rcfly4um
RC MODELI AVIONA - SUS => AKROBATSKI MODELI => Topic started by: zajo on October 27, 2008, 11:36:09 PM
-
Pozdrav svima na forumu.Ovo je moj nov model.
-
Bice novai avion nad Sopje tacnie na sportskom aerodromu Stenkoves.Sve podatke o aviona mogu se naci na QQaircaft.Hteo sam da idem na onaj veci za 50cc benzinca ali nije bilo doviljno finansije.Motor je cetvorotaktni glow sa saito (180 golden knight).Nemam iskustva sa ovakve motore tako da saveti su dobrodosli.Imam sve da sklopim kit ali mi fale crevca i nisu mi pratili onaj adapter da stavim spiner na motor.Isto trebace mi i nova stanica.Mislio sam cak i da dozem u Beogradu da pravim test flight kako bi mi pomogli iskusnii modelari, jer ovde nema puno a posebno ne za akrobatske i 3d modele.
Pozdrav svima.
-
Pozdrav, model izgleda fantastiÄno, nego koje su dimenzije u pitanju, dužina trupa, raspon krila, težina?
Btw, saito motori su odliÄni!!!
:rock
-
http://www.qqaircraft.com/planes.asp?s_nav=2&s_ID=11301&s_PART_CAT=b&s_PLANE_CAT=c (http://www.qqaircraft.com/planes.asp?s_nav=2&s_ID=11301&s_PART_CAT=b&s_PLANE_CAT=c)
Ev link za sajt od firme gde sam ga narucio,gde sam ga narucio i gde se mogu naci sve potrebne informacie.
Pozdraf
-
Ðека е чеÑтито и Ñо Ñреќа Ðедане. Дооообра Ñправа. Кој е коначен цех?
Поздрав
-
1670usd I kusur sose patarina,plus 150eura vse na sve mi zemaa moite.Posle pregovori so edna buckasta Alicia izvadiv pomal danok so toa sp stavifme 800usd krajna vrednost.
Znaes deka sakav 50cc ama ne proagaf bez 2500 eu i toa optimisticki.Plus mi treba nova stanica zosto so mojata hitec laser4 ne brkam rabota,vreme e za investicija vo nova.
-
(plz) Kuku lele imal gi prevodilec na ovi jezici mmmm
-
Moj prijatelj Jole ima ovaj veci Yak od 85" i na njemu DA 50.
Model leti super...
Pozdrav
Mirce
-
Гиле, ја ћу да ти преведем чим Ñе видимо први пут. Само, ниÑам Ñигуран дали ће ти Ñе допаÑти где Ñтављам акценат (kush).
-
Lazo mi pisao na Makedonski pa zato sam vratio na isi jezik.
Mislim da je bolje da pricamo na Srpskom da mogu svi da razume.
Onaj veci 86†QQ YAK-54 sa DA50 je puno ozbiljnii model i stedi se na gorivo sa benzinca.
Alii nadam se da ce i ovaj model zavrsiti posao,kako bi poceo sa f3a i polako sa 3d akrobacije.
Pozdrav
-
Hvala na prevodu
Lazo ko sam ja onaj sto prima dangu ili onaj sto je zadaje, nisam bas razumeo, jer ako ja udaram ona druga glav amora da se otkotrlja.
-
(har) Ња-ња-ња-ња њаа-њаа!
-
Pozdrav svima.Yak je sklopljen i sa jos malo inspekcie spreman za letenje.Sklopio ga je jedan od najboljih majstora u Makedonii inace redovan drzavni prvak slobodno letecih:Kosta.Spolja izgleda perfektno,ali iz nutra stara prica:Lepljen s neki beli lepak slican drvofiksu ali jos slabii.Kosta mi je rekao da ni je mogao da podigne model da se nesto ne odlepi,strafovi pogresnom velicinom i drugih uoobicaeni problemi.Naravno model je ojacan epoksidom,strafovi ni su problem,hardver odlican,motor je kao stvoren za, model tezina super,kolorit lep ,tako da sve na svemu ODLICNO.
Nazalost moram na sluzbeno putovanje na nekoliko meseci tako da model ce poleteti tek na prolece.
Pozdraf svima. (thumb)
-
Konacno u vazduh:
-
Znaci Saito180GK izasao a zamenio ga je DLE30 zato sto nemogu da nadzem gorivo.
Nije bilo bez problema a trebace i pomoc od rcfly4um-a.
Kaputaz se razlabavio i rupice su se prosirile okolo santim i malo mi oruzneo avion ali nista strasno.
Zamalo da mi ispadne saljni trap,jedan straf mi skroz ispao i ostalo na jedan labav ")
Ista prica i sa pokrivke na trkala-jedno se razlabavi
-
E sad dva problema mi zadaju muke:
Motor kasljja kad ga drzim vise vreme na puna gas.Low speade iglica sam stimao i problem mislim da nije kod nje.Hi speade iglica nisam pipnuo.Radio je stabilno na pun gas i tako ga ostavih.Da ne treba za obogatim smesa na hi speade?Evo kako sam resio hladgenje.
-
Da ne treba da otvorim skroz gde sam busio dole?
-
Drugi problem:
Kada dodam pun gas model ide u levo.Ali nisam to primetio kada sam letio bez kaputaz?????
Dali da pokusam da pomerim kaputaz ili sigurno je motor??
I jos jedna slicica ;namig
-
Ista prica i sa pokrivke na trkala-jedno se razlabavi
Nedane, ovo ne razumem ???
Za ostalo se ne brini.
Na sve srafove koji idu u metal obavezno koristi najslabiji Loctite i vise neces nikada imate loose screw`s.
Na kapotazu ne vidim da koristis gumene podloske.
Ako ih nemas, mozes da odradis posao ovako:na sraf stavis normalnu (metalnu podlosku) i jos navuces parce silikonskog creva (onoga sto se koristi za Glo motore) duzine jedno 6-7mm.
To parce silikonskog creva ce spasiti kapotaz od pucanja pri stezanju srafa, a takodje ce spasiti kapotaz od pucanja pri vibracijama koje pravi motor.
-
Nedane, sada u vezi motora.
Skroz je normalno da avion vuce u levo kada poleces, to nemoj mnogo da te brine.
Motor ti se pregreva iz dva razloga:jos nije dobro razradjen i veoma si lose odredio hladjenje.
Kapotaz moras skroz da otvoris, to jest da uklonis crni deo sa predje strane skroz i resio si problem.
High diznu stavi da ti motor radi na malo bogatijoj smesi, znaci zavijas je dok motor nepocne da "svira" i posle je odvijes malo.
Ipak je motor nov i ne treba ga jos forsirati.
