J3 Piper Cub 1/4 Scale

[Stanko BG]

Pre neku godinu, Bole i ja smo kupili ARF Piper Cub 1/4 skale poznate firme Hangar 9. Naravno, letelicu smo uzeli kod Zajka. Pazarili smo i Zenoah 26ccm i sve potrebne servo motore istom prilikom, kao i plovke da se malo igramo na vodi. Avion je veoma pedantno izrađen, ima sve detalje koje ima i pravi avion, a veoma se lako može na konstrukciju dodati nekoliko finih sitnica koje značajno popravljaju opšti utisak.

Avion spada u Semi scale kategoriju, pre svega jer je ARF kit, a potom i stoga što je presvučen monokotom. Ali, Bole i ja smo ljubitelji monokota i mislimo da je ova presvlaka manje mase nego platno, farba i sve ostalo što se na skala modelima koristi...

Model smo relativno brzo sklopili, odbacili smo gume koje se dobijaju u kitu i stavili prave točkove na pumpanje koji daleko više liče na skala točkove. Povezali smo komande, opeglali avion i proverili kompletnu geometriju i konstrukciju.

Nismo bili zadovoljni položajem težišta aviona pa smo u krajnji mogući položaj (iza zadnjeg sedišta) postavili veliku bateriju. Sprava je i dalje malko nosata, ali verujemo da se može poleteti pa ćemo naknadno doterivati težište.

U toku su završni radovi... Namerili smo se da malko doteramo i oplemenimo avion detaljima koji se ne dobijaju u kitu. Pošto model ima veoma lepa vrata na kabini, napravljena po uzoru na originalni avion, iskorisitli smo tu prednost i prekidač sakrili ispod zadnjeg sedišta:

Potom smo se posvetili uređivanju enterijera koji je već u kitu lepo zamišljen, a uz malo truda može biti veoma reprezentativan... Za početak, napravili smo sigurnosne pojaseve za sedišta. Uzeli smo platnenu traku i nekakve šnale za dugme na pantalonama i od toga napravili detaljnu kopču:

Evo kako izgledaju pojasevi spremni za ugradnju na sedišta:

Mape sam našao na jednom sajtu... Želeo samo da na mapi budu prikazani VOR i ADF farovi, te da u središtu mape bude glavni grad Aljaske, Enkoridž (Ovo stoga što je Piper proslavio Aljasku, a Aljaska usavršila Piper-a). Evo gde sam našao mape, ako neko želi da ih skine:

http://vfrmap.com/

Mape sam odštampao kolor laserskim štampačem u što većoj mogućoj rezoluciji - 300dpi i više.

Potom smo na leđima prednjeg sedišta napravili džepić i u njega ubacili minijature nekih časopisa i mape. Na sedište smo montirali i pojaseve. Evo, kako ono izgleda:

Evo kako izgleda pored ručnog sata radi dimenzionog poređenja...

Kontrolna tabla se dobija u kitu, ali se ne dobija komanda gasa, komandna palica, Fuel cut-off lever i Trim lever, to smo sve sami napravili:

Evo, kako enterijer našeg Cub-a na kraju izgleda:

A, evo i pogleda iz kabine, to jest kako bi izgledao let u modelu - kada bismo uspeli nekako da se smanjimo 4 puta i uvučemo u kabinu...

Uskoro će i ova sprava biti završena. Preostalo je da zalepimo stakla, ponovo istestiramo rad motora i svih drugih sistema, naučimo da brzo i efikasno sklopimo model pred letenje...

Osnovne karakteristike modela:

Ukupna masa: 7.5kg
Raspon krila 2690mm
Pogonska grupa: Zenoah 26ccm
Ukupno servoa: 6

[Sava]

   Uradih do sada dvocifren broj Pajpera, od malenih do onih sa rasponom 3 m. Nikada nisam išao u ovakve detalje i divim se ovim momcima na idejama i upornosti.
Kapa dole momci,   

[Stanko BG]

Hvala mnogo, Savo, na lepim rečima. Zaista smo i Bole i ja ponosni jer smo dobili pohvalu od tebe - mnoge sam tvoje Pipere video i zaista si taj model aviona do poslednjeg detalja proučio... Poznaješ već i napadne uglove horizontalca i krila napamet i sve moguće konstruktivne i geometrijske odnose. Što kaže narod, znaš ovaj avion u  prste... Zato tvoja pohvala ima naročitu vrednost. Hvala još jedared.

