RC MODELI AVIONA - SUS > SCALE MODELI

Prokin Foker D-VII

<< < (5/5)

GILE:
Kada je sve bilo gotovo krenuli smo sa testovima. Kako avion probati? Predlozim ja da obesimo avion na kanapce i posto imamo dovoljno veliku dizalicu u dvoristu (dize na oko 40m u vis pod uglom od 30stepeni) upalimo motor i letimo u krug da vidimo ima li uzgona i reaguju li komande a i da ga vidimo u vazduhu. predlog je usvojen i sproveden u delo. Nemogu da prezalim sto nije slikano ili zabelezeno videom. Impresije su sledece, umal ne slupasmo model o stub dizalice jer je radus letenja konstantno rastao a pokusaji da se prevedu u osmice su bili vrlo opasni. O odusevljenju prisutnih posmatraca nebih ovom prilikom. Kada se motor ugasio i sve smirilo uzdah olaksanja se otrgao iz grudi.


Na slici se u pozadini vidi doticna dizalica a u prvom planu model spreman za probu.

Malo slika sa ugradnjom servoa I rezervara koji je za ovu priliku boca za lekove.

GILE:
Malo da opisem nase neiskustvo sa GLOW-motorima.
Na fokeru je ko sto sam pre rekao OS max 61 koji je lako upalio ali nikako da nastelujemo pouzdan rad. Imali smo jednu svecicu koja je bila na njemu i elisu 12-6 APC jedno mesto za srfciger na karburatoru i iglu za podesavanje vrsnog broja obrtaja. Sve smo lepo rasturili i oprali nista posebno nismo zapazili sve je izgledalo orginalno i ne osteceno. Ali ipak nije htelo da radi. Ako podesimo da na vrsnom broju obrtaja radi kako treba na leru ili preliva ili se gasi. Okretanje srafcigerom nekog na zovi srafa nismo uspeli da dobijemo dobar rad motora. Krecu analize na visem tehnickom nivou. Precizan labaratorijski manometar od +1 do -1 atmosfere sa finom podelom od 0,05 at. merimo nadpritisak iz auspuha. Rezultati merenja porazavajuci na malom gasu 0,3 at a na velikom 0,1 at. Konstatacija kad nam treba veci pritisak on je manji a kad nam treba manji on je veci. Novi test posto smo culi da se na nekim motorima koristi nadpritisak iz kartera pravimo novi poklopac kartera sa sisicom da vidimo kako se pritisak tu ponasa. Situacija jos gora motor jos losije radi. Kad se sve namesti da radi u horizontalnom polozaju ne radi u vertikali a sacuvaj boze u obrusavanju. Taj karburator ne valja a na kraju krajeva i nije karburator to je samo deo karburatora rezervar i njegov polozaj cine kompletan karburator. Znaci trba nam karburator kao na motornoj testeri. Planiranje nabavka silikonske gume u tabli crtanje i konstrukcija. Konacna ideja je membranska pumpa u deklu kartera pumpa gorivo do karburatora i bajpas vodom vodi nazad u rezervar.



 Na taj nacin imamo uvek iste uslove i pritiske goriva kod same iglice bez obzira gde stoji rezervar. Sve smo napravili sad na probu resenje je dobro ali ne radi preko 5000 o/min razlog nestize membrana da se pomera previse je elasticna. Izmenjali smo razne materijale za membranu avaj odustajemo od proekta nije za 11000 o/min. Nova ideja jos jedan rezervar ali za gasove iz auspuha regulacioni ventil pritiska koji drzi konstantan pritisak u rezervaru aj opet crtanje konstruisanje izrada delova pravljenje instrumenta  vodenog stuba radi sto finijeg podesavanja regulacionog ventila.




 Trud se isplatio motor ima stabilan rad nakon par sekundi od startovanja u svim rezimima sve radi savrseno horizontalno gore dole ne utice na rad motora.

Naravoucenije:
Nadjete svecicu odgovarajuce toplotne vrednost pravilno postavite rezervar podesite malu iglu i veliku iglu na karburatoru i sve ovo predhodno vam ne treba jer sve radi savrseno. Ne pravite nasu gresku naucnog pristupa vec samo nadjite dobrog savetnika sa iskustvom ili citajte po forumima.

tibeteagle:
Bez obzira, čestitka na lepo izrađenim dopunskim delovima pumpe i mini naučnom radu.  :jaki:
OS MAX koristi karter pumpe kod boljih modela 4t motora, te je ideja bila veoma ispravna.
Svako iskustvo je iskustvo.   :mhm

Navigation

[0] Message Index

[*] Previous page