-
Скоро четири године нисам ништа значајно правио. С једне стране, ужелео сам се рада, а са друге стране појавио ми се вишак мотор. Наиме “OS MAX 61 FSR” који је био на “Кристен иглу” (CHRISTEN EAGLE), показао се нeдовољно јак за овај модел. Последица овог је била да је “игл” добио нов мотор, а ја сам за стари мотор почео да пројектујем и правим нов модел.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Uvod/4824.jpg)
Први корак је био одлучити шта правити. Ту није било великих дилема. Како смо започели са “IMAC” такмичењима, донео сам одлуку да нови модел буде акробатски, који би могао да учествује у истим. Ова одлука је поткрепљена чињеницом да је овај мотор, већ, био на, некадашњим, F3A акробатским моделима и да се показао добар за ту категорију.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Uvod/Sting01.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Uvod/KvikFly01.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Uvod/4096.jpg)
Из ранијег искуства сам знао да модел за овај мотор не би смео да има већу масу од 3.5kg, да би оптимално специфично оптерећење крила било око 7kg/m2 и да би добар релативни волумен хоризонталног репа био око W=0.65. Ове вредности су ми дефинисале, почетну, величину модела.
Други корак је био да још једном погледам и проанализирам актуелне моделе.
Трећи корак је био да видим шта могу искористити од предходних мојих пројеката, а што би ми уштедело и време и новац. Ту се нашао калуп за композитни капотаж мотора, калуп за терминезоне крила и комплетан стајни трап.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Uvod/9989.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Uvod/0322.jpg)
Овим је све било спремно за почетак радова.
-
Presko drago mi je da vidim da zapocinjes gradnju necega sto je prikladno za IMAC. Nadam se da ces motivisati i druge da naprave nesto slicno i da ce nas iduce godine na takmicenju biti jos vise!
poz
-
На свом моделу “МУЊА”, који летим неколико последњих година, имам велику финесу која ми прави проблеме на слетању. Због тога сам одлучио да, на будућем моделу, ово поправим смањењем виткости крила и употребом дебљег аеропрофила.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Dalji%20radovi/9741.jpg)
Гледајући многе моделе на ливади, на интернету, по часописима, уочио сам да многи акробатски модели имају стреласто крило, то јест крило забачено уназад. Зашто стреласто крило? Стрела крила има, између осталог, ефекте диједра крила, то јест побољшава попречно смерну стабилност авиона, до неких граница. Како акробатски авиони имају захтев за леђним летом, пожељно је попречно смерну стабилност остваривати стрелом крила при нултом диједру. На тај начин остварујемо потребну стабилност авиона и у нормалном и у леђном лету. Са стрелом крила не треба претеривати јер може доћи и до негативних ефеката. Ја сам одлучио, на основу предходних искустава, да стрела нападне ивице мог новог модела буде 10 степени.
Као што сам већ рекао, одлучо сам да на крилу новог модела употребим дебљи аеропрофил.
На акробатским моделима се углавном користе симетрични аеропрофили. Ја сам на “МУЊИ” имао аеропрофил NACA 0012 релативне максималне дебљине 12%. Значи, сад сам требао да употребим, за класу, дебљи аеропрофил NACA 0015 релативне максималне дебљине 15%. Овде се појавио проблем употребе калупа за терминезон крила, који је рађен за аеропрофил NACA 0012. Ово сам превазишао тако што сам одлучио да правим крило са променљивим аеропрофилом дуж размаха. Значи, у равни симетрије крила поставио сам дебљи аеропрофил NACA 0015, а на крају крила тањи аеропрофил NACA 0012. Са обзиром да аеропрофил NACA 0012 има већи коефицијент максималног узгона, ово је било потпуно прихватљиво. Пожељно је да на великим нападним угловима (пре свега полетање и слетање) крајеви крила имају већу носивост од средишњег дела због попречно смерне стабилности. Да крајњи аеропрофил нема већу носивост морао бих да витоперим излазну ивицу крајева крила на горе. Тиме бих изгубио ефекте стабилности у леђном лету.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Dalji%20radovi/Profili.jpg)
Маса модела и специфично оптерећење крила одредиле су димензије крила, а релативни волумен хоризонталног репа димензије и положај репа.
Одлучио сам да хоризонтални реп не правим конструктиван већ од фурнира балзе дебљине 5mm. Његов изглед сам, из естетских разлога, прилагодио изгледу крила.
На основу предходно реченог, а после пар скица на папиру и мале рачунице дошао сам до основних димензија новог модела.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Dalji%20radovi/3100.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Dalji%20radovi/Dwg1022.jpg)
-
Presko, samo mi se povrsina elerona cini mala. Ovo kazem cisto gledajuci u elerone mojih F3A modela. Cinjenica je da se za sve manevre koriste otkloni od samo 10-12 stepeni sem za snap rolove kada ti otkloni idu i na 20 stepeni. Evo dimezija krila od Wind 110.
Duzina izlazne ivice krila 81cm
Duzina izlazne ivice elerona 62cm
Dubina krila uz trup 44,5cm
Dubina krila na ivici 21,5 (zaobljene ivice)
Dubina elerona blizu trupa 9cm
Dubina elerona ka ivici 6,5cm
Eleron pocinje na 16,5cm od trupa
Nadam se da je ovo od pomoci.
poz
-
Рачуница каже да није, уз отклоне 18 степени горе-доле.
-
E pa tako se to radi!
Presko,
ja samo mogu reći da jedva čekam nastavak. I slobodno ovako detaljno i tehnički!
P.S. Imam ispravan servo za gas da ti dam za ovaj novi avion! lol (pijanoo) :sljus ;namig
-
Да се, још једном, осврнем на Magic-ово запажање у вези крилаца.
Наиме, разлика у сили узгона коју стварају крилца при свом отклону, директно зависи од брзине хоризонталног лета, површи крилаца и њиховог отклона. Ако претпоставимо да авион лети истом хоризонталном брзином, брзина ваљања зависи од површи и отклона крилаца. Значи исту брзину ваљања можемо да остваримо великом површи и малим отклоном или малом површи и великим отклоном крилаца. Од ове две могућности ја дајем предност малој површи и великом отклону крилаца. Мислим да са великим отклоном, како крилаца тако и осталих командних површи, може прецизније да се управља.
Што се тиче новог авиона, брзину ваљања сам подешавао према “МУЊИ”. Овај модел летим неколико година и, кад је у питању брзина ваљања, потпуно сам задовољан. Ако погледате слику, видећете да му крилца нису уопште велика.
-
Presko, slazem se u potpunosti sa ovim sto si napisao samo mislim da ako uzimas tvoj model Munju kao reper to nece biti dovoljno. U kom smislu, tako sto predpostavljam da nisi pravio snap roll sa Munjom, samim tim mislim da uzimati Munju kao reper nije dobro. Za ispravan snap roll potrebne su velike povrsine sa velikim otklonom, u suprotnom on ne ispadne kako treba, barem ne onako za sta sudije daju maksimalan broj poena. Ja sam doslovce ostao sokiran kojom brzinom profi piloti izvode snap roll, narocito Le Roux, to je doslovce munjevito.
poz
-
Presko sve pohvale za novi projekat.
Preza i ja smo leteli akrobatske avione kada su propozicije takmicenja bile sasvim drugacije.
Nekada se program izvodio tako sto izvedete figuru, zatim izvedete zaokret pa sledecu figuru, pa zaokret....
Ocenjivale su se samo figure.
Kada se 90 ih godina pojavio turnaround program, kod koga se izvodi centralna figura, pa figura koja vas vraca u suprotan smer, pa centralna, pa povratna...
modeli koje smo imali su bili prebrzi za takav nacin letenja.
Tada se pocelo sa izradom sto vecih aviona i sa borbom za sto sporiji i let sa konstantnom brzinom u manevrima.
Ipak, ako malo google-ate pogledajte sta pisu za avione Hana Pretnera Curare i Calypso.
Na nesrecu, imao sam oba.
Svi ih spominju sa nostalgijom i sa recima hvale.
