RC MODELI AVIONA - SUS > AKROBATSKI MODELI

EXTRA 300S

<< < (3/9) > >>

Stanko BG:
Dragi moj Ivane, pobratime po Saitu, žao mi je što se nećemo videti na livadi. Rado bih tu gumu skinuo sa motora, ali će mi onda skroz umazati model... Ako ne budem uspeo da popravim motor, kupiću fabrički krimer koji će izbaciti auspuh malo niže pa neće ni biti potrebe za tom gumom. Videćemo.

Spremio sam sve za sutrašnji dan:

1) poneću fabričko gorivo sa 15% nitrometana,
2) poneću gorivo koje sam napravio mešanjem FAI goriva i ovog fabričkog u razmeri 1:1, tako da sam dobio pomalo od oba sveta: ovo gorivo ima oko 7.5% nitra, a ima i ricinusovo i sintetičko ulje u mešavini - obično takvim gorivom letim,
3) poneću staru ler iglu koju sam zamenio novom, za svaki slučaj,
4) nosim i svećicu OS MAX F seriju pa da probam i to kada i ako sve proradi...




Pišem sutra izveštaj sa livade :) nadam se dobrom ishodu.

Stanko BG:
Danas je bio prelep dan na livadi... sunčano, brzina vetra oko 14km/h, sa udarima do 17.8km/h. Vetar po pravcu piste. Letela je i velika avijacija, a leteo je pred kraj dana i Edge 540T - taj divni, savršeni avion. U drugom delu dana nam se pridružio i Milanče sa svojim penjačima i napravio nekoliko uspešnih startova. genijalni Milan čuva tu prelepu klasu modela...


Motor smo startovali koristeći standardno gorivo pomešano sa FAI gorivom u razmeri 1:1. Odmah je mašina proradila kako treba, ali je tražila fina doterivanja... Na leru vrti nekih 2700 - 2800 obrataj u minuti, a na otvorenom gasu nekih 9000. S obzirom na to da je ovo najveći propeler iz fabričkog opsega za dati motor, mislim da su ovi obrtaji sasvim zadovoljavajući. Još uvek ne mogu sasvim da dobijem stabilan ler na nekih 2200 obrtaja u minuti. To bih voleo, mada znam da je gotovo nemoguće.




Sve je sasvim dobro na kraju ispalo. Mnogo sam bio srećan! Evo, ovde me Miloš nešto začikava - on se, bogami, slatko naleteo danas, a kaže da je i juče bio savršen dan:


Nakon nekoliko podešavanja, uspeli smo Bora i ja da dobijemo dosta fin rad motora. U tom trenutku sam se mnogo obradovao. Pa ipak, ko pažljivo sluša, može čuti maleno oklevanje motora kada se naglo sa lera ide u pun gas. To maleno oklevanje, u vazduhu postane toliko radikalno da se motor jednostavno ugasi, ali, ovoga puta mnogo je taj problem manje izražen i mislim da je trebalo malo detaljnije da štelujem dizne:



Evo mene kako ponosno stojim pored aviona:


Miloš me je i dalje zavitlavao i čudio se mojoj upornosti da motor dovedem u red. Zaista, ovo je sada postalo lični okršaj. Želim svim snagama da ispravim krive drine i dovedem motor u normalno radno stanje. Bio mu je bušen karburator; imao je falš vazduh na ler igli - sada više nigde ne curi gorivo; ventile sam bio pogrešno naštelovao...

Napravio sam dva prelepa leta avionom. Bora je snimao, ali nešto nije u redu sa tim snimcima letova, tako da ne mogu da ih ovde postavim. Uradio sam dva IMAC Sportsman programa. U poslednjem startu sam sleteo nakon deset minuta leta i motor je i dalje radio. Ali, primetio sam da i dalje ima malo štuckanje kada sa lera dam pun gas. Malko okleva i nikako da lepo sastavi, čak sam i na jednom poletanju morao da oduzmem pa ponovo dodam gas. Motor je definitivno veoma osetljiv na igle i još uvek ga tražim...

Nažalost, desio mi se peh. Sleteo sam, dakle, u poslednjem startu i motor je radio na leru. Neki me đavo naterao da poletim još jednom jer je u rezervoaru ostalo trećina goriva. Dodam gas, poletim... ali, baš dok sam radio figuru Raversman, motor mi se ugasi. Brzo pokušam da sletim, jer sam bio nisko i shvatim da sam kratak i da mi avion gubi uzgon u zaokretu, jer sam se manje od jedne sekunde dvoumio... Razmišljao sam da li da produžim pravo niz vetar, ili da napravim zaokret i odlučio se za zaokret. Baš u finalnom ravnanju i pri izlasku iz zaokreta dunuo je malko jači udar vetra... Da ne bih napravio totalnu štetu, gurnem blago nos od sebe, ispravim krila i avion se prizemlji većom vertikalnom brzinom nego što je dozvoljena - što se kaže, sletim kao sa tavana. Tom prilikom levi trap zakači neku rupu i odvali se iz trupa, jer je sletanje bilo za nijansu izvan piste. Maler, ali onaj konstruktivni maler, što čoveka iživcira i pruži mu još više snage da se bori i da reši problem.


Već danas popodne otvorim trup i shvatim da je tu već neko bio - moj prethodnik. I njemu se, dakle, Saito gasio :)


Vidim da je već popravljan trap, ili samo jedna strana, jer ta strana koja je popravljana i na kojoj ima epoxy smole i tkanja nije se ni ogrebala, a ova druga je sasvim stradala.

