RC MODELI AVIONA - SUS > AKROBATSKI MODELI

Пројекат М 1022

<< < (111/133) > >>

presko:


Главна збивања, на данашњем летењу, су с дешавала око мог модела „BG Košava“.
Наиме са мотором се поновила иста ситуација као и предходног пута. Уградња новог резервоара за гориво ништа није помогла.

Следио је покушај подешавања карбуратора. Игром случаја на аеродрому се окупила експертска екипа познавалаца моделарских мотора: Паја, Млађа, Никола и Миле.
После извесног времена, изгледало је да мотор ради како треба. Полетео сам модел и ...



... мотор се угасио у току лета.

Крајње мишљење је да карбуратор вуче фалш ваздух.
Видећемо.

Једина добра ствар је да модел изванредно лети, то јест да је поправка успела.

presko:
„BG Košava“ је најзад полетела. После свих мука са мотором, које сам у јуну месецу имао, одлучио сам да очистим карбуратор и да пробам да, на тај начин, решим проблем.
Карбуратор сам скинуо са мотора и почео са растављањем.









Кљунастим мерилом сам измерио положај игле минималног гаса, да бих могао да је вратим у исти.



Потом сам је извадио.



Делове сам потопио у посуду са нитро разређивачем и оставио их да преноће.



Сутра дан сам се бацио на чишћење.

Четкица за зубе.







Четкице за чишћење пиштоља за фарбање.





Помоћу шприца сам протерао нитро разређивач, неколико пута, кроз дизне и испрао их изнутра.





Све очишћене делове сам, по чишћењу, потапао у посуду са петролејом где су одстајали до склапања.

Када су сви делови били очишћени, склопио сам карбуратор. Споља сам га одмастио од петролеја, док је изнутра остао замашћен.

Плашећи се фалш ваздуха карбуратор сам додатно обезбедио силиконском масом за заптивање.





Завртње које држе карбуратор сам додатно осигурао лепком за ту намену. Има сам лоша искуства са неким предходним моторима, где су слични завртњи испадали од вибрација.



На крају, све је враћено на своје место.



Ово чишћење се показало као делотворно. На аеродрому сам још сам мало подесио иглу максималног гаса и мотор је прорадио како треба.

Још да напоменем да сам променио елису, уместо 12x6 ставио сам 13x6, коју сам у међу времену набавио, као и да је температура ваздуха прошли пут била око 33оC док је данас була око 27оC. Ово су елементи који такође имају утицај на рад мотора.

presko:



„Сваким даном, у сваком погледу, све више напредујемо!“

Мотор подешен, модел натримован.

presko:

Први пут сам ове сезоне, у недељу, изнео „BG Košavu” на ливаду.



У првом лету, после око пет минута, у једној вертикали мотор се угасио. Слетео сам без проблема.
Међутим, приликом поновног стартовања мотора, вратили су се стари проблеми. Мотор се приликом давања гаса стално гасио. Никакво подешавање није помогло. Ово ме је мало изненадило, пошто је у последња два прошло годишња изласка мотор добро радио.
Да ли му не пријају високе температури, или има још неки разлог, тек ћу да видим.

У сваком  случају, „џокер“ је био ту па сам наставио летење.

presko:

Данас сам изашао мало на ливаду.
Направио сам три лета. Све је протекло без икаквих проблема. Само сам још мало подесио карбуратор на“SAITO”-у.

Показало се да је “SAITO” јачи од “OS”-а таман толико колико треба. Модел лакше полеће и много боље се понаша у вертикали. Минималан гас је нижи па на слетању морам мало да га додајем. “SAITO” доста тише ради, па ме је пар пута ухватила паника, мислио сам да се угасио.

Што се тиче потрошње горива, одприлике је иста. Пре лета сам се мало прибојавао, мислио сам да ћу морати да убацујем већи резервоар за гориво.

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page