rcfly4um
RC MODELI AVIONA - SUS => SCALE MODELI => Topic started by: mirce on July 28, 2008, 01:46:28 AM
-
Posto sam krenuo u novu "avanturu" pravljenja skala modela, ovaj put cu kroz celu fazu izrade "voditi i Vas". Nadam se da ce te, ako budete imali strpljenja i zelje da me pratite, uzivati zajedno sa mnom.
Izrada RC modela aviona sa planova ili iz kita je segment hobija koji je, po meni, sam vrh modelarstva. Za ovakav vid "gradnje" modela sem poprilicno truda i vremena potrebno je i iskustvo koje se stice dugogodisnjim modelarskim stazom, stoga se scala modelima obicno bave stariji i iskusniji modelari. Znanje se stice na razne nacine, preko izrade i "krpljanja" modela, razgovora, casopisa, pogotovo Interneta i ne zaobilaznog RC Universa.
Odlazeci zadnje dve godine na "Top Gun", takmicenje skala RC modela, imao sam prilike da vidim neverovatno dobro napravljene RC avione. Modelare koje sam na "Top Gun"-u sretao i upoznao su ljudi iza kojih stoje godine i decenije pravljanja ovakvih modela. Stoga je to za mene bilo fantasticno iskustvo da iz prve ruke vidim sta sve ljudi rade i kakvih sve modela ima.
Samo neko ko je ovo radio zna koliko volje i zelje treba da se istraje do kraja i da se ne traze "precice" tokom rada. Praveci Top Flite-ovog Thunderbolta, kao sam vec jednom rekao, nevidjeno sam uzivao. Kako se projekat polako priblizavao kraju tako sam razmisljo sta ce biti sledeci avion?
U svetu postoji par firmi koje prave tj. crtaju svoje planove za izradu RC modela.
Razmere su razne i ostaje na modelarima da biraju koliki ce avion da prave.
Cinjenica je da sto je model veci trazi mnoge stvari o kojima se u pocetku ne razmislja, a kasnije to moze biti poprilican problem. Recimo, prilicno veliku radionicu, cena delova, servoa, motora, retrakta i ostalih komponenata se drasticno povecava sa povecanjem raspona krila. Kad se model napravi transport istog moze biti problematican i na kraju sama manipulacija na terenu. Ako ti treba jos dva pomocnika i tri asistenta da sastavis i poletis model, onda od toga, po mom misljenju, nema nista....
No, da se za sada vratimo planovima...
Nekada je jedan od tabaka planova bio i onaj sa svakim rebrom ponaosob i modelari su pravili prvo sva rebra za krila, trupove, stabilizatore... Tek kad je sve to bilo gotovo pristupalo se izradi modela.
Danas, hvala Bogu, napredak tehnologije omogucio je da neke delove kita mozes da kupis gotove. Tako postoje firme koje laserski seku rebra za krila i ostale elemente aviona, drugi liju epoxy delove (kapotaze, poklopce...), treci prave epoxy trupove... Time je izrada modela veoma olaksana a, o kvalitetu elemenata ne treba trositi reci.
Birajuci sta da pravim odlucio sam se da to bude model koji ce biti malo veci od predhodnog ali, da ne prelazi 100 inca tj. 2,5 metra. Meni je, takodje, veoma bitno da mi se avion svidja, da mi bude lep na oko, kako na zemlji tako i u vazduhu.
Da skratim pricu, odabrao sam da pravim Hellcat-a sa planova koje prodaje Nik Ziroli.
Ziroli je ime koje ne moram posebno predstavljati, toliko je poznat da nema ko nije cuo za njega. Ogroman broj modela pravljenih sa ovih planova su bili pobednici na mnogim scala takmicenjima. Imao sam cast i zadovoljstvo da Zirolija licno upoznam i pricam sa njim i ove i prosle godine. Ove godine kad sam mu rekao da kuci (iz Amerike) nosim njegov avion i da je to prvi, koliko ja znam, njegov model na ovim prostorima bilo mu je drago. Dao mi je i neke dragocene savete o cemu da vodim racuna tokom gradnje kao i koliko snazan motor i servoe treba da koristim.
Tokom februara, kad sam odlucio da idem na Top Gun ove godine, kontaktirao sam mog prijatelja Frank Tiana i pitao sam i njega sta misli o mom izboru. Odgovorio mi je da smatra da je to odlican avion i da zna da taj model veoma lepo i stabilno leti.
Ziroli na svom sajtu (www.ziroliplans.com) nudi opciono sem planova i sve druge neophodne stvari da se kompletira model.
Postoji mogucnost da se poruci i epoxy trup i ja sam to i uradio. Smatrao sam da cu time ustedeti poprilicno vreme za pravljenje.
Ziroli nudi opciju da se naruci "komplet" u kojem su planovi, short kit (sva rebra bez plankov i ramenjaca), epoxy trup, kapotaz, kabina i poklopci za trapove. Ovakav komplet je nesto jeftiniji nego da svaki deo kupujes posebno. Moja ideja je bila da kabaste stvari (trup) donesem sa sobom avionom jer bi slanje tolike kutije kostalo ko "prva ljubav"...
Zamolio sam Tijana da mi sve to naruci i naravno da me je sve to cekalo kad sam stigao u Lakeland.
Ipak da nije sve savrseno saznao sam tek tamo jer proveravajuci delove, video sam da se moj plasticni trup ne uklapa sa short kitom. U mom short kitu bila su i sva rebra za drveni trup, a falila su rebra koja su neophodna za plasticni trup. Greska se desila tako sto delovi kompleta stizu sa raznih strana, trup pravi jedna firma, short kit druga, a Ziroli sa trece strane salje planove...
Otisao sam nazad kod Tijana, zvali smo Zirolija, potom firmu koja sece short kit i posle par dana sam imao sve sta mi treba. Doduse sada kad bih imao jos jedan komplet rebara za krilo i rep mogao bih napraviti dva Hellcat-a. Jedan sa drvenim i jedan sa plasticnim trupom.
Kutiju sa delovima "teglio" sam tokom celog putovanja po Floridi. Kutija je velicine omanjeg dvoseda i jedva je stala u Dodz Caliber, auto koji smo iznajmili. Avantura je bila i tako veliku kutiju predati u avion i na kraju sa nasom carinom ali, sve se dobro zavrsilo.
Po povratku bio sam na muci koji trup da pravim? Gledajuci resenja prcvrscivanja krila za drveni i plasticni trup resio sam da ipak pravim model sa drvenim trupom.
Plasticni trup sa planovima i delovima za njega ustupio sam mom dragom prijatelju cika Duletu Papicu, kome sam pomogao da, opet, preko Franka Tijana nabavi i on ostale delove za pocetak izrade aviona. Tako sada u Novom Sadu ima dva Zirolijeva kita za Hellcat-e.
Ovo je bio mali uvod u pocetak nase "avanture".
Ovih dana spremam plan i krecem(o) u akciju pravljenja.
Malo se dvoumim od cega da pocnem ali, mislim da cu prvo praviti horizontalni stabilizator sa pokretnim delovima.
Bez problema mogu da pocnem da pravim trup i uske za krila, jedino sta ne mogu praviti je centroplan jer trenutno nemam retrakte. No, nadam se da cu ih nabaviti tokom jeseni.
Zanimljivosti jos vezane za ovaj avion su da je raspona 95 inca (2413mm), da treba da bude izmedju 14 i 20 kila, motor mora biti bar od 80 ccm i da servoi nisu slabiji od 10-12 kila...
Toliko za sada pisem ponovo za koji dan....
Evo i par slika delova kompleta i slika makete Hellcat-a koju sam doneo, a koja je tako detaljno uradjena da ce mi sigurno mnogo pomoci tokom rada...
Pozdrav
Mirce
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/4.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/3.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/6.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/2.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/1.jpg)
-
Tridesetog jula zabio sam prvu ciodu kroz deo od Hellcat-a. Time sam poceo sa pravljenjem novog modela.
Pre nego sto se raspisem sta i kako radim, zelim istaci jednu stvar, voleo bih da pracenje ovih mojih natpisa ima i tako da kazem "edukativni karakter" pogotovo za mladje modelare. Veliki deo tehnike izrade modela iz kita moze da se primeni i za krpljenje ostecenih aviona.
Necu tajiti nista, recicu Vam zasto, kako i sta radim.
Nema tajni kojim lepkovima lepim, kojom staklenom tkaninom i smolom presvlacim model, od koje balze i spera sta pravim.
U projekatu koji zapocinjem radicu na "svoj nacin" kao sto sam pravio modele do sada i kao sto sam radio Thunderbolta. Ne kazem da je to najbolje ili najispravnije, ali pokazalo se da funkcionise... Sigurno ce se naci modelari koji bi nesto uradili drugacije ili su nesto vec radili na drugi nacin. To je onaj "lepi" vid kreativnosti koji se moze ugraditi u ovaj hobi.
Shodno tome svako ko zeli nesto da pita ili da kaze svoje misljenje, savet, dobrodosao je...
Izradu Hellcat-a poceo sam od horizontalnog stabilizatora.
Odvojio sam delove i krenuo u akciju...
Kratki kit (short kit) sadrzi sve drvene delove sem oplate (plankova), ramenjaca i letvica. Ove stvari sam sam nabavio, naravno, gledajuci planove i crteze.
Horizontalni stabilizator je raspona 1075 mm, konstruktivne izrade napravljen iz jednog dela. Po planu se plankira balzom od 2,5 mm.
Rebra su vec isecena laser cut-om i na rebrima je i zljeb za ramenjacu.
Ramenjaca je iz dva dela (leva i desna) i predvidjena je da bude od balze 10x5 mm. Verovatno da je to dovoljno, ali ja sam resio da napravim ramenjacu istih dimenzija samo od balze 10x3 mm na koju sam zalepio 10x2 mm drvenu letvicu. Time sam neznatno povecao tezinu, ali dobio mnogo vecu krutost. Delove ramenjace sam ulepio 30-to minutnim epoxy lepkom americke firme NHP (ima de se kupi u svim madjarskim hobi radnjama).
Napadna ivica horizontalca je takodje dozivela izmenu. Umesto da na prednji kraj rebara pod uglom od 45 stepeni, ulepim letvicu od balze od 6x6 mm na koju od gore i dole ide plank i obradom daje napadnu ivicu, ja sam malo skratio rebra i nalepio balzu od 3 mm koja je vislja od rabara za debljinu planka. Time sam dobio prostor na koji ce plank horizontalca mnogo bolje nalegati.
Na prednji deo 3 mm balze ide deblja balza koju cu kasnije osmirglati na oblik napadne ivice. Napadna ivica ce ovako biti bolja, deblja, a samim tim i jaca...
Ceo horizontalac, do sada, sam lepio sa Aero Bond, super lepkom nabavljenim iz Lindingera. Ovaj lepak lepi veoma dobro. Super lepak je veoma dobar kod lepljenja delova od balze jer penetrira u balzu i veoma je veze. Skoro je nemoguce odvojiti zalepljene balze i uvek ce vam puci "iza" lepka nikad po spoju.
Ovo naravno pod uslovom da ste sve dobro zalepili.
Super lepak (cijanofix) je i veoma lak, sto takodje nije zanemarljivo. Takodje je bitno da je momentalno sve suvo i moze se raditi dalje, nema gubljenja vremena cekajuci da se lepak osusi...
Izlazna ivica horizontalca je od 6 mm balze visine 25 mm u sredini dok se prema krajevima skuplja.
Interesantno je napomenuti da imam par ovih plankova od 6 mm i kad sam ih stavio na "kantar" bili su teski od 75 sve do 155 gr. Prilikom biranja materijala treba veoma voditi racuna, ako vec moze da se bira, o tezini.
Ovo je pogotovo bitno kad se prave delovi koji idu na zadnji deo modela. Za 10 gr pozadi obicno treba 30-40 grama ispred tezista, zavisi od duzine prednjeg dela modela.
Ziroli, a i Greg Hann (koji je do sada napravio 4 ovakva kita) su mi rekli da veoma vodim racuna da zadnji kraj Hellcat-a bude sto laksi. Naravno ne na ustrb jacine i krutosti modela...
Na horilontalcu mi je ostalo da jos ubacim "klocne" za sarke i da ga na kraju plankiram.
Krajevi horizontalca se prave od pune balze koja se smirglanjem svodi na zeljeni oblik.
O pokretnim delivima horizontalnog stabilizatora kad dodjem do njih...
Pozdrav
Mirce
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/hor5.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/hor4.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/hor7.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/hor2.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/hor1.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/hor6.jpg)
-
Kraj avgusta i pocetak septembra doneo je nevidjeno visoke temperature pa, bas nisam mnogo modelario. I u radionici kao i napolju bilo je veoma toplo, usput, pravio sam i prikolicu pa, sam dosta svog vremena posvetio i tome.
Posto je "prikoljic" gotov i klima dosla u "normalu" nastavio sam tamo gde sam stao...
Izplankirao sam ne pokretni deo horizontalca i krenuo da pravim pokretne delove istog.
Horizontalac sam plankirao sa balzom od 2 mm, kako je preporuceno. Pre lepljenja sam izmerio tezinu svih plankova i izabrao 5 najlaksih.
Posto je horizontalac dubok plank koji se lepi prvo je potrebno sastaviti iz vise uzih plankova.
Najvaznija stvar je smer godova koji mora da ide po sirini, od jednog ka drugom kraju horizontalca (sa leva na desno)...
Najjednostavniji metod spajanja plankova je da stavite dva planka na neku ravnu povrsinu, jedan do drugog, i sa jedne strane ih spojiti selotepom ili samolepljivom tapetom. Bitno je da plankovi lepo nalezu jedan uz drugi.
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/5.jpg)
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/4.jpg)
Potom okrenete plankove i presavijete ih po spoju lepljive trake. U zljeb koji Vam se pojavio sipate beli lepak (drvofix) i smo spojite plankove. Plankovi ne mogu da se razdvoje jer ih drzi lepljiva traka i sa te strane ne prolazi lepak. Visak lepka izlazi na strani blizoj Vama i taj visak jednostavno obrisete vlaznom krpom.
Potom na plankove stavite nesto sto ce ih pritiskati uz ravnu povrsinu na kojoj radite.
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/3.jpg)
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/2.jpg)
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/1.jpg)
Kad se lepak osusi skinete lepljivu traku i dobijete idealno zalepljena dva planka. Ako treba vise od dva planka proceduru ponovite...
Za Hellcat-ov horizontalac potrebno je malo vise od dva planka. Prvo sam plankove iskrojio, naravno malo vece nego sto treba, primenio gornju metodu i dobio dva velika planka za gornju i donju stranu horizontalca.
Prvu stranu koju plankiram uvek lepim super lepkom (cijanofix), posto imam resetkastu konstrukciju i sa unutrasnje strane lepkom lako moze da se pridje.
Uvek prvo zalepim plank u sredini i idem ka krajevima horizontalca. Trudim se da mi izlazna ivica planka i izlazna ivica horizontalca budu poravnate da ne moram posle mnogo da ih smirlanjem doterujem.
Drugi plank lepim belim lepkom.
Pre lepljenja sa prednje i zadnje strane obelezim gde "izlaze" rebra, da bih imao pravac za ciode kojima cu pritisnuti plank.
Potom nanesem beli lepak po gornjim ivicama rebara jednostavno samo spustim plank. Posto vise ne vidite rebra linije koje ste malopre obelezili sluze Vam za reper pravca. Sto vise cioda to bolje, da bi plank bolje "legao" na sva rebra, napadnu i izlaznu ivicu. Naravno opet od sredine ka krajevima...
Neki modelari umesto cioda koriste kese sa sacmom ili nekim "praskastim proizvodima" pa, te kese stavljaju od gore na plank. Neko stavlja casopise i knjige... Meni je ova moja varijanta dobra jer vidim ako plank nije legao kako treba i odmah mogu to da ispravim. Kad se sve osusi popravke su mnogo teze...
Posto se lepak osusio ciode se uklone i sa smirgl papirom koji je nalepljen na neku plocicu (plocica ne treba da je mala, bar 10x15 cm) izsmirgao sam visak planka (ono sto je bio vise iskrojen).
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/17.jpg)
Kad je to uradi sve cetiri bocne strane su lepe ravne.
Sada sam na prednju stranu zalepio, takodje belim lepkom, napadne ivice. Napadne ivice su malcicko vislje od planka. Kad se lepak osusi sa onom "smirgl plocicom" napadna ivica se svede na zeljeni radijus.
Siroka i dugacka plocica se preporucuje jer sa njom tesko mozete napraviti "rupe" kad smirglate posto je povrsina naleganja velika. Smirgla koju koristim za ovo smirglanje je
120-tica...
Na kraju sam na levom i desnom kraju krila na pravio polukruzne zavrsetke. Oni su debeli 25 mm pa, sam prvo slepio dve 10 mm balze i dodao jos jednu od 5 mm. Lepo sam iz smirglao dve strane da budu pod pravim uglom i zalepio ih na kraj horizontalca i u liniji sa izlaznom ivicom. Tako dva puta....
Doterivanje krajeva horizontalca zapoceto je rendetom kojim sam "nagrubo" skidao visak. Potom je, naravno, "radila" dascica i "udri" po smirglanju.... Finalno smirglanje se radi kad se naprave i pokretni delovi horizontalca.
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/20.jpg)
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/19.jpg)
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/18.jpg)
Kad je sve bilo glatko testericom sam napravio krivinu i sve ponovo izsmirglao.
Pokretni delovi horizontalca su konstruktivni oni se ne plankiraju. Kad sve bude gotovo presvuci ce sa Oratex-om (vrsta monokota koja moze da se farba).
Za izradu ovih delova nema puno problema, sve se radi na planu i samo treba lepo precizno postavljati delove. Jedina "caka" je da, posto su rebra kratka a, velika razlika u debljini napadne i zlazne ivice, pod izlaznu postavi na par mesta balza koja ce odici izlaznu ivicu od radne povrsine (otprilike 10 mm u Hellcat-ovom slucaju).
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/22.jpg)
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/23.jpg)
Moja mala modifikacija bila je da izlaznu ivicu napravim malo dublju i da sa prednje strane (gde dolaze rebra) napravim zljebove tako da se rebra, prosto udju u izlaznu, bolje drze.
Na izlaznoj ivici ostavljeno je mesto za trimer kao na pravom avionu... Za lepljenje sam koristio Super lepak (Lindingerov Aero Bond) jer su svi delovi od balze.
Kad sam sve polepio, spojio sam pokretne sa ne pokretnim delovima horizontalca. Za to koristim tanku duplolepljivu traku. Ovo radim iz razloga da mogu idealno da iz smirglam prelaz sa jednog na drugi deo.
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/15.jpg)
Smirglanju se posvecuje velika paznja jer je to ono sto na kraju daje formu.
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/16.jpg)
Ako ima nekih sitnih gresaka, rupica ili nesto slicno, povrsine se lako mogu izgitovati. Za to koristim Body Fine dvokomponentni auto git koji se pokazao odlican jer se lako nanosi i smirgla...
Posle smirglanja delovi se lako odvoje i na pokretne delove horizontalca od napred se iz smirgla "spic" da bi se omogucilo da horizontalac ide gore dole.
Time je proces izrade horizontalnog stabilizatora za sada gotov. Sarke i ostale stvari dolaze kasnije...
Sta raditi dalje?
Cega god sam se dohvatio, trenutno, nemam sve delove.
Za centroplan mi fale retrakti, za trup nemam kokpit, pilota, zadnji retrakt i servoe, jedino bi mogao da pravim uske jer tu sem servoa (koje takodje za sada nemam) nista vise ne treba.
Odlucio sam da krenem da pravim trup pa, dokle stignem, a ovih dana moram pocetei da narucujem delove jer se projekat "zahuktava"...
Trup ce, kao sto sam vec rekao, biti drvene konstrukcije.
Pre pocetka izrade pazljivo sam procitao (sturo) uputstvo da ne bih nesto propustio. Ima mnogo delova i postoji red sta i kao ide da bi se sve dobro "slozilo"...
Prvo je potrebno napraviti konstrukciju od balze na koju ce se nalepiti deo od spera koji dodje od gore na krila. Na ovu konstrukciju se potom "navlaci" 13 rebara, takodje od spera, koja daju formu trupa.
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/13.jpg)
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/12.jpg)
Posto su rebra polukruznog oblika i trup ne moze sam da stoji, potrebni su vam drzaci.
Odoh sad kod stolara da isecem neke iverice za ove drzace i cujemo se za koji dan ponovo...
-
Trup sam "napao" pre neki dan i svakodnevno pomalo radim.
Resetka od balze koja daje pravac rebrima je gotova, nosaci na kojima radim takodje...
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/13.jpg)
Na resetku se prvo lepe unutrasnji delovi od spera koji ce (jednog lepog dana) naleci na krilo a, potom svih 13 rebara krenuvsi od rebra br. 3.
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/10.jpg)
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/8.jpg)
Posle rebara na red dolaze delovi od spera koji idu od prvog do iza sedmog rebra i prate gornju formu centroplana krila. Za sve ove delove postoje zljebovi i delovi se kao "puzle" sastavljaju bez velike mogucnosti za greske... Od napred ide firewall...
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/7.jpg)
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/6.jpg)
Kroz prva 3 rebra lepim bocne, gornju i donju stranu kutije u kojoj ce stajati rezervoar i na cijem ce se prednjem delu fiksirati motor. U uputstvu stoji da se kutija skrati ako treba prema duzini motora, sto ja za sada nisam uradio. Ovo cu napraviti kad motor stigne pa, onda sve mogu lepo da namestim.
Kutija je napravljena je od 3 mm spera i video sam na RC Universu da su neki istu napravili sa debljim zidovima. Tako sam i ja dodao jos po 3 milimetarski sper i sad je ova konstrukcija mnogo jaca. Ova extra tezina nije bitna jer ce svakako napred morati doci olovo da bi se doteralo teziste, tako da sve sto ide ispred tezista samo moze smanjiti kolicinu nepotrebnog balasta.
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/P9190016.jpg)
Na slici jos nisu ojacani zidovi...
Izmedju zadnja tri rebra ulepljuju se delovi od spera na koje "seda" horizontalac. Kod Top Flite-ovog Thunderbolta horizontalac je bilo lako namestiti jer je tacno "legao"na svoje mesto. Ovde horizontalac moze da klizi napred nazad i, naravno, tako moze da se menja ugao (EVD) izmedju krila i horizontalca.
Horizontalni stabilizator se ulepljuje tek pred kraj izrade kompletnog trupa i pre njegovog postavljanja mora biti gotov i centrolan da bi mogli tacno namestiti uglove.
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/P9190017.jpg)
Sve gore navedeno sam lepio sa Aero Bond super lepkom sem prednje kutije koja je lepljena americkim NHP dvokomponentnim lepkom. Ova lepila ima da se kupe kod Zenn-a u Pesti...
(http://i223.photobucket.com/albums/dd285/Rackov_Sasa/P9200019.jpg)
Jos malo pa, cu na trupu napraviti sve sto mogu za sada. Fale mi delovi da bih nastavio dalje. Stoga sam pre neki dan narucio prvu turu delova sa kojima cu moci da napravim kompletan trup u uske.
Sve sto mi treba stize iz Amerike.
Iz Tower Hobby-a (www.towerhobby.com (http://www.towerhobby.com)), dolazi Dubro rezervoar (od 0,95 l), Dubro su i veliki hornovi za komandne povrsine i tygon creva za gorivo.
Od Robart-a stize kompletan pneumatski sistem, pneumatski mehanizam za repni tocak i de luxe kit u kojem je sve sto treba za pneumatiku (boca, ventil, creva, razvodnici, i ostali neophodni delovi...).
Kupio sam jos jednu extra bocu jer mislim da sa samo jednom bocom necu moci vise od pet-sest puta da uvucem i izbacim trapove. Na Thunderboltu sa bocom, kad se napuni "do panja" moze da se napravi 11-12 ciklusa uvlacenja i izbacivanja tockova.
Cilindri na trapovima za Hellcat-a su poprilicno veci i mislim da ce se broj ciklusa smaniti. Stoga jos jedna boca nece biti na odmet... Kad ih povezem "na Y creva" dobicu duplo vecu zapreminu...
Iz Tower-a stizu jos Dubrovi tockovi od 6" i repni tocak od 2", kao i 4 (od potrebnih 9) Hitec servoa 645 MG.
Ove servoe sam odabrao zbog velike snage, metalnih zupcanika i prihvatljive cene. Kontaktirao sa Tijana koji mi je napisao da su servoi sa 100 oz/in (7 kila) vise nego dovoljni. Ovi imaju na 6 V 135 oz/in (preko 9 kg) i mozda su za nijansu sporiji (sto meni nije bitno jer ovo nije 3D avion).
U razgovori sa mojim dragim prijateljem, gosn. Radovanom iz Panceva, saznao sam da je on takve leteo par sezona na svom modelu i da su ga savrseno sluzili...
Za trup sam kupio jos dva velika Futabina (havy duti) prekidaca, jer JR prijemnik podrzava dva ne zavisna sistema napajanja.
Iz Dynamic Balsa (www.dbalsa.com (http://www.dbalsa.com)) dolazi kokpit. Bez kokpita ne mogu da pravim gornji deo trupa jer ne znam koliko je dubok. Kokpit je "vrh" jer ima sve detalje kao na pravom, ali takva mu je i cena... Ovde sam se malo dvoumio ali, pre ili kasnije cu morati da ga kupim...
I na kraju stize i pilot. Pilot je za skalu 1/5 i porucen je kod Vailly Aviation-a (www.vaillyaviation.com (http://www.vaillyaviation.com)).
Sad dok cekam da ovo stigne poradicu jos malo na trupu, sta mogu, i verovatno krenuti da pravim vertikalac...
Cujemo se...
-
Intresantna tema, a i model je jako interesantan i lep, sve što mogu da kažem za sad je svaka čast!
;)
Btw, ima nešto što sam primetio u tvom tekstu, što se ne slaže, tj. spomenuo si u pretposlednjem postu sledeću stvar:
Po planu se plankira balzom od 2,5 mm.
,a u sledećem postu si to uradio sa:
Izplankirao sam ne pokretni deo horizontalca i krenuo da pravim pokretne delove istog.
Horizontalac sam plankirao sa balzom od 2 mm, kako je preporuceno.
P.S to samo pokazuje koliko sam pažljivo Äitao ceo tekst...
;)
poz, Nikola.
-
Saburo, dobro si primetio...
u pravu si, po planu su sve mere u incuma pa kad se to preracuna negde je izmedju 2 i 2,5 mm. Skoro da mogu da prodju obe mere... Posto sam ojacavao ramenjace u horizontalcu, stavio sam malo tanji plank (koji je iz Madjarske pa, je u milimetrima), iako je i taj od 2 mm vise nego debeo. Ovo kazem jer smo nekada krila na jedrilicama planlirali sa 1,5 mm pa je bilo vise nego dovoljno...
Pozdrav
Mirce
-
Desetak dana nisam pisao jer slabo radim Hellcat-a posto nemam delove....
Pre dva dana Tiano mi je poslao stvari koje sam narucio, tako da racunam da za desetak dana nastavim rad...
Cujemo se
Mirce
-
Dok sam cekao delove napravio sam pokretni i ne pokretni deo vertikalnog stabilizatora, cisto da ne sedim bezposlen... Vertikalac je pravljen isto kao i horizontalni stabilizator.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/7b.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/7a.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/6d.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/6c.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/6b.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/6a.jpg)
Prosli ponedeljak je stigao paket sa neophodnim delovima za nastavak pravljenja Hellcat-a.
Sa delovima koji su stigli sad mogu da do kraja napravim trup i uske dok mi za srednji deo krila (centroplan) nedostaju retrakti.
Od delova koje sam jos dobio tu je kompletan Robart-ov pneumatski sistem. Kupio sam dve najvece boce, koje cu paralelno povezati, da bih imao veci kapacitet vazduha zbog velikih ventila na retraktima.
Kupljeni su jos tockovi od 6" (152 mm - koliki su !!!), Robartov pneumatski mehanizam za repni tocak, najveci Futabini prekidaci (2 kom.), 4 servoa Hitec HS 645 MG, Dubro rezervoar od 0,92 litra, tigon creva za gorivo, sarke, hornovi....
Tek kad sam otvorio paket video sam zasto kokpit toliko kosta pa, samo on je bio pola kutije. Ima bezbroj delova od plastike koji cine unutrasnjost kokpita. Naravno ti delovi moraju da se iseku, ofarbaju i uklope, ali kad se sve to uradi kokpit ce biti super.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/5d.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/5c.jpg)
Stigao mi je i pilot u razmeri 1/5. Stvarno je veci od onog kojeg sam stavljao u Thunderbolt (taj je u razmeri 1/6). Pilot je dobar ali, nije tako detaljan kao onaj iz Thunderbolta.
Pilota prodaje Vailly Aviation i napravljen je iz 4 dela pa, se mora sastaviti i ofarbati... Ruke mu se stavljaju na kraju da bi se namestile tacno kako treba spram palice i rucica za gas. Inace savrseno staje u trup od Hellcat-a...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/5b.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/1a.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/3b.jpg)
Sve u svemu odmah sam se bacio u "akciju" i krenuo da radim dalje.
Prvo sam proverio kako treba da stoji patos od kokpita i pilot jer mi je to trenutno najvaznije da bih znao kako da namestim servoe, pup-pul sistem za repni tocak i vertikalac kao i bovdene za horizontalce.
Mislim da sam vec napisao da je na ovom modelu (a i generalno to vazi za sve avione) bitno da se zadnji deo napravi najlakse koliko je moguce. Ovo, naravno, ne naustrb cvrstoce izrade vec da se proba tako iskonstruisati da se sve stvari koje mogu postave ispred tezista.
Vodeci se tom logikom obe pneumatske boce postavio sam skroz napred u trup na kutiju koja nosi motor. Probusio sam prva dva rebra i u otvore postavio boce. Boce ulaze vrlo pasent...
Rezervoar je stavljen na svoje mesto. Morao sam da napravim plocu na kojoj rezervoar stoji. Ispod ove ploce imam prostor u koji ce verovatno doci baterije prijemnika...
Rezervoar ce se svojim prednjim delom naslanjati na fajervol (koji trenutno jos nije postavljen, a da ne klizi unazad pridrzavace ga ploca koja nosi servoe za horizontalne stabilizatore, vertikalac i servo koji ukljucuje i iskljucuje pneumatski ventil i prekidac za paljenje svetala na trupu i krilima.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/4d.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/5a.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/4c.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/2c.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/3a.jpg)
Ploca koja nosi servoe postavljace se u samu kutiju na prednjem delu trupa i bice pricvrscena srafovima. Ovo iz razloga da mogao, eventualno, da je izvadim kako bih mogao izvuci rezervoar...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/2b.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/4a.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/3d.jpg)
Posto sam odredio visinu servoa krenuo sam sa provlacenjem bovdena za svaku polovinu horizontalnog stabilizatora. Svaku polovinu pokrece po jedan servo...
Servo u sredini bice za vertikalac i za repni tocak, kojim se takodje upravlja. Vertikalac i repni tocak pokretace se pomocu najlona za pecanje od 1,45 mm. Ovaj materijal je veoma jak i ne tegli se na tako kratkoj duzini. Sistem sa najlonom mi se pokazao veoma uspesno i primenjivao sam ga na malom Thunderboltu i Warhawku (Hangar 9) kao i za vertikalac i za pokretanje repnog tocka na Zerou.
Kao sto vidite na slici postavljanje ne moze biti prostije. Imbus kojim se zateze najlon prilikom zavrtanja prosto se ureze u najlon i ne da najlonu da se izvuce. Naravno, imbus se mora osigurati (plavi Loctite) da se ne odvrne od vibracija.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/1c.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/1b.jpg)
Postavio sam i mehanizam za repni tocak. Morao sam da ga uvucem malo dublje u trup jer bi tocak suvise virio kad je u spustenom polozaju.
Mehanizam je isti kao na Thunderboltu. Kroz trup sam provukao i creva za pneumatku kao i najlone za upravljanje.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/4b.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/2a.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/2d.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/3c.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/1d.jpg)
Sve u svemu, kao sto vidite, bio sam vredan...
Cujemo se ubrzo ponovo...
Pozdrav
Mirce
-
Od zadnjeg posta nisam bas preterivao sa radom na Hellcat-u, ali nije da sam i sedeo skrstenih ruku.
Interesantno je reci da se mnogo vremena potrosi na "mozganje" sta i kako da se napravi. Naravno, postoji plan koji u osnovi mora da se postuje ali, mnoge stvari se "improvizuju" tokom rada...
Jedna od stvari na koje mislim dok pisem ovo su boce za pneumatiku. Postavio sam ih u prednjem delu trupa i za sada im se lako prilazi. Ali, kad se trup isplankira nece biti mogucnosti doci do prednjeg dela boca i necu moci da ih medjusobno povezem. Zato sam morao napraviti otvor iz trupa kroz koji cu moci da pridjem ovom sistemu za vazduh...
Mnogi inzinjeri su padali na ispitima jer naprave odlicnu konstukciju ali, ne naprave "tehnoloske otvore" kroz koje mogu prici da bi servisirali ili zamenili neki deo...
Zavrsio sam provlacenje svih sajli kao i sajli za vertikalac. Isti servo pokretace i vertikalac i repni tocak. Sajle od servoa idu pravo kroz trup sve do rebra koje nosi repni tocak. Tu ulaze u cevcice koje ih usmeravaju ka kraju trupa. Mesto gde sajle izlaze je spram mesta na kome ce se na vertikalcu nalaziti hornovi sa viljuskicama...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/18.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/16.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/19.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/20.jpg)
Takodje, dosta vremena sam "potrosio" razmisljajuci gde da stavim kutiju za prekidac i punjenje pneumatike i baterija. Na Thunderboltu ovaj prostor sam postavio sa desne strane na prednjem delu trupa odmah iza kapotaza. Ovo mesto mi se pokazalo "zgodno" i zeleo sam da na slicano mesto postavim ovu kutiju i na Hellcat-u. Takodje postavljanje prekidaca, konektora i meraca moraju biti takvi da im se lako prilazi i da se lepo vide i ocitavaju...
Imajuci sve ovo u vidu napravio sam kutiju na slicnom mestu kao kod Thunderbolta stim sto na ovom modelu ploca koja nosi prekidac i ostale delove ce moci da se vadi (srafi se sa 4 srafa). Time ce mi biti jos lakse postavljanje neophodnih delova i provlacenje zica i creva za pneumatiku...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/22.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/50.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/55.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/51.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/54.jpg)
Posto sam razresio gde cu i kako sa kutijom krenuo sam da postavljam letvice 3x5 mm od balze na ivice rebara koje cine trup. Letvice sam sekao "spravicom" kupljemou u Tower Hobby-u koja sluzi bas za ove stvari. Ova mala plasticna sprava ima nozic od skalpera sa strane koji moze da se, preko tockica, pomera blize ili dalje od tela seckalice. Time regulisete sirinu balze koju secete. Naravno, sve letvice su apsolutno iste sirine i veoma se brzo seku...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/57.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/58.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/59.jpg)
Skoro dva cela planka balze od 3 mm sam potrosio na izradu ovih letvica.
Postavljanje ovih letvica veoma je vazan momenat u izadi modela. Trup sam morao da besprekorno poravnam i bezbroj puta da merim od napred i od nazad da se slucajno ne iskrivi jer bi se tada poremetili uglovi izmedju krila i horizontalnog stabilizatora. Kad sam ovo namestio krenuo sam da ulepljujem letvice, prvo gornje i donje a, potom i sve ostale...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/24.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/25.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/27.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/29.jpg)
Ubacivanje i lepljenje letvica u kanale na rebrima islo je prilicno brzo. Za lepljenje sam koristio Aerobond super lepak. Konacno je trup poceo da dobija svoj oblik...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/33.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/35.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/37.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/34.jpg)
Posle ovoga sa sirokom plocom na kojoj je zalepljen smirgl papir preko rebara sam lepo izsmirglao ove letvice. Ovo je bitno da bi kasnije plankovi legli kako treba na trup...
Par narednih dana sam "utrosio" da Radovanu iz Backe Palanke sastavljam CAP 232 od 2,06 m raspona. Model je Vjetnamske firme Black Horse i mogu vam reci da je bas lepo uradjen. Ovo je ARF i na njemu ima posla kao i na svakom modelu koji je ovako pre-asembliran.
