RC MULTIKOPTERI > MULTIKOPTERI GENERALNO
Novi pravilnik za dronove u Srbiji
gizmo:
Ja se trudim koliko mogu i znam da uticem na zakonodavce kako bi buduca regulativa bila sto povoljnija za sve nas.
http://tangosix.rs/2015/06/08/video-intervju-sta-najiskusniji-operater-dronova-u-srbiji-misli-o-prvom-pokusaju-regulacije-dcv-a/
Iste stavove i vase predlige cemo pokusati da prenesemo ljudima iz DCV u dirrktnim kontaktima.
pnedic:
Vidim prica se polako svodi na multikoptere. Da podsetim: u pitanju je regulativa za bespilotne letelice. Tako da prica nije vezana samo za multikoptere. Ovde kod nas (sigurno) ima vise modela aviona i jedrilica nego multikoptera. Dakle trebalo bi i neki prekaljeni vuk modelarstva i letenja aviona da prisustvuje eventualnom skupu sa ljudima iz direktorata. Recimo Nikola (saburo), ukoliko ima vremena.
@grebic-u, izvini ali cini mi se da ima ovde jos jedan-dva pametna predloga osim ovog zajkovog !
marko.jovanovic:
DA ne bi lupetali koješta ajde malo da pokšam da pojasnim ceo pravilnik:
Члан 1.
Овим правилником се прописују услови за безбедно коришћење беспилотних
ваздухоплова, њихово разврставање, евидентирање, одржавање, као и услови које морају да
испуне лица која користе беспилотне ваздухоплове.
Овај правилник се не примењује на беспилотне ваздухоплове чија је оперативна маса
мања од 0,5 kg, ако њихова максимална брзина не прелази 20 m/s и који достижу максимални
долет до 15 m и максималну висину до 10 m.
Одредбе овог правилника се не примењују на беспилотнe ваздухопловe који се
користе за оперативне потребе органа надлежних за послове одбране, унутрашњих послова
и царине, као ни на летење беспилотних ваздухоплова у затвореном простору.
Dakle ne primenjuje se na letelice ispod 500 grama koje mogu da lete bilo gde!
Члан 2.
Поједини изрази који се користе у овом правилнику имају следеће значење:
1) беспилотни ваздухоплов је ваздухоплов чији је лет контролисан од стране
рачунара који се налази у ваздухоплову, или чијим летом се даљински управља од стране
оператера на земљи;
2) ваздухопловни модел је беспилотни ваздухоплов масе до 20 kg, не рачунајући
гориво за лет, који се користи у спортске или рекреативне сврхе, а на који се не примењују
одредбе Конвенције о међународном цивилном ваздухопловству, Чикаго 1944. године;
3) лице које управља беспилотним ваздухопловом је оператер на земљи, односно
физичко лице које непосредно управља системом беспилотног ваздухоплова, контролише
његов лет, програмира систем управљања беспилотним ваздухопловом и који је одговоран
за његов лет;
4) лет у видном пољу је лет беспилотног ваздухоплова при којем је лице које управља
беспилотним ваздухопловом непрекидно у визуелном контакту са беспилотним
ваздухопловом, без коришћења спољних оптичких или електронских помагала. Средства за
корекцију вида (наочаре или контактна сочива) не сматрају се спољним помагалом;
5) оператeр беспилотног ваздухоплова је свако физичко или правно лице које
користи или намерава да користи један или више беспилотних ваздухоплова или система
беспилотних ваздухоплова;
6) оперативна маса беспилотног ваздухоплова је укупна маса беспилотног
ваздухоплова који је спреман за коришћење;
7) рејон лета беспилотног ваздухоплова је део ваздушног простора у коме
беспилотни ваздухоплов лети, а који се налази изнад:
(1) неизграђеног и ненасељеног подручја у коме нема људи, осим лица које управља
беспилотним ваздухопловом (рејон I);
(2) изграђеног, али ненасељеног подручја у коме постоје грађевински објекти који
нису намењени за живот људи, у коме је могуће повремено краће задржавање људи (рејон
II);
(3) насељеног подручја, у коме постоје грађевински објекти намењени за стални
живот и боравак људи (рејон III);
(4) густо насељеног подручја, урбане или централне градске зоне, као и свих
подручја на којима се окупља велики број људи (рејон IV);
8) систем беспилотног ваздухоплова (Unmanned aerial system - UAS) је скуп
елемената који омогућавају лет беспилотног ваздухоплова, који чине беспилотни
ваздухоплов, компоненте неопходне за управљање или програмирање лета и компоненте
неопходне за контролисање лета беспилотног ваздухоплова.