Sadasnji avioni lete drugacije. Mozda taj nacin nekome odgovara, mozda ne, ali stoji da svi uzdisu kada se sete kako su stari f3a avioni leteli.
Neutralno, prodorno, kao po sinama.
Slicno mlaznjacima.
Naravno, osim nostalgije, mozda je sada stvar uporedljiva sa oldtimer autima. Tu je izgled, tu su performanse...ali vreme ih je pregazilo.
Posto je na pocetku Preza rekao da ce avion biti skrojen po meri Os maxa 61, uvek se postavlja pitanje kakav avion napraviti za takav pogon.
Moguce je pretabati neki Sebartov avion, manjih dimenzija od 2x2, ali stoji da je ovakav avion kakav je on zamislio, sa zadatim pogonom predivan za akrobatsko letenje i sto je najlepse, jeftin za rad i sa jeftinom opremom.
Jedan problem koji se moze imati kod velikih kormila je to sto kada se koriste manji uglovi otklona (10ak stepeni), zazor koji nemozete bas potpuno izbeci, od 1-2 stepena i te kako pravi probleme u letu.
Ako idete sa manjim kormilima, veci otkloni od 20-ak stepeni, lako "gutaju" zazor od 1-2 stepena pa se avion daleko lepse ponasa.
Takodje, veca kormila zahtevaju jace servoe. Oni kostaju vise a i vuku vise struje. Onda vam treba veca baterija, koja opet vise kosta a i povecava masu... pa na kraju zarad svega toga napravite tezak avion kome je motor zbog koga je sve i pocelo, ne odgovara.
Ova Prezina ideja je ziher varijanta, mnogo puta probana.
Sto se tice snap roll-a, tu je Magic u pravu.
Bolji i lepsi snap roll je sa vecim povrsinama i vecim otklonima.
Posto je snap roll manevar u kome avion morate dovesti u stalling, avioni ovakve koncepcije kao sto je Prezin, se veoma lako prevlace. Brzi su, pa energicno navlacenje definitivno dovodi do otcepljivanja strujnica.
Ipak, po tom pitanju, avion ce ga losije raditi nego rasni F3a avion.
Tu se medjutim postavlja pitanje, hocemo li u nardenom periodu na nasem prostoru imati takmicenje, gde ce se tako ozbiljno leteti da ce ova mana ovog aviona znacajno uticati na kvalitet letenja.
Ovo je ipak zamisljeno kao trenazni F3a akrobatski avion sa 10 ccm glo motorom.
-
Ovakav projekat bi trebalo da predstavlja vrhunac modelarstva. Sam osmislis izgleda modela, nacrtas ga, sastavis, letis.
Mislim da je ovde sustina bas u tome a ne u takmicenju. Takmicarski modeli su nesto drugo,
a zadovoljstvo letenja necega sto si napravio od skice do gotovog modela je (pretpostavljam) veeeeeeliko.
Svakako cu pratiti dalji razvoj ovog modela.
pozdrav
-
Пошто сам одредио почетну величину модела, конфигурацију крило-хоризонтални реп, сео сам за рачунар и наставио даље радове. Мало рачунице: одређивање положаја тежишта, величине вертикалног репа, величине крилаца, крма и слично. Паралелно са овим радио сам, на рачунару, виртуелни модел и направио ово.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pocetni%20izgled/102201.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pocetni%20izgled/102202.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pocetni%20izgled/102203.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pocetni%20izgled/102204.jpg)
Као што се види, авион је средњoкрилац. За ову конфигурацију, уобичајено је да се крило ради из два дела, леве и десне половине и да се са трупом спаја помоћу “бајонета”. “Бајонет” је, у већини случајева, цев од дуралуминијума или карбона. Ово напомињем, јер сам сад имао одређене димензије “бајонета” и могао сам да кренем у набавку одговарајуће алуминијумске цеви.
Од овог тренутка посао се одвија у два правца. Први, разрада виртуелног модела у циљу припреме за сечење ласером делова од дрвета. Други, припремa и почетак израде делова од композита.
-
Одлучио сам да мало оставим рачуницу и рачунар по страни и да се бацим на конкретан посао.
Почео сам са израдом делова од композита. Прво сам урадио капотаж. Нажалост, фото апарат ми није био при руци па слике изостају. Ово је био посао од два дана, не рачунајући касније фарбање. Првог дана сам намазао калуп одвајачем, искројио стаклено платно и заједно са епокси смолом га поставио у калуп. Сутрадан сам, након што се смола осушила, извадио капотаж из калупа, обрадио му ивице и прорезао потребне отворе. После неколико дана, отишао сам у радионицу код мог друга Бранка, и он ми је капотаж офарбао. Бранка сам већ помињао (http://rcfly4um.org/index.php?topic=4037.0 (http://rcfly4um.org/index.php?topic=4037.0)), а тек ћу га помињати у току ове теме. Иначе он се професионално бави израдом производа од композита.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Delovi%20od%20kompozita/6979.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Delovi%20od%20kompozita/6983.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Delovi%20od%20kompozita/6984.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Delovi%20od%20kompozita/9987.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Delovi%20od%20kompozita/9988.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Delovi%20od%20kompozita/9986.jpg)
После капотажа сам направио терминезоне. О овоме сам већ писао (http://rcfly4um.org/index.php?topic=1515.0 (http://rcfly4um.org/index.php?topic=1515.0)), само бих још једном нагласио корисност ове технологије израде делова, како за моделе тако и уопште.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Delovi%20od%20kompozita/9985.jpg)
После терминезона на ред су дошле композитне цеви. Скоро сам писао о томе (http://rcfly4um.org/index.php?topic=8568.0 (http://rcfly4um.org/index.php?topic=8568.0)). Урадио сам пар цеви за вођење “бајонета” у крилу и пар цеви за провлачење каблова сервоа од крилаца. Такође сам направио и једну равну плочу за потребе израде поклопаца сервоа.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Delovi%20od%20kompozita/9991.jpg)
И о овоме сам некад писао (http://rcfly4um.org/index.php?topic=1560.0 (http://rcfly4um.org/index.php?topic=1560.0)), а потпуно исто ћу радити и овог пута.
-
Следила је разрада модела на рачунару.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Virtuelni%20model/102205.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Virtuelni%20model/102206.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Virtuelni%20model/102207.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Virtuelni%20model/102208.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Virtuelni%20model/102209.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Virtuelni%20model/102210.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Virtuelni%20model/102211.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Virtuelni%20model/102212.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Virtuelni%20model/102213.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Virtuelni%20model/102214.jpg)
-
E sad me ubi... a ja taman naucio da radim u Corelu.
Sad moram sve ispocetka (zid)
Salim se, svaka cast. Od kad se laser pojavio projektovanje modela na racunaru je postala prava stvar.
Samo napred (work)
-
Виртуелни модел је готов. Геометријски су дефинисани сви витални делови. Следећа фаза је припрема за сечење на ласеру делова од дрвета. Ово подразумева претварање тродимензионих елемената у дводимензионе цртеже.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/102215.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/102216.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/102217.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/102218.jpg)
Сви ласер секачи, које сам до сада контактирао, користе за погон програм корелдроу (CorelDraw). Значи завршна припрема, за сечење, је морала бити урађена у овом програму. Програм у коме радим нема везу са корелом па сам пребацивање урадио помоћу аутокеда (AutoCAD). У аутокеду сам извршио оптимизацију положаја резаних делова с обзиром на радну површину ласера (700mm x 400mm).
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/Topola4mm01.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/Topola4mm02.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/Topola4mm03.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/Shper1_5mm01.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/Balza2mm01copy.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/Balza2mm02.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/Balza2mm03.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/Balza2mm04.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/Bakza2mm05.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/Balza2mm06.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/Balza2mm07.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/Balza03mm01.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Pripreme%20za%20secenje/balza5mm01.jpg)
-
Морам да се, укратко, осврнем на Сашин коментар.
E sad me ubi... a ja taman naucio da radim u Corelu.