Ali, ne lezi vraže, ništa to ne vredi dok ne dobijemo potvrdu od vrhovnog poglavice TE. 

[Sava]

Ja ovih dana završavam jednog Goldbergovog od 1800mm.


[/URL

Težina za sada bez motora i opreme je 1580 grama. Ugradiću OS MAX FSR od 10ccm. Servoi dubine i pravca se nalaze u repu jer je već provereno zbog težišta.
Na poletanju nebi trebao da pređe 2600 grama

[Stanko BG]

Samo napred, Savo. Mnogo me raduje kada vidim da modelariš sa uspehom i sa elanom 

[bjanko]

Oba su fenomenalna samo napred modelari da malo ozivimo forum i gradnju i da podrzavamo jedni druge

[Joja]

Svaka cas momci, model izgleda divno. Motor mislim da nije najbolja varijanta jer mislim da je salb a i tezak za tako velik model, narocito ako ga budete leteli jos i sa plovcima. Po mom iskustvu minimalni motor koji bi vam mogao raditi posao je MVVS 26 odnosno (Evolution 26GT) i to sa proprelerom 18x8. On je i laksi i snazniji, sa Zenoah 26 model ce vam se ponasati maltene kao jedrilica sa pogonom.
Samo napred, i cika Savin model mi se svidja (da nepisem poseban post).
Toliko od mene, preksutra idem na veliki put pa necu moci da se javljam duze vreme.
Pozdrav svima!
Joja

[misha]

Posto imam Pipera te velicine, mada nije fabricki vec pravljen,

http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,10871.0.html

mislim da je izbor motora sasvim adekvatan.
Taj model i leti kao jedrilica. Ja sam stavio motor 30 cc i prejak je.
Zenoah 26 imam na modelu od 9.5 kg i bez problema ga vuce.

Sto se tezista tice kod mene je na 10 cm on napadne.
I kod tezine ste OK jer je moj tezak 8.6 kg i ne smeta mu.
Slece kao pravi, a i u vazduhu je prelep jer je veliki i zbog boje se lepo vidi na nebu.

Uglavnom sve cestitke za izbor modela i puno uzivanja.

[Milos 94]

Stanko da ne postoji - trebalo bi ga izmisliti!!!

[Stanko BG]

Hvala svima što pratite dešavanja i uživate u svemu što Bole i ja radimo...

Slažem se sa Mišom. Ovaj motor je više nego dovoljan. Danas smo startovali motor po prvi put i zapanjili se koliko ima snage, iako je u pitanju samo 1.62HP. Ovaj Zenoah postoji i u varijanti sa elektronskim paljenjem, ali nama je draži magnetaš jer nema dodatnu bateriju koja se mora puniti... Opet, elektronac je lakši za 170gr od magnetaša, a baterija i elektronika koja mu se dodaje, imaju otprilike baš toliku masu (170gr). Evolution koji preporučuje Joja ljudi zaista stavljaju na ovaj Hangarov Piper, ali u tom slučaju avion leti na nož, može da radi sve moguće aerobacije, itd.

Za ovaj avion, takvo letenje Boleta i mene ne zanima. On zaista i treba da leti kao jedrilica.

Evo i linka na kome su opisana iskustva ljudi koji su ugradili Evolution 26GT motor na ovaj avion. Neki su mu dodavali flapsove, neki  su  mu skratili krila, sve u nagonu da naprave Super Cub-a, jer ovaj model ništa to nije u stvarnosti imao...

http://www.rcuniverse.com/forum/7369229-post188.html

Sve je to u redu, ja sasvim razumem... ali, ovaj konkretan model J3 iz 1943. godine imao je 65HP Kontinentalov motor. Dakle, i pravi avion leteo je kao baba, a to se nama dopada.