Dakle definisani rejoni
Члан 3.
Према намени беспилотни ваздухоплови се разврставају на:
1) беспилотне ваздухоплове који се користе у привредне сврхе;
2) беспилотне ваздухоплове који се користе у непривредне сврхе (ваздухопловни
модели и беспилотни ваздухоплови који се користе у научне, образовне и друге сврхе).
Према маси и перформансама беспилотни ваздухоплови се разврставају на:
1) беспилотне ваздухоплове чија је маса мања од 0,5 kg, са максималном висином
лета до 50 m, максималном брзином лета до 30 m/s и максималним долетом до 100 m
(категорија 1);
2) беспилотне ваздухоплове масе од 0,5 kg до 5 kg, са максималном висином лета
до 150 m, максималном брзином лета до 30 m/s и максималним долетом до 2.500 m
(категорија 2);
3) беспилотне ваздухоплове масе од 5 kg до 20 kg, са максималном висином лета до
500 m, максималном брзином лета до 55 m/s и максималним долетом до 2.500 m (категорија
3);
4) беспилотне ваздухоплове масе од 20 kg до 150 kg, без ограничења висине, брзине
лета и долета (категорија 4).
Ако одређени беспилотни ваздухоплов у погледу једне или више основних
карактеристика (маса, висина лета, брзина лета и долет) прекорачује ограничење
предвиђено за одређену категорију, сматра се беспилотним ваздухопловом више категорије.
Definisane kategorije i razvrstani vazduhoplovi u PRIVREDNE I NEPRIVREDNE SVRHE(ovo se odnosi na modelare, hobiste letače....)
Члан 4.
Беспилотни ваздухоплови који се користе у привредне сврхе, као и беспилотни
ваздухоплови категорије 4 који се користе у непривредне сврхе, морају бити уписани у
Евиденцију ваздухоплова коју води Директорат цивилног ваздухопловства Републике
Србије (у даљем тексту: Директорат) и морају бити обележени евиденционим бројем.
Упис у Евиденцију ваздухоплова врши се на захтев власника или оператера
беспилотног ваздухоплова, по овлашћењу власника.
Уз захтев из става 2. овог члана потребно је поднети доказ о закљученом уговору о
осигурању од одговорности за штету која се употребом ваздухоплова причини трећим
лицима, као и упутство произвођача за коришћење и одржавање беспилотних ваздухоплова.
VRLO BITAN ČLAN za modelare koji se ovde ne pominju jer koriste vazduhoplove za NEPRIVREDNE SVRHE
Члан 5.
Оператер беспилотног ваздухоплова је дужан да обезбеди да се беспилотни
ваздухоплов одржава у складу са упутствима произвођача.
Jasno valjda šta govori ovaj član
Члан 6.
Лет беспилотног ваздухоплова се може обављати само дању, при чему беспилотни
ваздухоплов мора све време да буде у видном пољу лица које управља беспилотним
ваздухопловом.
Максимална дозвољена висина лета беспилотног ваздухоплова је 100 m изнад тла,
изузев ако је Директорат одобрио да се лет може обавити на већој висини.
