RC MODELI AVIONA - SUS > MOTORI GENERALNO

DLE30

<< < (3/4) > >>

Lazo:
Ja rekoh šta rekoh. A Evo šta kaže Desert Aircraft na tu temu za svoje motore:

  For Break-in, we recommend a petroleum-based oil such as Lawn Boy Ashless or
Pennzoil Air Cooled 2 stroke oil at 32:1 ratio. Run at least 2 to 4 gallons of petroleum
oil/gas mix for break-in. This allows the rings to seat quickly without blow by. Use a
prop that allows peak RPM over 6.500 during the break-in process. Set the High
needle slightly rich during break-in.

  After the break-in process, we recommend a high quality synthetic oil. As for brand
of oil, there are many good ones on the market. Some oils, and their mix ratios, that
Desert Aircraft recommends are: Amsoil 100:1 Pre-Mix (100 to 1), Amsoil Saber
Professional (100 to 1), Amsoil 2000 (50 to 1), Red-line (40 to 1), Bel-Ray H1-R (50 to
1). Mobil MX2T (32 to 1) These oils can be found at most motorcycle shops.


A evo na istu temu i 3W:

Engine Break In
• Use a 2-stroke petroleum based oil (preferably ashless) as this type of oil has a good
honing effect which helps to break in the engine
• Use a mixture of 32-1 or even 30-1
• Use this fuel mixture for approximately 2-3 hours of run time
• Use a high Octane unleaded fuel (98 Octane is ideal)

We suggest starting the break in process of the engine on a test stand; for approximately one
hour. This time should be used to get familiar with the engine. Do not run the engine at full throttle
for more than ten seconds during this test stand break in. The reason for this is that you are not
getting the normal cooling effect that you would if the engine was in a model that was flying.
Another method that can be used for break in would be to set the engine between 2000-2500 rpm
and let it run for 4 hours. After that the engine would basically be broken in. Note: For break-in a
smaller propeller is recommended.

Haug
 (pijemo)

P.S.
 Za slučaj da sam se nespretno izrazio - dvadesetak sati je vreme posle koga motor daje punu snagu snagu, a ne da se razrađuje na stolu. On je praktično rezrađen posle razrade na stolu.

coka:
 Pa ti prvo pucas, pa onda postavljas pitanja....

Ha, ha...
 Salim se naravno.
 Izvinjavam se ako nisam dobro razumeo, ali iz teksta sam tako zakljucio.
 Tacno, razrada od sata na zemlji i onda letenje, to je dobitna kombinacija.
 Mislim da si u pravu jer definitivno punu snagu i najstabilniji rad imas tek posle cele sezone letenja(20-ak sati).
 Moja iskustvo me je nateralo da ipak i kasnije u toku letenja pravim smesu sa 4% ulja.
 Mozda nije potrebno, ali ko je citao ,moje postove, setice se pada helikoptera, kada je duzi rad na punom gasu, doveo do zaribavanja klipa u cilindru.
 Posto je cilindar aluminijumski, tvrdo hromiran, glavno ostecenje je bilo na klipu.
 Na forumima, procitao sam da ovo nije usamljen slucaj, i da se, bar kod helikoptera, preporucuje muckanje 4% ulja.
 Istu smesu koristim i na DZY 50ccm, twin-u na Su 31, koji vec ima oko 15-ak ati rada.
 Naravno, nikakvih problema nema, osim tog famoznog crnog ulja koje ga prati od pocetka, i to mahom iz jednog cilindra.
 Ipak, za sada, radi sve bolje bez ikakvog znaka zamora.
 Mislim da sa DLE 30 nece biti nikakvih problema, jer kao sto rekoh, motor je fantastican.
 Vrlo me interesuju impresije jer imam kuci jednog Christen Eagle-a od 1700mm, sa oko 6 kg mase, i meracim ovaj lepi motorcic za njega.
Obavestavaj nas

mirce:
Pošto imam samo benzince i pošto sa Zeroom i Thunderboltom i nešto malo sa Capom imam skoro 300 letova (pa, x 10 min...), moja iskustva su sledeća...

Osnovna stvar je izbor motora. Kao što znate ja imam samo Zenoahe i služe me savršeno.
Zenoah motori se prave 25 godina, nemačka firma "Tony Clark" ih je vremenom "doterala" da budu još bolji i pouzdaniji.
Iskreno, Zenoah je malo slabiji i teži nego slični motori modernije koncepcije. Mogu da se kupe i sa magnetnim i sa elektronskim paljenjem, stvar opredeljenja...
Moji su sa magnetnim paljenjem i po meni to ima mnoge prednosti... Da sad ne otvaramo još jednu novu temu...