Dok sam pravio Cap-a razmisljao sam koji cu motor koristiti na Hellcat-u. Na planu koji je potpisao Nick Ziroli, on preporucuje motore od 60 - 100 ccm. Pricajuci sa njim ali, i sa Greg Hann-om i drugim modelarima rekli su mi da su oni obicno stavljali motore od 80 ccm. Velicina motora je u mnogome diktirana tezinom gotovog aviona, a ovaj model moze biti od 14 - 20 kilograma zavisi koliko se vodi racuna i "luduje" sa scale detaljima...
Sad kad bih ponovo pravio Thunderbolta siguran sam da bih ga napravio bar kilu - kilu i po laksi... Racunam da ce Hellcatt biti oko 15-tak kila...
Jedino sto sam znao je da necu menjati firmu i da ce motor biti svakako Zenoah.
Ovi motori su se u mom slucaju, veoma dobro pokazali.
Za 60-tak letova na Zerou nisam NI JEDNOM pipnuo bilo koju iglu na karburatoru.
Na Thunderboltu, kako sam izvadio motor iz kutije, tako sam ga postavio i nisam nista morao da dostalavam...
Zenoah je mozda malko tezi (sto za warbird modele nema velikog znacaja).
Motori koje ja koristim nemaju elektronsko paljenje. Po meni, to je velika prednost jer nemam nikakvih problema sa baterijom paljenja, kapacitetom iste, njenim punjenjem... Tokom dana mogu leteti koliko mi se hoce jer motor sam sebi pravi struju za svecicu....
Motor pali lako, zatvori se saug, zavreti se starterom, odmah da znak "zivota" da hoce da upali, otvoris saug, zaverglas i evo ga radi... Ler stabilan, u svim rezimima radi savrseno, a da se sam ugasi, nema teorije....
Zbog svega gore navedenog "merkao" sam Zenoah GT 80 mislivsi da je to pravi izbor. No, uporedivsi karakteristike ovog sa Zenoah-ovim motorom od 62 ccm dosao sam do zakljucka da je ovaj manji ipak mozda bolji... Evo i zasto....
Leteci Thunderbolta pokazalo se da je Zenoah 45 sasvim dovoljan za model od 12,5 kila (sa gorivom). Ovaj motor ima 3,2 konja...
Racunam da ce Hellcat biti negde oko 15-tak kilograma i da ce Zenoah 62 (4,75 konja) biti dovoljan...
Zenoah 80 je bokser motor i u startu je tezi od Zenoaha 62 za 2 kilograma!!! To je bas mnogo... Dalje, snaga ovog motora je 6 konja, tako da razliku snage koju dobijes skoro da izgubis na tezini.
Da bih uverio sebe da ne gresim citao sam RC Universe i video da mnogi lete Hellcat-a sa ZG 62. Jedan od tih modela je tezak 17,7 kilograma i covek kaze da leti sasvim zadovoljavajuce.
Pisao sam i Tijanu koji mi je takodje odgovorio da ZG 62 moze da pokrece modele sve do 20 kilograma....
Na kraju, ni cena nije zanemarljiva stavka, posto je ZG 62 tacno u pola cene od 80-tice...
Dileme vise nema...
Proslog ponedeljka sam narucio sve sto mi treba od delova za Hellcat-a. Vidim da su neke cene modelarske robe, u dolarima otisle gore a, i dolar skace prema euru, tako da ko zna sta ce biti na prolece (kad sam planirao da nabavljam ostatak delova).
Spisak nije preterano velik, ali su stavke skupe...
Najskuplji su trapovi (Robart) koji, sem sto se uvlace i rotiraju se za 90 stepeni u nazad... Robart ove trapove pravi bas za ovaj kit.
Stizu jos 5 servoa HS 645 MG i Spektrumov 9-to kanalni prijemnik sa power boxom i 4 satelitska prijemnika.... Ima jos nekih sitnica da sad ne nabrajam sve....
Interesantno je reci da su recimo produzni i Y kablovi vise nego duplo jeftiniji u Madjarskoj nego u USA.
Juce sam nastavio da pravim Hellcat-a, krenuvsi da radim kokpit. Ovaj posao nece biti jednostavan jer kokpit ima veliki broj delova koji moraju dobro da se sloze da izgleda kako treba.
Delovi kokpita su od bele plastike (kao ona za case za jogurt), i morace da se farbaju. Na poledjinu svakog dela mora da se zalepi balza da bi sve imalo cvrstinu i nalegalo kako treba...
Za pocetak sam zalepio prva dva planka sa leve i sa desne strane trupa. Ceo trup se inace plankira balzom od 3 mm. Zbog tezine, prednji deo trupa cu plankirati cvrscom balzom a, zadnji sa laksom... Ova prva dva planka su poravnata sa ivicama kokpita. Time sam dobio osnovu za njegovu izradu.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/61.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/60.jpg)
Pilot, za sada, dosta dobro staje u kokpit. Nisam mu jos zalepio ruke jer ne znam gde ce tacno doci spram palice i rucica za gas. Sudeci po svemu sa kokpitom imam da se "zezam" dobre dve nedelje...
Cujemo se...
-
Mislim da nema smisla da nas ostavljas da ovoliko dugo cekamo. ;D
Svaki dan se kacim da vidim sta je novo uradjeno ali tebe nema.
Puno pozdrava i jedva cekam sledeci post.
MIsha
-
Mirce,
Molim te, da mi ne bi posle srce prepuklo, nemoj da zaboraviš da svaki AMA BŠ SVAKI i najsitniji šrafčić koji ide metal-u-metal namažeš pre šrafljenja plavim Threadlock-om.
Pozdrav
-
Misho ubrzacu obecavam...Nisam jos stigao do srafova, vodicu racuna ;namig
Pozdrav
Mirce
-
Moje cestitke rad je fenomenalno opisan :rock
-
Kao sto rekoh na kraju proslog "pisanija" krenuo sam da radim kokpit...
Dynamic Balza je jedina firma, koliko sam ja uspeo da nadjem na Internetu, koja nudi kokpite za Hellcat-a za ovu razmeru. Moram biti iskren pa, reci da mi je kokpit, kad sam ga narucivao, bas bio stavka (150$) i da sam se pomalo dvoumio...
Ali, sta sam drugo mogao da radim, da ga sam pravim, nema sanse a, neki drugi kokpiti,koji se nude ili nisu u toj razmeri ili su totalno bezveze...
Kokpit je deo modela koji mu, po meni, daju jednu novu dimenziju. Lepo uredjen enterijer sa pilotom je nesto sto svakako privlaci paznju.
No, iskreno velika vecina ljudi koji vide neki model na takve detalje i ne obracaju paznju. Cak i mnogi modelari o tome ne vode racuna. Raspored u kokpitu i boje su mnogo bitnije na takmicenjima gde svaki detalj nosi neku ocenu.
Sad, ja bas "necu seci dlaku na cetiri dela" i preterivati sa detaljima ali, potrudicu se da napravim sto bolji kokpit, koliko je u mojoj moci. To podrazumeva da raspored instrumenata i cele unutrasnjosti bude kao na originalu, da ispostujem boje i da probam maximalno sve da lepo uklopim sa trupom.
Ljudi iz Dynamik Balse su napravili dobru osnovu iako su neki detalji pomalo "grubi". Naravno ne mozemo ocekuvati da se vidi bas svaki prekidac ili instrument...
Kokpit sam poceo tako sto sam prvo pomno proucavao slike od originalnog kokpita kao i slike sa CD-a koji dobijes uz kit kokpita.
Na RC Universu ima post o Zirolijevom Hellcat-u i jedan od ljudi koji tamo pisali postavio je gomilu slika pravog Hellcat-a koje je napravio u Air and Space Museum-u u Americi. Izmedju ostalih tu su i detaljne slike unutrasnjosti kabine....
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/28.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/29-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/30.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/31.jpg)
Sve delove koje budem pravio moram uraditi tako da se mogu vaditi je tek na kraju ce "pasti" farbanje i finalno ulepljivanje... Za sada sve je montazno - demontazno zbog lakseg rada...
Prvo sam napravio patos, iskrojivsi plastiku da pasent stane na dno kabine. Plastika ima jedan ispust, rupu, gde stoji palica, i morao sam da isecem dno kabine da bi pod lepo stao.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/26.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/27-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/6.jpg)
Moram napomenuti da su neki delovi kokpita pravljeni na vakum masini i da se moraju krojiti na tacnu meru. Kad ih makazama ili skalperom iskrojim na pribliznu meru ja, od nazad ulepljujem ploce od balze jer one plasticnim (glindzavim) delovima daju cvrstocu. Balzom ojacani delovi se lepse smirglaju i na kraju se sve bolje i jace zalepi jer je povrsina lepljenja veca.
Za lepljenje ove vrste plastike super lepak (cijano) je najbolje resenje. Takodje, cijanom, lepljenje plastike sa balzom je brzo, jako i veoma jednostavno...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/22-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/21.jpg)
Sledeci na redu su bili instrumenti.
Instrumenti su is vise delova a, meni je za sada bila vazna samo glavna ploca. E, nju sam krojio pola dana, prvo mora da se upasuje da izlazi tacno iz bocnih ivica, potom, da gornji deo bude istog radijusa kao trup i da bocne strane ne zaklanjaju instumente koji su blizu ivica table. Stvarno mi je trebalo dosta vremena da sve ovo napravim kako treba, bilo je i nekih greskica, ali sve u svemu tabla super lezi na trupu.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/8.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/7.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/10.jpg)
Potom sam napravio levu i desnu gornju stranu kabine. Ona jednim delom ulazi u kabinu i tu sam bodao balzu 5x5 mm da bi dobio na cvrstoci. Ova dva dela moraju besprekorno da nalezu na instrument tablu i na zadnji deo kokpita.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/17.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/16-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/24-1.jpg)
Sledeca stvar je bila desna strana kokpita. Ona je iz vise delova i kao puzle polako sam ulepljivao deo po deo dobijajuci zeljeni oblik. Bezbroj puta sam gledao slike kako originalnog tako i scala kokpita...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/15.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/14.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/23.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/19-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/20-1.jpg)
Potom je na red dosao panel sa prekidacima i intrumentom koji je ispred palice, izmedju pilotovih nogu. Ovo je bilo najlakse napraviti u uglaviti.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/12.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/11.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/13.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/18-1.jpg)
U medjuvremenu sam iskrojio i providni deo kabine da bih video kako i on lezi na trupu.
Imao sam dva neprijatna iznenadjenja....
Prvo, od trupa do instrument table falilo je 4,5 cm za koje sam mislio da ce pokriti kabina ali, nije bilo tako. Shodno tome morao sam da ubacim jos jedno rebro (iza instrument table i da ga povezem sa prednjim delom trupa...
Drugo iznenadjenje je bio, sam cosak, kod instrument table koji kabina nije pokrivala. Srecom i to sam relativno bezbolno resio ulepivsi balze 5x5 mm na vrhove bocnih strana kabine.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/9.jpg)
Da bih dalje radio unutrasnjost morao sam da isplankiram gornji deo trupa. Ovo iz razloga jer se na taj deo trupa naslanjaju ledja kokpita cija je ivica u liniji sa trupom.
Plankirao sam sa meksom balzom od 3 mm koja se da lepse savijati. Sam vrh trupa sam radio iz traka od balze.
Sa spoljne strane trupa neke spojeve sam morao gitovati da bih dobio lepse prelaze. Na kraju sam ceo gornji deo trupa izsmirglao.
Smirglanje takodje odnese dobar deo vremena i ovo se mora raditi iz vise puta. Vise "ruku" (sto bi rekli moleri) iz prostog razloga jer se neke stvari moraju popraviti, dogitovati... Potom opet smirglanje, pa u krug...
Smirglanje je iskljucivo sa papirom zalepljenim za drvene plocice. Ja ih imam vise komada, sire, uze, krace, duze... Moram ih imati vise da bih mogao svugde da pridjem i da ne pravim "rupe" kad smirglam ravne, dugacke, povrsine...
Git je "cudo" nema sta se ne moze doterati sa njim...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/25-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/3.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/4.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/5.jpg)
Sve u svemu kad se pogleda neko bi rekao da bas nije Bog zna sta uradjeno ali, verujte ovo radim vec tri dana od toga, u petak ceo dan od dest ujutro (imao sam nekih obaveza jedno dva sata) pa, sve do subote tri ujutro....
Kao droga, samo jos ovo, samo jos ono, e, jos da osmirglam, ajd' da ulepim, ajd' jos malo...i proleti vreme...
Idem sad da napadnem levu stravu kokpita, ledja, sediste, a za nisan imam specijalno iznenadjenje....
Videcete sta, za koji dan do tada
Pozdrav
Mirce
-
fino fino napreduju radovi na hellcat-u, trup je već dobio oblik. Samo napred.
elem s kojim si lepkom lepio plank od 3mm na trup, ako nije tajna?
:)aplauz
:rock
-
Covek bi pomislio da za tolike pare dobijas gotov kokpit, a ono ispade da treba da budes i modelari, i plasticar, a bogami i da budes umetnicki nadaren da bi ga obojio. Svaka cast.
-
Nikola, sve plankove sam do sada lepio sa Aerobond super lepkom. Aerobond fenomenalno ulepi dve povrsine.
Na Thunderboltu sam koristio kineski super lepak. Probao sam vise vrsta i najbolji mi se pokazao neki koji na kutiji, u kojoj je flasica, ima nacrtanu cipelu sa koje je kao otpala stikla. Lepe i drugi super lepkovi ali, imam utisak da je ovaj bio bolji. Posto takav proletos vise nisam mogao da nadjem kupio sam u Zenn-u Aerobond i to je nesto najbolje od super lepaka koje sam koristio. Njega ima i u Lindingeru, Schwighoferu...
Probaj da nabavis Aerobond neces se pokajati...
Inace plankove kad sam lepio na trup prvo sam odredio pravac prvog planka (to je onaj koji ide do ivice kabine) i ciodama sam ga fiksirao. Potom sam sa unutrsnje strane trupa nanosio super lepak i to po duzini po prvom spoju planka i letvica od balze koja daju formu trupu. Posto se lepak veoma brzo susi gok zavrsis jedan red vec mozes poceti drugi... I tako redom dok lepo ne ulepis ceo plank. Proces ide prilicno brzo. Treba samo paziti da plank lepo naleze na trup jer kad ga super lepak ulepi vise nema odlepljivanja...
Sa unutrsnje strane mozes prosto "naliti" super lepak i onda pomerati trup gore-dole, levo-desno da lepak procuri uz sve ivice i spojeve plank-letvica i plank-rebro... Jest' ode malo vise lepka ali, se sve lepo zalije...
E, sad, ovako sam lepio i plankove i na gornjem delu trupa posto sam mogao super lepkom jos da pridjem sa donje (suplje) strane trupa.
Donje plankove kad budem lepio moracu da koristim beli lepak (drvofix) posto njega mozes naneti pa, onda namestati plankove i fiksirati ih ciodama... Naravno planlove prvo moram iskrojiti...
Ima jos jedna "caka", ja je sada nisam koristio jer nisam morao... Ako zelite da vam plankovi lepo prate oblik trupa pokvasite ih vrelom vodom i ciodama fiksirate na trup pre lepljenja. Kad se plank osusi ostaje tako u polukrug kako je bio pricvrscen...
Znam modelare koji su pravili i sablone od kartona po trupu. U medjuvremenu su ulepljivali plankove jedan za drugi (kako sam ranije opisivao). Kad su se plankovi osusili na njih su prenoseni sabloni. Tako se dobija idealan plank... Ovo je malo komplikovanija varijanta ali daje savrsen oblik.
Miso, u pravu si, kad zavrsim ovo promenicu ime u Mirceandjelo...
Kokpit za Thunderbolta, koji je takodje od ovakve plastike, imao je pet delova, prednju, zadnju, dve bocne strane i stolicu. Doduse takva mu je bila i cena... I tamo si morao sve da ukrajas i farbas ali je bilo daleko manje posla...
Svakako se deo unutrasnjosti zakloni sa stolicom, pilotom... Ovakve kabine, kao na Hellcat-u dolaze do punog izrazaja kad se napravi kabina na otvatanje.
Na Top Gun-u sam imao prilike da vidim (imam to i snimljeno kamerom) pilota koji ispred svojih nogu ima servo sa malo vecom polugom i kad se pokrece vertikalac povezan je i taj servo pa, pilotu pomera noge napred nazad...
Na jednom modelu kroz telo pilota je isla cevcica (ispod njega je postavljen servo) pa, je okretao glavu levo desno...
Sve su to male ali, atraktivne sitnice i detalji...
Puno takvih "ludih" detalja imam snimljeno na CD-ima sa proslogodisnjeg i ovogodisnjeg Top Gun-a...
Pozdrav
Mirce
-
Mirce, hvala na ovako detaljnom odgovoru.
(:good)
Ima jos jedna "caka", ja je sada nisam koristio jer nisam morao... Ako zelite da vam plankovi lepo prate oblik trupa pokvasite ih vrelom vodom i ciodama fiksirate na trup pre lepljenja. Kad se plank osusi ostaje tako u polukrug kako je bio pricvrscen...
elem kvašenje planka sam koristio prilikom plankiranja krila na driveru, samo je mana što tek sutra dan može da se lepi, al posao je u startu dosta lakši. Odlična fora.
-
Predhodnih dana nisam sedeo skrstenih ruku, sta vise, bas sam modelario. Naravno, radio sam na unutrsnjosti kabine... Sad da vam pricam u "sitna creva" sta sam radio ne bi bilo zanimljivo jer se sve uglavnom svodilo na merenje i ukrajanje unutrsnjih panela i delova.
Mogu samo konstatovati da sad, kad je skoro sve gotovo, kabina bas lepo izgleda i uporedjujuci je sa slikama originalnog aviona i moje, veoma detaljne makete (cije sam slike stavio u prvom tekstu), odnosi u unutrasnjosti kabine su vise nego dobro odmereni...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/8-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/10-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/12-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/13-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/16-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/18-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/19-2.jpg)
Pilot sedi bas kako treba i polozaj ruku mu je veoma dobar, jedna bas na palici a, druga na gasu...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/26-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/20-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/23-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/25-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/29-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/28-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/27-2.jpg)
Kalimatorski nisan je sklop koji je sastavljen iz vise delova. Na pravom avionu je stajao ispred pilota i prakticno je pilot gledao kroz njegovo gornje staklo.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/38.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/36-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/37-1.jpg)
Cika Dule mi je pricao, posto je njegov otac radio na aerodromu posle Drugog svetskog rata, da su mitraljezi na krilima stelovani tako da se snop metaka sastaje na oko 600 metara ispred aviona. Kalimatorski nisan je takodje bio na stelovanje i piloti su ga cesto namestali pre otvaranja vatre... Ova vrsta nisana je sluzila i za rakete i za bombe...
Sve se desavalo u telu nisana. Svetlosni snop kji je cinio koncanicu (krstice) prenosio se na zakoseno staklo ispred pilota. Pilot je u zavisnosti od vrste naoruzanja morao da steluje nisan...
Nisan koji sam ja dobio, kao deo kokpita, sastavljen je iz vise delova, kao i originalni.
Smislio sam (da se ne lazemo, video sam na Internetu) da cu ga namestiti da svetli i daje odraz krstica na prednjem staklu.
Delove kalimatorskog nisana sam odneo kod strugara da mi ih na strugu lepo poravna i obradi, napravi "sic" za staklo u gornjem delu nisana i napravi otvor celom duzinom. Na donjem delu tela nisana postavicu zutu led diodu. Na vrhu nisama, u "sicu", bice postavljeno ispupceno staklo na cijem ce donjem delu biti zalepljena crna folija sa malim krsticem u sredini. Svetlo koje ide kroz telo kalimatora prolazice samo kroz krstic i reflektovace se na gornjem staklu nisana.
Teoretski dobro zvuci videcemo i u praksi kako ce da funkcio(na)nise...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/4-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/33-1.jpg)
Ostalo mi je i da nisan namontiram na instrument tablu...
Imam i dilemu sta da radim sa staklom kabine? Hteo bih da pravim kabinu na otvaranje ali, nisam jos sto posto siguran kako da sve izvedem da bi kliznici radili kako treba.
Pretrazivao sam i RC Universe, pisao mail Greg Hann-u da ga pitam za savet, svene bi li nasao neki plan, crtez, skicu, ideju kako su drugi radili... Videcemo...
Ostalo mi je i da napravim instrumente. Na papiru sa satovima koji sam dobio od Dynamic Balse satovi su dosta ne kvalitetno nacrtani tako da cu morati u Corel-u nacrtati sve instrumente ponovo.
Moj drugar Sale (koji leti helikoptere) ima mogucnost da stampa na providvoj plasticnoj foliji i verovatno cu instrumente tako i odradititi i sa unutrasnje strane zalepiti u plastiku od satova koju sam dobio. E sad, da bih instrumente tako napravio moram veoma precizno napraviti otvore na satovima....
Druga mogucnost je da u postojece rupe od satova ulepim moje stampane satove pa, da onda preko folije stavim okruglo staklo. Staklo moze da mi napravi, nas drugar modelar Miroslav, koji je opticar pa, ima "tehnologiju" da staklo lepo i precizno izbrusi na zadate mere. Inace Miroslav ce napraviti i sva stakla za kalimatorski nisan...
Polako dolazim u fazu farbanja kokpita. Sve delove moram prvo da izsmirglam sa 400 smirgl papirom i potom isprskam prajmerom za plastiku da bi se boja bolje uhvatila za podlogu. Potom cu akrilnim mat sprejom ofarbati sve plastike, neke u snb zeleno a, druge u crno.
Na kraju finom cetkicom moram ofarbati detalje na panelima...
Prajmer i sprejevi ce biti od Grcke firme Body, sa njima sam vec radio i veoma sam zadovoljan kako je sve izgledalo na kraju... Detalje cu raditi sa Revelovim farbama za makete...
U Novom Sadu postoji farbara ("Bast", tel. 021/424-101) gde mogu da vam izmesaju nijansu koju hocete (doduse, to ima svugde) ali, vam u "Bastu" potom sa tom farbom napune sprej od 400 ml...
Obicne farbe, bela, crna, crvena, srebrna i da ne naprajam osnovne boje, kojih vec ima u spreju, kostaju oko 200 i kusur dinara, dok, za farbe po zelji, sprej kosta oko 600 dinara. Prajmer je 480 dinara.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/31-1.jpg)
Nijanse su po RAL ton karti. Zelena koju sam ja izabrao je RAL 6028 i zamesali su mi je i napunili sprej za desetak minuta...
Pozdrav
Mirce
-
A za sta je RAL 6028 zelena?
-
Cela unutrasnjost je snb zelena i crna (vidi slike originalnog kokpita iz proslog teksta). RAL 6028 je nijansa snb zelene boje...
Pozdrav
Mirce
-
ako ti bude potrebno mogu da ti isprintam tablu bilo na beloj ili na providnoj pvc foliji.
nisam ukapirao zasto treba da bude providna. na njoj ce otisak biti bledji.
ako imas originalnu sliku instrumenata bolje nju isprintaj nego da crtas nove
instrumente, cisto realnosti radi. jeste da je to sto nacrtas ostrije i mozda lepse
ali u poredjenju sa originalnom izgleda nerealno.
pozdrav
-
Misho, to i jeste stos sto ja nemam originalnu tablu. Satove koje sam dobio, kao prilog od Dynamik Balse, su tako losi da se skoro ne vidi koji je koji sat. Srecom imam knjigu o Thunderboltu gde su detaljno prikazani svi satovi pa, cu to iskoristiti kao "sablon" kako je koji sat izgledao.
Stampa na providnoj foliji je samo zato da se ti satovi sa gornje strane sijaju. Doduse ako preko satova stavim staklo, kao sto ce i biti, sijace se kako god da su odstampani (cak i na papiru)...
Stampa na providnoj foliji nema belu boju ali, ako se se sa donje strane odstampane folije zalepi bela tapeta (a, ja firmopisac bar toga imam) dobije se bela boja. Satovi su uglavnom crni sa belim linijicama i brojevima.
Inace najveci sat je 14 mm precnika...
Pozdrav
Mirce
-
Cela unutrasnjost je snb zelena i crna (vidi slike originalnog kokpita iz proslog teksta). RAL 6028 je nijansa snb zelene boje...
Pozdrav
Mirce
A to, vec sam se uplasio da ce biti zelen a ono mornaricki aeroplan, plav,
-
e pa kolega firmopisac ja sam stampar. i dalje ne mislim da ce se sijati samo zbog toga sto je providna folija. to zavisi prvenstveno od vrste stampe (ja imam dve digitalne masine i jedna daje mat a druga lakirani otisak, bez obzira na vrstu papira. znaci cak i ako ubacim obican papir izlazi u sjaju, jer ga masina premazuje uljem koje se zapece i zato sija. dakle, da ne bi lepio nalepnicu na nalepnicu predlog je bela a ako je bitno da se sjaji mogu i da je plastificiram slajnom folijom ili da se uradi tako da pozadina bude u matu da da samo instrumenti sijaju. odstampamo jednu tablu, plastificira se mat, druga sjaj i zatim je samo potrebno iseci sjajne detalje i prelepiti ih preko mat pozadine, i dobice se utisak da je tabla kao i okviri u matu a da staklo preko insttrumenata sija.
ovo samo pisem "iz glave" a sutra cu probati da odradim, a ti i posalji na PM adresu da ti posaljem uzorak (naravno ako ja budem zadovoljan) a ti se za to vreme strpi i trazi instrumente.
pozdrav
-
Stizu jos 5 servoa HS 645 MG i Spektrumov 9-to kanalni prijemnik sa power boxom i 4 satelitska prijemnika.... Ima jos nekih sitnica da sad ne nabrajam sve....
A čemu treba da služe ovi satelitski prijemnici, pa još četri komada, ako nije tajna? mmmm
-
Grunffe, JR i Spektrum imaju devetokanalni sistem koji se sastoji od Power Box-a (moze da propusta stuju od 30A konstantno a, i do 60A u pick-u)... U ovaj deo ulaze kablovi od dve baterije, prekidac i 4 satelitska, daljinska (tako to oni zovu) prijemnika. Oznaka Spektrumovog sistema je AR 9100. Sistem je na 2,4 GHz...
Sto se tice instumenata sve sam vec razresio... Hvala u svakom slucaju...
Pozdrav
Mirce
-
Posle citanja ovog clanka koji objasnjava u potpunosti svrhu satelitskih prijemnika bice jasnije zasto je (najverovatnije) Spectrum najbolji 2,4GHz sistem.
http://www.spektrumrc.com/DSM/Technology/advancedFeatures.aspx#air (http://www.spektrumrc.com/DSM/Technology/advancedFeatures.aspx#air)
a evo i risivera:
http://www.spektrumrc.com/Products/Default.aspx?ProdID=SPMAR9100 (http://www.spektrumrc.com/Products/Default.aspx?ProdID=SPMAR9100)
Pozdrav
-
Od zadnjeg pisanja radio sam na dosta "pipavih" stvari na modelu...
Kokpit mi i dalje oduzima dosta vremena. Ima mnogo sitnih detalja, a i farbanje se oduzilo...
Proveo sam dva dana samo crtajuci instrumenta za Hellcat-a.
Posto imam slike instrumanata sa "vise strana", video sam da se intrumenti razlikuju od serije do serije Hellcat-a.
Ove godine sam opet posetio muzej avijacije "Fantasy of flight" ( www.fantasyofflight.com ) i u njihovoj prodavnici suvenira sam kupio DVD o Hellcat-u.
DVD je deo kolekcije od 10 DVD-a "Roaring Glory Warbirds" (www.dssdvd.com (http://www.dssdvd.com)) gde imate skoro sve warbirde iz II Svetskog rata...
U jednom od filmova, koji su na pomenutom Hellcat DVD-u, snimljeni su instrumenti, i to, skoro svaki u krupnom planu. Tako sam imao priliku da doslovno vidim kako su instrumenti izgledali.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/19-3.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/20-3.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/21-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/22-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/23-2.jpg)
Slike instrumenata, sa DVD-a, sam ubacio u racunar, tacnije u Corel program i doslovno ih precrtao... U nekim detaljima sam preterivao a, to sam shvatio tek kad sam smanjio slike na meru koja je na mojoj instrunent tabli, jer su mnogi instrumenti samo 11 milimetara u precniku pa, su se detalji "izgubili"... Ipak, bas sam zadovoljan kako instrumenti izgledaju...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/16-3.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/17-1.jpg)
Instrument tablu sam napravio na sledeci nacin: prvo sam na plastici napravio otvore za satove. Otvore sam pravio sa Proxon, malom rucnom busilicom. Deo koji savrseno pravi male otvore na plastici ili monokotu je onaj kupasti deo od belog filca. Njega stavite u Proxon ili busilicu i polako ga pritisnete u plastiku. Filc zagreje plastiku i napravi rupu sa savrsenim ivicama...
Ako koristite valjcic sa smirgl papirom, malcicko samo ako vam "zadrhti ruka" cas posla se osteti plastika... Sa filcom to nije slucaj, iako, se mora biti veoma pazljiv...
Sve u svemu sa ovim "alatom" sam prvo napravio sve otvore na instrument tabli...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/10-2.jpg)
Potom sam plastiku instrument table ofarbao u mat crnu boju.
Za stakla instrumenata sam iskoristio providni plastiku od kutije za CD, koju sam iskrojio na velicinu unutrasnje strane instrument table. Plastiku sam zalepio sa unutrasnje strane i dobio predivna stakla, kad se gleda od spolja
E, sad sam one moje satove, koje sam crtao dva dana, odstampao na stampacu i selotepom, jedan po jedan lepio iznutra na providnu plastiku (staklo) spram otvora instrumenata... Naravno vodio sam racuna gde koji instrument dodje....
Na kraju sam od balze od 3 mm iskrojio deo koji dosao od nazad ulepljen preko svega. Prakticno, kad se pogleda sa zadnje strane vidi se samo balza dok su staklo i satovi u sredini...
Na kraju sam balzu i ivice plastike instrument table izsmirglao i dvokomponentnim lepkom (12 minuta) zalepio na panel kokpita koji nosi instrument tablu. Time sam ovaj deo zavrsio i odlozio do daljnjeg...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/18-3.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/8-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/9-1.jpg)
Ostale delova kokpita sam ospricao prvo pajmerom za plastiku pa, potom kako je koji deo zahtevao, nesto u mat crno a, nesto u snb zeleno...
Kad se farba dobro osusila poceo sam da farbam detalje na delovima kokpita. Trenutno to jos radim jer stalno moram cekati da se boja osusi.... Za farbanje detalja koristim Revelova farbice...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/1-1.jpg)
Istovremeno farbam i detalje na pilotu...
Posto se neke farbe sporo suse krenuo sam da dalje pravim avion. Trup sam odlozio do daljnjeg i poceo sam izradu centroplana. Za ovaj deo krila imam sve sto mi je potrebno od materijala.
Prvo sam dobro proucio plan, da ne bih nesto prevideo i krenuo sam u "akciju".
Odmah na startu sam morao da pravim prepravke oko ramenjaca, posto ramenjace u dimenzijama koje je Ziroli nacrtao nisam mogao da nadjem.
Na planu su ramenjace 12x6 mm a, u Madjarskoj kad sam kupovao "drvenariju", letvica od 12 mm nije bilo. Zato sam uzeo materijal za ramenjace 15x5 i 15x4 mm. Ove dve letvice sam zalepio jednu za drugu, sa belim lepkom (drvofix) i time sam dobio "mega" ramenjacu 15x9 mm. Sto bi rekli "od viska glava ne boli"... Jedino sam morao da radim jedan dosadan posao, da na 12 rebara od gore i dole prosirujem zljeb za ramenjace....
Rebra centroplana su sva od spera, debljine 3 mm.
Plan centroplana sam zalepio na ravnu dasku nakojoj sve radim pa, sam montirao donju ramenjacu. I eto problema, ramenjaca je tako debela da nema ciode koja moze probiti toliko drvo. Stoga sam prvi put u mojoj modelarskoj karijeri ramenjacu na krajevima zakucao tankim eksercicima za dasku!!! Sa zadnje strane ramenjace dolazi deo od spera koji se zalepi za ramenjacu i na tom delu su proseceni zljebovi u koje dolaze rebra. Na rebrima se takodje nalaze zljebovi i kad se rebro navuce na ovaj sper vec i bez lepka stoji nise nego cvrsto.
Posto su ovde sve delovi od drveta za lepljenje sam koristio beli lepak (drvofix).
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/15-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/11-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/12-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/13-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/14-1.jpg)
Da sad ne idem preterano u detalje, ulepio sam sva rebra, potom gornju ramenjacu, od napred na napadnu ivicu prvo deo od tvrdog drveta 6x6 mm i na njega takodje deo od 3mm spera na koji ce ici balza za napadnu ivicu...
Iza ramenjace poleppio sam sve pomocne ramenjace i letvice od balze, delove koji ce ciniti unutrasnji flaps, sperove kroz koje ce se usrafljivati centroplan za trup.... Imace centroplan se na trup srafi sa 4 srafa M 5.
Centroplan nije jos gotov, ima jos dosta delova da se "upasuje". Trenutno radim na zatvaranju kutija izmenju ramenjace. Po planu je predvidjeno da se ramenjace povezu samo od nazad ali ja cu ih povezati i od napred tako da cu dobiti pravu kutiju koja je mnogo otpornija na torziona uvijanja. Takodje cu pojacati deo oko stajnog trapa jer je tom po menim najkriticniji deo na centroplanu...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/2-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/3-1.jpg)
Pre neki dan stigli su mi i delovi od Tijana i sad sem motora i par produznih kablova i slicnih sitnica imam doslovno sve za model.
Najimpresivniji su svakako trapovi koje Robart (www.robart.com (http://www.robart.com)) pravi bas za ovaj Zirolijev kit. Retrakti su bas veliki, pneumatski, kompletno napravljeni od metala, a interesantno je reci da se na njima tocak zakrece unazad (kao na Corseru). Inace hod tocka od pocetnog polozaja u krilima do krajnjeg polozaja napred je 100 stepeni i time tockovi "odu" vise napred sto daje dodatnu stabilnost prilikom rulanja i sletanja (sto su vise tockovi napred model se teze prevrce na "nos")...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/6-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/7-1.jpg)
Od FTE firme (www.franktiano.com (http://www.franktiano.com)) sam kupio i dumy engine, motor koji je kopija pravog i koji cu ugraditi u prednji deo kapotaza. Motor je izliven od epoxy smole i bas je verodostojna kopija motora koji je pokretao Hellcat-e. Naravno i ovaj motor mora da se malo "dotera" sa detaljima i farbom.... Iz Tijanove firme je i propeler Xoar 22x10...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/5-1.jpg)
Stigao je i Spektrumov sistem AR 9100, plus cetvrti prijemnik.
Posto ima dosta devetokanalnih JR stanica kod nas treba napomenuti da je ovaj Spektrumov sistem sa sve extra prijemnikom drasticno jeftiniji od JR-ovog istog sistema.
Naravno, Spektrum je kompatibilan sa JR Stanicama...
O karakteristikama smo pisali prosli put...
Vise o ovim sistemima imate na www.horizonhobby.com
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/4-2.jpg)
Gotov je i kalimatorski nisan, Miroslav opticar mi je napravio staklo na koje je nalepljena folija sa koncanicom. Led dioda je ubacena u nisan, povezana sa baterijom i sve lepo funkcionise. Kad se da kontakt led dioda daje tacan oblik koncanice na gornjem staklu kalimatora...
Toliko za sada, odoh sad malo jos da modelarim...
Cujemo se
Mirce
-
Mirce, ovo si toliko dobro uradio, da je stvarno greh leteti ovakav model. Mogu samo da zamislim kakav ce biti kad bude zavrsen. Ovo je po meni za slikanje.
Mislim... pu, pu, pu...., da ga ne ureknem, ali stvarno ovakva stvar da padne....., a toliko truda ulozeno.
Ajd da mozes da sednes u njega, ali ovako (kad ne mozes....).
A i sad mi je jasno sto si insistirao na takmicenju, uhvacen si, priznaj.
Pozdrav, Petar
-
(res)
-
Mirce, vidim da se ne javljas, nisi valjda pomislio svasta.
Oprosti mi ako jesi.
To je samo moje iskreno misljenje, a pretpostavljam da ti je i Magic tako rekao cim salje ove smajlije...
Znaci nisam imao nameru da vredjam, samo zapazam.
Pozdrav, Mirce
PS. onaj tvoj SU31 i dalje leti i ko zmaj je.
I samo za informaciju, da ne ispadne kako nesto radim u ovoj temi...., necu u noj vise pisati.
-
Petre, sto bih se ljutio, nisam stigao do sada da se javim... Samo ti pisi slobodno... Drago mi je da ti Sukhoi i dalje lepo leti, to je odlican mali elektro avion...