Sad moram sve ispocetka (zid)
Salim se, svaka cast. Od kad se laser pojavio projektovanje modela na racunaru je postala prava stvar.
Samo napred (work)
Немојте да мислите да сам ово, што радим, научио због моделарства. Ово ми је професија и само се трудим да своја професионална знања максимално искористим у хобију којим се бавим.
Мислим да је коришћење ласера у изради модела, како рече Саша, права ствар и да свако ко има амбиције да се озбиљније бави моделарством треба да зна неки од програма за цртање или “3D” моделирање. Није битно који, сваки завршава посао.
-
Пар речи о концепцији модела и припремама за изградњу.
Поред тога, што сам имао намеру да овај авион учествује у “IMAC” такмичењима, основна идја ми је била да мој нови модел, својим изгледом, подсећа на акробатске авионе типа “Extra”, “Giles”, ”Edge”. Такође сам одлучио да модел, што се тиче градње, буде конструктиван. Ово напомињем, јер сам се за материјал морао определити још на почетку разраде виртуелног модела. Значи, одлука је била да оквире и уздужнике трупа правим од тополовог шпера дебљинe 4mm, а оплату истог од балзе. Крило и репове сам одлучио да радим од балзе. За поједине делове биће коришћен и авио шпер од финске брезе дебљинe 1.5mm. Биће овде примењено још материјала, али о том касније.
Када су фајлови за резање били готови, требало је припремити материјал.
Зашто тополов шпер? Довољно чврст, лаган, лако се обрађује. И што је најважније има га на домаћем тржишту. Балза, незаобилазна у градњи модела, лагана, лака за обраду и може се наћи у Београду. Авио шпер јак, чврст али скуп па ћу га користити у мањим количинама.
Нешто од материјала сам имао од раније, а по остало сам кренуо у набавку. Тополов шпер сам имао неке комаде, али сам се за већи део ”огребао” од мог друга Бранка. Овај шпер је био мало грубљи па сам га, у његовој радионици, дотерао на потребан квалитет и то прво брусним папирм 150, а онда водополирним папиром 400, наравно на суво.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Laser/8204.jpg)
Потребну балзу сам куповао по граду, а авио шпер сам имао од раније.
Припремио сам материјал за сечење ласером...
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Laser/9319.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Laser/9320.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Laser/9496.jpg)
...однео га у радњу и после пар дана отишао по исечене делове.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Laser/9527.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Laser/9528.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Laser/9529.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Laser/9530.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Laser/9531.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Laser/9532.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Laser/9534.jpg)
Састављање модела је могло да отпочне.
-
Одлучио сам да прво саставим труп.
Први посао који ме је чекао је да саставим главне уздужнике трупа. Они су били дужи од радне површи ласера па сам морао да их, сваки, радим из два дела. У трупу има два бочна и два доња главна уздужника и они служе, укључујући и друге елементе, да повежу оквире.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/102219.jpg)
Ово сам урадио на радној дасци уз помоћ металног лењира. Прво сам прелепио широку самолепљиву траку преко даске, на месту где ћу лепити уздужнике, а онда учврстио лењир. Овим сам обезбедио да, приликом лепљења, одржим правац уздужника у две равни, а да се при том он не залепи за радну даску.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9543.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9545.jpg)
Лепљење сам урадио супер лепком, с тим да ћу ове спојеве ојачати композитом, првом приликом кад будем радио са њим.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9547.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9548.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9549.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9550.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9551.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9552.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9555.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9560.jpg)
Као што се види на фотографијама, уздужнике нисам лепио на кант, већ сам направио неколико центиметара степенастог препуста. Ово сам урадио да бих повећао контактну површину лепљења и тиме обезбедио сигурнији спој.
Следећи део који сам припремио је био патос предњег дела трупа за који се веже стајни трап. Због сила удара које на слетању трпи, морао је бити ојачан. Делове сам, међусобно, полепио белим лепком за дрво. Овај лепак је водоотпоран и еластичан.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9557.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9558.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9564.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9566.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9570.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9571.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9573.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Priprema/9577.jpg)
-
Sамо напред, баш стручно и професионално тераш :big smile (pijemo)
Мислим да труп треба да буде мало шири, како да кажем-да има више страничне површине како би ишао боље на нож али и овако биче супер.
Само напред Недан (pijemo)
-
Следе даљи радови. На реду је унутрашња кутија предњег дела трупа, која повезује мотор и крило (вучну силу мотора и аеродинамичку силу крила) и укрућује предњи део трупа. У њу се, такође, смешта резервоар за гориво.
Издвојио сам потребне делове и саставио их, без лепљења, а да проверим како пасују једни у друге. Састављање модела је осмишљено тако да се делови међусобно повезују и уклапају кроз одговарајуће прорезе. Овим је обезбеђено да сваки део има своју позицију и ништа се не може поставити накриво. Склоп, и без лепка, стоји стабилно.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Delovi/9579.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Delovi/9580.jpg)
Пошто сам се уверио да належу пасент, раставио сам их, намазао белим лепком и поново саставио.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Delovi/9589.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Delovi/9599.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Delovi/9601.jpg)
Потом сам саставио централни део трупа на који се монтира демонтажни носач серво покретача крма висине и правца, као и прекидач за паљење-гашење пријемника.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Delovi/9597.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Delovi/9603.jpg)
Овим сам завршио састављање подсклопова костура трупа.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Delovi/9604.jpg)
Пошто су подсклопови били готови, припремио сам равну даску и три кутијаста алумијнијумска профила од којих сам направио алат на коме ћу вршити коначно састављање костура трупа.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Delovi/9642.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Delovi/9643.jpg)
-
Саставио сам костур трупа, али прво без лепљења.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9636.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9637.jpg)
Тек кад сам се уверио да се све добро уклапа, започео сам са лепљењем. Предњи део трупа је био тотално крут и њега сам залепио без причвршћивања за даску и то белим лепком.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9643.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9639.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9649.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9652.jpg)
Задњи део трупа сам морао да, пре лепљења, учврстим за припремљени алат. У овој фази задњи део костура трупа је прилично ”љигав”, савија се и увија се, па се приликом лепљења мора нивелисати и учврстити. Прво сам полепио делове од тополовог шпера, а лепио сам их супер лепком после уклапања. Правац костура трупа сам контролисао, како се види, металним лењиром.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9660.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9611.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9663.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9664.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9665.jpg)
После тога сам, на ивице задњег дела трупа, додао летвице од смреке 5x3mm преко којих ће бити затегнута пресвлака. Њих сам залепио белим лепком.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9667.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9668.jpg)
Затим сам исте такве летвице залепио и на бокове трупа.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9672.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9677.jpg)
На крају сам, уз контролу металним угаоником, полепио бокове трупа испод хоризонталног репа. Они треба да учврсте тај део трупа, а и да за њих буду учвршћени крајеви бужира кроз које пролазе сајле команди хоризонталне и вертикалне крме. Урађени су од балзе дебљине 2mm.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9679.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9680.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9681.jpg)
Вратио сам се на предњи део трупа и залепио два уздужника, од балзе дебљине 2mm, на местима где се спајају бочни са горњим делом планка трупа.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9683.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9691.jpg)
Са овим је састављање костура трупа било готов.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9693.jpg)
Вага је показала његову масу од 360g.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Kostur/9699.jpg)
-
Preško, lep projekat, vrlo detaljno prikazan... Vidi se da je model projektovao i da ga pravi čovek sa velikim iskustvom.
Hvala ti za to što si nam omogućio da vidimo ceo postupak. Uvek ima nešto novo da se nauči...
I na kraju malo šale, vaga ti je kao i moja - "zadnji urlik tehnologije"... ;namig
Pozdrav
Mirče
-
Костур трупа је готов. Сад је прави тренутак, пре планкирања, за уградњу навртки за монтажу стајног трапа и моторског носача. Наиме, на неколико последњих модела, практикујем да комплетан рад око монтаже, како стајног трапа тако и носача мотора, одрађујем са спољње стране трупа. Значи нема завлачења прстију у неприступачне делове трупа и мучења око постављања подлошки, еластичних подлошки, навртки. Ово у огромној мери олакшава монтажу.
