997.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3996.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4010.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4005.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4006.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4012.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4011.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4009.jpg)
Pozdrav
Miša
-
Mnogo mi se svidja kako si izbjegao sarkice za elerone. Osovina je super resenje (thumb)
-
@saxpg
Osovina je odlično rešenje, ali zahteva veliku preciznost i mnogo je teža od par šarkica. S obzirom da je sve sečeno laserom, taj deo mi i nije bio neki problem, ali osovinu sam izabrao zbog toga što je pokretanje elerona preko nje, a servoi su u trupu i krila se skidaju...
Kad bude reči o krilima, objasniću i kako sam to izveo...
Da nastavim dalje sa Piperom. Stao sam kod izrade prednjeg trapa. Prednji trap je gotov, ali tok izrade baš i nisam slikao. Evo par fotkica pa
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4015.jpg)
I najzad je došlo vreme da se zatvori trup
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4016.jpg)
Trap bez opterećenja (samo težina od 3kg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4017.jpg)
Trap opterećen sa 7kg
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4018.jpg)
Pre neki dan, prilikom "taksiranja" po dvorištu, zadnji točak je zapao u pukotinu od betona i stao. Mahinalno sam dodao gas iiii nasta tumbanje, udaranje o zid, pa cigla, pa i tako par metara. Zvuk koji je pratio sve to, je bio (meni) tako jeziv a silina i brzina, kojom se to desilo, je bila takva da sam pomislio da se sve zdrobilo, no posledica svega je bila samo mala ogrebotinica na vrhu rudera i crtica na kraku elise... Kad se "otkačio" iz pukotine, poskočio je skoro metar...
Pozdrav
Miša
-
Oni koji su pravili modele, znaju da je završnica, jedna od "najgorih" stvari. Ne po težini, već po pravilnom izboru, konačnog izgleda i estetskog sadržaja, samog modela. Mnogi nedostatci pri izradi konstrukcije, mogu se sakriti ili još više istaći.Ona narodna "Konac delo krasi!", sad dolazi do punog izražaja.
Najveći protivnik u ovoj fazi, je nestrpljenje i neodlučnost u konačnom izboru, recimo, kolor šeme. U toj fazi se i ja, trenutno,nalazim već petnaestak dana. Doduše, ne zbog izbora, već zbog načina na koji to izvesti.
Ako ste pažljivije pratili ovaj topik, verovatno znate da sam odlučio da model presvučem platnom. Samom tom odlukom sam, sam sebi natovario gomilu problema, što tehničke prirode, što vremenske.
Prvi i najveći problem je pronaći pravo platno, kako po nameni, tako i po težini, a bogami, i po boji. Potraga je trajala par meseci . Ako pronađem platno, ili je preteško ili takve boje da bi moralo da se farba, ili... I tako sam se odlučio za kompromis, pronaći platno koje je male težine i potseća na pravo platno...
Da skratim malo priču, najzad sam uspeo da pronađem i platno i farbu iste kolorimetrije. Sad nastaje drugi problem - kako usmeriti platno da u globalu, bude ista nijansa, iz različitih uglova gledanja. Šta to znači? Znači da farbani delovi i platno budu isti, što je zbog strukture tkanja, nemoguće, ali bar iz većine uglova da se poklopi...
Zbog rešetkaste strukture modela, izvođenje detalja i natpisa, je nemoguće, sito štampom na samom modelu. Može se izvesti na platnu pre presvlačenja, ali problem tegljenja platna i pomaka po osama, bi uzrokovale deformacije štampanih delova, prilikom presvlačenja...
Na kraju krajeva, ne bi mi bilo prvi put, da sve to odradim ručno, što će i biti na kraju!..
U međuvremenu sam se baktao i sa finalnim izgledom i od mnoštva ideja i ideja i ideja, ovo mi se, trenutno, nekako najviše svidelo, što ne znači i da će biti i konačno...
Naše oznake i dalje počinju sa YU, ali mi se nekako SRB više "čini", a osim toga, koj će mi zabrani da pišem ...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/REP-1.jpg)
Ili ovako, mada mi se ova "munja" ne sviđa ni u kom obliku!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/kolor-1.jpg)
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
:radioaktivno
Pozdrav
Miša
-
Meni sasvim korektno izgleda s tim sto bi je jos vise prepustio preko kapotaza.
-
Crvena i narandzasta su previse slicne pa nije prijatno za oko da su jedna pored druge. Ako bi iznad crvene pustio bar jos jednu tanku crnu liniju da ih odvoji mislim da ce biti dosta bolje.
Font bih isto promenio mozda iz ove kategorije neki jednostavniji da se odabere http://www.dafont.com/theme.php?cat=114
Poz!
-
nadovezao bih se na konstataciju o vremenu izrade, za 95% posle traba 5% vremena a za ostalih 5% posla treba 95% vremena (work)
-
@fifti
Slažem se da bi produženje u mnogome poboljšalo stvar, ali tu nastaje problem tehničke prirode tj javlja se veliki kontrast na prelazu sa platna na plank. Prelaz sa planka na kapotaž je neprimetan. Isprobano na uzorku...
U svakom slučaju, ako se odlučim za "munju" produžiću je, a na platneni deo, prvo naneti podlogu pa onda farbati. Time ću izgubiti strukturu materijala na tom delu, ali se to neće ni primetiti kao ni razlika u nijansi!
@Nitromen
Osnovna boja je C=2 M=40 Y=99 K=0 ili ti oker, a "munja" je C=0 M=100 Y=100 K=0 ili ti crvena. Pretpostavljam da ti je monitor "običan" tj nije podešen sa spektrometrom, pa ti ova boja izgleda mnogo crvenija no što jeste, no to ne menja činjenicu "napornog" prelaza ove dve boje.
Nisam razmišljao u tom smeru i mislim da je to baš ono što mi smeta kod "munje".
Desni monitor je baždaren a levi nije. Razlika u prikazu se vidi na bilo kom monitoru...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4053_1.jpg)
Što se tiče fonta, tu nisi u pravu. Fontovi iz grupe Helvetike su najčitkiji i nisu nimalo komplikovani. Fontovi koje si predložio, nisu najčitljiviji i pre bi išli za neku militari varijantu!
@sloba_b
Šta reći, za prvih 95% je otišlo oko tri nedelje uz prosečno sat rada dnevno, a ovih 5% je "zagazilo" u četvrti mesec uz prosek od dva-tri sata dnevno, a kraj se još nezna!
Najgore je što ti neka, u suštini, beznačajna sitnica, oduzme mnogo više vremena od neke bitne stvari...
Nadam se da će još neko imati neki predlog u vezi izgleda, a pogotovo u vezi načina na koji izvesti "štampu".
Pozdrav
Miša
-
Slazem se, dosta prijatnije izgleda na crt monitoru.
Sto se tice fonta nisam rekao da je necitljiv i komplikovan, nego mislio sam da probas neku najjednostavnu varijantu iz onih stencil fontova posto im to daje utisak da su nacrtani sablonom, a to mi nekako ide uz ovaj tip aviona. Helvetika je odlican font ali mi ova njena varijanta vise lezi za obican linearni tekst, ne za naslove i oznake.
Poz!
-
Evo moje ideje na brzaka bacene na "papir". Malo je mrljavo jer sam uhvatio prvi plan na koji sam nabasao na netu.
(http://i44.tinypic.com/iqa0xz.jpg)
-
@Nitronen
Prvo izvini što sam te prekrstio u "Nitromen"!
Ovo je malo off-topic ali nije na odmet i to pomenuti. Činjenica o razlici CRT i TFT monitora stoji, ali ja sam pominjao podešavanje spektrometrom, a to je uređaj kojim se meri sastav boje - optički. Neki to nazivaju i kolorimetar i ...
Svojevremeno sam se profesionalno bavio i pripremon za štampu i morao sam da imam dobro podešen monitor sa prikazom 99% vernim bojama, jer su ofset-mašinisti čudo, očas posla kožu pretvore u džigericu ili ...
A što se tiče fontova, za ovu situaciju tj oznaku ili ti registraciju, jako je bitno da može da se pročita i na suprotnom kraju piste ili već. Recimo; registarske tablice na kolima, nazivi ulica, natpisi na putevima, ona tabla sa slovima i brojevima kod očnog lekara, i da ne nabrajam dalje!..
Da pojednostavim, otštampaj na štampaču dva ista teksta na dva različita papira. Na jednom neka bude neka helvetika, a na drugom, isto to, samo neki font od predloženih. Okači ta dva papira na neki zid na međusobnom rastojanju od jedno metar i probaj da pročitaš, sa tri metra, šta piše na kom papiru ili još bolje, neka neko ko nezna sadržaj teksta, to uradi!..
Zaključak donesi sam.
Kad smo već kod toga, svojevremeno je vršeno ispitivanje prodavanosti knjiga. Izloženo je desetak različitih izdanja i svako u tri varijante, tj samo su korice tj štampa naslova bili različitim fontovima. Naslovi štampani helvetikom su se oko 65% više prodavali od ostalih...
@Anakin
Hvala na "brzaka" trudu.
Usvajam veličinu i poziciju oznake. Kosinu tj "italičnost" ću još razmotriti.
Ruder u ovoj varijanti sam već imao u "rukama". Prodor vertikalca u crvenu rudera mi se učinio malo oštar i zato sam iskoristio samo gornji deo rudera. Probao sam i varijantu da ide i po vertikalcu, ali mi onda prelaz, na ostatak trupa, uslovljava kompletnu promenu boje trupa... Mislim da se razumemo o čemu govorim?! Probao sam i da ide po kosini napadne ivice vertikalca do donje ivice trupa ili da horizontalac bude granica, ali mi onda nekako menja generalni izgled Pipera,.. Tako sam ostavio da samo ruder bude iskorišćen.
Pošto sam se lomio oko ovoga, a sada ovaj predlog ima i glas više, a i kontura Pipera je daleko bolja od moje, da kažemo i ovaj predlog se usvaja 100%, čak mi ni onaj upad u crvenu, više ne smeta toliko.
"Gaće" tj ono kod točka, mi se ne sviđa. Mislim da je suvišno.
Ostaje još da se definiše "munja". Pošto neću da se bakćem i sa "dummy" motorom, ona mora nekako i da kompenzuje to. Ako bi se upustio u pravljenje "dummy" motora, to bi bilo bar 80% detalja, a to je mnogo vremena. Da je 1/4 skale, druga priča, a ovako, dosta mi je i kokpit...
-
Mišo, da li bi mogla neka druga osnovna boja umesto ove piper žute? Svaki Cub kojeg sam video je u ovoj boji, mada se negde pojavi i ova tamo zelena boja u army stilu. Malo je sterilno. Jedino ivanmagd ga je uradio u plavoj.
poz. (<--)
-
Mozda bi bilo interesantno da bude u osnovi beo sa aplikacijama srbske trobojke i meni je ta zuta malo dosadna, cak bi mozda bilo zanimljivo da bude ceo kao nasa zastava
-
Piper sa apliciranom Srpskom zastavom, mnogo lepo izgleda. Tako je prvi model farban, ali on je komplet plankiran i farbanje mu je to dozvoljavalo, ili da je presvučen folijom.
U ovom slučaju je to malo problematično. Verovatno niste primetili da se ovde radi o presvlačenju platnom i da je "štos" da se vidi da je to platno (kao i originalni Piper). Imao sam veliki problem oko nabavke platna i uspeo sam da ga nabavim u ovoj boji. Mogao sam da biram ovu boju ili SMD ili crnu ili neku od tri vrste maskirnih!...
Osim toga, ovo i nije Piper žuta!
-
Mišo, na brzaka je bilo jer mi je ideja pala na pamet na poslu i, po svom obicaju, morao sam odmah da je bacim u neki prikaz. Ideja za vertikalac je delom došla i iz razloga što si pomenuo da se Piper presvlači platnom pa mi je palo na pamet da bi se ovako najlakše mogao rešiti problem eventualnog razvlačenja platna i deformacija onog što je naslikano, odštampano itd... Vertikalac je relativno male površine pa da i primetiš da se razvlači lako ćeš ga presvući ponovo i ukalkulisati koliko se razvlači pa za neki procenat, recimo, staviti plavu da je tanja što bi se kompenzovalo već pomenutim razvlačenjem i deformacijom. "Dummy" motor je već bio tu a izgleda lepo pa nisam hteo da ga sklanjam, znam da nisi planirao pravljenje istog. Što se tiče munje, nju sam prvo hteo da maknem ili ostavim u crnoj boji a onda sam video da udara na beli deo zastave i rekao: "Što da ne probam?" i ispalo je bolje nego što sam mislio. Sa crnom mnogo odudara trup od repa. U crnoj/beloj varijanti munje, ako je produžiš na kapotaž, praktično nećeš imati nikakav kontrast na prelazu trup-kapotaž što bi sa bilo kojom drugom bojom vež bio problem. Možda ne bi bila loša varijanta produžiti munju na kapotaž a na mesto "dummy" motora staviti diskretan Piperov amblem (mislim na ono meče sa natpisom PIPER CUB). Što se tiče fonta, tu sam probao par varijanti. Svaki je bio Arial Bold a promene su se odnosile na "normal", "italic" i stepen zarotiranosti. Ova varijanta mi se najviše svidela jer ovoliko zarotiran prati munju i liniju trupa a italic ga ispravi taman toliko da bude skoro kao normal i nekako je ovako najčitljivije. Činjenica o kojoj nisam razmišljao do sad je da je ovo položaj Pipera u letu i pri poletanju/sletanju. Kada se spusti na zadnji točak sve što sam pisao o fontu i položaju pada u vodu. Meni lično je bitnije kako izgleda u letu, naročito Piper sa lenjim sporim preletima. Što se tiče gaća, kad pogledam ovo nekoliko sati nakon izvedbe... i meni su suvišne. Meni su najzanimljiviji oni Cub-ovi koji lete po Aljasci i sličnim nedođijama i vukojebinama sa onim N puta "oversized" točkovima gde se gaće praktično i ne vide.
-
Ono na "brzaka" je u stilu: "Ako je ovo na brzaka, kako li je tek natenane?".
Možda grešim, a možda i ne, rekao bih da si "srodan" s dizajniranjem, pa čak i da se baviš time!? Ispravi me ako grešim.
Sad mogu da kažem da smo se 70% složili iz prve i još 10% iz druge-za gaće, ostalih 20% će biti neki miks...
Dummy mi se sviđa sa strane, ali od napred, ili ti s preda, mi je ružan i mnogo mi remeti "pogled"... Ipak je ovo samo 1/6 skale, tako da može i bez njega.
Probao sam sa grbom Beograda, ali grb napred, grb pozadi, malo ne ide. Piperov medvedić me asocira na "plišanog medu" i ... Možda onaj natpis PIPER u vidu table, da se premesti na mesto motora a munja malo produži preko kapotaža i malo zarotira ka dnu slova, a slova "skew" po S do letvice ispod njih...
-
Evo još dve varijante, po nekim smernicama koje si izneo. Krenulo je kao jedna varijanta ali onda je ova neplanirana, bar meni, ispala ubedljivo najbolja. Slova poravnata po donjoj letvici, motor sklonjen, munja produžena i zarotirana, tablica "PIPER". Nije loše ali me je zanimalo kako će ispasti ako flipnem munju po vertikali jer je u prvoj varijanti mnogo išla na dole i... meni se tako mnogo više dopada. Što se same munje tiče, verujem da većina "na 1" ne bi ni primetila da je flipovana a nekako ne gubi formu jer se završava pri sredini kapotaža.
Varijanta sa normalnom munjom.
(http://i42.tinypic.com/dgs90.jpg)
Varijanta sa flipovanom munjom.
(http://i44.tinypic.com/vrd2yx.jpg)
-
Uh čoveče, malo si me prijatno iznenadio trudom, pa sam se i ja potrudio i mislim da je ovo ono što bi moglo da zadovolji. Možda bi slova mogla za 1o manji nagib.
U letu
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/PIPER-TRUP-1.jpg)
I na pisti
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/PIPER-TRUP-2-1.jpg)
Trenutno mi se čini da je to - to.
Kako ti se čini?
Pozdrav
Miša
-
Uživaj, Mišo, nije to nikakav napor za mene. Bavio sam se pre 10ak godina pripremom štampe a kasnije autoringom i slično pa mi dizajn nije stran, kao ni Adobe aplikacije. Sada za to uglavnom nemam vremena, što zbog posla, što zato jer sam ponosni otac kćerke od 2.5 meseca. Što se mene tiče, ova varijanta može da bude finalna, sviđa mi se. Imao sam i ja ideju sa stilizovanom munjom ali nisam znao koliko si voljan za to jer sam je već prefarbao u belo a, sobzirom da model presvlačiš platnom, vidim da ti je autentičnost baš bitna. U svakom slučaju biće mi izuzetno drago ako ga tako "obučeš". Sad, što se tiče ostalih perspektiva, samo bi registarski broj stavio sa gornje strane desnog krila i to bi bilo to. Jel možeš ti ili neko koga znaš da ti izrezbari onu "Piper" pločicu na kapotažu a da ne bude teška i ne podigne značajno cenu modela. Mislim da bi tako bilo daleko bolje nego staviti nalepnicu. Ajde da ga završiš pa na proleće da ga zalijemo na prvom letu.
Jesi ovog parkiranog greškom uploadovao u CMYK-u jer su meni boje potpuno sulude. Mahom zelene i sl.
-
OK, našli smo se na "može da prođe" i nek ostane tako. Do pre pola sata, nisam "zamarao" pogled s njim, i ponovo "bacim oko" i to je to.
... Možda onaj natpis PIPER u vidu table, da se premesti na mesto motora a munja malo produži preko kapotaža i malo zarotira ka ...
Bukvalno sam mislio "u vidu table", jer imam nekih malih parčića materijala, koji su mi ostali od prednjih ploča
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/sauna-1.jpg)
Gde prođe laser, ostaje crno, a debljina materijala je 1,75mm - taman, mada bi moglo i tanje, ali ...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/Cub-Piper.jpg)
A, što se tiče onog marsovskog prikaza, imao sam problem sa postavljanjem slike. Aplodovao sam je 4-5 puta i uvek su neki drugi marsovci izlazili. Neznam šta im se dešavalo u tom trenutku, pa sam to ostavio za kasnije da ponovim. Zadnja varijanta prikaza je bila neka zelena... Oko pola osam (19:30), sam ponovio upload i prikaz je bio OK. Kad sam malopre ponovo pogledao, opet mi je sve OK !?
Za svaki slučaj, sad sam proverio profil i RGB je. Uvek koristim ono "Save for Web & ...", jer automatski izbacuje RGB. Ovi "pljuckavci" prolupaju na CMYK, a oće i laser ponekad...
A ono drugo, što reče, budi siguran da 99% nije i neće primetiti. Osim toga, ovaj radim sebi za merak i, kako reče Coka "... pravi filigranski rad..."...
Malo sam se "zaneo" u dodavanju nekih detalja, tako da sam "nabio" težinu trupa na 1.690 gr, bez baterije i platna. Servoi krila su u toj težini. U krilima nema servoa. Za sad su 520 gr, oba krila sa eleronima, bez planka i platna.
Ako uzmem da H9 ili SIG, za svoje 1/6 modele od balze, predviđaju od 3,2 do 3,5 kg na poletanju, još uvek sam lakši poprilično, a balze skoro i nema!..
Pozdrav
Miša
-
Jednom prilikom, preturajući po "magacinu", u potrazi za delovima za završnicu, između ostalog, naletim i na gomilu dioda, raznih oblika, veličina i boja i pade mi napamet ideja da "elektrificiram" Pipera. Odvojim ih na sektor za Pipera i nastavim dalje...