Pozdrav
Mirce
-
Malo o centroplanu...
Hellcat po planovima Ziroli-a moze da se pravi sa dve vrste krila.
Prva varijanta je da krilo bude iz jednog dela, sto daje mogucnost da se izbegnu "zavrzlame" oko postavljanja
bajoneta, krilo je samim tim lakse, ali je 2,5 metra dugacko i problem je za nosenje i manipulaciju. Takodje, u ovom slucaju ovo veliko krilo mora da se stalno stavlja i skida sa trupa pa, za ovu "operaciju" definitivno mora da se ima pomocnik na terenu koji ce pridrzavati trup dok se ovo radi...
Druga opcija, kojoj sam se ja opredelio je da se krilo pravi iz tri dela, centroplan i dve uske. Ovo je, po meni, bolja varijanta jer se srednji deo krila ne skida stalno sa trupa (moze po potrebi, posto je na 4 srafa), model stoji na tockovima, a ne rastavjaju se stalno svi konektori kao i creva za pneumatiku.
Sve u svemu, kao sto sam vec ranije napisao, krenuo sam da pravim centroplan.
Centroplan je poprilicno velik, raspona 72 cm a, dubine u sredini 60 cm.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/3-2.jpg)
Stanicu sam stavio samo za poredjenje koliko je veliki centroplan...
Ramenjace, najvazniji deo krila posto one "nose" najveci deo cvrstoce, povecao sam sa 12x6 (po planu) na 15x9 mm. Time je u startu povecana cvrstoca centroplana. Sa zadnje strane ramenjaca po planu se nalazi sper od 3 mm koji povezuje gornju i donju ramenjacu.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/167.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/174-1.jpg)
Rebra su od 3 mm spera i tu nije bilo sta da se "modifikuje" posto ona nalezu na tacno odredjenim mestima na malo pre pomenuti sper.
Rebara ima 5 sa leve i 5 desne strane s'tim sto su rebra 4a i 4b ustvari polurebra koja nose stajni trap a, iza ramenjaca nema ovih rebara jer u taj prostor ulazi tocak..
Sa spoljnih strana centroplana, tik uz vertikalni sper koji spaja ramenjace, od rebra 5 do rebra 2 prolazi cev unutrasnjeg precnika 40 mm. U ovu cev ce ulaziti bajonet koji ce viriti iz svake uske krila. Ovu cev (vodjicu bajoneta) sam ulepio 12-to minutnim epoxy lepkom.
Na ovaj deo krila mora da se obrati posebna paznja i mora da se extra ojaca jer su ovde najveca opterecenja. Ojacanja su posebno vazna jer je bajonet iz dva dela. Kao sto se vidi na slici vodjicu sam povezao sa vertikalnim sperom trouglastom letvicama a, preko svega cu staviti dva sloja staklene tkanine od 100 grama i epoxy smolu (to jos nisam uradio)...
Kod, recimo, akrobatskih modela bajonet je iz jednog dela, ide kroz trup i samo se provuce kroz stranice trupa.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/8-3.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/35-1.jpg)
Inace, na rebrima kroz koje prolazi vodjica bajoneta vec su izbuseni otvori i to u rebru 5 skoro kod gornje ivice profila a, sa unutrasnje strane centroplana, na rebru 2 kod donje ivice krila. Ovako smaknute rupe su nuzne jer su uske pod velikim uglom u odnosu na centroplan i drugacije bajoneti ne bi mogli da udju... Smaknute rupe su i na rebrima od uski, ali o tom po tom...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/34-1.jpg)
Centroplan je apsolutno ravan sa donje strane i to olaksava pravljenje.
Posto sam prvo zalepio donju ramenjacu za zadnji sper, ovaj "sklop" sam postavio na plan i postavio sam i ulepio sva rebra.
Sve do sad navedeno sam lepio sa beli lepkom (Henkell Moment wood standard). Ovaj lepak ima da se kupi kod nas, odlicno lepi i kad se sasvim osusi tvrd je kao kamen...
Kad se lepak osusio stavio sam gornju ramenjacu.
Sa prednje strane na samoj napadnoj ivicu nalazi se zljeb u koji dolazi letvica od tvrdog drveta 6x6 mm. Potrebne su dve ovakve letvice, za levu i desnu stranu, i ove letvice se spajaju u sredini centroplana. U sredini sa unutrasnje strane letvice su povezane medjusobno i sa rebrima 1 levo i 1 desno sperom od 3 mm.
Na samoj napadnoj ivici i sa prednje strane letvica dolaze vertikalni sperovi 25x3 mm. Ovakva 2 spera idu i na levu i na desnu napadnu ivicu i kao i letvice spajaju se u sredini centroplana. Gornji i donji deo ovih sperova mora da se obradi u polu krug da bi ispratili krivinu profila... Kad se sve ovo ulepi (belim lepkom) i obadi, prednji kraj je prakticno gotov... bar po planu....
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/23-3.jpg)
Na zadnjem delu, pred kraj centroplana, montiraju se letvice od tvrdog drveta 8x8 mm koje cine pomocne ramenjace. E, tu sam naisao na prvi mali problem jer kad postavis ove letvice u postojece zljebove tocak ne moze da se uvuce do kraja posto mu letvice smetaju. Resenje sam nasao tako sto sam presekao, skratio, ove letvice. Zatim sam napravio nove ali, malo duze da bi se jednim delom preklopile (izmedju rebara 2 i 3). Ovaj preklop sam po sebi nista ne znaci ako se letvice medjusobno ne povezu jer povezivajuci ih dobijate jednu celinu po kojoj se prenose sile... Ovo sam napravio i sa gornje i sa donje strane centroplana...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/1-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/10-3.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/25-3.jpg)
Na samim krajevima profila zadnja tri rebra cine unutrasnje flapsove (unutrasnje zato sto i na uskama postoje flapsovi). Profili su laserom malo proseceni da bi se videlo gde ce se flapsovi, kasnije, odvojiti od profila... Na gornju stranu sam zalepio 2,5 mm plank da bih video gde su i kako izgledaju flapsovi.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/9-2.jpg)
Sledece sta sam radio je bilo da sam postavljao sperove kroz koje ce prolaziti srafovi za pricvrscivanje centroplana, tj. celog krila, za trup. Sa zadnje strane nije bilo problema jer su sperovi "povezivali" dva susedna rebra, dok je od napred smisljeno da se sper samo prislonu uz donji deo rebra. To mi nije imalo logike jer kad stezes sraf on "napinje plocicu i tezi ce da otkine sper od rebra jer je povrsina lepljenja mala. Ovde sam napravio prepravku pa sam, kao i nazad, povezao dva bocna rebra sa sperom kroz koji ce ici sraf...
Kako to obicno ide, kad jedna stvar pocne da "vuce" drugu, smislio sam da ne bi bilo lose da i od gore na rebra postavim sper i da kroz oba provucem cevcicu koja ce "voditi" sraf ka matici u trupu.
Uradivsi ovo, rekoh sebi, ajde da ja ova dva spera zatvorim "u kutiju" povezujuci ih od napred i od nazad medjusobno i sa bocnim stranicama od rebara.
Ovo je relativno mali posao ali, daje strukturalnu cvrstocu jer sve sto se medjusobno poveze prenosi i medjusobno sile, tako da je sve mnogo jace...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/22-3.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/7-2.jpg)
Pricajuci sa mojim drugarima modelarima od kojih su cika Dule i Coka masinski inzinjeri, dosao sam do zakljucka da "od viska glava ne boli", pa, sam ja zatvorio i kutije i sa prednje strane ramenjaca....
Za sve ove i "operacije" koje slede koristio sam 3 mm topolov sper koji sam kupio u prodavnici "Borija 2" u Novom Sadu. Sper je dvoslojni, idealno ravan, lako se obradjuje i sto je najvaznije nije tezak...
E sad, kad sam imao sper, sad me je bas "krenulo" ....
Povezao sam sva rebra ispred ramenjaca na dva mesta. Ovo nije predvidjeno po planu, ali ubacujuci ove delove neverovatno sam ojacao centroplan. Takodje, sile koje ce se stvarati prilikom letenja kao i prilikom poletanja, sletanja, rulanja prenosice se na sva rebra....
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/4-3.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/7-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/6-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/20-4.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/27-3.jpg)
Da bih ugradio stajni trap morao sam da napravim 4 klocne 14 x 35 mm od tvrdog drveta (po planu 12x20 mm). Ove klocne su ulepljene sa unutrasnje strane rebara 4a i 4b i na nih ce doci stajni trapovi. Klocne sam napravio tako na se naslone na gornju ramenjacu i sa zadnje strane na onaj sper koji povezije gornju i donju ramenjacu...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/12-3.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/13-3.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/14-2.jpg)
Kao sto vidite uvek tezim da vise stvari povezem medjusobno jer se tako dobija veca cvrstoca...
Kad se lepak osusio (beli i dalje) postavio sam i zasrafio prvi retrakt na svoje mesto.
Da bi retrakt radio (savija se prema nazad) morao sam da presecem donju ramenjacu. Ovo je iz razloga sto "noga" stajnog trapa u svom zadnjem polozaju je bas u visini ramenjace. Naravno, ovo je i po planu iako se menu secenje ramenjace nikako ne svidja, ali drukcije "ne mere"... Zbog ovog je dobrim delom i napravljena sva ona malopre pomenuta konstrukcija...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/28-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/16-4.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/17-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/18-4.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/19-4.jpg)
Ziroli, po planu, predvidja da se ramenjaca premosti sa novim parcetom ramenjace tik iznad postojece presecene ramenjace. No, i tu postoji "kvaka" jer trap ulazi u taj prostor pa, nema mesta...
Sta sad da radim? Jedini preostali prostor gde bih mogao da premostim ramenjacu je sa zadnje strane kutije. Coka mi je dao savrsen savet, da sa tom, novom, ramenjacom povezem cev za bajonet i zadnju stranu kutije koja povezuje ramenjacu... Rekao mi je i da kad ulepim ramenjacu sve, znaci kutiju, tu novu ramenjacu, cev za bajonet, i sa gornje i sa donje strane povezem sa jedno 2-3 sloja staklene tkanine od 100 gr i epoxy smolom... Tako cu dobiti neverovatno jaku celinu... Cinjenica je da je ovo najoptereceniji deo i da tu, sad, ne treba "stedeti" na cvrstini...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/11-2.jpg)
U celom ovom pisanju nisam spomenuo da sam ulepio i plocice koje ce nositi poklopce na kojima ce biti servoi za flapsove.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/15-2.jpg)
Ulepljena je i plocica kroz koju ce prolaziti sraf koji ce ulaziti u aluminijumski bajunet i koji nece dozvoliti da se uska izvuce iz centroplana.
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/26-2.jpg)
Samo da ne ostane ne doreceno, u aluminijumski bajonet se na tacno odredjenom mestu, epoxy-em ulepi plocica od tvrdog drveta. Potom se bajonet (ovo naravno kad je vec gotova kompletna uska i bajonet ulepljen u nju) uvuce u vodjicu na centroplanu i kad se sve lepo namesti, sa spoljne strane centrolana se, u sklopu, probusi rupa, kroz centroplan, vodjicu bajoneta, bajonet i drvo u bajonetu. Potom se izvuce uska i na drvenu plocicu u bajonetu zalepi ubodna matica, cime je stvar gotova...
Znaci, kad se stavi uska na centroplan, sa donje strane centroplana se srafom fiksira bajonet ne dajuci mu da se izvuce. Prosto, a nista se ne vidi...
Bas sam se raspisao, mnogo je i da se cita a, kamoli to sve da se napravi...
Jos jedna sitnica, vidim ja, dok prevrcem ovu "skalameriju" po radnom stolu, nesto se brzo umorim. Ajde da ga bacim na vagu, kad ono imam sta da vidim, do sada, doduse sa trapovima i tockovima 3,1 kilu, a jos nije plankiran i presvucen staklom...
Nije ni cudo da su ovakvi modeli 15-20 kila (zive vage)...
Pozdrav
Mirce
-
sve pohvale,model je nevjerovatan,jedva cekam da ga skroz zavrsis (res) (res) (res) i da vidimo kako ce letit (<--) (<--) (<--)
-
kao i uvek fenomenalno stivo za sve modelare. :rock
-
Zadnje dve nedelje proveo sam i dalje radeci na centroplanu....
Od kad sam poceo da pravim Hellcat-a mozda se samo u par dana desilo da bas nista nisam radio na njemu. Inace, svaki dan nesto "cackam"...
Vec sam vise puta rekao da mi izrada ovakvih projekata pruza nevidjeno zadovoljstvo.
Prosto me ispunjava, imam o cemu da razmisljam, imam teme da sa drugarima pricamo i resavamo dileme sta i kako napraviti... Opsesija....
Sve u svemu, na kraju dana, uvece kad zavrsim, pogled na ono sta sam uradio taj dan ili ukupno do sada cini me veoma zadovoljnim. I tako je svakodnevno...
Delovi dobijaju svoje oblike, razresavaju se dileme kako da se sta odradi, ojaca, ulepi i sve to daje jedan dobar osecaj... A, tek ce da bude "osecajno" kad se sve zavrsi....
Sto se tice nastavka rada na centroplanu, uradio sam mnogo sitnih stvari koje oduzimaju vreme...
Doduse, pravio sam i Radovanovog Cap-a 232, posto mi je u medjuvremenu doneo nesto delova pa, sam mogao da nastavim i taj "projekat"...
Cap je bas impresivan, sa rasponom od 2,1 metra, motor, naravno, Zenoah 45, servoi za komandne povrsine Hitec HS 645 itd...
Ovo je ARF model Vijetnamske firme "Black Horse" i mogu vam reci da je bas dobro uradjen, a pogotovo izmonokotiran... Moze da bude za glow motor ili benzinac...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/162.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/161.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/159.jpg)
No, vratimo se nasem centroplanu...
Prvo sta sam radio, od zadnjeg pisanja, bilo je da sam sa novim parcetom ramenjace "premostio" donju ramenjacu koju sam morao odseci zbog stajnog trapa.
Sa trouglastim letvicama sam povezao cev za bajonet sa sklopom ramenjaca.
Potom sam sa 110 gr. staklenom tkaninom ojacao kompletan ovaj prostor. Staklenu tkaninu sam prepustio i na bocna rebra i skroz u krug od ramenjace do ramenjace. Naravno ovo tkanje ide i preko parceta nove ramenjace.
Kako se radi sa staklenom tkaninom i smolom napisacu nesto kasnije...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/11-3.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/35-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/36-2.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/39.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/40.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/41.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/44.jpg)
Kad se sve osusilo, sutra dan, sve ivice sam lepo osmirglao i poceo sam da plankiram gornju stranu centroplana. Ovo sam radio u dve faze, prvo od pola ramenjace pa, skroz do napred, a zatim posle dva dana ostatak prema nazad.
Za prednji deo sam na stolu (kako sam ranije opisivao) spojio dva planka balze i kad se lepak osusio ukrojio sam ih prema centroplanu. Potom sam uzeo beli lepak i svugde ga ravnomerno naneo (od gore) na sva rebra i na deo ramenjace koji sam nameravao da pokrijem plankom. Sledeca stvar je bila da postavim plank i da sa sto vecim brojem cioda pritisnem plank za lepak tj. centroplan.
Bitno je reci da sav visak lepka koji iscuri treba odmah obrisati jer ce se covek posle "patiti" da ih skine kad se osuse...
Sutradan kad se sve lepo osusilo poskidao sam ciode i sve ivice lepo obradio sa smirgl papirom.
Isti postupak je primenjen i za zadnji deo planka, razlika je sto sam ovde deo oko flapsova naknadno ukrajao...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/46.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/59-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/60-1.jpg)
Sledece na redu je bilo da u planku probusim rupe kroz koje ce ici srafovi jer ako to sad zaboravim kad stavim plank sa druge strane necu znati gde su otvori.
Potom sam i sa donje strane postavio prednji deo planka, po gore pomenutoj metodi...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/70.jpg)
Kad se sve osusilo i kad sam doterao ceo centroplan u krug da nigde ne viri visak balze od planka, zalepio sam o obradio napadne ivice. One su od balze a, ja ih uvek napravim malo vislje da bih lepo mogao da svedem profil na napadnu ivicu. U pocetku za skidanje viska balze koristim rende. Potom na red dolazi smirgl papir, uvek na nekoj duzoj plocici, da bi povrsina smirglanja bila duza i de se ne bi pravile "rupe"... Prvo smirgla 100-120 a, na kraju sve finija dok se ne dobije besprekoran prelaz i radijus...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/76-1.jpg)
Plankirao sam i obe strane flapsa. Plankovi na flapsovima se malo prepuste iza rebara i ulepe jedan za drugi. kad se sve osusi prvo se visak planka koji cini izlaznu ivicu odsece na meru a, potom se ivice gornjeg i donjeg planka osmirglaju i time se dobije pravilna izlazna ivica. Treba voditi racuna da se ne pretera pa, da se ivica suvise ne stanji...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/57-1.jpg)
Na prednjem delu centroplana kroz gornji i donji otvor za sraf provukao sam karbonske cevi. One ce mi dati tacan pravac za sraf kad budem stezao centroplan za trup...
Mana karbonskih cevi je sto, kad se smirglaju da bi se poravnale sa profilom, sve zivo se zaprlja od fine crne prasine koja se stvara...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/71.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/73.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/75.jpg)
Jedan ceo dan mi je trebao da namestim da centroplan lepo "sedne" na trup. Na trupu sam morao da doterujem kutiju koja nosi motor da bi prednji kraj, sama sredina centroplana, lepo nalegla. Takodje i rebra na kojima lezi centroplan morala su se poravnati da bi centroplan lepo nalegao na trup... Dosta smirglanja, postavljanja i skidanja centroplana.... Ako ga nisam stavio i skinuo sa trupa jedno 80 puta nisam ni jednom.... No, na kraju sve lepo naleze i kao i uvek, vredelo je truda...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/79.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/83-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/84-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/85-1.jpg)
Sa staklenom tkaninom od 110 gr sam presvukao i unutrasnji deo gornjeg planka.
Rad sa ovim materijalom i epoxy smolom je prilicno jednostavan samo trazi dobru pripremu i strpljenje...
Secam se kad sam pre godinu dana pricao sa Cokom oko presvlacenja Thunderbolta u staklenu tkaninu. Mislio sam da necu znati kako se radi i hteo sam da nosim kod jednog majstora da mi to odradi. Coka me je ubedjivao da je ovaj posao jednostavan i slobodno mogu reci da je bio u pravu... Coko, hvala ti...
Da bih postavio staklenu tkaninu u prostor na centroplanu gde ulazi tocak prvo sam pripremio i iskrojio dva parceta dovoljno velika da pokriju ceo plank i predju na bocna rebra (zato se sve i presvlaci da se povezu delovi).
Staklenu tkaninu treba iskrojiti malo vecu da predje preko rebara. Ako se malo i pretera pa, negde staklo i viri, nema veze jer se, kad se osusi veoma lako se sa smirgl papirom, da obraditi...
Posto sam spremio smolu. Ja imam nemacku smolu RG koja se mesa u odnosu 4:1 i sa njom se moze raditi sat vremena. Posle tog vremena polako pocne da zelira, a suva je posle 24 sata. Uglavno za sve smole treba 24 sata da se totalno osuse.
Izmesao sam smolu u predvidjemom odnosu (ovo je veoma bitno) i krenuo sam da radim. Moram napomenuti da se smola moze razredjivati sa cistim metil alkoholom.
Smola je gusta, recimo malo redja od meda, i ja koristim cetkicu ili sundjer da je nanesem na povrsinu. Ako su povrsine vece, naprimer krilo, onda prosto nalijem smolu na krilo i plasticnom spahlom je razvucem preko cele povrsine, skroz od napadne do izlazne ivice. Uvek se trudim da sloj bude ravnomeran i ujednacen...
Sada sam cetkicom prvo tanko naneo sloj smole na plank i bocna rebra, ovo iz razloga da se staklena tkanina odmah zalepi za povrsinu. Potom sam, ovo je moj metod, naneo i na tkaninu sloj smole. Kad odignem ovo "nakvaseno" staklo samo ga nezno i precizno spustim na centroplan i ono u momentu legne kako treba. Ako se i desi da bas nije naleglo najbolje, uvek tkanina moze da se podigne pa, da se postavi ponovo...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/88-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/92-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/93-1.jpg)
Kad je konacno postavljena, cetkicom se fino "utapkaju" coskovi i prelazi sa planka na rebra. Sto je staklena tkanina tanja ovo se da lepse napraviti, a tkanina od 110 gr je dovoljno fina da se ne odize u coskovima. Ipak, u samim coskovima nije lose zaseci staklenu tkaninu da bi lepse "legla". Makaze odmah obrisite jer ih, ako se smola osusi, posle mozete baciti....
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/94.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/95-1.jpg)
Posto se sve lepo namestilo i leglo, na kraju, uzmem toalet papir, otcepim desetak listica, napravim kuglicu i sa njom "tapkam" po staklenoj tkanini. Ovo radim da bih pokupio visak smole. Na papiru se vidi kako postaje natopljen sa smolom. Smola daje cvrstinu ali, i tezinu. Debeo sloj smole je krt i moze da pukne, naravno ovo se nece desiti u predhodno navedenom slucaju, ali nije lose pokupiti visak smole zbog tezine koja se poprilicno zna "nagomilati" pogotovo kad se presvlace velike povrsine...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/45.jpg)
Isti postupak sam ponovio i u otvoru drugog tocka... Sve ovo je trajalo oko dvadesetak minuta...
Dok se radi smola zna da se malo zgusne i tada mozete dodati metil alkohol da bi je razredili. Treba paziti da se ne pretera i da metila ne bude vise od 30-tak posto. Ja za lakse doziranje koristim spric... Ako se slucajno i desi da se pretera, nije strasno jer metil alkohol brzo ispari.
Nekad nije lose, kad se cetkicom "tapkaju" coskovi, da se i cetkica blago pokvasi sa metil alkoholom da se ne bi lepila i odizala staklenu tkaninu...
Kad se sve zavrsi deo ostavite do sutra da bi se sve valjano osusilo.
Susenje, kao i rad sa smolom, mora biti, bar, na sobnoj temperaturi a, ako se ima mogucnost da se presvuceni delovi nekako zagreju to moze biti smo plus jer grejanjem se dobija extra cvrstoca...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/99-1.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/100-1.jpg)
Ja sam centroplan prislonio uz vrelu kaljevu pec...
Kao sto se vidi, nije nista komplikovano, samo se mora voditi racuna da se covek ne "umelja" jer se smola "strava" lepi i cas posla sve okolo bude lepljivo i izvatano sa prstima od smole. Takodje i alat koji se koristi mora se odmah oprati sa metil alkoholom jer ga u protivnom, mozete baciti...
Staklena tkanina koja je visak i ostane da viri, sutradan kad se osusi, veoma je tvrda i treba paziti da se ne nabodes na ostre spiceve. Ovaj visak se da lako skratiti skalperom a, potom se veoma lepo moze izsmirglati, pa na kraju bude sve idealno ravno...
Kako napraviti sarke za flapsove je bila dilema koja mi je oduzela dosta vremena. Resenje koje je dato po planu je resenje koje ja do sada nisam imao prillike da vidim... Razmisljao sam sta da radim i da li da pravim sarke kao na Thunderboltu gde je konstrukcija jednostavnija ali, sarke malo vire iz planka ili da se "zezam" sa Zirolijevim resenjem...
Posto nigde ne zurim sa izradom ovog modela, odlucio sam da se, ipak, drzim Zirolijevog plana i da radim kako je on smislio...
Da sad ne bih tu puno pisao kako sarke stoje, slikao sam plan pa, se sve lepo vidi...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/113.jpg)
Poenta je da se osovinica nalazi 15 mm u flapsu, a da bi se sarka precizno postavila ubacuje se u cevcice koje se ulepe, jedna cevcica u centroplan a, druga u flaps. Glavna stvar je da se ove cevcice idealno poravnaju jedna spram druge da bi sarka "imala pravac" i da bi lako radila. Posao je pomalo "pipav" ali kad se namesti sve radi savrseno...
Dalje, posto se cevcije lepe na donje plankove, flaps i centroplan su idealno poravnati pa, skoro da nema nikakve dorade...
Lep je detalj sto nista ne viri iz centroplana i to daje "scale" izgled....
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/114.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/119.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/120.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/124.jpg)
Posto sam u flapsovima cevcice napravio kao i na centroplanu ulepio sam prednji deo flapsa koji ide u polukrug. Da bih mogao da savijem balzu od 2,5 mm u tako mali radijus pokvasio sam je sa vrelom vodom i time sam dobio mogucnost da balzu savijam bez bojazni da ce puci.
Prednji kraj sam zalepio sa belim lepkom (i on je na bazi vode) i kad se sve osusilo krivina je bila idealna...
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/127.jpg)
Na kraju, u cevcice sam ubacio sarke (sarke nece biti zalepljene sve do kraja projekta) da bih probao kako sve radi... Naravno, sve radi "extra" i zazori se mogu lepo i precizno namestiti. Zna Ziroli....
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/153.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/156.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/157.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr237/miroslavterzic/158.jpg)
Isti postupak sam primenio i za drugi flaps...
Sad mi je ostalo da iskrojim donji plank i time je centroplan skoro gotov...
Toliko za sada, cujemo se...
Mirce
-
prvo pitanje je zasto si pravio kanal i u njega ubacivao cevcicu, a ne zalepio parce balze i u njega ubusio rupu za sarku jer sama sarka ima rebra koja koliko toliko prave otpor prilikom izvlacenja. drugo, kojim lepkom kasnije planiras da zalepis sarke u cevi?
pozdrav
-
Ako smem da prokomentarišem ovo tvoje pitanje u vezi postavljanja šarki, rekao bih da su u pitanju dva razloga, prvi: mnogo je precizniji pravac '' ležanja '' šarki umetnutih u cev nego da u komade balse zabušiš rupe i u njih uvedeš šarku, uvek postoji mogućnost odstupanja pravca u dve naspramne rupe, a drugi razlog je mnogo veća čvrstina zgloba šarke koji viri iz karbonske cevčice nego iz komada balse.
Pozdrav ujedno i Mirčetu sa napomenom da sam svih 16 diskova odgledao u 24 časa, izvanredan video materijal.
Miša R.
-
U sam flaps bi mogla da se zalepi balza i u njoj da se izbusi rupa u koju ide sarka ali, iz centroplana osovina sarke izlazi 15 mm tako da bi sarka bila ulepljena samo 16mm (ukupna duzina polovine sarke je 31 mm) tj. samo sa pola svoje duzine. Takodje, sarka je od plastike i vibracije bi ucinile svoje... ili bi pukla ili bi vremenom ispala iz centrolana...
Cevcice ne dozvoljavaju da se ovo desi i sve je mnogo robusnije...
Inace sarke cu u cevcice lepiti sa lepkom za sarke "Hinge glue".
Ovaj lepak je fenomenalan, cvrsto drzi, visak se lako obrise mokrom krpom i na bocici ima dodatak, kao tanka igla, koju "zavuces" u prorez za sarku i celog ga napunis lepkom.
Hinge glue ima da se kupi u Tower Hobby-y i u (cini mi se ) RC Pandi u Pesti...
Drago mi je da ti se svidjaju DVD... Ima sta da se vidi....
Pozdrav
Mirce
-
Mirce odusevljen sam tvojim postom. Uzivam citajuci ga i jedva cekam nastavke.
Okrugle sarke koje koristis su se meni mnogo dopale, primenjivao sam ih vise puta ali sam obavezno busio popreko bar jednu stranu i lepio ciodu da se ne okrene, ovo sam kao problem nacuo od nekog vise se nesecam ko mi se zalio da mu se sarka okrenula i blokirala komandu. Kasnije sam nasao sarke okrugle od drugog proizvodjaca koje su imale pera protiv okretanja. Uz EXTRU sam dobio jos bolje imale su poluge za kacenje komandi pa ili ih koristis ili iseces i ostavis samo repice protiv okretanja.
Pozdrav od Gileta
-
jesi li probao da koristis ovaj lepak? kazu da je fenomenalan a i da je bolje da je u drvetu jer lepi a i siri se.
na rc-u postoji tekstualni a i video fajl. da li se i taj koji ti koristis ponasa isto?
-
da, tek sada vidim da nisam poslao link
tekstualno:
http://www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?article_id=269 (http://www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?article_id=269)
video:
http://videoserver.rcuniverse.com/rcuvideos/magazine/reviews/224/howtorobarthp.wmv (http://videoserver.rcuniverse.com/rcuvideos/magazine/reviews/224/howtorobarthp.wmv)
ovo te pitam jer mii je lakse da narucim iz amerike nego iz evrope a trebace mi uskoro.
pozdrav
-
Misho, za lepljenje ovih sarki najbolji ti je Hinge glue, ima ga u Tower hobby-u ali, i u Madjarskoj (RC Panda cini mi se...)... Strava drzi, visak lepka ako iscuri se lako brise vodom...
Evo ti link za Tower..
www3.towerhobbies.com/cgi-bin/WTI0095P?FVSEARCH=hinge+glue&search=Go
Pozdrav
Mirce
-
hvala
-
Naj svetlija tacka na ovom forumu su vasi radni dnevnici, da ih tako nazovem,koji isprate svaki detalj , prava osnova (od Ado S)za sve zaineresovane za ovaj hoby,procitao sam sva vasa pisanija.
Bilo bi super kada bi vasim primerom svaki iskusan pilot modelar prezentovao tj preneo (ne naplatio )svoje znanje na mladje (mislim po stazu i znanju u modelarstvu) sto je mislim jedan od razloga i postojanja ovog foruma.
Sve najbolje u daljem radu vam zelim ,i cekam jos vasih radnih dnevnika.
Pozdrav od Nebojse (res)
-
Hvala, JRlotpi bice jos....
Pozdrav
Mirce
-
E to je lijepa vijest ()-()
-
(:sok:)
-
(yay)
-
Nastavak ove price, kao i sta se desava kod novosadskih modelara, mozete pratiti na:
www.nsmodelers.rs (http://www.nsmodelers.rs)
-
www.nsmodelers.rs (http://www.nsmodelers.rs)
2eaa
-
Radovi napreduju...
Danas sam stavio novi post o Hellcat-u...
Adresa je u potpisu
Pozdrav
Mirce
-
zdarvo!
Odličan model i gradnja - čestitke. Šaljem ovaj forum dalje svima modelarima koje znam kod nas - stvarno je dobar.
Svaka čast svima!
Mišo
-
Dodao sam novi tekst o Hellcat projektu na mom sajtu, pa izvolite pogledati...
Presvlačenja sa stklenom tkaninom, gitovanje, šmirglanje... Sve je to sad iza mene...
Krećem na detalje na modelu, to najviše volim da radim...
Potom farbanje pa, sastavljanje i još malo i eto kraj... Za proleće će sve biti gotovo...
Čujemo se
Mirče
-
Došlo je vreme da se radi na detaljima na Hellcat-u...
Prvo sam morao da izaberem kolor šemu. U igri je bilo par opcija:
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/Untitled-2.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/Untitled-4.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/Untitled-4.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/Untitled-3.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC060133.jpg)
Od samog starta najviše mi se svidjala ova za koju sam se na kraju i odlučio:
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/Untitled-1.jpg)
To je avio na kojem je leteo kapetan Dick Stambook, 1944 god.
Avion je biu u VF 27 eskadrili na nosaču aviona USS Princeton
Bez obzira što su ovo warbirdi, volim kad na avionu ima malo više boja. Svidjaju mi se ova ajkulina usta i oko na kapotažu, a ono što je najvažnije imam avion u sve 3 projekcije.
Za detalje na kapotažu imam i nalepnice koje idu na plastične makete. Povećavajući ih na željenu dimenziju mogu sve vrlo precizno da nacrtam na svom modelu...
Početak izrade detalja bio je da na krajevima krila napravim poziciona svetla.
Providne plastike sam napravio vrlo lako. Zagrejao sam ih fenom za skidanje boje i odmah, dok su još bile vrele, prislonio na krilo. Tako sam dobio idealne "oblike" za levu i desnu stranu...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC050077.jpg)
Potom sam testericom odsekao ćoškove krila i obradio ih sa šmirgl papirom.
Providne plastike sam lepo obradio i sada su spremne za ugradnju...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC050075.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC050078.jpg)
Još dok sam pravio krila, ugradio sam karbonske cevčice kroz koje će prolaziti žice za led diode, tj. svetla.
Za sada je to sve što se tiče ovih svetla...
Da bih mogao da radim detalje, morao sam na krilima da nacrtam gde će ići panel linije i nitne, da bih mogao pozicionirati razno razne poklopce koje moram još napraviti i ugraditi...
Za crtanje linija mogao sam koristiti više izvora, maketu koju imam koja je neverovatno detaljna, tlocrt Hellcata koji takodje imam, slike iz mnogih knjiga što sam ih skupio....
Pošto je tlocrt veoma detaljan iskoristio sam ga za izvlačenje panel linija.
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC060127.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC060129.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC060130.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC060131.jpg)
Prvo sam ga skenirao i sken crteža prebacio u Corel, grafički program za crtanje.
Potom sam sastavio centroplan sa uškama i krilo je sad bilo spremno za razmeravanje...
U Corel-u sam skenirani crtež povećao na veličinu krila od modela. Ustanovio sam da je Ziroli napravio veoma dobar model i da je krilo skoro isto kao na crtežu.
Izradu linija sam počeo od kraja leve uške i paralelno radim levu i desnu stranu krila.
Linije panela sa isekao na kateru i širine su 1,4 mm...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC060134.jpg)
Osnovna stvar je da se prvo odrevi prva linija, linija vodilja, i od nje se potom razmerava sve ostalo.
Corel omogućava da veoma precizno razmerim sve razmake.
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/2-3.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/3-3.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/4-3.jpg)
Kocke i pravougaonici nacrtani grafitnom olovkom će biti paneli koji će se nalepljivati na krilo...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/1-3.jpg)
Spoj linija mora biti idealan jer će se sve nepravilnosti kasnije videti u špricgitu...
Ono što mene više oduševljava je da sam krilo napravio skoro savršeno, pošto je razlika leve i desne strane 2 mm, što na raspon od 2415 mm i nije neka razlika...
Izvlačenje linija je dugotrajan posao, jer se sve mora veoma precizno razmeriti, a to traži vremena...
Za sada toliko, čujemo se uskoro
-
Dodao sam nov tekst na sajt...
Deo teksta i slika je isti kao što sam postavio pre neki dan ovde na forumu ali, ima i novih detalja...
Na RC Universu u rubrici Warbird i Warplane u postu koji se odnosi na Hellcat, postavio sam link ka forumu, ka tekstu koji sam ovde postavio pre par dana.
Na žalost dobio sam par mail-ova da ljudi ne mogu da vide slike...
Tako da ću dalje tekstove o Hellcatu stavljati na svoj sajt...
U svakom slučaju bićete obavešteni kad bude bilo nešto novo da se vidi, pa koga interesuje...
Pozdrav
Mirče
-
Mirce,
ni ovde se slike sa pocetka koje si stvaljao ne vide!
poz
-
Sve slike i svi tekstovi su na sajtu i tamo sve radi...
Do sada o izradi Hellcat-a ima 17 nastavaka i oko 500 slika.
Deo tih tekstova i slika je bio i na ovom forumu ali, su slike izbrisane sa Photobucket-a i zato se slike od ranije ne vide...
Sada mi je veliki posao da pišem i postavljam slike na dva mesta...
Obaška, što ljudi koji nisu članovi foruma svakako ne vide slike, samo tekst...
Ko želi može sve videti na sajtu
Mirče
-
Obaška, što ljudi koji nisu članovi foruma svakako ne vide slike, samo tekst...
off topic
Apsolutno netacno, svi koji nisu korisnici ovog foruma, APSOLUTNO mogu da vide hyperlinkovane slike sa bilo kog servera ( photobucket, imageshock itd ) na forumu, odnosno ako je rec o ovome topicu, sve slike su se mogle videti, dok ih nisi pobrisao. S druge strane, ljudi koji nisu clanovi foruma, ne mogu videti slike koje su kacene na server foruma.
-
Pretpostavljam da to da li ce neko videti neku sliku zavisi i od toga kako mu je "setovan" racunar.... verovatno treba neke "kukije" dozvoliti...
Pretpostavljam da zbog toga ja ne vidim mnoge slike...