Ноге главног стајног трапа везујем за труп, сваку, помоћу два вијка М3mm и одговарајуђих столарских навртки са канџама. Нормално уз примену еластичних и обичних подлошки.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9728.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9730.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9731.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9732.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9734.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9736.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9737.jpg)
Репни точак монтирам, једноставно, са два плех вијка.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9738.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9741.jpg)
На овом моделу ћу користити дводелни “T” моторски носач. Њега ћу за труп везати помоћу четири вијка М4mm и четири ожљебљене навртке. Испод навртки, а у циљу ојачања везе, поставио сам проширене подлошке за М6mm.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9744.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9742.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9746.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9747.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9748.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9754.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/102220.jpg)
-
Svaka cast. Kada vidi covek kako ovo radis od pocetka projekta na kompjuteru preko same izvedbe pomislio bi da je lako. (res)
-
Presko, jesi li ove trapove skorije pravio. Nesto slicno bi mi trebalo za Extru.
-
Нисам их скоро правио.
Међутим, није проблем у прављењу, већ у набавци квалитетног материјала - дуралуминијума. Ту ти тренутно не могу помоћи, а о самој изради могу касније пар речи.
-
He he, to i jeste problem. Savijanje ni meni ne bi bilo problematicno, ali je problem naci dovoljno dobar aluminijum.
Hvala
-
He he, to i jeste problem. Savijanje ni meni ne bi bilo problematicno, ali je problem naci dovoljno dobar aluminijum.
Hvala
Javi se brani,on je cinimi se pominjao da negde ima dobar dur-al. za trapove
http://rcfly4um.org/index.php?topic=8760.0 (http://rcfly4um.org/index.php?topic=8760.0)
-
Сада је на ред дошло планкирање трупа. Планк сам напрaвио од балзе дебљине 2mm, али… О том али ћу мало касније.
Горњи и бочне планкове сам исекао ласером. Бочне планкове сам, због њихове величине, морао да радим из по три дела и онда залепим. Лепио сам их белим лепком, а на неколико места, тачкасто, супер лепком, да не бих морао да их причвршћавам прибадачама за даску док се бели лепак не осуши.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9756.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9758.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9760.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9761.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9787.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9792.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9794.jpg)
Мала провера како належу на костур.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9796.jpg)
Доње планкове сам секао скалпером. Предњи део доњег планка сам, с обзиром да је био нешто компликованији, на балзу пресликао директно са ласерске штампане копије. Наиме, са копије у размери 1:1 сам исекао потребан део, окренуо штампану страну према балзи и причврстио је, прибадачама, за њу. Крпицом, натопљеном нитро разређивачем, сам претрљао преко дела који је требао да се преслика и цртеж се пренео на балзу. После је било једноставно ово исећи и обрадити брусним папиром и турпијом. Задњи део доњег планка сам једноставно оловком и лењиром прецртао на балзу па онда исекао.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9800.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9802.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9803.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9804.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9808.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9816.jpg)
Још једна провера.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9818.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9827.jpg)
Горње бочне планкове сам, такође, прецртао оловком и лењиром на балзу па онда исекао скалпером.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9828.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9830.jpg)
Поново провера
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9831.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9840.jpg)
И сви делови су готови.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Prvi%20deo/9841.jpg)
-
Fenomenalno uklopljeno, i detaljan prikaz, jedva cekam da vidim kako leti (<--)
-
Odlicna fora sa nitro razredjivacem :)aplauz
-
stvarno dobra
-
Сад се враћамо на оно али из предходног дела.
Одмах да објасним у чему је ствар. Припремљене планкове сам са спољње стране пресвукао композитом (епокси смола и стаклено платно). Зашто, да би повећао и чврстоћу и тврдоћу планка. Ово сам одрадио на стакленој плочи. Зашто на стаклу, зато што ће површина планка на крају бити глатка као стакло и неће захтевати накнадно прекомерено гитовање и полирање. Значи и мање додате масе и мање посла у завршној обради.
Стакло сам ставио на дрвену плочу. Делове сам распоредио да имам максимално искоришћење површи.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9879.jpg)
Потом сам плочу премазао одвајачем.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9880.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9881.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9883.jpg)
Искројио сам стаклено платно (163gr/m2) и припремио смолу. Пошто сам помешао смолу и учвршћивач, смесу сам поделио на два дела. У један део смесе сам додао аеросил (бели прах) да мало повећам густину смоле. Гушћом смолом се повећава квалитет површи односно избегава да остане видљива текстура платна.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9887.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9888.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9893.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9894.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9921.jpg)
Прво сам стакло премазао смолом помешаном са аеросилом и поставио платно. Потом сам четком, без додавања нове смоле, истиснуо већ намазану смолу кроз платно. Тамо где није било довољно смоле додао сам, али смолу без аеросила. Када је ово било готово, премазао сам и планк танким слојем смоле, поставио га на платно и добро притиснуо.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9922.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9926.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9927.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9928.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9933.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9935.jpg)
Када су сви делови планка били постављени на место, све ово сам покрио другом дрвеном плочом и максимално је стегао односно притиснуо. Овим се постиже да се платно боље залепила за балзу и истовремено се истисне вишак смоле. Смола се сада суши следећих двадесет четири сата.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9939.jpg)
На крају, нормално, четке у разређивач.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Drugi%20deo/9938.jpg)
-
Bravo Preško na lepom projektu i trudu da sve lepo slikaš! (thumb)
Savest mi ne bi dala mira da ne kažem mišljenje o jedno delu koji mi se čini slabim i dobro je što si naslikao. Nisam pročitao sav tvoj tekst detaljno pa ni komentare, pa ne znam da li je već neko zapazio. Znajući kako naše neravne livade znaju cimati stajne trapove, a da ne govorim o nevidljivim rupama, mislim da odvojeni trapovi nisu dovoljno snažni na toj ploči. Trapovi jesu, ali šper ploča na koju naležu trpi veoma veliki momenat savijanja i to srazmerno veći koliko je kraći deo koji naleže u odnosu na deo do točka ito oko 6 puta. Predlog mi je da se stavi jedna spojnica (skica dole) u vidu krute ploča između trapova i kostrukcije na koju naleže da bi preuzela to opterećenje i neutralisala jedan deo i predala ploči na što većoj površini. Materijal može da bude aluminijum, stakloplastika ili deblji avio šper od bukve. Sa druge strane bi trebalo da se stavi isto, jer će da se iskinu ukopavajuće matice... mmmm
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Sastavljanje%20trupa/Ugradnja%20navrtki/9736.jpg)
Želim ti uspešan završetak i poletanje model.
;namig
-
@tibeteagle
Хвала што си прокоментарисао конструктивно решење везе стајног трапа и трупа.
За писте си потпуно у праву. Само бих те још допунио да је много писти обележено маркерима као што је овај на слици.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Trap/0665.jpg)
Ово кажем зато што сам летос налетео на баш један такав. Последице су видљиве.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2011%2009%2004/0667.jpg)
Споља је то изгледало овако...
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Trap/0673.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Trap/0708.jpg)
... а изнутра овако.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Trap/0699.jpg)
Неоштећено!
Ово показујем јер сам, после градње Игла, у великој мери користио конструктивна решења са овог модела на мојим авионима. То чиним и у овом пројекту. Са предходних фотографија се може наслутити сличност.
Мало поређење Игла и тренутног пројекта. Маса Игла је 4kg и 100g, код мог новог модела не очекујем више од 3.5kg. Ослонац трапа је код Игла рађен од шпер плоче дебљине 3mm, а код мог новог модела од 4mm. Код Игла је коришћена трослојна шпер плоча бреза-балза-бреза. Код мог новог модела, као што сам већ рекао, коришћен је трослојни тополов шпер. Мислим да и маса модела и јачина коришћеног материјала иду у прилог мог новог модела.