I tako, došlo vreme da se odradi i taj deo, pre presvlačenja.
Pošto Piper nema nikakvu signalizaciju u standardnoj varijanti, na volju mi da je stavim ili ne. Odlučio sam da ugradim nešto od onoga što se nalazi na velikim "pticama".
Zanimljivo je da nisam uspeo da pronađem nikakav protokol za upotrebu svetala na avionima, osim globalnog pozicioniranja i nekog načelno prihvaćenog protokola.
Jedini isti podatak kod svih je za osvetljenje vertikalca tj loga na njemu i ono je stalno-neprekidno a pozicija nije, što i nije bitno, kao ni osvetljavanje piste i krila.
Onda, kod jednih je crveno i zeleno upaljeno non-stop, kod drugih u jednakim vremenskim intervalima upaljeno-ugašeno, kod trećih na zemlji konstantno upaljeno u vazduhu svetli-nesvetli u intervalima....
Colision kod većine konstantno svetli na zemlji a u vazduhu blic pa pauza ili par uzastopnih bliceva pa pauza...
Za beacon kod nekih je narandžast, kod nekih crven ili gore crven a dole narandžast i uglavnom prvo gornji pa donji blic pa pauza...
Nigde nisam pronašao vremenske intervale, redosled, zapravo ništa konkretno!
Možda sam pogrešno tražio? Pitao sam par profesionalnih pilota, mehaničara ili već i dalje je ostalo "?" !...
Da li neko zna, postoji li išta konkretno na ovu temu? Ili makar neki opšteusvojeni protokol ili već!
Kontrolnu pločicu ću odraditi kad saznam bar neki protokol. Pošto imam još tri slobodna kanala, tj dva kad oduzmem jedan za svetlo, smisliću još neku igračku !..
Za crveno i zeleno svetlo, sam izabrao diode 5x2 mm sa ovalnim vrhom po 2.000mcd svaka. U principu bi bile dovoljne po jedna za svaku boju, ali sam odlučio da ih postavim po 6 komada u nizu sa donje strane. Prvo sam epoksijem premazao deo gde dođu diode i poređao ih jednu do druge, sa malim zakošenjem
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4047.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4048.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4049.jpg)
Pa sve premazao tankim slojem epoksija
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4050.jpg)
Pa postavio reflektujuću foliju i ojačanje i sve zalio epoksijem.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4056.jpg)
I ostavio da se suši.
Pozdrav
Miša
-
Kad se prvi sloj epoksija osušio, zalemljeni su krajevi dioda i ostavljeni izvodi za priključenje. Ošmirglano je "čelo" dioda i poravnjeno sa ivicom, i sve komplet, premazano epoksijem i ostavljeno da se suši.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4106-1.jpg)
Posle sušenja od 48h, sledi poliranje čeone ivice svetla. Poliranje je šmirglom 2.000, do "glanca" tj sve dok ne postane "providno" i ko staklo!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4107-1.jpg)
Nakon ovoga, sledi provera.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4111-1.jpg)
Ovde je doveden mali napon, čisto da se vidi da li je sve OK. Nažalost, tek sad sam primetio da mi je jedna zelena iz druge grupe. Nijansa je druga, što je bolje, no da ne radi, a moglo je da se desi, jer nisam ih proveravao pre montaže, što mi se, inače, nedešava. Ipak sam rešio da ostane tako. Da je zamenim, u principu, nije problem, ali izgubiti dva dana na nešto što i nije toliko bitno, je apsurd. Uostalom, ovako to izgleda u radu i pri dnevnom svetlu:
ZELENA
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4112-1.jpg)
CRVENA
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4110-1jpg.jpg)
A ovako u prostoriji pri neonskom svetlu:
ZELENA
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4113-1.jpg)
CRVENA
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4109-1jpg.jpg)
Intenzitet jednog "fara" je oko 10.000mcd, što je sasvim dovoljno da se vidi položaj modela i pri sunčanom i pri popriličnoj visini i daljini!
Kontrolu intenziteta i komandni sklop, ću odraditi tek na kraju.
Nadam se da ću dotle uspeti da saznam neki "svetlosni" protokol...
Pozdrav
Miša
-
Mozda pomogne
http://www.aerospaceweb.org/question/electronics/q0263.shtml (http://www.aerospaceweb.org/question/electronics/q0263.shtml)
-
@Schwab
(http://www.aerospaceweb.org/question/electronics/lights/md11-lighting.jpg)
Ovo već imam, ali sa drugog linka. Pregledaću detaljno sajt, možda ima ono što tražim!?
U svakom slučaju, hvala na trudu!
Da rezimiram pitanje, tj malo pojasnim. Globalna i uglavnom, usvojena pozicija svetala mi je poznata, kao i neki protokol, ali to nije ništa definisano nekom regulativom!
Malo mi je čudno, da u dvadesetprvom veku, nema nekog standarda ili već, koji bi to regulisao ili, bar na neki način, uredio, makar civilni saobraćaj.
Moram da kažem, da potragu za ovim nisam započeo pre neki dan, već pre neki mesec i nenađoh ništa konkretno!
Mislio sam da pokrenem novi topik po ovom pitanju, ali nisam znao gde bi ga "smestio" i koliko je to aktuelno pitanje za modelare. Ako urednici smatraju da bi ovo bilo dovoljno interesantno za novi topik, slobodno preselite pitanje u novi topik!
-
U međuvremenu sam započeo sa "tapaciranjem" modela. Početni rezultat me baš nije zadovoljio, ali, ako uzmemo u obzir da ima više od 25 godina od zadnjeg "tapaciranja" i nije tako loše. Najveći problem mi je što materijala imam to što imam i nemogu da nabavim još, jer ga više nemaju ovako tankog i u ovoj nijansi... Ako ništa ne sjbm trebalo bi oko 0,5 m2 da ostane za rezervu.
Presvlačenje sam počeo od repa, jer su mi to najmanje površine i nije mnogo da se ponovi (mislim na platno) ako baš bude potrebe...
Prvo sam presvukao desnu stranu vertikalnog stabilizatora i onda imregnirao. Nisam uopšte bio zadovoljan i taman sam hteo da skinem i sve odradim ispočetka i u ... bacim kompletan vertikalac na sto, pri čemu slučajno potkačim četku i ona pade na platno s unutrašnje strane i,.. platno se zateže na tom delu i ispade još i dobro. Naravno, odma sam sve prešao s te strane i ispade "odlično, može da prođe"!
Za drgu stranu, tj levu stranu, sam prvo impregnirao platno, pa onda zalepio. I rezultat je bio:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4104-1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4105-1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4103-1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4102-1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4118.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4116.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4117-1jpg.jpg)
Pozdrav
Miša
-
Pošto sam presvukao levu stranu rudera, izbušio sam rupe Fi 0,8 mm, kroz konstrukciju i provukao lakiranu žicu kroz njih.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4122.jpg)
Za "colision light" sam upotrebio SMD bele diode. Mogao sam upotrebiti i standardne LEDiode, ali nisam imao širokougaone, a ove su mi od 1200 i od 12.000 mcd što je "taman". Diode sam zalemio za već postavljene vodove i utopio sa epoksijem u unapred pripremljeno ležišta, i sa gornje strane kapnuo još malo epoksija i time povećao ugao vidljivosti !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4123.jpg)
Isto to sam uradio i sa donjim svetlom. Zalemio ih međusobno i izvode zalemio na crvenu i crnu licnastu žicu. Ovde sam se dvoumio koju vezu da izvedem, tj da li da imaju neki program ili da bude bez, i odlučim da ide najjednostavnije i da imam samo dva izvoda za spajanje sa kontrolnom logikom u kabini.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4124.jpg)
Kad sam već pomenuo kontrolnu logiku, još nisam 100% definisao koji protokol ću uraditi, ali i to će biti ovih dana.
Da Pajper ima trapove na uvlačenje, kompletna signalizacija bi mogla da bude automatska i ne bi trebao dodatni kanal za to. Ionako ima tri kanala "viška", tako da ni to nije problem, ali o ovome tek kad dođe na red...
Pozdrav
Miša
-
Mislim da ce ovo izgledati jako dobro kada ga budes zavrsio. Jedino me zanima, kako ces da farbar ruder kada si ga vec presvukao!?
Pozz
R.
p.s. Sto model sa ovoliko detalja stoji u Trenaznim modelima?
-
Farbanje, kao farbanje, mi nije bio nikakav problem. Lepo se videla struktura platna i sve bi bilo OK da sam na vreme primetio da ne valja zaštitna traka. Delove trake, koje je "potkačila" farba, pri skidanju sam skinuo bez lepka tj lepak sa trake se nije skinuo već je ostao na platnu i na već prefarbanom delu. Sa farbe sam relativno lako skinuo lepak, ali sa platna - nikako.
Traka je "Beotape". Izgleda normalno, čak i malo slabije lepi, ali ne trpi da se farba!... Istu farbu sam koristio već milion puta, tako da nije do nje...
Moraću da žrtvujem strukturu platna, ali ću zato, malo da naglasim konstrukciju u "džezva" stilu, pa ako mi se ne svidi - sve iz početka...
A to što stoji u trenažnim modelima je zato što smatram da bi bio u scala treba mnogo više verodostojnih detalja. Ovako i ako "omanem" negde u detaljisanju, ostaje trenažni!
Po meni, scala model treba da ima verodostojan izgled i sadržaj, nekog postojećeg "pravog" aviončića!...
Pozdrav
Miša
-
Miso, nisam na to mislio nego zar ne ide ruder u boju nase zastave!?
-
Miso, nisam na to mislio nego zar ne ide ruder u boju nase zastave!?
Ja o ruderu, a on o ruderu!
Ma o njemu i pričam, samo što ga nisam konkretno pomenuo, ko velim, zna se šta se farba.
Belu i crvenu sam izvadio nekako mmmm, a za plavu još smišljam taktiku 4e.
Na plavoj se vide posledice loše trake, jer sam je koristio dok sam ispravljao "krivu Drinu" na beloj i crvenoj i zato smišljam taktiku za plavu tj koju traku sad koristiti? Moraću "malo" da preturam po radionici u nadi da ću pronaći neku staru proverenu traku. Ove novokomponovane mi ne ulivaju poverenje, možda su dobre za krečenje, ali za farbanje očigledno nisu !
Sad treba biti hrabar i skinuti zaštitu sa vertikalca, ko zna šta me tu tek čeka!?
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4125.jpg)
Ovde se lepo vidi kako je probila farba na pojedinim delovima i ostaci lepka sa trake!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4126-1.jpg)
U međuvremenu sam na staklo zalepio četiri trake i preprskao sa četiri boje raznih proizvođača. Rezultat je bio još gori. Kompletno je sve ostalo na staklu, a gde nije prskano, skinulo se lepo !
Pozdrav
Miša
-
Probaj sa nekom kvalitetnijom trakom , ja nikada nisam imao ovaj problem.
Mozda je problem to sto je traka stara ili je dugo stajala u radnji.
-
@schwab
Ceo dan zujim negde, svratio sam da uzmem nešto i idem dalje. Ovo kažem jer sam stalno "on line" i ...
Ovde je definitivno problem loša traka. Na markici piše datum pakovanja septembar 2011.
Pronašo sam staru tesinu traku i iako mi nije delovala baš sveže (ima joj bar dve godine) sve je ispalo OK, ali sam malo požurio sa skidanjem trake, u strahu da se ne desi isto, pa su mi ivice malo "krecnute", ali nije strašno!
Sve u svemu - "može da prođe".
Pozdrav
Miša
-
Konačno je vertikalac tj ruder završen. Montirano i povezano "colision light", postavljena "hard horna" i prefarbana, i ...
Moram da priznam da nisam zadovoljan, ali za sad, nek ostane ovako, kako je. Ali poznavajući sebe, najverovatnije će pasti kompletno novi vertikalac ili će pasti neki "olupana džezva" vedering !
To sad izgleda ovako:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4128.jpg)
"Colision light" na donjem delu rudera:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4129.jpg)
Kao što se vidi na prvom snimku, "colision light" se, nakon presvlačenja i farbanja, uopšte ne vidi gde je i zato sam naredna dva snimka, namerno ovako uradio:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4131-1.jpg)
Ovde se može videti 12.000mcd na delu, pri jakom osvetljenju i u normalnom režimu rada!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4130-1.jpg)
Kao što sam već rekao, zasad ostaje ovako. Nastavljam sa završavanjem trupa, pa na kraju ću videti šta ću uraditi po ovom pitanju.
Pozdrav
Miša
-
Moze mala korekcija, terminoloska, cisto zarad edukacije mladjih clanova.
Na vrhu repa je Anti Collision light i treba da bude crveno. Moze i na srpskom, svetlo protiv sudara
(http://i44.photobucket.com/albums/f16/Pokrishkin/anticollision.jpg)
Na zadnjem, donjem delu je Position Light ( belo), moze i na srpskom, poziciono svetlo.
(http://i44.photobucket.com/albums/f16/Pokrishkin/Position.jpg)
Sve ostalo je super.
-
Hmmmmm... Po tome kako si radio model moze da se zakljuci da si bolesno pedantan. Na osnovu toga se moze zakljuciti da ovaj vertikalac videti "livadu" nece. Nije los ali nije ni savrsen. Ja bih ga, iskreno, radio ponovo. Sobzirom da se ceo farba, mozes da uzmes i neko drugo platno, nije bitno koje je boje. Ja imam jedan drugi predlog/pitanje. Jesi razmisljao, posto se i ovako posle farbanja gubi tekstura platna, da vertikalac resis kao sto Mirce ili Presko i ko sve vec radi svoje modele? Epoksi, staklena tkanina, epoksi, smirglanje, git, smirglanje, farbanje i kako vec i kojim redom ide? U svakom slucaju znas na sta mislim. To je mala povrsina u odnosu na ostatak aviona a garantovano ce ispasti sjajno. Mene malo vise brine kako ces izvuci one munje i registarski broj na trupu. Kolicina platna koju imas ne ostavlja mesto za gresku a meni se cini da, zbog strukture platna, kakvu god traku da stavis malo boje ce se podvuci na ivicama i upropastiti dozivljaj. Meni nesto drugo pade na pamet ali sam potpuni laik pa je smejanje dozvoljeno. :big smile Da li moze da se munja i registarski broj isece od belog (broj od crnog) platna i da se prisije na platno kojim presvlacis pre samog presvlacenja? Mislim da bi, ako se odradi kako treba, moglo da izgleda sjajno, narocito sto je u platnu i najveci fazon modela.
Pozz,
R.
-
Nacin na koji Mirce radi svoje modele nije prikladan za Pipera iz vise razloga. Glavni je tezina.
Tkanina se mora zalepiti za balzu, i zbog toga ne moze biti rupa, vec cela povrsina mora biti plankirana.
Zbog toga ovaj nacin nije prikladan za manje modele (mozda za nekog Pipera od 2,5-3 m).
-
Nacin na koji Mirce radi svoje modele nije prikladan za Pipera iz vise razloga. Glavni je tezina.
Tkanina se mora zalepiti za balzu, i zbog toga ne moze biti rupa, vec cela povrsina mora biti plankirana.
Zbog toga ovaj nacin nije prikladan za manje modele (mozda za nekog Pipera od 2,5-3 m).
da vertikalac resis kao sto Mirce...
-
Jednog od prvih Pajpera, radio sam folijom koja se farba i savršeno podržava izgled platna. Proizvodi se u dve težine i naravno da je bela. Prodaje sa pod nazivom Oratex i proizvodi je ista firma kao i Oracover.Radi se peglom, zaštićava trakom koju koriste auto lakireri, rezultat je savršen. Istom tehnikom radio sam i Fly Baby koja po sebi ima šare širine 2 mm. i sve je savršeno ispalo. Za farbanje sam koristio Max Majer auto boju. Skupa jeste, ali koliko je potrebno za jedan model, isplati se. Neki od starijih modelara sećaju se oba modela, žutog Pajpera(210cm.) i žuto-crvenog Fly Baby(160cm.). Nijedan nije više u mojem vlasništvu.
-
Za svaki gram koji na vertikalcu nabacis, a kod Mise je on vec od spera (ako ne gresim),
moras napred dodati XXX g olova. Dakle, pozadi sto manje. Recimo da je matematika otprilike
ovakva. Ako na Pipera raspona krila priblizno 1.8- 2m u zavisnosti da li je sa kracenim krilima ili ne
na rep dodas 100gr, pod kapotaz moras staviti oko 260 gr. sve sto je dalje od nosa sve vise naravno.
Baterija nece pomoci jer ona vec treba da nadomesti tezinu koja fali napred (glow motor vs elekto).
Savino resenje je dobro. Kinezi takodje imaju tu foliju (ali je treba naci) jer svi Warbird CMPro modeli
stizu sa takvom folijom koja je farbana i dobrog je kvaliteta.
-
Sorry, moja greska. Mislio sam da si skapirao da mu predlazem da celog odradi tako.
-
Mislim da -Misa 2002- zeli sto realnije (scala) da izgleda piper cub,znaci plankiranje otpada!
Jedino sto odgovara originalu je platno ili folija,ja sam ipak pre za foliju,da se ne komplikuje mnogo.
Inace zmaj je dobro ispao i svidja mi se sto se vertikalac i horizontalac skidaju zbog transporta,za pohvalu.
-
@Nenad Miklusev
Da budem iskren, kad sam objavio post da sam u potrazi za nekim "svetlosnim protokolom", očekivao sam vaš predlog. Izuzetno cenim vaše komentare i sugestije i sve je OK i to stoji,
Mislim da nisam napravio grešku u pozicioniranju i nazivu, već je greška što nisam naveo da sam usvojio pozicioniranje, koje je najčešće na B747, a on je grupa "velikih" i ima malo više "svetala" od grupe "malih" aviona.
Crveno svetlo sa gornje strane je "flash" ili rotirajuće i u ovom slučaju je na gornjoj strani rudera, što je uglavnom pozicija na malim avionima, dok se kod velikih nalazi sa gornje strane trupa u predelu korena krila, i sa donje strane trupa, oko izlazne ivice, i nazivaju ga "BEACON".
Zanimljivo je da je kod nekih narandžaste boje.
Po meni, ono služi samo da "obavesti druge da se tu nalazi leteći objekat" i vidi se mnogo pre ostalih svetala. Prvo se pali gornje pa odmah donje, pa mala pauza, tako da se može odrediti smer letenja, još izdaleka.
Kod B747, na ruderu su oba bela, kao i na izlaznoj ivici krila i u letu imaju "strobe" kao i crvena i zelena, s tim što u ruderu malo kasne i imaju neki "strob" više!? Svetla na ruderu uglavnom nazivaju "colision light".
Ostala svetla, manje više, služe za osvetljavanje piste...
Ugao svetlosnog snopa, za poziciona tj navigaciona svetla, je 140 stepeni, a beacon je 360...
Protokol paljenja i gašenja, redosleda itd, još nisam 100% definisao kako će biti. Za sad posmatram "prave ptičurine" i valjda ću skockati neki dobar protokol ?!
Sugestije i predlozi su mi uvek dobrodošli.
@Anakin
Za elektroničare važi da su picajzle po difoltu, a kad se to spoji s još nečim - katastrofa. Navikao sam da "preterujem" i teško tj retko uspevam da se prizemljim...
Zamisli da sam hteo da bude "scala" model... Sad ti je jasno zašto je u grupi trenera !?
U svakom slučaju, moja izjava "može da prođe" nije prošla . Da je lako skinuti platno, to bi već, odavno uradio, i ponovo presvukao.
Ko nije radio s pravim platnom, nezna koliki je to posao. Mnogo jednostavnije, brže i lakše je napraviti sve komplet.
