rcfly4um
RC MODELI AVIONA - SUS => SCALE MODELI => Topic started by: misha on February 08, 2013, 12:47:57 AM
-
Po pitanju automobila i aviona moj izbor je jednostavan. Oldtajmeri su mi omiljeni.
Samim tim, sve se preslikava i na RC modele aviona. Warbird-i iz WWII i civilni avioni tog vremena su mi omiljeni.
Zasto bas Piper Cub J3? Jednostavno, taj avion mi se svidja. Jeste, ruzan je, nema interesantnih kolornih varijanti,
ali mi je opet u svoj toj ruznoci nekako jednostavan i lep. Razmisljao sam i o L-4 varijanti Pipera i Cesni Bird Dog.
Za Cesnu nisam uspeo da nadjem dobre planove a od L-4 varijante sam za sada odustao jer nisam bio siguran da li bih mogao da
resim onoliki broj prozora a de ne ugrozim cvrstinu modela (trupa).
Kada sam pregledao sve planove koje imam, nisam uspeo da nadjem nijedan na osnovu kog bih pravio svoj model.
Nesto najblize izgledu koji zelim su bili planovi Paolo Severina. Problem - zicani trup. Opet sam gledao to netu,
pretrazivao ali nisam uspeo da pronadjem to sto sam zamislio. Resenje je bilo samo jedno. Crtanje.
Ovo je specifikacija originalnog Piper J3 Cub-a
Proizvojac: PIPER
Dizajnirali: CG Taylor
Walter Jamouneau
Prvi let: 1938
Proizvodjen: 1938-1947
Proizvedeno oko: 20.000
Cena (tada na zalost) od 995 do 2.461$
General characteristics
Crew: one pilot
Capacity: one passenger
Length: 22 ft 5 in (6.83 m)
Wingspan: 35 ft 3 in (10.74 m)
Height: 6 ft 8 in (2.03 m)
Wing area: 178.5 ft² (16.58 m²)
Empty weight: 765 lb (345 kg)
Useful load: 455 lb (205 kg)
Max. takeoff weight: 1,220 lb (550 kg)
Powerplant: 1 × Continental A-65-8 air-cooled horizontally opposed four cylinder, 65 hp (48 kW) at 2,350 rpm
Performance
Maximum speed: 76 kn (87 mph, 140 km/h)
Cruise speed: 65 kn (75 mph, 121 km/h)
Range: 191 NM (220 mi, 354 km)
Service ceiling: 11,500 ft (3,500 m)
Rate of climb: 450 ft/min (2.3 m/s)
Wing loading: 6.84 lb/ft² (33.4 kg/m²)
Power/mass: 18.75 lb/hp (11.35 kg/kW)
Ova luda masina ce biti 1/4 skale odnosno 25% pravog tj
Raspon/razmah: 2680 mm
Duzina: 1710 mm
Povrsina krila 100 dm/2
Tezina: 7 kg (max, nadam se)
Motor 20-26cc benzin
Za crteze krila sam poprilicno iskoristio crteze pomenutog Italijanskog modelara, s tim da sam uneo neke svoje izmene.
Originalna krila nemaju bajonete, vec se krila navlace na dva trna, i u kabini povezu dvema gumicama,
a sve ostalo drze upornice. Krila su pravljena ravno, a upornicama se krilo krivi da dobije blagi "V" oblik od 1 stepena.
Ja sam se opredelio da ipak stavim bajonete, kao i da oni nose krilo pod tim uglom a upornice ce samo usvrstiti vezu.
Neke stvari jos nisam resio ali cu ih resavati u hodu (vezivanje krila za trup, jer samo upornice nece biti dovoljne).
Posto do sada nisam radio u 3D programima izbor je bio jednostavan. U Corelu radim svakodnevno tako da je kompletan avion nacrtan u
2D tehnici i mogu reci da sam ipresioniran rezultatom. Neverovatno, ali gresaka nije bilo uopste. Evo kao krila izgledaju.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/krila-i-rebra_zps18e748cd.jpg)
Rebra su od spera 4mm, i balze 3 mm, letvice su camove i od balze, a plankiracu avio sperom 0.6mm
Odmah sam nacrtao i nosace servoa.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/poklopci-servoa_zps1e0c1c54.jpg)
Sarkice ce najverovatnije biti od vitroplasta.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/sarkice_zps6a91b2e7.jpg)
Kako ce sve to izgledati i da li ce raditi proverio sam rotiranjem elerona oko obrtne tacke
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/sarkice-1_zpsa88b327e.jpg)
Kacenje upornica jos nisam resio jer jos uvek nisam siguran kako cu ih napraviti. Posto je model veliki, upornice ce
imati poprilicnu ulogu za razliku od modela raspona 2m na kome i nemam upornice.
Krila iz dva dela. Na sredini trupa se nalazi centralni deo na koji ce se krila kaciti. Ovaj deo ce biti fiksni
i nece se moci odvajati od trupa.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/centrplan_zpsd9c328a9.jpg)
a evo i kako izgleda kompletno krilo i horizontalac.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/odozgo_zps6bb09c72.jpg)
Trup.
Ovaj (bar ovaj prvi koji pravim) nece biti potpuna skala, ali sam hteo da uradim model sa sto vise slicnosti pravom avionu.
Nije mi se svidelo sto skoro svi planovi a i gotovi modeli imaju ravne, paralelene stranice, tako da sam nacrtao trup
koji je za sada jedinstven. dno je uzano, u sredini se trup siri i na vrhu opet skuplja.
Koristio sam preseke sa crteza pravog Pipera i na osnovu toga nacrtao svoj trup.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/trp_zps376bec3a.jpg)
Rebra trupa su od Spera 4,mm bocna konstrukcija je od balze 6mm, srednji deo na koji se kace krila je takodje od spera 4 mm,
3 gornje letvice su Bukva 5mm, firewall je sper 10 mm... Vertikalac i horizontalac ce biti od balze 8 i 10 mm i najverovatnije plankirani
avio sperom 0.6 mm. Horizontalac ce biti iz dva dela i moci ce da se skida radi lakseg transporta.
Najveci izazov je bio nacrtati sve ovo dvodimenzionalno a da se svi delovi uklapaju jedan u drugi.
Malo sasavo izgleda, ali svi elementi (krilo, trup, horizontalac i vertikalac) mogu se napraviti bez ijednog printanog plana.
Svaki deo ima deo koji se uklapa i jednostavno se sve samo slozi kao Lego kockice.
Kada sam zavrsio sa crtanjem, napakovao sam (narvno rucno) i spremio za rezanje.
sper
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/sper_zps11f1c563.jpg)
rebra krila
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/rebra-3-mm_zps766d5a62.jpg)
delovi horizontalca i vertikalca
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/balza-10-mm_zps17173d8d.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/balza-6-mm_zps81bd1c8d.jpg)
Dok ovo pisem svi delovi su vec izrezani i skoro svi zalepljeni tako da veliki deo modela vec postoji.
Jednostavno, nisam imao bas puno vremena zadnjih mesec dana tako da nisam uspeo da se bavim psanjem ali se nadam da cu to ovih dana nadoknaditi.
-
Bravo, lepo, super... Iako znam za ceo ovaj projekat, a nešto sam i video, impresioniran sam kako je sve lepo "ispalo" u Corelu, a pogotovo posle na modelu...
Jedva čekam da postaviš slike od same gradnje...
Pozdrav
Mirče
-
Misho, svaka cast. Nista bolje nego kad se sav posao odradi od pocetka - od crtanja. Corel je za ovo odlican program ali posla ima bas mnogo, pogotovo oko uklapanja delova. I model je odlican izbor, definitivno najizradjivaniji model u velikim razmjerama. Puno srece u izradi, bice pravo zadovoljstvo pratiti je.
Pozz, Sasa
-
Miso svaka cast za zapocetu izradu, fali nam toga na forumu.
Jel da ne pitam koje ce boje biti?
-
Bravo, Miso! Jedva cekam fotke. Boja valjda nece biti zuta. Jeste da su Piperi oskudni sa kolor semama ali moze da se probere. Znam ja kada sam birao za mog (sad vec bivseg), bilo je par zanimljivih.
-
Dobar odabir modela! Čekam slike gradnje! (work)
-
Moj omiljeni model i ja jedva cekam izradu u skali od 25%. Sa srecom ()-() (<--)
-
Svaka cast, cekamo na slike ()-()
-
Savaka čast Mišo. Nego hoće li biti kolor šema nalik tvom "malom" pajperu?
-
Hvala svima. nadam se da cu vecerasstici da okacim jos malo slika.Sto se kolorne sheme tice, najverovatnije ce biti
klasican zuto-narandzasti. Vec sam do sada imao dve varijante, belo crvenog super cub-a
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,4117.msg22870.html#msg22870 (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,4117.msg22870.html#msg22870)
kao i kolornu shmu preuzetu sa L-4 varijante
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,6970.0.html. (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,6970.0.html.)
Dakle najverovatnije ce biti piper zuta. Sve ideje su dobrodosle.
-
Posto je sper ploca bila prvi materijal koji sam nabavio za gradnju, ona je prva i rezana.
Vecina spera se koristi za izradu srednjeg dela trupa (kabine). Dve bocne strane se razlikuju
jer je Piper imao vrata samo sa desne strane. Bocne stranice formiraju izgled trupa na
osnovu rebara na koja su zalepljena. Na slici ispod se vidi gde se koje rebro postavlja,
kao i pod kabine.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/kabina_zps90f6b295.jpg)
Prednji deo, koji ide od kabine ka firewalu je dobio jos jedan sper sa unutrasnje strane da bi firewall
bio bolje povezan sa ostatkom trupa. Deo obojen sivom bojom je takodje ojacanje kako bi se letvice
(koje treba da "upadnu" u uokvireni pravougaonik) koje nose stajni trap takodje oslanjale vecom povrsinom.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/kabina-1_zps78ac316a.jpg)
Plavom bojom su ofarbana vratanca. U unitrasnjosti kabine ima toliko mesta da nece biti problema oko
pravljenja scala detalja kabine (koja je ionako oskudna)
Evo kako izgledaju secene table spera.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3029_zps1c571183.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3030_zps57d37378.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3031_zps7643c4bc.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3032_zps4f3a5b31.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3033_zpsddb4a276.jpg)
Sklapanje sam poceo od sredine jer mi je tako bilo najlogicnije.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3034_zps05e2a96d.jpg)
Ovo su elementi koji formiraju krov kabine, tj panaoramski deo krova kabine.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3035_zps6c41f4e5.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3036_zps5087dbde.jpg)
Ovaj deo je veoma bitno napraviti paraleno jer od njega razmeravam na levo i desno sva ostala rebra i
na kraju bocne stranice trupa. U zaru "borbe' krenuo sam da redjam rebra i zaboravio da slikam, mada
se iz delova koji su zalepljeni sve jasno vidi.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3070_zps6201104e.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3069_zps36e9d39a.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3068_zps6fbf6bb6.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3066_zps25b03db0.jpg)
Kao sto sam ranije napomenuo, svi delovi se uklapaju jedan u drugi tako
da je kompletna konstrukcija veoma kruta.
-
Sad il' je ta kabina velika, ili ti je stočić mali... ;namig
Pozdrav
Mirče
-
Čestitam na početku gradnje i nadam se da ćeš je uspešno završiti !
4e
Moram da ti stavim prigovor na "scale" nastojanja. Prozorski deo ti strahovito odstupa i, meni, baš smeta.
Verovatno si se uplašio da neće biti dovoljno čvrsto, ako stubovi budu tanji...
(http://www.ehhvphotobook.com/PH-OEI/Piper%20J3C%20Cub%20Trainer%201946.jpg)
Ovo je fabrički crtež, po kome sam ja radio...
Pozdrav
Miša
-
mora da je odličan osećaj kada nakon što si sve spremio i isekao, počneš da sklapaš slagalicu :)
-
Svaka cast Miso, znajuci kako ti to lepo i pedantno radis vidim da cemo svi uzivati u izradi ovog modela. Bice to velik i lep pajper. Nego koji motor imas na umu Za njega, napisao si gore samo benzinac 20-26ccm.
-
Bravo druze,sve cestitke na dosadasnjem radu i zelim ti puno uspeha u daljem radu! Pa da se na leto sretnemo sa par piper na (<--)
()-() i srecno!!!
P.S. Nadam se da ce moj mali doprinos ubrzati izgradnju ;namig
-
Hvala svima na lepim recima.
@ Miso, vec sam negde u prvom tekstu napomenuo da se necu drzati originala do svih detalja.
Naravno, sto se prozora tice, pravi na tom mestu ima samo sipke. Da je i ovaj trup od cevi moglo bi se tako i napraviti,
ali posto nije, nisam hteo da rizikujem. Za mene je to nebitan detalj u poredjenju sa funkcionalnoscu.
@ Disljenko, posto se jos nisam odlucio koji ce motor biti u modelu, napisao sam od 20-26cc. H9 ima tu velicinu
modela i zajko ga je leteo sa 20 cc Zenoah motorom. Oni koji ga prave iz raznih kitova kosrite motore od 20 pa cak do 32 cc.
Model je ogroman (za moja shvatanje) i mislim da ce mu snage trebati samo za poletanje a da ce u vazduhu biti
potrebno veoma malo gasa bez obzira na jacinu motora. Kineski motori (skoji imaju karburator pozadi) kao naprimer RCG(F)
staju pod kapotaz kompleto. Sa druge strane Zenoah koji ima i karburator sa strane i veliki auspuh, bi maltene skroz bio napolju.
Takodje, zelim da vidim dgde cu biti sa tezinom modela, tako da je za sada motor na cekanju.
@ Gogi, nemoj se prerano javljati, mozda bude jos tvojih doprinosa. :big smile
-
Moj H9 J-3 2700mm, je ipak imao negde oko 8 kg, a sa nekom rasvetom koju sam ja povremeno dodavao jos 200-400 gr. nisam ga bas stalno merio.
Moram reci da je njemu 20cc Zenoah, kao dupe na nosu, on svejedno nemoze da jurca ili bilo sta drugo da bi trazio jaci motor, osim ako nece da vuce nesto onda bi mu trebalo do 30cc ... sa pola gasa je poletao na 10m super leteo sa 60% gasa, a minimalna razlika sa punim gasom.
Ja sam napravio gresku sto za 3 god koliko sam ga leteo, a cesto sam ga leteo, svake nedelje, nikad nisam bar malo doterao dizne, niti sam eksperimentisao sa elisama, sta je h9 stavio na njega, tako je i poginuo...
A zaginuo je kad se ugasio motor u brisucem letu, na malo naglije dodavanje gasa, ostalo je originalno setovanje novog motora i verovatno ga je zalio gorivom.. Nikad mu nisam ni svecicu odvrnuo, da proverim.. ocistim... pretpostavljam da je posle toliko vremena trebalo prestelovati motor, malo smanjiti dotok goriva i naci max. broj obrtaja... Imao sam gde da sletim u kukuruz, ali sam bio ubedjen da cu ga vratiti na pistu i sleteti, ali ... avaj... nisam dobro odmerio banderu od rasvete, zakacio krilom i .... (rip..) (rip..) da nije bilo bandere... leteo bi i dalje... ili da sam ga malo prestelovao... ranije...
Sretno (<--)
-
Hvala na informacijama Zajko.
Nadam se da ce jedan od motora koje sam gledao (23 cc, 2.2 hp) biti doboljan. Ali do tada ima jos vremena.
-
H9 je za Pipera1/4 size predvideo plovke za vodu,dužine 1200mm,napravljeni su od fiberglasa.
Na YOU TUBU ima nekoliko zanimljivih videa gde ga voze sa plovcima a motor je Zenoah 20 ccm.Po toj logici,taj motor nije slab mmmm.
Da li neko zna koji model Piper-a je vozio junak iz stripova Mister NO?
-
Izvinjavam se za OFF na temu ali možda se još neko pita isto.Uspeo sam da nadjem koji je tip Pipera u pitanju:
http://www.ubcfumetti.com/misterno/?25426 (http://www.ubcfumetti.com/misterno/?25426)
-
Druze uvek na raspolaganju (pijemo)
-
Sledece sto sam pravio su bile bocne stranice trupa. za izradu sam koristio blazu debljine
6 mm, a sirina na koju sam rezao dalove je 10 mm.