Осим овога, носач трапа је убачен у оквир који му не дозвољава било какво савијање. При чему је стајни трап постављен уз сам оквир. А ту су и бочни уздужници.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Trap/9626.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Trap/9646.jpg)
Што се тиче матица, ипак мислим да је 8mm ... 8mm.
Мој став је да би, ипак, требало да дође до екстремно јаког удара да би ово попустило.
-
kako si se odlucio za topolov šper a ne lipov, koje su im razlike u masi a ostale tj prednost topole?
-
@sloba_b
Једина ствар која је била пресудна код одабира материјала, овог пута, је била његова лака набавка.
-
Прошло је двадесет четири часа. Смола се осушила и планкове сам полако одвојио од стакла. Маказама сам обрезао ивицу прве плоче, да бих одстранио врло оштре иглице које остају по ивици.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Treci%20deo/9947.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Treci%20deo/9950.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Treci%20deo/9954.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Treci%20deo/9956.jpg)
Стакло сам очистио и припремио за израду преосталих комада. Поновио сам поступак описан у претходном посту.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Treci%20deo/9959.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Treci%20deo/9975.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Treci%20deo/9976.jpg)
Пошто сам ово завршио, делове планка, са прве плоче, сам исекао појединачно и обрадио им ивице.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Treci%20deo/9986.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Treci%20deo/9987.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Treci%20deo/9989.jpg)
Следећег дана, кад је и друга плоча била сува, исекао сам преостале делове и обрадио им ивице.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Treci%20deo/0080.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Treci%20deo/0082.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Treci%20deo/0083.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Priprema%20planka/Treci%20deo/0084.jpg)
По завршетку овога, планкирање трупа је могло да отпочне.
-
Par pitanja, tehnološke prirode,
-Da nisi možda merio razliku težine, recimo po kvadratnom desimetru, pre i posle tretiranja epoxijem, kao i debljina?
-Da li si probao kolika je približna savitljivost ovakvog kompozita tj koliki je minimalni luk pre trajne deformacije?
Pretpostavljam da je "staklena" strana "staklena" i zato bi mi bilo zanimljivo primeniti to i na oble površine...
Pozdrav
-
@ miša2002
Овог пута нисам мерио. Код оваквог рада композитом, значи “мокрим” поступком и без вакумирања, однос смоле и платна је отприлике 1:1, што значи ако користим платно од 163gr/m2, мораћу да утрошим 163gr смоле за 1m2. Мислим да ти је овај податак сасвим довољан, да може да израчунаш прираст масе за одговарајућу површину. Иначе композит од једног слоја платна од 163gr/m2 има дебљину одприлике од 0.1mm до 0.12mm.
Што се тиче радијуса савијања, нисам скоро мерио, али мислим да је вић испод 10mm проблематично.
А што се тиче “стаклене” стране она је сигурно једно 95% “стаклена”, ту и тамо се провуку грешке, које се могу и морају поправити гитом.
-
Hvala na brzom odgovoru.
Podatak o radijusu je vrlo impresivan. Samu balzu nema šanse ni na R20 saviti bez opasnosti...
Sve najlepše u nastavku gradnje. Ko zna, možda iskrsne još neka nova ideja!?
Pozdrav
-
Пази само да не отежниш модел као 80% самоградње не форуму.
-
Док сам припремао планк трупа, искористио сам замућену смолу да одрадим још два мања посла.
Први посао је био, како сам већ раније био напоменуо, да ојачам састављане уздужнике трупа. Сваки уздужник сам са обе стране ојачао смолом и стакленим платном од 50gr/mm2.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Ojacanje%20uzduznika/9895.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Ojacanje%20uzduznika/9896.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Ojacanje%20uzduznika/9898.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Ojacanje%20uzduznika/9903.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Ojacanje%20uzduznika/9906.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Ojacanje%20uzduznika/9946.jpg)
Други посао је био да ојачам спој оквира носача мотора и бокова унутрашње кутије трупа. Ово сам урадио, такође, са смолом и стакленим платном од 50gr/mm2, уз коришћење летвица од балзе троугластог профила.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Ojacanje%20prvog%20okvira/9907.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Ojacanje%20prvog%20okvira/9909.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Ojacanje%20prvog%20okvira/9912.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Ojacanje%20prvog%20okvira/9914.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Ojacanje%20prvog%20okvira/9916.jpg)
-
Време је да се настави посао. Планкирање сам започео са левом бочном страном. Прво сам проверио како планк належе на костур трупа. Добро је.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/9990.jpg)
До лепљења планка костур још увек “ради”, савија се и увија. Тек после лепљења планка добија своју коначну крутост. Значи, да не би дошло до неке грешке, костур сам поново причврстио и нивелисао за већ коришћени алат. Пошто је алат чиста импровизација за једнократну употребу, у могућности сам био да причврстим само зону тренутног лепљења планка, али и то је било сасвим довољно.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/9991.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/9993.jpg)
После тога је уследило почетно лепљење, белим лепком, и то само дела планка у зони крила. Остали део ћу касније, кад се лепак на овом делу осуши.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/9994.jpg)
Следи постављање планка и његово причвршћивање штипаљкама.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/9996.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/9997.jpg)
Као што се види на фотографијама, на планку не постоји отвор за бајонет. Овај отвор намерно нисам направио ласером. Он захтева изузетно тачну позицију, па сам се плашио да ми, приликом савијања и лепљења планка, не побегне. Значи пробушио сам га накнадно, у склопу, а пре лепљења десног планка. Искористио сам бајонет и цев за вођење бајонета да одредим тачну позицију овог отвора и обележио је.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/0068.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/0069.jpg)
А потом сам и пробио овај отвор.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/0071.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/0073.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/0075.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/0077.jpg)
На ред је дошло лепљење планка на десној страни. Труп је враћен у алат и поновљен је цео поступак као код предходног планка.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/0086.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/0088.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/0092.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/9894.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/9896.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%201/9901.jpg)
-
Presko svaka cast na ovako detaljnom prikazu :)aplauz!
poz
-
Лепак се осушио и труп је добио на крутости. Бајонет је био идеално постављен, што је врло важно за каснију правилну монтажу крила и правилан лет модела.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9903.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9904.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9905.jpg)
Следећи посао је био да улепим вођице бајонета у труп. Оне спајају бочне планкове са боковима унутрашње кутије трупа и додатно укрућују предњи део трупа. Склоп је изведен тако да, касније, омогућава несметану монтажу резервоара горива на своју позицију. Вођице сам исекао од раније припремљених композитних цеви (http://rcfly4um.org/index.php?topic=8568.0 (http://rcfly4um.org/index.php?topic=8568.0)). Ова дужина је предвиђена приликом израде истих.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9906.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9908.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9909.jpg)
Вођице сам прво улепио супер лепком да се не померају. Потом сам спој ојачао композитом, смола и стаклено платно од 50gr/m2.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9911.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9912.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9913.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9916.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9917.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9919.jpg)
Након сушења смоле, извукао сам бајонет и поравнао крајеве вођица у унутрашњости трупа.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9920.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9923.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9932.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9933.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%202/9934.jpg)
Спољњи крајеви ће бити поравнати касније.
-
Сада је на реду да завршим лепљење бочних планкова. Прво сам залепио горње крајеве. Код савијања планка се уноси значајан напон у материјал, који може проузроковати кривљење трупа. Због тога сам га поново причврстио за даску и нивелисао.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%203/9935.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%203/9937.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%203/9938.jpg)
По сушењу лепка на овом делу, залепио сам и доње крајеве бочних планкова. Овде се ради о малом савијању и може се радити у руци.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%203/9941.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%203/9942.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%203/9943.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%203/9945.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%203/9948.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%203/9949.jpg)
Као што се на фотографијама види, за лепљење користим бели лепак, а помажем се столарским стегама, штипаљкама и креп траком.
