RC MODELI AVIONA - SUS > MOTORI GENERALNO

O.S. Max GT 55

<< < (3/5) > >>

magic:

--- Quote from: sasa on October 12, 2009, 10:17:12 PM ---Veljko

znao sam da ces odma da planes ,ali nema veze. O sus motorima znam onoliko koliko je meni dovoljno a mozda i vise od toga a da budem naucnik pa da bas komentarisem ili da sumnjam u japansku realizaciju sigurno necu,jer neki tamo Veljko ili Sasa iz Srbije sigurno nisu pametniji od inzenjera OS MAX-a...

Vidimo se 24-tog  na skupu kod vas

--- End quote ---


Ne znam odakle ti ideja da sam planuo, ucinilo mi se da je tebi mozda iz slika bilo jasno zasto je karburator stavljen napred pa rekoh da i nas ostale prosvetlis. Ali jbg, ne znas ni ti, bas steta! Toliko hvalis te motore posmislio sam da se stvarno razumes, kad ono ...

poz

tibeteagle:
Moje mišljenje.
OS je hteo da ostane pri nekoj tradiciji svojih dosadašnjih modela motora. Svi delovi su identični sa nitro motorima jer ih je izrađivao sa istom tehnologijom.
Karburator.
Kada je motor ugrađen o model teško je doći do karburatora ako je negde nazad. Ovako je praktičnije. Ako nitro motorima ne smeta da je napred, verovatno da će i ovde da valja.
Ja bih pohvalio njihovu tehnologiju livelja alumunijuma. Da se izlije ovako kvalitetno sa tankim rebrima i malim slovima natpisa, potrebno je da se lije, šprica pod veoma velikim pritiskom u kalup (kokilu). Izraditi ovakav kalup u koji se ubrizgava vreo aluminijum sa predo 700 stepeni, je vrh mašinstva i tehnologije livenja.   (thumb)
Ostalo je klasika.

n3mke:
Cena prava sitnica nesto preko 700$ :)

marko:
Da i ja isto mislim da su izlili taj blok stvarno neprikosnoveno.
Ne sumnjam i da je ostatak masinske obrade takodje najbolji, sa najboljim materijalima, kontrolom proizvoda...
Kod O.S.-a se zato isplati dati svaku paru.
Cena od 700$ je retail cena (preporucena cena od proizvodjaca) , koja moze u prodaji da padne od 20% do 40%.

magic:

--- Quote from: tibeteagle on October 13, 2009, 01:05:58 AM ---Ako nitro motorima ne smeta da je napred, verovatno da će i ovde da valja.

--- End quote ---

Princip rada benzinskih motora sa svecicom se dosta razlikuje od principa rada tzv. glow motora. Kod benzinskih motora odnos mase vazduha prema masi goriva da bi doslo do pravilnog sagorevanja je strogo definisan i iznosi 14,7:1 (vazduh:gorivo). Kod glow motora taj podatak nigde nisam mogao da nadjem ali vec po samoj specificnoj potrosnji goriva glow motora moze se zakljuciti da je on vrlo drugaciji (mozda 5:1) i sigurno je da su mnogo manje osetljivi na promenu tog odnosa, sto kod benzinskih motora nije slucaj. Znaci vrlo jednostavno, vise vazduha trazi vise goriva da bi sve i dalje radilo kako treba. Upravo zato sam rekao da ce stelovanje ovog motora biti zahtevnije jer se sa povecanjem brzine modela svakako povecava i dotok vazduha u cilindar u odnosu na to dok je bio u stanju mirovanja. U teoriji trebalo bi ga nastelovati da bude bogat na zemlji da bi u vazduhu u nekom predvidjenom opsegu brzina to bilo kako treba. Naravno, savrseniji karburator moze da pomogne sa mozda jos jednom diznom ili ...

A tek promene stelovanja dok je motor u fazi razrade, znaci konstantna zjbancija. Ili recimo motor je napokon razradjen i pretpostavimo jednu nepovoljnu situaciju, a to je izlazak iz hovera. U tom trenutku trazimo od motora maksimalnu snagu a to znaci gas do kraja a motor nastelovan da primi maksimalan gas samo pri brzini vecoj od 50km/h ...

No stvarno da neduzim vise, SUS motori su mi struka i ogromna ljubav, ali bas zbog toga sto razumem koliko su ne savrseni ne koristim ih na modelima da se ne bi nervirao nego uzivao u letenju i druzenju a ne klecanju na livadi pored motora po ceo dan stelujuci ga  oo)). Od 13. godine pa do skoro sam bio skoro svaki vikend zamascen namestajuci i stelujuci dvotaktne motore pa mi je malo dosta  :).

Zasto se OS opredelio bas za ovo resenje logican odgovor sigurno postoji, barem sa njihove tacke gledista. A to da su neki tamo Japanci po defaultu pametniji od ovde nekog Veljka ili Sase, gresis sinak debelo gresis. 30 godina se druzim sa strancima (od Japana do Amerike), ziveo i radio sa njima, i mogu samo da kazem da su odgovorniji, bolje organizovani i da vise rade (u proseku) od nas, ali da su pametniji to nikako.

U svakom slucaju lepo je imati jos jednog proizvodjaca u trci, to ce i ostale naterati da budu jos bolji. A sto se samog motora tice, kao i sa svakim drugim novim proizvodom, sacekati, zasto biti test pilot/vozac o svom trosku ako ne mora.

poz

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page