U svaku vertikalnu letvicu urezana je rupa u koju se uklapa rebro trupa koje je od spera 4 mm.
Pored bocnih, rebra trupa su povezana i sa donjom stranom trupa koja ce takodje biti od spera.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/trup_zpsb737279c.jpg)
Sve letvice su secene na laseru, a da bih lakse mogao da pronadjem poziciju svake obelezio sam ih brojevima.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3041_zps81985689.jpg)
Naravno, najboje mesto za sklapanje modela, bez obzira na velicinu istog, je trpezarijski sto.
Prvu stranu koju sam pravio, sam lepio preko plana koji je printan na graficki film.
Zasto? Prvi razlog je sto to mogu sam uraditi, a drugi je sto prasta curenje lepka. Ako
lepak i procuri, ne lepi se za film.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3042_zps0070f5b5.jpg)
Sve letvice sam polepio i bocna strana je bila gotova. Predvideo sam da obe strane budu iste,
a poprecnu letvicu sa desne strane cu naknadno iseci kako bi se vrata kabine mogla otvarati.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3044_zps41704508.jpg)
Preko ove polovine sam razvukao foliju (onu providnu koja se koristi u kuhinji) i preko postojece
stranice redjao letvice druge polovine. Na ovaj nacin ce obe biti identicno napravljene, a folija ce spreciti da
se stranice zalepe jedna za drugu.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3046_zps4b337b04.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3045_zps9dffc629.jpg)
Krajnjim rezultatom sam bio zadovoljan.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3047_zps8509e4d2.jpg)
Sledi izrada horizontalnog i vertikalnog stabilizatora.
-
Jel ti taj terpezarijski sto za 4 ili 6 osoba?
Ovo do sada izgleda odlicno. :)aplauz
-
@drjack - na razvlacenje 4 - 6 osoba (prevedeno na modelarski recnik za modele 0.60 - 1.60) :big smile
Sastavljanje trupa.
Na donjoj slici se vide elementi koji cine trup (naravno bez centralnog dela na koji se kace krila).
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3063_zpsb8b42358.jpg)
Probao sam da sastavljam od prednjeg dela, ali misam mogao lepo da savijem bocne strane tako da
sam ipak krenuo od pozadi. Mozda deluje sasavo ali rezultatom sam zadovoljan.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3078_zps086c2a7d.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3079_zpsa62ab8a1.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3077_zpsb262d643.jpg)
Rezultat (flasu CocaCole sam stavio kao reper velicine :))
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3053_zpse7eb3587.jpg)
Horizontalac i vertikalac nisu zalepljeni vec samo stavljeni da proverim kako "pasuju"
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3052_zps810c7cf9.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3051_zps3835bd13.jpg)
na gornjem delu trupa se nalaze tri bukove letvice precnika 5 mm
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3050_zpseb814bdd.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3049_zps7dbd5a77.jpg)
-
Vole čovek da počne od pozadi... Šta ćete, ima nas raznih...
Nego, juče i danas sam bio u Budimpešti i izmedju ostalog posetio firmu gde se pravi onaj fantastični Mig 15 od 1/4 skale.
http://www.rcuniverse.com/forum/m_11307834/mpage_2/key_/tm.htm (http://www.rcuniverse.com/forum/m_11307834/mpage_2/key_/tm.htm)
Proveo sam dva nezaboravna sata, otišao pun utisaka...
Izmedju ostalog imao sam prilike da vidim neka rebra od Piper Cub-a 1/2,5 skale!!!!!!
Mislim da je to oko 4,5 metra razmaha... Sve u svemu to izgleda ovako...
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/bb_zpsf8b969e2.jpg)
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/aa_zps2c4fa735.jpg)
Pozdrav
Mirče
-
Nizak ti nesto ovaj Kolega.
A ima na tu temu i vic,
Dosla Sosa kod lekara i kaze
- Doktore, ajte pogledajte me pa kaz'te koliko bi ja trebalo da budem visoka na osnovu mog izgleda.
kaze doktor
- Pa Soso, bar jedno 3,5 metra.
- Eto doktore, pa ja to svima i pricam. Nije da sam ja debela vec sam niska.
Elem, ako se ovo sto sam crtao pokaze ok, lako moze da se uveca. Evo ecimo ovoliko
Joe Nall 2012 60% Cub on Floats (http://www.youtube.com/watch?v=a7IY0fW00oA#ws)
-
Tako je Mišo, stara modelarska izreka kaže: "Bigger is better"...
-
Ako se neko pita da li su ovo slike modela, odgovor je DA.
U pitanju je model, 1/3. Prelepo.
-
i jos
-
Krila
Rebra za krila sam sekao od balze 3 mm, i spera 4 mm.
Narandzasto obojeni delovi su od spera a zuckasti su balza
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/krila-i-rebra_zps18e748cd.jpg)
Letvice koje sam koristio su camove i ovom prilikom se zahvaljujem Mircetu, koji ih je narucio za mene od
gospodina iz Subotice (na zalost zaboravio sam mu ime). Hteo bih da naglasim da su sve letvice "neobicnih"
dimenzija, 4x4, 5x5, 11x4... Letvice su fenomenalne, prave, glatke, tako da nije bilo potrebe za bilo kavom doradom,
bilo letvica ili rebara.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3056_zps546b1d94.jpg)
Kao sto se na slikama vidi, rebra se navlace na ramenjace. Redjanje rebara sam poceo do sredine ka krajevima,
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3057_zps532f69d1.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3055_zps55401439.jpg)
Poklopac/nosac servoa je od spera 4 mm, i uzljebljen je u rebra.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3058_zps775b1dc4.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3059_zpsee03412e.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3060_zpseb668e3b.jpg)
Prilikom crtanja, rupe za bajonete sam "smakao" tako da bi kada se krila navuku na bajonet trebala da
imaju ugao od 1 stepena.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3071_zps0baf98f2.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3073_zpsa23ae55b.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3074_zps8c07f6fb.jpg)
Nakon sto su rebra ulepljena, zalepio sam i deo izlazne ivice, i stavio ojacanja od
delova koji su otpali prilikom secenja rebara.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3084_zps47152649.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3085_zps0596faec.jpg)
Slican nacin je i kod izrade elerona. Rebra i letvice...
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3076_zps61dd885e.jpg)
Kada se lepak osusio, proverio sam kako krila nalezu na centroplan. Posto u tom trenutku jos uvek nisam imao
bajonete, iskoristio sam drsku od metle (moderna varijanta metle koja ima aluminijumsku drsku :) ) sa
koje sam skinuo zastitnu plastiku. Za zadnji bajonet sam iskoristio jedan od delova stapa za pecanje.
Jeste konusan ali je posluzio za proveru.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3081_zps501a52fc.jpg)
Sada sam prvi put mogao da realno sagledam velicinu modela. Naravno, zadovoljan sam.
Brinulo me je kakav ce biti spoj krila i centroplana jer se unutrasnja rebra krive zadnjim delom ka
sredini trupa, a opet krajnja rebra treba da ostanu ravna.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/centrplan_zpsd9c328a9.jpg)
Ta briga je ocigledno bila nepotrebna jer je sve leglo sto bi narodski bilo receno "ko guza na nošu"
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3083_zps66d3ff5b.jpg)
Na krajeve krila sam zalepio balzu. Nekoliko traka balze sam pokvasio i zalepio prema speru koji se
nalazi na krajevima krila. kada je sklop osusen, zalepio sam ga.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3086_zpse8056287.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3087_zpsa3215c88.jpg)
-
svaka cast, odlican rad (pijemo)
-
Mnogo lepo izgleda...
Mirče
-
Miso majstore,svaka cast,vidi se da si ulozio dosta truda u samu pripremu tako da nama koji ovo gledamo izglada da sa velikom lakocom radis na modelu.Samo napred pa se vidimo uskoro na livadi jer ide lepo vreme.Pozzzzz
-
Sve cestitke :)aplauz :)aplauz
-
(:sok:) (:sok:) (:sok:)
Svaka cast ispisnice... :)aplauz :)aplauz :)aplauz
-
Odlican 5 :)aplauz
-
polozio si ga 10 + ,svaka cast
-
Proslo je malo vremena, dosta toga je uradjeno ali nisam stigao da pisem.
Na horizontalcu su ulepljene karbonske cevke kojima ce se isti navlaciti na trup, kao i ojacanja od spera, na koja ce se srafiti zatege.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3105_zps608d5bf6.jpg)
Od kartona sam napravio sablon zadnjeg prozora i zatim isekao i zalepio na mesta sa obe strane.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3107_zpsc0189d5d.jpg)
Naravno, posto je prozor siri, morao sam da spajam dva parceta balze.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3108_zpsacbbe02d.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3109_zps946858df.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3127_zps233412a0.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3128_zps5f30be2a.jpg)
Prvo rebro na koje se kaci motor je dobilo malo ojacanja u vidu trouglastih letvica
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3125_zpsfe048e4e.jpg)
Od parcica balze sam napravio vrata.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3131_zpsed4b038f.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3129_zps521eb2ca.jpg)
a od spera debljine 1 mm unutrasnji okvir koji ne dozvoljava da vrata "udju" u kabinu
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3132_zpsa241e4df.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3133_zps5880e6ad.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3134_zps32df6c3f.jpg)
Deo koji viri je velicine oko 2 mm, sasvim dovoljan da se vrata oslone na njega.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3136_zps4af338a9.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3138_zps14c66107.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3139_zps70eb0262.jpg)
U centroplan trupa sam takodje ulepio karbonske letvice kroz koje cu provuci opruge (ili gumice)
koje ce drzati krila, zajedno sa upornicama, uz centroplan. Za sada nisam planirao da postoji srafljenje krila,
ali za sada ima vremena da o tome jos razmislim.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3141_zpsd2cf104e.jpg)
Deo na slici ce biti ulepljen izmedju prva dva rebra na rilu i u ovoj rupi ce se nalaziti kuka za koju ce se
opruga/gumica kaciti.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3151_zpsfbd97795.jpg)
Za busenje ovih, velikih rupa sam koristio alatic koji je moj otacc svojevremeno kupio dok su braca Rusi prodavali
alat po pijacama i na ulicama, i koji je platio, lupicu, danasnjih 50-tak dinara.
Alat se ssastoji od sipke koja se kaci u futer busilice na na drugom kraju je burgija koja se jednim srafom pricvrsti.
Burgije su toliko dobre da se ne mora koristiti velika busilica. Ja sam ove delove busio baterijskom busilicom.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3153_zps3f1aca15.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3152_zpsef8d2f3a.jpg)
-
Posle malo duze pauze evo me ponovo. Nije bas da se nije radilo, krila su gotova, servoi ubaceni, sarkice zalepljene, eleroni rade.
potrebno je jos malo smirglanja i krilo se moze presvlaciti. Ali o tome sledeci put.
Sada bih se zahvalio prijateljima ovog projekta.
Nekim redosledom cu morati, pa da se neko ne bi naljutio, redosled je abecedni
Goran (Leskovac)
Gogi mi je pomogao kod nabavke bajoneta. Kupljeni su kod Stopara i fenomenalni su.
Uz bajonete se dobijaju i "gace". Veci (prednji) je 20mm a manji 10mm.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3120_zps00489b32.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3120_zps00489b32.jpg.html)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3119_zps48b679cf.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3119_zps48b679cf.jpg.html)
Mirce (Novi Sad)
Preko Kombinata sam dosao do ljudi koji rezu sarkice od vitroplasta.
Mirce kod njih ves radi sarkice sza svoje komplete tako da su ljudi vec upoznati sta je potrebno
i bez problema uradili. Takodje, Mirce mi je pomogao kod nabavke letvica koje su besprekorno isecene.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3116_zpse1185ae1.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3116_zpse1185ae1.jpg.html)
Velicina modela se moze videti i po velicini sarkica.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3118_zps9196b63c.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3118_zps9196b63c.jpg.html)
Sava (Sremska Mitrovica)
Iz Mitrovackog kombinata (konspirativno ime "Krkobabicevi pioniri d.o.o.) na poklon sam dobio kapotaz.
Pasuje na moj model kao guza na nosu. Velicina? OGROMAN. Mislim da ce bilo koji motor moci kompletno da stane pod ovaj kapotaz.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3149_zpsc37a5e8c.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3149_zpsc37a5e8c.jpg.html)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3148_zpsc00a38e6.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3148_zpsc00a38e6.jpg.html)
Kapotaz je fenomenalno izliven, gladak, nema potrebe ni za kakvom doradom.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3146_zps34ccb3b1.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3146_zps34ccb3b1.jpg.html)
HVALA SAVO.
Zajko (Beograd)
Zajko mi je pomogao da kupim trapove ko za ovu velicinu modela pravi Hangar 9.
Trapovi su stigli za neverovatnih 7 dana i ovom prilikom se zahvaljujem Zajku na ekspeditivnosti.
Trapovi stizu bez ikakvog uputstva, ali su jednostavni za sklapanje. Ofarbani su i presvuceni.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3110_zpsa35e7f87.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3110_zpsa35e7f87.jpg.html)
Na pravom Piperu su se ispod ovih zastitnika nalazile "gumice" a na ovaj model su u H9 stavili po dve opruge sa svake strane.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3123_zps0e372859.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3123_zps0e372859.jpg.html)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3122_zps57445d25.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3122_zps57445d25.jpg.html)
Jedina stvar koja mi se nije svidela je sto nema osovine. U kompletu se ne dobija osovina za tocak.
Ona se izgleda kupuje u kompletu sa tockom, sto mi je malo nelogicno, jer osovina mora biti takva kakva je predvidjena,
a tocak se moze staviti i veci (moj slucaj). Naravno, napravicu osovinu bez problema i ne verujem da ce se u H9 nasikirati sto ih kritikujem
ali cisto ako neko bude narucivao, da zna cemu da se nada. Sve ostalo je za cistu desetku.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3121_zps1a1da078.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3121_zps1a1da078.jpg.html)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3113_zpsadd3b2f5.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3113_zpsadd3b2f5.jpg.html)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3115_zpsd43c93b2.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3115_zpsd43c93b2.jpg.html)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3124_zps86947d28.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3124_zps86947d28.jpg.html)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3112_zps9d61d023.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3112_zps9d61d023.jpg.html)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3111_zps2ea9249a.jpg) (http://s1336.photobucket.com/user/misa_kg/media/Piper%20Cub%20J3/DSCN3111_zps2ea9249a.jpg.html)
-
Mnogo lepih delova, nisam znao da si sve to nabavio... Super...
Imaš li neku "viziju" kad ćeš završiti model, hoće li biti za iduću sezonu?
Pozdrav
Mirče
-
Sto se izrade tice, nema jos mnogo posla, i kada bi se "kombinatski" radilo bio bi spreman za mesec dana.
Naravno, radi koliko mi obaveze dopustaju (zadnjih mesec dana nisam ni pipnuo), a i dosla je na red smirgla, a to stvarno
ne mogu vise da radim u stanu tako da cekam malo lepse vreme da izletim napolje.
Za sklapanje jos nisam obezbedio motor i rezervoar. Rezervoar bi trebao biti skoro pa cetvrtast i jos uvek trazim
odgovarajuci. Motor bi trebalo da bude od 23-30 cc i za sada nemam favorite.
Presudna ce biti velicina (da lepo staje pod kapotaz) i cena.
-
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=uskv5y3HZEc#at=18
-
a evo i malo letenja pravim
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=mWE0Oc8qWbQ&feature=endscreen
-
Lep avion kao sto je lep i ovaj model koji radis.Iskreno volim modele koji su vecih dimenzija i koji su jos i danas u upotrebi.Firma ROBBE je radila davno model ovakvog aviona,koji je bio u posedu pukovnika Moralesa ili ti Pere Djordjevica a ja sam imao prilike da ga vise puta letim.Za nase terene ovaj model,koji Ti radis bi ce savrsen.Sve nesto mislim da bi mogao i da slepa JANTARA.Mogu Ti reci druze M I S O da ovo sta sam do sada video na fotografijama je veoma lep i precizan rad i zelim Ti da kada ga zavrsis uspesno poletis sa njim i da Te dugo sluzi.