Пошто се лепак, и овде, осушио, брусном папиром сам дотерао ивице спојева горњег и бочних планкова. Потом сам залепио и горњи планк.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%203/9950.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%203/9951.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%203/9953.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%203/9954.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%203/9957.jpg)
-
Следећа радња је да се труп затвори са доње стране. Планк доње стране се састоји из три дела, два полубочна и једног централног. Да би се ови планкови међусобно уклопили морају им се скосити ивице. Ово сам урадио брусним папиром.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%204/1734.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%204/9960.jpg)
То сам прво урадио на полубочним планковима, а потом сам их залепио на одговарајуће позиције.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%204/9963.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%204/9964.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%204/9965.jpg)
Када се лепак осушио, упасовао сам и централни део доњег плака, а затим га и залепио.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%204/9967.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%204/9969.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%204/9970.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%204/9971.jpg)
После лепљења бочних и горњег планка, предњи део труп је апсолутно крут, па се не мора причвршћивати за даску (читај алат).
-
Сада је на реду планкирање задњег горњег дела трупа. Задњи доњи део трупа ћу пресвући монокотом. На овај начин ћу имитирати конструктивна решења код правих акробатских авиона.
Два бочна планка сам још раније припремио.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/9972.jpg)
Због малог радијуса горњаке задњег дела трупа у зони нападне ивице вертикалног репа, одлучио сам да горњаку не савијам већ да је урадим од пуне балзе па накнадно обрадим.
Радове сам наставио тиме што сам труп поново причврстио за даску.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/9973.jpg)
Лепљење бочних планкова сам започео од њихових доњих ивица.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/9975.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/9977.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/9978.jpg)
Када се лепак осушио, наставио сам са лепљењем левог планка. Овде сам се помагао металним лењиром да одржим правац горње ивице планка.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/9981.jpg)
Потом сам, на исти начин, залепио и десни планк.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/9986.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/9987.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/9989.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/9993.jpg)
Сада је требало сачекати да се лепак осуши. Када се лепак осушио, ево како је изгледало.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/0038.jpg)
Не ваља! Овоме је требало поклонити додатну пажњу у току даљег рада. Без обзира на све, радови даље теку. Брусним папиром сам поравнао горњи део трупа и припремио горњаку од блока балзе дебљине 8mm.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/0120.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/0123.jpg)
Затим сам, креп траком, затегао и поравнао горње ивице бочних планкова. Онда сам их намазао белим лепком пазећи да не залепим траке. Потом још једна провера.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/0126.jpg)
Како је правац, сад, био добар, залепио сам горњаку. Малом столарском стегом и креп тракама сам је учврстио док се лепак не осуши.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/0129.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/0132.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/0134.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%205/0136.jpg)
-
Лепак се осушио и радови иду даље.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/9766.jpg)
Скинуо сам стегу, а потом и креп траке са спољње стране. Креп траке, које су ишле испод горњаке трупа, прво сам пажљиво исекао скалпером, а онда их, исто тако пажљиво, извукао. Када је ово било готово, супер лепком сам залепио горњаку и бокове задњег дела трупа на месту извађених трака.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/9767.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/9769.jpg)
Сада следи обрада задњег горњег дела трупа. Прво груба, скалпером.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/9777.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/9778.jpg)
А онда фина брусним папиром. Да не бих оштетио планк пресвучен композитом, заштитио сам га креп траком.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/9779.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/9780.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/9786.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/9788.jpg)
Онда и чеоно поравњавање.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/9790.jpg)
Овим је прва фаза обраде горњаке била готова. Сада је требало урадити завршни радијус. Као контролни шаблон сам користио задњи оквир рама кабине.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/0326.jpg)
Почео сам брусним папиром градације 100 на металном ”Т” лењиру, потом брусним папиром 150 на дрвеној клоцни и на крају водобрусни папир градације 280 из руке, нормално на суво.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/0329.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/0330.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/0332.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/0333.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/0334.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/0336.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Plankiranje%20trupa/Deo%206/0337.jpg)
Овим је посао око задњег планка био приведен крају, али још не и готов.
-
Ova topic treba svi da pogledaju par puta, pa da vide kako se precizno i pedantno pravi model.
Preško uživam gledajući nastanak tvog novog modela...
Pozdrav
Mirče
-
Mirče, zahvaljujem na komplimentu.
-
За даљи рад су ми потребни делови од брезовог авио шпера. Прво, то је унутрашње ојачање задње везне тачке крила и трупа. Ова веза треба да спречи окретање крила око бајонета. Састоји се од трна у крилу који улази у одговарајући отвор на трупу. Подразумева се да, и од позиције отвора на трупу и од позиције трна у крилу, зависи тачност угла уградње крила, што је врло битно за коректан лет модела. Ојачање задње везне тачке је дефинисано тако да тачно одређује положај овог отвора. Значи ојачање сам прво улепио, а онда кроз њега пробушио отвор.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/0339.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/0346.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/0342.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/0343.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/0349.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/0352.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/0355.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/0354.jpg)
Затим сам припремио ребра, такође, од брезовог авио шпера. Ова ребра вишеструко ојачавању труп у зони крила. Прво, ојачавају место пролаза бајонета кроз планк трупа, где се преносе главне силе, аеродинамичке, тежина, вуча мотора. Друго, са спољње стране ојачавају задње везне тачке крила и трупа. Треће, спречавају нагњечење трупа при монтажи крила.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/0348.jpg)
Пре лепљења сам проверио позицију задње везе. Кроз отворе сам провукао жицу одговарајућег пречника, поставио припремљена ребра и извршио премеравања.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/0357.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/0360.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/0361.jpg)
Пошто је позиција била добра, приступио сам лепљењу ребара. Њих сам залепио двокомпонентним епокси лепком.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/0359.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/0364.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/9790.jpg)
Када се лепак осушио, поравнао сам и крајеве вођица бајонета са спољне стране. Такође сам пробушио и отворе за пролаз каблова од серво покретача крилаца и вијака за везу крила и трупа што ће бити приказано касније.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/9791.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/9793.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/9794.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%201/9796.jpg)
-
Presko, vidim da si radio delove od kompozita i da tom tehnikom dobro vladaš, (kapotaž, cevi...) pa me interesuje koji su razlozi što nisi napravio ceo model ovom tehnikom.
Kao modelar koji sa ovom tehnologijom gradnje nema iskustva, voleo bih da šire objasniš zašto drvo a ne staklena ili karbonska vlakna? Vidim lepe radove imaju Krill, Karf i Airvorld.
Unapred hvala i pozdrav.
-
Moram da priznam da uzivam dok gledam radjanje ovog modela. Nadam se da cu jednog dana (mozda za 10 godina :sljus) imati znanja, vremena i prostora da sam probam nesto slicno.
poz
-
Jes vala, Magic i ja kao i ti, a verujem i ostali, takodje uživam u izradi... Napravi ga Preško, svaka mu čast...
Uz svu pedanteriju izrade, podjednako me oduševljava i sama konstrukcija modela.
Razmišljenje "unapred" gde će i kako koji sklop doći, najvažniji je deo projektovanja. Uklapanje plankova u cik - cak, prolaz bajoneta na samo kroz bočne strane trupa, nego i delove kutije motora, detalj da trn krila, koji ne dozvoljava da se okreće, ulazi u šper, koji opet ima svoj žljeb u nosaču što povezuje dva rebra trupa... Mislim stvarno...
Treba imati znanja i setiti se svakog detalja...
Ovaj prikaz izrade modela jeste vredan pažnje...
Pozdrav
Mirče
-
Слобо, шта да ти кажем. Израда модела од композита захтева прво израду тврдог модела, па онда скидање калупа са њега. Прво, израда тврдог модела је прилично прљав посао (пуно гитовања, шмирглања, рада са смолом и разређивачима). Друго, што је модел већи тражи више простора за рад. Једноставно речено то није посао за спаваћу собу. Када су у питању мањи комади, прошверцујем се на тераси. Уосталом, ако будеш и даље пратио ову тему, имађеш прилике да видиш и нешто од овога. Други, исто тако, јак разлог је цена овога. Прескупо је ово радити само због једног или два модела. У калуп, можда, иде и до десет пута више материјала него у сам модел. Због цене, исто тако, користим дрво, а не скупље материјале.