Što se tiče predložene epoxi tehnike, Miša ti je već dao odgovor. Osim težine, problem su i "šupljine". Da bi rešio problem "šupljina" morao bi da plankiram, a da bi moglo da se šmirgla, a da ne "upadneš" u šupljinu, morao bi ili da bude deblji plank ili sloj sa epoksijem. Deblji plank bi bio lakši od debljeg epoksija, ali bi vertikalac bio predebeo... Jednog trenutka sam hteo da plankiram šperom od 0,4 mm i prevučem tankim epoksijem, ali na vazi je bilo preteško, tako da je to odavno odbačeno.
Kompletan vertikalac sa prirubnim delom i hornom, bez presvlake je težak 67gr. Platno, impregnator i lepak je svega 9gr. Diode, epoksi i vodovi su oko 3,5gr, što mu dođe skoro 80gr bez farbanja i zaštite, pa sad ti vidi.
Ako CG uzmemo kao centar klackalice, sa ove strane krak od, recimo, 0,7 m opterećen na kraju sa samo 100gr, koliko treba gr na drugom kraku od recimo 0,2 m, za ravnotežu? Ako maksimalno uprostimo račun, to mu dođe 350gr !
@misha
U pravu si, kompletna konstrukcija je od špera. Ima nešto malo lipe i balze. Kompletna "drvenarija" trupa, vertikalca i horuzontalca sa elementima za spajanje i zadnjim točkom, je svega 620gr, što je za više od 300gr lakše od očekivane težine...
Da li je to RC KG WARBIRD ... ili se samo hvalimo?
@Sava
Savo, već smo pričali o tome, problem je što nisam uspeo da dođem do te folije, Pronašao sam neku ali je bila 160gr po kvadratu. U međuvremenu sam pronašao platno, tako da više nisam ni razmišljao o toj foliji. Dva i po kvadrata je bilo oko 180gr !
Pretpostavio sam da će biti problema sa platnom i zato sam krenuo od najmanje površine. Očekivao sam probleme pri lepljenju, ali ne i pri farbanju. Doduše, da nije bilo one g*vnjive trake, sve bi bilo OK. Problem je što ovo nemože da se šmirgla.
U svakom slučaju, ide drugo, a na ovome ću da probam još neke verijante. Ja ne bi bio ja, kad ne bi pronašao rešenje, a čini mi se da sam ga i pronašao. Videću sutra šta je ispalo, za sad izgleda OK.
@cira
Upravo tako, glavni fazon je u platnu i to baš platnu ! Da sam hteo da bude skala model, to bi bio bar 1:4 i od "cevki", pa presvučen platnom i bar dvocilindrični bokser...
Pozdrav
Miša
-
@ miša2002
Veoma retko se ukljucujem u diskusije na forumu, jer uglavnom izazovem reakciju koju nisam nameravao, kanda je greska do mene.
Da ostanemo pri faktima, fabricki J3 Cub se isporucivao sa navigacionim svetlima samo na poseban zahtev narucioca, postojao je doplatni opcioni komplet za svetla, sa pripadajucim generatorom koji je pogonjen drvenom elisom. Beacon ( u stvari Strobe light) na vrhu repa nije bio ni opcija, tek ga je , mnogo kasnije FAA uvela u spisak zahteva, pri registraciji.
Obzirom da model koji pravite bojenjem i detaljima nece biti full scala, na vama je da ugradite sta god zelite od osvetljenja.
Moja primedba nije bila ciljana na sam model, ni vas rad, vec na termine koje ste upotrebili, jer su ponovljeni u nekoliko postova, i da je ostalo bez komentara, svi sledeci posetioci foruma bi ih usvojili kao ispravne .
Uostalom,zasto se uopste upustam u sve ovo, izvinjavam se, nece se vise ponoviti.
Pozdrav.
N.M.
-
Nenade, nadam se da se ne ljutite što vas ovako oslovljavam, smatram da apsolutno nema potrebe da se izvinjavate, jer sve što ste rekli je na mestu, kao što sam već i rekao u prethodnom postu-odgovoru.
Da ne bude nesporazuma, terminologija na srpskom mi više odgovara i ono što ste rekli apsolutno odgovara onome našta se odnosi.
Moj dalji komentar, apsolutno nije imao nameru da ospori ili već, ono što ste rekli, već se odnosio na termine koji su korišćeni u podatcima do kojih sam uspeo da dođem.
U jednom od prethodnih postova, sam već naveo da se Piper fabrički isporučuje bez ikakvih svetala. Pošto nisam uspeo da dođem do nekih konkretnih podataka, usvojio sam B747 raspored i terminologiju koju su koristili.
Ako postoji neki protokol o upotrebi svetlosne signalizacije (redosled, trajanje, kad,..) voleo bi da ga znam ili bar neki iz prakse, ako već nema ništa regulisano ili bar predlog kako !
Pozdrav
Miša
-
Definitivno sam odlučio da ide nov vertikalac. Danas ću otići da isečem drugi komplet na laseru, a na ovom ću da isprobam još neke kombinacije tj načine farbanja. Ova poslednja kombinacija obećava. Rešio sam da se "žrtvujem" i isprljam ruke perući pištolj posle farbanja. Po prvim rezultatima, to sam trebao odmah i da uradim. Sa dobrom trakom i dobrim pištoljem za farbanje, biće ko bonbonica, sudeći po ovome, ali tek kad skinem zaštitu, znaću na čemu sam. Za sad sam optimista!
Pošto već radim drugi vertikalac, nema razloga da i signalizaciju ne uradim kako je naveo Nenad Miklušev, a noćas sam dobio i "Anti-Collision Light Systems Installation and Service Manual". Neću navesti od koje firme, da ne bude EPP !
Znači, pozicioniranje od B747, nije više u opticaju, a protokol je i dalje u fazi razrade.
Ova slika je iz pomenutog uputstva,.Doduše, na slici je Cesna. Far joj je u levom krilu, nije upaljen, ali se vidi.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/Anti-Collision_Light_Systems_Installation_and_Service_Manual.jpg)
Pozdrav
Miša
-
Posle neuspelog pokušaja da skinem platno sa vertikalca, isečen je kompletno nov.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3008.jpg)
Sa dela vertikalca, koji nije farban, platno se, relativno, lako dalo skinuti, ali sa rudera nije bilo šanse. Verovatno je farba, impregnacija i lepak, "odradilo" naku "hemiju", tako da se, zajedno sa platnom, skidao i deo špera... Pokušaj sa raznoraznim hemikalijama, nije dao nikakve rezultate i zato je usledio nov vertikalac !
Verovatno se pitate zašto nisam ponovio samo ruder, a ne sve komplet !?
Odgovor je prost. Naime, šarkice su urađene tako da su "upresovane" prilikom slepljivanja, i nije ih moguće zameniti, a da se nešto ne ošteti, a i njihovo, ponovno, centriranje, bi bilo ravno "nemogućoj misiji". Nezaboravite da je kompletan rep od duplog 4mm špera, slepljenog pod presom, i sveden sa 8mm na 7mm !
Pošto je ovo već šesti-sedmi vertikalac istog tipa, sve je sklopljeno za cca pola sata i stavljeno pod presu. Prirubni deo tj nosač, je takođe sklopljen i kad sve izađe iz prese, za pet minuta je sklopljeno sve komplet !
Čemu onda da se mlatim sa starim, izgubim vremena i vremena, a o živciranju da ne pričam !?
Pozdrav
Miša
-
Malo me iznenadi ovaj Sibir, kao i sve ostale, ali u odnosu na -89, tamo negde, ovo je ništa,...
Evo slike vinovnika mojih muka.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4133_2.jpg)
Piper sa novim vertikalcem, čeka da malo otopli, pa nastavljamo dalje s radovima
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4133.jpg)
Ruder je gotov i zadovoljan sam kako sad izgleda.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4133_3.jpg)
Kad napunim baterije, napraviću još par snimaka, za sad ovoliko.
Pozdrav
Miša
-
Evo još par slika, kao što sam već najavio. Nisu neke, ali :
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4134.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4135.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4134_1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4135_1.jpg)
Pošto mi se po ovoj hladnoći nekako ne uzima u ruke "plekani" alat, iskoristiću priliku da odradim kompletnu elektroniku, osim ESC-a, jer je njega apsurdno praviti iz više razloga, a najbanalniji razlog je što su sadašnje CENE gotovih, smešne...
Pošto mi raznorazne varijante BEC-ova, koji idu uz ESC, nešto ne ulivaju poverenje pri većim opterećenjima, a i većina je čoperskog porekla, prvi korak će biti projektovanje tzv POWER BOX-a i odgovarajućeg SWITCH-era tj elektronskog prekidača i odgovarajuće logike...
Da ne davim mnogo, ovakva spravica se u evrima piše sa tri cifre, a kad joj se dodaju još neke gluposti "ZA ZASENJIVANJE PROSTOTE", onda i sa četiri cifre!...
U svakom slučaju, biće osmokanalna sa objedinjenom logikom za ove režime:
a-terminal - START
b-motor uključen
c-taxi - izlaz na pistu
d-poletanje
e-let
-------ALARM-1
f-priprema za sletanje
-------ALARM-2
g-sletanje
h-taxi - do terminala
i-gašenje motora
j-terminal - STOP
ALARM-1 i ALARM-2 su vezani za stanje baterije. ALARM-1 se može aktivirati u nekom externom režimu, ali se i deaktivira kad to stanje prestane, pod uslovom da baterija ima još dovoljno kapaciteta, a ako nastavi sa upozorenjem, to je znak da je vreme da se pripremamo za sletanje. Kad se aktivira i ALARM-2, pod hitno na liniju sletanja...
Ovi alarmi idu na svetlosnu signalizaciju, posebno izvedene na donjem delu trupa. Zvučna, po meni, nema neku naročitu upotrebnu vrednost, jer ko će da je čuje, tamo negde i još pri punom gasu!...
Pošto još nije konačno sve definisano, primedbe i predlozi su poželjni!
Pozdrav
Miša
-
E sad se vertikalac vidi kako treba pa covek moze da kaze: "Bravo, izgleda sjajano!"
-
Pošto mislim da odgpvor na tvoje pitanje; da li može da se spakuje motor od 9,3ccm i na osnovu poslatog crteža, može biti interesantan i za druge, odgovoriću ti ovde.
Bočni položaj ispod kapotaža. Kontura je efektivni prostor pod kapotažom, od spoljnje ivice vatrenog zida do nosa.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/OSMAX-1.jpg)
Pogled odozgo.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/OSMAX-2.jpg)
Efektivni prostor pod kapotažom je pomerljiv za oko 1,5cm napred-nazad.
Na crtežu je minimalni položaj, tj može se pomeriti za još oko 1,5cm ka elisi, a da se ne poremeti ugao...
Pozdrav
Miša
-
Da se potsetimo gde sam ono stao, pre dva meseca...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4183.jpg)
Zbog loše zaštitne trake, kompletan horizontalac je urađen nov. Na slici se vidi kako je farba "probila" kroz zaštitnu traku, i na novom, ali ovoga puta, nije bilo štete... Naime, fiksni deo vertikalca, još uvek nije bio presvučen, tako da je traka namerno korišćena, baš da vidim koliko je stvarno loša !
Radovi nisu stopirani, već samo "pisanije". Dosta toga je urađeno i završeno, kako na Piperu tako i na drugim stvarima. Mnogo toga se skockalo na "gomilu", ali polako se stvari "razmotavaju".
Između ostalog, pokušavam da sve ovo prevedem na neki engleski i objavim na "RC UNIVERSE", po predlogu ... Naravno, biće skraćena varijanta i samo verzija 2. No, o tom potom, da se vratim na konkretno, ovo ovde;
Pošto se ruder farba komplet, nisam morao da ga presvlačim platnom, ali presvučen je platnom, jer bi, inače, bila razlika u debljini, ako bi ga, recimo plankirao balzom ili sl.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4156.jpg)
Horna je napravljena od tankog dekapiranog lima, Jednim delom prolazi kroz ruder, pod uglom od 90o, a drugi deo je savijen pod 90o i zašrafljen samo jednim šrafom tj zavrtnjem M 2x10mm. Za svaki slučaj, malo je kanuto epoxi lepka sa obe strane zavrtnja, a deo kroz ruder, je ceo "zatopljen". Tu više mrdanja nema !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4157.jpg)
Komandna poluga je od elektrode za autogeno od 2mm i savijena na određenim delovima, tako da na izlazu iz trupa, ne dodiruje sam trup pri pomeranju levo-desno... Sam servo je smešten po dijagonali i u kombinaciji krivine i položaja šipke u odnosu na hornu, sila je približno 1 u svim položajima. Pošto se račun i konkretno, ne poklapa uvek, na horni je izbušeno par rupa na međusobnom rastojanju od 1o pravolinijski u odnosu na centar rotacije rudera.
Po odabiru prave rupe, višak je isečen i krajevi obrađeni. Naravno, oštećenja farbe su sanirana u međuvremenu.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4184.jpg)
Pozdrav
Miša
-
Sledi izrada horne-poluge visinca. Odrađena je od komada lima, kao i horna rudera, s tim što ne prolazi kroz visinac...
Komandna poluga je, takođe od 2mm elektrode za autogeno
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4158.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4174.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4178_1.jpg)
Gotova horna, spremna za montažu.
Pozdrav
Miša
-
(yay) (yay) ja sam mislio da sam picajzla u izradi modela helikoptera al kad vidim aviondzije pa ovo je strasno mmmm tolika strpljivost,preciznost i upornost da se uradi dobro posao to je odlika svakog iole zainteresovanog modelara za svoj projelat sta god on bio,helikopter,avion ili auto :)aplauz.
prosto obozavam ove neradne dane kad mogu malo da sednem za komp i ispratim ove topike sa koliko strasti se radi :)aplauz :)aplauz ()-()
-
@sova
Ako hoćeš pravi model, moraš i adekvatan trud da uložiš u gradnju istog , bez obzira o kojoj je vrsti reč; avio, heli, auto, brodo,..
***********
Sledeće na redu su TRAPOVI I AMORTIZERI (http://www.elektronika2002.com/hobby/piperj3cub_3/gradnja/r1_59/index.shtml)
Ovo je treća varijanta i nadam se konačna. Prve dve ste već videli na ranijim slikama.
Prva verzija je bila funkcionalno odlična, ali snaga amortizacije je bila premala. Prilikom "taksiranja" , pokazalo se da sila nije dovoljna da vrati točkove u normalan položaj, tako da su i pri najmanjem udaru ostajali "raščepljeni", što pri poletanju i ne utiče mnogo na pravac, ali pri sletanju, takoreći, odma se "raščepe" i skoro da nema nikakve amortizacije.
Druga verzija je urađena sa nešto većim i četiri puta jačom silom. Papirološki tj računski, trebalo je da bude i više no dovoljno, ali pri sklapanju tj zatvaranju čaura, greškom sam ubacio dve jače i dve slabije opruge, po jednu u svaku čauru... Naravno, rezultat je bio "može da prođe", no to za ovaj sklop ne bi bilo pametno ostaviti tako. Rezultati taksiranja i testa su bili mnogo bolji, ali nedovoljno...
I tako, nove "kapsule" su spremne za zatvaranje i onda sledi farbanje pa konkretno testiranje. Ovako test "nasuvo" kaže da je to to !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4178.jpg)
Na gornjoj slici se vidi i završnica horne visinca, koja je već i montirana i podešena. U nekom narednom postu, ću o tome.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4178_2.jpg)
Neke od radnji se ne poklapaju hronološki, ali ...
O trapovima je i ovde nešto pisano http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7388.msg53939.html#msg53939 (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7388.msg53939.html#msg53939), no došlo je do dosta izmena prilikom konkretnih testiranja...
Pozdrav
Miša
-
Farbanje grba sa leve strane, zamalo da
prođe bez problema, no neću sad o tome.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4186.jpg)
Postupak je isti i za desnu stranu kao i za levu.
Na kateru su isečene potrebne maske za farbanje.
Prvo je zaštićena i preprskana bela podloga grba.
Nakon sušenja, zalepljena je zaštita u vidu krsta.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002
/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4185.jpg)
Na bela polja sam transfer folijom, preneo četiri ocila.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4189.jpg)
Običnom novinom sam zaštitio ostatak horizontalca,
i preprskao crvenom tri puta u razmaku od po pet minuta.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4190.jpg)
Uklonjena zaštita-maske posle 24h.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4191.jpg)
Za skidanje maske ocila je trebalo malo više strpljenja.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4192.jpg)
I to sad izgleda ovako
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4193.jpg)
Pozdrav
Miša
-
Već sam ranije rekao da neću pisati o poreklu ove grdobe,
ali ću na kraju ponoviti ovo polovče vertikalca tj presvlake,
no prvo da sve dovršim, pa ako zasluži, posle probnog leta,
biće zamenjeno novim...
Komandna poluga je oblikovana shodno prostoru i položaju
horne i servoa, kao i otvora u i na rebrima.
Položaj vertikalca nije uopšte uslovljen položajem horizontalca
i može se fiksirati i bez njega, što je i urađeno za ovo
podešavanje i određivanje dužine komandne poluge.
Pošto se i horizontalac i vertikalac skidaju, odlučio sam da
komandne poluge budu fiksne dužine...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4204.jpg)
Posle skraćivanja i trimovanja, horna rudera je ovako izgledala.
Dozvoljeni max otklon je bio +/- 23o, ali je podešen na
+/- 21o. Konkretan otklon ću podesiti "konkretno"...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4179.jpg)
Krajevi komandne poluge su umočeni u nitro bezbojni lak
i centrifugirani da se ne bi stvorile "kapljice".
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4203.jpg)
Ove žice, što vire iz rudera, su priključci za signalizaciju.
Još nisam definisao kako ću izvesti spoj sa ostatkom
trupa i komandnom elektronikom, ali ni to nije problem
i biće definisano kad montiram zadnji trap.
Zadnji trap ide druga varijanta, ne ona što je ranije bila
montirana, već nova lakša verzija...
Pozdrav
Miša
-
Sad mi je jasno zašto sam pre dvadeset i kusur godina rekao da nikad više neću da presvlačim model platnom. Em što je pipavo, em što se platno nemože, a i nesme previše zatezati tj "tegliti", em što se svaka "prčka" od lepka, trajno "uflekuje", em što... Ma ovo je sigurno zadnji model, koji dobrovoljno presvlačim platnom...
Malo o tehnici presvlačenja, naravno onako kako ja to radim, zapravo, kako sam radio.
Sam materijal je izrađen od čisto prirodnog materijala, bez "trunke" sintetike. Nazivaju ga najfiniji "mercerizirani pamuk"!? Na prvi pogled, rekli bi da je od "svilenu bubu", a tako se i ponaša; gužva se na pogled, ostaje fleka i kad samo prođe pored vode, a da ne pričamo o lepku ili...
Da bi se iole moglo raditi s njim, mora prvo da se impregnira sa jedne strane. Impregnator se nesme nanositi isuviše redak i ide u jako tankom sloju, jednim potezom, slično sito štampi, s tim što ovde nema "povratnog" poteza... Posle sto kvadrata, to samo leti...
Pošto neverujem da će se još neko baktati ovim, neću dalje detaljisati kako i zašto, samo još par reči o sredstvu za impregnaciju, koje sam ja koristio. Komplet je od dve bočice, jedna od 250ccm i jedna od 100ccm. Nije dvokomponentni, u većoj je impregnator, a u manjoj razređivač. Impregnator je bele boje i gustine kao majonez-nešto gušći. Po nanošenju, materijal se, takoreći, ispegla i bude ko gumirano platno. Po nanošenju, oko pola sata je pogodan za presvlačenje. Može i duže, ali se smanjuje efekat "zatezanja" i eventualne deformacije, pri zatezanju, ostaju trajne !