Pozdrav
Drug Dusan
-
Hvala na lepim recima Druze Care.
Sluzim narodu.
-
Kakvom narodu, imaš da služiš Caru, kao i ja...
Stoga da si se podhitno "spakovao" i došao da obidješ Druga Cara...
U Carskoj palati je u subotu smotra, nemoj da te nema...
-
Znači, pašće postrojavanje lol
Nikako da stignem da te pitam, koliko te izašao ovaj trap i koji točkovi idu na njega tj "rupa" ima, ali osovina nema, pa pretpostavljam da uz ovo idu i njihovi točkovi...
Pozdrav
Miša
-
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3121_zps1a1da078.jpg)
mmmm
-
Imenjace, znam sta si pitao, ali bio sam na "sluzbenom" putu tao da nism mogao da ti odgovorim dok ne pogledam
u raunaru (cena), odnosno ne izmerim (osovina).
Trap sam kupio od Zajka i cena je 66 eur. Trap je od Hangar 9 modela koji je istor raspona/razmaha.
Stajni trap je bez tockova ali zacudo i bez osovina (prvi put vidim da se osovine ne prodaju sa trapom vec sa tockovima).
Predvidjena osovina je 5 mm. originalni tockovi su
http://shop.malaivanca.com/kupi/tockovi-4-1-4-25-j-3-cub-2-152132
Dakle, 109 mm (4,25") su oroginalni, ali posto ti tockovi meni deluju nekako maleno, a svakako cu model najvise poletati sa trave,
odlucio sam se za malo vece tockove 126 mm (5"),
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=25498
a osovinu cu napraviti.
Pozdrav
-
Malo sam prebukiran ovih dana, pa nešto "nepostizavljem"...
Pretpostavio sam da su izveli dodatno oporezivanje.
Ovo je nvi tip točkova na HK ali mi deluju solidno. Kad ti stignu, napiši utisak...
Pozdrav
Miša
-
Tockovi su stigli. Sredisnji deo je aluminijumski.
Kompletan tocak nije tezak i lepo izgleda.
-
Miso kako ide kod tebe sa tvojim modelom..nalazis li vremena? mmmm
-
Ala si nam udario čežnju... :jaki:
-
http://www.youtube.com/watch?v=Hnlx60S2ffs
http://vimeo.com/7760423
http://www.rcfly4um.org/index.php?PHPSESSID=62d57f99ff1599115b50872bca543166;wwwRedirect
-
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3160_zps15dd369d.jpg)[/URL]
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3162_zps5690224c.jpg)[/URL]
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3164_zpsb4885a39.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3165_zpsf9d5f6c7.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3166_zpsedbd31f6.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3169_zps1fca2c5c.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3267_zps7d532bec.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3268_zps8ba62fab.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3269_zps938dec32.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3271_zpsb14735e3.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3272_zpsba19c08b.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3273_zps720ad050.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3275_zpsa33d7f9e.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3276_zps1f37305b.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3277_zpsd97f4408.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3278_zpsb0fb32e6.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3280_zps6fe5cb95.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3281_zps9ba7d3df.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3282_zps292e7afd.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3283_zps40473090.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3285_zps6d1a7210.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3286_zps00c54637.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3287_zps955e6554.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3289_zps16a73eae.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3292_zps2c860339.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3299_zpsd30f9b64.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3301_zpsbbbc0b39.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3302_zps6ba8283e.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3303_zps31bc3937.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3304_zpsaf05a7ca.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3305_zps177c110f.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3306_zps209fa374.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3307_zps471c1aaf.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3309_zpsb4e89f59.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3311_zps4df22ef1.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3312_zpsfe425f4f.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3313_zpsb0062813.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3314_zps00b8a2fd.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3315_zpse7aaf9ce.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3316_zps133bbd31.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3317_zpsec274a04.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3319_zpsf25b703f.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3320_zps03b8d2c1.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3320_zps03b8d2c1.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3321_zpsfb010d33.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3322_zps5ae21e6a.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3323_zps98bcd246.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3324_zps10056f65.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3326_zpsa51e0063.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3327_zps023880b7.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3328_zpsb66ad729.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3330_zpsb10e7dbe.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3333_zps8a24c8ff.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3334_zps734b26a6.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3335_zps9525d3d8.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3340_zps45729fc3.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3342_zpsee13a2b1.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3343_zps443740ff.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3344_zpsdc04401c.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3345_zps33e0673b.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3347_zps93aa7f4b.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3348_zpscfc01672.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3349_zps0601ef16.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3351_zpsc5d8b1f8.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3352_zps1c136e96.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3353_zpsf8cba252.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3354_zpsd927da0d.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3356_zpsc69d1da4.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3357_zps9219608d.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3358_zps0ddf7b57.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3359_zps99b4c480.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3360_zpsf8493bb4.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3361_zps542342cf.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3362_zps16129748.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3363_zps2efaead7.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3364_zpsf6d69040.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3365_zpsa20c2fa1.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3366_zpse27c0394.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3367_zpscc6d91a0.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3368_zpsb378fe28.jpg)
-
Nesto mi se ne svidjaju ti prozori mmmm
Mogao si bar neka izopan stakla da stavis, punjena argonom, sa UV zastitom... :hehe :_D
Znao sam ja da se vreme nije pokvarilo tek onako :mhm
Kako ti se cini motorce? Jesi li ga palio ()-()
-
Ovo izgleda fenomenalno,samo napred....
-
jel moze ova boja prozora
-
:)aplauz
Dosta si napredovao od onda, kada sam bio kod tebe. Svaka cast na tom plankiranju sa sperom od 0.6mm (res)
(<--)
-
Super je ovo odlicno izgleda,vazna je dobra priprema da bi sve ovako ispalo na kraju :)aplauz
-
Miso,ja sam za moj motor kupio gumene amortizere,a imaju ih serviseri motornih testera i original pasu(sraf m5).
180 din. komad.
Postavis ih do motora,a distancere do trupa....i,ma sta pricam,slike su ipak slike...
(http://i.imgur.com/detUspx.jpg?1)
(http://i.imgur.com/N0yjNPS.jpg?1)
(http://i.imgur.com/aQpfBGf.jpg?1)
-
Vidi ti njih imaju motore blizance AGM 30cc! (res)
-
Vidi ti njih imaju motore blizance AGM 30cc! (res)
ne blizanci,nego sedmorke :mhm mmmm usvojeni po Krusevcu,Kraljevu,Kragujevcu,Obrenovcu,Beogradu... :)aplauz
-
Živelo AGM 30 "bratstvo".
Jeste da je onaj Marko ispao nečovek (ni kriv ni dužan), ali se sve sredilo na kraju.
Sale dobra je ideja, ali jednom kada sam to probao na ZG 62, toliko se motor tresao na leru da sam se plašio da će se sve raspasti.
O preciznoj kontroli gasa nije bilo ni govora.
Koristio sam gumene blokove koji su imali sa svake strane brezon sa m6 navojem i mislim da su ih prodavali kao nosač auspuha za Reno 4.
Verovatno je ovo tvoje dosta kruće.
Ne mislim na onaj tvoj fizički problem, već na rešenje koje si slikao i pokazao.
Sram te bilo na šta si odmah pomislio.
-
Sale, ideja je ok. Mnogo modelara koristi gumene amortizere, ali jos je veci broj onih koji ih ne koriste. Jesi li probao da palis motor?. Uskoro cu napraviti probni sto i upaliti ga da vidim kako se ponasa i da li trese
-
:_D Na leru će da drma kao majmun tarabu. :mhm
-
Savo, i ja mislim isto. Mislim da je bolje da ostanu samo one gumice koje su pozadi do firewall-a.
Ove napred su mnogo dugacke i vec su na sve strane krive i stvarno se bojim da ce mnooogo
vise da drma i trese u odnosu na to da ih uopste nema.
-
Moje lično iskustvo na više motora je pokazalo da je najbolji sistem sa tvrdom gumom koja je ugrađena u vatreni zid, a kroz koju prolazi šaraf i zavrće se u nosače motora.
Gumeni nosači koje spominje kum suviše su meki za ovu vrstu posla. U motornim testerama oni su drugačile raspoređeni. Probao sam te nosače od stihl testere kao i one od auzpuha, rezultat je bio problematičan na leru. Još kada se jedan nosač do pola odlepio, definitivno sam odustao.
-
Sale, ideja je ok. Mnogo modelara koristi gumene amortizere, ali jos je veci broj onih koji ih ne koriste. Jesi li probao da palis motor?. Uskoro cu napraviti probni sto i upaliti ga da vidim kako se ponasa i da li trese
Nisam palio, i ne znam kako ce da se ponasa sa ovim amortizerima(javicu)
Ove napred su mnogo dugacke i vec su na sve strane krive i stvarno se bojim da ce mnooogo
vise da drma i trese u odnosu na to da ih uopste nema.
Krive su jer sam koristio postojece rupe od motora od 50 cc ,pa se ne gadjaju.
Verovatno je ovo tvoje dosta kruće.
Ne mislim na onaj tvoj fizički problem.
Je..ga,dobro se nosim s time :hehe
-
H9 25% Piper Cub, slikan na skupu u Leskovcu 2013. (model je vlasnistvo Seje iz Berana)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3258_zps6259b6db.jpg)
-
jel mi se cini ili ovaj model ima malo krila u strelu
-
Mozda je i opticka varka. U svakom slucaju model leti lepo,
-
jel mi se cini ili ovaj model ima malo krila u strelu
Ma to tebi kriva osovina u oku :_D :hehe
Pogledaj od 2:55
http://www.youtube.com/watch?v=jZq0MSgRi6w
-
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3370_zpsa82cd7ce.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3371_zpscbb6e041.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3374_zps2b97c0d6.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3393_zps8e5ae00f.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3394_zps5d7d57e6.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3395_zps98ed3636.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3396_zps2db44f55.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3397_zpse8920ff5.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3498_zps90af5431.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3500_zpsdb17fdf9.jpg)
-
Tezina
2160 g - trup (sa horizontalcem i vertikalcem)
1450 g - krila
1100 g - motor i paljenje
210 g - bajoneti
1300 g - ostalo (2 baterije, servoi, poluge, prijemnik, kablovi i sl)
500 g - monokot (pretpostavljam da nece biti vise)
6720 g - Ukupno.
Tezinom sam zadovoljan. Ideja je bila da "drveni" elementi ne predju 3.5 kg a da ukupne tezina ne bude preko 7 kg.
Sledi smirglanje a zatim presvlacenje modela.
-
Aiiii.......kakva lepa boja enterijera... :big smile.....samo fali još mister NO unutra... ()-()
-
Mister No vozi Super Cub, a ovo je Cub!
-
Mister No vozi Super Cub, a ovo je Cub!
MR No leti a ne vozi , PA 16 Clipper, cetvorosed...
(http://www.cartonionline.com/GIF/FUMETTI/BONELLI/mister_no/piper.jpg)
(http://www.airbum.com/pireps/ClipperOpenerWEB.jpg)
-
Moja greška!
-
Jednog ovako celavog pilota u 3D stampi mislim da bi bilo extra :big smile
(http://i.imgur.com/TwcsOwm.jpg)
(http://i.imgur.com/PLNGqka.jpg)
-
Dva pilota Some Thing Wrong i We Too Low (yay)
-
Za sada ulogu pilota je dobio ACTION MAN
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/DSCN3501_zpsc0c906d4.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/DSCN3502_zps091e2c8c.jpg)
-
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3503_zpsf0b0651a.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3504_zps904d65dc.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3505_zps0b70d918.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3506_zps066fc377.jpg)
-
E tako se to radi, vidm da će sada Stanko sve Jovo nanovo! Nego čini mi se da ti prvi "štep" na sicu malo pobegao u levo!
-
Dobro si video. Verovao ili ne lakse sam smislio kako da napravm ceo avione nego ovo jeb.... sediste.
Ali polako, napravicemo. ovo je prva verzija :)
-
posmatrajuci ovaj i stankov post i gledajuci vasa resenja kokpita i unutrasnjosti,meni samo sijaju ideje kako cu moj spakovati ali posto ste zapoceli odgledacu vas do kraja kako to izgleda pa cu posle ja moj da nacinim
-
Potrebno je ubaciti prekidace i saug, i oni ce se nalaziti na instrument tabli, (vide se rupe gde ce biti postavljeni) i to je to.
Sediste sam dugo smisljao kako da napravim i ova ideja mi je pala na pamet pre
dva dana (dok sam radio nesto sasvim drugo. Ispod sedista bi trebala biti kutijica sa jos jednim prekidacem,
indikator baterija i uticnice za punjenje baterija. Videcemo kako ce izgledati na kraju.
-
Pre skoro dve godine, mi neko reče nešto mmmm :big smile
Super izgleda. Jesi li probao da prvo podesis teziste, pre svih tih kozmetickih radnji?
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7388.msg65236.html#msg65236 (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7388.msg65236.html#msg65236)
-
Miso gde ima ovo platno da se kupi za prekrivanje modela
-
Davno sam ga nabavio, ali ne kod nas.
Gde ga sad ima i da li ga uopšte ima, nemam pojma!
Inače je neverovatno jako, tanko i lako, čini mi se oko 70-80gr po kvadratnom metru ili tako nešto...
-
Pre skoro dve godine, mi neko reče nešto mmmm :big smile
Super izgleda. Jesi li probao da prvo podesis teziste, pre svih tih kozmetickih radnji?
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7388.msg65236.html#msg65236 (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7388.msg65236.html#msg65236)
A ti ga ne podesi ni na prvom letu... :big smile
-
Pre skoro dve godine, mi neko reče nešto mmmm :big smile
Super izgleda. Jesi li probao da prvo podesis teziste, pre svih tih kozmetickih radnji?
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7388.msg65236.html#msg65236 (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7388.msg65236.html#msg65236)
Imenjace, model je ceo sklopljen, sa montiranim motorom elisom baterijama, trapovima, upornicama....Teziste je bas gde i treba da bude.
Monokot ce malo promeniti balans (ali ne drasticno) tako da cu finalno doterivanje tezista raditi tek po presvlacenju modela.
-
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3512_zps5affef36.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3514_zps8479e744.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3515_zps5e374c46.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3516_zps40bd568a.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3517_zpsc556dde3.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3518_zpsddfba869.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3519_zps0c606626.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3521_zpsdddc5753.jpg)
-
Krilo nepresvuceno je tesko 680g a presvuceno 740g.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3543_zps574aa4a0.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3544_zpsabddd614.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3542_zps1c8831f3.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3547_zpse7fd34ca.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3548_zps500510d2.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3550_zpsdacb969f.jpg)
-
fenomenalne fotografije L4 Cuba
https://www.flickr.com/photos/bballandephotographe/11103006413/in/photostream/
-
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3559_zpsd6132dc4.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3564_zps61f4f240.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3567_zpsfc302d9a.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3568_zpsf6ef03b4.jpg)
-
Super izgleda miso..jel ti je kacenje elerona u dve tacke,ja kod mene to nisam stigao jos da osmislim,trbalo bi ovako nesto da izgleda ;namig
-
Tri sarkice. Srednja sarkica je ista kao i ove sa strana, jedino sto je pustena da ide jos malo gore i na nju se kaci komanda
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/sarkice_zps6a91b2e7.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/sarkice-1_zpsa88b327e.jpg)
-
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3570_zpsb6cf5efb.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3572_zpsf495e0bb.jpg)
sablon
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3575_zps498b4c6b.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3579_zps641f5526.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3582_zpsbe1f8518.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3586_zps91f2d846.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3587_zps453171fb.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3583_zpsb4cd90b2.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3584_zps06a14132.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3577_zps2402bd03.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3576_zpsdfeb8abc.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3589_zps972bbdf1.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3588_zps6d7996cb.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3590_zpsd9d69c1c.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3591_zps2108dcec.jpg)
-
E extra je ovo :)aplauz verovatno cu se posluziti crtezom koji si okacio u vezi sarkica,odgovara mi skroz nacin na koji funkcionise pozz
-
Sistem šarki za elerone je kopija pravog Pajpera i super je odrađeno. Pretpostavljam da su pravljene od Vitroplasta sečenjem na laseru. Boja Pajpera je izabrana u tonu sa prostorijom gde se pravi i zato je žut. Pretpostavljam da će brzo u nebo. :)aplauz
-
a mozda naginje i ka odlazecoj politickoj opciji 4e
-
Sava je u pravu. Takve (slicne) sarkice su i na pravom Piperu. Ovo sam video na planovima paola severina i iskoristio.