E, avionce ti je super, stavi Loctite, skini skroz crnu plastiku i odvij malo high diznu i (<--) (pijemo)
-
1. Dali vuče u levo pri poletanju ili u toku leta pri punom gasu?
2. Dali na trupu ili u zadnjem delu kapotaža imaš otvore za ventilaciju? A koliko vidim na slikama - nemaš. Džaba ti otvor za hlađenje ispred motora, ako uduvani i od motora zagrejani vazduh nema gde da izađe iza motora. Ti otvori su obično malo iza krila sa donje strane trupa. I prilično su veliki. Površina izduvnih otvora treba da bude najmanje jednaka dvostrukoj površini ulaznog otvora (bez površine koju pokriva spiner), a preporučljivo je da bude 4 puta veća.
(pijemo)
-
Marko, ne mogu da se slozim sa tim da skroz otvori prednji kapotaz. Za protok vazduha je mnogo bitnija povrsina izduva, tj. odnos povrsine usis/izduv treba da bude 1/4. Po slikama koje su okacene u prethodnim postovima to je otprilike 1/1 i tu je problem.
()-()
poz
ps e opet me Lazo pretece za 3 min, pa dokle bre ;namig
-
Zaboravio sam da stavim ovu fotku gde se vidi da Ima i te kako rupa za izlaz vazduha okolo 4 puta veca nego ulaz.
Vuce u levo na poletenje i u let ne pun gas.A nisam to primetio baz kaputaz.
Marko.LOCK TIGHT razumem ali te stvari me uopste nebrinu.Ovo za motorac i sto vuce to me brine.
Razmislio da skinem celi predni deo ali ako izlazna rupa treba da bude 3-4 puta veca ondak???pola avion da otsecem :_D
-
Inace koristim mineralno ulje i 18/8 drvena elisa.Crno izlazi iz auspuh kolko hoces a iz svecica tece ulje-benzin,malo ali vidi se.Tesko da je to iz auspuh tamo doslo.
Mislim da je dobro zategnuta svecica ali provericu to.
-
Ovo je elektro avion, a otvori za izduv su ovoliki:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/13092008625.jpg)
Ako je geometrija krila i vertikalnog stabilizatora u redu (nema vitoperenja ili odstupanja elerona i vertikalnog kormila od nule), onda nije dovoljan ugao vuče u desno, znači treba ga postepeno povećati. Najbolje dodavanjem podloški ispod levih šrafova nosača motora. Kada konačno podesiš ugao da model pri dodavanja gasa u letu ne skreće u levo, onda centriraš kapotaž da se "gađaju" baza spinera i prednji otvor kapotaža.
To što skreće u levo pri poletanju - potpuno je normalna pojava kod aviona koji imaju centralnu vučnu elisu. Glavni razlog za to je taj, što je vertikalac opstrujavan samo uvijenom vazdušnom strujom od elise, a još nema dovolno progresivne brzine aviona. Jedini lek za to je da kontriraš vertikalnim kormilom pri poletanju.
(pijemo)
-
Marko, ne mogu da se slozim sa tim da skroz otvori prednji kapotaz. Za protok vazduha je mnogo bitnija povrsina izduva, tj. odnos povrsine usis/izduv treba da bude 1/4. Po slikama koje su okacene u prethodnim postovima to je otprilike 1/1 i tu je problem.
Pored povecanja brzine isticanja bi trebao da se poveca i maseni protok da bi se dobio potpuni ucinak.
Ja bi odfikario tu crnu plastiku, povecao rupe na izduvu i mislim da bi problem bio resen. :mhm
-
Naravno povecanje i jednog i drugog otvora ce pomovi ali treba voditi i racuna da se karburator ne dovede u turbulentnu zonu jer onda nastelovati motor postaje mission impossible. Baci pogled na ovo http://www.sebart.it/giants.html
(pijemo)
poz
-
U prilog onoga što smo već pominjali ja i Veljko:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/DSCN3566mm.jpg)
Ulazni otvor za hlađenje treba da je tako profilisan, da vazdušnu struju što više usmerava na sam motor. Dodatno povećavanje tog otvora ne doprinosi hlađenju, ali zato znatno povećava otpor.
(pijemo)
-
Zajo model ti je savrsen, imam osecaj da ce mu taj motor cucnuti samo tako kada sve dodje na svoje.
Razmislio da skinem celi predni deo ali ako izlazna rupa treba da bude 3-4 puta veca ondak???pola avion da otsecem :_D
Btw, da bezveze ne razbucas kapotaz (prosiris ga odozdo jos vise), otvori rebarca koja su predvidjena za te stvari na kapotazu, a i vizuelno ce delovati mocnije. Pogledaj sliku u attachmnetu.
()-()
-
Ovo je elektro avion, a otvori za izduv su ovoliki:
(http://i413.photobucket.com/albums/pp211/Djeorgievski/13092008625.jpg)
Ako je geometrija krila i vertikalnog stabilizatora u redu (nema vitoperenja ili odstupanja elerona i vertikalnog kormila od nule), onda nije dovoljan ugao vuče u desno, znači treba ga postepeno povećati. Najbolje dodavanjem podloški ispod levih šrafova nosača motora. Kada konačno podesiš ugao da model pri dodavanja gasa u letu ne skreće u levo, onda centriraš kapotaž da se "gađaju" baza spinera i prednji otvor kapotaža.
To što skreće u levo pri poletanju - potpuno je normalna pojava kod aviona koji imaju centralnu vučnu elisu. Glavni razlog za to je taj, što je vertikalac opstrujavan samo uvijenom vazdušnom strujom od elise, a još nema dovolno progresivne brzine aviona. Jedini lek za to je da kontriraš vertikalnim kormilom pri poletanju.
(pijemo)
Dali to znaci da otvor za izduf nije dovoljan?Uopste mi nie problem da to povecam.I sta je sa ulazni otvor?Moslis da je uredu ili da otfitarim i to sto je buseno
Prie sto bi povecavao ugao na motor,dali da pokusam da promenim ugao na kaputaz?Jer mislim da nije vukao bez kaputaz ili kaputaz nama veze sa time?
Zaboravljam to sto vuce na poletanje.
Naravno povecanje i jednog i drugog otvora ce pomovi ali treba voditi i racuna da se karburator ne dovede u turbulentnu zonu jer onda nastelovati motor postaje mission impossible. Baci pogled na ovo http://www.sebart.it/giants.html
(pijemo)
poz
Da.Seba ima prilicno malene rupice tamo ali Moj motor izlazi iz kaputaz-dosta je veci u odnos modela.Mozda je ipak dobro mali povecati obe rupe.Zato sam i stavio te rupice jer bez njima samo pola motor ima hladzenje,bar tako izgleda.
Marko,najlakse je otfitariti crno na kaputaz ali zatim nema nazad zar ne?problem.