Za lepljenje na drvene površine, najbolje se pokazao beli lepak, već dobro poznati petominutni "MOMENT Express". Lepak se nanosi samo na "konfiguracionim" linijama modela i zateže tek da ne bude nagužvano. Ako se "pretegne", doći će do neželjenih deformacija, pa čak i do loma letvica, pogotovo ako su od balze !
Presvlačenje termo-folijom je igra u odnosu na platno. Za isto vreme, da ne preteram, ali sigurno može bar pet, istih, modela da se uradi !
Još nešto, ova impregnacija ide samo sa unutrašnje strane...
No, da idemo dalje. Presvlačenje horizontalca:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4187.jpg)
Krive površine ne mogu da se urade "u cugu", a da se materijal ne nabora ko pozorišna zavesa
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4188.jpg)
Komandna poluga visinca je već savijena i montirana, a takođe i komandna poluga rudera, što smo videli u prethodnim postovima.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4202.jpg)
Komandne poluge, kao i masu ostalih elemenata, sam mogao da uradim unapred, jer je projektom sve već unapred definisano, dimenzionisano, profilisano - oblikovano, pozicionirano...
Ako ste pažljivo pratili izradu ova dva modela, primetili ste da "LEGO" kockice nije teško složiti.
Ovo je prvi model VERZIJA v01 (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3082.jpg) , a odavde počinje ovaj model
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7388.msg48351.html#msg48351 (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7388.msg48351.html#msg48351)
Pozdrav
Miša
-
Horizontalac je gotov, presvučen, montirana horna i učvršćena osovina-držač kormila visine.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4200.jpg)
Da sam plankirao balzom, šrafovi ili ti, zavrtnji, se nebi videli - bili bi ukopani u plank i ...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4199.jpg)
Osovina-držač levog i desnog dela kormila, je upresovana pri sklapanju-lepljenju konstrukcije, a izvedena je tako što su krajevi "otkovani" i napravljene nesimetrične uške, tako da istureniji delovi ulaze u dubinu konstrukcije i osovinu pomeraju u skoro sami centar rotacije, tako da je otvor na ruderu minimalan.
Kroz uške je probušena po jedna rupa od 2mm, što bliže ivici dužeg dela uške. Naravno, ovako sam mogao da uradim, jer je u samom startu projekta, predviđena presa prilikom spajanja gornje i donje polovine elemenata, kompletnih repnih površina.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4225_1.jpg)
Sam materijal je totalno neprovidan, dok se ne impregnira.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4198.jpg)
Ovde se lepo vidi položaj osovine, kao i položaj šrafova i razlog zbog čega su rupe bušene na dužoj strani uški.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4197.jpg)
Pogled sa donje strane.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4196.jpg)
Komandna osovina kormila visine je već savijena po projektnom crtežu i već montirana.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4207.jpg)
"Zemaljsko" tj početno podešavanje ugla otklona, će biti na +/- 17o. Projektovani mogući ugao otklona je +25o i -20o.
Naravno, konačni otklon će se odrediti pri prvom testu, ali od viška ne boli glava ! Bar tako kažu...
Pozdrav
Miša
-
Servo rudera i komandni sklop, montirani i utrimovani iz "prve", naravno, "na suvo". Moram da napomenem, da je komandna poluga iz komada i od elektrode za autogeno D=2mm i da nije ravna, već savijena prema crtežu i da je položaj i oblik, totalno neuobičajen, ali funkcioniše izvanredno. Za one, koji nisu raspoloženi za ovakav doživljaj, najbolje je upotrebiti "Sulivan"-ove sajlice sa međukliznim cevkama, ali one se moraju ankerisati bar u dve tačke...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4220.jpg)
Da malo objasnim "situaciju". Levo je server rudera, a šipka izlazi sa desne strane repa tj ide po dijagonali do leve strane modela !
Desno je server visine i on ide po istom principu, ali kontra. On još nije fiksiran (na slici). I on je "seo" iz prve.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4223.jpg)
Sa donje strane trupa se nalaze dva "tehnička" otvora, na prednjem i zadnjem delu. Otvor na zadnjem delu je predviđen za lakšu manipulaciju sa komandnim šipkama-sajlama, jer kad se model presvuče, nije baš jednostavno "potrefiti" potreban otvor za izlaz, pogotovu što se u samom repu, nalaze "cevke" od vitroplasta, za vođenje zavrtnjeva za učvršćenje horizontalca i vertikalca.
Osim toga, u tom delu je predviđen da se montira i prijemnik, ukoliko bi model pokazao tendenciju ka "nosatom" !
Da nebi prešli na filozofsko razmatranje tehničkih pojmova, odma da definišem tehnički pojam-termin "nosat" i "repat", u mojoj terminologiji.
Termin "nosat" koristim kad model "pada na nos" u odnosu na CG, a termin "repat", kad rep vuče nadole!
Znači, reč je čisto o "težinskom" terminu i ne odnosi se na karakteristike u letu...
Moram da napomenem i to, da na mnogim "divljim" planovima sa neta ili već, CG je pogrešno označen, namerno ili "slučajno", mada ima i zamena naziva...
U svakom slučaju, ako se model po balansiranju, u letu ponaša "repato", za CG je uzet ACG (AC) i obrnuto, ako je "nosat", za CG je uzet TCG (TC)...
No, da se vratim na jedan od razloga postojanja zadnjeg tehničkog otvora, a to je premeštanje mase, ukoliko bi bilo potrebe za dodavanjem olova u rep. Po računu, to ne bi trebalo da se desi, ali nije zgoreg, unapred predvideti i tu mogućnost...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3066.jpg)
Prednji otvor je predviđen za pristup servoima, pogotovu servou u sredini. Na nosaču servoa označen natpisom "GAS"... On se montira ispod nosača i samim tim, šrafi ispod, tj kroz ovaj otvor !...
U elektro varijanti, može se montirati servo zadnjeg točka, kao i u SUS, u kom slučaju bi nosač servoa gasa bio montiran umesto nosača baterije...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4224.jpg)
I ovako to izgleda...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4215.jpg)
Montirano, utrimovano (bez "klikova" na stanici)...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4216.jpg)
Zaboravih da napomenem, da su servoi, prvobitno montirani, zamenjeni sa ova dva, jer ću njih montirati za krila tj elerone i flaperone. Naime, pokazali su se izuzetno dobro i sinhronizovano, takoreći, upareno i po svemu sudeći, jako kvalitetni. Maltretirao sam ih više od mesec dana i ni jednom nisu "omanuli" !
Pozdrav
Miša
-
Prednji tehnički otvor iz drugog ugla, gde se vidi otvor za srednji servo. Desni otvor se zatvara, ali tek kad definišem kako će biti upravljanje zadnjim točkom. Za sad su u igri tj opticaju, dve varijante; poseban servo ili direktno na ruder. Konačna odluka će biti doneta, tek po balansiranju. Zadnji trap nije menjan, iako sam nameravao da stavim drugi, znatno lakši (oko 20gr manje) i prijemnik pozadi - ispod zadnjeg tehničkog otvora, ali sam odustao od te namere - prjemnik ostaje u kabini...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4242.jpg)
Naredne slike neću komentarisati...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4218_1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4231.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4229.jpg)
Ovaj "plemeniti krš" u pozadini je samo "istorija zabeležena okom kamere!"...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4219-_1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4227_1.jpg)
"Markica" sa natpisom "PIPER" je stavljena samo provizorno tj nije na konačnom mestu...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4217.jpg)
Prednji trap je zamenjen drugim, znatno lakšim, samo 80gr manje na točkovima! Ovde je samo provizorno montiran jer još nisam napravio konačnu varijantu amortizera...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4232_1.jpg)
Pozdrav
Miša
PS ili ti po novokomponovanom BTW
Klikom na sliku dobijate veću, na istom mestu i to trenutno!
-
Poredjenja radi (sa mojim Piperom), pretrcao sam ovu temu od pocetka. Gledao sam razlike/slicnosti u konstrukciji, predvidjene tezine itd... Neke stvari sam prvi put ocigledno propustio, a sad je proslo i dovoljno vremena, pa da pitam. Ako se ne varam, iz napisanog, 4 kit kompleta su vec otisla. 3 za Sloveniju i 1... negde. Sta je bilo sa tim modelima. Da li su ih vlasnici sklopili, ima li kakvih slika, kakva su iskustva sa letenjem itd... Takodje me zanima tezina na poletanju, posto mi se cini da je, iako manji, tezi od mog zbog koriscenog materijala, robusne konstrukcije i nekih resenja. Ako nije tajna, kolika je bila cena kit-a? Kada planiras da ce ovaj tvoj poleteti?
Btw. Mislim da je zaseban servo za repni tocak losa ideja jer je i extra trosak i dodatak mase.
-
Rastko, opet si propustio-preskočio dosta... Ovde su dva Pipera opisana. Prvoopisani (SRB-01RT) je u Leštanima... Još uvek nije poleteo, a verovatno ni neće, kako su počeli sa lomljavom. Malo, malo, pa izlome poneko krilo. Do sad sam im sklopio četiri-pet komada-polovine i opet je jedno "pregaženo" kombijem... Drže ga u radnji i verovatno "testiraju šta sve mogu da polome"!..
Koliko se sećam, težina kompletne konstrukcije, bez set-up-a je bila oko 1.200gr ! Kompletan je šper i lipa - balze nema, a krila su konstruktivna, od istog materijala!
Da napomenem i to da je razmera 1:5,9 skala; trup = 1.150mm, raspon = 1.800mm...
Ovaj, koji je sad u toku (SRB-01MPV), je ko "traktor" i ima dosta nepotrebno teških delova, ali ovo je model koji sam predvideo za "maltretiranje" i na startu će biti < 2.500gr bez baterije ! Pet servoa normalnih, metalne upornice za krila-funkcionalne, robustan zadnji trap pul-pul (peti servo), funkcionalni prednji trap (točkovi su zamenjeni, umesto sa Al felnama stavljeni su sa plastičnim, oko 80gr lakši), platno umesto folije,..
Slovenac je na startu bio oko 2.600gr sa 5S baterijom od 5.000mAh !
O ceni i ostalom nebi diskutovao ovim putem zbog raznoraznih elemenata koji čekaju iza ćoška!..
Pozdrav
Miša
-
Posle dužeg premišljanja, koji i kakav zadnji trap upotrebiti, odlučio sam da montiram stari tj već napravljeni za ovo, ali sa par izmena i tako ga olakšao samo za još 11gr. Kompletan trap, sa vitroplastom i epoksijem je 23gr !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4241.jpg)
Ako uzmemo u obzir da je komplet od Fe i prohroma, a felna od Al sa punom gumom, to i nije neka težina.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4240.jpg)
Malo izgleda rascentrirano, ali to je samo na snimku!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4239.jpg)
Toćak je mogao biti i veći od 27mm, ali ...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4238.jpg)
Prednji zavrtanj-držač vertikalnog stabilizatora, nije uvrnut pa deluje kao da je "zinulo"...
Priključni kablić će se malo "civilizovati" i biće na konektoru
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4237.jpg)
Pozdrav
Miša
-
Početak finiširanja donjeg dela trupa i provera funkccionalnosti zadnjeg točka...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4248_1.jpg) (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4306_1.jpg)
Ovo je jedna sekvenca "tapaciranja", tačnije, obrada otvora prozora...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4230.jpg) (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4233.jpg)
Proba kako će da "legne" markica "PIPER" i pokretni trap sa "gaćama"...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4235.jpg) (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4236.jpg)
Pozdrav
Miša
-
Iz raznoraznih razloga, stvarna situacija je mnogo ispred prikazane situacije u topiku! Jednostavno, nestižem da sve usinhronizujem. Mnoge faze, završnice, ni nestignem da fotografišem, ali se nadam da mi to nećete zameriti, a osim toga, mnoga od rešenja su "unikatna", tako da je i to jedan od razloga...
Neki od sklopova su rađeni u nekoliko varijanti i nakon, bukvalno, rigoroznih testova, izabrana, trenutno, najbolja varijanta i montirana na model, a onda sve skupa na test maltretiranja i tako za svaki sklop...
Ono što je, ovaj model, preživeo, do sada, neverujem da bi bilo koji drugi izdržao i ostao u komadu!...
Izabrani način vešanja trapa. Pri testiranju se pokazao najbolje.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4245_1.jpg)
Točak, "lager", glavčina i zglob kraka amortizera, u nekoj fazi izrade. Možda se i nevidi baš najbolje, ali radi ko "sat".
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4246_1.jpg)
Amortizeri sa cilindrom i kukama za kačenje gumenog dela amortizera. Cilindri su, trenutno, bez kuka. Ovo je treća varijanta i ona se pokazala najfunkcionalnija, ali mi je, i dalje, problem jaka guma. Ako je elastična, onda je preslaba, ako je jaka, onda se kida... Trenutno je montirano oko četrdesetak silikonskih gumica i još uvek je slabo. ali je "budža" ogromna i ne izgleda nimalo lepo. Još toliko bi bilo ono pravo, ali nastaje problem , gde smestiti toliko gumica. Da napomenem, svaka ide duplo, tako da jedna daje četiri "niti" puta cca40 gumica, što mu dođe oko 160 "niti"... Gumice su silikonske prečnika oko 30mm i cca 1,5 x 1,5 mm...
Moraću da nađem, negde, unutrašnju gumu od bicikle (polutabular) i mislim da bi to trebalo da bude to. ..
Vrata i ram prozora su samo stavljeni - nisu fiksirani, pa samo izgleda ko da su vrata spala...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4248_2.jpg)
Trap je, zasad kompletiran, ovako. Vrata i dalje nisu učvršćenja. Na ram prozora je postavljeno "staklo" i na jednom delu su već montirani okviri i zanitovani za ram, ali o tome u sledećem postu!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4297_1.jpg)
Pozdrav
Miša
-
U međuvremenu sam nabavio unutrašnju gumu od bicikle, isekao nekoliko širina i eksperimentalno, utvrdio odgovarajuću i montirao umesto gomile silikonskih. Na slikama su silikonske gumice, ali u narednom postu će biti i konačna izvedba trapa.
Moram da priznam, da je trap "ispao" odlično, iako je, kompletno, ručne izrade (jedina upotrebljena mašina je električna bušilica!). Na testiranju je funkcionisao odlično. Test "taksiranja" po neverovatno "džombavom" terenu je prošao glatko, uz neznatno "mahanje" krilima, a poskakivanja, takoreći, i nema! Za test "grubog" ateriranja, umesto baterije od 580gr, stavljena je "macola" od 1kg! Model je "katapultiran" iz ruke, sa oko 1 do 1,5m i to na betonsku podlogu. Pri ovome sam se trudio da ne udarim krilima o beton, pri kosom bacanju...
Pri ovim testiranjima se pokazalo da nisam uzalud potrošio toliko vremena na projektovanje i izradu trapova...
Na slikama je priprema za testiranje sa silikonskim gumicama. Pri ovome nisu montirana krila, što se pokazalo ispravno, jer je stepen amortizacije, bio jako mali...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4312.jpg)
Provera "pasovanja" vrata i prozora, pre testiranja.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4311.jpg)
Provera posle testiranja sa silikonskim gumicama. Iako test nije zadovoljio, promene u "pasovanju" nema, a ni drugih oštećenja niti deformacija, takođe - nema !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4308_1.jpg)
Kada su promenjene gumice, posle "bacanja" samo trupa, montirana su i krila i urađeno, gore opisano, testiranje !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4326_1.jpg)
Pozdrav
Miša
-
Konačna varijanta prednjeg trapa. Montirani gumeni amortizeri i naneti markeri, koji, ujedno, i osiguravaju navoj (ono "rozikasto").
Tubica se vidi na narednoj slici, a na njoj piše "TORQUE-SEAL"...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4335.jpg)
Na ovoj slici se vidi kako izgleda impregnirana (unutrašnja) strana materijala. Gornja strana krila je već presvučena i suva. Moram samo da napomenem, da se ovaj postupak u mnogome razlikuje od presvlačenja termo-folijom ili od plankiranja balzom, ali je mnogo lakši od plankiranja, naravno, ako znate "fazon". Najveći problem je impregnator, jer se ponaša nepredvidivo (?), naime, nesme da bude ni pregust ni preredak... Ako je gust, teško se "razmazuje" i brzo suši, a ako je redak, "probija" kroz materijal i pravi fleke...
Generalno gledano, ovaj postupak i nije mnogo komplikovan, ali ako imate dovoljno materijala, a ne ko ja. Kad je "knap" onda nastaju problemi...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4352.jpg)
Evo još par slika, relativno, po fazama!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4351.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4350.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4353.jpg)
Idemo dalje. Ukratko o faru u krilu (levom). Piper se fabrički isporučuje bez ikakvih "svetala", ugrađuju se po narudžbi ili naknadno! Ja sam se odlučio za varijantu fara u levom krilu. Način izvedbe, mislim da nije potrebno da opisujem u detalje...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4327_1.jpg)
Ovde se vidi kako je "ukomponovan" far u napadnu ivicu krila, kao i kako je napravljen.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4331_1.jpg)
Konačno, ovako to izgleda. Naravno, moglo je ovo i drugačije, ali...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4343.jpg)
Za izradu sam upotrebio šest SMD LEDioda. Malo je problematično odrediti kojom količinom, uobičajenog, osvetljenja raspolažemo, ali po podacima, svaka ima 12.000mcd ili ti ukupno 72.000mcd !?
Pozdrav
Miša
-
Nešto o načinu izvođenja prozora i prozora-vrata. Predviđeno je da se rade vakumiranjem. Napravljeni su i "grubi" kalupi za sve to, ali je došlo do promene plana... Ova promena se odnosi samo na ovaj model, ali može ostati kao opcija...
Naredne slike same za sebe govore o čemu se radi, tako da je komentar sveden na minimalan!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4295_1.jpg)
"Staklići" su isečeni laserom, a okviri katerom. Folija za stakla je debljine 0,5mm i od materijala koji se ne lepi ni jednim lepkom, koje sam imao... Posle dužeg eksperimentisanja i isprobavanja i nemogućih kombinacija, 3M-ov tanki duplofan se pokazao kao jedino prihvatljivo rešenje - ne ostavlja fleke na platnu, a dobro se lepi i na foliju... Duplofan traku sam isekao u trakice od 4mm i polako ih polepio oko otvora prozora i zatim pažljivo zalepio "stakliće", na koje je već zalepljen okvir.
Okvir je od mat tamnobraon samolepive folije (ORACAL 641). Probao sam sa crnom mat, ali je kontrast prevelik i nepotrebno ističe nebitno !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4296_1.jpg)
Na gornjem snimku, se vidi kako su postavljane nitne. Prvo su izbušene rupe na istom rastojanju, a onda, kroz rupe od 0,8mm, provučene tj nabijene su nitnice... Gde je bilo "bezopasno" tu su i zanitovane s druge strane, a ostalo je premazano poliesterom u najtanje mogućem sloju...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4298_1.jpg)
Korišćene nitne su od 0,8mm dužine 4mm, 5mm i 8mm, zavisno od mesta gde dođu !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4322_1.jpg)
Kao što se vidi sa slika, ram nisam zalepio u kompletu, pre lepljenja na trup. Pokazalo se da je ipak bolje prvo ga zalepiti na foliju, pa sve na trup...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4324_1.jpg)
Estetski bi mnogo lepše bilo da nisam presvukao i unutrašnje strane otvora za prozore tj da sam ih ostavio onako nagorele od lasera, kao na desnom prozoru-vratima, no posle lepljenja stakla, ispravka nije bila moguća, uostalom, i ovako dobro izgleda...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4325_1.jpg)
Pozdrav
Miša
-
Veoma interesantno izgleda,radujem se da ga vidim uzivo.