Вељко, друже мој, стојим ти на располагању. Ако се и даље будемо дружили моћи ћеш ти ово и за мање времена (можда за 9 година).
Мирче ти, ваљда, знаш да је иза мене више деценијско бављење моделарством (много сам матор). Имао сам прилику да све ово учим од доајена београдског моделарства и то на једа организован начин, пре свега у земунском аероклубу “Фрањо Клуз”. Такође сам пуно учио и на сопственим грешкама. Сваку грешку, на следећем моделу, мораш да уклониш и свака те тера да размишљаш о томе како да наредни модел урадиш што боље.
Ово сам ја у земунском аероклубу “Фрањо Клуз” пре, одприлике, тридесет пет година, а тада сам већ увелико био моделар.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Foto%20stara/Klub01mala.jpg)
-
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Foto%20stara/Klub01mala.jpg)
Au bre Presko, ko bi rekao da brada moze ovoliko da promeni coveka, moram i ja da probam :)aplauz
Naravno da cemo se druziti, to i jeste poenta cele price, letenje tu dodje kao opravdanje.
poz
-
Presko:
Слобо, шта да ти кажем. Израда модела од композита захтева прво израду тврдог модела, па онда скидање калупа са њега. Прво, израда тврдог модела је прилично прљав посао (пуно гитовања, шмирглања, рада са смолом и разређивачима). Друго, што је модел већи тражи више простора за рад. Једноставно речено то није посао за спаваћу собу. Када су у питању мањи комади, прошверцујем се на тераси. Уосталом, ако будеш и даље пратио ову тему, имађеш прилике да видиш и нешто од овога. Други, исто тако, јак разлог је цена овога. Прескупо је ово радити само због једног или два модела. У калуп, можда, иде и до десет пута више материјала него у сам модел. Због цене, исто тако, користим дрво, а не скупље материјале.
Sloba:
OK, razumem da je teško, skupo, a i prljavo, vidi se to i na slikama. Ali, mene impresioniruju rezultati ove tehnologije i ja ću verovatno ići u ovom pravcu. Verujem da ovu tvoju lepu gradnju prati dosta ljudi pa bi postavio pitanje mogućnosti udruživanja više nas u jedan ovakav projekt. Nikako ne želim da ovde ometam tvoje izvanredno izlaganje pa molim administratora da razmotri mogućnost otvaranja ove teme na drugom mestu, naravno ako bude interesovanja. Ako ne, neću više smetati ovde po ovom pitanju.
-
На реду је завршавање предњег доњег дела трупа. За почетак сам имао припремљен комад, раније пресвучен композитом, за доњаку трупа. Комадом фурнира балзе од 2mm сам затворио унутрашњу кутију са доње стране.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9798.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9800.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9801.jpg)
Пошто сам ово залепио и обрадио, на реду су ивице предњег дела трупа. Због њиховог специфичног облика урадио сам их од блокова балзе. Блокови су требали да буду дебели 16mm, али пошто ово нисам имао урадио сам их од 2х8mm.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9802.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9803.jpg)
Пре лепљења, морао сам прво, да направим прорезе за стајни трап.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9805.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9808.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9810.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9812.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9817.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9819.jpg)
Друго што сам урадио, пре лепљења ових блокова, је да их са унутрашње стране заштитим епокси смолом. Смола је, да би лакше продирала у дрво, разређена са ацетоном у односу одприлике 1:1. Ово радим сад, јер касније овде нећу моћи прићи. А радим због тога да бих тај део трупа заштитио од масних издувних гасова који се завлаче у све могуће процепе и овој зони. Уколико дрво, поготову балза, није заштићена, обилато упија ове масноће. Ово скраћује век модела и отежава, евентуалне, поправке трупа лепљењем.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9820.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9822.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9824.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9827.jpg)
Смолу сам искористио да премажем и унутрашњост кутије, где долази резервоар за гориво. Овим сам заштитио модел од могућег цурења горива из резервоара. Такође сам заштитио и ивице ребара на боковима трупа. На ивицама су, у току коришћења модел, могућа оштећења боје, кроз које масноћа, из издувних гасова, продире у дрво.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9830.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%202/9832.jpg)
По завршетку радова, да поновим још једанпут, четка се потапа у нитро разређивач или ацетон.
-
Tamo sam cesto prolazio kao klinac, i secam se da sam se divio avionu (mislim 522) koji je bio naguran u malo dvoriste do ulice.
Mogao sam da ga pipnem da se divim takvoj spravi. I danas kada tuda prodjem bacim
pogleda ali aviona odavno nema , a mislim ni aero kluba.....
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Foto%20stara/Klub01mala.jpg)
Au bre Presko, ko bi rekao da brada moze ovoliko da promeni coveka, moram i ja da probam :)aplauz
Naravno da cemo se druziti, to i jeste poenta cele price, letenje tu dodje kao opravdanje.
poz
-
Tamo sam cesto prolazio kao klinac, i secam se da sam se divio avionu (mislim 522) koji je bio naguran u malo dvoriste do ulice.
Mogao sam da ga pipnem da se divim takvoj spravi. I danas kada tuda prodjem bacim
pogleda ali aviona odavno nema , a mislim ni aero kluba.....
Aero klub "Franjo Kluz" u Zemunu je živ i zdrav. Čak i veoma živahan, jer se smatra za jedan od naj uspešnijih u zemlji.
(pijemo)
-
To mi je drago da cujem ali na kom su aerodromu. Imaju li sta od letelica. Recimo moj maticni je bio Akademski Aero klub ali ga vise nema, pa Aero klub Beograd ne znam da li je skroz propao. Ali to je za drugi topic da ne skrecemo s teme....
-
Када се смола осушила, прво сам водобрусним папиром, на суво, изглачао премазане површи.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9836.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9837.jpg)
Потом сам блокове, белим лепком, залепио на своје позиције.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9840.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9842.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9843.jpg)
По сушењу лепка сам брусним папиром урадио прво грубо уклапање површи. Околне планкове сам креп траком заштитио од могућих оштећења, која могу настати, у току ове радње.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9847.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9853.jpg)
Следи прва проба уклапања стајног трапа.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9851.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9855.jpg)
И онда бушење рупа за пролаз вијака за монтажу стајног трапа.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9861.jpg)
Пошто је све ово било готово, припремио сам комаде балзе од 8mm за други слој и залепио их.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9867.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9868.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9872.jpg)
Када се лепак осушио, поново сам брусним папиром извршио уклапање површи.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9873.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9961.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%203/9964.jpg)
-
Вратио сам се задњем делу трупа.
