F-104

[Sava]

prilično daleko sam odmakao u izradi "widowmaker" F-104 starflighter. Pogon je impeler (edf) prečnika 64 mm. Model je od balze dužine trupa 108 cm. i raspona 58 cm.

[misha]

o slici bi se reklo da si pri kraju

[dejan_ts]

da li je taj model napravljen ili je u planu da se pravi 

[Sava]

Kao prvo greškom sam stavio post tu gde sam ga stavio, trebao je ići među elektro. Naravno da je na slici pravi avion čiju ću šaru iskoristiti za model, a model kada bude gotov staviću sliku i video klip.
 Za sada toliko da je model pri kraju izrade, što sam i napisao.

[vpanin]

Kao full scale jet nije se bash neshto pokazao.To je ono " stavi na ciglu dovoljno jak motor i letece".Mislim da su ga aktivno u r.v. imali jedino Nemci (W.Germany), a i oni su jadni morali da ga kupe jer su im ga prodavali, jel ameri, koji su od njega odustali.
Bash ovaj avion je bio glavni razlog odlaska iz W.G.A.F. slavnog Bubi Hartmana, pilota sa chak 352 oborenih aviona u ww2, kao i velike afere oko kupovine istih...
Mislim da je i naziv widowmaker tu zbog slabih letnih karakteristika i opasnosti koje je samo letenje ovim avionom nosilo sa sobom.
Siguran sam da ce Savin jet biti mnogo bolji.

Pozdrav i srecno s gradnjom
Vlada
 

[Sava]

Hvala na lepim rečima. Znam da je avion "mušičav" i da ga bije loš glas, to mi je i bio izazov da ga napravim, poletim....., a onda ili će leteti ili biti lepa maketa na plafonu pored već penzionisanih modela.
Materijala ne ide mnogo u njega jer ga radim "filigranski" radi uštede u težini. Ne bi smeo na poletanju da bude teži od 650 gr. Sa potiskom od oko 600 gr. trebao bi da bude kao cepanica sa friziranim motorom.
Ovih dana ću objaviti i nešto slika.

[mirce]

Kad će da svane taj dan sa slikama? Radi li se nešto u tom Mitrovačkom Kombinatu?

Pozdrav

Mirče

[misha]

Cim je Gazda otisao na odmor, Sava se raspustio. 

[mirce]

Misliš Gazdarica...

[misha]

 

[mirce]

A kad se vrati pa, vidi da je ovaj samo  , al' će biti 

[Sava]

Radi ,radi Mitrovački kombinat, doduše ne punim kapacitetom, ali držimo kontinuitet.
Prvo par reči o koncepciji izrade ovog modela.
Model je kompletno rađen od balze uz ojačavanje staklenom tkaninom i epoksi smolom. Razlog je da se uz maksimalnu uštedu na težini, sačuva dovoljna čvrstina modela.

Na slici je balza debljine 3 mm. obostrano ojačana 27 gr. tkaninom i epoksi smolom te vakumirana između dva stakla. Dobijena ploča ima veliku čvrstoću i od nje su pravljena sva rebra trupa.

Rebro koje na sebi nosi (levo na slici) krila, dodatno je ojačano brezovim avio-špero debljne 1 mm.
Trup je rađen od balza letvica 3x3 mm. Zbog montaže opreme morao sam pribeći izradi trupa iz dve polovine. U svojoj utrobi on nosi usisni i potisni kanal, kao i EDF. Zadnji deo trupa koji u sebi nosi EDF demontažan je radi eventualne intervencije.


Vertikalni stabilizator je malo specifične izrade. Kroz njega prolazi 0,8mm debela sajla za pokretanje komande dubine. Sa svojim bužirom od 2mm smeštena je u balzu 2 mm, a potom presvučena obostrano balzom od 1 mm te ojačana staklenom tkaninom i epoksi smolom uz vakumoranje između dva stakla.Sve ovo je rađeno iz razloga što ovaj sendvič ima tendenciju krivljenja i pored ukrštanja godova balze.

O izradi vazdušnog tunela kao i ostalim detaljima ću pisati i postaviti slike

[mirce]

Savo prelepo izgleda...

Pozdrav

Mirče

[misha]

e to je vec nesto.

[Sava]

Sledeća faza je izrada vazdušnog tunela koji zauzima više od polovine unutrašnjosti trupa. Uloga mu je dvostruka, prva i osnovna da dovede dovoljnu količinu vazduha do turbine iz oba usisnika, a druga da pričvršćena sa spoljašnjom oplatom da konačnu čvrstoću trupa.Sajle za pogon elerona moraju biti ugrađene u uzani prostor između usisnika i spoljašnje oplate.
Kompletan kanal se satoji i iz potisnog dela u kome se nalazi turbina, i on je zasebna celina u produžetku usisnog kanala.
 



Rešio sam da usisni kanal radim od kompozita jer samo tako mogu postići potrebnu čvstinu uz minimalnu težinu. Na slici se vide delovi isečeni od stirodura od koga sam napravio "bebu "na kojoj sam odlio  tunel. Da napomenem da tunel sa unutrašnje strane mora da bude potpono glatak radi lakšek strujanja vazduha



" Gaće" na čega me najviše podseća " beba " je sklopljena i izgleda kao na slici. Sama tehnologija izrade "bebe" bi mogla biti posebna tema, sada bi odvukla priču na drugu stranu.



I konačno je usisni tunel gotov. Odliven je od jednog sloja 27 gr. staklene tkanine i jednog sloja 40 gr. tkanine. Crne štrafte su karbonska vlakna koja su dala potrebnu čvrstoću krhkoj konstrukciji tunela. Njegova ukupna težina je 15 grama.



Ovako tunel izgleda sa prednje strane.

Potisni tunel je rađen istim postupkom samo što on na kraju ima suženje, tačno definisano radi povećanja brzine izlaznog vazduha.

Pogled u potisni tunel gde se vide lopatice turbine



Kompletan tunes satavljen na stolu, onako kako će biti u trupu.



 Ovo je kratak opis izrade pogonskog dela o kome će biti još reči.
 Do tada pozdrav iz Mitrovačkog kombinata