Sve pohvale za trud.
Coka
-
Jedan od najboljih scale detalja koji sam vidio do sada. Bravo!
-
Ovoga puta, stvarno, samo slike nekih faza...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4342.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4338.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4337.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4354.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4336.jpg) (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4334.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4328_1.jpg) (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4333.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4348.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4347.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4346.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4345.jpg)
Iako izgleda malo, rastojanje, prednjih točkova, je 30cm, od centra do centra...
Pozdrav
Miša
-
Po završetku sa male letnje pauze, Piper je bio u ovoj fazi
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4349.jpg)
Radovi nastavljeni
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4355.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4356.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4355_1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4357_1jpg.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4357.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4360.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4359.jpg)
Oni koji su pratili ovaj topik, primetiće dokle su stigli radovi...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4358.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4360_1.jpg)
Prethodna kontrola ukupne težine je pokazala 2.385gr bez baterije ! Sa baterijom cca 2.965gr !!!
Zato što je težina bila mnogo ispod očekivane, odlučio sam da uradim raznorazne prepravke i dopune;
- zadnji točak je od pune-tvrde gume sa Al felnom i čeličnim nosačima
- poseban servo za okretanje točka u pul-pul izvedbi
- amortizeri na prednjim točkovima - apsolutno u funkciji (nije dummy ko kod većine ! )
- dodata je i "balans štangla" (na originalu je nema a nema je ni jedan drugi )...
......
Bilo je još raznoraznih izmena i dopuna setup-a, uglavnom "težinske" prirode...
Svo ovo "unapređenje" je Pipera koštalo cca 550gr u plusu !
Pozdrav
Miša
-
Super izgleda. Jesi li probao da prvo podesis teziste, pre svih tih kozmetickih radnji?
-
Baš je lep model...
Kad se planira probni let?
Pozdrav
Mirče
-
Mišo,
Drago mi je što ti se sviđa izgled, ali "kozmetičke radnje" su daleko od kozmetike! Kozmetika pada po zasluzi tj tek po polaganju ispita...
Kad kažeš "težište", predpostavljam da, pod tim, podrazumevaš tj misliš na "CG" !?
Pre no što bilo šta odgovrim, po tom pitanju, moram prvo da napomenem par jako bitnih detalja, vezanih za samu konstrukciju, a to je da je kompletna od šper-ploče, lipovih letvica i furnira, što verovatno znaš od ranije, ali mnogi su to prevideli ili zaboravili. Balze ima oko 3dm2 planka i to na prednjem delu - kod Pipera je to lim... Samim tim, logično bi bilo da model bude nekoliko puta teži od modela pravljenih "suvom klasikom" tj od balze, a samim tim, i raspored težine je "anti uobičajen"!... Bla, bla, bla,..
Sve to, a i još mnogo što-šta, je moralo biti uzeto u obzir, pre samog projektovanja... U prevodu: kopiranjem bilo čijeg plana, ne bi bilo moguće da CG bude na mestu, bez upotrebe znatne količine nepotrebnog balasta-olova !..
Da skratim, projektovana statika je stalno kontrolisana i eventualna pomeranja su odmah kompenzovana, tako da bi trebalo da položaj baterije bude sasvim dovoljan za to...
Ja sam podosta odstupio od projektovanog setup-a (posle onog merenja težine) i stvorio sebi relativni problem. Naime, shodno izmerenoj težini, stavio sam drugi slabiji motor i 4S bateriju od 5.000mAh i time olakšao prednji deo za cca 225gr (njihova razlika u težini), a "produvavanjem ventila" na repnom točku, povećao težinu repa za cca 90gr, koji je i inače "potežak" !... Lepa strana ovakve izvedbe zadnjeg točka, je ta što on ostaje na trupu, prilikom rasklapanja repa !
"Pravo" podešavanje CG-a će biti tek posle prvog leta, jer ima i izmene u profilu krila, ali samo na ovom mom kompletu - profil je sa manjim uzgonom i umesto NACAxxxx, je "neki" kvarkipsilon sa dodatom vošaut izlaznom ivicom...
Trenutna situacija CG-a je OK. Može biti malo problema, ako bude morala da se pomera još mnogo više od 1cm napred. Ako se baš bude moralo, do 50gr olova u nosu ću tolerisati, a ako bude više, servoi se pomeraju napred na poziciju 2 ili tri, ali mislim da neće trebati ništa od toga, to će se ustanoviti tek nakon prvog leta...
Mirče,
Generalno gledano, stekli su se svi uslovi za probni let. Doduše, nedostaje par "kozmetičkih" dodataka, ali nebitnih za let (kabina-komplet, munje i pločica "PIPER", upravljačka elektronika svetala,...) . Kao što znaš, "prirodni" vedering je već pao odavno i samo se dopunjuje svaki dan...
Zadnji točak, pre mesec dana, nakon par "žestokih" testiranja:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4364.jpg)
Pozdrav
Miša
-
Ima li snimka leta?
-
Biće, biće... Čim žrtvuje pevca i ubaci nogu u kapotaž ili rep (od CG-a zavisi) da ne bi prošao ko Skadar na Bojani.
-
Biće, biće... Čim žrtvuje pevca i ubaci nogu u kapotaž ili rep (od CG-a zavisi) da ne bi prošao ko Skadar na Bojani.
Imao sam strasnog pevca.....
Samo polako i da vidimo taj snimak probnog leta.
-
Srki
Ako se nevaram, bio si prisutan prilikom trećeg starta i otišli ste odmah posle njega...
U međuvremenu, čerki i ženi je pala ideja da malo renoviraju gajbu, pa mi se sve poremetilo...
Ovih dana će biti i to, a dotle, evo par detalja pre toga, koje još dugujem?!
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4374.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4373.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4372.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4371.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4370.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4369.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4368.jpg)
Provera funkcionisanja prednjeg trapa
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/th_Testamortizacije.jpg) (http://s1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/?action=view¤t=Testamortizacije.mp4)
A evo i snimka, pet minuta nakon trećeg starta.
http://youtu.be/s3QfLsksf5o (http://youtu.be/s3QfLsksf5o)
Pozdrav
Miša
-
Najzad sam uspeo da se "otrgnem ženskom teroru", poznatijim pod "OĆU ODMA, AL ŠTA I KAKO, NEZNAM, AL OĆU ODMA..." !
No, pustimo to, da se vratim događaju, koji je planiran za par dana kasnije, ali oko 17h naiđe Rile sa sinom i... Na brzinu pokupismo ptičurinu i opremu i uputismo se ka Lisičjem jarku.
Pošto su rep i upornice već bili montirani, ostalo je još da se ušrafe šest šrafova, prikači baterija i ...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4378.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4377.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4379.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4380.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4382.jpg)
"Rogovi" i bravica vrata su zamenjeni krep-trakom (ߤ*×%&#$)...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4381.jpg)
Vreme fenomenalno, vedro i skoro da nema vetra ni u tragovima. Na aerodromu, "crevca" skoro mirna (vidi se na fotografiji sa Riletom, iza levog točka).
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4385.jpg)
slike taxiranja
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4386_1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4387.jpg)
"Taxiranje", po betonu, je prošlo odlično, i krenuh na travnatu pistu. Katastofa, pista ko jesenje oranje a trava do "kolena". Ipak sam odlučio da pokušam start, ali, čim je digao rep, odlučio sam da odustanem i da košenje trave prepustim drugima !
Snimaka ni videa nema, jer je Vlatko uključio audio snimanje...
Krenuo sam na betonski deo i taman kreno u rulanje,
http://youtu.be/n8vCT0v_-Lk (http://youtu.be/n8vCT0v_-Lk)
kad odjednom iskrsnu L i posla nas na kružni deo za modelare...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/uvs120829-001.jpg)
I tako, posle dva pokušaja, dođe i ovaj treči. Naravno, pomalo "isfrustriran" posle svega, nisam uradio kontrol-ček (pre ovog "leta"), što i, "ajd može da prođe", a najgore je to, što nisam ni primetio ništa nenormalno...
http://youtu.be/W1pGVEven4c (http://youtu.be/W1pGVEven4c)
Tek detaljnom analizom snimka, utvrđen je uzrok ovome, ali još uvek nisam siguran, šta je to prouzrokovalo !
Pozdrav
Miša
-
Svaki Piper kog sam imao je bezao u neku stranu, pogotovo na betonu. Na travi se vec moze kontrolisati lakse.
Prevrtanje je po meni uzrokovala nedovoljna brzina na poletanju, tj prerano si mu dozvolio da poleti..
-
Pre nego što sam poleteo svog Cub-a prvi put malo sam gledao po YouTube-u lomove RC Piper-a pri poletanju ne bih li uhvatio nešto što se dešava često, neku standardnu grešku. Jedino šta se ponavljalo je bio baš ovakav slučaj. Čim se odlepi od zemlje zaokret u desno i "ciganski točak". Svuda je kao razlog navedeno prevlačenje horizontalca, ili ti puno inputa na elevatoru. Mislim da mu ni pun gas odjednom nije pomogao. Imam i jedno pitanje. Koliko mi se čini, "poleteo" si ga po širini piste... Što?
-
Jesi li koristio flaperon?
Na pocetku snimka se vidi da je levi eleron malo zakrenut na dole,desni ne vidim.
-
Ja bih dodao nesto iz svog islustva...
Piper Cub zna da bude vrlo zajeban na poletanju... moje iskustvo sa mojijm velik 2700mm a i sa onim manjim od ranije 2040 mm, je sledece...
Treba ga polako ubzavati do 50% gasa, da on taxira i da uhvati pravac.. negde na 30-40% ce da digne rep, sto znaci da je neupravljiv na zadnjem tocku, vec samo na Rudderu, sto nije bas lako jer je osetljiv...
Kad uhvati pravac sa 50% gasa i kad je digao tocak, samo slobodno u pun gas i on je u vazduhu... normalno sa malim uglom penjanja, jer on ne trpi naglo penjanje u vis , osim ako nema 100 puta jaci motor od predvidjenog....
Provereno uspeva.. Ovoom velikom i ne treba elevator jer takav je oblik da na vecem gasu sam penje...
Isto je i u vazduhi, sa pola gasa lepo leti, na vecem gasu sam penje, pomalo doduse...
sa srecom !! Zajko
-
Model je u zatrcavanju imao veliku tendenciju zanosenja u desno, koju nisi kontrirao, "levom nogom"sto bi piloti rekli. Takodje si imao lagani desni nagib, da li zbog lose podesenih elerona ili si sam nesvesno komandovao. Mozda si predhodno trebalo malo da ga zatrcavas i vezbas drzanje pravca pre samog poletanja. Svi se oni otimaju na poletanju zbog momenta elise. Takodje si ga previse i prenaglo navukao na sebe. Slazem se sa Misom da je brzina kod odvajanja bila premala. Pod predpostavkom da su model i teziste bili dobro podeseni, greska je u pilotazi. Svakako bi bilo bolje, da ga das nekom iskusnijem da ga poleti umesto tebe, i tada lepo utrimuje.
Steta je da ga posle ovoliko truda razbijes u sekundi. Ipak je sreca da se nije dovoljno odlepio, jer ko zna sta bi bilo posle.. :sljus
Pozdrav Dragan
-
Pisemo istovremeno ali poenta je ista....
Miso kolika su ostecenja i ima li ih uopste? Misim da je problem u tome sto si velikim gasom pokusao da nadomestis kratku pistu, isuvise velika kontra rotacija elise, motor prilicno jak, a model nije leteo pa nje ni utrimovan.Ovaj model sa ovim setapom bi poleteo i na pola gasa samo sto kaze misa isuvise rano si poceo da ga navlacis da poleti, model ide jos uvek polako, nema dovoljnog opstrujavanja oko elerona i njihov efekat je minimalan. Ako si mozda ocekivao da samo das gas i da ce model da poleti od toga nema nista ali to verovatno znas. to sve lepo funkcionise na simulatoru gde Piper Cub samo se odvoji od piste i ide pravolinijski u nebo ali u praksi to nikako nije tako. O problematici poletanja Cub-a je pisano i ranije na forumu http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7904.0.html (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7904.0.html)
-
:)aplauz :)aplauz
Miso2002 jesu li ovako odleteli i oni Pajperi u Sloveniju ? (<--)
Gde ti je sada "antiprotivna" tehnika letenja. :sljus
Da si je malo primenio mozda bi ostao jos koji sekund u vazduhu.
flyfly
-
Ja i nisam neko merilo za letenje, ali do sada nisam leteo avion koji pri poletanju vuce u desno.
Ako vuce u desno, nesto zesce nije u redu sa modelom.
Ne zelim da budem grub,ali meni ovo na snimku izgleda kao jako lose pilotiranje. (___)
Sto ga niste bacili iz ruke?
M. (pijemo)
-
Posle malo detaljnijeg pregleda...
(http://i49.tinypic.com/skxh8p.jpg)
Slika izvučena kada je već rulao pistom. Ne znam samo šta si proveravao.
-
Prvo, zahvaljujem se svima dobronamernima, pa i onim zluradim, srećom pa ih je malo, mislim tih zlobnika!...
Neznam kome prvo da odgovorim, ali analizu snimka "leta" sam uradio frejm po frejm tj sliku po sliku, čim sam stigao kući. Sutradan mi je došao i naš cenjeni i poštovani kolega. Neću navesti njegovo ime, a on, ako hoće, reći će i ovde svoje mišljenje... (res)
Uglavnom smo došli do istih zakljičaka... Previd u startu, koji sam tek na snimku video.
Schwab - odličan deset ! Levi aileron je bio spušten, a razlog tome, još nisam pronašao. Aileron je duži i uži no kod "normalnih" Pipera, zato da bi na "flaperonima" imao veći otklon !?
Na ovom snimku se lepo vidi položaj i jednog i drugog ailerona
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4385_1.jpg)
drjack - pao si u analizi - pet ko vrata ! Ti si moj drug, pa ću ti objasnim neke stvari, ne se ljutiš !?
Mislim da je donji video, dovoljan za "vučenje" koje nisam kontrirao, "levom nogom"sto bi piloti rekli. :big smile
http://youtu.be/NI7xhdf-wgg (http://youtu.be/NI7xhdf-wgg)
@Anakin
Upravo sam ovo, gore pisao...
Sa moje pozicije se apsolutno nije videlo. Već sam naveo, da sam primetio tek pri analizi snimka.
-
"Druze" iz Gruze,
Navikao sam na lose ocene koje dobijam od tebe.
Ovaj zadnji video, osim sto je isti model na snimku nema veze sa onim gore.
Tamo ti je model pobegao pod punim gasom, a ovde se vozika po pisti.
Da si na ovom zadnjem videu postepeno dodao gas i lagano ga navukao, model bi lepo poleteo. :big smile
Uostalom svrati u komsiluk na kafu upravo pijemo i ponesi model pa da razglabamo natenane
Pozdrav ;namig
-
Inače, krenuo sam sa oko pola gasa, neočekivano brzo je podigao rep, a spušteni aileron ga je povukao u desno i sa nešto više od 2/3 gasa se "odlepio" sam, bez ikakvog "navlačenja" i produžio u "rol"...
Moj, a i vaš, cenjeni kolega, reče da ni on tu ništa ne bi mogao, ali da ga sigurno ne bi poleteo s takvim previdom! :sljus
Tešim se, ako je to uteha, da "kontra rol" nije uspeo zbog "džbunića" koji je potkačio desnim krilom, no moj drug kaže da me taj "džbun" ne vadi... Ipak je sve bilo na oko metar od zemlje...
-
To sto se na snimku vidi da je eleron spusten je zato sto i jese. i jedan i drugi (flaperon)
Na jednoj od slika (slike taxiranja) se vidi da eleroni rade kako treba ali da je preeeeeevise otklona. Kao da je 3D model.
Marko, mozda nisi nikada leteo Pipera. Zaista zna da bude mnogo nezgodan na poletanju.
evo slicnih "poletanja"
RC Piper Cub take off - CRASH! (http://www.youtube.com/watch?v=bZtK80mjBK4#ws)
RC piper cub crash on take off!!! entire nose ripped off!! (http://www.youtube.com/watch?v=ysJTmw1I-sA#ws)
tek na 2.40
Piper J3 Super Cub Epic CRASH (http://www.youtube.com/watch?v=QVUGxaD1P0w#)
RC Seagull Piper Cub Crash on Takeoff (on maiden flight) (http://www.youtube.com/watch?v=_TcT55D79Zw#ws)
-
Sad ispade da je Piper Cub dobar trenžni model zato što onaj ko nauči da poleti i sleti sa njime a da ga ne olupa, može da leti koji hoćeš model bez bojazni da će ga olivaditi!
-
Sad ispade da je Piper Cub dobar trenžni model zato što onaj ko nauči da poleti i sleti sa njime a da ga ne olupa, može da leti koji hoćeš model bez bojazni da će ga olivaditi!
bas vala :mh :hehem
-
Miso, ja na onim snimcima vidim samo ljude koji ne znaju da lete.
Stvarno ne znam zasto pravite toliku filozofiju oko poletanja i sletanja bilo kog modela, a kamoli Piper-a.
Pa to su prva dva "trika" koje treba nauciti.
M. (pijemo)
-
Ja mislim da za prve letove nije potreban flaps,flaperon .
Na Poniju sam probao flaps tek nakon par letova , doduse razlog je bio i vetar, ali na prvom svakako ga nisam koristio.
I na kraju , jel levi eleron bio u funkciji flaperona ili se ne zna zasto je u polozaju na dole?
Kolika je steta na modelu?
-
Ako su oba elerona bila na dole, sto ja nisam nigde uspeo da vidim, to bi bila jos jedna greska za prvi let. Realno, J-3 apsolutno nikada nema potrebu za flaperonima ili flapsovima. Da je poletanje nauka, nije, ali zahteva paznje i odredjenu proceduru. Zato je sletanje pesma. Zavrnes poslednji zaokret na jedno 100 metara od sebe i, bar u mom slucaju, ako mu ne gurnes malo nos na dole on preleti pistu na jedno 20m visine i onda opet u krug. :big smile
Nego, mene i dalje zanima sto polete po sirini piste. Kao da je isplaniran ceo dogadjaj pa da padne na travu. Ili je bio komentar kao Muja kad pilotira: "Ko napravi ovu pistu, 20m dugacka a 500 siroka!?".
-
Kao sto neko rece, vec..., Piper Cubu ne trebaju ni flapsovi ni flaperoni...
A bojim se da sem izraza, ovde dosta ljudi i ne zna sta su flaperoni...
Ovaj avion i svi slicni, imaju isti problem na poletanju, koji kad se jednom ukapira sve lepo radi....
I svi ovi padovi na poletanju na snimcima, su uzrokovani istom stvari, nagli gas , nagli zaokret, nedovoljna brzina da poleti i... pad
Cub sa malom brzinom digne guzu i tocak nema funkciju, treba ga drzati na rudderu u pravcu tada mu nabiti gas i on je u vazduhu posle 10 m (I MANJE), od starta... dok ne nabije brzinu obavezno pod malim uglom penjanja... cak ga je lakse poleteti sa trave nego asfalta/betona
Hangar 9 25% J3 Cub PnP (http://www.youtube.com/watch?v=8D_h48I5pyk#ws)
PIPER J-3 CUB 1/4 SCALE HANGAR 9 ASP 160 TWIN CYLINDER CLUB ADAM MARACAIBO ZULIA VENEZUELA (http://www.youtube.com/watch?v=V-KcoWRURjw#)
-
Ja mislim da za prve letove nije potreban flaps,flaperon .