U startu sam hteo da pravim kao sto je i pravi imao, pul-pul komandu ali sam odustao. Mozda kada budem pravio neki sledeci..
-
Kad smo vec kod pravih aviona..ima puno zanimljivih klipova!
https://www.youtube.com/watch?v=5A2VSg0pFcE&feature=youtube_gdata_player
-
A ovako su ih nekada, gotove, pqakovali u angar kako bi zauzimali sto manje mesta.
-
:_D A zato su svi bili žuti, da nekome ne padne na pamet baš onaj beli iz ćoška, pa kada ga isproba, vrati natrag u ćošak. ;namig
-
kutija za baterije, rezervoar i konektore za punjenje
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3597_zpsd12b24a8.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3598_zpsb80061e1.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3599_zps4ffe669e.jpg)
2 x LiFe
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3600_zpsae58d6b6.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3602_zps67730e45.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3601_zpsb71bebf6.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3603_zpsacb599a0.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3614_zpsb6810836.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3604_zps86bf1b8e.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3613_zpse9dda6ee.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3616_zps44500f8b.jpg)
kill switch
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3610_zpsee0a833f.jpg)
obelezene zice
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3617_zpsb51feaf7.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3619_zps00a64eed.jpg)
-
Ovo je tako lepo gledati. Svaka cast. :)aplauz
-
:)aplauz Lepo smišljeno, a još lepše odrađeno. (res)
-
Hvala )
-
Svaka cast, pedantno nema sta.
-
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3622_zpsa2d0991c.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3624_zps95e7a92a.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3623_zps1c36f078.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3627_zpsb21dbc3b.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3628_zps568cb849.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3631_zps3a881aab.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3632_zpscf20255f.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3633_zps4216258c.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3634_zps038d17bf.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3635_zpsc4d22626.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3636_zpsd171dad4.jpg)
-
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3647_zpsbebe7eb6.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3659_zpsc5bb924b.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3658_zps256f562b.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3654_zpsb452f8fc.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3661_zps7e45e842.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3663_zps953000ad.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3662_zps429107ca.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3648_zps3395755e.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3652_zps4549a047.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3653_zps9196b3a1.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3649_zpsdc3339ca.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3651_zpsb366590c.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3650_zps67c80d5f.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3656_zpsf1680a05.jpg)
-
https://www.youtube.com/watch?v=n_k-I_Na5M4&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=cwbEHNecpHI&feature=youtu.be
-
Masal, svaka cast :)aplauz :)aplauz Ja reko okacio prvi let, kad ono :big Pedantno i lepo odradjeno nema sta (res)
-
https://www.youtube.com/watch?v=n_k-I_Na5M4&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=cwbEHNecpHI&feature=youtu.be
:)aplauz :)aplauz Lepo nema sta ! ima lep zvuk .. koji je to motor, kad ce nebu pod oblake !?
-
AGM 30
Dobro zvuči :)aplauz
-
Čestitjke Mišo, sada sledi premijera u vazduhu. Sa tim motorom ima pajper da ide u vertikalu kao od šale, kad sasa njegov H9 cap 232 od skoro 10kg kači na elisu sa istim motorom.
P.S. Šteta samo što nismo kupili po dva, tri motora za svakog kad smo kupovali! :)
-
:)aplauz :)aplauz :)aplauz Sa uživanjem sam gledao slike i video klip. SAVRŠENO odrađen model. Verovatno ovih dana sledi krštenje na Kraljevačkom nebu.
Mišo, kapa dole, (res)
-
:)aplauz :)aplauz :)aplauz Valjda ce mo biti pozvani taj dan na druzenje,pa da i ja poletim novog spitfajera.
-
Hvala svima. Ostao je jos kapotaz. sutra cu ga presmirglati a onda uvece spric kit i posle toga farbanje.
U medjuvremenu cu jos paliti motor, da se razradi a i da proverim da se neki sraf slucajno ne odvija
Veceras je napravljen i spiner (sutra cu okaciti slike) Teziste je taman kako treba. Tezinu nisam merio, ali je oko 7,5 kg
Do prvog leta ima jos vremena Potrebno je sve jos jednom isproveravati, nastelovati otklone, mixove, flaperone,
i ono najbitnije, nastelovati uglove krila Krilima sas prilikom konstrukcije dao V od 1 stepena i jos su ogromna i
kada se navuku na bajonet mora se upornicama dostelovati da i levo i desno krilo ima isti napadni
ugao po obe ose (ne znam kako se ovo strucno naziva ali se nadam da smo se razumeli).
Zajko, motor je AGM30, cistokrvni kinez a 100% kopija DLE30 Uz njega ide paljenje RCXEL na koje moze direktno da se veze 2S baterija jer radi do 8.4V
Upalio je iz prve i za sada sam zadovoljan radi mirno, nisam prelazio 50% gasa ali i ovako mi se cini da ce imati mnoogo snage
-
Super si ti to .. sve pedatno i do u detalja izveo, svaka ti cast… Ako se ne varam , on je kao i H9 raspona 2,7m i on je oko 8 kg, ja sam ga leteo sa Zene 20cc i isao je lepo, ne preterano snazan, ali i sam po sebi avion je takav, lep u vazduhu ko pravi, u niskim preletima predivan, a na visini lepo vidljiv sa zemlje… meni je posle nekog vremena malo dosadio, spor je, ali je takav i pravi…mirna varijanta za sporo letenje i uzivanciju, ladno bi mogao da bude traktor za jedrilice…. pogotovu sa tih 30cc… rasveta bi mu legla lepo, i strobe lampa.. ja sam imao neke pojedinacne i koristio u sumrak.. lepo izgleda, prava skala… Ali mislim da ti flaperoni ne trebaju, to polece na 5-6-7m, malo je tricky dok ne udjes u stos, a slece maltene sam, vrlo lako i lepo, …. Probao sam flaperone na Sundowneru, koriste zaista, ali i oni znaju biti zeznuti na sletanju, postane takoreci ne upravljiv avion…. za ovog pipera ti ne treba nista sem osovnih komandi… kad je lepo istrimovan sa vise od 50% gasa uvek lagano penje…
Uzivaj :)aplauz (<--)
-
:)aplauz :)aplauz :)aplauz Druze cekam da vidim prvi let uskoro!!! Srecno (<--)
-
Super si ti to .. sve pedatno i do u detalja izveo, svaka ti cast… Ako se ne varam , on je kao i H9 raspona 2,7m i on je oko 8 kg, ja sam ga leteo sa Zene 20cc i isao je lepo, ne preterano snazan, ali i sam po sebi avion je takav, lep u vazduhu ko pravi, u niskim preletima predivan, a na visini lepo vidljiv sa zemlje… meni je posle nekog vremena malo dosadio, spor je, ali je takav i pravi…mirna varijanta za sporo letenje i uzivanciju, ladno bi mogao da bude traktor za jedrilice…. pogotovu sa tih 30cc… rasveta bi mu legla lepo, i strobe lampa.. ja sam imao neke pojedinacne i koristio u sumrak.. lepo izgleda, prava skala… Ali mislim da ti flaperoni ne trebaju, to polece na 5-6-7m, malo je tricky dok ne udjes u stos, a slece maltene sam, vrlo lako i lepo, …. Probao sam flaperone na Sundowneru, koriste zaista, ali i oni znaju biti zeznuti na sletanju, postane takoreci ne upravljiv avion…. za ovog pipera ti ne treba nista sem osovnih komandi… kad je lepo istrimovan sa vise od 50% gasa uvek lagano penje…
Uzivaj :)aplauz (<--)
Jeste, Zajko u pravu si. Kao H9 i pasuju i upornice i trap od tog Pipera. Sto se tice flaperona, i na manjem Piperu (2 m) sam ih imao i pomagali su. u svakom slucaju probacu.
Rasvetu necu stavljati jer ni pravi je nema, tako da mislim da nema potrebe.
Hvala Gogi.
-
Ovako sam zamislio da izgleda spiner. Spiner je tu iz sigurnosnih razloga.
Iako motor pali bez problema ipak je sigurnije paliti ga starterom.
Spiner u potpunosti pokriva srafove a vezuje se na centralni sraf
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3671_zps46558ddf.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3670_zps6deaafe8.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3669_zpsed3f5de8.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3672_zps03602bd5.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3673_zps5bab5989.jpg)
-
Bas lepo izgleda.. :)aplauz verovatno je Tasa bio umetnik,svaka cast ;namig
-
Svaka cast, majstorski odradjeno i lepo zamisljeno :)
-
Bas lepo izgleda.. :)aplauz verovatno je Tasa bio umetnik,svaka cast ;namig
Ja sam dizajnirao a on slikao :)
-
Poklopac motora je naravno izlio Sava.
Smirglanje samo da bi se malo matirala podloga, spric kit i zatim farbanje
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3677_zps086b3960.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3679_zps7673b0c5.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3680_zps7ed5979a.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3682_zps22b3056f.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3684_zpsff3a468a.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3687_zpsf4e42ec8.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3685_zps293c70f8.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3686_zpsf0d31615.jpg)
-
E ne moze da prodje ni jedan ozbiljniji projekat a da taj cika Sava ne umesa svoje prste :) (res)
Fini detalji i pedantna zavrsna obrada, svaka cast :)aplauz :)aplauz
-
Eeee, pa dosao je i taj dan. Nije bio crni ali je bio petak. Imao sam nesto da isporucim u Beogradu,
i posto sam isao kombijem, ubacim i Pipera. Po zavrsenom poslu, pravac kod Coke i sa njim na aerodrom.
Aerodrom prazan jedino se neko obucava na SILI ali je ionako meni trebalo vremena da avion sklopim a zatim i
sve jos jednom proverim.
Motor sam pre dolaska nastelovao bez montiranog kapotaza, ali kada sam stavio kapotaz, gusio se pri dodavanju gasa.
Coka je rekao da ne diram nista i da ce to on podesiti na aerodromu. Naravno, zezali smo se i zezali ali ne vredi.
Skinem kapotaz, radi perfektno. Ono sto smo prometili je da se motor verovatno suvise greje jer nema dovoljan dotok vazduha.
Naravno, komande je za prvi let uzeo Coka. Da ne davim objasnjavanjem jer se sve vidi na snimku, ali ono sto nas je iznenadilo,
je da se model odmah po davanju gasa odvojio od zemlje. Nismo ocekivali ni on ni ja da ce se bas na 2-3 metra odlepiti.
Posto je bilo bas vetrovito, nismo ga mogli trimovati jer je model isao cas desno cas levo, ali ono sto je najvise smetalo je da
model dodavanjem gasa ima tendenciju da mnogo penje (kazu da se to desava i kod pravog). trimovali smo poprilicno horizontalac na dole
i donekle ga smirli. Model leti bas kao sto i treba. Piper ko Piper. Coka je napravio nekoliko krugova, ja nekoliko i doslo je na red i sletanje.
Niz pistu, zaokret, i u tom trenutku cujem Coku da namesta neki trimer. Prvo sam pomislio da vraca dubinu na nulu, jer mi se ucinilo da
model naglo gubi visninu ali onda cujem i da motor ima veci broj obrtaja nego sto bi trebalo za sletanje.
Kill switch gasi motor i model slece. Velika brzina, a onda i zadnji nalet vetra i model je maltene jos jednom poleteo na kratko.
Zakljucak probnog pilota je da je ler zbog necega bio preveliki i da je pokusao da ga smanji trimerom, ali nije uspeo i zato je ugasio motor.
Tankujemo, da sada probam ja da napravim let, palim, nece, ponovo, nece. Gledamo stanicu prekidace, sve je OK.
Probamo gas, ne reaguje. Gasi, pali model i stanicu - nista. CRKAO SERVO GASA.
Servo je NOV. Hitec 311. Klasican servo, nista posebno ali za gas sam uvek stavljao klasicne servoe.
I ako je trebalo da crkne, najbolje je sto je taj, najbezbolnije je. Tasa ga je rasturio i kao sto je i ocekivao, crkao je motor.
Servo i prijemnik napajam preko ubeca 15A, a baterija je LiFe 2 celije.
Zaiista mi nije jasno, ali to je vec XXXX servo za koji cujem da je crkao i vecinom crkavaju motori.
Crkavaju i Futabe i Hitec i Kinezi. Zasto? Svi koriste iste motore!!! Tasa je imao neku Futabu kojoj su polomljeni zubi, i skinuli smo motor sa
nje zalemili i sve radi.
ZAKLJUCAK?
1. menjam servo, skidam napon na 4.8 sa 6V pa cu videti sta ce se desiti. za ovakav model snaga i brzina servoa su nebitni.
2. kapotaz ce dobiti neke vece rupe za dotok vazduha
3. motor se skida, stavljam jos podloski da ide jos vise na dole (bio je 2.5 stepena na dole ako se dobro secam)
4. idemo ponovo da letimo
Na osnovu prvog leta, mislim da ce model ispuniti sva moja ocekivanja.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/securedownload5_zps37f1e315.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/securedownload4_zps3d43512f.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/securedownload2_zpsb8ccf053.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/securedownload3_zpsca21bd9c.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/securedownload1_zps0a8a3bd3.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/securedownload_zps1552996c.jpg)
-
Poletanje
https://www.youtube.com/watch?v=SxCNa11p6xM&list=UUriZtahXmmijX49maYGZYhQ
Sletanje
https://www.youtube.com/watch?v=FWS8IXH27ok&list=UUriZtahXmmijX49maYGZYhQ
-
Au, ovaj leti ko pravi......hi,hi,hi.....svaka cast....cestitke od srca, i za tebe i za pronog pilota i za avion :)aplauz
-
Cestitam, na prvom probnom letu. Svaka cast prvenstveno za izgradnu, a onda svakako i za Coku kao probnom pilotu.
-
Mišo sve čestitke , odličan je, neka te dugo služi. Pozdrav
-
Koje servoe si koristio na ostalim upravljackim povrsinama?
-
Na horizontalcu su 2 (svaka polovina po jedan) HS5485HB
http://www.servocity.com/html/hs-5485hb_servo.html#.U84ndPmSxgg
Na vertikalcu i eleronima je MG946R. Prvobitno sam hteo da na vertikalcu bude metal gear zbog opterecenja
zadnjeg tocka, a onda sam i u elerone umesto planiranog gore navedenog HS5485HB stavio ove velike servoe
ali samo zbog velicine poluge. Nema potrebe verovatno za toliko jakim servoima, ali cu ih za sada ostaviti.
http://www.servodatabase.com/servo/towerpro/mg946r
Na gasu je ponovo famozni Hitec HS 311
http://www.servocity.com/html/hs-311_standard.html#.U84o_fmSxgg
Tek posle svega sam video da ovaj (311) servo svi izbegavaju i predlazu 422 kao mnogo bolju varijantu.
-
Miso imao bih jedan savet vezano za ove na horizontalcu HS5485HB, naime servoi sa karbonitnim zupcanicima se ne preporucuju za benzinske motore. Ja sam se isto zeznuo kad sam narucivao opremu za mog zeroa i uzeo 7 x 485HB (sto je nesto slicno ovim tvojim, pa sam morao da ih menjam za MG) i sasvim slucajno na nekom od stranih foruma naletim da su nekom liku pucali ti zupcanici na benz motoru. Ja istrazim malo vise o tome i ima sta da vidim, da ama bas svi kazu da treba njih izbegavati jer pri vibracijama hoce da puknu zupcanici ili mnogima se cak odvijao onaj sraf kojim se steze poluga servoa.
Istina je da je karbonit jaci kao materijal od plastike ali je i zato kruci i slon pucanju.
-
Znam da su neki imali problema ali kao to vidis od sudbine se ne moze pobeci.
ako ne pukne zupcanik, puci crci ce motor ili elektronika. Takav nam je sport.