Ja bi odfikario tu crnu plastiku, povecao rupe na izduvu i mislim da bi problem bio resen. :mhm
[/quote]
E nemogu sa ovim /quote i to tije.Poima nemam sta sam uradio.
-
AAAha ha HA HA HA :_D :hehe (yay) Sam sebe stavio u kockicu. :_D
Saburo hvala puno model je najmocnie nesto sto sam ikad imao i stvarno je prelep.Nadam se da cu da dodzem kod vas sa njime da (<--)
Nemislim da bi se nesto posebno promeniti ako otvorim te rupice jer motor je dole zar ne?A plasim se od nepotrebne turbulencie u kaputaz.
I sto sam svima zaboravio da kazem je da motor je isto tako radio i baz kaputaz mmm
-
Znači ovako. Ja buih proširio usisni otvor za po oko pola santimetra sa obe strane, i povećao bih takođe srazmerno i izduvni otvor.
Što se tiče vuče, kapotaž je potpuno nevin :big smile za ono što model vuče u levo pri dodavanju gasa.
Elisa iza sebe stvara vazdušni mlaz koji je urnut u smeru u kome se ona vrti. Takav uvrnuti mlaz dolazi do vertikalnog stabilizatora pod uglom prema desno (drži neki vuneni končić ispred vertikalca kada motor radi, pa će ti to biti još jasnije). Znači takvo opstrujavanje vertikalca stvara na njemu silu uzgona koja gura rep u desno, odnosno tera ceo avion u levi zaokret. Zato se osovina elise i postavlja pod izvesnim uglom u desno (par stepeni, odnosno onoliko koliko je potrebno), kako bi vuča stvorila kontra momenat u desno. Kada bi bilo iste vertikalne površine i sa donje strane trupa, taj momenat bi se aerodinamički poništio, jer sa donje strane trupa mlaz od elise ima ugao prema levo. Pošto je pri malim brzinama strujanje elise preovlađujuće, to je i taj moment u levo izraženiji nego pri većim progresivnim brzinama aviona. Svoj udeo u ovoj pojavi ima i obrtni momenat motora, odnosno elise, ali je ipak preovlađujuće ono što sam već napisao napred. Jeste pojednostavljeno, ali je tako.
(pijemo)
-
Ok Lazo znaci da zumiramo.Prosirm usisni i izduvni otvor,obogatim smesa na visoke obrtaje,lock tight i sve to zategnem.Sto se tice agol na elisa naravno da je uvek motor zakosen u desno i nadole.E sad to bi trebalo da fabricki bude podeseno ali ovde imamo VELIKA elisa,duri neprirodno za velicina na model(jos malo pa bi dotaknula tlo)pa zato je momenat jos veci.Izgleda da je to odgovaralo na QQ sa svoj YS160 sport motor ali ne i za ovaj ali ipak ci da produzim ovako jos neko vreme kako bi bio siguran da mora da se intervenira.Imam i bezvezni video sa foto aparat ali nikako bre da se uploadue na taj you tube a bilo bi dobro bar da cuete zvuk na motorac ali nema veze.
Pozdrav.
-
I da ne zaboravim:
(pijemo)
-
evo i bezveze vidoe kolko da se cue motorac
http://www.youtube.com/watch?v=DxQuaOZcLuM (http://www.youtube.com/watch?v=DxQuaOZcLuM)
-
Lepa muzika! :)aplauz
(pijemo)
-
Sto se tice agol na elisa naravno da je uvek motor zakosen u desno i nadole.
Zajo u ovom slucaju, ugao motora treba da ide cca 3 stepena desno (gledano od repa ka napred), a ugao na dole 0 stepeni, jer ti je takav tip aviona da ne zahteva ugao motora na dole. Tip aviona=simetrican profil krila, sto bi se reklo sve u nuli. Obicno se motor gura na dole ako krilo ima neki noseci profil ili V (visokokrilci)...
;namig
Saburo hvala puno model je najmocnie nesto sto sam ikad imao i stvarno je prelep.Nadam se da cu da dodzem kod vas sa njime da (<--)
naravno, uvek si dobrodosao.
(pijemo)
-
Sto se tice agol na elisa naravno da je uvek motor zakosen u desno i nadole.
Zajo u ovom slucaju, ugao motora treba da ide cca 3 stepena desno (gledano od repa ka napred), a ugao na dole 0 stepeni, jer ti je takav tip aviona da ne zahteva ugao motora na dole. Tip aviona=simetrican profil krila, sto bi se reklo sve u nuli. Obicno se motor gura na dole ako krilo ima neki noseci profil ili V (visokokrilci)...
;namig
Pozdrav Saburo hvala za info,to nisam znao.Izradio sam jedrilicu pre vise godina pa od tamo mi je informacija.
-
Zajo Majstor u kuci
-
Ovako se desilo:
Nakrivio motorac za jedna-dve saibne.Operacija je bila laksa nego sto sam mislio i skoro da se ne poznaje.Zbogatio malo iglicu za visoki rpm.
Pojacao svilom leziste za kaputaz jer saibne ulaze u mek balzov sper.
Otvorio Kaputaz i napred i od pozadi mmmm
Sve fino stegao i doterao i u Cetvrtak pravac Stenkovac.
-
Cetvrtak stenkovac.Vreme perfekcija,brzo sam se spremio"prebrzo izgleda",poleteo, 20 sekunde i otkaz na motor (:sok:).
Promasio sam pistu i pravac na vetar pa ouver shut i zabucao u visoku travu prilicno brzo.
Staljni trab je ostao pozadi a i auspug motora se nakrivio.
A zasto je motor ugasio??? :sljus :sljus :sljus :sljus :sljus :sljus :sljus :sljus :sljus :sljus
Slobodno moze da mi neko vrze jedna kad me vidi (zid) (zid) (zid) (zid) (zid) (zid) (zid) (zid) (zid) (zid) (zid) (zid)
ZABORAVIO DA STAVIM BENZIN U REZERVOAR!!!!!!!
-
Kada padnes sa konja treba da ustanes, da se popenes nazad i da produzis da jases zar ne.
Razocaran od sebe pravac kuci i na posao,majstor u kuci opet.
Svatio da problem i nije tako veliki kako sam mislio.Fino su to kinezi izradili tako da se slomi gde treba.Staljni trab je neostecen kako i sam model nego pukla je letvica koju sam lako zamenio sa novu.Nazalost i pola monokot se rascepao pa morao sam da intervenisem sa samoleplivu iz pro grafike.
Auspuh nisam dirnuo i model je bio spreman za let vec sledeci dan.
Petak"dan za metak" kasno sam se vratio iz posao pa brzo model u auto i Stenkovac Vtora runda.