Максимална дозвољена хоризонтална удаљеност беспилотног ваздухоплова од лица
које управља беспилотним ваздухопловом је 500 m.
Сви беспилотни ваздухоплови могу да се користе у рејону I или рејону II, док
беспилотни ваздухоплови који се користе у привредне сврхе могу да се користе и у рејону
III и рејону IV уз претходну сагласност Директората.
Iz ovog člana proizilazi da je FPV letenje nedefinisano i zabranjeno a samim tim i može da bude kažnjivo jer kada imaš naočare na glavi jer nemaš vazduhplov u vidnom polju. Takođe ovde kaže da svi modu da lete u rejonima I i II bez saglasnosti ali ako letite ljudima iznad gava onda mora saglasnost što znači da hobisti slobodno mogu da ete po livadama i sportskim aerodromima bez cimanja i dozvola....
Члан 7.
Није дозвољена употреба беспилотног ваздухоплова чија је оперативна маса већа од
150 kg, као и беспилотног ваздухоплова чији је лет у потпуности контролисан од стране
рачунара који се налази у ваздухоплову.
Беспилотним ваздухопловом није дозвољен превоз људи, животиња и опасног
терета.
Избацивање течности и предмета из беспилотног ваздухоплова, као и ношење
спољног терета који није елемент структуре и опреме тог беспилотног ваздухоплова није
дозвољено без претходног одобрења Директората.
Није дозвољено управљати беспилотним ваздухопловом са или из објекта у покрету.
Vrlo loš član jer je zabranjeno letenje po tačkama gde će svi koji hoće da koriste GPS biti u problemu, takođe će biti u problemu recimo i onaj projekat letelice koje su nedavno predstavljali stariji modelari za snimanje recimo požara, poplava, mapiranje terena....
Takođe nema recimo izbacivanja padobranaca ako vam se prohte!
Члан 8.
Лице које управља беспилотним ваздухопловом је дужно:
1) да обезбеди да лет беспилотног ваздухоплова не угрожава живот, здравље и
имовину људи и да не омета јавни ред и мир;
2) да при коришћењу беспилотног ваздухоплова одржава безбедну удаљеност
беспилотног ваздухоплова од људи и објеката која не сме бити мања од 10 m;
3) да се пре лета увери у исправност система беспилотног ваздухоплова.
Лице које управља беспилотним ваздухопловом може истовремено да управља само
једним беспилотним ваздухопловом.
Vrlo logičan član sem onog da letite sa dva i više u isto vreme!
zajko:
--- Quote from: gizmo on August 06, 2015, 11:35:38 AM ---Ja se trudim koliko mogu i znam da uticem na zakonodavce kako bi buduca regulativa bila sto povoljnija za sve nas.
http://tangosix.rs/2015/06/08/video-intervju-sta-najiskusniji-operater-dronova-u-srbiji-misli-o-prvom-pokusaju-regulacije-dcv-a/
Iste stavove i vase predlige cemo pokusati da prenesemo ljudima iz DCV u dirrktnim kontaktima.
--- End quote ---
:)aplauz :)aplauz Sve lepo i korektno receno, ali je pitanje dokle je doprlo, koliko ljudi je ovo pazljivo saslusalo i ko su ti ljudi, mislim koliko ih bole K.... za sve izreceno....