Na Poniju sam probao flaps tek nakon par letova , doduse razlog je bio i vetar, ali na prvom svakako ga nisam koristio.
I na kraju , jel levi eleron bio u funkciji flaperona ili se ne zna zasto je u polozaju na dole?
Kolika je steta na modelu?
Flaperon nije bio u opticaju, a tek sinoć sam tj noćas sam pronašao krivca oo)), zašto je levi aileron bio spušten. Srednji (plus) konektor (fabrički) nije bio zakačen kukicom za kućište. Konektor je na spoju krila i trupa - standardni JR/FUTABA. Iz tih razloga, ja direktno lemim produžetke, ali ovde to nije moguće, jer se krilo skida...
Što se tiče štete, ona je minimalna, da ne kažem, zanemarljiva u odnosu na silinu udara.
Težina, pre starta, je bila oko 3.615gr. Od toga je 33gr olovne sačme i epoxija (ukupno) u kapotažu.
Najgore je prošao terminezon desnog krila, jer je on prvi primio kompletan udar. Ništa nije smrskano ili uništeno.
Konstruktivno je predviđena "zona gužvanja" pri sličnim udarima u terminezon.
Drugo - pukao je nosač upornice kod trupa. Ona je od aviolima, a on nije mnogo otporan na mehanička savijanja. Kad sila pređe granicu, puca.
Treće - Iskrivila se kosa upornica levog točka. Sila udara je bila manja od dozvoljene. Na graničnim silama, po amortizaciji udara, pucaju alu nosači, tako da trup ostaje čitav...
Četvrto - Ovo je planirano da se desi drugačije. Trebalo je da "odskoči" i da se samo otkači, ali došlo je do bočnog kidanja do nivoa iskliznuća osigurača krila. Krivac je poklopac kabine, koji nije dozvolio da osigurač "iskoči"...
Na videu "Pet minuta posle" se vidi da se "ništa ne vidi"...
Najgore je to, što sam posle toga, dao Riletu da malo taxira "da ga mine želja". čovek nikad nije leteo model... Leteo je pravog Čirokija po Sloveniji a ovde radi u helikopterskom... Milion puta sam mu rekao da ga ne zaleće i ni slučajno ne proba da poleti. Za svaki slučaj, pustio sam ga na travi da proba...
Ovo je očigledan nauk za sve, da "takvima" bez trener stanice, ne treba verovati !!! Čim je iskoristio gužvu, zaleteo ga i verovatno navuko do kraja, napravi kovit i nabo ga na nos...
Šteta, pa i nije velika: polomljen krak elise, ogrebana farba na vrhu kapotaža, polomljena oba rebra trupa, do krila i jedno milimetar "suterani" nosači motora u vatreni zid,..
Pozdrav
Miša
-
Evo na ovom linku, na dnu strane ima lepo napisano kako ga leteti, pa koga ne mrzi neka procita
http://www.sigmfg.com/BuildManuals/SIGRC82AnniversaryCubP4.html (http://www.sigmfg.com/BuildManuals/SIGRC82AnniversaryCubP4.html)
-
Ako su oba elerona bila na dole, sto ja nisam nigde uspeo da vidim, to bi bila jos jedna greska za prvi let. Realno, J-3 apsolutno nikada nema potrebu za flaperonima ili flapsovima. Da je poletanje nauka, nije, ali zahteva paznje i odredjenu proceduru. Zato je sletanje pesma. Zavrnes poslednji zaokret na jedno 100 metara od sebe i, bar u mom slucaju, ako mu ne gurnes malo nos na dole on preleti pistu na jedno 20m visine i onda opet u krug. :big smile
Nego, mene i dalje zanima sto polete po sirini piste. Kao da je isplaniran ceo dogadjaj pa da padne na travu. Ili je bio komentar kao Muja kad pilotira: "Ko napravi ovu pistu, 20m dugacka a 500 siroka!?".
Na prvi deo pitanja, već sam dao odgovor. Znači flaperoni uopšte nisu bili u opticaju, čak ni na kontrol-testu!
Da dodam još nešto, mada mi se čini da sam i to već negde napomenuo; krila su sa smanjenim uzgonom, a aileroni (neki ih nazivaju i "eleroni") su produženi i suženi.
Prednosti i mane, kraćih i širih u odnosu na duže i uže, su već nekoliko puta iznošene na ovom forumu.
Pošto Piper "burno" reaguje na spuštanje ailerona, namešten je diferencijalni otklon 1:2/3 za prvi let tj ovaj.
Levi aileron je, najverovatnije, mehanički oboren na dole, a pošto je napojni vod, u međuvremenu, načisto izgubio kontakt, tu i ostao, a da to nisam ni primetio...
E sad, zašto sam ga poleteo po tako kratkoj a mnogo širokoj pisti?, pa zato što je u nastavku modelarski krug, a levo i desno, oko tridesetak cm visoke, zelene trave... Znači i više no dovoljna dužina...
......
-
Pošto se prvi "let" završio, onako kako se završio, iako nije tako planirano. No, bilo kako bilo, "nasilno" je odrađen test čvrstine same konstrukcije i to dva puta. Prvi ste videli na snimku, a drugi nije ni sniman, doduše nije ni trebalo da dođe do njega, ali već sam rekao kako se dogodio! U svakom slučaju, ni jedan nije planiran, planiran je test "grubog" sletanja, ali tek po trimovanju...
Da sam, onakav, kakvim se neki trude da me "opišu", sve ovo nebi ni objavio, već bi nahvalio, samo tako, a slika i snimaka leta nigde, kao što neki rade, pa kad "nabodu" nešto dobro, odjednom se "ispojave" i snimci i "vidoja", ako ga ne olivade, u međuvremenu...
Oni koji su pažljivo pratili ovaj topik od početka, primetili su da je ovo sasvim drugi model, od onog u prvom delu topika...
.......
Najgore je prošao terminezon desnog krila. Sa gornje strane je odvojena presvlaka terminezona, i situacija je ovakva:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4397.jpg)
Ovo rebro je najviše nastradalo. Zamenjen je samo slomljeni deo. tj ubačeno parče koje nedostaje
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4398.jpg)
Sa donje strane je samo pocepano platno na dva mesta
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4407.jpg)
Terminezon po saniranju oštećenja. Malo je ivica platna iskrzana, ali osim estetskog izgleda, sve je OK.
Pošto nemam više ovog platna, estetiku ivice ću kasnije rešavati...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4406_1.jpg)
Malo parče se odvalilo i puklo
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4404.jpg)
Sanirano, a preko svega ide "rog"...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4408.jpg)
Slomljeno rebro do spoja krila i istrgnuta matica poklopca. Istrgnuti deo popunjen poliesterom i 300gr platnom
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4402_1.jpg)
Sanirano.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4409.jpg)
Desni držač krila, po sanaciji.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4401.jpg)
Puknuti nosač desne upornice krila. Novi je napravljen i ofarban.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4405.jpg)
I to je sva šteta na modelu. Polomljena elisa je poručena nova, i čim stigne, (<--)
Ako ne stigne u toku iduće nedelje, izvadićemo neku iz naftalina, mada nema ništa 100% adekvatno slomljenoj.
Kao što sam već pisao, stara, trokraka, MasterAirscrew 12"x8" i ovaj motor, su "dobitna kombinacija".
Juče sam probao dvokraku, drvenu, REV-UP 14"x6" custom RC series. Svi rezultati su bili od 70% do 80%, lošiji, jedino je broj obrtaja bio veći za cca 450o/min, što je i normalno, shodno ostalim vrednostima...
Danas ću isprobati dvokraku, drvenu, rcm Pelikan 15"x6", ali mislim da će biti "malo mnogo" za ovaj motor...
Pozdrav
Miša
-
Dok čekam da stigne elisa, mogao bi da uradim kraći rezime dosadašnje gradnje i ostalog.
KAKO JE POČELO (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7388.msg45103.html#msg45103) Možete detaljno pročitati u prvom postu, ovog topika.
Isečen je, prvi komplet na laseru i započeto sklapanje verzije 1.0, koje je opisano u prvom delu ovog topika. Tokom sklapanja je došlo do izvesnog neslaganja žljebova i utora. Poziciono su bili OK, ali je problem nastao zbog debljine upotrebljenog špera i projektovane debljine. Plan je prepravljen na konkretnu debljinu postojećeg špera, a već isečeni elementi, ručno dovedeni na meru. To nije uticalo na dalju preciznost sklapanja, jer su sve pozicije bile tamo gde treba.
Druga izmena je urađena tako što je izbačeno nekoliko pozicija ojačanja, jer se pokazalo da su nepotrebne, shodno korišćenom materijalu. Sklopljena konstrukcija se pokazala mnogo čvršćom od očekivanog, a projektovana težina, mnogo ispod očekivane - projektovane!
Treća izmena, zapravo dopuna ili bolje reći, konstruktivna dopuna, radi lakšeg sklapanja, je dodavanje par klinova na podu i vatrenom zidu tj ovi kljinovi prvenstveno služe za lakše centriranje duplog poda i duplog vatrenog zida (kao što je primenjeno na konstrukciji horizontalnih i vertikalnih stabilizatora i komandnim površinama istih), ali i doprinose znatnoj čvrstini istih...
To bi bile izmene i dopune u verziji 2.0, po kojoj su isečena naredna četiri kompleta.
Četvrti komplet je ovaj (peti po redu), čija je gradnja opisana u drugom delu topika. Međutim, on je doživeo prilično izmena, čisto eksperimentalnog karaktera. Zato je on verzija 3.0 !
Kad sam počeo s njegovim sklapanjem, nisam imao nameru da bilo šta menjam ili eksperimentišem, ali, pošto su vlasnici prvog kompleta, lomili krila u više navrata (te pao sanduk na njih u kombiju, te pregazili krilo kombijem, te ...), komplet krila, koji je bio isečen za ovaj model, spakujem njima i još jedan komplet su naknadno dosekli, ali i on ode za njih...
I tako, dok smo se "otimali" oko krila, pade mi na pamet da odradim neku drugu, nestandardnu varijantu, za ovaj komplet, pa ako se pokaže dobro, da uđe u jednu od narednih varijanti. Konstruktivno i koncepcijski se poprilično razlikuju, ali "odokativnom metodom", teško da može da se primeti...
Kao što već znate, zbog neoprostivog propusta, pri prvom "letu", nije bilo mguće i konkretno proveriti ispravnost konstrukcije krila. Kad malo bolje razmislim, možda je i bolje što se to desilo na samom startu, a ne posle?.. Naime, planiran je test "grubog sletanja", ali tek po trimovanju. Ovakav test nije ni bio u planu, ali kad se već desio... Potvrđena je ispravnost konstrukcije i otklonjen previd mogućnosti za bočno oslobađanje krila tj odvajanje od trupa, pri jačem udaru...
Greota je i da kažem šta i koliko je ova konstrukcija preživela namernih, a i par nenamernih, testova. I pored toga, još uvek je u fenomenalnom stanju, što samo dokazuje ispravnost konstrukcije, bar do sad i ujedno opravdava ideju višekratne upotrebe za totalne početnike...
Kad sam već pomenuo izmene u konstrukciji krila, da navedem i to, da su ove izmene poprilično kritične (po meni, da me ne prozivate posle) - smanjen uzgon, skraćena izlazna ivica tj širina krila tj površina za 2dm2, profil krila je, samim tim, promenjen kao i profil terminezona, itd. Generalni oblik i raspon-razmah, je ostao isti. Promena na trupu ima samo u predelu krila i ESC je spušten sa nosača, direktno na deo poda iza kapotaža i, kroz otvor, izbačen hladnjak "napolje", čime je obezbeđeno idealno hlađenje...
Kad poleti, ako poleti, a trebalo bi da poleti i lepo da leti, videćemo šta sam uradio i shodno tome, odlučiti koju varijantu krila usvojiti...
U najgorem slučaju, isećićemo novi komplet, po već proverenom kompletu - verziji...
Tokom ovih eksperimentisanja tj testiranja, došlo se do mnogo usvojenih rešenja, kako same "drvene" konstrukcije, tako i dodatnih elemenata - recimo, prednji i zadnji trap, koji su detaljno testirani i maltretirani do besvesti. Pošto sam njih 100% ručno radio (osim točkova) sledi mašinska izrada finalne verzije. Izrada planova je u toku za 1:5,9 tj za ove, komplete. Prednji trap će biti i za 1:5 i za 1:4, ali otom potom.
Kraj prvog dela.
Pozdrav
Miša
-
Ovde ću opisati nešto što se graniči sa neverovatnim. A, evo o čemu je reč;
Servo "Modelcraft RS-2", koji su se inače, pokazali kao jako dobri, za svoju klasu-kategoriju, bar, koliko je meni poznato...
Pošto je ovaj model PIPER-a , u međuvremenu, bio namenjen za raznorazna testiranja, nisam bio raspoložen da u njega ugrađujem neku skuplju kombinaciju servoa. Nabavio sam i ugradio kopiju FUTABE, ali sam predhodno , žestoko istestirao, samo jedan od njih. Neverovatno šta je sve "preživeo" za tih mesec dana... Ostale sam, shodno testiranom primerku, samo rutinski proverio i pošto je sve bilo OK, ugradio u model.
Da ne dužim priču, vremenom se počeo javlati "luft" u komandama, koji se drastično povećavao, od probe do probe. Jedino, na onom testiranom, nije bilo tih problema. Prošle nedelje sam isprobao kako funkcionšu komande i tri komandne površine su imale baš ogroman flater od +/- 3 do +/- 6 mm. U početku sam mislio da se to dogodilo zbog onog pada i da se to događa u polugama.
Na kraju sam povadio servoe, rasklopio i konstatovao da su svi zubci na broju, ali da više nemaju "dovoljno mesa". Jedino objašnjenje je da su zupčanici izrađeni od isuviše mekane plastike... Rezervni komplet zupčanika nema u prodaji, a pitanje je da li je 100% kompatibilan sa FUTABOM,.. I tako, jedino rešenje je zamena servoa, jer tu "budženja" -- nema !
I tako, "zaronim u furdu" i iskopam dva servoa "Modelcraft RS-2". Pošto su isti, njih odlučim da ugradim u krila. Po karakteristikama su nešto slabiji od već pomenutih, ali i više no dovoljni za namenjenu im namenu !
Zamenim ih i podesim otklone komandi, istestiram i, pošto je sve bilo OK, "luft" nula, ostavim.
U međuvremenu sam testirao par elisa i sve je bilo u redu. Sad, u Subotu, sam hteo da testirm još jednu elisu, i pri, mahinalnom testu komandi, primetim da mi jedan servo u krilu podrhtava oko nultog položaja i da nemože da definiše krajnju poziciju zadatog položaja.
Prvo sam posumnjao na BEC, otkačio sve ostale servoe, ali situacija ista. Onda sam pomislio da možda nešto nije u redu sa prijemnikom ili stanicom. Da bi eliminisao tj smanjio mogući uzrok, prvo sam, na prijemniku zamenio mesta servoima (promenio kanale) i uključio. Situacija ista tj servo podrhtava i na novom kanalu. Naravno, tu dileme nema - neispravan servo !
Naravno, otvorim servo da vidim o čemu se radi. U prvi mah sam pomislio da potenciometar nije u redu, jer su svi zupčanici "ko novi". Uklonio sam zubčanike i pokušao rukom da podesim nulu tj zadatu poziciju, ali je bilo nemoguće - situacija ista.
Sledeća "tačka dnevnog reda" je otvaranje elektronskog dela, u nameri da poprskam kontakte i probam ponovo. Ispostavilo se da je, ugrađeni potenciometar, od onih hermetički zatvorenih i kvalitetnijih...
Pošto sam morao da prvo odlemim potenciometar, da bi mogao da izvadim pločicu, i pošto je već takav kakav je, privremno sam zalemio drugi potenciometar, na njegovo mesto, ali nisam vraćao u kućište.
Ponovo priključim i situacija ista. Znači nije ni potenciometar. E tu prestaje elektronika za sve. Nastupa merenje, ali sam prvo uradio inspekciju sa "dežurnim okom" tj takozvanom "sajdžiskom lupom". Ništa se nije naročito pokazalo, osim jednog lema na otporniku. To sam prelemio svežim tinolom, jer drugačije nema svrhe, i okrenuo pločicu. Ništa se nije primećivalo sve dok nisam pomerio elektrolit. Jedan kraj ko da je presečen u visini kalaja.
Ovako nešto se dešavalo samo kod starijih uređaja i to kad je korišćena "cinol pasta" ili već kako je ko nazivao, zato što u svom sastavu ima kiselinu, koja, ukoliko se ne neutralizuje lem po lemljenju, vremenom "izgrize" kontakt, ali se oko tog mesta javlja tamna površina - oksidisana ili već... Na snimcima se vidi da toga nema, a koliko je meni poznato, ovakav način lemljenja se odavno ne koristi, jer postoje neutralna sredstva za istu namenu...
Zamenom elektrolita je sve proradilo normalno !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4417_1.jpg) (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4418_1.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4416_1.jpg) (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4414_1.jpg)
Nadam se da će, nekima, ovo pomoći pri pronalaženju kvara. Zapravo, više sistematizacija i način lokacije kvara...
Pozdrav
Miša
-
He, he!Slican kvar na desnom eleronu Easy glidera.Spojim bateriju, motor odsvira svoje i eleron pocne da talasa, par puta mrdnem palicu pa se kao smiri pa opet pocne da zeza...Servo je TNY 9g micro servo.I stacu, nemam trenutno drugi pa hajde da ga prvo rastavim.Zupcanici dobri, lem svuda OK, potenciometar otvorenog tipa i odmah sam posumnjao da je zaprljan.Skinem ga, operem u alkoholu, osusim, vratim i sve funkcionise kako treba. :big smile
-
Pošto ovo nije topik o elektronici, ne bi da mnogo širim temu, ali nije na odmet pomenuti i ponešto "off topic", ako je opštekorisno, a ovo mislim da jeste.
Iz mog skromnog iskustva, od četrdesetak godina aktivnog (čitaj profesionalnog) bavljenja elektronikom od ideje do realizacije, naravno, servis je prateća stvar, da ne kažem, "finansijski pokrovitelj" svega toga, jer je kod nas, takozvana, "domaća pamet", van svake cene, prvo se "izveze" preko, a onda po petostruko većoj ceni "uveze" kao neko od "brand name" proizvoda... Najgore je što bedni plagijatori prolaze dobro, naravno uz "tatkovu", ili već, podršku... 8)
Zapravo, hteo sam da kažem, da je za čišćenje potenciometara i sličnih elemenata, najbolji tzv "medicinski benzin". Sipa se u manju, dublju posudicu, i kompletno se "promućka" u njemu. Što intenzivnije, to bolje. On strahovito brzo isparava i vrlo brzo je potenciometar, ili već, suv i upotrebljiv. Elementi "pobele", kao da je prosut neki prah po njima, ali to je "proizvod čišćenja" i ne lepi se, a što je najvažnije, ne pravi nikakve probleme. Na isti način možemo i alkoholom ali mora da padne i jedno sušenje (kao što je uradio An-2 colt). Ako samo ukapamo par kapi alkohola i samo "provrtimo" par puta klizač ili naprskamo kontakt sprejem, alkohol, kao i većina kontakt sprejeva, ostavljaju trag, koji, pogotovu pri malo većoj temperaturi, znaju da se "istope" i ponovo razliju nazad ! Zapravo, oni se vezuju za "ono što očiste" i prave neku vrstu filma oko traga klizača, a pošto se površina, vremenom haba, mikronske čestice otporne mase se lepe tj talože levo i desno od putanje klizača, pogotovu ako je potenciometar na grafitnoj bazi... Ta pojava "lepljenja" se ne dešava po čišćenju medicinskim benzinom, a "default" pojava nagomilavanja se znatno uspori.