Model vise nevrti kada dodajem gas u vazduh-leti pravo ko strela.Sve je ostalo na svoe mesto nista se nije razlabavilo prv put.
Motorac jos zagreva,vise vremena na pun gas i onak kad dodajem gas kaslja a i mid range nije bas dobar.Auspuh radi normalno ali uzecu nov.
Inace model je perfektan za 3D i IMAC precizne akrobacije, jos da se stabilizira motorac i bice perfekcija (pijemo)
Zbogaticu jos malo iglicu za svaki slucaj i idemo dalje nadam se bez velike dramatike.
Pozdrav.
-
ZABORAVIO DA STAVIM BENZIN U REZERVOAR!!!!!!!
(kush)
-
Nazalost stvari za sada nestoe bas dobro te.KATASTROFA!!!
Nikako da proradi taj motorac i to ti e.Nad dvadeset puta sam poleteo:nevalja-smenim nesto i opet poleteo i sve tako.Sva sreca da je model ostao citav jer vise puta se motor gasio.Glavni problem je isti te.nece da primi gas.Na zemlji radi ok ali u vazduh kad pokusam da dodajem gas iz iddle,nece da primi te.kaslja.Kad jednom vec primi gas ondak tera.Najvise se ovo oseca kada ponoram 90% u ler pa ispravim model i nece da primi gas.Kad jednom pocne da kaslja kao da mu nema spas nego jedva da se oddrzi visina da se nekako sleti.Visoka i niska igle sam nastimao u sve moguce variante i kao da nema razlike.Kako sam radio tako su stvari bili sve gori tako da nije hteo da pali i na zemji da primi gas ako iglica za visoki obrtai nije bogata.Karburator sam izvadio i procistio baz rezultat.Jos malo stvari mi je ostalo da pokusam,da stavim avio benzina da nije benznin,da stavim sinteticko ulje,da steluem palenje i neznam jos neke sitnice ali kako stvari za sada stoe lici mina bezizlazna situacija.Nisam bio ovako razocaran od kad sam slupao jednu extru pre nekoliko godina i ako stvari se neoprave ovo ce da me unazadi za par godine :-[.
-
Nisam baš siguran, ali čini mi se prema slikama da je rupica na poklopcu membrane karburatora okrenuta prema napred (prema elisi). Ako je to tako, odnosno, ako je karburator postavljen bočno (ima DLE30 i sa nazad postavljenim karburatorom), stavi neki zaslon ispred nje, tako da vazdušni mlaz iza nje ne bije direktno u tu rupicu. Stavi neku pločicu ili slično kao zaslon na nekoliko milimetara ispred te rupice, ali NEMOJ da je zetvoriš. Suština je u tome da dinamički pritisak vazdušnog mlaza elise (koji je promenljiv u zavisnosti od broja obrtaja i brzine aviona) ne deluje direktno na ovaj otvor iznad membrane pumpe. Na taj problem asocira to što motor nepravilno radi posle poniranja (povećana brzina), a i to što je na zemlji o.k. (nema brzine) a u vazduhu počne da pravi probleme (promenljiva brzina).
Na netu sam našao više pritužbi na račun DLE 30, a evo jedne od oficijalnih modifilacija DLE.
http://www.dlpower.net/uploadfile/20091109194606158.pdf (http://www.dlpower.net/uploadfile/20091109194606158.pdf)
Ja bih probao ovim redosledom:
1. zaslonio bih rupicu na karburatoru kako sam ti već opisao;
2. Ako to nije dovoljno, dodao bi 1, pa ako nije dovoljno još jedan dihtung kako je u modifikaciji naznačeno;
3. Razbućivanje dizne bih ostavio za kraj, ako prethodno ne da rezultat.
(pijemo)
-
Ja sam na tu rupicu zalemio bakarnu cevcicu(suplja bakarna nitna) pazeci da je ne zacepim.Vratio plocicu na karburator i navukao silikonsko crevo te ga sproveo u trup,tako da je iskluceno iz struje elise.Motor savrseno radi u svim rezimima.
-
Na mom Zenoahu GT 80, nemac od koga sam ja kupio model, rešio je to ovako:
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/11-1.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/22.jpg)
To je isto ono što je rekao Licider...
Moje mišljenje je da taj motor ima jednu manu - kineski je...
Mom kineskom motoru sam se dva puta radovao, jednom kad sam ga kupio a, drugi put, mnogo više, kad sam ga prodao...
-
More Mirče pusti ti sad to! Nego, ič mi se ne dopada gde si metnuo satelit prijemnik. Iako sam siguran da znaš zašto, ipak da kažem, poradi drugih. Elem, pored toga što će se nalaziti u veoma neprijatnoj temperaturnoj sredini, on je i veoma zasenjen rezervoarima vazduha i samim motorom. Skoncentriši se bre malo. Možeš ti to mnogo bolje da osmisliš :big smile
(pijemo)
-
To je stara slika, premešten je...
-
Znaci jos ima sta da se radi.Mislim da mi je skroz jasno na koja rupica treba da se lemi bakarno crevce pa silikonsko i u model, ali naravno da cu to da fotografisem da potvrdimo sutra.Dali se to moze zalemiti sa obicni letkum.
Koja svrha imaju dihtunzi koi "produzavaju"motorac, mogu li sam da isecem takve dihtunze da ne cekam porudgbinu?
Da ostavimo razbudjivanje dizne ako nema rezultat.
Cevka koja se nakrivila sto izlazi iz auspuh koja se vidi na onoj mutnoj slici se skroz odlomila.Ima li problem da motor radi baz nje?
Mirce@
Moje mišljenje je da taj motor ima jednu manu - kineski je...
Mom kineskom motoru sam se dva puta radovao, jednom kad sam ga kupio a, drugi put, mnogo više, kad sam ga prodao...
Iskreno i ja sam se pokajao.Da be sad ja bi pre za MVVS :-\.Ali nema sta,pokusacu sve moguce sa ovim.
Hvala svima ()-()
-
Ja imam boksera od 48 ccm. zatim XYZ 26ccm.naravno oba kinezi i nemam problema sa njima.Mozda se potrefilo da su dobri.Potrefila se i kineska elektronika koja nevalja pisljiva boba.Po svemu sudeci sa njima je lutrija.Inace cevcicu zalemis klasicnim meki lemljenjem.Skines sa karburatora plocicu kroz rupici stavis drvenu cackalicu,nataknes cevcicu i zalemis.Cackalica sluzi da sve bude u pravcu i da kalaj ne zacepi rupu,a odmeni ti i trcu ruku dok sve pridrzavas.Veoma je sve prosto.Ako upotrebis suplju bakarnu nitnu,lemis njen siri deo i cvrsce drzi zalemljeno mesto.
-
@Zajo, nemoj da klones duhom.