Razmisaljo sam da li da stavim te servoe, ali ce za sada ostati.
Imam dva MG servoa, ali ovi karbonski servoi su se kod mene u Zerou pokazali sasvim dobro.
Sto se vibracija, koje su navodan uzrok pucanja zupcanika tice. ni u Zerou ni sada u Piperu,
nemam vidracija ni upola koliko ih ima na nekim cetvootaktnim motorima.
Uglavnom hvala na savetu.
-
Sve pohvale i cestitke mom prijatelju Misi, uz zelju da mu ovaj model godinama mami osmeh na licu. Prvi let je bio u domenu rutine, jer model leti savrseno, naravno ako izuzmemo tremu kada polecete letelicu u koju je ulozeno toliko truda i energije.
Cub ko cub, savrsenstvo jednostavnosti i efikasnosti.
Sitni problemi koji su se pojavili su sasvim normalni kod ovako velikog projekta sa ovolikim brojem elemenata.
Drago mi je, a to sam saznao pre pola sata u telefonskom razgovoru, da je sve spremno za ponovno letenje.
Miso, jos jednom, sve cestitke
-
:)aplauz Bravo, ovo odlično izgleda, a i leti, bre! :sljus
-
Gledajuci slike Pipera na netu ugledam ovo.
Firma proizvodi drveni kit za nekoliko vrsta aviona (izmedju ostalog imaju neku svoju kopiju Piper Cub-a)
https://www.youtube.com/watch?v=npe_5ttI7HU
cenovnik kitova
http://www.fisherflying.com/index.php?option=com_content&view=article&id=27&Itemid=29
-
Danas (sada vec juce) je Piper ponovo leteo.
Imao je i drustvo u vidu manjeg brata (1.8m). Mladji brat doduse ima pravi motor, boxer ali je
idealna kombinacija neka mesavina veceg brata i boxer motora, ali...
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3813_zpsdb185c83.jpg)
Danas sam napravio jos 7 startova. za pocetak sam ipak skinuo kapotaz. Prosekao sam vecu rupu,
ali sto je sigurno sigurno je. Velika je vrucina i bolje da se sada u razradi lepo hladi, a za kapotaz ce biti vremena.
Obaranjem ugla motora nisam dobio skoro nista. model i dalje penje, tako da pocinjem da sumnjam i na CG.
Teziste sam odredio odokativno, ali je moguce da ono nije tamo gde treba da bude. Skinuo sam aluminijumski
spiner i vec je bilo bolje. Po ponasanju modela rekao bih da je mozda CG suvise nazad tako da cu sledeci
put staviti malo olova na rep.
Poletanja su bila uvek perfektna a sletanja sve bolja i bolja. Za neka sletanja sam morao da pravim i po dva tri prilaza.
Model navedem pravo na pistu i na 1.5 - 2m visine jednostavno ili zanese rep, ili poskoci kao na vazdusnom jastuku...
Verovatno tome doprinosi velika povrsina krila, bocni vetar a i isparavanja usled velike temperature.
Motor ima i previse snage, jer je za neki ravan let dovoljno i 30-40% gasa.
Potrosnja goriva je takva da za 10 min leta uz jos neki minut taksiranja potrebno oko 100-150ml goriva.
Posto sam da nas merio i vreme rada motora i ukljucenost elektronike, racunica je sledeca.
Prosecna potrosnja prijemnicke baterij po letu u trajanju od 10 min je 60 mAh.
Prosecna potrosnja baterije elektronskog paljenja (RCXEL) za isto trajanje leta je 46 mAh.
Zakljucak - mozda je zarad tezine, moguce staviti i samo jednu bateriju jer je potrosnja struje zaista minimalna.
Inace sto se finalne tezine tice, malo sam se iznenadio. Trup sa bajonetima je tezak 6200g
Krila po (na moje iznenadjenje oba u gram iste tezine) 1230 g.
UKUPNO - 8660 g. Malo teze nego sto sam se nadao, ali ne smeta. Ne znam gde sam dobio
taj kilogram viska, ali sta da se radi. Toliko je koliko je.
Sve u svemu, mnogo modelara me je pitalo da li sam zadovoljan.
Naravno da jesam. Model nije akrobatski, vec vise trenazni, leti tromo, sporo, ali opet u svemu verovatno isto izgleda kao i pravi.
I naravno, fenomenalan osecaj je kada nesto uradis sam od crtanja pa do sletamja.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3805_zps54699bc3.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3803_zps96c61232.jpg)
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/DSCN3804_zpsafc562f6.jpg)
P.S.
Video snimaka naravno nema, jer su svi gledali let modela, a niko se nije setio i da snimi.
-
Pohvale i od mene za veoma lep skala model 1ee
Obaranjem ugla motora nisam dobio skoro nista. model i dalje penje, tako da pocinjem da sumnjam i na CG.
Moraš se navići jer je Piper Cub spor model. Karakteristika veće sile penjanja pri manjoj brzina, a pogotovo pri većoj, je pre svega od većeg napadnog ugla krila i polusimetričnog profila, što se na žalost ne može menjati ali i ne treba. Sa većim napadnim uglom se želelo postići to, da krilo ima veći uzgon pri manjim brzinama sa većim korisnim teretom, naravno kod originala. Sa time se smanjuje poletna i sletana dužina, što je važno u safari prilikama. Pošto je ovaj avion i šleper jedrilica, dobro dođe i u tom slučaju ova karakteristika sporosti.
Dakle pošto imaš dovoljno jak motor na njemu, slobodno optereti sa nekim teretom tako da to ne menja mesto težišne tačke odnosno vertikalne linije. Recimo sa još oko 10% letne težine modela. To se često radi kod velikih skala modela ovog tipa, da leti stabilnije i vernije pogotovo u vetroviti vreme. Sve probleme koje si nevao i prilikom sletanja će biti mnogo bolje.
Po ponasanju modela rekao bih da je mozda CG suvise nazad tako da cu sledeci put staviti malo olova na rep.
Ako je težište iza predviđenog mesta na oko 30% dubine krila, onda dodatni balansni teret treba na nos i suprotno. Stabilnije će leteti ako je težište ispred predviđenog mesta na oko 28%, jer se tako nešto malo smanjuje intenzivno podizanje modela na većim brzinama kod istog položaja palice visine.
Model se može brzo leteti sa većim gasom pravo tako, da se kompenzuje sa palicom visine, recimo prilikom brišućeg leta na manjoj visini.
Jedina estetska primedba je elisa. Sa nekim drvenim skala tipa bi bio lepši.
;namig
-
samo taksativno neki podatci ako mogu pomoci sa originalnog H9 Pipera tih dimezija, posto bi trebalo da manje/vise budu isti…
Weight........................ 14.5–16.5 lb (6.6 kg–7.5 kg)
Wingspan................................... 106 in (2692.5mm)
Wing Area........................ 1630 sq in (10.52 sq dm)
Length............................................. 68 in (1727mm)
Recommended Center of Gravity (CG) Caution: Do not inadvertently skip this step!
The recommended Center of Gravity (CG) location for Piper J-3 Cub is CG: 4 1/2 inches (114mm) back, from leading edge of wing at the root rib. Mark the location of the CG onto the bottom of the wing using a felt-tipped pen.
Make sure the aircraft is upright when checking the CG. If the nose of your aircraft hangs low, add weight to the rear of the aircraft. If the tail hangs low, add weight to the nose of the aircraft. Stick-on weights are available at your local hobby store and work well for this purpose.
The CG Range for your Piper J-3 Cub is 4–4 3/4 inches (102mm–120mm) back from leading edge of wing at the root rib.
Moj ti je savet da nedodajes nikakve baterije ili tezine u bilo kom obliku vec da uzmes/nadjes/kupis samolepljive olovne balanse (koriste vulkanizeri za balansiranje felni/tockova) jedna slajfna ima nekoliko razdvojenih tegica, razlicite tezine a spojenih samolepljivom jakom obostranom trakom… stavljas ili na horizontalac uz sam rudder (simetricno levo/desno ili negde gde je bezbeno na nas aviona, krajnje tacke, manje treba…
U tvom tekstu oko CG ili je greska u kucanju ili si se zbunio… kad je CG nazad dodajes na nos ili obratno… da ga ne bi prepavio u helikopter… ako nisi siguran, bolje da bude nosatiji, ispeglaces elevatorom/trimerom, repat avion samo jednom leti ... ;namig
H9 originalni piper sa dobrim CG takodje sa svakim gasom penje, a najvise se oseti sa vise od 50-60%, probaj malo MIX sa negativnim elevatorom, koji ce da ga pegla i drzi ravnim (mislim da je 5-10% OK), na stanici milim da je negde sa Throtlle Curve gs podesavas i menjas proporcijonalno raste sa gasom… malo se igras.. moj je bio sa odlicnim CG i leteo takoreci ravno, ali jako osetljiv na elevator, stavio nekih 70% D/R i EXPO +40 (malo ga usporio)
Ali odlicno izgleda.. ja mom nikad nisam stavio kapotaz, ne znam zasto !?
Sad i ja proucavam hladjenje motora (Sukhoi) kazu da neko uvazeno opste pravilo 1:3 uopste ne mora da bude tacno, jer je bitnije kuda ulazi, kako opstrujava i kako i koliko vazduha, kad i gde izlazi napolje, po stranim forumima napravljena posbna nauka, kako ohladiti motor, negde su u pravu… neki od njih su pravili od nekog tankog laganog lima, posebne delove za odvod/dovod vazduha… naucna fantastika…. nikako mi n ije zgodno a i mnogo gadno da potpuno skinem kapotaz na sukhoiu,
skinuo bih bar 1 - 1.5 kg tezine, napred koju sam dobio motorom, skinuo sa repa nekih 300 gr olova, ali bi mi onda vazduh ulazio svuda i svagda, sto pretpostavljam da ne bi valjalo, bolje da onda skinem i kabinu i napravim "kabriolet", sto opet ne ide… Probaj sa pravilom 1:3 mozda upali kod njega, napred sto je moguce/izvodljivo veca rupa za usis, na dnu i sa strana na kapotazu 3 takve, ali bojim se da onda ostajes bez kapotaza ;namig
Sretno...
-
Sve cestitke na letovima. Drago mi je da sve protice u najboljem redu.
Ono o cemu smo Misa i ja pricali, a sto nikako da se razjasni na ovom forumu je da izmedju rc modela i pravog aviona postoji jedna velika, sustinska razlika.
Na palicama rc predajnika postoje opruge koje vam vracaju palicu u neutralni polozaj. Kod pravog aviona, pilot u zavisnosti od uslova leta (brzina, gas, vetar, masa, polozaj tezista...)sam pridrzava palicu u polozaju koji obezbedjuje horizontalan let.
Na duzim letovima, drzanje palice iziskivalo bi poprilicno snage i energije, pa se otklonom trimera vrsi rasterecenje pilotske palice.
Pravi avion poleti, npr sa Lisicjeg Jarka i nakon trimovanja leti npr 1 sat do Velikih Radinaca, bez potrebe da menja ista oko trimovanja.
Nama modelarima stacionarni rezimi leta traju pola minuta pa ceo ovaj postupak gubi smisao.
Zbog toga, ponovicu ponovo, ovaj model leti identicno pravom avionu i penjanje pri vecoj brzini ce biti malo teze otkloniti.
Jedno od resenja je mix gasa i elevatora i to bi funkcionisalo slicno onome sto pilot inace radi u pravom avionu, t.j malo obara kormilo visine sa dodavanjem gasa.
Ja licno ove mix-eve ne volim i ne koristim jer nece potpuno izleciti problem ( i dalje ce postojati problem penjanja pri porastu brzine) a problem koji ce se javiti je tendencija prilikom naglog dodavanja gasa da model pocne prvo blago da ponire i tek kako brzina poraste, predje u horizontalan let.
Resenje je ipak navici se na ovakvo ponasanje aviona i parirati otklonom kormila.
Lepota Piper Cub-a je bas u takvom ponasanju koje oponasa pravi avion.
Za nedelju - dve, kada Misa napravi jos dvadesetak letova i kada se sa novim avionom "rukuje" kako to Bata Stepanovic kaze, imace utisak da ovaj model leti ceo modelarski staz.
Da potsetimo, ovo je Misin bar 5. Piper Cub.
-
A da malo i dodirnemo pitanje tezista.
Shvatanje polozaja tezista da je to "na prvoj trecini krila, od napadne ivice" je u domenu crtanog filma Diznija "Avioni".
Polozaj težišta se određuje tako da se dobije određena rezerva stabilnosti, t.j tako da se avion ponasa stabilno.
Kada avion pocne da se propinje, ako je teziste pravilno postavljeno, stvoriće se takav aerodinamički moment sile koji će spuštati nos avionu i obratno.
Neutralan avion će se ponašati u skladu sa imenom, neutralno, t.j zadržavaće svaku novonastalu putanju, dok će nestabilan ili labilan avion sa početkom npr propinjanja imati tendenciju da to propinjanje pojača.
Labilan avion ne možete leteti bez elektronskih stabilizacija.
Kada je Miša započinjao ovaj projekat, koristio je planove nekoliko proizvođača Piper Cub-ova, ali je ipak tolika količina unetih modifikacija da se ovaj model ipak ne može poistovetiti ni sa jednim nama poznatim modelom Cub-a.
Kada jednom avionu promenite površinu repa, profil krila, dužinu trupa, polugu repa...promenićete i položaj težišta.
Npr, ako produžite polugu repa ( laički rečeno udaljenost horizontalnog repa od krila), stabilišući uticaj repa će porasti, pa težište možete pomaći malo u nazad a da zadržite istu rezervu stabilnosti.
Tako, bez da branim Mišino pisanje i da li je napravio grešku u pisanju ili ne, situacija je sledeća.
Miša je posumnjao da mu je model na prvim testovima bio nosat (prestabilan).
Pošto niko od nas koji smo indirektno ili direktno pratili izradu ovog modela nije bio sasvim siguran gde je potreban položaj težišta koji će obezbediti potrebnu rezervu stabilnosti modelu, Miša je napisao "učinilo mi se da je težište ipak malo nazad".
Pri tome je mislio na potreban položaj težišta a ne na stvaran , koji je na modelu.
Odatle ideja da stvarno težište pomeri u nazad.
U telefonskom razgovoru mi je pomenuo kako mu je ta ideja pala na pamet i koju probu je izvršio u jednom od letova.
Ovo bi bilo veoma interesantno da podeli sa svima na ovom mestu.
-
Jedno od resenja je mix gasa i elevatora i to bi funkcionisalo slicno onome sto pilot inace radi u pravom avionu, t.j malo obara kormilo visine sa dodavanjem gasa.
I ja sam isprobavao ovaj miks na nekim RC modelima, ali ne valja, jer snaga rada komandi ne zavisi od trenutne pozicoje palice gasa, već od trenutne brzine modela. Ako tome dodamo i različitu brzinu strujanja na horizontalcu zbog elise, onda više odmaže pri naglom dodavanju gasa nego pomaže. Ne bih da dalje detaljišem, jer je iskusnima sve jasno. S obzirom koliko treba raditi sa palicom visine u akro i 3D letovima, pomeranje i držanje palice visine zaista nije veliko opterećenje kod ovog modela.
;namig
-
Hvala svimana savetima i predlozima.
Covek koji je leteo pravog i gledao let ovog Pipera kaze da izgledaju i ponasaju se isto.
Lepo za cuti, ali kao sto Coka rece, mi modelari treba sebi malo da olaksamo proceduru
jer nemamo subjektivni osecaj letenja vec nagadjamo sta se gore desava.
Sto se elise tice, i meni se nimalo ne svidja, preteska je, ali jedina te dimenzije (19x6, 20x6)
koju sam uspeo da nabavim. Drvena je naravno idealno resenje.
Teziste. Mozda sam se nejasno izrazio pa je doslo do zabune.
Dakle, posto ne znam gde teziste treba da bude, uzeo sam neku tacku gde sam mislio da treba da bude.
Koristio kalkulatore, iskustva i sl. Posto se model ponasa kako se ponasa, napisao sam da sam da sumnjam
na to da sam CG pomerio suvise unazad (mislim, GC je tamo gde je mada ja za sada nemam poima gde :), ali
sam pretpostavio gde treba da bude) i kada je taj pomenuti CG nazad model je automatski nosat.