Na osovinu, do kućišta, ovako očišćenog potenciometra, "kapnemo" zagrejani vazelin tj rukom ga "utrljamo", pri čemu okrećemo osovinu levo-desno. Vazelin nije tečan i ono "kapnemo" je, više, količina.
Pošto su potenciometri u servou na grafitnoj bazi, uslovno rečeno, u hermetički zatvorenom prostoru, prodor "prljavštine i masnoće" je, takoreći, nemoguć ! Ako je tako, šta onda uzrokuje "prljanje" kontakata ?!
Odgovor je "NŠTA", a to "NIŠTA" je, prethodno pomenuti grafitni prah. Znamo da je grafit "masan", samim tim, i "lepljiv" !
Kod servoa se može manifestovati na više načina, u zavisnosti gde i kako je prodro prah:
- Najčešća pojava je "podrhtavanje" po celoj putanji,
- Podrhtavanje oko "nultog" položaja, a levo i desno ne,
- Podrhtavanje na bilo kom delu putanje,
- Srećom, najređe se dešava - skoro nikad (dve-tri laste ne čine proleće), promena nultog položaja i hoda poluge, pri čemu nema podrhtavanja ili se javi kratko, pa ga i ne primetimo... Kod ovoga, čišćenje, uglavnom, nema efekta - samo zamena novim !
Nadam se da sam uspeo da objasnim problematiku na svima dostupan način!?
Pozdrav
Miša
-
Kao što sam već rekao, sledi testiranje dvokrake drvene elise, izvađene iz "naftalina", "rcm Pelikan" 15x6", što je i urađeno u Subotu. Postignuti rezultati, "zemaljskog" merenja, su u granicama očekivanih. Preciznost merenja je shodna preciznosti korišćenih instrumenata (spadaju u klasu k=0,5% i +/-1digit) ! Urađena su tri uzastopna merenja i usvojena je srednja vrednost izmerenih veličina.
Neću iznositi kompletne rezultate merenja, već samo neke relevantne, za datu elisu i motor.
Na 86,6% "gasa" postignut je maksimalno deklarisani pik opterećenja motora, pri čemu je broj obrtaja bio 8.854 o/min . Daljom, aproksimiranom, prostom računicom, dolazimo do brzine opstrujavanja, od 134,9 km/h !
Na konstantno dozvoljenom opterećenju motora (optimalno), broj obrtaja je bio 8906 o/min, a brzina opstrujavanja 135,7 km/h, pri čemu je korisna snaga bila 0,88 KS !
Na 100% "gasa", broj obrtaja je bio 8440 o/min, a brzina opstrujavanja 128,6 km/h ! Pri ovome je došlo do prekoračenja i max dozvoljene pik vrednosti, tako da je merenje svedeno na tri sec, pri čemu je korisna P dostigla 1,02 KS !
Zaključeno je da je, stvarni broj obrtaja motora, za 266 o/min manji od nazivno deklarisanog broja za dati pad napona., što je oko 3% razlike. Deklarisani je 600 kv [o/V min], a izmereno je 582,5 kv [o/V min] !
Potom smo postavili marker na rotoru i merili bez elise. Na 100% "gasa", kv broj je bio 655 o/V min, pri naponu od 15,6 V. Napon baterije, po isključenju je bio 16,2 V ! Ovo ne preporučujem da radite, u dužem vremenskom periodu, jer može dovesti do trajnog oštećenja motora pa i totalnog uništenja, ali samo ako se ne poštuje max dozvoljeni napon...
Kada bi i ono "što na tarabi piše" bilo to, onda bi mogli pouzdano da koristimo raznorazne kalkulatorske programe, ovako, kalkulatori mogu samo da posluže kao imformacija-reper za one koji znaju da unesu podatke "sa tarabe" i približno izvrše, neku vrstu selektivnog odabira, a i dalje je daleko od konkretnog...
Nekim, iskusnijim modelarima, ti programčići nisu ni potrebni, jer iz iskustva več znaju šta bi gde trebalo, ali takvih je jako malo...
Samo konkretno izmereni podaci na konkretnom sklopu, su merodavni i to samo za dotični sklop.
Mala digresija:
Svojevreno sam pokrenuo topik sa ciljem da se ovakvi - mereni podatci prikupe u neku vrstu tabele-baze, a nedavno je slično nešto, pokušao i jedan novi član, no "elegantno" je , mogu reći i ismejana, takva ideja, naravno od onih koji neshvataju dobrobit za sve članove, pa i šire. Još, ako se takvoj bazi, doda i izmereni statički potisak i karakteristike modela sa konkretnim korišćenim pogonskim sklopom...
Vratimo se temi; pri ovim merenjima tj iznošenju podataka, namerno je izostavljena izmerena električna snaga u W, a to iz razloga, što svi "stručnjaci" to smatraju glavnim parametrom, koji, u stvari i jeste važan, ali samo u korisnom delu dinamičke karakteristike, gde je i efikasnost najveća ili ti najvći stepen korisnog dejstva. Ostatak je nepoželjna, krajnje nepotrebna i često pogubna, toplotna energija.
Pri svemu ovome, od fabričkih podataka, uzećemo samo max konstantno dozvoljenu struju i napon, kao tačni reper i tome ćemo dodati i max struju u dozvoljenom vremenskom intervalu (obično je to 1 do 3 sec) tj pik..
Da skratim; prekoračenjem gornje pomenutih parametara, u najboljem slučaju, dobićemo samo drastično smanjenje vremena leta uz opšti pad performansi. Pored lažnog povećanja snage (u stvarnosti, ona opada). Zbog drastičnog povećanja toplote, magneti gube ili izgube svoja svojstva i pad je neminovan. Noviji, mnogo skuplji motori, imaju magnete mnogo otpornije na toplotu, ali i oni imaju granicu...
Pri konkretnim merenjima, kratkotrajna prekoračenja pik vrednosti, čak su pokazala i neko poboljšanje tj povećanje potiska koji je toliko mali da je apsurdno u odnosu na sve nepoželjno što proizilazi iz toga, pa i to je kratkotrajno jer se vrlo brzo pregreje motor i onda se može desiti sve već opisano.
*******************************************************************************
Juče je, namontirana, gore opisana elisa i, pošto je lakša skoro 50gr, od predhodne-trokrake, dodata je jedna baterija i malo olova, oko kapotaža, da bi CG bio "tu negde"...
I tako, Coka, hrabro, krenu u treći (svi ukupno) start ! Dalji tok se vidi na donjem videu.
http://youtu.be/VluwaLl0MiE (http://youtu.be/VluwaLl0MiE)
Posledice:
- Polomljen krak elise i
- Desna "uporna spona" trapa, ispala iz ležišta na trupu
Posle detaljne analize:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/uvs120924-001_zps12884f89.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/busen-1_zps452e4a60.jpg)
Skakaonica na pisti ! Da ju je "gađo" nikad ja ne bi potrefio (--<<--)
Posle ovoga, trap je sređen "oma", a elisu nismo imali ni jednu u rezervi, pa nam je Tihi (mislim da ga tako zovu) pozajmio jednu njegovu, ali se ne sećam koja beše. Čini mi se da je APC 11x7, ali znam samo,da je bila "premala", mada su napravljena dva leta sa njom. I oni su snimljeni, ali dok ih digneš na "jutube"... Čim ih postavim, sledi link u narednom postu.
Pozdrav
Miša
-
Да додам ја, још један снимак првог покушаја полетања.
Misa prvi pokusaj (http://www.youtube.com/watch?v=pRK02l8yUXM#)
-
Preško, hvala za vidoja. Samo, nešto mnogo kratak. :big smile
-
Naredni start , sa mnogo malom elisom i dodatkom od još pedesetak grama oko kapotaža. Ja nisam bio raspoložen, da sa ovakvom kombinacijom, probam bilo šta, ali Coka je hteo da proba...
4 start (http://www.youtube.com/watch?v=IJJ-izG9iQU#)
Posle ovoga leta, Coka dodade još alata oko kapotaža (džepni komplet alata u vidu "Švajcarskog noža", odvrtka ili ti šrafciger), brat bratu, jedno dvesta i kusur grama plus (ukupno), a elisica ista ona od malopre...
Nisam merio, ali nagurasmo sigurno jedno 3,8 kg ukupno !
Sa ovakvom kombinacijom, Coka krenu ka pisti, pa šta bude...
5 start (http://www.youtube.com/watch?v=9bgskc0HQMM#)
Tokom ovog leta je bila invazija letećih mrava i skakavaca. Vidi se i na smimku, i par jačih udara vetra.
Mogu reći da ni jedan jedini "klik" nije bio potreban - Leti bez ruku...
Idem da poskidam alat sa kapotaža i zamenim olovnom sačmom u samom vrhu kapotaža...
Pozdrav
Miša
-
Neka je sa srecom!
-
Sve cestitke!
-
Cestitke i sa moje strane. Zelim ti da te lepo sluzi.
-
Konacno u vazduhu, samo napred. (res)
M. (pijemo)
-
(:sok:) (<--) :big smile
-
:)aplauz nek je sa srecom .
-
Da ne nabrajam sve pojedinačno, zahvaljujem se svima na lepim željama i čestitkama, kao i svima ostalima... :big smile
Pozdrav
Miša
-
Na osnovu prva tri pokušaja (drugi možemo izuzeti iz daljeg razmatranja i više neću o njemu), moglo se samo zaključiti da se nešto čudno dešava. Srećom, imam običaj da se, ovakve stvari beleže kamerom, što se x-puta pokazalo jako korisnim. Da nije bilo snimka, teško da bi moglo da se definiše uzrok čudnom ponašanju Pajpera, pogotovu, što se to dešavalo na samom startu !
- Prvi put je bio spušten levi aileron (produžni kabl izgubio kontakt + voda...)
- Drugi put je nešto po Ginisu, busen ili šta je već !
U oba slučaja, prilikom taksiranja, nije bilo nikakvih problema sa ponašanjem itd.
Udar, u busen, nije bio toliki da bi odreagovali amortizeri, ali je bio dovoljan da digne desnu stranu i celog ga nagne ulevo, a već je imao brzinu i počeo je da se odvaja od piste i kontakt sa pistom, faktički, nije ni postojao...
Da su krila bila u varijanti "cliped wing", levo krilo, verovatno, nebi zakačilo pistu. Ovako, i Cokina, strahovito brza reakcija (u desno), nije mogla da popravi stvar. Na snimku sa "jutubeta" se nevidi baš najbolje, jer je dosta frejmova "zgužvano", na originalu, sve se lepo vidi...
Između prvog i ovog starta, dogodilo se par težinskih promena, tako da se CG pomerio unazad.
- Plastični šrafovi u repu su zamenjeni metalnim, jer plastični nisu mogli da zategnu sklop; trup-horizontalac-vertikalac. Naime, nisu mogli dugo da izdrže - "istezali" su se i sklop bi dobijao "luft" i onda zateži jednom, pa drugi put, pa,.. i neminovno bi se pokidao ili "oblaznuo" na kraju...
- Nosač zadnjeg točka je zaliven epoksijem, na izlazu iz trupa.
- Dodati su metalni završetci, na izlazu pul-pul sajli, jer su se plastični "lizali" samo tako.
- I još neke "sitnice"...
Sve to je uzrokovalo povećanje težine za oko 80 gr na srednjem rastojanju od CG-a od 65 cm !!! Max rastojanje na "protivteg" strani je, jedino moguće, na oko 25cm od CG-a !
Pored toga i elisa je za, tačno, 48gr lakša, a ona je bila na 30cm od CG-a ( 5cm dalje od krajnje mogućeg položaja "protivtega" )!
Da bi se nulirala razlika u težini elise, trebalo bi dodati još oko 70gr...
Pre no što smo došli na 13 maj, nisam proveravao CG, ali smo to uradili na aerodromu, pre leta. Ona baterija, na kapotažu, je bila, otprilike, kompenzacija za razliku u težini elise + 23gr olova. Ostalo je još onih "osamdesetak" dodatnih gramčića u repu. Dodali smo još 20gr olova i komplet imbusa (sa donje strane kapotaža) od cca 150gr, što znači oko 195gr bez baterije. Ukupno sa baterijom cca 250gr !!!
Usledila je "dvoprsta" provera CG-a. CG je bio "tu negde"!?
Motor i Graupnerova elisa, već opisano u prethodnom postu, su obezbeđivali da, novonastala težina od cca 3.800 gr, ne predstavlja nikakav problem...
Tako "opremljen", bi prvi start. Kako je prošao, videli ste na snimku...
Za drugi start, sa mnogo manjom elisom, težina je ostala ista, a proveru CG-a nismo ni radili, računajući da je to-to.
Na ovom motoru je bio urađen i test sa APC 11x6,5". Postignuta snaga je bila smešna, u odnosu na mogućnosti motora, i cca 1/4 od gore pomenute kombinacije, ali je broj obrtaja bio skoro 9.000o/min... Što znači "vatamo na obrtaje"!..
Teoretski gledano, šanse da poleti su 40 prema 60, ali Coka bi raspoložen da proba, pa šta bude. Lično sam bio skeptik, ali što da ne probamo, ionako je ovaj model bio (u međuvremenu) predviđen za raznorazna testiranja, a osim toga, nisam ni najmanje sumnjao u Coku i to da će odustati, ako uvidi da neće ići...
I tako, desi se i drugi start. Kako je prošao, videli ste na snimku.
Pošto je konstatovano da je "baš repat" i pored one silne dodatne težine, Coka "ufalčova" jednu odvrtku ili ti šrafciger, oko kapotaža (cca 60gr) i dodade još njegov džepni komplet alata, ala "Švajcarski nož" (brat-bratu, bar 250gr !), bacismo ga na Preškov i moj prst i bi "nosat". Coka reče OK to oću...
Iako smo CG pomerili sa 1/3 na manje od 1/4, osta i dalje malooo nosat, no Coka ne konstatuje i ide na treći start. Sad je model već bio više od 4kg težak, elisica ista, a šanse 20 prema 80, zapravo, uopšte nisam se nadao da će da poleti, ali bi sve OK, kao na snimku.
Jedina primedba je što nema dihedral, a njega nema samo ovaj par krila. U kompletu je 3o i oblik je "klasičan"...
Ovo me je potaklo da ubrzam projektovanje sklopa za podesivi dihedral, no o tom-potom.
Pošto je ovaj Pajper projektovan s namerom da istrpi svakojaka maltretiranja tj da preživi masu početničkih grešaka, uz minimalna oštećenja, posebno se obratila pažnja na čvrstinu same konstrukcije i shodno tome, izabran materijal za izradu. Naravno, vodilo se i računa da težina bude što manja. Uostalom, to sam već, u više navrata, objasnio u ovom topiku.
Težina na poletanju, "normalnog" kompleta, je oko 2.800gr do 3.000gr, zavisno od, upotrebljenog, pogonskog sklopa !
Kad bi ovog Pajpera "unormalio" bio bi oko 2.900g, a možda i manje...
Poređenja radi, SIG-ov komplet ove razmere, je 3.200 do 3.400gr, a po "utezanju" bar još cca 200gr + !
Pozdrav
Miša
-
Pošto sam se "pogubio" u težinama i zaboravio koliko je šta teško, a ove nedelje je isečeno još dva kompleta, rešio sam da, najzad, zapišem šta i koliko je teško... Kompleti su sečeni po varijanti 2, tj krila su sa standardnim profilom i imaju dihedral od 3o.
Ko je pažljivo pratio topik, zna da je krilo, na ovom modelu, opisanom u drugom delu topika, umnogome izmenjeno i nema uopšte dihedral, no već sam pisao o izmenama, pa da se ne ponavljam. Kao što ste videli, za sad se pokazalo dobro, ali mora da doživi još par testiranja, pre no što uđe u opciju; za sad je još eksperimentalno !
Znači, standardna v2 konstrukcija je teška 1.250gr. Pošto šper nema baš "čvrstu" specifičnu težinu, znači +/- 50gr - uslovno !
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2980.jpg) (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2838.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3004.jpg) (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3002.jpg)
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3001.jpg) (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2990.jpg)
KOMPLETNO KRILO SA AILERONIMA JE 280gr, TJ 560gr OBA.
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2994.jpg) (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3988.jpg)
KOMPLETAN HORIZONTALAC I VERTIKALAC, SA KOMANDNIM POVRŠINAMA,
ŠARKICAMA I METALNIM UGRADNIM MATICAMA JE 210gr
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3044.jpg) (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3916.jpg)
KOMPLETAN TRUP, SA ELEMENTIMA ZA MONTAŽU REPA (BEZ ŠRAFOVA) SA
CEVKICAMA OD VITROPLASTA, SA METALNIM UGRADNIM MATICAMA ZA FIKSI-
RANJE KRILA I METALNIM UGRADNIM MATICAMA U FAJERVOLU (ZA MOTOR) JE 480gr
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3907.jpg) (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF2966.jpg)
SKLOPLJENI KIT KOMPLET READY TO FLY
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4001_1.jpg) <KIT...GOTOV> (http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF4370.jpg)
TEHNIČKI PODACI KIT KOMPLETA:
RAZMERA JE 1:5,9
MATERIJAL:
- BREZOV ŠPER 4mm
- LIPOVE LETVICE RAZNIH DIMENZIJA
- LIPOV FURNIR 1mm
- BUKOVI KLINOVI - VOĐICE KRILA OD 6mm
- CEV OD VITROPLASTA ZA REP
- METALNE UGRADNE MATICE 4mm
TEŽINA 1.250gr
DIMENZIJE:
DUŽINA TRUPA (OD KRAJA VERTIKALNE KOMANDNE POVRŠINA DO VRHA KAPOTAŽA) JE 1.125mm
RASPON - RAZMAH KRILA JE 1.805mm
ŠIRINA KRILA U KORENU JE 270mm
VISINA, U ZAVISNOSTI OD UPOTREBLJENIH TOČKOVA I VRSTE TRAPA JE cca 350mm I
------- BEZ TRAPA I TOČKOVA JE 225mm
Pozdrav
Miša
-
Jel je ovo ceo model od spera..kompletna rebra,krilo..trup??Sto se tice toga da je model repat odnosno nosat slicne probleme sam imao i sa svojim pajperom..tek kada sam produzio sam trup od izlazne ivice krila do horizontalca model je mogao savrseno da se leti!!Mozda je kod vas nesto drugo ja sam svoj problem na taj nacin resio!!poz
-
@aerofly
Da, model je, namerno, kompletan od špera, što je više puta pominjano u topiku...
Očigledno je da nisi sa dovoljno pažnje pratio tok gradnje, u suprotnom, bi znao da je ovo eksperimentalna varijanta 3 (v3) i kao što se pokazalo, nema nikakvih problema, niti u konstrukciji, niti u letu, niti na zemlji, a pogotovo ne u dimenzijama !
Inače, Pajpere "bije glas" da su repati, što nije tačno, a to se potvrdilo i na tvom, povećanjem rastojanja od izlazne ivice do horizontalca ! Zapravo, time si promenio i sve ostalo..
Doduše, mogao se steći utisak, da ima problema sa CG-om, ali samo za one koji nemaju iskustva sa "novotarijama" ?! Elem, repni točak je zamenjen za mnogo teži od uobičajenog (cca 120gr teži), plus pul-pul mehanizam, plus poseban servo za njega, plus ... brat-bratu, plus cca 200gr u repnom delu, a istovremeno, u nosnom delu je postavljena elisa cca 50gr lakša od prethodne. Sve skupa, ogroman poremećaj težine...