No, ne brinem se. Do idućeg vikenda to će biti popravljeno i spremno za let. Toliko sam blizu pobedi, da ne smem odustati.

Za sada imam utisak da je ovaj motor veoma pipav i nežan, te da traži veći procenat Nitra da bi lepo i mirno radio. Mislim da mu je minimum 15% nitra... Nažalost, zbog peha sa trapom, nisam stigao da probam rad motora na kupovno gorivo, niti sam stigao da probam svećicu OS Max F serije. Sledećeg puta. Postoji mogućnost da me sve vreme zeza svećica. Ako neko ima SAITO svećicu na prodaju, slobodno neka me pozove ili kontaktira putem pivatne poruke.

Najzad, kada sam skidao motor, zavrnuo sam glavnu iglu i zapanjio se da je ona bila odvrnuta samo jedan i po krug, a trebalo bi da je odvrnuta barem dva i po kruga. Ovo je stoga što je ler igla za jednu desetu kraća od one koja je bila u burencetu i zato, verovatno, i masti kada dajem gas i zato mi se danas motor ugasio. Za sledeću priliku vraćam staru ler iglu...

Stanko BG:
Od jutros razmišljam o ler iglama: da li stara, da li nova. Uzmem motor i setim se da je ovaj, poslednji problem u nizu (nazvao sam ga: oklevanje motora) nastao možda upravo nakon moje odluke da stavim novu, ali kraću iglu. Jer, shvatih, vraćajući se u glavi kroz sećanje, da na punom gasu ova manja ler igla potpuno otvori protok goriva kroz glavnu diznu, a da stara to ne radi... Nije neobično da postoji i ovakva varijanta karburatora - štaviše, mislio sam da baš tako treba da bude. Pošto je nova igla kraća sa obe strane, da bi zatvorila glavnu diznu mora mnogo da se uvija i na taj način, praktično ispadne iz O-ringa - ona nije zato odgovarajuća. Možda je ovo otvaranje protoka kroz glavnu diznu na punom gasu izazivalo prelivanje koje motor ne može da sažvaće (natrag za radni sto)  (yay)


Skinem opet burence - sad mi je prilika jer je motor skinut sa aviona, označim mesto gde je poluga montirana u odnosu na burence (kako posle ne bih morao da štelujem polugu gasa).


Vratim staru (čitaj dužu sa obe strane) iglu, naštelujem je prvo na ravno, a onda 2 kruga unutra: posnije - prema uputstvu za motor FA125a:


Ispostavi se da je sada sve vreme hoda burenceta glavna dizna preklopljena ler diznom, tako da sada i na punom gasu motor dobija gorivo samo kroz šlic koji je napravljen na glavnoj dizni Drago mi je da me sećanje nije prevarilo. Ovo bi trebalo da mi glavnu iglu vrati na nekih 2.5 do 3 okretaja kada je motor podešen i da mi omogući preciznije i manje osetljivo štelovanje, a da ler igla i dalje bude u O-ringu. to jest da ne moram preterano da je uvijam u kućište burenceta. Sad mi je krivo što sam diznu uopšte menjao, Trebalo je samo promenti O-ring. On je izgleda bio glavni uzročnik problema.


Pošto mi je sada sva mehanika skinuta sa trupa, odlučio sam se da proverim i rezervoar - da nije, recimo, puklo crevce za dovod goriva na kome je klank. Nadao sam se da je takva glupost u pitanju, ali avaj - rezervoar je besprekoran. Izgleda ću, kada ova zabava sa Saitom prođe, postati doktor nauka iz oblasti karburacije Saito motora :)

misha:
Doktore, nadam se da ce ovo zadnje resiti sve tvoje probleme sa Saitom.

Ono sto je definitivno potvrdjeno sa svih strana je da Saito motori izgledaju vrhunski,
da su pedantno napravljeni, ali i da su nezni, osetljivi na bilo kakvu promenu.

Zato je po meni OS Max neuporedivo bolji izbor, jer je pouzdaniji ima manje oscilacije u radu.
Cak mislim da bih se, radije upustio u neki magnum ili slucan motor nego u Saito.

Tokom zime planiram da sastavim Cesnu (moj prvi RC model) koja nije letela bar zadnjih 5 godina i na kojoj je bio Saito,
tako da, ako ga vratim u model, sigurno ocekujem "slatke" muke u kojim si i ti sada.
Doduse ovaj motor koji imam je kupljen nov tako da necu imati dilema sta je od delova originalno a sta ne.

Stanko BG:
Hvala ti, Misho, prijatelju, na svim pametnim sugestijama. Vrlo je nezahvalno ispravljati tuđe greške, ali sam se ja uhvatio ove problematike, kao pijan plota, u nadi da ću prevazići sve probleme i dati konačnu ocenu u vezi sa ovim motorom. Zaista su Saito motori predivni i verujem da je sva ova moja muka vredna truda...

Os Max i Yamada su, ipak, mnogo dostojanstveniji motori. I ja ću sa Boletom praviti jednu predivnu Cessnu 182, ali o tom po tom. Za nju smo spremili pravi motor :), a bogami i osvetljenje, i FEMA onboard starter, i dogrevač svećice, i naročitu presvlaku, i detalje na oplati, i kokpit... Trebalo bi da bude punokrvna skala. :) Jedva čekam da otpočnemo taj, čini mi se, životni projekat.

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page