Svuda u svetu je jedno kada neki Gizmo/Zajko ili ko god neko kaze, pa taman bio i potpisan svojom firmom ili kako god vec, a drugo je kad se potpise kao Udruzenje (srpska verzija), klub ili esnafasko udruzenje Profi Snimaca iz vazduha, ili vec nekako u tom smislu... Ne mislim nista lose napred navedenom recenicom, vec naprotiv, vrlo pozdravljam i podrzavam iznetu ideju za osnivanje Udruzenja ili cega god, sto ce imati vecu tezinu, sto prati interese grupe ljudi koja se profesionalno bavi zadatom delatnoscu, legalno radi, prafi profit, placa porez, uposaljava i stoji odgovornoi iza svojih ruku dela i odgovornosti kod upotrebe alatki letelica... moze i mora dovesti do progresa... Tu verovatno imamo jedan mali problem, kao i uvek, pre svega u glavama, to sve trazi neko vreme i trazi novac i trazi da neko bude na celu takve organizacije i potrosi sebe i vreme i novac da se sve to ostvari.... A kad sve to krene, recimo, onda zasto je on taj prvi, a nisam ja i gura vodu na svoju vodenicu itd..itd.. Takvo udruzenje trebalo bi ili trebace da ima svoju registraciju, kancelariju, (kutiju sibica, bar), pecat, kovertu, memorandum i prace papira za spisak clanova, registrova email, telefon i nekog ko ce da sedi u kutiji sibica bar nekih 8h, neko razumno radno vreme...Da kontaktira taj direktorat, razne policije, opstine ili ko zna kog, sve te institucije vise vole skup gradjana, profesionalaca, zvanicno pismo i PECAT, nego da zove Zajko/Gismo ili vec neko i da mulje... Sve cisto sve na broju, lakse prolzai, stvara se saradnja i poverenje, postaje takodje neka vrsta institucije.... Ako nista vise i na taj nacin ce se ispraviti u toku saradnje svi sadasnji nedostatci, recimo potreba za nocnim snimanjem, ili u centru Bgd, ili na najvaznijim dogadjajima u interesu grada/drzave....Ne znam da li ima potrebe da Vam kazem da sve vatromete ili vecinu u gradu, organizuje par firmi, vak i jedna, po mom vidjenu jako mala ali jebitacna.... Stekli su poverenja, valjda kod svih institucija i samo gruvaju... Inace za one koji ne znaju za organizaciju vatrometa su mnogo gori uslovi nego ovi za letelice, vojska, policija, vatrogasci, opstina, hitna pomoc i masa drugih saglasnosti i dozvola, pa opet tesko...
To Profi udruzenje bi verovatno vremenom, pravilo i neke obuke, mogusnost provere znanja letenja (objektivno) i samih letelica, verovatno bi doslo do toga da im drzava dodeli licencu za neku vrstu tehnickog pregleda ili nesto na tu temu, i skup svih INFO na jednom mestu, Kad sutra neko nesto zajebe ili smisli dobro i pozitivno zna se na koja se vrata kuca....
Tako da je to izgleda jedini ispravan i moguc put za Profi snimatelje iz vazduha, samo sto je malo naporno i zahtevno i ne bas jeftino pogotovu u danasnje vreme kad je pitanje koliko uopste ima posla i kako se isti dobija, da li na strinu ili na bazi iskustva i profesionalnosti i znanja i umeca...
Isto bih Vam predlozio i za RC Hobby, s tim sto mislim da bi to bilo mnogo prostije, udruzenje gradjana, sportsko drustvo (recimo), pravno lice sa Memo i Pecatom, nazalost to ovde je ovde jos uvek pod brojem 1, simbolicna clanarina RC modelara, clanska karta ili slicno, dokaz da si zaveden i da postojis, mogucnost ili obaveza da se osiguras, spisak letelica koje su pokrivene clanarinom i osiguranjem.... mesto letenja obezbedjuje Udruzenje i verifikuje da je bezbedno, defakto ozvanicava moguca i sadasnja mesta letenja ili voznje ili bilo cega, sto vec postoji, organizuje, zakupi, neke nove aerodrome ili mesta za letenje, organizuje skupove, postavlja neka opsta minimalna pravila koriscenja istih, pa nekako pocnemo da licimo i u ovoj prici na svet... Korist moze samo biti visetruka, pre svega za Hobiste, dogovora i pregovara sa drzavom, regijama, opstinama, zakonodavcem, carinom itd..itd... Ali opet isti problem... to mora da kosta neke parice, moraju da postoje neka minimalna pravila i da se ista postuju... Koliko nas ima na forumu, kazu preko 1500 clanova, mozes misliti kako bi to bila moca organizacija da ima 1500 clanova, bude nacionalna organizacija...