Inace ne moram ni da ih vidim (nije pod obavezno), nista bitno...
pozzzz
PS. Mirce vrlo lepa gradnja, detalji... Jedino sto mi se ne svidja je izbor aviona..., nekako samo pravis neke mrcine (debele... zadrigle... i rekao bih tipove aviona koji su u svoje vreme imali najgore letne karakteristike, a koristili se zbog recimo izdrzljivog stajnog trapa..., nosivosti itd). Reci nam, pretpostavljam..., da kad se stavi jak motor na ovakvu mrcinu (ne u stilu velicine modela mrcina nego u stilu lose aerodinamike) da li si gledajuci u Americi te modele stekao utisak da su isto dobri kako i oni sa boljom aerodinamikom (tipa spitfajer, mesersmit109bf....)?
Oprosti, ako te nerviram zbog ovog, samo primecujem...
pozzzz
-
Pozzz Petre...ne znam kolko si upućen u avijaciju iz WWII,ali Hellcat je taj lovac koji je situaciju u vazduhu preokrenuo u korist amera. Sa svojim motorom od 2800Ks i naoružanjem od 6 teških mitraljeza 12,7mm,pored svojeg zdepastog dizajna (još jedna odlika aviona iz Grumanove železare kako su zvali piloti Grumanovu fabriku avona,inače glavni zahtevi mornarice su bili da prilikom prinudnog sletanja na more pilot preživi),kao što rekoh pored svog dizajna,mogao je zeroa da isprati skoro u svim manevrima...koji je daleko lakši i lepše dizajniran avion...ali sama činjenica govori da su piloti Hellceta imali najveći broj vazdušnih pobeda na pacifičkom ratištu,inače se slažem sa tobom da su u drugom ratu postojali prilično lepši avioni,ali Grumanov Hellcat je svakako zaslužio jedno od počasnih mesta u istoriji ratovanja u WWII,pa samim tim i u mirčetovoj floti...još kad bude napravio nosač aviona u istoj razmeri. (work)..zabavi nikad kraja (<--)
-
Ukusi su različiti...
Thunderbolta sam napravio jer mi je taj Top Flite kit bio zgodan da ga donesem iz USA.
Za model Thunderbolta, kažu, da je to jedan od najboljih warbird aviona i pošto sam ih imao dva (H-9 i Top Flite) slobodno se mogu složiti sa tom konstatacijom...
Zirolijevi modeli su čuveni širom sveta a, za Hellcat se priča da je najbolji od svih njegovih planova. Ima logike, noseći profil, veliki flapsovi, veliki V oblik i vitoperenje na krajevima uški...
Kad sve to znaš onda se nekako logično nameće zašto taj model.
Što se tiče istorije, od ova dva modela na znaš koji je čuveniji, Hellcat ima najbolji skor pobeda od svih Američkih aviona 18:1, preokrenuo je tok rata na pacifiku, a o Thunderboltu na treba trošiti reči...
Sve u svemu, kako rekoh na početku, ukusi su različiti...
Nadam se da će ti se moj sledeći model, kojeg ću praviti, više svideti...
Pozdrav
Mirče
-
Dok sam citao ove vase postove sjetio sam se jedne epizode emisije o vazdusnim borbama na History kanalu.
Bila je emisija o Thunderboltu, a ono sto me odusevilo , bilo je kada je pilot Thunderbolta ostao bez municije
i vracajuci se za Britaniju iza njega se nasao ME 109. Ipucao je nekoliko rafala u njega, a pilot se skupio iza svog
sjedista koje je imalo zastitu od celicne ploce. Kada je Svaba vidio da se nista ne desava dovezao se pored njega
pogledao ga i odmahnuo glavom tipa "ne mogu da vjerujem".
Onda se okrenuo i Amer je mislio da ce ga ovaj pustiti, medjutim ponovo je dosao iza njega i pucao dok nije istrosio
municiju. Avion je bio unakazen, ali je sve funkcionisalo (dobro, skoro sve) .
Na to je Svaba dosao opet pored njega i poklonio mu se viteski, i ispratio ga do LaMansa.
-
Da..gledao sam to...što je najgore u pitanju je bio FW-190 a-8 sa 4 topa od 20mm i dva mitraljeza od 13,8mm...i pored toga sa obzirom da je dosta municije ispucao u borbi pre toga,dosta je potrošio na thunderbolta ali ovaj je izdržao i vratio se u bazu u Engleskoj..i sleteo koristeći samo komilo pravca i ono što je ostalo od kormila visine...flapsovi i eleroni su bili van funkcije.
-
E, bravo. Nisam mogao da se sjetim svih detalja ali si u pravu. Focke Wulf je bio u pitanju, i znam da je bilo dosta ostecenja.
-
Znam iz iskustva da kad stavis jak motor i sa ves masinom bi leteo kao zmaj.
Bas sam ga iz tog razloga i pitao to sto sam pitao, ako ste primetili.....
Ali kad znate tu cinjenicu, zamislite onda kako bi sa tim motorom letelo nesto sto je aerodinamicno.
Ako nesto ne volim to je razmetanje bilo cim i ne postizanje optimuma (pa i tracenje goriva koje ameri obozavaju.......... da sad ne krenem......).
Ne kazem da nisu bili uspesni u WWII, ali reklo bi se da ce nam svima doci glave njihova uspesnost i bahatost.
pozzzz
PS. izvinjavam se autoru za off, ali kad mi se ljudi obracaju po imenu...., trebaju da znaju koje mi je misljenje
-
Da..gledao sam to...što je najgore u pitanju je bio FW-190 a-8 sa 4 topa od 20mm i dva mitraljeza od 13,8mm...i pored toga sa obzirom da je dosta municije ispucao u borbi pre toga,dosta je potrošio na thunderbolta ali ovaj je izdržao i vratio se u bazu u Engleskoj..i sleteo koristeći samo komilo pravca i ono što je ostalo od kormila visine...flapsovi i eleroni su bili van funkcije.
Mora da je lik u fw-u bio corav, polupijan i povremeno gubio svest kad sa 4x20mm MG-151 nije uspeo da obori jug-a (ili malo preteruju na history kanalu).
Sa tim topovima su obarali i b-17 i avro-lancastere.
-
MG 151 u akciji.
6:10 fw190a7 vs thunderbolt
http://www.youtube.com/watch?v=HjlN49szFOc (http://www.youtube.com/watch?v=HjlN49szFOc)
-
Slike koje se ne pojavljuju u ovom postu su obrisane od strane Mirceta sa photobucket-a. Nismo u mogucnosti da to promenimo u koliko vlasnik posta to ne zeli.
-
Off topic ili ne, meni nije bitno...
Ljudi koji vole modelarstvo, samim tim i avijaciju, neće zameriti jer mogu pročitati i saznati neke interesantne stvari...
Što se tiče Thunderbolta, nabavljajuću onomad dokumentaciju, pod ruke mi je pala i foto kopija manuala od pravog aviona... Interesantno je videti šta sve pilot mora da zna, da uradi i na šta sve mora biti spreman...
Kad je neko pisao o robusnosti Thunderbolta evo šta sam skenirao iz pomenute knjige:
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/Untitled-1-1.jpg)
A, što se tiče letenja ovog aviona...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/Untitled-2-1.jpg)
Najbolji deo mi je, kad piše, da ako je pilot izgubio kontrolu ili nije povratio kontrolu nad avionom, ispod 4000 feet-a, pilot mora ODMAH DA ISKOČI...
Kad smo kod slika koje se ne vide na početku ovog topika, da, ja sam ih izbrisao, izbrisao bih i sav tekst o Hellcat-u da mi moderatori nisu skinuli tu mogućnost...
Pisanje o izradi Hellcat-a započeo sam na ovom forumu, mogu se videti datumi kad je šta postavljano, a onda, tokom prošle zime, kad su se desila sve one neprijatnosti izmedju mene i moderatora, rešio sam sve da sklonim...
Nipošto ne želim da načinjem tu temu... Moderatori, prema meni, u više navrata nisu bili korektni i zato sam prešao sa ovog foruma da pišem i stavljam slike na sajt...
Da radim i na sajtu i na forumu, nema teorije, jer mi je to dupli posao, a sve to pisati, slikati, obradjivati slike u photoshopu... traži mnogo vremena i angažovanja...
Vreme prolazi, stvari su se malo izgladile, mislio sam da bar finiširanje modela prikažem ovde na forumu.
Postavio sam, pre neki dan, tekst sa dosta slika. Na RC Universu sam postavio link ka ovom našem forumu, jer neki modelari iz inostranstva, koriste iskustva koja su videli na sajtu...
Evo i linka sa RC Universa, post 421:
http://www.rcuniverse.com/forum/m_3711339/mpage_17/key_/tm.htm# (http://www.rcuniverse.com/forum/m_3711339/mpage_17/key_/tm.htm#)
Javilo mi se par modelara da ne vide slike. One koje sam obrisao sigurno nisu mogli videti, ali mislio sam da se ne vide ni ove nove...
Brain storm mi je rekao da ako nisi član foruma vidiš samo tekst a, ne i slike.
Tek danas mi je Gile objasno šta se tačno vidi a, šta ne...
Sve u svemu, da ne bih komplikovao sebi, obaveštavaću vas ovde kad nešto novo stavim na sajt...
Pa, ko voli neka gleda...
Nadam se da je razjašnjen nesporazum...
Pozdrav
Mirče
-
Mirce,prijatelju,zbog svih nas koji obozavamo ovaj hobi i volimo avione,obavestavaj nas o svemu.Ja,licno,verovatno nikad necu napraviti sam neki model,ali toliko volim da citam tvoje postove gde je sve tako lepo opisano do detalja i sa toliko volje odradjeno,da ne mogu da propustim nista.Verujem da nisam jedini.Ako nista drugo bar ljudi uce dosta toga od tebe.Pokusajte da izgladite to sto imate,ti i moderatori,i samo nastavi da pises i slikas.Veliki pozdrav za sve zaljubljenike u avione i ostale RC zezalice,
Cane
-
rekao bih tipove aviona koji su u svoje vreme imali najgore letne karakteristike
zero je verovatno najsposobniji, najbrzi, ustavri avion sa najboljim letnim karkteristikama drugog svetskog rata
-
@petar - da je ruzan, ruzan je do bola. kao da je dizajner gledao u gomilu bizona koja mu pase ispod prozora. e sada, ono cuveno svakoj majci je njeno dete najlepse.
ja licno i pored sve ruznoce, voleo bih da mogu da imam takav avion makar samo da mi visi sa plafona. kao drugo, posto sam taj model i uzivo video, veruj mi da je
i motor od masine za ves mali. kao trece ne radi se tu samo o modelu. treba i izabrati model da kada se model zavrsi, ostane sto vise od njegove originalnosti,
tj da se sto manje modelarskih stvari vidi. dzaba ti spitfajer (i njega bih naravno voleo da imam jer sam kao malo dete. samo da je wwII ptica) kada
retko koji normalan motor mozes u njega da uglavis a da ne moras seces pola modela. ako bolje pogledas postove ovaj model ima i kuku koja izlazi pozadi, alnaser za paljenje,
funkcionalne otvore za ventilaciju, kao i ogroman motor koji na njemu izgleda kao malo veci mladez (koji je cak mozda i mali za njega????) i gomilu "sitnica.
jedino sto mu fali su preklapajuca krila. (pokusavam da mu dojadim sa ovim krilima tako da mozda na kraju i bude neka modifikacija)
stvar ukusa. neko voli neko ne voli.
@Nikola pantLA - pa verovatno su hellcata zbog toga zvali ubica zero-a :sljus
"Navy and Marine F6Fs flew 66,530 combat sorties (45% of all fighter sorties of the war, 62,386 sorties were flown from aircraft carriers)[22] and destroyed 5,163 (56% of all Naval/Marine air victories of the war) at a cost of 270 Hellcats (an overall kill-to-loss ratio of 19:1).[23] The aircraft performed well against the best Japanese opponents with a 13:1 kill ratio against Mitsubishi A6M, 9.5:1 against Nakajima Ki-84, and 3.7:1 against the Mitsubishi J2M during the last year of the war.[24] The F6F became the prime ace-maker aircraft in the American inventory, with 305 Hellcat aces.[25] That being said, it must be noted that the U.S. successes were not only attributed to superior aircraft, but also because they faced increasingly inexperienced Japanese aviators from 1942 onwards, as well as having the advantage of ever-increasing numerical superiority."
preneseno sa :
http://en.wikipedia.org/wiki/F6F_Hellcat (http://en.wikipedia.org/wiki/F6F_Hellcat)
PS THUNDERBOLT JE NAJBOLJI
... dobro - najlepsi.
-
Cane, nema nesuglasica. To što je bilo bilo je, bar sa moje tačke gledišta...
U ovom hobiju sam dugo i imam mnogo prijatelja i poznanika. Kod mene nema ko nije bio i uvek se trudim da sa svima budem dobar i u korektnim odnosima. Ne može čovek (ni u životu pa, ni u hobiju) sa svakim da bude super ali, vremenom se iskristališu pravi prijatelji i te "veze" se posebno, obostrano, "neguju"...
O ovom i na ovom forumu, svašta sam do sada pisao, tako da misao da je forum prvenstveno napravljen da bi se modelari "družili", razmenjivali iskustva i sve ostalo, nije nova i već je o tome ovde rečeno...
Pošto "diskusije" na forumu idu u pisanoj formi, može da se desi da se nekad ljudi ne razumeju najbolje, pa čas posla nastane "kurcšlus"...
Nekad se to da ispraviti, nekad ne... Nekad se rane zaleče i samo ostanu "ožiljci"...
U zadnje vreme takvih stvari, fala Bogu, nema...
Drago mi je da uživaš čitajući o ovim mojim modelima i projektima...
Nažalost kod nas je mali broj modelara koji radi ovakve stvari a, još je manji koji o tome pišu.
Pravljenje bilo kakvog, pa i najprostijeg modela, iskustvo je koje nekome može dobro doći.
Nisi prvi koji mi je uputio ovako lepe reči i šta da ti kažem, hvala ti...
Modelari se vremenom, nadju u nekom delu hobija, mene zanimaju skala modeli.
Pravljenje ovakvih modela traži mnogo vremena i dugo traje, kao što se vidi po periodu koliko dugo radim i po broju tekstova i slika, koje sam do sada napisao i postavio...
Verujem da sam samo na "zezanja" sa pisanjem i postavljanje slika oko Hellcat-a, potrošio više od 100 sati, ali eto, vredi svaki sekund kad čovek dobije ovakvu podršku...
Drago mi je, takodje, da i modelari "od preko" cene ono što vide na mom sajtu...
Na primer Tijano, ne voli on mene što sam "visok lep i plav", nego ceni ono što radim, zna koliko treba svega da se ode na Top Gun, poštuje čovek to...
Iskreno, ništa od svega ovog što sad radim, ne bi bilo da nisam išao tamo i video mnoge stvari "iz prve ruke", upoznao ljude, i nastavio da se družim sa njima i kasnije...
Frank mi je do sada bezbroj puta izlazio u susret, kupovao, prepakivao i slao robu i šta sve nije radio...
Deo možete pročitati u mojim tekstovima o Top Gun-u na sajtu...
I tamo je, relativno, mali broj modelara koji se bave ovom kategorijom. Zna on mnogo bolje od mnogih šta sve treba da bi se pravili, a potom i leteli ovakvi modeli i ceni to...
Što se tiče pisanja pa, to mi dodje kao neki modelarski dnevnik... Možda trenutno ovo i ne vredi ali, vremenom, kad se osvrneš unazad i vidiš šta si sve napravio i leteo, daće ti jednu "težinu" koja se ne može poreći...
A, zamisli da nemaš to ni sa kim da podeliš...
Ima jedna anegdota, istinita, naravno...
Imam dva drugara, Pera i Djura, moji vršnjaci, sad su i kumovi jedan drugome...
Sve u svemu u mladosti su bili veliki švaleri, menjali devojke, svašta radili...
Jedne noći, oko 5 ujutro, ispred zgrade, pod prozorom viče jedan od njih dvojice: -Pero...Pero...
Izadje Pera na prozor, onako sav bunovan, i kaže: -Šta je Djuro, šta se dereš, probudi ceo komšiluk...
A Djura će na to: Bio sam sa tom i tom al' sam je .....
-Super i što mi sad to pričaš? - kaže Pera...
-Znaš Pero - kaže ovaj - ne svršim ja kad nju ..... nego kad tebi kažem...
Tako i ja, džaba svog ovog pravljenja i pisanja, ako sve to ne podeliš sa nekim....
Pozdrav
Mirče
-
misha:
Lepa statistika, samo treba imati u vidu i ko je pisao.
Zero vec posle a6m3 je bio relativno prevazidjen prevashodno zbog "papirnate" konstrukcije koja je imala tendenciju da se zapali ili eksplodira vrlo lako ali mu se letne karakteristike i dobro naoruzanje ne mogu osporiti.
Ki-84,Ki-100,N1K2 i j2m3/j2m5 su vec druga prica. Ovi avioni su po svim letnim karakteristikama daleko bolji od f6f hellceta i mnogo bolje naoruzani. Neke verzije Ki-84 imaju topove i od po 30mm (Ki-84-1c 2x20mm i 2x30mm). Glavni problem Japana su u kasnijem toku rata bili pre svega losi piloti (tj. njihov nedostatak) i los kvalitet izrade samih aviona. Ne treba zaboraviti da istoriju ipak pisu pobednici.
"The Ki-84 first flew in March 1943.Although the design itself was solid, the shortage of fuel and construction materials, poor production quality, and lack of skilled pilots prevented the fighter from reaching its potential. 3,514 were produced."
sa http://en.wikipedia.org/wiki/F6F_Hellcat
"... it must be noted that the U.S. successes were not only attributed to superior aircraft, but also because they faced increasingly inexperienced Japanese aviators from 1942 onwards, as well as having the advantage of ever-increasing numerical superiority."
PS: Mozda posle FW-190 i La-7
PPS: Izvinjavam se mircetu na offtopic-u a za rad skidam kapu
-
@petar - da je ruzan, ruzan je do bola. kao da je dizajner gledao u gomilu bizona koja mu pase ispod prozora. e sada, ono cuveno svakoj majci je njeno dete najlepse.
ja licno i pored sve ruznoce, voleo bih da mogu da imam takav avion makar samo da mi visi sa plafona. kao drugo, posto sam taj model i uzivo video, veruj mi da je
i motor od masine za ves mali. kao trece ne radi se tu samo o modelu. treba i izabrati model da kada se model zavrsi, ostane sto vise od njegove originalnosti,
tj da se sto manje modelarskih stvari vidi. dzaba ti spitfajer (i njega bih naravno voleo da imam jer sam kao malo dete. samo da je wwII ptica) kada
retko koji normalan motor mozes u njega da uglavis a da ne moras seces pola modela. ako bolje pogledas postove ovaj model ima i kuku koja izlazi pozadi, alnaser za paljenje,
funkcionalne otvore za ventilaciju, kao i ogroman motor koji na njemu izgleda kao malo veci mladez (koji je cak mozda i mali za njega????) i gomilu "sitnica.
jedino sto mu fali su preklapajuca krila. (pokusavam da mu dojadim sa ovim krilima tako da mozda na kraju i bude neka modifikacija)
stvar ukusa. neko voli neko ne voli.
@Nikola pantLA - pa verovatno su hellcata zbog toga zvali ubica zero-a :sljus
"Navy and Marine F6Fs flew 66,530 combat sorties (45% of all fighter sorties of the war, 62,386 sorties were flown from aircraft carriers)[22] and destroyed 5,163 (56% of all Naval/Marine air victories of the war) at a cost of 270 Hellcats (an overall kill-to-loss ratio of 19:1).[23] The aircraft performed well against the best Japanese opponents with a 13:1 kill ratio against Mitsubishi A6M, 9.5:1 against Nakajima Ki-84, and 3.7:1 against the Mitsubishi J2M during the last year of the war.[24] The F6F became the prime ace-maker aircraft in the American inventory, with 305 Hellcat aces.[25] That being said, it must be noted that the U.S. successes were not only attributed to superior aircraft, but also because they faced increasingly inexperienced Japanese aviators from 1942 onwards, as well as having the advantage of ever-increasing numerical superiority."
preneseno sa :
http://en.wikipedia.org/wiki/F6F_Hellcat (http://en.wikipedia.org/wiki/F6F_Hellcat)
PS THUNDERBOLT JE NAJBOLJI
... dobro - najlepsi.
mislio sam na letne karakteristike 660kmh-610kmh 294W/kg-260W/kg 3,015km-2,460km ali nema veze....zero je imao dosta salbu zastitu pa je bio lak 1680kg-4190kg ali i lak za obaranje.
PPS: Izvinjavam se mircetu na offtopic-u a za rad skidam kapu
-
Ta' mante se više izvinjavanja...
Iz svakog ovog replay-a čovek nešto nauči o avionima i njihovoj istoriji... Samo pišite...
pozdrav
Mirče
-
Mirce, stiglo naoruzanje za tvoje warbird-e u UH:
(http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/catalog/RCBOMB.jpg)
-
Hvala Saxpg i Dejane na linku... Ovo sam već video u časopisima.
Hellcat je 1:5 pa bi ove "bombe" bile malo male ali, bi super "legle" na Thunderbolt...
Inače, dodao sam novi tekst na sajt pa, čisto da vas obavestim...
Pozdrav
Mirče
-
Evo malo slika:
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC290173-1.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC300175.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC300176.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC300177.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC300179.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC300180.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC300184.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/PC290164.jpg)
Pozdrav
Mirče
-
e to su nitne. nadam se da u prirodi zgledaju tako dobro kao na slikama. :)aplauz
-
Ja kao maketar,koji voli dobre detalje na avionima sam ODUŠEVLJEN!!! stvarno je veoma dobro :mhm (res)
-
Ovo je melem za oči!
Mirče, gori si od mog brata...a on je "bolesno pedantan" :-)
Mada je on u domenu gitara, ali oboje je opipljivo na svoj način.
Sve pohvale! I srećna Nova, lep provod večeras :)
-
Alal vera,Mirce.Ja nemam reci,ovo jos malo pa lepse od originala(mada ga nisam video,al pretpostavljam).Svako dobro u Novoj i samo nastavi tako sto verujem da ce i bitii dalje.
Veliki pozdrav,Cane
P.S.-kako ti uspeva pored gospodje da se zanimas sa toliko detalja?Budi drug pa podeli sa nama najvecu tajnu,molim te.
-
tako sto zivi u garazi. gospodja je digla ruke od njega i ne da mu da priviri u kucu. (yay)
-
Nisam bio siguran dal je pitanje u velicini ili batini,zato sam i pitao.
P.S.-mala sala,srecna Nova i svako dobro.
-
Hvala svima na lepim željama i na lepim komentarima za model...
Ja Vam takodje želim sve najbolje u sad već Novoj 2010. i da završite kao ja "u garaži" pa, da modelarite do mile volje...
Pozdrav
Mirče
-
Hellcat je skoro spreman za farbanje...
Evo par slika da vam "zagolicam" maštu a, ostale uz tekst, na sajtu...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/11-2.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/30-1.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/38-1.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/20-2.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/39-1.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/44.jpg)
Pozdrav
Mirče
-
Iako je zima modelari se "pun gas"...
Model je dobio nov motor, Zenoah GT 80 na koji sam uz pomoć prijatelja prebacio alnaser za paljenje.
Već je i ugradjen na model...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/36-1.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/7-5.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/12-5.jpg)
Na modelu su postavljena i sva svetla...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/22-1.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/23-1.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/3-7.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/24-1.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/2-7.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/25-1.jpg)
Na sajtu ima mnogo više detalja tekst sa gomilom slika o radovima u zadnjih mesec dana na Hellcatu...
Za dva dana konačno ide na farbanje...
Pozdrav
Mirče
-
Braso moram nesto da ti kazem.
Jutros sam po prvi put od a do s procitao ovaj post, kao i dnevnik radova na tvom sajtu.
Ceo projekat mi je ulio novu nadu i snagu da nastavim da se bavim modelarstvom.
Ponosan san sto sam imao cast i priliku da ovaj projekat posmatram od pocetka.
Uraditi ovako nesto je sreca i prilika malog broja ljudi, jer ovo nije avion ili model vec jedno remek delo.
Presrecan sam sto sam imao tu privilegiju da tebe nazovem prijateljem i drugom.
Svako bi trebao da procita tvoje postove i da pokusa da sagleda ceo projekat, trud, novac i vreme koje si ulozio.
Cinis nam svima na cast...
Tvoj brasa Coka
-
Da je predivno - predivno je :)aplauz! Skidam kapu do zemljice crne (res)! Samo, ne znam uz pomoć koje armije bi ste me naterali da to, posle svega, podignem na nebo (nene)!?! Ma nema šansi!!!
(pijemo)
-
Lazo, nemoj da mi stajes na muku...
-
Ma šta tebi?!? Meni idu žmarci niz kičmu zbog ta dva aviona.
-
Coko, mislim, hvala ti, al' mojne da me toliko hvališ i ovako sam "popularan"...
A, što se tiče prvog starta, kad ga drobno iztestiramo u dvorištu, ima da leti... Kad smo preživeli ono sa Thunderboltom, ovo ima da bude pesma...
Jedino ne smemo reći Lazi, da ga ne bi mučili žmarci u kičmi...
Pozdrav
Mirče
PS Čisto da znate, da ne budete ne obavešteni, danas je Golub ofarbao sve u srebrno... Joj, kako izgleda...
-
moze neka slika?
a sto se regliranja tice, mozemo prvo onako, iz ruke, pa da vidimo da li pumpa...
-
Ti znaš da li pumpa... :sljus
-
Pumpa, pumpa...
-
Nek' to Misha proba na tvom jetu... Al' će morati brzo da trči...
-
jet je laksi. za onog monstruma cu morati da angazujem kuma bildera.
-
A, sad je monstrum, e, baš neću da ti pokažem sliku...
-
Evo malo slika tek da se vidi šta se radilo u medjuvremenu...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/1-7.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/4-7.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/6-6.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/7-6.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/8-5.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/9-5.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/10-5.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/2-8.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/3-8.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/5-5.jpg)
Ups, umalo da zaboravim, po ovom sam radio...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/Untitled-1-2.jpg)
-
:)aplauz :)aplauz :)aplauz
A kako ce tek da izgleda u vazduhu! (:sok:)
-
svaka cast skidam kapu :)aplauz :)aplauz (res)
-
Stvarno si prava majstorčina Mirče , a pogotovo u vezi ovih detalja ! Ovaj model je grehota letjeti , da se ne bi zaprljao, zamastio ili nedaj bože... ! Toliko je truda uloženo u njega .
-
Mirce LEGENDO (res) (res) (res)
-
Hvala, hvala...
-
(:sok:) Bruka...
Mirce svaka cast,jedva cekam da ga vidim detalje ...
(res)
-
Auuuu braso....
(:sok:)
-
Mislim,nemo da se ljutis,al ovo zajebalo vek.Svaka cast,majstore!!!
-
Mnogo dobro .... (res)
-
Pa sta? to je laku. (--<<--)
-
Svaka cast Mirce, (res)
Iz tvojih radova i postova sam mnogo naucio, nastavi tako...i od srca ti zelim da svake godine bar po jedan tako ozbiljan projekat uradis i na radost svih nas predstavis na sajtu.
Svako dobro i veliki pozdrav
-
Posto u ovom topiku nem sta ko dodati sto se tice gradnje modela ulozenog (work) ostaje nam samo da se oglasimo smajlicima :)aplauz
A tek detalji (:sok:) Mirce svaka cast i srecno ()-()
-
Hvala svima još jednom...
Dakyle, teško da jedan godišnje mogu da napravim ali, jedan model u dve godine... to bi moglo da prodje...
I sledeći projekat će biti predstavljen na isti način, iako se sad već tehnike pravljenja i finiširanja, ponavljaju.
No, mislim da je model koji sam odabrao sam po sebi atraktivan, tako da će verovatno biti svima interesantno i to da prate.
Kako sam već ranije napisao praviću Zirolijevog Lightninga, za kojeg imam motore (ZG 45 - 2 kom.) i skoro sve servoe. Već sam kupio letvice i balzu za plankiranje...
Smatram da bi mi takav model bio nov izazov jer je, po meni, interesantan za pravljenje i atraktivan, za letenje...
Naravno ovo krećem da radim tek tamo negde krajem leta a, do tada da završimo Hellcata i da ga poletimo...
Zahvaljujem se još jednom svima na podršci i lepim rečima...
Pozdrav
Mirče
-
Vidi se da si od Terzica familije :)aplauz
-
Ja samo mogu da kažem (http://i298.photobucket.com/albums/mm269/GAGA1972/th_applause.jpg) (http://i298.photobucket.com/albums/mm269/GAGA1972/applause.jpg)
-
radis li ti stogod? slike na sunce.
-
Malo da vam zagolicam maštu...
U narednih par dana, na sajtu, biće napisano sve u "sitna creva" šta se radilo zadnja dva meseca. Za sada evo samo par slika...
Kao što vidite model je skoro (99%) gotov, Zenoah radi, palim ga na ugradjeni alnaser u modelu...
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/1-9.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/2-10.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/3-10.jpg)
(http://i45.photobucket.com/albums/f88/mirce-ns/4-9.jpg)
Tekst o farbanju je već postavljen...
-
Kao što vidite model je skoro (99%) gotov, Zenoah radi, palim ga na ugradjeni alnaser u modelu...
Anlaser/Anlasser=Germanizam za starter, elektropokretac.
http://de.wikipedia.org/wiki/Anlasser (http://de.wikipedia.org/wiki/Anlasser)
(http://picture.yatego.com/images/44c09987374b89.2/Anlasser_VW_001.jpg)
AlNaser / Al-Naser -arabizam
Prezime i fudbalski klub iz Arabije
(http://en.kingofsat.net/jpg/alnaserclub.jpg)
Model je predivan , jedva cekamo izvestaj sa letenja.
Opaska za ALNASER je cisto da edukujemo siroke modelarske mase, ako vec necemo da koristimo srpski tehnicki termin elektro pokretac.
-
nisam ni ocekivao da ce biti drugacije.
dakle, koliko ja primecujem, iduce nedelje polecemo?
-
Dodao sam danas još jedan tekst o sklapanju modela...
-
Gde? Zadnje sto se vidi je iz februara.
-
Ima novi tekst, stisni reload...
-
mogu ti reci da sam impresioniran. zadnje sto sam video je bio ofarban model, ali sada kada je sve sklopljeno
stvarno je impresivno. steta je sto slike ne mogu da docaraju velicinu samog modela (ogroman je bas onoliko
koliko ne mozete ni da zamislite). cestitke na pedantnosti ne samo u izradi drvenarije, vec i na rasporedu i
montazi unutresnjih komponenti za koje je i ovoliki model opet mali ako se uzme u obzir sta sve unutra ima.
jedva cekam da cujem motor uzivo, a naravno i da ga vidim u vazduhu.
-
Konačno je došao i taj dan...
Posle mnogo vremna uloženog u pravljenje i finiširanje modela Hellcat je najzad stigao na aerodrom na, svoj prvi let...
Ali, ostao sam vam dužan priče šta se sve dešavalo u medjuvremenu od zadnjeg pisanja u aprilu, znači, skoro dva meseca.
Kako ste mogli čitati u poslednjem tekstu na sajtu, model je bio spreman za paljenje motora i finalne testove. Od samog početka motor je savršeno radio, alnaser takodje, jednom rečju sve je mnogo dobro funkcionisalo.
Motor sam palio sigurno više od 30 puta u dvorištu, uglavnom na alnaser koji je bio ugradjen u modelu. Ono što mi se nije svidelo od samog početka je činjenica da sam uvek, kad sam palio motor, morao da pridjem do modela i da priključim Zenoah-ov „Easy start sistem“.
Znači „fora“ da motor upališ iz „fotelje“ je otpala, jer sam morao uvek da „ubodem“ Easy start...
Alnaser je radio sasvim dobro ali, u prvim testovima i merenjima broja obrtaja ustanovljeno je da motor gubi oko 300-400 obrtaja sa alnaserom, pošto se glavni zupčanik, preko frei laufa, stano vrti na radilici...
Videvši ovo a, pošto sam ustanovio i da moj starter sasvim lako pali GT 80, rešio sam da skinem alnaserski sistem. Time sam, sem više obrtaja motora, dobio i mesto da vratim rezervoar od 0,95 litara koji sam ranije izvadio, jer nije mogao da stane u kombinaciji sa elektromotorom alnasera. Nije fizički bilo mesta za obe stvari...
U početku mi se činilo da će model biti poprilično „nosat“ tako da sam smatrao da vadivši sve što je vezano za alnaser može da mi pomogne oko doterivanja težišta. Ceo sistem sa baterijom, prekidačima i svim što treba je oko 850 gr...
Sledeće na redu je bilo povezivanja auspuha, koji smo Coka i ja pravili, sa originalnim auspuhom od
GT-80. Ovo sam vrlo lepo i jednostavno napravio i ono što je za mene bilo najvažnije, motor uopšte nije gubio snagu ni obrtaje. Zvuk je bio malo prigušeniju i lepši, a izduvni gasovi su izlazili na mestima na trupu kao i na pravom avionu i sve je mnogo lepo izgledalo...
E, kad smo došli do težišta, sem što sam čekao tri nedelje da mi Golub napravi „spravu“ za balansiranje, blagi šok je bio i kad sam ustanovio da treba da dodam skoro 2,5 kile olova u prednji deo trupa. Kad znam da je već nešto olova postavljeno ranije i da auspuh koji smo pravili sam po sebi ima 550 gr. bio sam šokiran saznanjem koliko je model ustvari repat...
Padale su teorije da je težište suviše napred i da nema potrebe za tolikim teretom ali, ja sam isinstirao da se sve namesti kao na Zirolijevom planu...
Da bih postavio toliko olova, Golub je opet uzeo alat u ruke i napravio mi 2 nosača od punih cevi 12x12 mm sa jednom čeličnom 3mm pločom koja ih povezuje. Već sama ta konstrukcija je imala 1,9 kila i fino podešavajući težište (da bi bilo kao na planu) dodao sam još 700 gr. Katastrofa...
Nisam rekao da sam u medju vremenu poskidao sve što j bilo ne potrebno iza težišta, tako da je na policu otišla kuka sa sve servoom i mehanizmom i skinuta su i tri svetla sa donje strane trupa, koja se, kad je model na zemlji ne vide a, u vazdihu još manje...
Znači model je sad imao oko 20 kila, možda i preko toga... Planirano je bilo da bude oko 17...
Počeo sam da strepim da ni motor od 80 ccm neće biti dovoljan tj. da baš neće imati dovoljno snage da model leti kako bi trebao...
Samo malo da skrenem sa teme, Thunderbolta sam cele prošle godine leteo sa Zenoah-om 45 i mogu vam reći da je model bio poprilično bez snage...
To konkretno znači da na poletanju avion mora mnogo da „trči“ da bi se odlepio od zemlje.
U vazduhu iz pravolinijskog leta skoro da je bilo nemoguće napraviti veliku petlju, jer u samom vrhu nema više brzine...
Postavivši Zenoaha 62 (prvobitno namenjenog Hellcat-u) Thunderbolt se prosto preporodio...
Ove sezone sam ga leteo desetak puta i verujte mi, kao da je drugi avion...
Mnogo lakše i brže poleti, svaka figura se mnogo bolje izvodi, opstrujavanje 2 cola veće elise se itekako oseti na repnim komandnim površinama i jednom rečju Thunderbolt mnogo, mnogo, bolje leti i bolje se ponaša...
Sad, kad se vratim na Hellcata, bojao sam se, da će letenje ovako teškog modela, ličiti na Thunderbolta sa G-45.
E sad, posle ovog ne baš malog uvoda, da se vratimo današnjem danu i prvom letu...
Vreme je bilo kao izmišljeno, sunčan, vedar dan, skoro bez vetra.
Pošto sam najavio da će u nedelju biti prvi start sa Hellcatom, bilo je „truba“ da se stvar otkazuje ali, skoro da je došlo do toga. Sve do juče, danima je padala kiša i Čenejski aerodrom tj. dobar deo aerodroma je poprilično pod vodom. Znači ne da je malo blatnjavo nego, voda je na mnogim mestima do članaka...
Deo piste koji je namenjen nama modelarima je suv, čak i deo prave piste koja se „naslanja“ na modelarski deo.
Dogovor je bio da će Coka, kao i uvek, napraviti prvi let i prva trimovanja modela.
Verujte mi, nije mu bilo svejedno jer, nikada nije leteo ovoliki model, ne samo velik, nego pogotovo ovoliko težak.
