Polako ali sigurno raste broj F3A modela u Srbiji. Od nedavno, postao sam vlasnik jos jednog vrhunskog modela za kojim sam poceo da balavim od mog prvog susreta sa njim jos 2010. godine na EP u Austriji. Vec tada sam znao da ce kad tad` biti moj.
Dosta vremena i paznje sam posvetio montiranju motora, napadnim uglovima krila i otklonima, jer bez toga nema preciznog letenja. Za motor sam morao da porucim gumene odstojnike od
Ralph Schweizer jer je takav nacin montiranja neophodan za inrunner motore sa reduktorom. Moram da pohvalim strucnost i agilnost u poslovanju Ralph-a jer je sve u nepuna dva dana stiglo na moju kucnu adresu iz Austrije.
Pre nego sto je motor ugradjen u avion, morao je prvo da se otvori reduktor, ocisti stara mast i podmaze sa novom koja ce tu biti narednih 70 startova, za masinske radove i proceduru podmazivanja mi je pomogao Gile i ovom prilikom mu se zahvaljujem. Kako sam sve sastavio pre jedno 10ak dana, ostalo je samo da se podesi ESC za inrunner motor i cujemo kako radi
Naravno, tu mi je u pomoc priskocio magic sa njegovim znanjem i iskustvom pa je sve zavrseno jako brzo i uspesno. U slucaju kada se koriste inrunner motori, tajming se stavlja na low, a start motora na very slow zbog reduktora.
Mast koja se koristi u motorima sa redukcijom ne sme biti grafitna, a o kojoj se tacno masti radi ne znam, kupio sam
Hacker-ovu koju oni preporucuju.
Od setup-a u avionu se nalazi sledece: Motor Hacker C50-13XL, ESC Turnigy 100A, Baterije Rhino 2x5S 4900mAh, servoi Futaba 2x9650 u horizontalcima, 3xFutaba BLS 451 u krilima i vertikacu, Power Box Switch i Rhino 2S 610mAh, Prijemnik JR921 na 2.4Ghz i stanica JR X9303.
Podesavanje modela je sama srz F3A letenja, a i generalo. Bilo je potrebno uraditi diferenciju na aileronima konkretno 10.2 stepena na gore i 10.8 stepeni na dole kako bi avion imao konstantno aksijalno valjanje bez tendncije vadjenja ili bezanja u neku stranu, to se najbolje vidi prilikom vertikalnog penjanja pod uglom od 90 stepeni i komandom ailerona levo ili desno. Ako vam u tom slucaju avion ne bezi ni u jednu stranu onda ste uspeli da dobijete aksijalno valjanje i to ne treba nista dirati, u suprotnom igranje sa diferencijom vam predstoji.
Na horizontalcima su hodovi 10.5 gore i 11 stepeni na dole. Vertikalac i njegovi otkloni su subjektivna stvar. Ovo su podesavanja za FM1, za FM2 tj snap roll jos uvek jurim idealno podesavanje i otklone na aileronima pa cu vam preneti i to kada nadjem zadovoljavajuce parametre., FM3 se koristi za Stall Turn i tu generalno violim da dodam jako puno horizontalca i vertikalca, dok ailerone smanjujem na minimum.
Da ne davim puno oko pojedinosti, samo bih da se zahvalim svojoj ekipi ljudi sa kojima redovno letim i treniram u slobodno vreme pogotovo Miletu i Magic-u jer samo oni znaju kako je ovo cudo od aviona kupjeno i kakva je to avantura bila.
Avion sam poleteo u petak 16.08., a leteo sam ga i juce na 13ci. S obzirom da sam u nekoliko navrata proveravao uglove motora, krila i horizontalaca i postavio ih u apsolutno nulu, iznenadjenja pri poletanju nije bilo...vec od samog starta avion je leteo jako neutralno, kako sam i ocekivao. Da li je zadovoljio moje potrebe? Apsolutno DA jer tek mi predstoji upeglavanje i igranje sa napadnim uglovima krila i ostalim carima F3A letenja. Za mene je ovo tek pocetak mog odavno sanjanog sna.
I na kraju, ekskluzivno Logo F3A tima Srbije za koji je bio zaduzen moj jako dobar prijatelj i dizajner mnogih avionskih sema farbanja,
Milos LynxLivery Mihic.