Ali kao sto vec znamo iz prethodnog perioda to je utopija !! :sljus
Kao i sto je utopija da se Srbi sloze i organizuju :sljus i jos da plate neku sitnu/smesnu clanarinu, da im bude bolje, ovako sede kod kuce kuckaju, lose im je, imaju za sto da kukaju, dzaba zabava do mile volje (normalno izuzimam pojedince, koji se lako prepoznaju, mislim generalno je tako)...
Ne bih se bas zakleo da su multikopteri toliko u manjini, gledajuci na sve vrste multikoptera, male, velike, ogromne.. moramo biti realni, dosta starih hobista sa avionima je napustilo hobby iz raznoraznih razloga, helikopterase mozes izbrojati na prste, mozda i jedne ruke...
Moramo priznati da je cela dreka podignuta na prvom mestu zbog multikopterasa i koriscenjem istih gde kome padne na pamet, ne samo kod nas, pre svega na planeti zemlji, a kod nas od "albanaca" na ovamo...
Ne zaboravite da su se multikopteri u ovom i slicnom izdanju pojavili pre samo par godina i za tih par godina otisli dalekooooo u svom razvoju i primeni, i logicno je da treba da se zakonski prepoznaju...
Ali verovatno, kao i uvek do sada, ostace samo na aktivnom kuckanju i kojekavim predlozima, sta treba uraditi a niko se nece ufatitit istog posla...
Uzdravlje (pijemo)
marko.jovanovic:
Члан 9.
Беспилотни ваздухоплов може да се користи у класи G ваздушног простора, изузев ако
се летови обављају на удаљености до 2 km од полетно-слетне стазе аеродрома, у ком случају
је неопходна сагласност лица одговорног за летење у зони аеродрома.
Није дозвољено летење беспилотног ваздухоплова у делу ваздушног простора који се
простире до 3 km од ограђеног подручја аеродрома који се налази у класи D ваздушног
простора, осим ако је Директорат то одобрио.
На удаљености већој од 3 km од ограђеног подручја аеродрома који се налази у класи
D ваздушног простора дозвољено је летење беспилотних ваздухоплова на висини до 30 m уз
претходно обавештење пружаоца услуга у ваздушном саобраћају.
Летење беспилотних ваздухоплова у класи C ваздушног простора дозвољено је у
привремено издвојеном делу ваздушног простора, уз претходно одобрење Директората.
Одобрење из ст. 2. и 4. овог члана издаје се на захтев оператера беспилотног
ваздухоплова, уз који се достављају подаци из члана 10. овог правилника.
Nabrajaju se klase vazdušnog prostora koje prethodno nisu definisane u pravilniku ali valjda su uzete iz nekog podzakonskog ili zakonskog akta, što je trebalo prethodno naglasiti da se ljudi ne bi zbunjivali.
A što se tiče ovog člana ja ne vidim problem čak i za letenje na sporskom aerodromu jer za to vam treba samo saglasnost nekoga ko rukovodi aerodromom što je i logično da se prijavite svaki put i pitate da li smete da letite!
Члан 10.
Оператер беспилотног ваздухоплова може да користи беспилотни ваздухоплов у
привредне сврхе ако Директорат прихвати његову изјаву о оспособљености за обављање
планираних активности, која садржи:
1) име/назив и адресу/седиште оператера;
2) опис планираних активности;
3) евиденциони број беспилотног ваздухоплова који ће се користити;
4) податке о лицу које управља беспилотним ваздухопловом;
5) навод да је упознат са одредбама овог правилника и да ће беспилотни ваздухоплов
користити у складу са њима.