Znači sve nam je bilo nepoznato i da li će motor biti dovoljno snažan i koliko će da rula i da li će da vuče na poletanju i koliko spustiti flapsove na poletanju, koliko na sletanju...
Gomila pitanja i nedoumica...
Težište je namešteno kao po planu a, plan kaže da se težište namešta sa uvučenim trapovima. Sad kad se zna da se trapovi uvlače prema nazad jasno je da je model mnogo „nosat“ na poletanju, pogotovo jer ima još i pun rezervoar goriva...
Pitanje koje smo postavljali je i da li je repni točak, zajedno sa retraktima, dovoljno snažan i robustan za ovako težak model...
Model je sastavljen, gorivo sipano, motor upaljen i za sada nije bilo nikakvih problema, sve je funkcionanisalo u najboljem redu...
Coka je par puta uz i niz pistu proterao model koji nekako nije imao nameru da „digne“ zadnji, repni, točak... Doduše nije ga brzo terao ali, odmah smo zaključili da će model morati da rula i rula do poletanja.
Konačno došao je trenutak koji smo toliko dugo čekali, Hellcat usmeren u pravcu vetra (kojeg skoro da nema), flapsovi 10-15 stepeni spušteni, Coka dodaje gas, model kreće, ne baš nešto „živahno“, trči i trči, sigurno 50 metara možda i malo duže, i konačno ga Coka navlači i evo ga Hellcat poleće.
Kako je poleteo, model se poprilično naginje levo i verujte, mislio sam da je tu kraj...
Pošto je brzina prilično mala a, Hellcat je pretežak, učinilo mi se da ga Coka neće izvući...
Medjutim iskusni pilot „udara kontru“ Hellcat se ispravlja ali, vrlo sporo dobija na brzini i visini...
Sve vreme sam stajao pored Coke i gledao šta se dešava.
Podignuti su flapsovi i kad je model bio na visini od nekih 80-tak metara uvučeni i točkovi.
Coka je odmah rekao da je model izuzetno „nosat“ a, to se potvrdilo i posle par minuta leta kad ga je okrenuo na ledja i morao poprilično da gura palicu dubine od sebe.
Model je vukao i u levu stranu ali, je to sredjeno sa trimerom...
Ušli smo u fazu da je Hellcat stabilno leteo ali, je očigledno bilo da ne da nema snage, nego katastrofa koliko je motor slab za ovu težinu... Doduše tom utisku doprinelo je i težište, koje je bilo mnogo napred...
Sve u svemu posle jedno pet – šest minuta leta kaže meni Coka: -Motor gubi snagu...
Pomislio sam da se pregrjao, jer je let bio gotovo stalno 80-100% gasa a, napolju je bilo 26-27 stepeni...
Ta’, kako je to izustio i napravio zaokret, ne bi li krenuo na sletanje, motor se ugasio...
Znači katastrofa... Ali ne i za iskusnog Coku...
Kad je motor stao, visina je bila nekig 60-70 metara i trapovi su bili izvučeni.
Model je leteo spram nas.
Coka je gurnuo palicu dubine, da Hellcat „nakupi“ brzinu, spustio je flapsove krenuo na sletanje...
Pazi sada, sve se ovo dešava veoma brzo, ovde nema zaokreta, nego pravo pa, gde sletiš...
Znači to je trebalo videti, Hellcat je sa te visine odleteo sigurno 150-200 metara od nas, kad je bio blizu zemlje Coka ga je poravnao i držao ga je paralelno sa pistom dok avion nije izgubio svu brzinu. U momentu kad je model dodirnuo zemlju, katastrofa, podigao se ogroman oblak vode, Hellcat prosto staje ukopan i prevća se na ledja, udarivši svom svojom težinom kapotažem, kabinom i vertikalcem u zemlju...
Vidi, kad se nisam šlogirao...
Znači apsolutno nije Cokina greška, on je sve odradio savršeno, nego je na tom delu aerodroma bilo more a, ne bara...
Odmah smo otrčali do aviona, sve vreme gazivši kroz vodu do članaka, i kad smo stigli imamo šta da vidimo, Hellkat prevrnut, kad sam ga podigao na spiner da ga okrenem, ako nije iscurlo litar vode iz kapotaža nije ni kap... Donji deo kapotaža tamo gde su usta, ne vidi se od blata i trave koja se zabila u kapotaž...
Od oštećenja, pukla kabina, slomile se antene i pukla farba (odvojio se špricgit sa bojom) na dva mesta na gornjem delu kapotaža... Sve ostalo apsolutno čitavo i ako se izuzme da je sve blatnjavo i mokro, neoštećeno...
Emocije su mi bile podeljene, bilo mi je drago da je sve relativno dobro prošlo, ali ko sme sada ponovo leteti...
Kad smo se malo smirili i pribrali, izveli su se neki zaključci i rešili smo da napravimo još jedan start.
Skinut je kapotaž i uklonjeno 700 grama olova, skinuli smo centroplan da proverimo da se nije nešto „napilo“ vode ali, trup je bio suv.
Sipano je gorivo i ponovo upaljen motor i sve je radilo besprekorno...
Potom smo sastavili ponovo model, pa pravac na pistu. Poletanje je bilo možda malo lakše, jer je težište pomereno prema nazad. Coka je vratio trimer dubine i posle par minuta model je leteo pravo i stabilno, kao strela...
Tad sam i ja uzeo malo komande u ruke i leteo par minuta, napravio par zaokreta i valjaka...
Utisak mi je da je model veoma osetljiv na elerone, poprilično na dubinu, a snage ima „kao mrtav konj“, znači ni malo...
Petlja je misaona imenica a, čak ni neko penjanje pod većim uglom skoro da nije moguće...
Sve u svemu, Coka preuzima uredjaj onovo i sleće u svom maniru, sporo, tačno, jednom rečju besprekorno...
Model je po zemlji, po visokoj travi, trčao više od 30 metara dok se nije zaustavio...
Šta reći na kraju, Hellcat je mnogo ozbiljana priča, leti kao pravi avion i uz svo moje znanje nisam siguran da bih trenutno, sa tako slabim motorm, smeo sam da ga polećem i slećem jer svako i najmanje prevlačenje, bilo bi kobno...
Dalje, ovoliki model, pogotovo ovako težak, pa i kabast, prava je „mora“ za modelara...
Da sam znao to ranije, verovatno Hellcata ne bih ni pravio.
Ono što znam da će se sigurno desiti je da od Lightninga nema ništa, jer je taj model još „zeznutiji“ za letenje i tek tamo je svaki, ali svaki, otkaz motora koban...
Mislim da će ceo kit biti na prodaju kao i dva Zenoaha 45 koji su mu bili namnjeni.
Na prodaju će biti i ovaj GT 80 a, pod kapotaž Hellcata verovatno će doći Moki 150...
Taman sve ovo kad bih prodao „zalegne“ za Mokija...
Sve u svemu, sutra pada glanc na Hellcatu skidam motor i dok ne dodje, nadam se Moki, ili neki jači motor, nema više letenja.
Ono što mi je trenutno najvažnije je da smo najgore preživeli, da model lepo i stabilno leti, da je nevidjeno čvrst i kompaktan, da su trapovi dovoljno jaki i za ovu težinu ali, da je motor slab.
Uz jači motor Hellcat će biti fenomenalan model...
Izvinte na ovako dugom tekstu...
Pozdrav
Mirče
P.S. Molim Batu da stavi neku sliku, ja nisam ništa slikao...
-
Dok sam citao tekst, bez slika, samo jedna misao mi je prolazila kroz glavu:samo da nisu slupali avion, samo da nisu slupali avion...
Drago mi je Mirce (verovao ili ne?!) da ste ti i Coka prosli bez vecih ostecenja.
Nikako ne volim da vidim, niti da cujem da meseci i meseci rada zavrse kao cackalice. :sljus
-
E bre Mirce, jesi ti siguran da ti Hitchcock nije neki rod?! Ubi me dok sam citao. Ceo dan juce cekam tekst, ne smem nikog da zovem, znam da je trebalo da poleti ...
Jutros evega tekst, ja pravo na njega, a ono dugacko i nema slika, 'oma sam pomislio najgore (:sok:)!
No, drago mi je da cujem kako je proslo i da ste stekli jako puno iskustva.
Napokon je eto i leto doslo pa cemo valjda sada malo vise leteti.
poz
-
Bio sam sa društvom juče i bio sam odgovoran za snimanje kamerom.
Uzbuđenje je sve vreme pripreme bilo veliko i u momentu kada je se motor ugasio i kada je počeo da ponire, refleksno sam spustio kameru :sljus da bih svojim očima odgledao događaj, tako da na žalost nije snimljeno Cokino majstorsko prinudno sletanje :sljus :sljus :sljus. Kad sad razmislim, od uzbuđenja i panike uopšte se ne sećam kad sam prestao da snimam, mogu misliti kakva je frka drmala Coku i Mirčeta tek !
Mirče nije rekao kakav je fantastičan trag ostavio Hellcat u raskvašenom zemljištu gde je sleteo...videćete slike, za neverovati !!!
Drugi let je stvarno bio sjajan, Hellcat poleće i leti kao pravi avion, onako polako, kao da nikad neće poleteti i u jednom momentu se samo lagano odvoji i odeee...
Još jednom čestitke Mirčetu i Coki na uspešnom danu, uz izvinjenje za loše snimanje.
-
Bre Mirce dok dodjoh do dela u kom se shvata da je sve dobro proslo morao sam i rakijicu da popijem da mi trosna srcka ne otkaze. Drago mi je da se dobro zavrsilo (res) . Molio bi za komentar oko motora u prvom letu gubio snagu i ugasio se, znali se zasto ???
Pozdrav
P.S. Bato imaj milosti (plz)
-
Marko i Magic, ništa nije slupano, nema čačkalica a, iskustvo je ogromno... Svaki naredni start biće mnogo, mnogo, manje stresan jer sad znamo na čemu smo. Čak je i onaj drugi let, juče, bio mnogo opušteniji.
Zaboravih sinoć da napišem najvažniju stvar, COKO, BRAŠO MOJ, MNOGO TI HVALA NA SVEMU... Da nije bilo tebe juče, ali i ranije, sve bi to bilo mnogo drugačije...
Hvala i svima što su svo ovo vreme pratili i interesovali se kako napreduju radovi.
Hvala i svima koji su došli juče na aerodrom, Miša je "potegao" iz Kragujevca, samo da bi prisustvovao hepeningu...
Žao mi je što Laza nije bio prisutan ali, šta da se radi... Biće dana...
Gile, da zna se naravno zašto se motor ugasio i opet, naravno, da sam ja zeznuo stvar...
Kad smo skinuli kapotaž da vidimo šta se nakvasilo ispod i da se nije nešto oštetilo imali smo šta da vidimo...
Sistem za gorivo se sastoji od dva tigon creva, jedno je odušak a, drugo ide u karburator. Taj vod za karburator ispod kapotaža je presečen i ubačen je jedan T razvodnik na kojem je vod za punjenje goriva. Pošto se sipa "čorba" u rezervoar, na taj krak ide čep da ne bi povukao "falš vazduh".
Ovo crevo sam namerno ostavio malo duže da mi bude lakše da ga provučem kroz jedam prsten na kapotažu koji ga drži. Greška... Tokom leta crevo se naslonilo, sad da li na svećicu ili cilindar, uspuh, ne znam tačno i otopilo se, te je motor povukao "falš vazduh" i stao...
Znači, nije do Zenoaha, nego do mene i veruj mi laknulo mi je kad sam to video...
Inače motor predivno radi ali, mu je možda elisa 24x10 malo velika i opšti utisak je bio juče da bi malo manja elisa donekle rasteretila motor... No, ni sa manjom elisom ne bi se dobilo toliko snage koliko nedostaje ovom modelu, tako da mu novi motor ne gine...
Pozdrav
-
moje impresije:
sa zemlje sve izgleda realno do bola. da je motor slab - sigurno jeste. da je rizicno tako ga leteti, opet jeste.
ali zato poletanje sa duhgackim rulanjem, let, penjanje (koje je prilicno sporo, ali zato realno), zaokreti,
lagano sletanje, predivno.
pridruzujem se cestitkama za izuzetan model, a takodje i sve cestitke Coki za njegov deo majstorstva.
da. ovaj sto je pisao roman u nastavcima nije pomenuo jedan bitan detalj.
zasto se motor ugasio?
naravno stvar je trivijalna, ali je mogla dovesti do ogromne katastrofe da nije bilo iskusnog pilota.
naime, crevo za punjenje gorivom je mirce pustio malo duze, da bi mogao da ga izvuce van modela kod tankovanja,
a da ga vrati unutra nakon istog. posto je sve zatvoreno, nije moguce videti gde crevo zavrsi kada se uvuce.
iako je mirce podosta palio model na zemlji i nista se nije desilo pretpostavka je bila da je sve u redu.
ali kad te hoce...
deo creva za punjenje je prilikom uvlacenja pod kapotaz seo na svecicu i samim tim, u toku pripremnog manevra
za sletanje crevo je puklo od temperature, motor je povukao vazduh...
ostalo znate.
jos jedan pozdrav za sve koji su jiuce bili na ceneju
-
Miša je bio brži, dok sam kucao odgovor Giletu, već je napisao šta je bilo... Sad možete pročitati na dva mesta...
Popodne ću otići do Bate i Baneta da pokupim slike koje su napravili...
Pozdrav...
-
video! video! video!
slike! slike! slike!
Steta za hellcat-a :(
-
da zaboravih. na snimcima koje je izvesni g Bata (kome modeli ispod 2 m nikako ne ulaze u objektiv :_D) se vidi da
motor radi predivno. toliko stabilno, na leru radi tako mirno da je neverovatno, a kada se tome jos doda i dim
koji izlazi na custom asupuh, dobijete stvarno neverovatnu sliku. bilo bi lepo da bata izmontira malo snimak i okaci ga
na forum.
-
AK, šteta je samo "kozmetičke" prirode i kako je sve moglo da bude ovo je ništa.
Kabinu sam već poručio, antene su me i ovako "smarale" jer, stalno moram da pazim na njih da ih ne slomijem a, kapotaž Golub izgituje i ofarba, rutinski...
Sve ostalo je ne oštećeno, što je prosto neverovatno za prevrtanje ovako teškog modela. Sreća je i da se model, kad se prevrnuo pao u vodu tj. blato pa, je i to prouzrokovalo da se Hellcat manje ošteti, ali s' druge strane da nije bilo vode ne bi se ni prevrnuo...
-
Slušaj Bato, ili posta'ljaj te fotose i snimke, ili da lično dolazim po iste. A to ti se neće isplati, pošto se to obično gleda u odgovarajućim uslovima. Elem, pićence, mezence, separence...
(pijemo)
-
Vidi Lazo, kad spomeneš separence... Jel mislimo na isto???
Slike stižu predveče...
-
Hajde da se i probni pilot javi...
Prvo da vam kazem da pratim ovaj projekat od pocetka, cak se secam i kada smo prvi put pomenuli Helcat, dosta pre nego sto je kupljen. Od tog trenutka, Mirce je sve sto je uradio i sto je pratilo ovaj projekat uradio vrlo studiozno.
Zato, kada sam u nedelju dosao, izjutra, tehnicka resenja i izvedenost istih me nije zabrinjavala.
Poprilicno smo pricali o tezistu i misljenja sam da je polozaj tezista na planu dosta u napred (na nekih 26-7% SAT-a).
Iako sam predlagao da prve probe izvedemo sa svega 1kg olova, cime bi teziste bilo na 30-ak% SAT-a, Mirce je insistirao da sve dovedemo na ono sto je preporucio Ziroli.
Takom je nepuna 3kg olova zavrsilo u nosu.
Dan pre dana D, naspavao sam se i kada sam to jutro seo na Drag Star-a (motorcikl) ostavio sam sve probleme iza sebe.
Nisam razmisljao ni o poslu ni o kuci, skoncentrisao sam se samo na let.
Kada sam stigao, pogledali smo par snimaka na You Tube-u da bi otprilike stekli utisak o brzini modela, duzini zatrcavanja, sletanju.
Koliko sam se zrtvovao, najbolje govori sto sam cak i Majin (Mircetova zena) rucak , samo promrljao jer nisam zeleo da se najedem pa da mi se spava.
Iskreno, mozda po prvi put, hvatala me malo jeza od aviona.
Veliki je, tezak, otkaz motora ili bilo cega bio bi skoro sigurno uvod u katastrofu....a pri tome znao sam, ili bar mislim da sam znao, koliko je ljubavi, truda, volje, novca, sati, minuta, sekundi, dana, muke, znoja, zivaca, nerava, ...uopste, zivota, Mirce ulozio u ovaj avion.
Takav avion je vrlo nezahvalno probati, zbog mogucih problema.
Imao sam priliku da u proslosti slupam avion koji je Boske pravio i dan danas imam fobije od toga da gledam bespomocno kako se jedan ovakav avion rusi.
Na sve to, pojavili su se i dusebriznici koji su mislili da sam to namerno uradio.
Dok su mi svakave misli kroz glavu prolazile, kao i krajolik pored autoputa, mislim da nikada brze nisam stigao iz Beograda u Novi Sad.
Ipak, mislim da smo sve odradili vrlo studiozno.
Motor je proban nekoliko puta, domet, teziste, test svih sistema, dan idealan, teren izvaljan, trava pokosena pa porasla, ali s obzirom na velicinu modela, nista strasno.
Kada sam prvi put protaksirao model, zakljucio sam da je vrlo stabilan na tockovima i da odrzavanje pravca nece biti problem. Takodje, odmah mi se ucinilo da ce zalet za poletanje biti vrlo dugacak.
Posle 4 taksiranja, razlicitim brzinama, krenuli smo...
Zatrcavanje je bilo bar 50-ak metara. Cinilo mi se da je brzina u pocetku rasla a da je onda avion isao dalje po zemlji a da se nista dalje nije desavalo.
Poleteo sam sa flapsovima izvucenim 1/3 (oko 10-ak stepeni), jer sam pretpostavio da je model nosat.
Nakon poletanja koje je bilo vrlo ravno i pljosnato, popustio sam palice a Helcat je krenuo na nos i ostro u levo. Nisam se nesto pretrgao jer sam osecao da je vrlo upravljiv, ali sa ocitim nedostatkom snage.
Mirce mi se u tom trenutku tako razdrao na uvo NEEEE, da mi je do kraja leta sve zujalo.
Rasteretio sam motor na oko 70-ak % gasa, uvukao flapsove i tockove i bavio se trimovanjima.
OKo 50% trim era na sebe i skoro 100% trimera u desno.
Vrlo brzo sam dobio da avion leti pravolinijski, neutralno, savrseno realisticnom brzinom.
Bilo mi je vrlo tesko da dobijem na visini a zaokrete sam radio siroke i ravne.
Nakon 4-5 minuta leta, pri dodavanju gasa ucinilo mi se da motor ne prima gas. Bio sam usmeren po pisti, ali vrlo visok, pa sam odlucio da napravim jos jedan zaokret.
Ipak, sreca, izvukli smo trapove, jer cim sam se okrenuo jedno 90-ak stepeni, motor se iznenada ugasio.
Sreca u nesreci je da se sve toliko brzo desilo da nisam stigao ni ko covek da se us...m u gace.
Odavno primenjujem jedan letacki trik a to je da avion u takvim situacijama pustim da se svali na krilo, kako bi sto pre dobio na brzini. Posto sam vec bio u levom zaokretu, povecao sam nagib, tako da se avion vrlo brzo okrenuo ka Temerinu (po pisti). Komandovao sam eleronima u desno i obradovao se da Helcat i dalje slusa komande.
Znaci i dalje smo u poslu...
Izvukao sam pune flapsove i poceo ravnanje...
Vukao sam na sebe, izravnao avion i zatim je pocelo jedno dugo navlacenje, koje se zavrsilo najlepsim touch down-om u istoriji modelarstva.
Ako Bata postavi slike, videcete 30-ak metara dug trag na vlaznoj zemlji, koji se na nesrecu zavrsava u bazenu vode, gde se avion i preturio.
Steta, jer sve je u jednom trenutku izgledalo kao gotova stvar...
Ali super u odnosu kako je moglo da bude da se motor ugasio u nekom nezgodnijem trenutku.
Sta je dalje bilo, necu vam pricati, jer svakom ko zna Mirceta zna da on ume da bude prek na prvu loptu.
Vrlo brzo je sve spakovao u prikolicu, ali je nakon pola sata- sat sam predlozio da izvadimo deo tegova iz nosa i napravimo jos jedan let.
Sada sam bar imao natrimovane elerone i nadao sam se korektnijem polozaju tezista.
Poletanje je proslo bez ruznih iznenadjenja.
Zatrcavanje je bilom sigurno preko 50-ak metara ali je sam uzlet bio vrlo lep, ravan i predvidljiv. Avion je blago vukao u levo na zemlji ali je sve vrlo lako bilo kontrolisano vertikalnim kormilom. Nakon poletanja, zbog ipak male brzine, obrtni momenat me malkice zaneo u levo ali sve u svemu, mnogo bolje nego prvi put.
Sada se ispostavilo da je teziste daleko bolje jer mi je avion bio manje trom, vrlo neutralan, a sa uvucenim trapom leteo je skoro bez trimovanja. Ipak, mozda bi se jos 500-ak grama moglo skinuti, ali za to bi trebalo izvrsiti dalje probe.
Mirce je preuzeo komandu jednog dela leta i vrlo mi je drago da i sam proba avion, kao i da zajedno mozemo izvesti zakljucke sta dalje raditi.
Avion je u vazduhu ne realan, nego REALAN DO BOLA. Kao da gledate pravi avion. Zvuk, pojava, brzina...sve...ali sa drasticnim nedostatkom snage.
Da je projekat vredan dalje dorade, kao i motora od 2000e, dokazuje i sletanje koje sam izveo sa 30-ak % gasa do 4-og zaokreta, kada sam izvukao pune flapsove, smanjio gas i izveo jedno od najlepsih sletanja do sada.
Videcete vidoja pa kazite.
Slece predivno, vrlo realno, leti stabilno, neutralno... samo fali snaga.
Te veceri vratio sam se kuci po zvezdanom nebu iznad starog puta ka Novom Sadu, na kruzeru, razmisljajuci o svemu.
Verovatno i duzina ovoga teksta govori koliko sam bio uzbudjen.
Na kraju rekao bih jos samo:
BRASO SVAKA CAST
-
U bre coko,preznojao sam se čitajući samo ovaj tvoj izveštaj sa probnog leta:) :sljus
-
Evo i slika...
Sve je počelo u dvorištu gde je Hellcat spakovan u prikolicu. Ja kad ga upakujem više nema mesta ni za šta drugo...
Mislim, kod mene je to tako...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/29.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/30.jpg)
Mozgao sam kako da fiksiram model da se ne klati levo desno u vožnji. Ljuljajući se, vremenom bi sigurno "razglavio" trapove u krilu...
Najjednostavnija rešenja su obično i najbolja a, ovo je smislio Joja. Fiksirajući spiner ceo model se učvrsti i nema mrdanja...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/31.jpg)
Kad smo stigli na aerodrom tamo su već bili Jole, Bata, čika Dule, Golub, Joja, Miša i Bane sa porodicom.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/1-5.jpg)
Raspoloženje je bilo na nivou što dokazuje i ova slika...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/5-5.jpg)
Dok smo Coka i ja gledali gde ćemo i kako da poletimo...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/3-5.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/4-5.jpg)
...drugi su sastavljali svoje modele i proveravali da li je na Joletovoj Extri sve kako treba...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/13-1.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/6-5.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/2-5.jpg)
U medjuvremenu je stigao i Oko što dokazuje ova slika...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/16.jpg)
Jole i Coka su uživali u Banetovoj bravuroznoj "vožnji" letećeg krila, a moja malenkost je pristupila sklapanju Hellcata.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/7-4.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/8-4.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/9-3.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/11-3.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/10-2.jpg)
Tek kod kuće sam video kako me Joja nekako čudno "merka" i sreća pa, sam brzo zavrnuo šraf na krilu jer, da je potrajalo, ko zna gde bi to završilo...
Postavio sam i drugu ušku a, iz "bezbednosnih razloga" ušrafljivanje kontra navrtke za krilo sam izveo u drugoj "pozi"...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/12-1.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/14-1.jpg)
Potom je sipano gorivo i mašina je bila spremna...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/15.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/17.jpg)
...za Batin "foto sešn", čisto da imamo uspomenu dok model bio još u "komadu"...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/22-1.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/23.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/24.jpg)
...potom "grupni portret sa damom"...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/21.jpg)
Konačno smo i mi nešto "kresnuli" tog dana...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/18.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/19.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/20.jpg)
...i baš se približio "taj trenutak"... Eto, da i ja kažem da sam nešto radio sa stanicom, odtaksirao sam model do piste a, onda je komandu preuzeo dr. Coka...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/26.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/25.jpg)
...koji je par puta proterao model po zemlji gledajući kako se ponaša pri rulanju...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/39.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/40.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/41.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/42.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/43.jpg)
Pao je poslednji dogovor, mašina je produvana i......
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/44.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/45.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/46.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/47.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/48.jpg)
Pošto se odlepio od majčice zemljice, Hellcat se poprilično nagnuo na levu stranu ali, ta' šta reći, obratite pažnju na elerone...
U vazduhu model je izgledao veoma realistično...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/49.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/51.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/50.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/52.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/53.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/54.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/55.jpg)
Posle nekog vremena Coka je izbacio točkove želeći da napravi par prilaza za sletanje...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/56.jpg)
...ali, tada se motor ugasio i sletanje je bilo prinudno...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/57.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/58.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/60.jpg)
Obratite pažnju kako je model poravnat. Već se prolomio aplauz ali u tom momentu točkovi su dodirnuli vodu i Hellcat se našao na ledjima...
Odmah smo otrčali do modela i...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/61.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/62.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/63.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/64.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/65.jpg)
...videli da oštećenja, na sreću, nisu tako velika.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/32.jpg)
Pilot mora da je poreklom Bosanac, jer je polomio ploču iza glave a, da nije ni trepnuo...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/36.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/34.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/33.jpg)
Sve se desilo jer se tigonsko crevo, kroz koje sipam gorivo, naslonilo na svećicu, otopilo, i motor je povukao "falš vazduh" i stao...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/35.jpg)
A, sad obratite pažnju na Cokino umeće... Pogledajte kako ga je Coka izravnao i koliko je dugačak trag u travi koji je model napravio pre nego je dodirnuo vodu...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/27.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/28.jpg)
...i rupu koju je potom napravio kapotaž kad se "zabo" u zemlju...
Moram naglasiti da je mesto gde je sleteo model bar 100 metara udaljeno od mesta gde je stajao Coka...
Kad mi je Braša malo prosušio noge, sklepali smo model ponovo i napravili drugi start...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/37.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/38.jpg)
Ostalo je istorija...
-
Ove postove citam kao najnapetiji roman.
Bez uvlacenja, i nikog ne "mjerkajuci", mogu samo da se nadam
da cu vremenom da dostignem ovaj nivo.
Bravo!
-
Stvarno kao najbolji triler, svaka cast !!
-
Mirce nesto me je zaintrigirao taj manjak snage koji se pokazao u letu. Naime, nasao sam podatak koji kaze da motor treba da 24x10 vrti na 7400 o/min a to je 24kg potiska i oko 110km/h sto bi trebalo da da bitno razlicite performanse od onih koje ste opisali. Dali imas podatak na koliko je tvoj vrteo 24x10?
I kad vec razmisljas o Moki-ju, mozda pre 215 od 150 jer se tezinski se uklapa ili ako slucajno moze da stane neki 220ccm 4 cilindra bokser cvaja ...
Eto ako ja mogu neku ideju da dam ...
poz
-
Magic, mereći obrtaje najviše što sam dobio je 5900-6000 sa elisom Xoar 24x10 tj. ovom koja je montirana.
Detlef, Nemac od koga sam kupio motor imao je oko 6300-6400 obrtaja (kako mi je pisao u mail-u) ali, sa nekom karbonskom elisom nisam sad siguran tačno koja je, imam negde zapisano.
U Zenoah prospektu kažu da GT 80 vrti 7200 sa APC 24x10, ali ne navode da li sa serijskim ili tuning auspuhom (rezonom)... GT 80 ima 6 konja...
Izmedju obrtaja koje sam imao i 7200 baš je razlika. Ne žalim se kako motor radi, on lako pali, prima gas savršeno, ima ler, ima pune obrtaje ali, mislim da je sam model ispao pretežak i da mu treba jači motor.
Iskreno, mislim da je i Detlef to uvideo i da je zato stavio Moki 150.
Padali su juče predlozi da probam sa elisom sa malo manjim korakom ili nekom od 23 cola ali, neću definitivno dobiti toliko snage koliko mi fali.
Najjeftinija varijanta je da kupim DLE ili DLA 111 jer oni imaju 11,5 konja i vrte elise od 26-28 cola ali, ko zna kakvi su ti kineski motori. Ovih dana ću svakako pogledti malo RCU i videti šta pišu o njima.
Ako imate neko iskustvo, dobro bi mi došlo...
Moki je 8,5 konja, ima veliki obrtni momenat, težina mi nije bitna jer svakako imam napred nepotrebnog tereta, ali sem cene Moki ima još jednu manu a, to je da traži stalno neko održavanje... Malo, malo treba štelovati ventile, podmazivati klackalice, zatezati matice od izduvnih grana, proveravati crevo od pumpe... Ima veliki post na RCU o Mokiju gde modelari koji ih imaju prenose svoja iskustva. Mislim da Moki traži mnogo više pažnje nego neki "obični" benzinski motori.
Moki je motor za Coku, koji obožava da stalno nešto "prčka" dok, ja to ne volim.. Jedared kad namestim motor ništa više ne diram...
Bacio sam papir ove stvari što su mi višak, dva Zenoaha 45, ovaj GT 80, alnaser i kit za Lightninga i kad bih to sve prodao, po vrlo realnim cenama, taman bi imao za Mokija... Videćemo...
Pozdrav
-
Mirce, Coko, tek jutros citam ovo sto se desavalo i skoro da imam utisak da sam bio tamo. Svaka cast i na ovako lijepom modelu i na (i pored svega) uspesnom prvom letu. Svih deset stranica su jedna mnogo lijepa prica.
-
Hvala Saxpg, Mtesa i Drjack...
-
Cisto informacije radi ti si imao oko 16,5kg statickog potiska i prakticno nikakvu rezervu snage u vazduhu. Ako motor vrti tako malo onda mu difinitivno treba elisa sa vecim korakom da bi se iole ponasao bolje u letu. Znam di mislite vec da mu je i ova elisa teska ali meni sve to zvuci cudno, tolika razlika u obrtajima ???. Dali si probao da skines onaj dodatni auspuh i meris obrtaje? Xoar nisu lose elise ali jedna Biela 24x12 bi tu bolje cucnula.
Sta da ti kazem, na tvom mestu ja se ne bi tako lako predavao i probao bi jos malo da poboljsam taj motor jer ako uspes da ga zvrtis kako treba bice dovoljan i on.
A sad malo o Moki motorima, koji iako jesu 4t i zvezdasti meni ne zvuce realno zbog prevelikog broja obrtaja na kojem se vrte i u letu da bi avio isao, plus dodatna zjbancija oko odrzavanja. I ja sam kao ti, volim da podesim jednom i da je to to, ali to moze samo sa strujom!
A sto se DLE tice, Duki upravo razradjuje jedan i utisci su odlicni. Ako si bas skeptican prema kinezima, a i razumem te zasto, imas i MVVS 116 ...
poz
-
mirce, vidi sa baikom da izmontira onaj snimak, da i ostali vide koliko avion realno izgleda u vazduhu
-
Joj, od kombinacija me već boli glava...
Zenoah GT 80 je definitivno slab i nikakva kombinacija sa elisama ne bi pomogla. Dobilo bi se malo, možda 10% snage, ali treba mnogo više od toga...
Krenuo sam da se raspitujem oko DLA i DLE motora pa, ću videti... Mnogo bi mi značila iskustva onih koji ih imaju i lete, jer i RCU nije baš 100% merodavan.
Poslao sam Detlefu mail sa mnogim pitanjima i čekam odgovore...
Moguće je da su ti motori bolja opcija od Mokija, činjenica je da obe priče imaju i prednosti i mane...
Nisam se ja Mokija 150 setio tek tako, to je motor koji su neki već koristili na ovakvom Hellcatu i jedino taj, pošto je manji, staje pod kaoptaž. Čekam da mi Detlef javi njegove impresije o toj kombinaciji...
Videćemo...
-
Posle letackog dana, i ja sam razmisljao o Zenoahu i snazi (koja fali).
Prvo, kapotaz na pomenutom modelu je ogroman, pa je neophodno ici na velike precnike. Ni 24 inca ne deluje veliko, u poredjenju.
Cini mi se da je korak veliki, jer avion ne leti brzo, a motor je lepo opterecen, bez velikih rasterecenja i ibertura.
Mozda sam pre za 26x8, npr...
Cinjenica je samo da iako bi se nesto dobilo, opet bi postojao manjak snage.
Ipak to motorce ima samo 5.5ks.
Ne sporim da bi 1000 obrtaja na krivi snage dosta dodalo, ali bi i dalje avion morao da se leti non stop sa 60-70% gasa, samo za krstareci rezim.
Sto se tice auspuha, merili smo broj obrtaja i sa njim i bez njega i razlika je simbolicna, ako je uopste i ima.
Mislim da je varijanta DLE 111, primerena po snazi (10.5ks), a i ceni.
Ipak, ovakav projekat zasluzuje MOKI-ja, jer ruku na srce, to je to, nema dalje i nema bolje.
Mislim da su propusti na kineskim motrima tipa: lose urezan navoj, spon na ivicama....i da se sve to moze sa malo rada lepo doterati.
Sa druge strane MOKI je prekomplikovan jer u stvari predstavlja pravi mali motor.
Ako uzmete u obzir da se na pravom Helcat-u pred svaki let radio pretpoletni pregled, nedeljni, tehnicki dani, servisi...onda to isto vazi i za MOKI.
Ja bih licno uzivao da svakih sat dva leta, skinem kapotaz, prekontrolisem zazore, podmazem, produvam, proverim...
U medjuvremenu, Braso, drzi se ti jetova.
-
Stvarno se nisam mnogo bavio dvotaktnim motorima na avionima tako da ne bih mogao da pretpostavim koliko ce se elisa relativno malog koraka rastereti u letu i koliko bi se jedna 26x8 vrtela u letu na doticnom Zenoah. No, to je relativno lako proveriti, E-logger i opticki merac broja obrtaja bi rekli kompletnu pricu i misteriji bi bio kraj, imali bi snimljen citav let.
E sad, nisam imao mira pa sam u motocalcu simulirao doticni Zenoah sa odgovarajucim motorom na struju. Znam, znam nije isto ali rekoh cisto da probam. Krenuo sam od toga da postignem sa motorom iste obrtaje u mestu koje je Mirce postigao, 24x10 na 6000 o/min. E pa doticna simulacija sa 26x8 daje 21kg potiska sa nikakvom rezervom snage na krstarecoj brzini. Istovremeno 24x12 bi dala samo 1kg potiska manje od 26x8 ali bi zato model mogao da bez problema penje i pravi petlju. Naravno u obzir sam uzeo i tezinu modela kao i povrsinu krila. Veci korak trazi i veci obrtni moment koji elektro motor ima a pitanje je dali ga ima i doticni Zenoah ???, cisto sumnjam. Ovo je samo jedna vezba koja ne mora da bude uopste tacna jer kao sto rekoh nisam se dovoljno bavio 2T benzincima na avionima da bih to mogao dovoljno precizno da simuliram u motocalcu.
Mirce, poznavajuci te nemoj stavljati DLE motor, ne zato sto on nije dovoljno dobar vec iz razloga sto ako ga budes stavio stalno ces dok letis model razmisljati o tome dali ce se motor ugasiti, a to ti uopste nije potrebno, treba da mislis o letenju. Nadji se negde cenovno na pola puta od DLE i MOKI-ja a to su ti ili MVVS 116 ili odgovarajuci ZDZ.
Obecavam, necu dalje vise da te mucim sa idejama ;).
poz
-
Treba, kao i do sada, uklopiti više stvari i da je motor dovoljno snažan i da može da stane pod kapotaž (neću da "kasapim" kapotaž i da iz njega na sve strane vire, kapice za svećice, auspusi, usisnik za karburator), i da cena bude prihvatljiva, ta' ima toga koliko 'oćeš...
Gledam pomalo o svim opcijama.
MVVS 116 je 3 cm širi i ne staje pod "haubu"...