Ako se secas, ja sam imao problema sa MVVS-om, ali sam ga namestio i motorce radi super.
Najverovatnije je neka sitnica koja pravi probleme.
Imam i Kineske i Japanske motore, koji rade dobro samo ako ih neko nasteluje da rade dobro.
A za dobro stelovanje je potrebno znanje i iskustvo...mnogo je lakse sa elektro motorom.
Dihtunge mozes sam iseci, ako nadjes da kupis materijal (zove se klingherit) trazi deblji, od 2mm, cisto da zavrsis pricu sa jednim dihtungom.
Uloga dihtunga je da smanji kopresiju i time preranu detonaciju kada se motoro ugreje.
Ja sa karburatorom nisam imao problema, tako da nikakvo crevo nisam sprovodio u trup.
Za povecanje ler dizne, pa ako DL to preporucuje mozda treba uraditi, ali samo ako motor nece da radi na 1800-2000 RPM-a.
Hajde javi sta si uradio...
Samo mi treba jos jedan odgovor:da li si imao iste simptome kao u letu, dok je motor radio na radnom stolu?
-
Dok je radio na radnom stolu nije bilo nikakvih problema.Glavni problem mislim da je transakcija niski-visoki obrtai.
Reci mi sta se steluje sa iglica za niski a sta sa iglica za visoki obrtai.Mislim dali je iglica za niski odgovorna samo za ler,ler pa do pola itd.
Neko mi je rekao da je iglica za niski samo za ler a sve ostali se steluje sa ona za visoki.
Malo sam se opravio i dobio nade :)i ne odustajem idem do kraj.
Prerano detoniranje kad se motor ugreje je izgleda isto priblem jer se bas to desava.
Ler je stvarno katastrofa za sad.Nemoze da oddrzi niski ler nikako,gasi.Ja uvek letim sa iddle down cak i na elektro jer volim da imam ler na elektro.
Namalim ler tacno pred sletanje pa tako i da ugasi ne bi trebalo da bude problem.To bi ostavio za na kraj.
Lali je nako pokusao da leti sa avio benzin i dali je moguce da se motor osteti od navadeni banzin?
-
Donja igla treba da regulise rad motora do negdje 40 posto krivulje gasa a onda preuzima high needle. Ukoliko je prelaz los, tj. ukoliko se gasi na tom prelazu, kada se naglo doda gas onda je siromasna ta gornja igla a ukoliko nema snage i ukoliko se samo smanje obrtaji nagle onda treba smanjiti gornju iglu jer je prebogat. Ovo je moje iskustvo sa benzinskim motorima na helikopterima, znaci kada ja ispucam heli iz hovera ukoliko samo zagusi motor onda je prebogata gornja igla a ukoliko dodje do prekida rada na trenutak ( ako zastuca ) onda je siromasna gornja igla.
-
@Nedane, motor ti se ocigledno pregreva.
Odradi tu pricu sa dihtungom i vidi sta ce biti.
Ako to ne pomogne, prosiri ler diznu.
Kada budes skidao cilindar, proveri da li je glava cilindra i klipa cadjava, ako jeste uzmi vodenu smirglu 1000 i pazljivo skini svu cadj sa glave cilindra i klipa.
Pazi da slucajno ne zakacis sa smirglom cilindar i stranicu klipa.
Takodje je i svecica veoma vazna, kupi novu originalnu NGK CM6 (nece se baciti, ostace ti za sledecu sezonu).
-
Pozdrav svima.Zalemio sam bakarno crevse na rupicu na karburator i sa silikonsko crevce u trup.
Isto stavio sam oktan bustera u benzin i natrimao iglice po manuel.
Motorac je radio mnogo bolje nego prije ali nazalost problem nije otisao.Sada prima gas bez problem ali kad se ugeje nece da primi mala gas od ler,znaci:kad se ugreje iz ler bez problem prima puna gas ali ne prima mala 20-35% gas i pocinje da kaslja te puca-dodaje gas-namali gas i tako ali veoma brzo.Izgleda da to su te datonacije.
Sledece bice ubacivanje dihtunge pa nadam se da ce pomoci i da nece da namali na silina :-\ jer sad je veoma jak ali nekontrilirana energija.
Darko@ hvala na info.Svatio sam da ovaj problem nema veze sa trimanje iglica.
Marko@sta je to cadjava? uradicu sve sto si rekao mada to sa smirgle.....ja smirgla i klip bas nije dobra kombinacija.
Vratila mi se boja na lici,aj bice valjda dobro,pozdrav.
-
Sada sam video na slikama da nemas difuzor na karburatoru,isti onakav kakav si mogao da vidis na Mircetovom motoru.Sigurno ti motor mnogo trosi jer pola goriva izvlaci iz karburatora prema van.Ako bolje zagledas to se moze i videti.Zbog toga dobija manje goriva na malom gasu.Verovatno si zbog toga morao i glavnu diznu vise da odvrnes.Izgled difuzora se lepo vidi i na mom postu Rowena-Dolmar.
-
Cunder koji se nahvatao na glavu i celo klipa zna da se u radu uzari i onda predstavlja novu svecicu samo joj je mana previse ranijeg paljenja sto nedozvoljava motoru da radi na leru gasi se od prerane eksplozije koja bukvalno zaustavi motor. (work)
Meni je to pretstavljalo problem (cadj=cunder), ali sam ipak zamenio i svecicu.
Kada budes stavljao novi duhtung, proveri da ti glava cilindra i klipa nisu ovakvi:
(http://i676.photobucket.com/albums/vv126/markosrdic_photo/1-1.jpg?t=1254069682) (http://s676.photobucket.com/albums/vv126/markosrdic_photo/?action=view¤t=1-1.jpg)
(http://i676.photobucket.com/albums/vv126/markosrdic_photo/2-1.jpg?t=1254069628) (http://s676.photobucket.com/albums/vv126/markosrdic_photo/?action=view¤t=2-1.jpg)
-
Postavio sam nov dihtung od 1.5mm,sredio to sa karburator kako sam ranie rekao i radi najbolje do sada,ali pojavio se novi problem.Imeno sve radi savrseno ali kad penjem po 90% motor gasi.Primetio sam da je iz karburator izaslo benzin u neki moment letenja(poznaje se na model jer nema od gde drugo da se to isprska).Zbogatio iglicu za visoki i nije gasio nego smanjivao rpm i da nisam nesto uradio sigurno bi ugasio.Nisam uspeo da pokusam jos jednom jer mo je baterija na stanica riknula.
Idem danas ako sve bude kako treba da pokusam sa malo bagatija smesa pa da vidimo.
Marko@Ocistio sam bas taj del kolko sam mogao.Bilo je dosta prljavo ali ne tolko.
-
Stavi difuzor na karburator.