Kod motora naprevljenih u Kini (koji su zbog cene naravno najpopularniji kod nas) kvalitet mnogo zavisi od "brenda"...
DLE se pokazao kao odličan motor. DLE 50, sad 55 i DLE 100 sad 111 možete naći u svim ozbiljnim prodavnicama hobi opreme. Kad ga prodaje Lindinger ili Tower Hobby i mnoge druge radnje koje nude vrhunsku hobi opremu, to je znak da taj motor verovatno vredi...
Verovatno je i DLE 30 dobar kao "veća braća"... Zajo ga prvi ima pa, će nam prenetu iskustva iz prve ruke.
To što pišu časopisi, kad testiraju motore, to nije reper, jer niko neće napisati da neki motor nije dobar i da mu fali ovo ili ono...
Samo praksa...

Što se tiče Zenoaha, ja sam svaki prvo palio kod kuće, u dvorištu, na modelu (nemam probni sto). Mislim da je svaki radio preko sat vremena pre odlaska na aerodrom.
Rad u dvorištu, nije bla toliko stvar razrade, nego, više da se uverima da je na samom modelu sve napravljeno kako treba, da se nešto ne odvrće, popusti, jednom rečju da se sve proveri pre prvog leta...

Koristim bezolovni benzin i Still ulje, koje kupujem u prodavnici opreme za motorne kosilice, testere...
Pravim 4% mešavimu i verujte skoro da nema ulja na modelu posle leta... Verujte nemam šta da masno i crno obrišem...
Koristim preporučene propelere (po dimezijama) iako su to obično najveće od onih koje proizvodjač kaže...
I po meni ono najvažnije, ne eksperimentišem, kad se jednom sve namesti, više ništa ne diram...

Vidoje koji je Laza snimio, kad je bio kod mene, kad smo palili ZG 62 pokazije kako Zenoasi rade od prvog momenta...

Moj prvi motor je bio Kineski SPE 40, mnogo hvaljen u Madjarskoj prodavnici, motor dobro ocenjen u RC FLY magazin časopisu, ali u praksi nije bio ni za .....
Nikad nije mogao da se našteluje da u svim režimima radi dobro, karburator jeste Walbro, ali napravljen u Mexicu...
Motor je loše radio, gasio mi se par puta u letu... Tom motoru sam se dvaput radovao, jednom kad je kupljen a mnogo više kad sam ga prodao...

Mislim da je najveća razlika izmedju brendiranih i kineskih motora u kvalitetu materijama i tolerancijama. Pogotovo u materijalima pa, zato i treba toliko vremena da se razradi i da sve ulegne na svoje mesto...

Nadam se DLE nije takav...

zajo:
Hvala puno svima za poddrsku.Sto se tice brek in mislim da svi u glavno isto pricate.Dali ce se taj motor na stol razradzivati ili dok leti na pola gas manje vise zar ne,ali kada oprcis nad 500e ipak ces i to sto netreba uraditi zar ne?
Inace do sada za 73incne 30cc modele nemam bas naj sjajan uticaj.Iz ove gledne tacke je bi ipak za 50cc.Nadam se iskreno da ce me DLE30 razubedi i uveri u suprotno.
Znaci najbolji set up za moi  73"QQyak je saito185 i tacka.Dovoljno da baterija ide malo napred i cg je odliocno  Zamoslite tezina te.lesnina samog modela.Kako sam prije rekao, ja sam ga letio sa saitov motor i ide kao san:penje od huver kao raketa,neverojatno precizan,zvuk motora najboli itd.Ali nema i skup benzin i nemogu bre vise.
Hajde vec nek stigne pratka iz towera(sve sam kupio i sta treba i netreba 150usd u accesories :sljus)pa da palimo i naravno da cu da obavestavam o svemu i da trazim pomoci he he...
Jos jednom,nadam se da ce me DLE30 razubediti i da KOONACNO model pocne da nabija sate u vazduh.

zajo:
Motor je krecnuo (yay).Sada sada sve je u najbolji red i ja sam pre zadovoljan.Radio je okolo 2 sati,nisam merio rpm ali merio sam tempereture i vec je smanjio temp.na iddle i moslim da je smanjio vibracie.Planiram da jos dosta teram na sto jer dva sata u vazduh nije lako napraviti i bolje da bude sto razraden prije nego udze u model(jedva cekam ali trpenie-spasenie)i da letimo bre.
Nego da produzim sa mineralno ulje tako?I kada da planiram da promenim sa sintetic??Sto se tice elise za sada cu sa 18/8.
Neznam dali cu pustiti video od razrade jer misli da nije bas iteresantno.
 oo))

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page