Interesantan može biti novi DA 120 ali, nije jeftin i kad se doda da se prodaje bez auspuha, cena drastično raste...
Kinezi ko kinezi, na RCU mnogo ih više hvale nego što se modelari žale na njih (bez obzira da li je to DLE ili DLA)...
3W sem što ne staje pod kapotaž ima rezone koje nemam gde da "uglavim"...
Sve u svemu što bi kazao čika Dule: "- Nije to, uzmeš pušku pa, ubiješ zeca..."
-
Upravo sam došao od Bate, vidoje stiže ubrzo, za dan - dva...
-
Bre Bato! Pa šalješ li ga diližansom, lebati?!? mmmm
(pijemo)
-
znajuci kako to kompanija "bata i sin" rade, bice vredno cekanja
-
Lazo, da nisi imao žurku vidoje bi već bio tu... E, sad čekaj...
Sem toga kamerman (Bane) najvažnije nije snimio, sletanje u baru... :sljus :sljus :sljus
Uzbudio se više od Coke i mene i kad je stao motor spustio je kameru da bolje vidi šta će se desiti. Šopao je tako sa njom dva tri minuta po travi i bari totalno zaboravivši da kamera i dalje snima...
Oću da se roknem od muke...
-
Juče sam krenuo da rasklapam i čistim Hellcata od blata i prljavštine. Pošto sam skinuo kapotaž izmerio sam ponovo (pošto sam zaboravio) širinu motora i ustanovio da je GT 80 više od 2 cm uži od bilo kog boksera malo veće zapremine.
Giletov post o DLE 50 motoru samo me je učvrstio u stavu da kinezi, neka hvala...
Mislim da sam našao rešenje za motor, da je dovoljno snažan i da staje pod kapotaž a, to je DA 85. Čak je i cena prilično prihvatljiva.
Motor ima 8,5 konja, vrti elise 26x12, 27x10 sa rezonom i 28x10... Svaka trokraka elisa, koja se da montirati na DA 85, je veća od dvokrake, koji sam imao na GT 80...
Motor se prodaje bez auspuha ali, tu je naš drugar Beli iz Šapca, madjioničar u radu sa prohronskim limom... Kod Toni Clarka ima da se kupi prirubnica i sve cevi za lulicu...
Znači trenutno su u igri DA 85 i Moki 150...
Što bi rekli Slovenci: Bumo vidli...
-
Ja bih dodao jedno moje zapazanje na motor.Ja mislim da je u pitanju Z445(gt75) a ne gt80.Ima mnogo postova gde se zale na snagu z445 ali zato ovaj gt80 hvale.Navodno 24x10 vrti i preko 7000 obrt. ali sa drugim auspusima.Auspusi su dva komada od ovih DL50.GT80 ima crni usis i el paljenje(zenoah).Neznam sta da kazem sem da mi je zao sto nije proslo kako treba.
Pozdrav!
-
Evo sa sajta Toni Clarka:
This engine is a masterpiece, it has got to be, it is made by Komatsu Zenoah’s engineers. Komatsu engineers are doing what they do best, anyone can see this by just taking a quick glance at this new Zenoah twin. This engine is not a collection of industrial and purpose made parts put together by amateurs in spare time. It is a professionally designed and built engine from start to finish.
The cylinders of the new Titan ZG 80B have had the bore size increased, which of course means new pistons and rings. Outside measurements and components are exactly the same as the ZG 74B. The only visible difference is the addition of the three longitudinal ribs on the outermost cooling fin.
Note the extremely small offset between the cylinders, this reduces vibration to a minimum. The beautifully cast intake manifold is laying as flat as humanly possible onto the motor.
The vastly superior CD Magneto Ignition, using rugged standard size resistor spark plugs, but in spite of these, this twin is only 257 mm wide over all. Flying is such fun, it is enough that you must concern yourself about the fuel level without having to worry about an ignition battery. The ZG 80B is supplied with screened HT-cables.
I moj motor ima ta tri mala rebra tako da nije 74 ccm...
Šta god da je slab je za ovu težinu i model sa ovolikim otporom...
Što se tiče auspuha, GT 80 serijski stiže sa dva "kanister auspuha" a ovaj koji je na mom motoru je od firme Toni Clark i zamenjuje serijske kad ne može da se sve "spakuje" pod kapotaž i poprilično košta. Ja sam ga dobio sa motorom kad sam ga kupio...
Elektronsko paljenje može da se posebno kupi za svaki Zenoahov motor...
Pozdrav
-
Ajd' još malo da pričamo o motoru i da čujem i neko vaše mišljenje...
Sinoć me je zvao čika Dule koji je detaljno "prostudirao" sajt Toni Clarka.
Evo par dijagrama snage i obrtonog momenta za GT 80:
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/Z80_nm.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/Z80_ps.jpg)
Vidi se da je obrtni momenat ubedljivo najmanji sa auspuhom koji je na mom motoru (oznaka 7472), ali i da je to najtiša kombinacija (taj dijagram nisam postavio).
Već sa serijskim auspusima (koji su takodje prigušeni) i snaga i obrtni momenat su veći...
Mislim da sa dva "hand made" otvorena auspuha, koja bi se derala do bola ali, kod nas to nije bitno, snaga bi bila veća. Verovatno ne puno ali, bi bila...
Ceo postojeći sistem je svakako još malo dodatno prigušio i naš "scale" auspuh...
Zona najvećeg obrtnog momenta sa auspuhom koji ja imam je na oko 6400 obrtaja a, na mom motoru nikad nismo prešli 6000...
Znači, "mali Perica" sad ovako razmišlja:
- da napravim dva odvojena, "kanister", otvorena auspuha (nek se dere koliko hoće)
- da smanjim korak elise sa 24x10 na 24x8 i malo rasteretim motor
- da malo "prepakujem" stvari po modelu, mislim da time ladno mogu da skinem pola kile težine
i da onda, sa tim prepravkama probam Hellcata ponovo...
Snage sada fali baš mnogo i da sve gore navedeno proradi, verovatno će je nedostajati ali, ajde bar da probam...
Sledeća opcija je da se kupi nov motor.
DLE 111 i DLA 112 ne mogu da stanu pod kapotaž. Možda mogu ako se zakrive...
Čitam RCU gde modelari kažu da DA 85 nenormalno trese... U toj klasi jednocilindričnih benzinaca od 80 ccm ima još kao opcija 3W 85, koji je najslabiji a, najskuplji, ZDZ 80 i kao najbolja opcija MVVS ili ti EVOLUTION 80GX kao motor koji najviše hvale...
DA 85, ZDZ 80 i MVVS 80 vrte iste elise od 26x10 i 26x12 i 27x10 sa nekim serijskim auspuhom, do 28x10 sa rezonama...
Za Evolution sam našao test gde je mereno da sa Xoar elisom:
- 26x10 ima 6300 obrtaja i 17,75 kila potiska
- 26x12 ima 5800 obrtaja i 16 kila potiska
- 27x10 ima 5750 obrtaja i 17,5 kila potisla
Znači kad izadje iz neke zone najboljeg obrtnog momenta i sa većom elisom i korakom manje vuče.
E sad, činjenica je da ovaj motor vrti 2-3 cola veće propelere, u odnosu na motor koji trenutno imam a, to je baš velika razlika...
Neki savet i mišljenje...???
-
Evo ga i vidoje...
http://www.youtube.com/watch?v=jsL0LYUHpqM (http://www.youtube.com/watch?v=jsL0LYUHpqM)
HVALA BATO...
-
Mirce,
Dvotaktni motori su IZUZETNO osetljvi na promenu izduvnog sistema. Moze lako da se desi da samo zbog dodatnog asupuha koji ste mu stavili on elisu sa korakom 10 ne moze da u vazduhu potera na vecem broju obrtaja. Ja bih prvo probao to pa onda krenuo dalje u ispitivanje!
Isto tako mislim da ako bi isao na 24x8 moguce da broj obrtaja u vazduhu ne skoci dovoljno pa da korak 8 bude dovoljan ???, ogromna je razlika u letu izmedju koraka 8 i 10! Tesko je opisati recima ono sto ti mogu pokazati u motocalcu, nevezano za tip motora nego cisto sta i koliko koja elisa daje na kom broju obrtaja u mestu i kada se u letu krece nekom brzinom.
Ja mislim da se taj motor koji sada imas moze naterati da vrti vise, nije to nikakva nauka. Poliranje kanala, auspuh sa pravim rezonatorom, malo doterivanje klipa da vuce vise goriva, malo doterivanje kanala da motor povuce vise goriva ... sve to ako se uradi kako treba moze itekako pozitivno da utice na broj obrtaja!
poz
ps jeste da mi je u ovom hobiju struja jedino opredeljenje ali sam se sa 2T motorima druzio jako duuuugo, a nesto o tome i ucio ;namig
-
Sunce ti žarko!!! ") Mislim... Ja sam u zabezeku!!! Samo fali neki Zero, i još da neko uzvikne na onom melodično-milozvučnom japanskom TORA - TORA - TORA... :)aplauz :)aplauz :)aplauz
(pijemo)
-
Magic, izduv jeste osetljiv i zato mi je najlakše da se dva nova auspuha (za svaki cilindar po jedan) bez ikakvih prigušivača u njima probam šta ću dobiti.
Mislim i da će mu i APC elisa 24x8, dati extra obrtaja...
Verujem da sa ove dve izmene mogu dobiti i do 7000 obrtaja...
Poliranje usisa, izduva i slične stvari sigurno doprinose ali, ne bih da rasturam motor.
Baš sam ljubopitljiv kakvi će biti rezultati...
Pozdrav
-
Ako smem da se prikljucim ovako osetljivoj diskusiji, posluzio bih se sentencom Zdravka Colica, " Ništa ja tu nebi diro".
Hteli ste scala maketu, dobili ste scala maketu, a sa njom u paketu i potpuno realan scala let, ne trazite valjda F3A ili 3D performanse od ovolikog modela.
Hyperrealistic finish trazi zrtve, a to je tezina, a nju skinuti ne mozete.
Zato, prebudz auspuha, elisu za col dva nize i eto vam za 10% bolje vuce.
I da vas Bog Vidi.
Iz price pre video snimka sam pomislio da je model totalni crap a u stvari leti sasvim realisticno.
Uostalom, da sve bude potpuno scala, i pravi Hellcat i ostali Grumman avioni bili su sve samo ne lagane letelice, nisu za dzabe Grummanovu fabriku aviona zvali Grummanova Zeljezara,= "Grumman Iron Works".
-
Mythbuster, ne želim 3D ili F3A performanse, samo više snage, pogotovo, na poletanju ali i u ostalim režimima leta...
Možda sam to već ovde pisao, Thunderbolt sa ZG 45 u odnosu na Zero sa istim motorom, je bio dosta "under power", on je lepo leteo ali, na poletanju nikad da se "odlepi". Samim tim mnogo trpe trapovi jer model trči i trči po zemlji...
Nedostatak snage može biti koban pri svakom prevlačenju modela, u vazduhu iz pravolinijskog leta petlja je bila vrlo malog prečnika, sem ako ne gurneš palicu od sebe, da model "nakupi" brzine pa, onda kreneš u petlju...
E sad, kad je stavljen ZG 62, stvari su se drastično promenile, poletanje je mnogo brže, lakše i sigurnije, ne trči toliko po zemlji, ne habaju se ni trapovi, ako se model malo i prevuče, imaš neku rezervu snage... Ne pričam da model poletiš pa, odmah vertikalno... Nipošto... Trudim se da sve izgleda realistično ali, sve je mnogo sigurnije...
Ni motor ne "habaš" toliko jer ga ne teraš i visokom režimu rada, nego je to na pola ili čak i ispod pola gasa...
Znači, mnogo toga zavisi od snage motora i nije vezano samo za figure.
Da imam malo viška snage mogao bih staviti trokraku elisu, pa da model bude još realističniji...
Imam DVD sa letenjem pravog Hellcata, pa tamo kad pilot da gas u vazduhu može sa njim da se igra, avion ide vertikalno a, petlja je kilometar prečnika...
Moj Hellcat, siromašak, nema snage ni kao Thunderbolt sa onim slabijim motorom, tako da je baš "kritičan" u svim fazama letenja...
Planirane prepravke će pomoći ali, verovatno će biti i dalje model sa kojim se ne možeš opustiti...
-
Ne mogu da poredim,nisam video ni Thunderbolta ni Zeroa, ali meni ovaj hellcat leti sasvim lepo, opet, moje iskustvo(neiskustvo) je verujem razlog zasto ja ne vidim nijanse, meni je i ovako super, ali ako vi kazete da fali snage, u redu, vas avion, vas motor, sta imam ja tu da se namecem svojim vidjenjem.
-
Nije stvar nametanja, samo razgovaramo...
Cela ova diskusija služi da se izvuku neke pouke i da se razmene mišljenja.
Valjda u tome nema ništa loše...
-
Ako smem da se prikljucim ovako osetljivoj diskusiji, posluzio bih se sentencom Zdravka Colica, " Ništa ja tu nebi diro".
Hteli ste scala maketu, dobili ste scala maketu, a sa njom u paketu i potpuno realan scala let, ne trazite valjda F3A ili 3D performanse od ovolikog modela.
Hyperrealistic finish trazi zrtve, a to je tezina, a nju skinuti ne mozete.
Ja se izvinjavam,ali slazem se sa decko.Pored to sto sam video model leti savrseno.Ja ne bi nista dirnuo i mislim da treba da letis i uzivas ovaj prelepi model mislim svaka cast.
()-() ()-()
-
Nisam hteo da ostavljam nikakve komemtare dok se strasti ne stisaju.
@Mirce, avion sa estetske strani izgleda mnogo dobro, da ne kazem do jaja.
Bas bih hteo da vidim avion uzivo, `jerbo zaista mislim da izgleda 100% kao original, sto rece @Laza, kao u filmu Tora-Tora i napadu na Pearl Harbour.
Ali mu bas fali snage.
Da li ces pokusati sa promenom izduva i smanjenjem elise ili kupovinom novog motora nije bitno.
Ali najvaznije je da ne letis vise i neizazivas sudbinu sa strasno underpower modelom.
Gledam snimak i neverujem kako avion mora lagano da se leti (specijalno na elevatoru) da se ne bi slucajno izgubila brzina i avion stolirao.
`Nemo da `s zamajavas, nego daj jos snage!
-
Posto uvek mora da se nadje neko pametan (ovog puta ja) evo Marko da te ispravim da se Hellcat pojavio 1943 tako da ga nije moglo biti u napadu na Perl Harbur.
Salim se naravno, malo off topica nece da skodi.
Mislim da jednostavno nije lep osecaj letjeti ovakav model kada znas da te i najmanja greska moze dovesti do toga da propadnu meseci rada u sekundi.
-
Marko apsolutno si u pravu... To što si ti napisao, isto kaže i Coka.
Novi auspusi i manja elisa je više eksperiment, šta bi "bilo kad bi bilo", pošto me ništa ne košta pa, onda ajd da probam... Posle probe u dvorištu videćemo ima li svrhe ići uopšte na aerodrom.
Inače na RCU u rubrici "Warbirds and Warplanes" ima topic o Hellcatu gde sam i ja, naravno, uzeo učešće i dosta modelara mi kaže da ne odustanem tek tako od GT 80 i ipak probam sa prepravkama. Kažu mi da, kako se motor razradjuje, da dobija na snazi... Takodje, mnogo modela ove kilaže se leti sa ovim motorima...
Tijano mi je juče napisao da je leteo svog T 34 od 23 kile!!! sa GT 80 i sa elisom 22x10 i da je to dobro funkcionisalo...
Spremio sam Xoar propelere 22x10, 23x8, 24x8 i 24x10 i APC 22x14...
Juče mi je bio Beli u poseti i odneo je motor i kapotaž, tako da će u narednih desetak dana auspusi biti napravljeni. Ja sam već napravio neke prepravke u trupu i nadam se "dijeti" od najmanje pola kile...
Šacujem i MVVS 80 GX pa, ako neko ima neka iskustva sa tim motorom bio bih mu zahvalan na informacijama. Isto važi i za DA 85...
Marko, kad god si raspoložen dodji kod mene. Imaš moje telefone, mail, zvrcni pa, se čujemo i vidimo... Ovo važi za sve, vrata moje kuće su za sve, a pogotovo za modelara uvek otvorena...
Pozdrav
Mirče
-
Mirce,
koliko neki motor vrti elisu u mestu je samo pretpostavka onoga sto se dogadja u vazduhu! Najednostavnije je da se merac broja obrtaja elise koji ima peak funkciju nekako zakaci i izmeri maksimalan br. obrtaja u letu!!! Tek tada cemo moci da znamo u kom smeru treba da se krene.
Poenta izduva kod 2T motora nije u tome da on bude sto otvoreniji i bucniji, ako tako gledas onda skidanjem izduvnog sistema bi trebalo da dobijes jos vise, a svi znamo da nije tako nego naprotiv! Cisto da podsetim da su Tomosovi motori bili 50ccm a setite se koliko velik bude rezonator!
Ima sigurno tu u NS neka stara kuka koja se trkala na 2T motorima ili neki servis skutera koji ih i danas frizira, najbolje sa njima videti da ti naprave izduvni sistem.
http://fpp.hamradio.si/roost/tech/exhaust/ (http://fpp.hamradio.si/roost/tech/exhaust/)
poz
-
Znam Magic ali, na Hellcatu nema mesta za rezonu...
Pričao sam dosta sa čika Duletom, koji sem što je mašinski inženjer, radio godinama u firmi "27 Mart" gde su se pravili klipovi, karike, cilindri... Čovek je pun znanja i iskustva...
Zato i hoću da probam da se malo "igram" ali, neću da rasklapam motor da bi radio usise, izduve, prelive i frizirao ga na taj načim.
Za to mi je mnogo jednostavnije da kupim jači motor, kao što će najverovatnije i biti na kraju... Što bi rekao moj jedan drugar: - "Kubici Boga ne mole..."
BTW imao sam i ja gomilu Tomosovih Zoljica, APN-ova, Elektronika kad sam bio mladji... Znam o čemu pričaš...
Ako imaš takav merač obrtaja, možemo probati da vidimo šta će biti u vazduhu, ako do letenja uopšte i dodje.
Pozdrav...
-
Evo šta modelari širom sveta misle o Hellcatu i kakve mi savete daju za GT 80...
Pročitajte sve do kraja...
http://www.rcuniverse.com/forum/m_3711339/mpage_20/key_/tm.htm# (http://www.rcuniverse.com/forum/m_3711339/mpage_20/key_/tm.htm#)
-
Posle razmišljanja "šta da se radi" rešio sam da ipak kupim nov motor za Hellcat-a...
Pričao sam sa mnogim modelarima i opšti zaključak je da se sve što bi se dobilo za "budženjem" Zenoaha GT 80, ipak ne bi bilo dovoljno, tako da će, ako Bog da, iduće nedelje da stigne MVVS 80 GX.
Ovaj motor nalazi se u klasi gde su još DA 85, ZDZ 80 i 3W 85.
Svaki od ovih navedenih motora ima svoje prednosti i mane ali, na kraju se sve svodi načinjenicu da su nijanse u pitanju.
Svi imaju oko 8,5 - 9 konja, svi vrte iste elise od 26x10 - 28x10.
Svi se prodaju bez auspuha, dimenzije su im skoro u milimetar iste, karburatori su sa zadnje strane kućišta motora, imaju lamele na usisu, radilice su na 3 ležaja...
DA (Desert Aircraft) ima najveću cenu, dobije se dvogodišnja garancija ali, kažu da strava vibrira (piše da se modeli raspadaju) i košta oko 800 evrića...
ZDZ je najjeftiniji ali, nigde nisam video da ga baš nešto koriste. Cena mu me najniža oko 500 evra...
3W je interesantan ali, mi je komplikovan za nabavku... Iskreno ni cena mu nije zanemarljiva...
Najviše podataka sam skupio o MVVS-u 80 ili ti Evolution-o 80 (to je isti motor samo za Američko tržište).
Cena je vrlo prihvatljiva, oko 600 evra, ima ga u Lindingeru, Švaji...
Motor je najnoviji u toj klasi, kažu da je veoma snažan (oko 9 konja) i bez problema vrti gore pomenute elise.
Elektronika mu je veoma interesantna i ima opcija koje ovi drugi motori ne nude...
Našao sam čak podatak da sa Xoar elisom 26x10 pri 6300 obrtaja ima statičku vuču od 17,75 kila...
Interesantno je napomenuti da se Xoar 26x12 ima 5800 obrtaja i vuču od 16 kila (znači dosta manju) a, sa Xoar-om 27x10 pri 5750 obrtaja vuča se penje do 17,5 kila...
Znači zaključak je da 26-tica u zoni najvećeg obrtnog momenta (oko 6300 obrtaja) daje najveći potisak...
našao sam i pozadak da sa karbonskim Mejzlikom 27x10 TH (TH - znači sa malo užim krakovima) ima oko 6200 obrtaja. Ne treba zaboraviti da su Xoaru malo "lopataste" - široke elise, jer su napravljene od drveta...
Sve u svemu elisa koja će se naći na hellcat-u će biti 3 cola većeg prečnika, što će "prasence" da digne na nivo da mu snage neće nedostajati, šta više...
Ko zna možda "legne" i neka trokraka elisa...
Pošto motor tek treba da stigne, pa da vidim šta ću sa auspuhom, nadam se da će Beli u medjuvremenu da sredi GT 80 pa, da ga probamo u dvorištu...
Treba videti da li će se sem više "deranja" motora, dobiti i na snazi i obrtajima, sa drugim, otvorenim, auspusima...
Pozdrav
Mirče
-
Danas sam svojim motor biciklom napravio jedan "Tour de Srem" obišavši moje prijatelje modelare u Šapcu i Mitrovicama...
Prvo sam se preko Venca "sjurio" u Šabac, direktaša kod Belog, najvećeg čarobnjaka u radu sa prohromom na ovim prostorima...
Naravno, poseta je imala razlog, a, to je bio da pokupim Zenoaha GT 80, kapotaž i nove auspuhe koje je Beli u medjuvremenu napravio. Ne moram vam reći da je opet prevazišao sebe, napravivši ih iznad svih mojih očekivanja.
Mislim da će par slika najbolje da ilustruje kako izgledaju:
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/1-11.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/2-11.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/3-11.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/4-10.jpg)
Prirubnice sam nacrtao u Corelu a, Beli ih je isekao na svojoj CNC mašini. Dimenzije auspuha sam prilagodio zapremini cilindara. Auspusi su "otvoreni" znači, nema nikakvog prigušivača u njima.
Ovih dana ću na Hellcata montirati GT 80 sa ovim, novim, izduvom i jedva čekam da vidim šta će reći obrtomer...
Ipak, kako sam već ranije najavio, kupio sam nov motor za ovaj model...
Deda Sava iz Mačvanske Mitrovice bio je druga stanica na mom putu, pošto se kod njega nalazio moj novi MVVS 80 i Mejzlik karbonska elisa 27x10. Sve je stiglo iz "Švaje" i ne znam šta bolje izgleda...
Ovim putem mu se još jednom zahvaljujem na ljubaznosti i predusretljivosti pri nabavci ove opreme...
MVVS u najmanju ruku izgleda "brutalno" dobro. Po dizajnu se odmah vidi da je to motor najnovije generacije ovog proizvodjača.
Motor i pripadajući delovi spakovani su u kutiji u kojoj se nalazi umetak od penastog materijala, tako da nema teorije da se bilo šta ošteti.
Sam motor poprilično je velik i pleni svojim izgledom. Čitajući po netu modelari ga mnogo hvale, kažu da lako pali, da ima vrlo savremeno elektronsko paljenje, da je snažan i da "glatko" radi...
Da li je sve baš tako videćemo ubrzo...
Za sada evo malo slika:
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/5-9.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/6-9.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/7-8.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/9-7.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/10-6.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/11-7.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/12-5.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/13-5.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/14-5.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/15-4.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/17-3.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/18-3.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/19-3.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/20-3.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/21-3.jpg)
MVVS daje i bočicu sintetičkog ulja za razradjivanje:
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/23-3.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/22-4.jpg)
Elektronsko paljenje ima mogućnost podešavanja rada motora u zavisnosti da li je montiran rezonantni ili neki drugi auspuh.
Ako se motor ne dira 90 sekundi, paljenje se automatski gasi.
Paljenje ima mogućnost provere stanja baterije i led dioda blinka u par režima čime daje do znanja da li je sve OK ili je napon baterije ispod minimuma. Inače, paljenje radi na 2 LiPo baterije...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/8-8.jpg)
Elisa je Mejzlik 27x10, popriličo je velika i možda sam se malo "zeznuo" jer je dosta blizu zemlje kad se model podigne na prednje točkove. Mislim da će vremenom na Hellcat-a doći neki trokraki propeler...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/24-3.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/25-3.jpg)
Motor bez problema staje u kapotaž...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/26-3.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/27-3.jpg)
MVVS 80 se prodaje bez auspuha, pa mi je sad ostalo da vidim kako ću rešiti to pitanje, da li kupovinom nekog "pitts style" izduva ili ćemo Belog opet "baciti u vatru"...
O prvim utiscima kako sve "funkcionaniše", čitaćete ubrzo...
Na kraju turneje otišao sam i kod Užvara, Save i Baneta u Sremsku Mitrovicu...
Mogu vam reći da sam ostao fasciniran modelima koje imaju, pogotovo velikim Mustangom od 2,2 metra raspona i 108 inča velikom Cesnom 195. Interesantno mi je spomenuti da su modeli napravljeni besprekorno, da su Užvari sami lili kapotaže iz svojih kalupa, da je i kabina za Mustanga njihov projekat...
Ima kod njih još "gomila" modela ali, ova dva... Stvarno su nešto posebno...
Nadam se da će ubrzo biti u letnom stanju...
Skoro da zaboravim i Cub-a od 3 metra raspona, kojeg su Sava i Bane napravili Belom... Kakva ala...
Kad sam predveče stigao kući, posle 175 predjenih kilometara, bio sam prepun utisaka... Fantastičan dan...
Pozdrav
-
kao prvo: cestitam. motor izgleda predivno, moderno, a ocigledno e i manji nego prethodnik,
pa ce se verovatno i bolje hladiti pod kapotazom. :)aplauz
kao drugo imam jedno kratko pitanje.
- da li je slucajnost da je sve to stiglo bas u trenutku kada je maja na moru?
kao trece: BELI JE CAR LIMA. predlazem da mu se na forumu promeni ime u LI-MEN
ps
posle ovoga ipak ti oprastam sto danas nisi hteo da se druzis sa nama.
-
(yay) Video sam do sada stvarno mnogo motora svih fela i kategorija, raznih proizvodjaca, pa i rucno pravljenih motora, ali mi se cini da je ovo vrh. Znaci Cesi su napravili motor bas u svom majstorskom stilu. Savrsenstvo bez mane. Nismo ga palilali, uopste ne sumnjam da radi onako kako i izgleda.
Zahvaljujem se Mircetu na poseti, bilo je malo izneneda pa se nisam bas spremio. Ali ima dana. ()-()
-
Danas je u Kombinatu izvršen jedan vrlo zanimljiv "pokus".
Skupila se Komisija od tri člana, sve renomirani više decenijski modelari, čika Dule Papić i Jole, dva dipl. ing mašinstva, Bata koji je vrlo uspešno studirao fiziku i moja malenkost koja baš nema takve škole ali, ima model za eksperiment...
Šta smo radili? Eksperimentisali smo sa auspusima koje je Beli napravio za GT 80 i potom smo sa par različitih elisa merili vučnu silu...
Prvo sam montirao nova dva auspuha i elisu (Xoar 24x10) sa kojom je meren broj obrtaja i napravljen prvi Hellcat-ov let. Ako ste zaboravili, sa auspuhom koji je bio montiran na Zenoahu i sa onim što smo Coka i ja "budžili" imao sam oko 5900 obrtaja ili bolje reći ni jednom nisam prešao 6000 obrtaja...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/1-12.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/2-12.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/3-12.jpg)
Mora se priznati da auspusi mnogo lepo "stoje" na modelu... Cevi koje izlaze iz "lonaca" su namerno ostavljene duže i skratiće se spram kapotaža...
Prvo šta mi se mnogo svidelo, čim je motor upalio, bila je činjenica da se uopšte ne dere ili se ne dere mnogo više nego sa predhodnim izduvnim sistemom. Kad sam ugrajao motor i prineo obrtomer odmah sam dobio 6100-6200 obrtaja, što bi rekli oko 200 - 300 obrtaja više nego pre.
Iskreno govoreći mislio sam da će GT 80 imati više obrtaja ali, i ovo je nešto...
Potom smo postavili vagu i merili tri puta za svaku elisu maximalan broj obrtaja i vučnu silu...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/6-10.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/8-9.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/9-8.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/10-7.jpg)
Situacija je sledeća:
- XOAR 24x10 - 6100-6200 o/min - vučna sila 12,4 kilograma
- XOAR 23x8 - 6600-6700 o/min - vučna sila 13,75 kilograma
- XOAR 22x10 - 7200 o/min - vučna sila 13 kilograma
Žao mi je što nisam imao još dva propelera - 23x10 i 24x8 ali, mislim da bi rezultati bili tu negde ili možda malčicko bolji...
Kao što se da videti sa propelerom 23x8 motor ima ubedljivo najveću vučnu silu a, sa onim kojim je bio na Hellcatu najmanju...
E sad, kad se setimo da sa predhodnim auspusima Zenoah nije prešao 6000 obrtaja, sa sigurnošću mogu da kažem da na prva dva leta nije imao više od 12 kila potiska. To je za model od preko 20 kilograma baš malo i Hellcat je leteo onako kako je leteo, vrlo "under power"...
Novi motor, MVVS 80, čitajući test u "Fly RC Magazin"-u, sa elisom XOAR 26x10 ima pri 6350 obrtaja 17,75 kila vučnu silu a, sa XOAR 27x10 pri 5750 o/min - 17,5 kila potiska.
Kažu da sa Mejzlik 27x10 ima 6100 o/min, što bi teoretski trebalo da da bolji rezultat od gore dva pomenuta...
Jedino problem je što je taj Mejzlik toliko velikog prečnika da kad se Hellcat bude "digao" na prednje točkove, skoro da će propeler češati po travi...
Mislim da će zbog toga morati da se montira neki trokraki propeler, MVVS preporučuje 24x10 ili 25x10... Videćemo...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/11-8.jpg)
Na kraju dana, Komislija je uz pivce još jedared sagledala situaciju i konstatovala da je eksperiment bio više nego uspešan i bez obzira na kvalitet i preciznost korištene opreme imamo neke pokazatelje i parametre...
Pozdrav
-
Sutra dan, posle eksperimenta o kojem ste mogli čitati u predhodnom tekstu, Zenoah GT 80 je skinut sa Hellcata i otišao je u istoriju...
U kutiji je čekao novi MVVS 80 i krenuo sam njegovim sa postavljanjem na model. U prvi mah izgledalo je da to baš neće ići lako ali, problemi su se, nekako, sami razrešavali "u hodu".
Osnovno pitanje je bilo kako da se novi motor pričvrsti za model. Pošto se otvori od nosača Zenoaha i MVVS-a nisu slagali morao sam da smislim kako da zadržim dve "gredice" koje su nosile GT 80 i da na njih postavim MVVS-a.
Rešenje je bilo u jednoj medju ploči u koju su sa jedne strane dolazili odstojnici sa šrafovima of fire wall-a a, sa druge strane su trebali da se postave novi odstojnici prema motoru.
Radeći korak po korak, prvo sam od špera napravio medju ploču u obliku kakav mi odgovara. Neću vas sad smarati sa pričama koliko sam puta sve morao da stavim i skinem sa modela ali, drugačije nije moglo i samo tako sam uspeo vrlo precizno da razmerim gde treba da dodju i kako treba da izgleda i ploča i svi neophodni otvori na njoj.
Pošto sam tu novu ploču morao da urežem dva navoja M 6, odlučio da je napravim od 6 mm debelog prohrona. Naravno, da sam do svih "zaključaka" dolazio u "konsultacijama" sa čika Duletom, Joletom i ostalima...
Nemojte se čuditi što sam koristio prohron i "gvoždje" jer težina delova koji sam morao da ugradim uopšte nije bila bitna, šta više, bilo je poželjno da sve bude što teže, da na kraju ne bih morao da dodajem olovo. Takodje, ne treba zaboraviti da je novi motor (MVVS) oko pola kile lakši od Zenoaha i da sam skinuo auspuh koji smo Coka i ja pravili a, koji je još novih 550 grama.
Sve u svemu u Corelu sam nacrtao tačan oblik ploče i mail-om sam poslao crtež "madjioničaru za rad sa prohronom" tj. Belom.
Dok je "Šabački Prohronski Gigant" pravio ploču, Jole mi je u svojoj firmi napravio pet odstojnika, koji stoje izmedju modela i medju ploče. Ove odstojnike sam napravio sa navojem, tako da u buduće, ako budem morao da skidam motor, neću morati da se "zezam" sa skidanjem centroplana i držanjem "kontra matica" iz trupa.
Posle par dana, kad je Beli javio da je ploča gotova, seo sam na motorbicikli i "dok si rekao džigerica" obreo se u Šabcu.
Beli i Pedja, su mi ploču isekli na svom CNC plazma sekaču, izbušili rupe, urezali navoje...
Ljudi moji ploča je izgledala ko neko umetničko delo, onako cakleći se na suncu...
Ludilo, kao i uvek kad odem u Šabac... Svaki put se oduševim sa kakvom lakoćom oni to odrade... Hvala momci...
Došavši kući, nije mi trebalo ni deset minuta da montiram motor...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/6-13.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/26-4.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/3-15.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/2-15.jpg)
Jole mi je u svojim firmi napravio i četiri odstojnika koji dodju izmedju ploče i motora. Oni su bili malo duži i nisu imali navoj u sebi.
Ploča je na pet tačaka fiksirana za trup a, motor se sa četiri šrafa M 6 drži za nju.
E, kad je to postavljeno, pristupio sam postavljanju servoa za gas, saugh i kill swich.
Smislio sam i da baterije za flapsove, svetla i paljenje postavim ispod kapotaža, što je moguće više napred. Iskoristio sam nosače koje mi je Golub napravio i na njih sam iskonstruisao ploču koja nosi servoe, paljenje i deo baterija. Bateriju paljenja nisam mogao da postavim na istu ploču ali sam za nju napravio novi nosač i izdigao ga za 30 mm.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/4-14.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/11-9.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/9-10.jpg)
I u trupu su pale prepravke, tako da su sad servioi za horizontalce došli koliko god su mogli više napred i nisu, kao do sada, iza težišta.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/1-16.jpg)
Nekada...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/19-4.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/27-4.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/21-4.jpg)
Baterije za svetla i flapsove, kako sam već napisao, postavljene su mnogo više napred a, tu je i nova šestoćelijska baterija za paljenje. Baterije sam postavio na sundjer, koji je duplo lepljivom trakom zalepljen za ploču, a, baterije su stegnute sa "čičak trakom". Ovakvo postavljanje omogućava lako manipulisanje a "čičak traka" veoma snažno drži baterije na svom mestu...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/11-9.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/4-14.jpg)
Napred dolazi veća (teža) elisa i sve ove prepravke, smatram, da će doprineti da neću morati ili ću morati da dodam veoma malo olova da bi doterao težište... Videćemo za koji dan...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/17-4.jpg)
Što se tiče elise Mejzlik 27x10 će verovatno biti velika i prilikom sletanja postoje dobre šanse da će zakačiti tlo...
Manja dvokraka, 26x10, skoro da mi ništa ne rešava, jer su razlike u prečniku minorne a, 25 colski propeler je suviše mali.
Rešenje leži u postavljanju trokrakog propelera ali, elise ovih prečnika su već poprilično skupe (mislim, ni dvokrake nisu jeftine) pa, sad kupovati par elisa za probu nije uopšte naivno...
Nažalost, kod nas niko nema ovolike elise, tako da ne mogu da pozajmim neku da bih video kako i koliko vuku i kakve su im razlike...
MVVS preporučuje trokrake elise 24x10, 24x12 i 25x10, 25x12...
U prvom pasusu manuala za motor piše da se elisa bira tako da na zemlji motor ima od 6000 - 6500 obrtaja i da motor ne prelazi 7000 obrtaja.
Raspitivao sam se na sve strane, tražio mišljena i savete mnogih modelara, koji propeler da kupim ali, slaba vajda...
Neke informacije sam našao na Internetu i iako je to "slab trag" rešio sam da se ipak držim tog saveta, tako da sam rešio da kupim Metts 24x10 trokraku pa, ću videti...