(pijemo)
-
Sta je to difuzor? Ako se prica sa bakarno sevce koje se zalemi na karburator itd,to sam vec uradio pa probao model,pa opet neide pa stavio dihtunge.
-
Ona crna truba na karburatoru.
-
Gde da nadjem to?
-
E sad, ne znam šta da ti kažem?!? Kreneš peške od tebe pa prema Kumanovu i sve gledaš u zemlju... lol
Ama može neko da ti to očas posla uradi na strugu od parčeta POM-a i li slične plastike. Znači uopšte ne mora da je od aluminiuma, i obično i nije. Prečnik otvora koji dolazi na karburator je identičan prečniku ulaznog otvora karburatora, a na drugoj strani se širi kao na trubi. Za montažu se koriste isti šrafovi koji drže karburator na mestu, pa će ti možde trebati malu duži šrafovi za tih par milimetara koliko je debeo podnožni disk difuzora. Na "eksplodiranoj" slici je prikazan kao deo 26220. Difuzor inače ima zadatak da stabilizira i laminira vazdušnu struju koja ulazi u karburator, i da na taj način ubaci još malkice više vazduha. Dodatni efekat je, da kapljice goriva koje krenu prema napolje ne stignu da potpuno izađu, dok ih vazdušna struja ne povuče u cilindar.
(pijemo)
-
- :)aplauz bravo Lazo upravo si jako lepo objasnio ulogu difuzora-trubice.Ja ga imam na sva tri benzinska motora i pravio sam ih od aluminijuma jer mi je to bilo najpristupacnije.Unutrasnji precnik do karburatora diktira i leptir "sauga" koji se mora nesmetano okretai.
Sto se tice dihtuga njegovim povecavanjem povecavas kompresioni prostor, a to drasticno smanjuje snagu motora.Seti se"abarth" Fice kome su smanjivali kopmresioni prortor uz modifikaciju klipova da bi izvukli sto vecu snagu.Postoji jedno pravilo za sve motore,a to je da je granica opterecenja i snage, njegova granica zagrevanja.Zasto se motori pregrevaju? Postoji vise razloga, a osnovni je njegovo preopterecenje,pa neodgovarajuci ugao predpaljenja,neodgovarajuce podmazivanje.Ako si pokusao trcati u dva broja vecoj obuci desice se isto kao da si stavio vecu elisu.Motor ce se grejati.Benzin nesme da ima vise od 95 oktana sa sintetickim uljem koje je sposobno da podmaze motor do 10000 obrtaja sto su jako zahtevni uslovi za ulje.Ugao pretpaljenja je mehanicki odredjen polzajem HAL senzora u odnosu na magnet koji se okrece sa radilicom.Postavljanjem debljih dihtunga i ova se vrednost menja te do rasplamsavanje varnice nece doci na 1.5mm prije gornje mrtve tacke klipa(OT) nego ranije za debljinu dodatnog dihtunga, a to nije dobro.Proizvodjac je konstruktivno odredio vreme varnice(predpaljenje) i to se mora postovati da bi motor radio onako kako treba.Sto se tice ulja njegov procenat u benzinu je proizvodjac tacno definisao i sa tim nema eksperimenta je ce motor zaribati.
Zajo zao mi je sto smo geografski daleko, namestili bi to ocas posla,u sustini sve je jako jednostavno.Taj motor je dobar motor i siguran sam da ces sve namestiti i da ce on raditi na Tvoje veliko zadovoljstvo.
Jos samo malo o karburatoru, moje iskustvo i moj savet je da ga nista ne diras jer sve sto budes radio samo ces stetu napraviti.Uredjaj je toliko precizan da u domacoj radinosti mozes samo da ga pokvaris.
Ajd sa srecom,pozdrav Izvnjavam se ako sam bio preopsiran ili "smor" zelja mi je da pomognem.
-
Lazo@ Evo krecem peske u Kumanovo ali preko Aracinovo (:sok:).Pa ko prezivi pricace.
Licider@ Uopste ne smaras ti nego ja smaram,ali to je zato sto vi ste mi jedina nada da proradi motorac.
Hvala svima za poddrsku i svima duzim pivo(za Lazo crno) (:beer:)
Zadnji put kad sam letio motorac je radio ok,osim sto je gasio kad je penjao pod 90% na pun gas a na lebdenje nije gasio.
Ja sam sklopio model sa kaputaz,iscistio i ispeglao u nadi da ce se resiti i taj problem kad odem na letenje sledeci put.
Ako nerdi opet ce ostati nesto da se cepka ali stvarno sam se izmorio,ili radim na aviom"majstor u kuci" ili testiram na stenkovac.
Motorac je istestirao moje pilotske sposobnosti do granice.
Jasno mi je sve u vezi difuzor ali sa time cu ako neradi.
(pijemo)
-
Zajo,trazi nekog drugara koji ima strug i napravi difuzor,sigurno ti je potreban.Ako imas goriva ispod kapotaza to ti je sigurno zbog toga sto nemas difuzor.Kada ga budes picvrscivao na karburator verovatno ces morati da stavis imbus sarafe kolima ces morati da smanjis precnik glave kako bi uhvatili uzan prsten na difuzoru.Videces kada dodjes do toga, rece ti se samo.Taj novi imbus sraf ce drzati i karburator pa ce za par milimetara biti duzi od srafova koji sada drze karburator, a koji imaju matice koje neces moci zavrnuti jer ce udarati u telo difuzora. Ajd neka je sa srecom.Pozdrav, (work)
-
Ja bih jedno pitanje postavio Zaji.
Da li si probao da letis bez kapotaza?
Ovaj motor koji je Lazo postavio je drugaciji koncepcijski od DLE-30.Ako Zajo zna sigurno da mu benzin izlazi iz karburatora napolje i to u radu ,onda se treba bazirati na druge stvari.Prva je proba leta bez kapotaza.Razlog izbacivanja goriva moze biti ili neiispravan frater ventil ili nepravilno ventiliranje unutar kapotaza.Odgovor cemo dobiti ako Zajo proba bez kapotaza.Veoma cudna stvar za mene je ta (ako sam dobro razumeo Zaju) da mu se motor gasi pod punim gasom u vertikalnom letu (u vis).
Tolko od mene.
Pozdrav
-
Pozdrav Dule.Znaci model je leteo bez kaputaz celo vreme.Samo par letova je bio sa kaputaz a zadnji put, nekoliko pre i na pocetku bez.Jer sam otvarao motorac a poima nemam od motore letio bez radi inspekcie.Znaci sve je bilo u redu:Nestale su detonacie kad se motor ugree,ler je bio super i nije gasio(mada to je bilo povrzano sa detonacie),sve super kazem ti osim to sto na pun gas kad penje dugacko vreme(ne na luping)on je dvaput ugasio.Ondak sam zbogatio visoku iglicu i nije gasio nego je smanjivao obrtaje i licio da ce da ugasi ako nisam nesto uradio.Na lebdenje nije gasio nit pravio bilo koi drugi problem.Ja mislim da sam dobro sklopio motorac"nadam se" a i nije bilo nesto previse slozeno.