На захтев Директората оператер је дужан да достави и друге податке које Директорат
сматра неопходним за прихватање изјаве.
О свакој промени података који су садржани у изјави из става 1. овог члана, оператер
беспилотног ваздухоплова је дужан да обавести Директорат.
Ovo je ok sem onoga gde se kaže da direktorat na zahtev može da traži i druge podatke pa se u ovome ostavlja recimo prostora za zloupotrebu da vas zezaju i traže podatke koje oni hoće. Pravilnije bi bilo da se recimo kaže da je potrebna potvrda da niste osuđivani i da se n vodi neki krivični postupak protiv vas.... Da napomenem ovo važi samo za one koji hoće da zaade snimajući ili šta već za hobiste NE!
Члан 11.
Лице које управља беспилотним ваздухопловом који се користи у непривредне сврхе
може да буде само пунолетно лице.
Изузетно од става 1. овог члана, лице које управља беспилотним ваздухопловом
категорије 1 може да буде и малолетно лице ако се приликом управљања беспилотним
ваздухопловом налази под непосредним надзором пунолетног лица.
Лице које управља беспилотним ваздухопловом који се користи у привредне сврхе
може да буде само пунолетно лице које је здравствено способно и које је положило проверу
знања из предмета ваздухопловни прописи.
Znači maloletnici mogu da lete samo kategoriju ispod 500 grama i to pod nadzorom starijeg!!
Malo loše i trebalo bi se dopuniti sa nekim starosnim uzrastom i nekom većom kategorijom jer na taj način teraju klince od ovog hobija!
Ostalo je sve vezano za privredne svrhe što hobiste ne kači
Члан 12.
Здравствена способност лица које управља беспилотним ваздухопловом се доказује
лекарским уверењем које је издато у складу са прописом о здравственим условима које
морају да испуњавају возачи моторних возила категорије Б.
U ovom članu se kaže da je pregled isti kao i za vozače B kategorije a u prethodnom kae se da samo oni koji lete u privredne svrhe moraju da imaju lekarsko uverenje. Mada ovde nije definisano na koliko važi to uverenje i kako periodično se vadi dali na godinu dali zauvek dali na 2 3...
Члан 13.
Кандидат подноси Директорату писани захтев за проверу знања из члана 11. став 3.
овог правилника.
У року од 30 дана од дана пријема захтева за проверу знања Директорат доноси
решење којим се одобрава провера знања и одређује датум одржавања провере, с тим да се
она мора спровести најкасније два месеца од дана подношења захтева за проверу знања.
Директорат на својој интернет страници објављује листу питања из којих се може
састојати тест за проверу знања.
Провера знања се састоји од полагања теста објективног типа с вишеструким
избором одговора и спроводи се у просторијама Директората.
Кандидат је положио проверу знања ако тачно одговори на најмање 75 %
постављених питања.
Ако кандидат не положи проверу знања, он може поднети захтев за поновну проверу
знања у року који не може бити краћи од 30 дана.
Кандидату који је положио проверу знања Директорат издаје потврду о томе.
Потврда из става 7. овог члана се издаје без ограничења рока важења.
Jasan član nema šta
Члан 14.
При управљању беспилотним ваздухопловом, лице које управља беспилотним
ваздухопловом мора при себи да има упутство произвођача за употребу беспилотног
ваздухоплова, као и:
- оригинал или оверену копију сагласности или одобрења Директората, ако се они
захтевају овим правилником;
- акт о прихватању изјаве о оспособљености из члана 10. овог правилника, ако се она
захтева овим правилником;
- потврду о положеној провери знања из члана 13. овог правилника, ако се он захтева
овим правилником.
Jedino je sporno uputstvo za upotrebu koje iz ovog člana moraju svi kod sebe da imaju bez obzira da li se bave hobijem ili u privredne svrhe
Navigation
[0] Message Index
[#] Next page
[*] Previous page
Go to full version