Jole je trenutno u Austriji i za idući vikend bi trebao da mi donese propeler.
Takodje sam mu naručio i auspuh, pravljen baš za ovaj motor i za jedno desetak dana ću, ako Bog da, paliti motor i početi sa prvim testovima...
Kao i uvek bićete obavešteni o svemu... Ko zna, možda nekom, nešto od ovih mojih iskustava, nekada zatreba...
Veoma sam vodio računa da elisa izlazi u sredini dami motora...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/14-6.jpg)
Morao sam kod strugara napraviti jedan odstojnik od 15 mm da bih elisu udaljio od kapotaža.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/15-5.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/16-5.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/18-4.jpg)
Inače, napravio sam još neke prepravke na modelu.
Sa done strane kapotaža sam napravio otvor za bolje hladjenje...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/28-2.jpg)
Golub mi je ofarbao novu kabinu, antenu i kapotaž...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/12-6.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/13-6.jpg)
Da gorivo prilikom slivanja, kroz otvor za hladjenje, ne bi "natapalo" donji deo centroplana, napravio sam jednu "okapnicu". Nadam se da će "čorba", koja se sliva, zahvaljujući ovom limu, slivati dalje od trupa, tj. kapljati na donji deo kapotaža...
Kod Zenoaha GT 80 ovaj deo trupa je baš bio dosta mastan, ali kod MVVS-a, pošto ima lamele na usisu, možda to i neće biti slučaj...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/8-10.jpg)
Kill swich sam postavio na mesto gde je nekada stajao servo za gas...
Onaj deo u koji idu crvena i crva žica a, koji drži bela šelna je led dioda od paljenja. Led dioda sem što pokazuje da li je paljenje uključeno, pokazuje i da li je napon baterije paljenja dobar a, ako je nizak led dioda "blinka" i da je vam do znanja da "neće biti više letenja"...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/5-14.jpg)
Pozdrav
Mirče
-
Mirce, ovo je sve "teska industrija" u odnosu na ono sto sam do sada gledao u modelarstvu, samo napred.
S paznjom pratim sve tvoje tekstove od pocetka i bas bih volio ovako lijep model dobije potrebnu snagu za neki opusten let.
Htio sam nesto u vezi elise... kolko sam ja citao razlika u trokrakim i dvokrakim elisama je u 1 inch raspona i dva incha koraka (okvirno)
E sad, to znaci da bi ti sa tvojom Metts 24x10 dobio potisak kao da letis sa 25x12, neka me neko ispravi ako gresima jer vas ima dosta iskusnijih.
Po meni trokraka bi trebala da bude 26x10 (ako motor to izdrzi) da bi dobio neku snagu.
-
Ćao Saxpg,
niko sa sigurnošću ne zna šta će se konkretno desiti sa raznim propelerima. Sam MVVS ne preporučuje trokrake elise veće od 25x12.
Sa dvokrakim idu do 27x10 (28x10 sa rezonom) i sa Xoar-om dimenzije 27x10 potisak je, po testu u Fly RC Magazinu, 17,5 kilograma pri 5750 obrtaja/min.
Kako sam već ranije pisao sa Xoar 26x10 dobije se i veći potisak, 17,8 kila ali, pri 6250 obrtaja.
Ja sam išao logikom da je Mejzlik uži a, i pročitao sam na jednom mestu da se sa tim propelerom i pitts style izduvom dobije 6100 obrtaja.
Potom sam na drugom mestu pročitao da Mejzlik sa oznakom TH (thin - uži) daje te obrtaje a, sa standardnim, moj slučaj, motor ima oko 5900 obrtaja... Ko zna...
Iskreno, mislim da sam se "zeznuo" i da je 27" velika elisa. Bolje da sam uzeo 26", čisto zbog eksperimenta, jer ni sa tom, zbog prečnika, ne bi bilo letenja...
Kad smo kod koraka, ni tu ne treba preterivati iako je greška manja nego kod prečnika, ali i korak svakako opterećuje motor. To se pogotovo vidi kod poletanja, kad je situacija ko da krećete kolima iz druge...
Treba naglasiti da i elise raznih proizvodjača daju razne karakteristike, zbog svog oblika, pa se time i ovako komlikovana situacija još više komplikuje. Zato bi bilo najbolje da se sve proba eksperimentalno, ali kad znaš da je svaki propeler u ovoj klasi od 55 - 100 evrića i da one koji ti ne odgovaraju posle nemaš kome da "udaš", onda treba biti "pametan" pri izboru...
Izmedju 6000 - 6500 obrtaja je najveći obrtni momenat ovog motora i treba "gadjati" elisu koja daje tolike obrtaje na zemlji...
Ako pročitamo podatke sa testa iz "mog dvorišta", od Zenoaha 80 onda je najvažnije doći u zonu najvećeg obrtnog momenta.
Naravno, mnogo zavisi i od auspuha, ali činjenica je da ako auspuh nije rezonantni, obrtaji su oko 200-tinak gore - dole...
Auspuh koji sam naručio je "pitts style" i po meni, najveća prednost mu je što je napravljen od aluminijuma koji mnogo bolje odvodi toplotu nego prohromski.
Da li bi se nešto dobilo sa auspuhom koji bi Beli i ja pravili, je veliko pitanje i ostaje da se vidi, ako se uopšte odlučimo da se "igramo", tokom zime. Sve zavisi od rezultata i podataka koje ćemo znati ubrzo...
Jedino što me još malo kopka je trokraka elisa 25x10. Proizvodi je firma Biela, ali je nisam kupio pošto je trenutno nema na stanju u Lindingeru... Možda vremenom kupim i nju pa, da vidim šta će "reći" obrtomer i vaga, iako na slici izgleda dosta široka, bez obzira što je karbonska...
Mislim da je najbolja trokraka Mejzlik, ali je duplo skuplja nego ostale elise i nema je u dimenziji 25 cola...
Na Zinger-ovom sajtu ima dosta podataka o elisama i konverzijama pa, koga interesuje može pogledati... http://www.zingerpropeller.com/
Pozdrav
-
iskreno se nadam da ce se ova prica sa hellcatom uskoro pozitivno zavrsiti. izgleda da je sav trud i vreme provedeno na izradu modela
na kraju "maciji kasalj" u odnosu na izbor motora, elise... ovaj model je, koliko ja znam stigao do treceg motora, uz vec ne znam (a pitanje
je da li i mirce zna) koliko auspuha, elisa i slicnih kombinacija. mene mrzi da skidam ove male motorcice iz modela a ti cas posla sto kombinacija ...
znam da i ti jedva cekas da ovaj model poleti onako kako treba i zelim ti da ova kombinacija uspe i da te model duuuuuuugo sluzi jer si to zasuzio
i vremenom provedenim u izradi a i vremenom provedenom u trazenju pravog set-up-a.
-
Sinoć mi javio Jole, kupio je auspuh i trokraku elisu 24x10... Znači, ako ne za vikend, onda od nedelje "kresanje" MVVS-a...
Inače sutra će biti dvogodišnjica od početka projekta. Devojka za devet meseci dete rodi a, ja dve godine... Mislim stvarno...
A, što se tiče tih silnih motora, elisa i auspuha, koje Miša spominje, da je ova priča na nekom drugom mestu, pa odeš na dva tri modelarska aerodroma i vidiš šta ljudi lete... Ovde kod nas opet sam "pionir" i sam stičem nova iskustva. Naravno, imam pomoć od svih, ali samo teoretsku, jer sve ovo niko ovde nije radio. Sreća, pa je i dalje sve "u komadu" i guramo dok ga ne napravimo da leti kako treba.
Iskreno se nadam da će to biti već na sledećem izlasku na aerodrom. No, pre toga malo razrade motora u dvorištu, malo merenja, testova...
Pošto sam pisao o svemu, što ovde, što na sajtu, sva iskustva koja sam stekao, podelio sam sa svima... I dobra i loša... Od svega možda je to najvrednije...
Pozdrav
-
e pa u to ime cestitam drugi rodjendan
-
evo sedim na terasi i odmaram i kao da cujem neku zver.
kao da se cuje neko urlikanje iz pravca severa.
da nije neka zver pustena iz vaseg kombinata?
-
mmmm zvuk ili ti nekakva rika je mnogo jača ovde u SM, kanda stiže sa severa, rekao bi iz NS :_D
-
Ma ne, to neka macka prede...
-
E ljubi majka svog sina "pionira" !!!
Da si dodo jos sto ojra mogo si da kupis pravi pa da se i mi ostali "pionirci" vozikamo al neka...
-
Da, da, kao što se već "čulo" širom Srbije, danas je palo prvo paljenje MVVS-a.
Dakle, u subotu mi je Jole doneo neke sitnice iz Lindingera (hvala Jole) a, medj' njima elisa i auspuh za MVVS-a.
Kupio sam Metts-ov trokrakri drveni propeler 24x10 i originalni MVVS auspuh za ovaj motor od 80 ccm.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/6-15.jpg)
Postavljanje je brzo odradjenoi ali, ipak mi je trebalo par dana, najviše zbog toga jer sam strugaru, dao da malo prepravi jedan držač motora na koji ide nosač auspuha.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/7-13.jpg)
Čika Dule je na svojoj vertikalnoj bušilici napravio po tri otvora na svakom propeleru (i na Mejzliku 27x10). U njih ulaze štiftovi sa motora, koji ne daju elisi da proklizne... MVVS je "smislio" da se elisa stegne sa šest šrafova M 4 i sa centralnim šrafom u sredini. Ako stavim šest šrafova onda ne mogu da postavim spiner koji imam, tako da sam odlučio da tri, od šest šrafova, uvrnem, odsečem im glave i da mi služe kao štiftovi a, da elisu stežem sa centralnim šrafom. Na tom centralnom šrafu sam zamenio podlošku, stavio od spinera (sve isto kao i na zenoahu GT 80), i u tom slučaju sam mogao da iskoristim Thu Turn spiner koji sam imao i ranije...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/8-12.jpg)
Trukraka elisa je "lukavo" napravljena, svaki krak se radi posebno i medjusobno se spajaju aluminijumskom pločom i sa po dva štifta po kraku... Juče sam bio u Pešti i u ruci držao Xoar trokraki propeler. Apsolutno, ali apsolutno je isti kao ovaj Metts... Ranije sam pisao da ova dva propelera pravi ista firma a, sad me niko ne može ubediti da to nije tačno...
Danas sam konačno sve dobio i pošrafio i u pet sati zakazao "seansu" mojim drugarima da dodju pa, da kresnemo mašinu...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/3-17.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/4-16.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/5-16.jpg)
Spremio sam gorivo sa 3% ulja dobivenog uz motor (kasnije kad se potroši to ulje, mešavina se pravi sa 2,5% sintetičkog ulja) i rešio sam da pre nego što se "društvo" skupi, probam da upalim motor.
MVVS uputstvo za prvo paljenje kaže ovako:
- isključite paljenje, zatvorite saugh, ručicu gasa postavite na sredinu, okrenete elisu četiri kruga
Kad ste to uradili:
-otvorite saugh, gas postavite tek malo iznad lera, uključite paljenje, elisu dovedete u gornju mrtvu tačku i jako je zavrtite...
Ako motor ne upali posle tri pokušaja, vratite se na prvi korak... E, moj MVVS je upalio na drugo okretanje elise...
Pravo da vam kažem, malo sam se "štrecno" jer se nisam nadao da će ganc nov motor tako lako upaliti.
Ono što me je više oduševilo je da igle nisam morao uopšte da diram (piše da su fabrički naštelovane) a, motor je lepo radio. Jedino je ler bio malo nizak ali, dodavanje par % na "travel ajusment" meniju za gas je odmah sve rešilo.
Pustio sam motor da radi oko 5 minuta i u par navrata sam dodao gas do pola i malo iznad primetivši da bi trebalo još malčicko doterati igle...
U to su stigli i čika Dule Jole i Bata, te sam opet upalio motor, naravno bez ikakvih problema.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/1-18.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/2-17.jpg)
MVVS kaže da se posle dvadesetak minuta rada na zemlji, može ići na letenje ali, da se vodi računa da se motor ne preopterećuje (pogotovo ako je napolju toplo) i da se pun gas ne drži dugo vremena.
Danas je motor radio malo manje od pola sata i u medju vremenu ga je Jole malo "doštelovao" odvrnuvši i Low i High iglu. Motor radi savršeno...
Svaki put palio iz prve, doslovno, a ako se malo ohladi i neće da upali iz prve "na ruku", posle procedure "nasisavanja" sa saughom, odmah startuje... Za ovaj motor definitivno ne treba starter...
Pošto je motor nov nisam ga "terao" u visoke obrtaje tako da podatke o vučnoj sili danas nismo merili. Utisak mi je da dosta bolje vuče nego Zenoah...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/9-12.jpg)
Motor jako vuče i ako stojite ispred horizontalca, on vam se baš "useca" u noge od nazad... Da se ne bih "patio", postavio sam dve klocne...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/10-11.jpg)
...ali, sa klocnama na trećini gasa Hellcat odiže zadnji točak... Morao sam ga vezati da se "ne otme"...
Na pola gasa, ni sa skroz navučenim horizontalnim stabilizatorom, točak neće da stoji na zemlji...
Danas smo precizno izmerili Hellcat-ovu težinu. Bata je doneo digitalnu vagu i konačno je sve premereno kako treba, trup bez kapotaža 16,6 kila, kapotaž 1,1 kilu i svaka uška 1,4 kilograma, što je ukupno 20,5 kila.
Moram reći da nisam još doterivao težište...
Koliko sutra i u narednih par dana još palim motor, merimo vučnu silu i od nedelje letenje...
Pozdrav
Mirče
-
-
valjda ce biti - treca sreca. (<--)
-
Mišo, neće biti treća sreća...
Dakle, posle oko 35 minuta rada motora, prošle nedelje u nedelju, došao je Jole da izmerimo obrtaje i vučnu silu.
Motor sam upalio, "kresnuo" je odma', na drugo okretanje elise rukom...
Posle zagrevanja od par minuta, pristupili smo merenju i sa trokrakim propelerom 24x10, sa kojim motor ima tačno 6000 o/min i vuče malo više od 16 kilograma...
Potom sam motor ugasio, sav sretan koliko sve savršeno radi i činjenicom da motor vuče silom od 4 kile više nego na prvom letu...
Plan mi je bio da sutra dan idem na Čenej da probam model...
No, iako znam da neću leteti sa onom velikom dvokrakom elisom 27x10 ipak sam rešio da je probam, čisto da vidim kakve ću sa njom imati rezultate.
Odvrnuo sam trokraku, zavrnuo dvokraku elisu, stegao je sa centralnim šrafom, ništa jače nego kao kad uvek stežem propeler.
Motor je opet odmah upalio, iz prve, ler - 900-1000 obrtaja, MVVS "broji" na leru, prelazi ka' punom gasu odlični, pun gas 5600 o/min i takodje malčicko više od 16 kila potiska...
Sve ovo što sam napisao trajalo je možda minut. Pre gašenja motor je malo radio na leru, potom je ugašen...
Dok sam ispratio Joleta, i nešto obavio u dvorištu, posle par minuta rekoh: Ajde da skinem elisu, da stavim kapotaž i vratim trokraki propeler...
Da okrenem elisu, kad ono nešto "struže" iz motora...
Odmah zvrcnem Joleta da se vrati, dok je stigao, prošlo je par minuta, motor kako se "ladi" tako se sve teže okreće...
Pita me Jole: "Šta si radio?" - "Pa šta sam radio, ništa, boi si prisutan" - rekoh...
Sve u svemu motor kad se ohladio skoro da više ne može da se okrene, tako da ga više nisam ni okretao, da nešto ne zeznem još više.
Padale su razne "teorije" šta se moglo desiti, čak i predlog da "časkom" vidimo šta mu je, ali pošto imam trogodišnju garanciju, motor je skinut i u narednih desetak dana ide nazad u Švaju, pa u fabriku, nek oni vide šta mu je...
Tako da još jedno odlaganje i najmanje dva meseca "pauze"... Sad sam već blago "popizdeo"...
Dok se motor vrati taman će se pokvariti vreme i pitanje hoću li Hellcata i leteti ove godine.
Pozdrav
Mirče
-
bas bezveze. nesto mora da se uradi da se rabije taj baksuzluk. da vidis sa baba melanijom zna li ona neke vradzbine...
-
Steta!
-
I ja sam se razocarao, jer stalno obilazim ovu temu i nadao sam se snimcima sa novim motorom.
I ja cekam da stigne motor pa da vidimo paklenu macku na nebu.
Pozdrav
-
Nemoguce :sljus
A bre da nije neka vjestica bacila kletvu ne tebe bre! Ovo je problem mislim za "isceljitelje" ili kako vi zovete te ljude koje se bave sa te stveri,da ti skloni bre tai baksuz.
Nego Mirce:nemas li neki drugi model za letenje?Stvarno je lakse cekati i sve dok imamo drugi model za na livadi.
Wow,MVVS ??? Bice sve u redu,ne brini.Vidimo se.
-
Zajo, naravno da imam, letim Thunderbolta i Zeroa...
Još par letova i sa Zerom ću imati 200-ti let, mali jubilej... Sa Thunderboltom trenutno imam preko 90 startova...
O oba ova modela imaš tekstove i na mom sajtu i u rubrici Scala modeli na ovom forumu.
Danas je ovde predivan dan, tako da popodne, pravac Čenej na letenje.
Pozdrav
-
И ја чу поподне на Стенковац како је температура данас колко толко подносљива.Веч 4 дана је преко 40степена (:sok:)
Читао сам Мирче све твоје постове само нисам знао дали су у погон.Ондак немаш проблема.
(pijemo) (pijemo)
-
А кои је тај твои сајт?
-
http://www.nsmodelers.co.rs/ (http://www.nsmodelers.co.rs/)
-
;( baš se neda ***em mu :(
-
"Verovatnoća da kriška padne namazanom stranom - upravo je proporcionalna ceni tepiha." Marfi.
-
Kad je već spomenut Marfi, šta mi se juče desilo...
Došao Golub modelar kod mene i tako sedimo, pijuckamo kafu, te' stigosmo i do "pogona" od Kombinata.
Gledali smo malo kako napreduju "poslovi" oko Panthera i pita Goša da li sam poslao MVVS motor nazad u fabriku. Rekoh da nisam i onako usput, izvadim motor iz kutije u koju sam ga vratio pre desetak dana. Motor nisam ni pogledao u mejuvremenu, jer, ko velim, šta da ga "njakam" kad struže nešto uz njega...
Dok smo ga gledali (sa spoljne strane se baš ništa ne vidi, kao ni kroz izduv) probam ja da ga okrenem i gle čuda, nešto preskoči (kao kad motor dodje u gornju mrtvu tačku) i odjednom se sve okreće besprekorno!!!
Ja šokiran, da se nije sam izlečio, pazi, vrti se kao da ništa nije bilo... Kaže Goša, ajde skini svećicu jer će se vrteti lakše, te to i uradismo... Sve radi "ko' sat"...
Odmah sam se čuo sa "mentorima", Joletom , čika Duletom, Batom i za 18 časova je bilo "zakazano" ponovno paljenje motor, jer kako rekoh sve radi šavršeno.
Tokom popdneva sam namontitao MVVS na Hellcat, izbušio svih šest rupa na elisi, da je stegnem kako fabrika kaže, i u šest sati smo se skupili i "kresnuli" mašinu.
Upalila je kao i uvek, na drugi treći "flip" po propeleru...
Motor radi savršeno, paljen je i gašen sigurno desetak puta i radio je jedno petnaestak minuta... Šta da vam kažem...
U svoj toj euforiji, kako je sve OK, pao je predlog da se ipak motor ne šalje u Češku nego da uz pomoć radapcigera, skinemo onaj plavi deo na koji se naslanja elisa i da vidimo u kakvom je stanju seger osigurač koji je tik iza. Sumnjali smo sve vreme da je baš tu bio problem... Naravno, svesni smo svi da se MVVS nije "zalečio" sam od sebe...
Pošto taj alat nismo imali, rešeno je da se to odradi ovih dana a, da ja u medjuvremenu, palim motor, kako posle, na livadi, ne bi bilo nekih neprijatnih iznenadjenja.
Oko pola osam, posle par piva, društvo se razišlo i ja rekoh ajd da upalim motor neka još malo radi. Rečeno učinjeno, ali...
Kako sam okrenuo elisu, MVVS je, ta' nije se ni upalio, odmah je stao. Ja za propeler, kad ono opet ide teško... Znači, ipak nije happy end ali, nadam se da je neka "glupost" od kvara i nadam se da ćemo naći šta je kad se "svuče" onak plavi deo na početku osovine.
Eto, ko' u Španskoj seriji, svakodnevo neki obrti i uzbudjenja...
Čujemo se za koji dan da vam kažem šta smo "otkrili"...
Pozdrav
Mirče
-
Misterija je razrešena... Danas smo uspeli da skinemo prednji, aluminijumski deo od MVVS motora i da konačno utvrdimo šta se dešava... Ali krenimo redom...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/1-20.jpg)
MVVS-ov prednji deo motora. Česi su lepo "smislili" da se elisa sa šest šrafova steže a, da centralni zavrtanj samo bude "kontra" da se osovinica ne odvrne. Stoga su napravili sitan navoj, koji se u principu ne steže jako.
E, ja sam, pametni, tim centralnim šrafom stezao elisu i...
Juče sam od strugara pokupio jednu čeličnu platnu na kojoj je danas čika Dule izbušio šest rupa. Platna služi kao radapciger, pomoću kojeg bi trebalo da skinemo aluminijumski deo motora u koji se uvrće propeler.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/7-15.jpg)
Pošto nisam imao foto aparat pri ruci dok smo radili slike sam napravio naknadno. Lakše je kad se vidi nego da sad tu puno objašnjavam...
Znači, pre izvesnog vremena dok sam menjao propeler, izmedju dva merenja performansi, u trenutku dok je motor bio vruć, preterao sam sa stezanjem centralnog šrafa na osovimo radilice.
Na MVVS-u su u tom delu tolerancije veoma male, verovatno u desetim delovima milimetra, možda i manje i ovim preteranim stezanjima došlo je do naleganja aluminijumskog dela na kućište (blok) motora.
Pošto se aluminijum (deo koji nosi propeler) na toploti tri puta više širi od čelika (radilica), dok sam stezao propeler, koji je usput bio od karbona, znači veoma trvd, potisnuo sam aluminijumski deo prema kućištu... Pazite, radi se o petim ili destim delovima milimetra...
Usled rada motora sa propelerom koji je gornja granica preporučenih elisa, posle minut - minut i po, verovatno se motor još više zagrejao i došlo je do naleganja. Zato kasnije nisam mogao da okrenem motor...
Kad smo pre desetak dana, čika Dule i ja, probali da skinemo taj plavi aluminijumski deo, prvo smo odšrafili osovinicu koja izlazi iz radilice i kuckajući po njoj mislili smo da ćemo "svući" alu deo sa motora. Nije nam to pošlo za rukom ali, smo ga mrdnuli prema napred, dovoljno malo da se on u jednom momentu oslobodio i motor je počeo ponovo slobodno da se vrti.
Osovinica, koja usput drži i plavi deo da se ne odvrne i ne spadne sa radilice, kad je bila vraćena nazad nije jako dotegnuta... Posle petnaestak minuta rada, plavi deo, opet ponavljam tolerancije su neverovatno male, "priljubio" se opet uz blok i stvar je opet "zaribala"...
E sad, danas smo prvo odvrnuli osovinicu koja su ušrafljuje u radilicu. Ona na sebi ima jedno proširenje preko koga aluminijumski nosač elise ne može da spadne.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/3-19.jpg)
U nedostatku druge matice M-10 sa sitnim navojem, iskoristili smo otvor za stezanje spinera i u njega uvrnuli vijak M-5 sa dve platne
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/2-19.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/4-18.jpg)
Kad je osovinica bila skinuta u radilicu je zvrnut čelični vijak M-8, koji je oslonac za ploču radapcigera.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/5-18.jpg)
U aluminijumski deo smo kroz čeličnu ploču uvrnuli šest šrafova i njihovim dotezanjem po malo, u krug, mislili smo da ćemo lako svući aluminijumski deo. Ali, to baš nije bilo tako...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/6-17.jpg)
Pošto je ovoj operaciji prisustvovao i Bata, predložio je da nam pozajmi fen za skidanje farbe, sa kojim bi ugrejali alu deo da se malo raširi i kako bi se lakše svukao...
Rečeno - učinjeno...
Ni kad smo ugrejali deo nije baš lako sišao sa konusa radilice. Kolika sila je bila potrebna videli smo tek kad smo M-8 šraf odvrnuli iz radilice...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/8-14.jpg)
Da aluminijumski deo nismo grejali, verovatno ga ne bi ni svukli...
Ali, pošto nam je to ipak pošlo za rukom, kako smo i predpostavili, struganje je bilo ovde...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/9-14.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/10-12.jpg)
Čika Dule je potom malo obradio ivice bloka motora a, strugar će u ponedeljak da za "brucenzi" skine malo sa alu dela kako se on ne bi više naslanjao na kućište motora... Treba skinuti oko tri stote do pola milimetra...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/11-12.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/12-9.jpg)
Naravno i kasnije prilikom vraćanja svega nazad moramo voditi računa da se opet sve ne pretegne jako...
Eto toliko... Nadam se da ću od nedelje, recimo u utorak, ponovo paliti motor, malo provere i pravac Čenej. Sad je već dosta bilo, mora da se leti...
Pozdrav
Mirče
-
uh. valjda je to to. vidis da si ranije trebao da odes kod baka melanije.
ali dobro. bitno je da ce sada sve to biti u redu.
nego, trebalo bi mi malo stafova bas kao sa one slike br 8 pa
ako nije problem da mi iskrivis nekoliko komada. (yay)
-
Naručio bih ja kod Čeha nov taj plavi deo.Pretrpeo je sigurno neke sitne deformacije na onom konusu. Kolika sila je potrebna da se šraf M8 iskrivi kao kifla? Nemoj me pogrešno razumeti, taj deo nosi elisu pri 7000 obrtaja, ko ti garantuje da se u unutrašnjosti nije pojavila sitna pukotina, u početku mikroskopska, a kasnije.....očigledno da je konus odradio svoje tj. proširio rupu.
Nije mi namera da mudrujem, samo razmišljam , ako je u pogrešnom pravcu, ja se Mirčetu izvinjavam. ()-()
-
Evo nastavak...
Strugar je obradio ivice koje su češale. Skinuo je po 0,4 mm i napravio novi konus.
Čika Dule je obradio deo na bloku motora, tako da sada, kad se plavi aluminijumski deo "navuče" na radilicu ima veću toleranciju i ne može da dodje do trenja koliko god da se zavrne.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/1-21.jpg)
Kad je sve bilo montirano, motor je upaljen, radi savršeno, isto kao i pre...
Sve ovo je napravljeno pre tri dana i juče sam vratio kapotaž, "kresnuo" motor sa njim i nema razlike u radu.
Juče sam proverio težište i na moju veliku radost, prepravke koje sam radio urodile su plodom i nisam morao da dodam nikakav teret. Težište je trenutno na istom mestu kao što je bilo na zadnjem letu.
Coka kaže da je možda još malo napred, ali za prve letove neka ostane tako...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/3-20.jpg)
Pošto je model "kabast" pripomagala mi je Maja...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/2-20.jpg)
Ukupna težina modela je 20,7 kila... Uz potisak koji je trenutno malo preko 16 kilograma mislim da će model mnogo bolje da leti nego u prvom letu gde je težina bila oko 21,5 kilu i potisak 12...
Sad kad postavim slike i "pripušim" Enter, odoh da Hellcat-a stavim u prikolicu i predveče letenje...
Nadam se da će sve biti OK...
Pozdrav
MIrče
-
:)aplauz nadamo se uspešnom startu (pijanoo)
-
:)aplauz
Želim mnogo sreće i uspjeha!!!
Nipošto da zaboraviš sa sobom da povedeš nekog ko će to da zabilježi video kamerom ;)
()-()
-
:)aplauz (<--)
-
Mozda bi bilo korisno poslati fotografije plavog aluminijumskoj dela i dela na koji naleze fabrici MVVS. (res)
Cekamo snimke i fotografije (<--) (<--) ()-()
-
sve cestitke na uspesnom porodjaju i da te to cedo duuuuuuuuuugo slusa.
jedva cekam da ponovo viim monstruma kako leti.
jos jednom (yay).
-
Znači, danas popodne se konačno i to desilo, poleteo sam Hellcata...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/tttttttt.jpg)
Sve se potrefilo, vreme ko' naručeno, skoro nikoga na aerodromu, trava na pisti dobra...
Već dva dana samo razmišljam o ovom prvom letu. Dobro de, nije baš prvi, jer je Coka dva puta leteo Hellcat-a i model je solidno natrimovan. Znači nisam baš kretao od nule...
Ipak, mnogo mi se toga danas "motalo" po glavi.
Smatram da ne mogu da napravim tako drastičnu grešku zbog koje bi model pao. U zadnje vreme sam mnogo leteo Thunderbolta i Zero-a, i veoma sam zadovoljan svojom "formom"...
Razmišljao sam više o samom modelu, koji sam već sto puta pregledao, palio motor, šta sve nisam radio, ali uvek može nešto da otkaže, i da se desi nešto ne predvidjeno.
Danas sam, pre odlaska na aerodorom, bezbroj puta u glavi "vrteo film" kako ću leteti. Ipak nervoza je bila prisutna...
Kad sam stigao na aerodrom, zatekao sam samo Dragana Zlokasa sa sinom, leteli su svog lepog dvokrilca.
Kod kuće sam napravio malu chek listu šta sve treba da uradim i proverim, kako ne bih nešto slučajno zaboravio da uradim.
Pošto sam praktično bio sam, sastavio sam model, nasuo gorivo, vazduh u boce, proverio da li sve radi, sve hodove i konačno upalio motor. Za sada je dve savršeno "funkcionanisalo"...
Dragan mi je pomogao da proverim kako rade trapovi i kad sam ustanovio da i to dobro radi, dopunio sam vazduh u bocama i gorivo u rezervoaru.
Ponovo paljenje motora i pravac pista...
Vetra skoro da nije bilo, kako rekoh trava niska, usmerio sam model suprotno od hangara i parkiranih aviona, spustio flapsove za četvrtinu i polako dodao gas.
Znao sam da ovako težak model (preko 21 kilograma sa gorivom) mora da se "zauka" ali, nisam znao da li će da "povuče" na neku stranu.
Nikakvih iznenadjenja nije bilo, model je odmah krenuo, pravo i skoro da nisam morao da pariram vertikalcem. Repni točak se vrlo brzo odlepio od zemlje i Hellcat je veoma stabilno "trčao" na prednjim trapovima bez ikakve tendencije da skreće levo desno ili da se naginje prema napred. Model je rulao ali, ni nalik onome što smo do sada gledali... Brzina se povećava dosta sporije nego na manjim modelima i trebalo je sigurno 50-60 metara da nakupi brzinu. Onda sam blago "navukao" palicu horizontalca i Hellcat je poleteo...
Odmah se videlo da je ovaj motor snažniji od Zenoaha, ali po poletanju ni sa MVVS-om nema naglog navlačenja u vertikalnog penjanja.
Čim se model "odlepio" od zemlje, uvukao sam točkove i vrlo brzo podigao flapsove. Flapsove sam namestio da idu polako (JR pruža mogućnost usporavanja servoa) tako da i kad skroz gurnem ili povučem levi bočni trimer, flapsovi idu sporo i ne može da se desi da vam model naglo poskoči... Mislim, pogotovo ovaj "mrmot" ne može da poskoči, no...
Sve u svemu, u vazduhu je Hellcat bio veoma stabilan. Par klikove trimera po dubini i par eleronima doprineli su da model leti savršeno ravno. Let je trajao oko šest minuta i ono što se moglo izvući kao zaključak je da Hellcat sa pola gasa "ladno" leti pravolinijski i u zaokretima ali, da se za svaku figuri mora davati pun gas.
U odnosu na Thunderbolta a, pogotovo na Zeroa (koji je malo "življi") Hellcat leti kao "usporen". Sve se sporo dešava, valjak je sporiji, petlja takodje. No, to je samo varka, u stvari model je prilično brz samo masa i inercija čine svoje. Slobodno mogu reći, posle dva leta koja sam danas napravio, da Hellcat leti ubedljivo najbolje od svih mojih warbirda...
Ne kažu ljudi džabe da veliki modeli mnogo bolje lete...
Sletanje je bilo sledeće što mi je bilo nepoznato, ali nikakvih problema nisam imao.
Pre predzanjeg zaokreta spustio sam trapove i odmah sam primetio da model ima malu tendenciju da ide prema dole. Naravno ovo se lako parira horizontalcem.
Čim sam spustio trapove, povukao sam i trimer flapsova i kad su flapsovi otišli do dole nije više bilo potrebe za bilo kakvim pariranjem. Flapsove sam namestio da poprilično idu dole, razmišljajući da je ovo težak model i da mu treba "kočenja".
Nisam pogrešio, trenutno kako su namešteni Hellcat prilično uspori i da bi model prišao na sletanje, treba držati četvrtinu gasa skoro do same zemlje.
Kad je model bio na nekih desetak metara od zemlje oduzeo sam gas skroz, blago ga navlačeći, da "izduva" brzinu, sleteo...
Utisak posle prvog leta mi je bio da ovako dobar model nisam nikada leteo. Znate onaj osećaj kad vam nešto odmah "legne"...
Težina uopšte nije bitna, jer Hellcat ima "noseći", prilično debeo profil, koji u "saradnji" sa jakim motorom odradjuje stvar savršeno.
Sve faze leta, poletanje, letenje i sletanje nisu uopšte problematične. Naravno, sad ja ovo pišem posle 199 letova sa Zeroom i 90 letova sa Thunderboltom koji koliko god bili veliki i teški, ipak su stepenicu niže od ovog modela.
Moje mišljenje je da je prelaz na Hellcat-a sa Thunderbolta i Zeroa manji korak nego prelaz sa warbirda Hangara 9 na Zeroa i Thunderbolta...
Takodje mislim da posle ovog modela, koji je baš težak, svaki veći model (oko 100 incha), ali malo manje težine može da bude samo lakši za letenje...
Drugi let je prošao "rutinski". Sad kad sam znao šta da očekujem nije bilo nikakve bojazni. Leteo sam opet oko šest minuta ne želeći da preopterećujem motor.
Motor je za šest minuta leta potrošio oko 2,5 - 3 dl goriva tako da je i tank od 0,7 litara sasvim dovoljan za letove od desetak minuta.
MVVS je u drugom letu imao malu "knedlu" u prelazu sa srednjeg na pun gas. Ovo ću večeras da doteram (doštelujem igle) i ne mogu da dočekam sutra da idem ponovo...
Biće da je ovo ljubav na "prvi pogled"...
Pozdrav
Mirče
-
(res)
-
:)aplauz :)aplauz (yay) BRAVO MAJSTORE, neka Te duuugo duugo služi,
pozdrav
-
Mirce,neka je sa srecom i da se naletis sa ovim fenomenalnim modelom.Ovo je ujedno dokaz da se upornost na kraju isplati a i zasluzio si da ovaj model vines i gdje mu je mjesto.Ima sta da se vidi i na stajanci a mogu mislit kako izgleda u vazduhu.Jos jednom srecno i da ga dugo (<--)
-
:)aplauz
Честито
-
Moje mišljenje je da je prelaz na Hellcat-a sa Thunderbolta i Zeroa manji korak nego prelaz sa warbirda Hangara 9 na Zeroa i Thunderbolta...
jel ovo bilo namenjeno meni? znaci, ko ima Hangar 9 ne moze da dobije jedan krug? mmmm
-
Hvala svima na lepim željama...
Mišo, znaš kako je, ko će kome ako ne svoj svome...
Šalim se naravno... ;namig
Što se tiče uporedjenja sa modelima Hangar 9, pošto sam ih imao mogu da napravim uporedjenje...
Mišo, videćeš i sam koliko će ti CMP Zero od 1,8 metara raspona, lepše leteti od Thunderbolta Hangar 9.
Tvoj korak ka većim warbirdima je malo "manji", ali zato sigurniji.
Ja sam sa Hangar 9 Thunderbolta odmah "skočio" na Zeroa od 2,1 metra i 12 kila. Naravno uz pomoć Coke sve je bilo lakše ali, problemi sa kineskim motorom i trapovima koji su bili blizu težišta, doveli su me u par navrata da sam nepotrebno oštećivao model.