(slika sa avioncetom)
Ono sto sam probao, je takozvani "Dive test", koji jeste osmisljen za akrobatski modele, ali moze da pomogne i ovde bar malo.
Dakle, model se iz ravnog leta (natrimovanog) spusta pod uglom oko 45 stepeni i prati se ponasanje.
Moj moel se ponasa kao debela A varijanta. Takoreci odmah pocinje da penje.
Prvo sto sam probao je da skinem spiner i vec jebilo malo bolje. Kada
bude laksa elisa bice jos bolje. Zajko, upravo sam nabavio te samoleljive tegice i njih cu staviti.
Sto se rada motora sa ibez kapotaza tice i tu postoje rane teorije.
Kod mene je hladjenje bas preko cilindra i izlaz iza tako da je bar po meni sve idealno.
Ono sto ljudi predlazu i znam da je cini mi se Mirce imao taj problem na jednom od modela,
je da se na gornjem delu karburatora, zalemi mesingana cevka, nacuce crevo i sprovede negde u kabinu kroz
firewall. Ja cu ovo uraditi jer mislim da nikako ne moze da skodi.
http://tech.flygsw.org/walbro_carbvent.htm
-
Sto se rada motora sa ibez kapotaza tice i tu postoje rane teorije.
Kod mene je hladjenje bas preko cilindra i izlaz iza tako da je bar po meni sve idealno.
Ono sto ljudi predlazu i znam da je cini mi se Mirce imao taj problem na jednom od modela,
je da se na gornjem delu karburatora, zalemi mesingana cevka, nacuce crevo i sprovede negde u kabinu kroz
firewall. Ja cu ovo uraditi jer mislim da nikako ne moze da skodi.
http://tech.flygsw.org/walbro_carbvent.htm
[/quote]
OK… ali ovo poslednje ima veze samo sa pritiskom/nadpritiskom/podpritiskom koji reaguje na dijafragmu u karburatoru, i radi se ako tu postoji problem… nema veze sa hladjenjem motora…. koliko ja znam
Ja sam imao taj problem sa velikim Sundownerom i ZENOAH 38 magneto, Krema i ja ga spremali, na zemlji sve radilo super, u mestu, razradjivali malo motor, Krema ga poleteo i gore nece da primi vise od 40-50% gasa, ali je kako tako leteo, RACER je u pitanju, mislim da nije imao kapotaz u toj fazi letenja…
Receno mi je da je to zbog pritiska/potiska, da upravo treba da se uradi , kao na linku koji si predlozio…
Cika Sava, mi je to odradio pre mesec dana i sad bi trebalo da je OK, ali nisam stigao da probam….zalemio je cevku, stavili crevce i gurnuli u kabinu ()-() (<--)
-
A koje onda indikacije imas da se motor pregreva?
Koje god uputstvo za razradu motora da sam citao, uvek kazu da se motor bolje razradjuje u vazduhu
i da na zemlji uvek postoji mogucnost pregrevanja. Motor se na zemlji muci jer pokusava da krene a
mi mu dizemo rucnu i ne dozvoljavamo. Svojeremeno sam na Thunderboltu sa OSMAX 91, proveravao brojeve obrtaja
na zemlji i u vazduhu. Na leru, razlika je nekih 150 obrtaja a na punom gasu preko 450.
-
Ja sam moj MVVS 152 prvo vrteo jedno 3-4 rezervoara na probnom stolu… sem HAll Senzora koji me je zajebavao na 2-3 rezervoaru, i nije hteo da upali sve je nilo OK, elisa za razradu 30x12, kasnije ide 32x10, tako pise u Manual…
Pre 2-3 dana sam ga taksirao po pisti, sve je bilo super, radi ko svajcarac, posle 5-6-7 minuta taksiranja, izmerio sam temp. na oba cilindra bilo oko 90 na desnom i 10-tak stepeni na levom cilindru…. OK, tako kaze i Dule, koga ja cenim i mislim da se jako dobro razume u motore…
Spreminm se da ga poletim posle jedne kafe i pljuge, upalim ga, nije doduse bio pun rezervoar 2/3… upali ali pocne nesto da stuca, vrteo sam ga 2-3 minuta po pisti ugasim i izmerim temp. posle tih 2-3 minuta i dobijem 107 na desnom i 10-tak manje na levom cilindru… Nije mi bilo sve jedno, ugasim, i odlozim poletanje…
Okrenem Duleta, kaze da verovatno ima manjak goriva, da je verovatni uzrok djubre na mrezici/filteru karburatora, ili da klank u rezervoaru z******a…
Mozda sam i ja zeznuo stvar, prvo sam stavio filter goriva izmedju tanka i karba ali je bio mali Fi, znaci ubio mu kolicinu goriva, pa sam ga skinuo, kupio neki za kosilice Tomos papirnati, ali nisam nasao manji ovaj je ogroman, pa nisam ni mogao da ga stavim… pa je ostao bez filtera za gorivo…
Taj Tomos sam stavio na pumpicu da filtrira gorivo prilikom punjenja rezervoara, ali kroz taj rezervoar je pproslo 10-tak litara goriva, bez filtera… verovatno je tu pokupio neko smece u medjuvremenu, ako je to u pitanju, skinucu karb i rezervoar, oprati pa da vidim… Ta dva CDI nisu sigurno jer sam p ricao sa MVVS-om ne moze da zeza ili sve radi ili ako mu nesto ne valja sve iskljuci…. cak i LEDs, ako ne valjaju…
Doduse, jos jednu stavku sam uradio mimo UPUSTVA nakon te razrade na stolu za koju MVVS trazi 3% mesavine, a nakon toga 2.5% mesavine, ja sam greskom nastavio sa 3%, ali i Dule kaze, tih 0,5% mu samo prija, malo masnija prasetina ;namig i koristim od motora neko madjarsko gorivo 98 oktana, sto opet treba da mu prija….
Bojim se da cu naci neko trunje kad otvorim Carb i Tank… i moram da stavim adekvatan filter izmedju Tanka i Carb-a…
Ja nisam zeleo sa ta 2 losa simptoma da ga poletim, povecana Temp i blago stucanje…
Inace kaze Dule da on gore radi na nekih 120 stepeni, i da je kod tih malih boxera normalna razlika od 10 stepeni izmedju dva cilindra…
i provericu da li jos mogu da isecem kapotaz dole i sa obe strane, po pravilu 1:3 za hladjenje, on fabricki ima neke prepreke koje teraju topli vazduh na dole i levo/desno, pravljenje od lima tih kanala za odvod toplog vazduha mi deluje suvise komplikovano/cela nauka, a ako se zeznes napravis jos gore…
()-()
-
Motor se lepo hladi na stolu od elise, i uticaj spoljnog vazduha i na stolu ne ides u stalno veci gas od 40-50%…
na 50% trojica su drazala celu konstrukciju stola da ne poleti :sljus
-
Zajko pogledaj ovaj klip http://youtu.be/7fYUOafeoTc?t=5m10s
NIje to neka nauka, sustina je da se sav ulazni vazduh usmeri na cilindre, na klipu se to bas lepo vidi i ne deluje da je to sad neka nauka da se napravi. Tebi ce biti jos lakse jer nemas 4 cilindra, prelistaj njegove klipove, ima jos primera na drugim motorima.(Mislim bas za DA 120-150)
A pomenio si da koristis 98 oktana, ovi motori nice bolje raditi sa tih 98 vec se samo vise grejati sto je logicno. Dovoljno je gorivo 95 bez olova. I obrati paznju gde on drzi one filtere za gorivo. To da blokira dotok mi ne pije vodu ako koristis onaj od H9..
-
Evo ga, nasao sam..
https://www.youtube.com/watch?v=bfSv0V7r4HA
-
Zajko,
ono sto sam pronasao a vezano je za DLE 30 i 55 ( a ovaj moj je kopija kopije) je da je na zemlji radna temperatura
od 100-120 C. To znaci da ce u letu biti oko 90-100. Tek preko 150 stepeni postaje kriticno.
The engine is just getting warmed up at about 210-220F (98-105C), keep high temp peaks 300F (149C)or below, damage starts to occur at about 310 (155C) and above. Damage from overheating is accumulative, cooling down does not heal the damage, subsequent overheating adds more damage.
If the temp readings are taken with an IR temp gun shot through the front of the cowl after landing and taxiing back to the pilot then the readings are useless and most likely very inaccurate. You must have in-flight telemetry or a data logger mounted onboard to get accurate and useful temperature information.
Mislim da na osnovu ovog gore navedenog nemas razloga za brigu.
A ako brines i dalje, MVVS ima resenje - vodeno hladjenje.
http://www.limitlessaero.com/mvvs-liquid-cooled
-
Hvala…
nije mene toliko zabrinula temperatura, posto nije bila kriticna, nego to sto je stuckao *nazeboooo* a i razlog koji mi je Dule naveo kao moguci uzrok da ne dobija dovoljno goriva
()-()
-
tri korisne teme
balansiranje modela
http://www.rc-airplane-world.com/balancing-rc-airplanes.html
trimovanje modela
http://www.rc-airplane-world.com/balancing-rc-airplanes.html
diferencijalni eleroni
http://www.rc-airplane-world.com/aileron-differential.html
-
Da se jos jednom vratim na pitanje tezista ovog modela.
Da podsetim jos jednom. Lako je podesiti teziste ako znamo gde treba da bude.
Podesavanja tipa 25-30% dubine krila, ili mesto gde je profil najdeblji (zaista mnogo ljudi koristi i ovu metodu),
mi trenutno nisu interesantna jer su poprilicno netacna.
Zasto? Veoma je jednostavno. Uzmite na primer dva modela, oba su Piperi.
Jedan je Piper koga je pravio nas kolega modelar na osnovu Goldbergovih planova i kaze da lefi fenomenalno stabilno.
Drugi je moj Piper koji je 1/4. Ovaj prvi je 1/3 skale, clipped wing (krilo je samo skraceno a ne proporcionalno smanjeno, kao sto je na planu i obelezeno)
a trup je ostao u velicini kao sto i treba da bude. Na ovaj nacin, dobijen je model koji bi trebao biti prilicno upravljiviji i stabilniji od klasicnog Pipera.
Dakle ovi modeli imaju skoro isti razmah, a razlicite duzine trupova. Ono sto je jos interesantno je da je cak i dubina krila identicna (zbog razlike u planovima).
Razlika je sto je na 1/3 scale teziste na 140mm a na 1/4 kao sto je Zajko napisao na 114 mm. Razlika od 26mm.
Moj zakljucak je da je pogresno i potpuno neosnovano razmisljati o tezistu samo na osnovu dubine krila.
Izracunavanje tezista uz pomoc mnogobrojnih kalkulatora koji se na netu mogu naci je mozda najpreciznije, ali nijedan nije predvideo da
horizontalni stabilizator bude oblika koji je kao kod Pipera tako da je prosto nemoguce uneti te vrednosti u tabelu.
Interesuju me vasa misljenja gde treba stavljati balans u odnosu na trenutnu poziciju tezista (ispred ili iza).
Trenutno teziste modela je na 115 cm od napadne ivice (neverovatno, ali je tu i profil najdeblji).
Sa ovakvim tezistem model ima tendenciju da penje i ona se mora trimovati horizontalnim stabilizatorom (otklon na dole) za ravan let.
Kod sletanja (manja brzina) je potreno to trimovanje neutralisati jer taj otklon tera model u brze poniranje od potrebnog.
Naravno moguce je model drzati navucen, ali ...
Dive testom, koji nije bas za ovu vrstu modela, model ima tendenciju da odmah pocne da penje.
na skici se nalaze osnovne mere. Ako su potrebni jos neki podaci tu sam.
Svi sukobi misljenja su dobrodosli.
Hvala.
--
Misha
-
Udaljenost težište različitih veličina modela, se ne može uporediti, ali je težište procentualno na istom mestu kod svih. Dužina trupa nema uticana ja položaj težišta.
Mesto težišta tvog modela je sada na dobrom mestu. Evo zašto. Ako se uzme dubina krila od 404mm i mera težišta 115mm što si izmerio, onda matematički stvari izgledaju ovako:
115mm/404mm * 100 = 28.46%
Dakle to je još u onim granicama koje sam preporučio još negde pre kako si naveo. To se smatra malo nosatim, jer je težišna tačka ispred linije sile uzgona koja je na 30% dubine profila. Ovako je model nešto stabilniji i tvoj Piper može dobro i pravilno da krstari.
Ako želiš da proveriš kako leti ako je težište na 30%, moraš da povučeš težište nazad prema repu na 30% gde mu je normalno mesto, a onda treba opteretiti rep (veoma malo, sa tek 10-30 grama) toliko da težište bude na: 121mm, a to je za samo 6mm nazad od sadašnjeg, jer:
404mm * 30 /100 = 121.2mm
Balansiraj sa praznim rezervoarom! Predpostavljam da nečeš osetiti neku znatnu razliku, osim da će se još više penjati na većem gasu.
To što ti se model jače penje na većim brzinama je normalno i nije zbog mesta težišta nego, kako sam ti već napisao pre, od velikog napadnog ugla i vrste profila koji se stavlja još samo na jedrilice i spada u kategoriju zvan poluprofil.
Poluprofil (flat bottom) je dole ravan a gore ispupčen, a karakteriše ga velika sila uzgona na malu promenu napadnog ugla afla. Na druge motorne modele kao recimo Cesna 172 se stavlja 3/4 simetričan profil (semi simetrical) sa malim ispupčenjem ispod krila, a na akrobatske i 3D modele se stavlja potpuno simetrični profil (simetrical) a na kojem su gornja i donja ispupčenja ista. Ovi drugi nisu toliko osetljivi i efikasni kao što je na pajparu, ali su mnogo stabilniji u letu. Eto zašto Pajler nije baš najbolji model za početnike. Ja sam to dobro naoučio posle svog prvog modela koji je bio baš Pipra Cub.
(http://www.mat.uc.pt/~pedro/ncientificos/artigos/intro_airfoils.gif)
Sve sam objasno najjednostavnije koliko se može. (fiu)
(pijemo)
-
I ovo u "Quide Book"….
Jedino se ne bih slozio da Piper Cub nije za pocetnika, normalno bolji je neki "ruznjikavi trener" (koji je pravljen za obuku te je valjda zato ruznjikav) ali je po meni i Piper Cub super, ako nista vise navezba se lepo "tricky" poletanje koje on ima i rad desnom rukom po elevatoru, jer kako vec znamo svako dodavanje gasa trazi kontra elevator, ako ne zelimo nebu pod oblake, kad se to navezba ili mixuje na stanici, uzivanjicija ko voli spore a lepe avione, sletanje se njim je pesmica sto ga opet cini dobrim za pocetnike (i kasnije)…
Ajd uzdravlje... Piper Cub je odlican avion, da rezimiramo, ko voli takve avione
()-()
-
Detalj sa plana Karl Goldbergovog Pajpera. Težište je podešeno na onih 145mm. Leti kao po šinama .
(http://i1092.photobucket.com/albums/i403/uzvars/DSCF1211_zps68460146.jpg) (http://s1092.photobucket.com/user/uzvars/media/DSCF1211_zps68460146.jpg.html)
-
Gore naveneni crtež ima drugačiji aero profil od uobičajenog za Piper. Najviše odstupa gornja linija od pravilne parabole. Profil je kod ovoga najdeblji na oko 35% pa se potisna sila tamo očekije pod manjim uglom letenja. Tako da je mera od 145mm kod ovog plana pravilna, mada preporučujem da se isproba i sa 32% kao i sa 38% postavljenog težišta. Samo se onda se može reći na kojim podešavanjima leti bolje, a subjektivno se jako može razlikomati šta zapravo očekujemo od ovakvog modela. Na nekim drugim planovima se preporučuje od 25 do 35% jer je to normalno za većinu profila Pajpera.