Zbog znatnih promena na krilima, nije se znalo šta će se desiti, pa je CG postavljen otprilike, tj na polovini između 1/3 i 1/4 rastojanja od napadne ivice. Osim toga, poleteo je sa isuviše malom elisom...
Sa standardnim krilima i "normalnim" trapovima, (varijanta 2 ili ti v2), CG je na 1/3,7 od napadne ivice, za "penzionersko" letenje !..
-
Iskreno nisam pratio od pocetka ovaj post..ali cu svakako sa vise paznje prelistati sve o ovom modelu jer jako volim pajpere narocito kada je ovakva konstrukcija..sve pedantno sa puno detalja.. :)aplauz moze li link da vidimo model u letu?Pozdrav
-
Proteklih dana, sam bio u kontaktu sa Vladimirom, iz "RcSrbija", u vezi (___) . U toku toga, dođosmo i do Pajpera i kako obezbeđujem materijal za njegov kit...
Pošto mi se zaliha brezovog špera, svela na još dva do tri kompleta, a za jedan komplet je potrebno skoro tri kvadrata špera (zbog veličine pojedinih elemenata, koji su u jednom komadu), Vladimir reče,; "... a što to ne bi moglo od topolovog špera ..." ?
Pošto sam, u međuvremenu, uspeo da spustim cenu, sečenja na laseru, za 20€ , a Vladimir je ponudio topolov šper (ova nova tura - bolja), pao je sledeći dogovor:
-Vladimir, ispred "RcSrbija" - obezbeđuje kompletan šper GRATIS (dok se, njegovi uslovi nabavke topolovog špera, ne promene ! )
-Ja sam već uradio neke manje dopune u planu... (zbog vrste špera) i obezbeđujem sečenje na laseru po ceni koju sam ugovorio.
Plan za sečenje je GRATIS, ali samo u gornjoj kombinaciji ! - Krila su sa dihedralom, a horizontalac, vertikalac i krila su rasklopivi !
------ Ovo je, ujedno i cca 95% "drvene" konstrukcije.
Pošto nisam mogao da se odlučim, gde bih ovo svrstao, a da se ne shvati kao komercijalni ili već, sve ostalo na PM
Pozdrav
Miša
P.S. ili ti BTW
Ako moderatori smatraju da je mesto ovom postu, na drugom mestu, molim da ga premeste !
Hvala
-
Pošto se dosta vas javilo sa raznoraznim pitanjima i podpitanjima, pa da nebi ko papagaj ponavljao jedno te isto, pokušaću da na ovaj način, odgovorim na najčešće postavljana pitanja, ali pre no što nastavim sa daljim pisanijem, moram prvo da razjasnim neke pojmove vezane za moj prethodni post, a i ovaj!
OVDE SE NE RADI O KOMERCIJALNOM OGLASU I KIT KOMPLETU "PIPER J3 CUB"( full wing), NAMENJENOG PRODAJI, VEĆ JE REČ O ZAJEDNIČKOM GESTU "RcSrbija", tj Vladimira Pilića i mene.
Full KOMERCIJALNI KOMPLET SE PRODAJE, TAMO GDE SE PRODAJE I IMA SVOJU CENU !
DAKLE, OVAKO:
-Vladimir obezbeđuje topolov šper od 3mm i 4mm GRATIS - plaćate samo troškove dostave do vas ili do mene,
ZA OVAKAV VRHUNSKI KOMPLET
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/DSCF3080.jpg)
-Ja obezbeđujem uslugu sečenja na laseru po ceni koju meni naplaćuju, a to je 70€ +6€ tj 76€
-Upotreba mog fajla, za to sečenje, je GRATIS. (Fajl ne dajem i ne pozajmljujem !)
AKO MISLITE DA SAM SE "PRETRGAO", POKUŠAJTE SAMO DA PREBROJITE KOLIKO IMA DELOVA U NJEMU. PLAN JE FORMATA 1.100mm x 3.000mm i rađen je za komercijalni kit komplet od 3,5mm brezovog špera i seče se iz tri table 1.200mm x 1.200mm...
(http://i1114.photobucket.com/albums/k531/misha2002/avio/SIGPIPER%20J3%20CAB/Untitledpicture.png)
Šper od vladimira je 3mm i 4mm, a dimenzije table 1.000mm x 500mm. Da bi se to moglo koristiti, moram da "prepakujem" plan za sečenje, što i nije baš veliki posao, ali uklapanje debljine špera, je poprilično velik posao ! Dok stigne, ova nova tura špera, valjda ću stići da to i uradim.
Po mojoj proceni, trebaće bar 6 tabli što trojke što četvorke...
Eto, ko želi da sam sklopi model od komponenata vrhunske izrade, po ekstremno maloj ceni, može naručiti šper od Vladimira na prodaja@rcsrbija.rs. On šalje meni ili kako se već dogovorite. U svakom slučaju, šper mora da stigne do mene...
Evo i moj broj
063/70-17-547
Budan sam, obično, bar do tri ! Na "neidentifikovane" se ne javljam, a meilove mrzim ! :big smile
Pozdrav
Miša
-
Ko je naručio, naručio. Ovaj "kontingent" špera je podeljen, a i naredni, koji je tek u pripremnoj fazi.
Da ne bude zabune, komplet ide na sečenje, tek po prijemu avansa, bar 30% od kompletne sume troška sečenja, a ostatak i poštarinu po prijemu kompleta...
Naravno, ponuda još važi, sve dok Vladimir isporučuje šper gratis, ali se sad nezna koliko će se čekati...
Pozdrav
Miša
-
znam da cu dobiti kritike na pitanje al moram da pitam?
jel ovo PIPER iz romana mister no???
-
Nije, njegov je PA-16 Clipper.
http://en.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-16_Clipper (http://en.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-16_Clipper)
-
hvala na brzom odgovoru! (yay)
-
znam da cu dobiti kritike na pitanje al moram da pitam?
jel ovo PIPER iz romana mister no???
Da li je kao iz tog romana, ne sećam se, davno sam to bistrio, ali mislim da je neki PIPER sigurno...
(http://img402.imageshack.us/img402/3503/misterno.jpg)
Meni više liči na neki "super cab"!? :big smile
(http://www.ubcfumetti.com/vault/ubc/25439_Piper%20les%207%20couv.jpg)
PIPER iz ovog topika, rađen je prema ovome:
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7388.msg45103.html#msg45103 (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7388.msg45103.html#msg45103)
Pozdrav
Miša
-
hvala drugarima osveziste mi secanje na detinjstvo ()-() ()-() ()-() :)aplauz :)aplauz :)aplauz
-
http://imageshack.us/photo/my-images/542/img0163au.jpg/ (http://imageshack.us/photo/my-images/542/img0163au.jpg/)
-
Mr No i njegov PIPER, vroar, vrap, vrap, vrap..., a kad nešto rikne: szok...
-
Još nekoliko test letova i ovaj PIPER ide na zasluženi odmor.
Sve ono što je doživeo i preživeo, ne verujem da je i jedam model u Srbiji !
Ako preživi, mmmm još ova nekolika testiranja, javno mu obećavam da ga neću više maltretirati... :jaki:
Malo nisam bio baš pri vremenu, ove godine, tako da sam PIPERA malo zapostavio. Jednostavno, nije se stizalo na sve strane...
U ovom topiku je opisana gradnja v1 i v3 (v2 je ista kao i v3 ali sa klasičnim krilima i u kit izvedbi).
Ovih "herkules" kompleta više neće ni biti. Glavni razlog je cena laserskog sečenja. Na laseru od 100W, vreme čistog tj efektivnog sečenja je skoro četiri sata... 1min = 0,45€ pa ti vidi sad ?
U planu je "normalna" izvedba v3 tj balza-šper-lipa, iste razmere 1:5,9. Naravno, sve ide na laser, ali balza se seče bar tri puta brže...
Izada plana 1:5 je u završnoj fazi, a 1:4 je negde na trećini. Konkretna izrada će biti tek po završetku započetih modela (nisu pajperi)...
Pozdrav
Miša
-
12.04.2014.
22148
(http://s05.flagcounter.com/count/6M9G/bg_FFFFFF/txt_000000/border_CCCCCC/columns_2/maxflags_18/viewers_0/labels_0/pageviews_0/flags_0/) (http://info.flagcounter.com/6M9G)
-
Tek sam nedavno primetio da su ova dva linka, još iz prvog posta, nevažeća, pa evo novog linka, za one koje to interesuje...
Zamolio bih i administratora da izbriše te linkove i ubaci ove nove !
............
Evo par originala, koji su mi poslužili pri daljem radu (nisu SIG-ovi!):
slika1_link 1
slika2_link 2
Pošto već moram da crtam i preračunavam ispočetka, rešio sam da kompletnu konstrukciji uradim za više varijanti i po principu "Lego" kockica, tako da model može da sklopi i onaj sa "dve leve noge", a da od alata ima samo par alatki i da se, naravno, pridržava redosleda i načina sklapanja.
...........
Novi, važeći linkovi:
slika 1
(http://www.elektronika2002.com/hobby/slika1.jpg)
slika 2
(http://www.elektronika2002.com/hobby/PiperJ3PartsManua1941-WingAndFuselage.jpg)
-
Ja sam ja sam nov u ovom hobiju.Napravio sam model jedne jedrilice i imam malo iskustva.Zanima me sta mislite o ovom modelu i koliko ce kostati isporuka do Srbije.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__22527__J_3_Laser_Cut_Kit_1180mm_inc_glazing_cowl_KIT_.html
Unapred hvala
P.S
Izvinjavam se ako ovom postu ovde nije mesto.
-
Ako si pocetnik i ako se slabo razumes u sve to, i ako sve to do sada nisi radio.. batali ovo nego uzmi ARF ili PNP ili BNF ili RTF avion….
Ovaj konkretno ces cekati jedno mesec dana, ako ne i vise posto ide i kineska nova godina, sa prevozom samo da krene od HK te kosta 57.78 USD, pa kad stigne spremi jedno 20-tak % za PDV, a ako ide i carina +10%….
Pa te kosta monokot, ne znam koliko para nije ni bitno, ali je bitno sto to nije bas tako lako presvuci a da valja, a jos bitnije, nisu bas lego kocke da se sve sklopi i polepi, pa odabir i kupovina servoa, motora itd, pa radio system, mozda i imas, pa baterija.. i sve to, nemoj da se ljutis ali sigurno ce ispasti daleko losije od fasbricki odradjenog modela, i dalekoooo skuplje od fabricki kompletiranog modela… i trajace vremena i zivaca, ne smem da tvrdim, ali mogu da pretpostavim da im je i uputstvo za KIT, jako jadno, kratko, uopsteno i lose… a trebace ti milion slika, ni tekst ti nije toliko bitan, koliko slike…
Najbolje, najkrace, najkvalitetnije i najjeftinije je da ti prvi avion bude RTF, i da kroz njegovo letenje/lupanje udjes u celu pricu, naucis kako sta i zbog cega… pa ce onda cela ova prica imati vise smisla…
Tvoje parice, tvoje slobodno vreme, tvoje zelje.. pre svega treba da ugodis sebi….
Uzdravlje ()-()
-
pera_detlic poslušaj Zajka on ti je dobar savet dao. Posebno ako si početnik pa kada sve lepo i sklopiš ako i uspeš pa odeš na livadu pa prvi let bude buć. E onda vidiš da si se zeznuo. Jer ti balza sper modeli kada se dobro olivade možeš samo da ga sačistiš sa metlicom i đubrom pa ponovo. Dok ovi od raznoraznih PENASTIH materijala obično padove saniraš sa trakom na terenu i sa nekim lepkom pa udri ponovo.
A i toliko su žilavi i toliko otporni da nisi ni svestan šta mogu da prežive. A osim toga vrlo dobro uzgledaju pojedini modeli mogu ti reći.
Jeste da je balza šper model kada se uradi ono modelarski što bi se reklo prava stvar ali kada znaš da letiš sa njima i kada se već iskusan u tome. Moj savet ti je da nikako ne krećeš sa takvim modelima.
osim toga pogledaj i sam pa proceni
https://www.youtube.com/watch?v=zSHYpM1JDKE
-
Hvala na odgovorima.
P.S
To sa RTF ne zvuci kao losa ideja.
-
Ja bih ti lično saevtovao da uzmeš model koji se zove trojan t-28 koji je niskokrilac ali je toliko poslušan na komande da može slobodno da bude trener avion. Takođe napravljen je od jako izdržljivog materijala i svašta može da preživi.
Ja sam taj model uzeo kao polovan koji je već preživeo golgotu koliko sam video a kod mene je preživeo još iste dve golgote.
Uopšte ga ne štedim ali mi je omiljeni model da sa njim izađem na livadu i da ga držim u gepeku, pa kada se nađe zgodna livadica udri.
Preporuka je za taj model iz razloga što kada skontaš i naučiš trener avion ali klasičan onda ti postane malo dosadan a ovaj može da napravi dosta kojekakvih kerefeka u zazduhu. Odziv na komande mu je fantastičan i slobodno mogu reći da je upravljanje ovim avionom potpuno identično kao i na simulatoru. takođe preko zime nabavi neki simulator i vežbaj prstiće i orjentaciju na svojoj stanici odnosno na stanici koju planiraš da koristiš na modelima.
-
Ja bih ti lično saevtovao da uzmeš model koji se zove trojan t-28 koji je niskokrilac ali je toliko poslušan na komande da može slobodno da bude trener avion. Takođe napravljen je od jako izdržljivog materijala i svašta može da preživi.
Ja sam taj model uzeo kao polovan koji je već preživeo golgotu koliko sam video a kod mene je preživeo još iste dve golgote.
Uopšte ga ne štedim ali mi je omiljeni model da sa njim izađem na livadu i da ga držim u gepeku, pa kada se nađe zgodna livadica udri.
Preporuka je za taj model iz razloga što kada skontaš i naučiš trener avion ali klasičan onda ti postane malo dosadan a ovaj može da napravi dosta kojekakvih kerefeka u zazduhu. Odziv na komande mu je fantastičan i slobodno mogu reći da je upravljanje ovim avionom potpuno identično kao i na simulatoru. takođe preko zime nabavi neki simulator i vežbaj prstiće i orjentaciju na svojoj stanici odnosno na stanici koju planiraš da koristiš na modelima.
sve je tako kao sto si napisao, ja ga vozim vec skoro 3meseca i bukvalno uzivam ... jedino je malo iritantno to sto mi spada cesto kabina jer je onaj magnet slab ,ali sam poceo prvo sa EAsy Starom ... mislim da je to malo bezbolniji put...mozda se razocara covek kad ga odma olivadi a Easyja je dosta teze sahraniti ....
-
Zalepiš malo duck tape trake nazad i nema zime
-
Moj savet ti je visokokrilac sa sto vecim krilima. Pogledaj Trainstar Tough Trainer na HK. Ja ga imam vec par godina i fenomenalan je: za pocetnika idealan ! Imas verzija RTF i PNF. Evo ti link na hk
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__28384__Trainstar_Tough_Trainer_1_4m_Plug_And_Fly_Version_PNF_.html?strSearch=Trainstar
Mozda nije los i ovaj http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__61393__Trainstar_Exchange_Trainer_EPO_1100mm_PNF_.html?strSearch=Trainstar (mada su po ttransportnoj tezini i ceni gotovo identicni, pa je ipak onda bolji ovaj Trainer)
-
Mislim da je logicno da pocetnik kupi trainer gre mu je motor skoro pa nemoguce ostetiti padom ... zasto bi neko kupio trainer sa motorom napred,cim bude pao iskrivice mu ili osovinu ili polomiti nosac ili elisu ") uopste mi nije jasno zasto to preporuciti pocetnicima , Easy Star ili Bixler su idealni i lagani za voznju a i prakticno neunistivi ....
-
Duke pogledaj kakav motor i kakav nosač ima taj t28.
osovina mu je 4mm ako je iskrivi to znači da takav pad nebi preživeo nijedan avion pa čak i da mu je motor pozadi.
A nosač motora je od neke jako dobre plastike, veruj mi imao sam pad direktno pod 90 stepeni i ništa se nije dogodilo.
Odnosno samo se pomerila osovina koju sam namestio vrlo lako.
Ne želim da ga striktno navedem na taj modela ali moja je preporuka svakako jer je jako izdržljiv i lagan za vožnju.
Ima i solidne brzine a i solidno se ponaša na malim brzinama.
Svejedno ko što reko Zajko njegove parice njegova sreća...
-
Zato sto nisu jedini Traineri koji postoje Easy Star i Blixer… 85% ili 90% trainera se pravi sa klasicnim motorom napred, kako bog zapoveda…
Pusheri su intertniji… U danasnje doba se i ne racuna toliko, pad na nos direktno, pocetnik ce u vise slucajeva manje da osteti avion nego neki bolji letac, jer je u strahu, pretpostavlja se da je bio na simulatoru… itd… u vecini slucajeva pocetnik ce ostetiti krila i slicno na sletanju, a ko zna da leti kad ga zakuca treba mu crna kesa i opet ne mora da znaci da ce da strada motor ili osovina…. Drugo kamo srece da strada samo osovina pa cak i ceo motor, manja steta nego da se avion skuplja usisivacem…
Ne zaboravite da je do pre par godina Trainer bio ALFA/ARROW drveni avion balsa, sa nitor motorom, a nije bilo simulatora, a nesto ne znam ni da li je bilo pushera…
Pa se ucilo i letelo na duple komande.. kostalo je neke novce.. danas imas trainer za 100 do max 200 RTF i kad savladas tog izloacionog trenera (stiropor) opet si na 40% od "znam da letim" osim ako ne ostanes celog zivota na struji, ali si uskracen za Brmm, za dim i za malo masne ruke i avion…
Stvar ukusa, o cemu ne vredi raspravljati….
Toliko i uzdravlje ()-()
-
Inace, Trojan T-28 je odlican avion za pocetnika iako se ne zove Trainer, lagan za letenje poslusan, spor, prasta greske i DA… prvo ide motor/prop pa avion…
Ameri su otisli korak dalje sa S.A.F.E. nista ne trebas da znas, samo koje je dugme PANIC, stisnes i sam se ispravi, na poletanju drzis PANIC i sam poleti, kod sletanja uhvatis pravac piste, opet PANIC i on sam sleti…. i dok god to koristis neces nauciti da letis, leti elektronika a ne ti…
i zbog SAFE.. avion DELTA RAY (ne bas mali, sa delta krilima) je takodje Trainer, samo stiskaj PANIC i sve sam radi, leti..
https://www.youtube.com/watch?v=FU6w-YuUKGg
-
TE nove tehnologije poštujem i to je ok do neke mere ali kaasnije zna da bude jako zaglupljujuće.
Ja recimo mrzim dual rate jer tako nikada ne naučiš da budeš osteljiv sa komandama na stanici.
U ostalom kako reče Zajko pre ne tako mnogo godina stanice nisu imale nikakve dual-rate, exp dif funkcije nego samo suve komande i trim dugmadi pa su ljudi opet učili da lete. Razlika u tim i današnji modelima je pre svega u ceni koštanja a i u tome da početnik može bez trenera (ljudskog) uz malo vežbanje simulatora sam da nauči da leti koliko toliko. Dok se ranije kako sam i naveo kada olivadiš model to je to i pravi drugi. Zato sam i rekao da nikako ne bude prvi model od drveta nego isključivo stiroporac pa makar ga i sam pravio. Danas bar ima gomila modela koji se prave za 1-2 sata i lete kako tako a i manje bole kada ga poravnaš sa zemljinom korom.
-
.