Ipak su to za sve nas bila nova iskustva, jer do tada, kod nas, nije bilo tako velikih a, pogotovo teških warbird-a.
Sad, posle svega, stekla su se iskustva i svima koji počinju da lete ovakve modele mnogo možemo pomoći sa savetima i to ne sa savetima pročitanim na Internetu, nego iz prakse...
Znači, Rodjo, nema ništa lično, ali ti to već znaš... Ipak smo mi iz iste familije...
Pozdrav
Mirče
-
E pa da te sluzi i da ga teras u sreci. Jos samo neki snimak .... (<--) ()-()
Valjda ce da bude i neki Focke Wulf...... (pijemo)
-
Svaka cast!!!! (res) i srecno bilo!!!!! (<--)
-
Schwab, znaš ti znaš, ako Bog da Airworld-ov Foke Wulf je sledeći...
Sale je snimao drugi let.Možda danas napravimo još koji snimak... Moram Bati da dam kasetu da malo izmontira pa, na Youtube...
Hvala na lepim željama
Pozdrav
Mirče
-
Drago mi je da ova prica ima happy end ()-()
Sad ostaje da pratimo sta ce da se desava sa Pantherom, a i Coka nam se nesto uspavao sa F-15, nista jos od marta.
Nadam se da cu imati prilike da vidim Hellcat-a uzivo.
Puno srece sa njim.
-
Bas lepo cuti a bice jos lepse i videti.Dobio sam danas tvoju poruku za letenje ali mi je cera vec isplanirala po podne.
Nadam se da cu sutra uspeti da vidim masinu na delu .
Sta reci ,lep ko OKO
Pozdrav OKO
-
Ko je video Hellcat-a video, jer od danas ga na Čenejskom nebu, bar u mojim rukama, više neće biti...
Sinoć sam sav sretan pisao kako je sve prošlo savršeno i bio sam veoma zadovoljan sve ukupnim utiskom. Model stvarno fenomenalno leti i sigurno je najbolji model koji sam imao...
Doduše, rekoh i da je motor imao malu "knedlu" na prelazu sa srednjeg na pun gas.
U uputstvu od MVVS-a piše kako se karburator u takvom slučaju doteruje i to sam danas i odradio.
Pričajući u toku dana impresije Miši preko telefona, rekoh da jedino šta može za ovaj model da bude kobno je da mu stane motor.
Ne morate da pogadjate šta se desilo u prvom današnjem letu...
Kao i uvek što biva, greška je obično ljudski faktor i splet okolnosti...
Danas je bilo veoma toplo i čak posle pet sati je bilo tridesetak stepeni.
Da skratim priču, sastavio sam model, sve odradio šta treba oko provera, motor je odmah upalio, malo je zagrejan i pravac pista...
Hellcat je leteo možda tri četiri minuta i sve je bilo kao i uvek, iste figure, ne preterano forsiranje motora ali, letenju u režimu od pola do punog gasa. Računao sam da će motor raditi bolje nego juče (neće imati "knedlu") jer sam doterao karburator...
U jednom momentu kad sam hteo da dodam gas motor je zaštucao i stao.
Dobro sam se i snašao, jer je motor stao kad je Hellcat bio na jedno četrdesetak-pedesetak metara visine, skroz sa druge strane piste, znači najdalje od mene, što je mogao da bude.
Kad ne ide onda ne ide, leteo je prema delu aerodroma gde je trava do kolena, ali doslovno, jer je tamo do skoro bila ogromna voda.
Sa te visine a, generalno sa ovakvim modelom, kad se motor ugasi, nema zaokreta, nego pravo pa, šta mu Bog da...
Od momenta stajanja motora do sletanja nije prošlo više od desetak sekundi, verovatno ni toliko.
Odmah sam izbacio točkove i spustio flapsove. Model je, dok si kazao keks, izgubio visinu i skoro sleteo...
Lepo sam ga "navlačio" i sasvim solidno sleteo u zadatim okolnostima, jer je sletanje bilo 250-300 metara od mesta gde sam stajao. Sve bi prošlo monogo bolje da Hellcat nije sleteo u najveću travu, šaš i rogoz, tako da čim je dodirnuo "tlo", odmah se prevrnuo...
Pomislih: "Zar opet"...
Trk do mesta gde je model, toliko nisam trčao u zadnjih par godina i kad sam stigao, sav zaduvan, imam šta da vidim: otkinut desni trap, oštećena desna uška, srećom, trup je apsolutno ne oštećen sem slomljenih antena i polomljenog propelera.
Sve u svemu ništa strašno, ali...
Ne mogu da verujem koliko me tera maler sa ovim modelom, tako da sam se na licu mesta zakleo da ga ja više neću leteti.
Ljudi koji me poznaju, znaju da imam "kratak fitilj", brzo planem, kažem i šta treba i šta ne treba, pa, se posle kajem i izvinjavam...
Danas se, verujte, nisam mnogo ni uzbudio. Prosto sam osetio neko olakšanje, kad se sve ovo desilo, znajući da je sad definitivno kraj ove priče.
Sale i čika Dule su mi pomogli da sve rastavim, i sa čika Duletom sam došao kući pričajući i rezimirajući do mraka šta je mogao da bude uzrok svemu ovome.
Kako rekoh a, ja ovde u ovim silnim pisanjima do sada, nisam ništa prećutao, sledeća situacija je dovela do svega ovog... Bar, ja tako mislim...
Dakle, MVVS je lepo napisao da je motor fabrički naštelovan i koliko mala i velika igla na karburatoru treba da budu odvrnute. Mala 1 krug i 50 minuta (oni su to podelili kao na satu) a, velika 1 krug i deset minuta.
Prvi put kad je motor paljen, ima to ovde na forumu, ta, nije radio deset minuta, Jole je malo "doštelavao" igle.
Ne mogu da grešim dušu, motor je, posle toga, stvarno radio lepše.
Motor je potom u više navrata paljen u dvorištu i radio je skoro sat i po, savršeno.
Moram naglasiti da se sve to dešavalo bez kapotaža.
Kapotaž sam prvi put stavio pre neki dan, i tu je moja druga greška (prva je što sam dozvolio da se diraju igle), motor je sa njim radio možda desetak minuta u dvorištu. To je bilo ne dovoljno...
Ipak, moram malo da se i pravdam, i Zenoah, bilo koji a, imao sam ih 6 komada, isto sam tako razradjivao. Prvo bez kapotaža, potom malo sa kapotažom, čisto da vidim da nema nekih promena (nikad ih nije bilo) i odmah sam išao na letenje.
MVVS sa kapotažom, u dvorištu nije "cepan" kao kad se leti i verovatno se nije ni grejao kao što se juče i danas grejao u vazduhu... Da ne spominjem sad pritisak tokom leta i sve ostalo...
Juče kad je motor štucnuo u par navrata, ja pročitah u uputstnu da se Low igla odvrne 5-10 minuta, i ako to ne pomogne, još jedared toliko...
Ovo pišem da bih dao do znanja da je motor veoma osetljiv na štelovanje i naravno, ovo važi kad krenete sa fabričkog setinga...
Ja sam danas odvrnuo malo malu iglu (low) kao što kaže uputstvo, ali nisam se setio da je prvo zavrnem do kraja da vidim gde uopšte stoji (treća greška)... Isto važi i za High iglu...
E, to sam uradio kad sam došao kući, večeras, i ustanovio sam da je mala igla bila više zavrnuta nego što je fabrički seting. Bila je 1 krug i 30-40 minuta. Znači, ja kad sam je odvrnuo još je bila ispod 1kruga i 50 minuta, tj. smeša je bila posna.
Velika igla je, opet, bila odvrnuta više nego što treba...
Topao dan i posna smeša u režimu prelaza sa male na veliku iglu i - motor staje...
Posle bitke su svi generali pametni...
Ono što znam, je da je model a, i ovaj motor definitivno na prodaju... Lepo su mi se zgadili...
Nevidjeno mi je žao što se sve ovako završilo, ali tokom ovog "projekta" stekao sam (a, nadam se i vi zajedno samnom) mnoga iskustva...
Iskustva oko gradnje, finiširanja, mehanike i svega ostalog je nešto što vredi i podiže kvalitet izrade sledećih modela.
U celoj ovoj priči je činjenica da ako se ne planira da se učestvuje na skala takmičenju ne treba praviti ovako kompleksne modele sa toliko detalja...
Bez tih detalja, model je mnogo lakši, jednostavniji za napraviti, izrada drastično kraće traje i cena je na kraju krajeva daleko manja...
Detalje kao što su kokpit, istrumenti, kuka, svetla, niko ne primećuje ako im se ne skrene pažnja. Kad im kažeš koliko kokpit i pilot (bar u ovom slučaju) koštaju onda te gledaju i misle da baš "nisi svoj" kad si za to dao toliko love...
Dalje, ovako veliki model a, pogotovo težak, smaranje je za rad, jer je svako okretanje gore-dole popriličan problem i zbog gabarita i zbog težine...
I na kraju, koliko god se čovek trudio, ne može da napravi model kao što možeš da ga kupiš gotovog "od plastike"...
Mislim i na kvalitet izrade i na cenu.
Rad se kod nas ne vrednuje ali, ovo se ni ne pravi da "se mazne lova" nego da se uživa.
Na moju veliku žalost, nadao sam se da će uživanje, bar što se letenja tiče, duže trajati.
Nemam više snage da se "nosim" sa Hellcat-om...
Izgoreo sam...
Pozdrav
Mirče
-
E Mirče baš mi je žao, nemogu da vjerujem ;(
Neznam šta da kažem oo))
Kad neće onda neće...
-
Eeee,Mirce,Mirce,Bas sam uzivao citajuci svaki Vas post o ovome i o svemu sto ste pisali.
Ja sam nisam bas mnogo u ovoj prici,jer kako kazete,plastika i nesto sto ne oduzima previse vremena i mesta su za mene i zbog mojih mogucnosti vise privlacni,ali citajuci sve sto ste napisali,covek moze samo da uziva,a nikako da kaze da ste ono ili ovo.
ipak mislim da kad se glava malo ohladi bice neka druga prica,ipak je previse vremena,ljubavi i svega ulozeno da bi taj model dobio neki kutak vaseg srca za neko duze vreme.
veliki pozdrav uz nadu da cemo nastaviti jos da citamo o HELLCAT-u.
naravno od Vas...
-
Cane, jutro je sigurno "pametnije" od večeri ali, mislim da posle svega moram naći novi izazov.
Hellcata sam se, veruj mi, toliko zasitio da ga posle ovog danas ne mogu više očima videti...
Nadao sam se da će konačno sve ući u neki "režim" kao sa Zeroom ili Thunderboltom, da odem opušteno na livadu i letim ali, eto...
Model stvarno leti i izgledao je neverovatno i samo mi je zbog toga žao. Ne volim "krpeže" a, nemam snage da repariram Hellcata da se ništa ne vidi.
Možda me je od svega najviše razočarao, MVVS. Po meni, pošto ja ne volim da "prčkam" oko motora, setinga i ostalog, ZENOAH JE ZAKON... Matora "raga" radi po svim vremenskim uslovima, možeš je "cepati", stezati, zavrtati joj šrafove... Ovi "fensi" motori, nije to za moj Kombinat...
Sad imam problem, šta sledeće? Nadao sam se da će Hellcat konačno proleteti i da ću svo vreme, lovu i pažnju posvetiti Pantheru. Sudeći po svemu neće biti tako...
Malo mi je glupo da pravim neki sledeći model isti ili manji od ovih koje već imam a, posle ovog iskustva i sa modelom i sa motorom moram dobro razmisliti šta mi je činiti.
Ako uspem da prodam Hellcata i MVVS-a, odmah ću to pretočiti u Airworld-ovog Foke Wulfa. Taj model je skoz od plastike, uradjen do zadnjeg detalja, i teoretski ne bi smeo da bude teži od 15-16 kila.
U tu kombinaciju mi se savršeno uklapa Zenoah GT 80, koji je još kod mene...
Servoe, prijemnik i sve "drangulije" imam od Hellcata, tako da je to dosta realna opcija...
Verovatno će umesto turbine biti naručen Foke Wulf...
No, naravno, videćemo...
Stoga, Cane moj dragi, još ćemo mi pisati o warbirdima na ovim stranama.
Hellcat story je gotov ali, okrćemo novi list.
Samo polako...
Pozdrav
Mirče
-
Znam ja to,gosn Mirce,ali hellcat je trebao da bude deo neke istorije srpskog modelarstva.Mozda ima vecih modela,ali ko je pravio sa toliko ljubavi i paznje osim Vas?Ne verujem da postoji jos neko kod nas.
Toliko detalja i sve sto kroz vasu pricu prati ovaj model ipak zasluzuje neko mesto,makar zavrsio kao maketa jer je 100% scale.
To sto vi radite je prica samo za sebe,po meni bi bilo lepo videti ga ponovo u jednom komadu makar ne leteo nikad.
Mozda sam ja sentimentalan i vezem se za stvari,ali ovaj model,po meni,vredi svaki proveden minut uz njega,
jer smo zato "mi" modelari.
Tj,Vi i ljudi slicni Vama,koji odvajaju mozda od usta da bi uzivali u necemu sto vole.
Naravno da je jutro pametnije od veceri,to stoji,ipak se negde nadam da ce se za HELLCAT-a naci jos neki post ovde.
A i bre brate Mirce,mnogo ti zajebano radno vreme u ovaj tvoj kombinat!!!
Kad svi spavaju mi nesto ovde tupimo u 3 ujutru.
Popravljaj to cudo i da se leti!!!!
-
E pa je.... (___) Dodjoh sa posla, da proverim svoju najomiljeniju temu i ima sta da procitam :sljus
-
Sta reci a ne zaplakati ...... :'(
Toliki trud to nema cenu.
Ne mogu da kazem da razumem zasto se Mircetu posle toliko posla na kraju smucilo jer nikad nisam ulozio toliki rad i trud (verovatno upravo zbog straha da se desi nesto tako jer po meni su makete stvarno lepe ali i nezahvalne).
Kada sam 2000. bio na svetskom prvenstvu u raketnom modelarstvu divio sam se raketama-maketama takmicara koji su ih radili do naj sitnijih detalja medjutim kada su poceli da otkazuju sistemi i da se rakete lupaju bilo je strasno gledati. Evo i jedan primer..... neki tip je napravio SATURN 5 go granice imbecilnosti pa uz njega i lansirnu rampu koja je bila takodje neverovatana sa svim efektima pravog lansiranja. Resi se covek i stisne magicno dugme kad ono prvo polako dim iz rampe pa se rampa sklanja itd i raketa polece strogo vertikalno i uspesno medjutim sta... padobran se nije ni pojavio pa samim tim ni otvorio i raketa se poravnala sa majcicom zemljom a na livadi muk... i sledeca scena vlasnik gore pomenute rakete se baca na zemlju a preko njega pola njegove reprezentacije sto da ga smiruju sto da ga reanimiraju.... Da ne pricam tip amerikanac i njegov RC Space Shuttle takodje neuspeh i jos mnogo slucajeva....
Tako da mi je bar malo jasnije koliko je tesko ali mi je zao sto model nije imao pravu sansu zbog zezancije sa motorima.
Nista kazu vreme leci sve a ako i ne valjda ce se naci neko da kupi model i pruzi mu novu sansu a model je svakako zahvalan Mircetu sto ga je stvorio.
(res) 1ee 3aa
Idemo dalje
-
Pa dobro... nije bas happy end u holivudskom stilu, ali to ne umanjuje vrednost cele price, mozda je cak naprotiv povecava.
Vrlo lepa gradnja i model, sve kvalitetno dokumentovano i nesebicno podeljeno. (res)
-
Ne daj se Mirce ,
sedi razmisli mozda i nije tako strasno.
Ipak mnogo truda ,vremena , nije red da izgoris. Kad se stavi trud,rad i vreme na jednu stranu ,
koliko para treba da se stavi na drugu da bi prevagnulo, e da ti kazem NEMA TIH PARA !!!
Pricao si o detaljima ,kabina ,trap ,nitne , mnogo je to rada da bi se odustalo ,veruj mi ja to znam iz maketrastva.
(<--)
Pozdrav (res)
-
Sve što ste napisali je tako, veliki trud i rad, ali sam sam to odabrao, svestan činjenice u šta se upuštam i šta može da se desi.
Iskreno, nisam se nadao da će sve toliko dugo trajati no, iz moje modelarske perspektive nije moglo biti brže.
Pogotovo se oteglo se na kraju u "zajebanciji" sa motorima... Ustvari i najveće "lutanje" je bilo baš oko motora.
Nisam ne zadovoljan, nipošto, uživao sam u izradi modela, koji je napravljen da se stvarno ne bih obrukao gde god da se sa njim pojavim. Sad bih neke stvari odradio drukčije, ali to su minorne sitnice i to je ono iskustvo koje se stiče...
Preko sajta i Foruma, nesebično sam sva iskustva delio sa vama i smatram da je i taj deo "priče" nešto što vredi.
Ipak realno kad razmislim ovakav trud i angažman se isplati samo ako baš želiš neki model koji nema da se kupi ili u toj razmeri ili tako finiširan. Znači hoćeš, recimo, baš ovakvog Hellcata. To nema na tržištu, samo u kitu, jer ga niko ne pravi.
Ako ti model nije bitan a, bitno ti je da je toliki i tako odradjen, onda čovek ima veću mogućnost izbora.
Ja sam želeo kit, hteo sam da pravim model, Hellcat mi se svideo...
Ali, mislim da je ovo projekat koji se sa takom ljubavlju i pažnjom radi samo jednom.
Meni je najvažnije da sam Hellcata ipak leteo i da do oštećenja nije došlo greškom u izradi ili pilotiranju...
Sledeći model će biti opet bar toliki ali, hoću da izbegnem ogroman rad da bih došao do faze koju najviše volim a, to je dizajn i farbanje.
Recimo, da je ovo model koji je kupljen od neke firme, sad bih već imao naručenu novu ušku i uz relativno mali aganžman oko farbanja i ugradnje servoa, model bi opet bio kao nov, kao da se ništa nije desilo.
Ovako treba da uložim veliki rad da sve dovedem u stanje kao da ništa nije bilo, a za to više nisam spreman.
Neko, kome nije bitno da li je model malo oštećen, sigurno bi ga popravio i naleteo se sa njim.
Pozdrav
Mirče
-
sta je tu je. zivot ide dalje. to je prava modelarska prica.
na zalost, imam dve teorije. jedna je vezana za motorcikliste.
svi oko mene voze velike motore (cak se i dva vode na moju firmu aprilia caponord i bmw 1200lt) a ja vozim vespu.
svi se cude zasto. odgovor je jednostavan. znam kako bih vozio motor koji ide brzo. naravno do daske. dobar drugar
je juce pao i naravno tu su visestruki prelomi noge, kuka itd. navodno je brzina bila 50 na sat!
dakle ta prva je vezana za motore i misljenja sam da je svakom vec prilikom kupovine odredjen datum pada,
samo sto mi ne znamo koji je to datum. uvek su krivi neki baba deda, blato ili vozac. jedino sto je sigurno je
da taj dan postoji.
ista prica je sa modelima. jednom moraju da padnu i to svakom mora da se desi. pogotvo posle mnogo letova.
problem nije ni u ceni modela. sve se to da ponovo iskoristiti. jedino sto se ne moze vratiti je vreme, sati, dani i
godine nestanu u trenutku.
sto se konkretnog slucaja tice, verujem da je mircetu ovaj model i toliko "drndanja" oko njega zaista dojadilo.
danas smo razgovarali, i setio sam se jedne sitnice. izgleda mi kao da se poznajmo mnogo godina i kada bi neko
sa strane to gledao,ne bi ni pomislio da sam ja kod prvog naseg susreta video trup koi je vec bio uradjen.
toliko traje njegova izrada. 2 i nesto godine i tri motora.
neko kaze steta... trebalo je da to bude istorijski model...
istorija je napisana. model je napravljen. leteo 4 puta. svi koji smo imali prilike da ga vidimo ne mozemo reci
da ne izgleda kao pravi. dugacko poletanje i sletanje, tromi, spori zaokreti. to sve ostaje. doduse ostaje i model.
on ce i dalje biti tu i nadam se leteti. mozda u drugm rukama ali ce proci podosta vremena dok neko drugi bude
od parcica balze napravio ovakvo remek delo.
postoje ljudi koji imaju zlatne ruke da mogu da naprave nesto niizcega. ja te modelare zovem stolari.
mirce, coka, licider, tasa... (nadam se da postoji jos nepomenutih ali koje ne poznajem)
ljudi cije sam "radove" video i znam da je nekima od njih vece zadovoljstvo pravljenje modela, a letenje je sekundarno.
mirce je ovaj avion napravio, i to tako da se ne postidi da ga odnese na bilo koju izlozbu.
taj model je zavrsen, poleteo. vreme nije uzalud potroseno. i mi smo gledajuci sve segmente izrade mnogo naucili.
zivot ide dalje i donosi nove modele. malo mi je zao sto ce biti plastican ali verovatno i njemu treba malo odmora od ovakvog projekta.
ne sumnjam ja da ce se vec iduce godine roditi neka ideja o jos vecem modelu (naravno kit).
ps ja ovu temu ne bih brisao. planovi su mu ostali, tako da se mozda povampiri dogodine i napravi novi (bez onoliko datalja). nikada se ne zna. ;namig
-
Zao mi je sto se sve ovako odigralo i nisam video model u vazduhu uzivo ali se iskreno nadam da ce nekoliko prespavanih noci kod tebe Mirce povratiti optimizam. Citajuci tvoje impresije o dva uspesna leta obuzima me verovanje da ces ipak skupiti pozitivne energije u otklanjanje nastale stete pa opet na aerodrom za tako pozitivan adrenalin koji izaziva letenja ovog bozanstvenog bucka.
-
Mišo i Gile, lepo ste sve napisali, hvala Vam...
Ipak, model sam prodao, tako da ga u mojim rukama više nećete videti.
Da "skarabudžim" prepravku neću, nije u mom stilu a, da sve radim, kako se ništa ne bi videlo, ogroman je posao...
Ima tu još par sitnica, koje dok se ne poleti ponovo, niko ne zna kako će se pokazati. Stoga, da sve radim, opet uložim mnogo energije i vremena pa, da razmišljam šta će bi, nema teorije...
Kome ne smeta krpež, ako se jako "napne", sa Hellcatom može ići za nedelju dana ponovo na letenje...
Iskreno se nadam da će se model vinuti ponovo u vazduh... Od mene će svakako biti pružena sva moguća pomoć...
Ja se okrećem novom projektu i žao mi je samo što su mi ova dešavanja malo poremetila planove oko Panthera. Ako treba da stavim na tas, pre ću kupiti nov veliki warbird nego turbinu. Radi ću na Pantheru ali, nabavka same turbine trenutno će malo da sačeka, jer ću sve finansije, namenjene modelarstvu, usmeriti na nov model.
Kako Gile kaže, "pozitivan adrenalin koji izaziva letenja ovog bozanstvenog bucka" jedva čekam da doživim ponovo...
Nadam se da ću ubrzo otvoriti novi topik o sledećem skala projektu...
Pozdrav
Mirče
-
Ipak, model sam prodao, tako da ga u mojim rukama više nećete videti.
Pozdrav
Mirče
Стварно те разумем али мислим да си направио велику грешку. Неможеш да дајеш цифру на оваква самоградња, увек бичеш у губитак. Мислим пребрзо си одлучио ,прие неки дан си писао да је најбољи модел кои си икад летео и сви смо честитали и данас видим (:sok:).
Модел си трпливо радио толико времена а за само два-три дана одлучио да га продаш.
На мои Yak54 сам имао толико проблема да може роман да се напише. На сваки други лет сам има катове, слетео сигурно над 20-30 пута са изгасеном мотором и још безброј друге проблеме имао али ето пркнуо некако коначно. Јадноставно иглица за ниске обртаје била је пре сува и то је све.
Могуче је да се модел лети тако да без разлике када би дочшло до гашнење може безбедно да се слети.
Знам да је непотребно ово моје брбљање али криво ми је, стварно ми је криво :-\
-
Kod mene ko' u Španskoj seriji, svaki dan neki obrt...
Hvala svima na lepim rečima i mišljenjima, ali kako god to izgledalo, mislim da sam napravio dobru odluku...
U zadnja dva tri dana imao sam razgovore sa Bogom, gosn. Reisert-om, vlasnikom Airworlda, Tijanom i još nekima i veoma se "iskristalisala slika" šta mi je činiti...
Naručio sam nov model i računam da će mi stići za jedno mesec dana. Sagledavši mnoge faktore, napravio sam za mene, najbolju kombinaciju...
U ovoj varijanti uz ganc nov model, ostaje mi i "finansijsjih sredstava" za turbinu...
O detaljima uskoro...
Pozdrav
Mirče
-
Felicidades primo :)aplauz
-
Pratio sam kraj cele price, problematicno se kaceci na net preko mobilnog telefona.
Osecao sam se vrlo tuzno kada sam sve procitao i juce sam, po dolasku u Beograd, odmah pozvao Mirceta.
Odlucio sam da ovo bude moje poslednje javljanje u ovoj temi, ali da ne bih doziveo nervni slom od sekiracije, moram ti (Mirce) reci sledece:
Ovo je necastan kraj jednog ovakvog projekta.
Nudio sam ti i dao svu pomoc oko tehnike i letenja i nadam se da mi to daje pravo da ti ovo kazem.
Ovaj projekat nije zasluzio ovakav kraj.
Nije me razocarao avion nego tvoj postupak.
Da se ohladis malo i nastavis... svakako bi bilo ljudski... ali ovo sto si uradio je zivotna greska...
ne pravi se ovakav avion sto puta u zivotu.
Ovo sam ti sve vec napisao u 6 poruka iz Grcke, gde sam ti nudio svakave varijante i po neku rec utehe.
Vec sam puno puta ponovio : "ne racuna se uzivotu koliko puta padnes, nego koliko puta ustanes", zao mi je sto sada nisi ustao.
Puno srece u novom projektu, od srca, ali s obzirom da znam sta je novi projekat, sta mislis da ce biti drugacije?
To sto ce pod kapotazom biti Zenoah?
Sta je onda resenje, da se prave avioni skrojeni po gami Zenoahovih motora?
Kada smo pre neko vreme pricali i tome da li ili ne pisati uopste na forumu o projektima, zagovarao si ideju da je nekolicina ljudi koji ce se osokoliti da zadju u ovu sferu modelarstva, vredna truda.
Tvoji tekstovi su svakako bili inspirativni dovoljno za nove pridoslice.
Sada je na sve bacena senka.
Posto pretpostavljam da se do sada vec dize temperatura oko ovog posta, reci cu vam jos nesto, sto vas molim sve, clanove i ne clanove ovog foruma, da postujete, a to je:
1. Ako vam zatreba neka tehnicka pomoc oko modelarstva...nemojte me zvati
2. Ako vam zatreba neka letacka pomoc.......nemojte me zvati.
Modelarstvo, tacnije modele, pogotovu ako su u ovako lepim projektima, shvatam vrlo licno i jos jedan ovakav udarac cini mi se da ne bih preziveo.
Nisam siguran ni da sam ovaj...
Coka
-
Coko, mislim da sam ti juče vrlo razložno objasnio što sam se rešio modela.
Ako nisi razumeo, ponoviću ti još jednom. Model je ispao pretežak, motor me jebe, a posle zadnjeg leta iskrivili su se i trapovi, slomile klocne u koji su retrakti ušrafljeni, oštećena je uška... Ima još nekih sitnih oštećenja i jednostavno neću da ga repariram jer je ogroman posao a, i kad se napravi i dalje na njemu ostaju sumnje da će se problemi nastaviti. Za pare koje sam dobio mogu da kupim sve novo i da mi još ostane kusur...
Što se tebe tiče, uopšte nema razloga da se sad ti tu nešto pališ i nerviraš. Juče kad smo divanili nisi rekao ni reč a, sad ovako...
Senka svakako nije bačena jer sam ja taj model napravio i leteo i to ostaje.
Ja sam i dalje u stanju da napravim takav model a, budi ubedjen da sledeći može biti samo bolji i veruj da će i biti...
Ne misliš valjda da ću napraviti gori od ovog...
I dalje sam ti neizmerno zahvalan za sve što si mi pomogao.
Verujem da se ona dva zadnja reda, pod 1 i 2, odnose na mene pa, se eto nekako osećam prozvan i prvi se javljam da ti kažem da te više neću moliti za takve usluge...
Ne bih da budem grub, ali kad ti napraviš nešto slično Hellcatu, onda sa njim radi šta god oćeš. Mene mani a, komentare mi drugi put kaži "live" a, ne porukom iz Grčke ili ovako na Forumu...
Na kraju, na ceo ovaj "projekat" senku je bacilo ovo tvoje pisanje.
Hvala ti ko' Bratu...
Pozdrav
Mirče
-
Cika Mirce, recite, makar, ako nije tajna, gde je model otisao, da znam da li da se nadam da cu ga nekada videti uzivo . . .
-
Leonardo, čovek koji je kupio Hellcat-a me je molio da ne kažem ko je... Žao mi je ali, obećao sam da neću reći...
Verujem, da će se blagovremeno znati, kad dodje vreme da ga leti...
Pozdrav
Mirče
-
Naravno, nisam ni mislio da mi kazete ko je. Samo sam zeleo da znam da li je, uopste, u nasoj drzavi . . .
-
Da, model je ostao u Srbiji...
Nemoj misliti da ja sad tu pravim neku "tajnu", ko je kupac, ali stvarno sam zamoljen da ne kažem ko je u pitanju...
Pozdrav
Mirče
-
Kod mene ko' u Španskoj seriji, svaki dan neki obrt...
U zadnja dva tri dana imao sam razgovore sa Bogom, gosn. Reisert-om, vlasnikom Airworlda, Tijanom i još nekima i veoma se "iskristalisala slika" šta mi je činiti...
Povrsno pogledah zavrsetak price i prestravih se ( videti crveni bold)...
Dok nisam shvatio da je u pitanju gospon Stempihar.
Iako vas ne poznajem licno, pomislih, ovaj covek radi modele kao sam djavo, mozda zaista ima direktnu liniju sa Svevisnjim.
Sad mi je lakse, znam da je sve OK.
-
a samo da znas kako spava. ko bane zaklan.
-
Mythbuster, davno se nisam tako slatko nasmejao...
Da, napravio sam lapsus, naravno da sam mislio na vlasnika Mibo Modela...
Pozdrav
Mirče
-
Kompletna priča o Hellcatu stala je u par stihova...
Pravio sam Hellcata, više od dve godine rada,
dete mi krenulo u školu, posedela i brada...
U početku bilo je ko u Anderenovoj bajci,
da mu pridje blizu, branio sam i majci...
I sve beše „do bola“, izrada fantastična bila,
dok ne utvrtih da Hellcat ima više od 20 kila...
U tom momentu, udarih ja u zemlju tvrdo,
cela je ova priča, krenula niz brdo...
Nakon prvog leta, Hellcat, sa ledja me gledi,
sve to polako poče da me jedi...
Mislih „pašće tjuning“,
dokopah se i novog motora,
al’ se problemi nastaviše,
o, kakvog li smora...
Kad sam na kraju i ja prinudno sleto’,
svatih da sam na ovu priču, konačno tačku meto’...
Ipak ovaj story, ima happy end,
Hellcata je kupio moj dobar friend...
Od dobijene love, u sto pedeset rata,
napraviću Hellcatu sad ja novog brata.
Računam, kao i uvek kad je reč o deci,
trebaće mi za to oko devet meseci...
Taj novi model neće biti klon,
lepši, lakši i jači mora biti on...
U teoriji sve to, mnogo lepo zvuči,
al, ima devet meseci Mirče da se muči...
A, budućim čitaocima, savet daću lak,
ako se emotivno primate,
ne čitajte dalje,
što da vam skače tlak...
Levo u vrhu ekrana, strelica postavljena je zato baš,
ako ćeš se sekirati,
pritisnuti je treba odma’,
mislim, čisto da znaš...
Zahvaljujem se svima što su sa mnom,
u ovoj avanturi bili,
mnogo ste mi dragi a, neki i mili...
Čujemo se i vidimo,
a, za ubuduće znaj,
kod mene i dalje rade telefoni, mail a, može i replay...
-
tebi bas nije dosadno. prvo pricas sa Bogom a sada i pises pesmice (yay)
-
U davna vremena imao lovac luk (luk i strelu).
Bio je to jedan mnogo dobar luk. Najbolji u celom selu.
Najdalje je dobacivao, bio je naj precizniji, sve u svemu najbolji.
Jednoga dana lovac se odluči da ga da kod drvodelje da kada je već najbolji i naj precizniji u selu da ga on ukrasi i izrezbari, da bude i najlepši.
Svi su se divili najboljem luku koji je izrezbaren.
U prvom narednom lovu, lovac ga "nateže" i on puče.
Pozdrav Goran
-
:)aplauz :)aplauz :)aplauz Mirce mozda da promijeniš hobi, ove ti rime izgleda idu bolje nego letenje :big smile
šala mala (res)
-
Ovo sam vam ostao dužan...
http://www.youtube.com/watch?v=i3Kj7jayc-4 (http://www.youtube.com/watch?v=i3Kj7jayc-4)
Pozdrav
Mirče
-
Е, тако се то ради! :)aplauz
(pijemo)
-
Prošlo je malo više od dve godine od kako je ovaj Hellcat leteo zadnji put. Ko se ne seća šta se sve dešavalo, može se podsetiti čitanjem tekstova sa predhodnih strana.
Pre dve godine Hellcat je promenio vlasnika i moj dragi prijatelj čika Dule je postao njegov novi vlasnik.
Kao što se sećate, tokom leta na modelu se ugasio motor i posle prinudnog sletanja, F6F je bio oštećen na par mesta.
Čika Dule je sve lepo reparirao, u nekim fazama smo mu i mi pomagali, ali ceo posao se nevidjeno odužio. Iskreno, sve se moglo ispopravljati za, debelo da častimo, mesec dana rada.
No, sad šta je tu je, pre neki dan Hellcat se vratio nazad u Kombinat. Došlo je vreme da se ponovo pali motor, proveri težište, otkloni...
Trebalo je malo vremena da startujemo "mašinu". Dve godine MVVS nije paljen i verovatno se malo "ukrutila" membrana u karburatoru. Juče kad smo bili nadomak da ga "kresnemo", ali ispraznila se baterija od paljenja. :sljus
Za danas popodne je sve bilo spremno, baterija dopunjena, čorba sipana...
Stari vuk modelarstva uzeo je stanicu u svoje ruke, a mi mladje snage smo mu ga dali po propeleru. Nije trebalo mnogo i MVVS je oživeo...
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/9-17.jpg)
Mislim i da je oživeo i novi vlasnik modela...
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/11-18.jpg)
Model i dalje opako izgleda...
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/10-15.jpg)
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/12-17.jpg)
Provereno je i težište, koje je bilo kako treba, jer ništa ni nije menjano na Hellcatu...
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/13-15.jpg)
Mrak smo iskoristili da vidimo da li rade sva svetla...
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/14-15.jpg)
... i nišanske sprave...
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/15-14.jpg)
Čika Dule je potom obrisao "spravu"...
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/17-12.jpg)
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/16-11.jpg)
... doterao položaj levog elerona...
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/19-13.jpg)
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/18-12.jpg)
... i to je to...
Nadam se da nećemo čekati sad opet dve godine do sledećeg leta... ;namig
Noć je već uveliko pala, ali to nam nije smetalo da napravimo još par slika ispred Kombinata...
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/21-12.jpg)
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/22-12.jpg)
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/24-10.jpg)
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/23-9.jpg)
I na kraju pazi ovu "ikebanu"...
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce%206/20-10.jpg)
Levo - krilo od Meister P 47, do njega Ziroli P 38, na polici delovi za Meister Focke Wulfa, pored Meister Zero i na stolu Ziroli F6F...
Moram ovo da stavim na RC Universe, da vide kako nas pogadja ova "globalna kriza"...
Toliko za sada... Od nedelje koji mesec, čim Hellcat poleti nastavak sage...
Pozdrav
Mirče
-
Kako je lepo videti ovakve modele na okupu. Mirce tebi se tvoji bivsi modeli iznova i iznova vracaju...nekako je sudjeno :D
-
Sticajem okolnosti i poznanstva,jedan video poznatog modela sa naših prostora:
https://youtu.be/Vbm07fZXwX4 (https://youtu.be/Vbm07fZXwX4)
-
Verujem i da se čika Dule smeška odozgo... (pijemo)