Sutra ako vreme dozvoli mislio da probam sa kaputaz koi pi sluzio kao difuzor te:vazduh nece direktno na karburator.
Primeto da sa dihtung od 1.5mm trazio bogatiu smesu nego pre jer je bio natriman od pre i nije hteo da primi gas.Moja nada je da cu sutra jos malo zbogatiti visoki i da nece da gasi na penjanje i da cu biti naj srtnii covek na zemli.Samo to sanjaj (zid)
Ma uzecu bre jedan tokmak i napravicu kockicu iz ovaj motorac i na nju cu da napisem:DA TI EBAM KINEZITE
-
Vratio sam 5mm dihtug jer motorac se ponasao vaoma lose,trazio veoma bogat setting,izgubio snagu a i detonacie su se vratile.
Iscistio klip i kupola staklo, stavio full sintetic motule i izradio difuzor na drebong bez rezultat.Imeno detonacie pocinju ako dajem od ler do 30%gas.Ako dodam puna on mozda secne jedan dva puti ali prihvati i tera.On i nezvuci bas najbolje u taj opseg-do 30-35%gas a ondak zvuci super.
Hteo sam da pitam http://www.dlpower.net/uploadfile/20091109194606158.pdf
Na ovaj pdf koi je Lazo pratio na step2 na prva slicica,vidi se burgia kako pokaze gde je ta rupica za ler.E sad iznad te rupice nalaze se jos dve rupice.Nevide se na slici ali oni mu dodju na slici nad te. po duboko u rupi bas negde gde pocine da se otvara- zatvara leptir.Znaci sto bi postigao ako prosirim ler rupica a i ove dve rupice za koje pricam jer lako je to prosiriti ali nemoguce stesniti.
I dali da pipam palenje?Nisu ostale jos puno opcie :-\
Stvarno pokusavam da sredim motorac do natprevar po vrucini i necu prestati sve do dan za polazak.Ako neuspem moracu sa Venusa.Znam da cu puno bolje izraditi sa Venusa ali srce mo se para,neide mi se sa njime ic. :-[
-
Ako dolazis u BG,ponesi motorce pa cemo da ga testiramo ako nam bude dao Gile.Uradi stelovanje na sledeci nacin:prvo podesi high speed iglu tako da dobijes najvece obrtaje na punom gasu i nakon toga tu istu high speed iglu odvrni za 1/16 kruga.Drugo;Od maksimuma polako vracaj gas ka leru i slusaj motor.Kad se pojavi rondanje ,tu zastani i zavijaj malu iglu dok ne prestane da ronda.Onda opet spustaj ka leru i ako se pojavi rondanje ti opet malko zavi malu iglu(low speed).Ponavljaj postupak do lera.Ako uspes ,karburator je ispravan kao i ostali delovi a ako ne onda imas problem ili sa karbom ili je paljenje defektno.
Za sve sto budes radio moras da imas pomocnika i pazi se elise.Ne odgovaram za ozlede.
Pozdrav
-
Otkazao sam se od DLE-vca,gotovo je.Moje najbolje nije bilo dovoljno dobro.Nasao sam gde sam poceo,400e u blatu i nema more sa mene ovo leto :-\
Jedino pozitivno je to da jos imam model zdrav,nisam ga slomio pored bezbroj katova u svakoraznim situacijama.
Mani to QQ leti uspomoc saito180 :)aplauz i spreman za setnju do BG :)aplauz
Preko tajnih puteva,prijatelj iz aero kluba je doneo metanol,nitro itd. u kolicini-ako uzmem sve bice dovoljno za ove sezone.
Motorac radi super ali je skroz nov i setiran veoma bogato,iz iskustva sa 125-ke traba dosta gorivo da prodje da bi postao pouzdan i stabilan.Trosi gorivo ubija :sljus.
Pola litre za 7-8 minuta :sljus.Treba ce mi 300e samo da razradim motorac (zid)
Citajuci ovaj post unazad sebi bi rekao:mnogo cmizdris,sramota toliki "muskarac"
Hvala na svima sto ste mi pomogli ili pokusali da mi pomogne da sredim benzinca(za sve po jedno pivo).
(res)
-
Zajo
Uvek su me interesovale stvari koje imaju "Gremline" u sebi.
Interesuje me, kazem ti po treci put, da kupim taj motor od tebe.
Ponesi ga u Beograd kada prvi put budes dolazio, pa ako si voljan...da trgujemo.
Znam da je ne ispravan i da ti pravi probleme, tako da te sigurno posle necu blatiti i opanjkavati za losu trgovinu.
-
http://rcfly4um.org/index.php?topic=4613.0 (http://rcfly4um.org/index.php?topic=4613.0)
Evo ga,nosim ga na desettog,i ti imas prednost pred drugima ako se resis ()-()
-
http://www.youtube.com/watch?v=x7qhJxvvtUA (http://www.youtube.com/watch?v=x7qhJxvvtUA)
Kako je bend SARS svirao u Lazov grad Kumanovo,resio da idem ranije sa moi drug Zoran da isprobamo Kumanovski aero klub zvani Adji Tepe.
(pijemo)
-
Vidim ja nešto mi poznato mesto, kad ono...
(pijemo)
-
Поздрав свима.Испунио ми се сан на кои радим годинама.Чувсво-осечај је навароватан,звук, величина, ветар кои производи модел у хавер,стварно многу добро.Скоро сваки дан кад доџем да летим ако ветар није пре јак има хаверовања ниско и блиско.Ово је чисто колко да се пофалим а добар видое долази наскоро. :rock :rock :rock
http://www.youtube.com/watch?v=4J2SQreR1Zs (http://www.youtube.com/watch?v=4J2SQreR1Zs)
-
:)aplauz (res)
poz
-
(res)
Браво маестро
-
(res) 2eaa
Svaka cast Zajo majstore!!! Ovo izgleda fantasticno na video-u..
(pijemo)
-
predivan model!!!! a i vrhunsko pilotiranje :)aplauz :)aplauz :)aplauz
(res)
pozdrav!
-
Zajo svaka cast :)aplauz al'ga flajaš.Sve je fenomenalno počev od modela,letenja,fotki i videa.
-
И ево га видео :)aplauz брзо зар не?
http://www.youtube.com/watch?v=MsqK4bOLAmM (http://www.youtube.com/watch?v=MsqK4bOLAmM)
Значи веома сам задовољан како је испао видео а и до где сам стигао са модел релативно брзо не?