Profil koji se koristi kod Piper aviona najviše liči na Klark Y 14% i NACA 4414. Dakle ako ima odstupanja od strane konstruktora od ovih, onda je to zbog nekih konstruktivnih razloga, ali se onda krši pravilo originalnosti scala modela. To je veoma čest slučaj u modelarstvu i niko lajik neče primetiti manje promene. Kako sam napisao negde, mesto potisna sila zavisi od vrste profila i geometrije vertikalne projekcije krila. Ima profila kojima je potisna sila čak na 40% od napadne tačke.
Ima još nešto važno ali samo kratko. Potisne sila se šeta uzduž profila sa promenom napadnog ugla. Kada se napadni ugao alfa naglo poveća, a to je kada povlačimo palicu visine prema sebi, rezultanta svih pritisaka se pomera napred. To je jedan od razloga zašto je bolje staviti T.T. malo napred od predviđenog.
-
cist klasican skolsko medalrski primer oko profila ,da napomenem oko tog tezista jos nesto ,ima i profila kao sto su pticje krilo i oni zahtevaju cak na 50 do 55 posto od napadne ivice ,u pitanju su slobodno letece jedrilice tipa F1a ko se bavio ovom klasom modelarstva zna u cemu se radi
sve u svemu ako je clarkY u pitanju profila onda se to podrazumeva da prilikom dodavanje gasa dolazi to propinjanja modela ,da ne ponavljam sta je vec navedeno ,ali onako gledano sa moje strane ovog modela ,po meni bi trebalo da trup u zadnjoj poluzi bude duzi za dve dubine krila i tako cesh dobiti totalno stabilizaciju modela po horizontalnom letu u vazduhu i finim komandovanjem sa njim ,a koliko i mogu da vidim model ima i malo veca krila od obicajnog pa moze da se desi i da je malo zamasit u zaokretu, cekati neko vreme dok krene sa skretanjem ili ulaskomm u zaokret i isti takav problem vadjenja iz njega posto mu treba dosta vremena da odkomaduje zadati pravac kretanja
-
Gore naveneni crtež ima drugačiji aero profil od uobičajenog za Piper.
Ovde mislim da gresite. Imao sam nekoliko Pipera do sada i svi su imali profil Clark Y. Blize od toga skala modelu ne moze biti jer
je i pravi Piper imao taj profil rebara. Kod pravog je koriscen USA 35B profil koji je 99% identican CLARK Y profilu.
Upravo Savin Piper ima istu dubinu profila, isti razmah (profil ne mogu uporediti ali mislim da svi koriste Clark Y)
a razlika u mestu tezista je ogromna. Dakle duzina trupa itekako ima veze sa tezistem bez obzira da li se radi
o ozbiljno akrobatskom ili prostom modelu tipa Pipera.
Naravno, ocekivano je da model pod punim gasom penje. Normalna pojava kod ovakvog profila.
Ono sto se meni ne svidja jeste da penje vise nego sto bi (po nekom mom misljenju) trebalo.
Deki, sto se tice produzavanja trupa, radi dobijanja stabilnosti, u pravu si. Mada kod Pipera se to resava, kao sto je i Sava uradio,
skracivanjem razmaha krila (clipped wing verzija). Prethodni Piper koji sam imao je takav. Ovde mi je ideja bila da napravim
Pipera koji ce imati umanjeni izgled velikog Pipera tako da su ti odnosi takvi kakvi su.
-
Upravo sam, sasvim slucajno, nasao mozda najobuhvatniji tekst vezan za CG.
Odoh da citam.
http://www.theampeer.org/cg/cg.html
-
Gore naveneni crtež ima drugačiji aero profil od uobičajenog za Piper.
Razlika na gornjoj liniji je očigledna, ali pošto nema slike celog profila, može da je blizu Clark Y14%. Ako uzmemo da je isti, a po najvišljoj tačci gledano jeste, onda se na njega odnose isti aerodinamične zakoni, pa je očekivana sila potiska na oko 30% (slika Dole). Ali ako je vlasnik zadovoljan sa letom svog modela sa postavljenim težišten na 145mm što je 36% umesto 125mm odnosno 31% , onda je sve u redu i dalje nema smisla raspravljati, jer kako sam napisao, mnoge stvari oko težišta i leta modela je subjektivni doživljaj. Na sreću Piper ima dosta dugačak trup do repa sa velikim stabilizatorima sa kojima se dobro može kompenzovati i veće odstupanje težišne tačke od normalnog.
Što se sadržaja gornjeg linka tiče, daje samo potporu za sve ono što sam napisao pre, da težište treba staviti između 28% i 30%. Autor je manje precizan i predlaže 25 do 33% po dobro ustaljenom klasičnom principu.
"The Traditional or Conventional Wisdom CG:
For a standard monoplane configuration, the traditional, or conventional wisdom, CG range is usually stated as between 25% and 33% of the wing's Mean Aerodynamic Chord (MAC). Some sources note up to 35% of the MAC.
Stavljati težište više od 35% je veoma opasno, kako na to i autor već u prvom pasusu upozorava na to sa ovim rečima...
"A nose-heavy airplane may fly poorly, but a tail-heavy airplane may fly only once."
U slobodnom prevodu to znači da nosat model možda leti nešto slabije, ali repat samo jednom, pa ti stavi gde hoćeš.
Treba razumeti da jedino krilo drži model u letu i on je najvažniji deo aviona u letu. Težište se prvenstveno odrađuje po njegovim karakteristikama.
Trup samo spaja rep, motor, krilo i stajni trap i veoma je nepoželjno ako utiče na aerodinamiku leta aviona, a što je u većini slučajeva neizbežno zbog volumeskog oblika za mogućnost nošenja korisnog tereta.
Horizontalac stabilizuje i upravlja i samo u specijalnim slučajevima aviona ima i noseću funkciju, a Piper nije taj avion, pa je većina teksta razmatranja težišne tečke u članku suvišan a za manje upućene teško razumljivo. Ne treba misliti da se u njima skriva neka magična brojka drugačija od one koja izgleda ovako: 30% za pravougaono krilo.
-
Uh, nadam se da mi niko nece zameriti, ali opet nisamo nigde otisli konkretno.
Najvise zamerki koje sam dobio su tipa da je trup trebalo da bude duzi, tj da bude
duzi razmak izmedju kraja lrila i pocetka horizontalca.
Mogao sam ali nisam hteo. kao sto se na skici vidi, sve je u potpunoj razmeri i tako sam i hteo da bude.
Laslo mislim da ste pogresili jer je CUB bas poznat po tome sto NEMA dugacak trup i NEMA velike repne povrsine.
Verovatno Vas malo buni Savina slika jer je fotografisana pod uglom. Profil jer sigurno, kao sto sam i napisao
Clark Y.
Wingspan: 76.5" Clipped Wing Cub: 67.5"
Wing Area: 744 sq in Clipped Wing Cub: 648 sq in
Wing Loading: 21.70 oz/sq ft (unclipped)
Flying Weight: 7-7.5lbs
Airfoil: Clark-Y; High-Wing
Fuselage Length: 48
Malo nize u opisu je autor teksta naglasio specificnost Pipera
The Thunder Tiger Lazy Tiger Cub is unconventional in that it has a low aspect ratio wing and a relatively short tail moment..
I on je proveravao poziciju Dive testom i dosli su do nekih 25%.
To je upravo ono sto mene interesuje. Nekim kalkulatorima sam dobio upravo tu vrednost. 100mm od napadne ivice.
Dakle, ona moja dilema sa pocetka je:
treba li ici ka tezistu koje se nalazi na 100mm ili 125mm.
-
Dakle, ona moja dilema sa pocetka je treba li ici ka tezistu koje se nalazi na 100mm ili 125mm.
Misha stvarno je već sve rečeno pa i mnogo više od potrebnog, ali tvoj osećaj nesigurnosti ništa neče odstraniti, samo ako isprobaš sve moguće krajnje granice položaja i sam se odlučiš za neki.
Piper ima samo jednu proporcionalnu anomaliju, a to je relativno veći raspon krila od uobičajednog i to bez sužavanja prema krajevima. To mu povećeva nosivist, kraća je poletna dužina i može da krstari manjom brzinom. U tome mu pomaže i njegov aeroprofil na krilu. Sa druge strane baš zbog većeg raspona gubi u živahnosti upravljanja naspram akrobatskih a visinski je nestabilniji sa naglim promenama baš zbog polu profila. Na žalost ili na sreću, kome kako i za šta mu treba, ali je to tako.
-
(http://i1092.photobucket.com/albums/i403/uzvars/DSCF1521_zps7aa74d54.jpg) (http://s1092.photobucket.com/user/uzvars/media/DSCF1521_zps7aa74d54.jpg.html)
Veroatno da nisam potpuno vertikalno uslikao jer nemam stativ, tako da je slika verovatno malo izobličena.
Po ovom planu je urađen dvocifren broj modela u dve veličine,pun raspon krila 220cm. i uvećani planovi za pun raspon 300cm.
Ovaj je rađen kao clipped wing sa rasponom 260cm. Sve ostale mere su kao da je raspon 300cm. Dužina trupa 180cm. širina horizontalca 86cm.
Tešište je podešeno prema crtežu i model veoma poslušno leti. Dodavanjem gasa ne penje ništa više od drugih sličnih modela.
Ima modelara koji su leteli modele po ovom planu kojima je takođe težište podešeno kao na slici pa znaju kako leti.
-
Mnogo toga ste ovde prodiskutovali , jedino se TibetEagle dotakao pravog problema, napadnog ugla.
Sva pomeranja tezista i teglenja trupa (daske) nece vam resiti problem dok napadni ugao ( ili da kazemo, razliku uglova) ne dovedete u optimalnu meru a to je:
Ugao nultog uzgona za Clark Y je -3.52 deg ( tolika degradacija napadnog ugla vam treba za horizontalni let pri punom gasu)
Idealni napadni ugao je + 0.91 deg
U tom rasponu treba traziti pravi ugao i kompromis za dobar let, manje propinjanje pri punom gasu i lepo planiranje sa oduzetim gasom.
Sve ostalo treba kasnije doterati uglom vuce motora.
Za info, Clark Y koji lezi na donjaci , sam po sebi vec ima gotovo 3 stepena napadni ugao.
-
Nisam hteo da pišem o ovoj problematici jer je diskusija krenula u pravcu težišta. Razlog zašto ovaj Pajper leti kao po šinama, napadni uglovi krila i horizontalca su podešeni upravo tako kako je Nenad napisao. Čak sam vršio korekciju napadnog ugla krila u odnosu na plan da bi dobio miran horizontalan let.
-
Zasto u celu pricu mesati trup? Teziste, kao sto je TE, rekao ima direktnu vezu sa karakteristikama krila, polozajem c.p. Trup se moze produzavati u nedogled ako se njegova tezina kompenzuje balastom koji ce praviti kontra momenat tezini trupa i odrzati tacku tezista u predvidjenoj tacki. Produzavanjem trupa se moze povecati efikasnost komandi koje se na njemu nalaze, zbog povecanja kraka sile. Ukoliko se i prilikom izrade/konstrukcije modela/aviona inzenjer odluci da poveca duzinu trupa automatski ce smanjiti gabarite repnih povrsina.
Posto je pomenuto da se stabilnost moze povecati povecanjem zadjnje poluge, a to nije zahvalno resenje zbog menjanja karakteristika konstrukcije i originalnosti modela, moram da napomenem da se pomeranjem tacke tezista unapred od "neutralne tacke" dobija staticki stabilniji avion i suprotno. Smanjenjem razmaha krila se smanjuje inertnost modela u zaokretima, isto kao kada bi se krila odradila nekim postupkom koji bi rezultirao manjom tezinom istog. Da bi se dobila ta toliko zeljena stabilnost u zaokretu, potrebno je u celu pricu ukljuciti dijedar... Ali mislim da ova pisanija pocinje da izlazi iz onoga sto koncepcijski ovaj avion moze.
Jos jedna stvar koja deluje banalno, a moze da dodje do greske je napadni ugao krila ili pak horizontalca...
Pozdrav,
Uros
-
Sava hvala na odličnoj drugoj slici. Nema znatne torzije. (thumb)
Na slici se vidi da sa profilom nešto nije u redu, a kako sam to već spomenuo. Svi profili imaju pravilnu zaobljenost u vidu parabole. Ni jedan standardni ne liči na njega, a pogledao sam dosta sličnih u bazi, kao GOE, EPLER, NACA, ali je Misha insistirao na Clark Y.
Ako se pažljivo pogleda putanja spoljnje linije profila na crtežu i linija žute, koja predstavlja Clark Y 11.7% (http://airfoiltools.com/airfoil/details?airfoil=clarky-il) rastegnut na 14% ima dosta odstupanja. Odstupanje krive na ulaznoj ivici je takvo, da je i napadni ugao od toga drugačiji, jer je prva tačka na profilu tamo gde sam kotirao. Na gornjoj liniji profila je veliko ispupčenje a posle naglo prelazi u pravu liniju. Ne znam šta je konstruktor hteo da postigne sa ovim, ali aerodinamički nije pravilno, a ni uobičajeno lomiti linije strujanja na ovaj način.
Bez uvida u ceo plan ne znamo pod kojim uglom stoji horzontalac u odnosu na donju liniju profila. Ako predpostavimo da je 0 stepeni onda ugao od oko 3.11% (recimo da je to 3%) kojeg sam u CAD programu kotirao, pokazuje da je avion predviđen za spore letove, jer se sa ovakvim uglom javlja dosta rano dovoljno uzgona pri poletanju da bi podigao model. To je ujedno velika mana kod veće brzine, jer nastaje višak potisne sile, pa se taj ugao mora smanjivati sa potiskivanjem palice visine napred. Kod drugih motornih aviona napadni ugao retko prelazi 2 stepena, a i ovoj profil se danas već malo koristi osim UL aviona.
Misha, sve ovo ne znači ništa strašno i Piper ko Pajper, treba lepo da leti.
-
Piper cub Lion kit, znači sve je definisano. I ovo je cliped wing sa rasponom 220cm.Pravio sam ga za sebe pre otpilike dve godine. Kada je bio gotov sledilo je probno letenje, prije toga podešeno težište prema planu (vidi se oznaka flomasterom iznad prozora).
Leteo je ali je penjao kao lud pri dodavanju gasa. Pazi ovde je sve definisano jer je sve bilo iskrojeno. Nisam pomerao težište nego sam menjao napadni ugao krila. Podigao sam izlaznu ivicu jer mi je to bilo konstruktivno najlakše, što se može videti na slici. Dodatak sam zalepio dvostranom trakom da bih mogao raditi korekcije. Posle ove intervencije leteo je kao po šinama, potpuno miran, pomalo dosadan let. Za potrebe slikanja odlepio sam trouglastu letvicu koja je eto ostala do dan danas.Naravno da ću je ponovo zalepiti, ali pravim lepilom.
(http://i1092.photobucket.com/albums/i403/uzvars/DSCF1522_zpsbf4f7248.jpg) (http://s1092.photobucket.com/user/uzvars/media/DSCF1522_zpsbf4f7248.jpg.html)
(http://i1092.photobucket.com/albums/i403/uzvars/DSCF1523_zps3bfb2641.jpg) (http://s1092.photobucket.com/user/uzvars/media/DSCF1523_zps3bfb2641.jpg.html)
-
Idealni napadni ugao je + 0.91 deg
Ugao je 1 stepen. Jos priliko crtanja sam na nekoliko pranova merio i uporedjivao, tako da mislim da je ugao dobar.
Urose, poredjenje sa Savinim modelom je upravo dato kao primer da model koji ima krilo iste velicine, povrsine itd, nema
polozaj CG-a na istom mestu. Dakle Krilo je samo jedan od XYZ faktora.
Laslo, hvala Vam na ulozenom vremenu i trudu. Svakako je korisno.
Zasto insistiram na Clark Y? Jer proizvodjac kaze da ga je koristio. Sta se desilo na slici koju je Savelija okacio?
Pennzioneer Savelija je za radnog veka pogubio broj pipera koji je napravio, koristeci taj plan.
U medjuvremenu je on kopiran, umanjivan povecavan...
