RC MODELI AVIONA - SUS > MOTORI GENERALNO
Evolution GX-10
soprano:
Javljam se kasno ali Zajko je dao tacno to ulje koje ja koristim.Zaboravi to ulje za kosilice i trimere i uzmi motul.Moj predlog je da sa elisom 11x6 razradite na modelu a razlog je zato sto motor ima bolje hladjenje sto mu je u toku razrade preko potrebno.U uputstvu kaze da se motor razradjuje na punom gasu i treba da se rade akrobacije u smislu lupinda,valjka i tako to kako bi klip i ostali delovi u motoru bili bolje podmazani.Ja sam sve to odradio i nista nisam pogresio.Tokom razrade nema diranja igle za low (low speed needle) samo se steluje igla za velike obrtaje,tek posle 4l moguce su male korekcije low speed needle ako motor sporije prima gas od lera do punog broja obrtaja.Takodje moze da se desi od vibracija da se neki srafovi odviju ali i to stoji u uputstvu kao normalno i to se meni desavalo kod auspuha.
Ako vam treba neki savet vi se javite.Pozzzz
Ps.imam i motor NGH 9cc benzinac i znam da ima kariku ali ovaj evolution nisam imao potrebe da otvaram tako da ne mogu sa sigurnoscu da tvrdim da sam u pravu.
batans:
Prava forma "druzenja" na forumu, razmena korisnih informacija, pomoc iz prve ruke, kvalitetne sugestije, dobre namere, hvala vam puno.
tibeteagle:
Imao sam dva avio glow motora novijeg ABC tipa. Jedan OS MAX 7,5cm3 i jedan ASP 7,5cm3.
ABC motore bez prstena ne treba urađivati. Prvi razlog je što nema šta da se urađuje, jer se to obično radi samo zbog čeličnog prstena koji klizi po čeličnom cilindru. Ni oni se ne urađuju, ako su površine dovoljno glatko i tačno obrađene, a to rade samo Japanci.
Drugi razlog je što kod ABC tipa motora oblik cilindra iznutra nije cilindričan već kupast, a što se meri tek u nekoliko stotina delova milimetara. Na vrhu je prečnik manji radi boljeg zaptivanja, jer je samo tamo najveći gasni pritisak prilikom eksplozije, kada je klip na vrhu. Kada klip siđe niže, pritisak opada i više nema potrebe za time.
Ovaj patent smanjuje rizik zaribanja, usporava habanje cilindra i klipa, povećava vek trajanja, klip je lakši bez prstena, dok je kompresija veća nego da ima prsten i to samo na mestu gde je to najvažnije. Baš zbog toga ih je dosta teško paliti prstima, jer je teško prebaciti klip preko gornje mrtve tačke, pa se preporučuje starter motor ili jako debele kožne rukavice.
Jedino se može praviti razlika u povećanju procenta ulja u gorivu za prve letove, ali ne previše.
Poželjno je benzin dobro profiltrirati pre pravljenja smese sa što finijim filterom.
Ovaj motor ima prigušnik od 6,5-7,5cm3 motora. Dodatni produživač se stavlja radi povećanja zapremine srazmerno većoj kubikaži od 10cm3. Bez extender-a motor može da se guši i gubi na snazi. Dakle treba ga vratiti.
Pravilan izbor elise je uvek važan. Na njemu može da se dobije ili izgubi i više od 20% snage motor.
Prvi aspek je onaj koji izvlači iz motora maksimalnu snagu, a drugi diktira letna karakteristika modela. Oba uslova je uvek teško uskladiti, a ponekad je to nemoguće. Razlog za manju brigu u vašem slučaju je različitost karaktera 2T motora i Piper-a. 2T motor ima mali momenat i velike obrtaje, pa je to dobro za brze modele, a model tipa spori visokoprilac sa polusimetričnim profilom dosta gubi na stabilnosti pri velikoj brzini. Piper-u treba suprotno od onaga što može 2T motor. Jaka vučna sila na startu i na manjim brzinama, pogotovo ako ima dodatni koristan teret ili vrši šlep jedrilice, što može da daje motor sa većim momentom na osovini, a nema velike krajnje obrtaje. To najbolje može samo 4T motor sa određenom elisom naravno, iz čega proizilazi da bi za Pipera bio mnogo bolji izbor.
Nada. Postoji ta veličina i korak elise koji može da premosti različite karaktere motora i modela, ali se za to mora isprobati više elisa i izvršiti merenja i probne letove. To se obično uvek radilo, radi.
--- Quote ---...kaze da se motor razradjuje na punom gasu i treba da se rade akrobacije u smislu lupinda, valjka i tako to kako bi klip i ostali delovi u motoru bili bolje podmazani.
--- End quote ---
Akrobatsko mazanje motora? mmmm Ma neeee. Motor se dovoljno dobro maže stalno i podjednako sa uljem u gorivu. Ono svugde dopre gde je to važno, bez obzira na položaj motora u odnosu na ruže vetrova i pravac gravitacije, kao i pri raznim inercijonim silama u letu.
Akrobacije treba raditi samo zbog provere pravilnosti postavljenog rezervoara, dovoda goriva i podešenosti karburatora. Ako nešto od navedenog nije dobro, motor može da štuca i u krajnjem slučaju da prestane raditi.
;namig
tibeteagle:
Nešto slikoviti za potporu za gore rečeno.
Ovaj motor ima lepo obrađen ABC cilindar, skoro ispoliran u celoj visini, a gornjih 3mm je izuzetno sjajan, a gde je najtesniji sa klipom. Klip je takođe lep gladak na celoj površini, dok je gornjih 3mm klipa na neki način dodatno "dodat" silicijum radi povećanja otpornosti na habanje.
Sve ovo ukazuje na dobar kvalitet srca ovog češkog(?) motora i dovoljan je razlog zašto ne treba da se preterano urađuje, razrađuje. Verovatno da su i drugi delovi kvalitetno obrađeni kao spoj klipnjače i radilice, pa se može očekivati dug vek motora.
Kao upoređenje sam stavio jednu sliku cilindar uloška za ASP motor, na kojem se vidi da je grublje brušen iznutra nego spolja. :(
;namig
soprano:
evo nasao sam na netu rasturen motor i stvarno nema kariku.
Navigation
[0] Message Index
[#] Next page
[*] Previous page
Go to full version