Evolution (MVVS) ima skoro duplo više snage, skoro je duplo lakši, ali to i dalje nije prava stvar za Boleta i mene.

[Stanko BG]

Nakon probnog startovanja motora, utvrdili smo nekoliko nedostataka koje je trebalo ukloniti. Pre svega, bužir sajle gasa nismo bili fiksirali na dva mesta - bio je zalepljen samo u firewall-u, a potrebno je da bude zalepljen najmanje na dva mesta i na taj način vezan za konstrukciju. Zbog tog propusta, imali smo luft u komandi, a samim tim i neodređen relant. Neki put bi se motor gasio na određenom položaju palice gasa, a neki put bi radio, često menjajući obrtaje. U blizini servo motora, zalepili smo bužir sajle gasa za drugo rebro u trupu. Ovo je podrazumevalo vađenje kompletnog enterijera i pažljivo ukrajanje poprečnog nosača... Evo kako smo se Bole i ja zabavljali. On me je, dok nisam očekivao, fotografisao pa izgledam sasvim udubljeno i pogubljeno 

Potom smo vratili sve elemente kokpita na svoje mesto, evo još jedne fotografije našeg kokpita na koji smo ponosni:

Pred sam kraj razrade motora, ustanovili smo da su se otpustili vijci auspuha. Sreća da se ovo nije dogodilo u letu. Ishod je izgoreli dihtung izduva, a jedan vijak je pao ispod aviona. Ovo je sve moglo da se dogodi u letu te smo mogli izgubiti vijke, a možda i čitav auspuh. (Kasnije sam čitao da je čest slučaj sa Zenoah motorima...) Preduzeli smo korake kojima smo na tri načina osigurali da se vijci ne odvijaju. Prvo, upotrebili smo feder-šajbne. Zatim, na navoj smo prilikom montaže stavili thread locker. Najzad, izbušili smo glave vijaka burgijom prečnika 0.8mm i osigurali ih žicom - imao sam prilku da se podsetim na koji sam način taj isti posao radio svojevremeno u "Momi Stanojlović". Evo, konačno, rezultata - nadamo se da nećemo izgubiti ni vijke, ni auspuh:

Time je avion u potpunosti završen. Čekamo neki lep dan ove zime (ili proleće) da izvršimo probni let.

[marko]

Super vam je Piper... imam i ja slicnu makinu, samo sto je brand SIG i pravljen je iz kita.

Poblem oko otpustanja srafova koji drze auspuh sa feder maticom, thread lockerom i zicom necete resiti.

Zica ne sluzi za sprecavanje otpustanja srafova, nego njihov gubitak.

Thread locker mora da bude specijalni koji moze da izdrzi temperaturu, ako nije taj nicemu ne sluzi.

O sprecavanju otpustanja i odvijanja srafova sa feder maticom u vazduhoplovstvu i ne treba raspravljati....

Kod aspuha je problem u termodinamici, to jest zagrevanja glave motora, srafova i samog auspuha i njihove nejednake termicke diletacije.

Treba stezati srafove na vruce, to jest motor treba da se upali, zagreje, ugasi i onda, dok je sve jos vruce, dobro stegnuti i osigurati srafove.

M. 

[Stanko BG]

Hvala na savetima.

Znali smo sve to što je rečeno. Nevolja je što ovaj motor uopšte nije vazduhoplovni motor. To je Zenoah prepravio kućište motorne testere i napravio motor na koji može da se stavi propeler.

U tom smislu, feder šajbna je itekako dobro rešenje... osiguranje žicom služi da se ne odviju vijci i neće sprečiti gorenje dihtunga, ali će sprečiti otpadanje auspuha.

Najzad, sa preko 25 godina iskustva u repariranju motora, mislim da smo Bole i ja umeli da odaberemo pravi thread locker.

Svakako, hvala na komentaru i savetu😁

[marko]

Koji ste threadlocker koristili?

M 

[Stanko BG]

Locktite 2422 je najbolji za novce, mada su dobri i Wurth i Permatex u sličnom opsegu - srednje jačine i za temperature preko.300°C.

http://m.loctite-repairs.com.au/en/products/threadlocking/loctite-2422.html