Kao sto se i prilikom nekih planova koje je skorije neko od modelara kopirao desilo, nisu ga u kopirnici povecali srazmerno, vec su ga
iz nekog razloga automatskog kopiranja verovatno povecali "fit to page" jer je njima to nebitno, tako da se desilo
da je za jedan procenat povecn X a za dugi Y osa. Zato profil izgleda onako i zato je krilo 1/3 i 1/4 iste dubine.
Zato je njegov Piper stabilniji jer je odnos dubine krila i trupa drugaciji. Duzi. Na daonjoj slici savin profil je povecan 20%
po x osi i dobijen upravo profil koji sam i ja koristio, i naravno toliku bi dubinu krilo trebalo da ima u pravoj razmeri (oko 500mm).
Skoro sam jednom drugaru printao neki plan i morao sam da ga vratim i da ih zamolim da 'zakljucaju" mere jer je bio potpuno van proporcije.
Naravno mnogo pomenutih stvari je vecini ljudi poznato, i ipak smo iako nisam to hteo otisli predaleko.
Ideja nije bila raspravljati o duzainama trupa ili njegovom povecavanju, niti o promeni izgleda i konstrukcije Pipera.
Takav je kakav je. Leteci traktor. Nije atraktivan ni manevarski a ni izgledom.
Ja ga volim :). Mozda zato sto je to prvi avion u kom sam leteo... Ono sto je mene interesovalo kako odrediti polozaj tezista kada
ne znamo gde je. Imamo pocetnu poziciju, koja po meni nije dobra. Teziste cu svakako traziti, ali je ideja bila da je bolje
probati na papiru ili racunaru, umesto na modelu.
Celokupni zakljucak je da je CG u podrucju od 100 pa do 125mm. Jednostavno, probacu.
Ma koliko nama ovaj model izgledao neozbiljno, nije ga g Ken koji je napisao clanak o odredjivanju tezista
stavio pod 'unceonvencional design" :)
-
Još samo jedna slika, prije nego se odjavim iz Španske serije,
(http://i1092.photobucket.com/albums/i403/uzvars/DSCF1524_zpsb6e4930a.jpg) (http://s1092.photobucket.com/user/uzvars/media/DSCF1524_zpsb6e4930a.jpg.html)
-
Da. to je taj.
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/WTI0001P?I=LXYXF6&P=8
-
Interesantan zakljucak star nekoliko godina sa RC Univers-a
I used the same planform, and let the program tell me where the CG was for three different airfoils. I used the Clark Y (flat bottom), NACA 2412 (semisymetrical), and the NACA 6409 (undercambered). According to the program the CG was the same in all cases.
The CG does not depend on the airfoil being used but rather on the moment arms, surface areas, and location of the average chord.
In order for the aircraft to be stable you need the CG to be in front of the center of pressure of the wing, and hence for the tail to provide a stabilizing downward aerodynamic force.
Unless the airfoil is something very radical, and those in models rarely are so, you should not see any difference in CG location between the airfoils mentioned.
-
Tek sada vidim da duze vreme nisam napisao zakljucak vezan za teziste na ovom modelu.
Nakon mnogo "ispitivanja trzista" i konsultacija sa ljudima koji imaju slicne modele,
ispostavilo se da teziste je kod vecine Pipera na 1/4 dubine krila, mereno od napadne ivice.
U konkretnom slucaju to je na 10 cm. Da bih to postigao, morao sam pod kapotaz ubaciti skoro 200g olova.
Rezultat je mnoooogo stabilniji let. E sada leti bas kao pravi. Naravno, ako se bude pravio neki sledeci,
moracu malo poraditi na uglovima ali sada sam zadovoljan. Samo u toku jucerasnjeg dana sam napravio 12 startova
i mogu reci da sam sada vec opusteniji i da je pravo uzivanje leteti ovoliki avion. Zuta boja i sama velicina modela
omogucajavu dobru vidljivost modela. Motorom sam prezadovoljan. pali iz prve, nije veliki potrosac ni goriva ni struje.
(http://i1058.photobucket.com/albums/t419/misha034/IMG_20141001_175503.jpg) (http://s1058.photobucket.com/user/misha034/media/IMG_20141001_175503.jpg.html)
evo i jednog snimka iz pilotske kabine. snimano je mobilnim telefonom tako da snimak nije profi kvaliteta...
https://www.youtube.com/watch?v=K-jZQW-r2Gs&list=UUriZtahXmmijX49maYGZYhQ
-
Model je impozantan, koliko god daleko i visoko leteo, vidi se lepo položaj modela. Sama žuta boja pomaže da se lepo vidi model. Motor smo videli još za vikend da radi kao švajcarski sat. Potrošnja goriva i struje su simbolične u to smo se svi uverili.
Neka te dugo služi.
Pozz.
-
Hvala Nebojsa.
-
:)aplauz (res) fantastičan rad, ako neko zna šta su Pajperi, taj sam (pitajte kuma Sašu, onog sa šeširom). Sve je odrađeno super, "samo da nije žut". 4e
-
:)aplauz (res) (pitajte kuma Sašu, onog sa šeširom). 4e
Nije vise sa šeširom od kad su ga prozvali: ,,čiča",sad nosi samo kačket.
Pozdrav za Savu-Pajpera
-
https://www.youtube.com/watch?v=g2p4EikelOs&feature=youtu.be
-
Bas deluje mocan Pajper kao pravi :)aplauz
-
Ma da sam ranije znao da moze da leti bez elerona, da njih bar ne pravim :)
https://www.youtube.com/watch?v=NWtkEDY9V2k
a ovde je jos lepse na 17.40
https://www.youtube.com/watch?v=TAD02aQDuOo
-
Na donjem klipu Piper mu dodje kao glider :) ili mu motor ne radi ili je baja sa kamerom potrebio shooter speed pa zaledio elisu :big smile
-
:_D da, ali nisi primetio da nije skroz žut, obrati pažnju na kljun :hehe
-
:_D da, ali nisi primetio da nije skroz žut, obrati pažnju na kljun :hehe
Ma kad sam video kako covek leti nisam ni obracao na detalje na avionu :big smile
-
Snimci sa aerodroma u Kraljevu.
https://www.youtube.com/watch?v=oZMpoVcAAGQ&feature=youtu.be
-
Visi ti toalet papir iz dzepa :hehe :_D
-
Pa covek ima iskustva, uvek treba biti pripravan na sve ;namig
-
Ulazi covek u trgovinu i unutra situacija: prodavacica place, ispricava se svim silama, a covjek stoji pored pulta i vice:
- "Pizda ti materina, u zivotu necu krociti ovamo. Ima da se zalim gazdi ima da letis sa posla jesi li me cula...", i izleti van.
Ovaj koji je upravo usao pridje devojci, a ova
cim ga primjeti pocne brisati suze i uz usiljen osmeh kaze:
- "Izvolite..."
Covjek je pita jel treba pomoc ili sta, a ona sa osmjehom odgovara:
- "Neka hvala sve je u redu izvolite..."
- "Mogu li dobiti jednu kovertut?"
- "Svakako koja velicina imamo standardne, vece, manje..."
- "Obicnu molim vas."
- "A koju boju imamo plave, zute, crvene, bijele, zelene, narandzaste..."
- "Molim vas dajte plavu ali brze posto autobus samo sto nije krenuo, zakasnicu..."
- "A koju plavu, imamo parisko plave, blijedo, tamno, morsko plavu..."
- "Molim te obicnu plavu ali brze..."
- "A koji oblik, imamo u obliku srca, trokuta, kruga..."
- "Molim vas obicnu cetverokutnui kovertu ali brze autobus vec krece..."
Donese plavu kovertu i kaze:
- "A da vam ne treba mozda markica?"
- "Treba, daj jednu," i gleda autobus kako odlazi...
- "A za unutarnji ili vanjski promet?"
- "Unutarnji molim vas."
- "A koju cete: imamo sa likom ljudi, zivotinje, razne prirodne ljepote, znakove..."
- "Molim vas - brze - dajte zivotinju."
- "A koju cete, imamo: sisare, ptice, gmizavce..."
- "Molim vas ptice..."
- "Imamo grabljivice, selice, letace..."
- "Molim vas - grabljivicu - ali brzo!!!"
- "A imamo orla, sokola, lesinara, ..."
- "Molim vas orla..."
- "A imamo surog, americkog..."
- "Molim vas surog orla..."
- "A imamo ga kako hrani mlade, kako leti, kako sjedi u gnijezdu..."
- "Dajte kako leti molim vas...."
- "A imam kako leti iznad kanjona, iznad mora, ..."
- "Dajte bilo koji sto prije..."
U tome trenutku ulazi unutra covek sa pocetka ovog vica i nosi - govno u ruci! Prilazi pultu, pogleda prodavacicu i baci govno na pult i kaze:
- "EVO, PICKA TI MATERINA, ZA OVAKVO GOVNO MI TREBA WC PAPIRA!"
-
Misho evo sta radi covek sa zucka :)aplauz
https://www.youtube.com/watch?v=I7z4KivDedo
-
Danas se opet malo letelo. Do sada 60 startova.
(http://i1336.photobucket.com/albums/o658/misa_kg/Piper%20Cub%20J3/piprt_zpsccda99b6.jpg)
-
Jesili imao neko žešće sletanje i kako se pokazao stajni trap?
-
Trap se fenomenalno pokazao. Naravno dosta pomazu i gume.
Guma ima povelik balon i pritisak u njima se regulise, tako da i one malo amortizuju.
Imao sam na pocetku mozda dva tri "tvrdja" sletanja ali nikakvih problema nije bilo.
Fabricke opruge nisu najkvalitetnije (istezu se) ali opet bolje one da popuste nego da strada nesto drugo.
Danas sam napravio nove, (4 opruge 400 din) ali od kvalitetnijeg materijala.
Model toliko lepo slece da se bez problema moze sleteti i sa jednim tockom (probano :)).
-
Jel nisi imao para da kupiš i drugi točak?
-
Što bi kupovao točkove kad ima jedan što ostavlja točkove, i razne delove modela po aerodromu!
-
Što bi kupovao točkove kad ima jedan što ostavlja točkove, i razne delove modela po aerodromu!
(kush) (kush) (kush) (har) (har) (har)
-
Misha ne nasedaj na ove provokacije, letelicu u auto i na livadu i uzivaj ;namig (<--)
-
Što bi kupovao točkove kad ima jedan što ostavlja točkove, i razne delove modela po aerodromu!
Haha. Jos uvek skupljaju ostatke po aerodromu. Srecom sada je trava niska. Kaze da nije video pistu zbog visoke trave. lol
-
Ne znam ja sta ste ti i Tasa trazili po pisti,pa ste nasli moj tocak mmmm
-
Resio Tasa da napravi neki mali model, pa skupljao materijal. Ima taman za jednog malog trenera.
-
Znaci ima za jednog kapčića :hehe
-
Jedno bi vas pitao a to je koliko košta da se izrežu rebra i sve ostalo po crtežu za jedan WWII model veličine 1400 mm na laseru?
I da li balza može na laseru da se reže ili samo šper? i da li je pametno raditi tako neki model od špera 4mm debljine topole?
-
Tako mali model je bolje praviti sa sto vise balze a sto manje spera.
Jos bolje je male avione praviti od EPO materijala
-
pusti miso elapor do je za pocetnike ,bolje je da se radi od balze i malo spera ,barem ce se decko nauciti kako se prave modeli i znace za navek a i mocice sam posle da konstruise eventualno da experimentise,po meni mislim da je mnogo olje i pametni jda se krene od drveta,taj elapor je za malu decu a i nema drazi u tome ,barem po meni ili mozda gresim
lepse je uraditi pravu konstrukciju nego te mekane i nikakave od elapora
-
:)aplauz Tako je Dejane. Dok ne osetiš "drvce" pod rukom, nema pravog modelarenja!
Naravno, tehnologija, a i materijali, se stalno unapređuju. Eto, recimo, dok sam bio mali, ja pravio aviončiće od papira ali sad to rade od ovih penastih, elaporastih i šta ti ja znam, kakvih klep, klep materijala...
Svaka čast pojedincima, koji od toga umeju da naprave i nešto što nikad ne bi rekao da je od toga, sve dok ga ne uzmeš u ruke... mmmm ")
-
Kažu eno ga matori podetinjio, prepisuju mu dečiji sirup za kašalj. Tako se matori okrenuo depronu i ostalim zapenjenim materijalima, al beše i dobrih kompozitnih pa drvenih, a i onih od papira. Sve u svoje vreme. ;namig
-
Sve je to lepo ali ne vidim razlog pljuvanja po peni i ostalim materijalima.
Kupovni model kada olivadiš ako je od EPO pene zalepiš i teraj dalje i to na licu mesta sa trakom.
A model pravljen po modelarskom principu kada ga olivadiš samo ga sačistiš i :pop: "ajd Jovo ili Savo, ili Pero, ili Miko NANOVO"
JEste da je lepota modelarstva u tome da se pravi po starom principu balza, sper i folija ali treba malo razmišljati i o ovome što sam ja rekao.
Trenutno pravim modele od kaširanog deprona i imaju neki profil nije da nemaju ali to nije to.
Pošto nemam novaca za izradu CNC-a za stirodur pravilne profile mogu praviti od balze i špera.
U ostalom koji je princip brži?
izrada od pene na CNC-u i presvlačenje ili sečenje, lepljenje rebara, lepljenj folije....? A dobija se ista težina modela.
Ali dobro "svaki magarac ima svoje veselje"
-
Lepo uradjea kabina
https://www.youtube.com/watch?t=12&v=bzDg0pN3sek
-
Na kraju prosle senone, na jednom od letenja u Kraljevu, imao sam problema sa motorom.
Motor adi a onda se ugasi,. Opet upalim on se ugasi. Ili radi ali sam dodaje i oduzima gas.
Skinem kapotaz, i imam sta da vidim. Pukla su DVA donja imbus srafa koji vezuju odstojnike za
firewall. Razlog jednostavan. Moja greska. Dok sam radio konstrukciju modela,
predveidao sam da firewaal ostane u nuli a da cu ugao motora stelovati dok ne dodjem do
zadovoljavajuceg ugla. Putem pokusaja dosao sam do zeljenog ugla, podmetanjem
podloski pod sve odstojnike. Naravno svaki odstojnik, od cetiri, je dobio razlicit broj
tih podloski tako da je motor u nekom trenutku verovatno bio prenategnut.
kada tome dodamo vibracije, srafovi su pukli. Naravno, sreca je da su oni stradali.
Druga mogucnost je bila da bukne kuciste motora ali srecom to se nije desilo.
Da se ponovo ne bi desila slicna havarija, premerio sam deblinu svakog dodatka, i
napravio konusni sper koji je zadrzao sve uglove koji su postojali.
Ovaj spoer je zalepljen na firewall i preko njega usrafljeni novi odstojnici,
od neke gvozdjurije. Posto sam pod kapotazom imao skoro 350g olova, ovi, tezi odstojnici
su mi omogucili da vecinu olova skinem. Kapotaz je vracen i motor je i dalje stajao kao i
pre inteervencije.
Prvi let, prosle intervencije je prosao bez problema. Nikakvo trimovanje nije bilo potrebno.
Motor radi fenomenalno, pali kao mina, medjutim nakon sletanja se gasi.
Pridjem i imam sta da vidim. model lezi skoro na stomaku.
Opruge na trapu su se istegle (fabricke) i elisa je zakacila zemlju.
Nema veze. Predvideo sam da ce se ovo desiti i napravio nove opruge.
10-tak minuta, opruge zamenjeme, medjutim ove nove su bile jos gore. Dok je model u mestu
opruge drze, medjutim cim model krene, tockovi se razmaknu i on legne na stomak.
Goran mi je u Cacku napravio nove opruce (hvala Gogi), sada mnogo bolje i jace, komsinica sasila
nove kozne navlake i sada je model ponovo spreman za letove. Cak ima i registraciju.
-
https://www.youtube.com/watch?v=JSDGZT89Wek&feature=youtu.be
-
Znaci uspeo si da namestis opruge... (yay)
Bio sam danas u Kraljevu :sljus Mogao sam da svratim :sljus
-
https://www.youtube.com/watch?v=hxzndYbnKPI&feature=youtu.be
-
Dana se malo letelo u Kraljevu.
-
Danasnja XXL ekipa iz Kragujevca