Музика је са мои бенд флукс fluks и ја сам написао ствар :big smile. Нисам је писао за моделе али каже(ово је моја судбина)!!!
Покушачу да промовишем овај видое на што више саитове па помоч око томе није на одмет.
(pijanoo)
-
Majstorski matori, nema sta! (res)
Alal vera, stvarno cepas tog Yak-a za sve pare. :)aplauz
A i muzika je strava. :mhm
-
To nije bre jedrilica be cepi nego balerina hehehehehehhehehehe lol
Strava (:sok:) (:sok:) (res) (res) (res) (res)
-
Kapa dole Zajo :)aplauz pravo uzivanje gledati ove majstorije sa Yakom ....
()-()
-
Majstorski matori, nema sta! (res)
Alal vera, stvarno cepas tog Yak-a za sve pare. :)aplauz
A i muzika je strava. :mhm
To nije bre jedrilica be cepi nego balerina hehehehehehhehehehe lol
Strava (:sok:) (:sok:) (res) (res) (res) (res)
Kapa dole Zajo :)aplauz pravo uzivanje gledati ove majstorije sa Yakom ....
()-()
Хвала свима ()-() знам да сте сви погледали видое и да осечате да непотребно да се још коменише. Добио сам по један одличан коментар из Словеначки и Грчки форум (замислите) а нешто више коментара добио на Flyinggians-e што ми је посебно драго.Можда нису коменисали али погледали видео(види се по гледаност). Надам се да че мо се опет дружити што пре (pijanoo)
Поз....
-
Постајем досадан али кад нико други није постирао нече сметати.
Еви један опуштени недељни лет без миксања, музике и слично:
http://www.youtube.com/watch?v=FCVZPkFFTUc (http://www.youtube.com/watch?v=FCVZPkFFTUc)
Иако све изгледа розово није баш :-\ имено или "елем" збуцао гориво вредно 150е около 30литара те.остало 5-6литра а треба да учествујем на митинг у Битола и да снимам за неку забавну емисију. Да је био бензинац сигурно би потрпшио дупло мање.
Сад незнам дал да поручим још гориво а то би значило још толико пара или да полако штедим за нови бензинац mmmm. Све зависи од Дулета и Гилета јер они покушавају да поправе DLE30-ку али задње вести нису биле баш сјајне (nene)
Поз.
-
Odlican video. Ja vise volim bez muzike kada su nitrasi i benzinci u pitanju, muzika je za elektricare. lol lol lol
-
Zajo...sve sve, ali sletanje ti je vrhunsko!!! (res)
Samo ti postavljaj video materijale ima onih i koje ovo zanima i vole da pogledaju, kao ja. Tako da ne dosadjujes...
()-()
-
Matori, lakse malo, imam slabo srce! (:sok:)
-
.
Zajo...sve sve, ali sletanje ti je vrhunsko!!! (res)
()-()
Мислим да ми ов на видео друго или трече слетанјена тај начин. Ондак сам све тако слетивао тај дан :big smileMatori, lakse malo, imam slabo srce! (:sok:)
Марко луди сурферу, да знаш колко сам се ја плашио кад си разваљивао у Земуну (:sok:) то ти је као да си сувозач на тркачком мотору,сваки минут мислиш да чеш погинути, а кад си шофер уопште не осечаш :mhm
-
Crash :-\
-
Угасио мотор на хавер.Био 4-5метара висине. Пао на нос директ и онда стао на стаљни траб.Firewall је скроз у аут мада довољно остало да ме води за поправку.Спинер неоштечен.елиса неоштечена,мотор личи ок и цели модел осим нос је без огреботине.Страдао капутаж,изгледа доста ружно а пропала фирма и мислим да че бити скоро немогуче начи нов.Ако ми неко наџе бичу његов доживотни дужник.
План је поправити firewall и капутаж(мада тешко да се дотера као нов) купити MVVS и следеча сезона из почетак.До тада ту је себа.
У петак сам на аеромитинг у Битоли и идем са Venus i ADD... Штета али то јт то.
:-\
-
:'(
-
Odlicno si prosao matori.
I firewall i kapotaz se daju opraviti.
E, sacuvaj neki avion i za Suboticu. :big smile
-
Jbg, sve je to sastavni deo letenja, pogotovo ovakvog tipa..I najboljima se to desava ;)
Sve u svemu kada sumiras odlicno si prosao..Sve se to da popraviti..samo chill..
http://www.youtube.com/watch?v=-8toeb26ZSM (http://www.youtube.com/watch?v=-8toeb26ZSM)
video za utehu..
Btw sredices ti to, siguran sam pa cemo i dalje da uzivamo u tvojim vratolomijama s Yak-om.
(pijemo)
-
Ufff koji maler :( ipak nije tako strasno nadam se da ces vrlo brzo (work) model Zajo
()-()
-
Да да, прошао неверојатно добро :mhm
Али морам да признам да ови дани осечам се као џубре :-\
Јуче летио са Venus, изнамучио модел као да је он крив.
Биче добар видое из митинг у Битоли надам се.
Поздрав.
-
Жао ми је што ти се ово десило. Него, да ли си пронашао узрок отказа мотора?
-
Једини узрок био бу расцепано црево,оно које носи притисак из ауспух у резервоар. Проблем је у томе да незнам дал се исцепало прије или је узрок лома.
Несреча је у сваки сличај,зато што мотор је радио прфектно месецима,није хтео низак лер зато што компресија је огромна, али да угаси на поле гас и слично не,никад. Једном кад се то десило био у хавер :-\
Од сада радичу хавер исклучиво на 5 сантима висине (pijemo)
-
zajo ti nas zezas. taman je cela Srbija pocela da prica MOTORAC a ti presao na MOTOR. stvarno nema smisla. (yay)
-
Sto jes jes
-
ХЕ ХЕ ХЕ :hehe
-
Model se nedaje :jaki:
Puno (work) od menjanje monokota, drvenarija, karbone, farbanje i struganje kaputaza(tu zamlo da odustanem) i tako dalje.
Motor Mintor38 morao da skratim firewall da bi usao.
Servoi Savox1256, 2x 2s life i konektore iz t konektore.
Mintor se pokvario na pocetak sezone po dve nedelje letenje svaki dan(klinasti lager na osovini raspao). Odma sam pisao u M fabrici ali njima treba 1.5meseca da odgovore na mail. Tek sad su poslali delove i danas leteo. Inace "motorac" :) radi odlicno"kad radi" veoma mirno i ima dobar middrange
(http://imageshack.us/a/img853/3100/dwqs.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/853/dwqs.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img89/8569/imje.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/89/imje.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img594/2782/2a0q.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/594/2a0q.jpg/)