Прво да кажем да сам планирао да цео труп пресвучем композитом. Све површи које, до сада, нису биле пресвучене, заштити ћу епокси смолом и стакленим платном од 50gr/m2. Овим повећавам тврдоћу површи, а уједно вршим припрему за фарбање.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9967.jpg)
Прво сам нанео слој смоле на труп.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9968.jpg)
Онда сам поставио платно, истиснуо смолу кроз њега и правилно је размазао. Тамо где је недостајало, додао сам потребну количину.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9970.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9971.jpg)
Исто сам урадио и са против пожарним оквиром. Само на бочним странама, а зашто видеће се касније.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9973.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9975.jpg)
Сутрадан, кад се смола осушила, обрадио сам ивице пресвучених површи.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9984.jpg)
Следећи посао је био да направим досед за капотаж и кокице за вијчану везу капотажа са трупом.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9987.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9989.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9990.jpg)
Делови доседа су раније исечени ласером, а коцкице сам ручно обрадио. На коцкицама ће касније бити пробушене рупе за плех вијке.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9993.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9994.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9996.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9997.jpg)
Досед са доње стане ми је послужио као орјентир за крајњу обраду доњих ивица трупа.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/0003.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%204/9999.jpg)
-
Сада је на реду израда клинастог сливника испод унутрашње кутије трупа. Он има улогу да ефикасније спроведе и изведе ваздух из капотажа. Направио сам га од балзе дебљине 2mm.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3029.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3030.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3031.jpg)
Прво сам направио бокове троугластог облика. Залепио сам их белим лепком и, само, у теменима троугла супер лепком да бих их причврстио док се бели лепак не осуши.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3033.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3038.jpg)
Када се лепак осушио, сливник сам затворио и са доње стране. Затворио сан га са четири комада балзе, само из ралога штедње. Избегао сам да начињем нову таблу, већ сам искористио отпадни део већ коришћеног фурнира.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3040.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3044.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3045.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3048.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3055.jpg)
Када се лепак осушио, све ово сам поравнао брусним папиром.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3056.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3057.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3059.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3061.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3063.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3071.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%205/3085.jpg)
-
Наставио сам пресвлачење трупа композитом. Део који пресвлачим, прво оивичим селотејпом. Епокси смола се не лепи за њега и после сушења и скидања селотејпа остаје равна ивица. Ово значи мање посла код завршавања трупа.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3362.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3363.jpg)
После следи кројење платна. И даље радим са платном од 50gr/m2.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3365.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3367.jpg)
Припрема смоле...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3368.jpg)
... и пресвлачење непокривених површи.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3391.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3393.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3394.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3395.jpg)
Платно не савијам преко оштрих ивица, јер се подиже и одлепљује. Значи, површи са оштрим ивицама пресвлачим са одвојеним комадима платна.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3398.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3400.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3402.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3404.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3406.jpg)
Сутрадан, када се смола осушила, обрадио сам ивице...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3428.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3429.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3431.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3433.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3435.jpg)
... и отворио прорезе за стајни трап.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3438.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%206/3440.jpg)
Још мало и труп је готов.
-
Остало је још мало непокривених површи. Одрадио сам и њих.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3821.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3822.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3842.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3844.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3846.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3848.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3851.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3961.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3963.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3965.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3966.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3968.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3970.jpg)
Труп је, споља, комплетно пресвучен и заштићен композитом. Дошао је још један тренутак суочења са истином.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3984.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20trupa/Deo%207/3987.jpg)
Тренутна маса трупа је 670gr. Он је, у овом тренутку, спреман за уградњу репова и завршну обраду. Биће ту још ситних дорада, али отом потом.
-
Дошло је и крило на ред за израду.
О сечењу ласером и изради крила сам већ писао http://rcfly4um.org/index.php?topic=1421.msg8034#msg8034 .
За разлику од предходног крила, ово је дводелно и стреласто. То носи неке специфичности у градњи које се односе на уградњу композитне цеви за вођење бајонета и ојачање главне рамењаче крила у корену.
Почео сам са десном половином. Већину делова сам већ раније припремио, дрвене исекао ласером, а композитне излио. Сада сам направио појасеве рамењача и припремио нападне ивице.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/9980.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/9982.jpg)
Као и код предходног крила и ово је пројектовано тако да се делови, кроз систем прореза, међусобно једнозначно уклапају.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/9995.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/9997.jpg)
Крило склапам са горњаком окренутом на доле. С обзиром да сам планирао да ми диједар горњаке буде 0о, овим сам то обезбедио. На сваком ребру је додат стубић за нивелацију. Место појаса рамењаче и овај стубић дефинишу вертикални положај ребра, као и локални угао, у односу на реперну раван, а то је даска на којој се врши склапање крила. После склапања крила, стубићи ће бити уклоњени.
Ребра, сва осим крајних, сам урадио од балзе дебљине 2mm. Ребро у корену крила сам направио од авио шпера дебљине 1.5mm. Ово ребро мора да буде јаче, јер оно прима силе које се преносе преко бајонета, задњег трна и вијка за везу крила и трупа (касни је ће се све видети). Ребро на крају сам направио од балзе дебљине 5mm, да ојачам крај крила и да обезбедим већу контактну површину за лепљење терминезона. Појасеве главне, предње, рамењаче сам направио од балзе 10х5mm, а појасеве задње рамењаче од балзе 5х3mm.
Ребра сам провукао кроз зидове рамењача, истовремено предњи и задњи, заокренуо их и поставио у свој положај.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0001.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0003.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0004.jpg)
Затим сам поставио и хоризонталну основу нападне ивице. Она служи да обезбеди правилан размак између ребара и да им предњи крај нивелише по висини.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0005.jpg)
Зид главне рамењаче је изломљен. Ово је због стреластог крила. Појас главна рамењача, с једне стране, прати максималну дебљину аеро профила, а са друге стране, прати бајонет за повезивање крила који је нормалан на раван симетрије модела.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0007.jpg)
Уследила је нивелација крила и постављање вођице бајонета и вођице кабла серво покретача (композитне цеви о чијој сам израду већ писао http://rcfly4um.org/index.php?topic=8568.msg52853#msg52853 ). По завршетку овога, склоп сам залепио супер лепком. Супер лепак је изузетно вискозан, а дрво порозно па се лепљење може урадити и после склапања конструкције. Не морају се, као код већине лепкова, прво намазати контактне површине па онда спојити.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0013.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0014.jpg)
Потом сам поставио оквир отвора за монтажу серво покретача и њега залепио, такође, супер лепком.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0015.jpg)
Онда сам белим лепком залепио појасеве рамењача, предње и задње. Појас главне рамењаче сам, у корену крила, ојачао помоћним појасом који прати правац цеви бајонета. Ово сам урадио прво с једне стране, а касније и са друге.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0016.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0017.jpg)
Металним лењиром, прислоњеним уз стубиће, и теговима сам обезбедио правилно лежање крила, за време сушења лепка.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0018.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0022.jpg)
Када се лепак осушио, брусним папиром сам поравнао појас у корену крила. При овоме сам водио рачуна да не оштетим ребра.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0023.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0024.jpg)
Потом сам окренуо крила и залепио појас главне рамењаче, како је већ речено, са друге стране.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0025.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0026.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0027.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%201/0028.jpg)
-
Поставио сам лењир и угаоник да проверим ли је крило коректно постављено.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/0030.jpg)
Онда сам залепио појас задње рамењаче. Стегом сам обезбедио да појас држи правац за време сушења лепка.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/0031.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/0033.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/0034.jpg)
Лепак се осушио. Одсекао сам вишкове појасева рамењача и композитних цеви.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/9991.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/9992.jpg)
Време је за прву пробу, како крило належе на труп.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/9993.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/9994.jpg)
Наставио сам радове. Ојачао сам појас главне рамењаче у корену крила, а потом и затворио торзиону кутију са предње стране стране.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/9997.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/0003.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/0004.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/0005.jpg)
Затим сам почео припрему нападне ивице. Раније сам је био исекао, а сад сам само грубо искосио ивице.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/0007.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/0008.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/0010.jpg)
Залепио сам је.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/0011.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/0014.jpg)
Када се лепак осушио, брусним папиром сам обрадио нападну ивицу на крајњу меру.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/0018.jpg)
Овим је крило било спремно за планкирање.
-
Почео сам са припремом планка крила. За планк сам користио балзу дебљине 1.5mm. Прво сам урадио планк нападне ивице...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0019.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0021.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0022.jpg)
... а потом и излазне.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0023.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0027.jpg)
Лепљење сам започео од излазне ивице доњаке крила и то белим лепком.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0031.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0033.jpg)
Крило у овој фази, доста ради (савија се и увија), па се мора, за време сушења лепка, нивелисати и фиксирати. Крило сам притиснуо теговима да лепо легне на појас предње рамењаче и на стопе за нивелацију, које су управо из овог разлога постављене на ребрима. Металним лењиром и штипаљкама сам обезбедио да планк држи правац. После сушења лепка, поправки више нема.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0034.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0037.jpg)
Предњи планка сам прво залепио за појас главне рамењаче. Крило је сво време притиснуто теговима.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0040.jpg)
Када се лепак осушио, залепио сам и остатак планка. Прибадачама сам га причврстио за нападну ивицу.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0043.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0046.jpg)
Лепак се осушио и крило је, тренутно, овако изгледало.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0048.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0049.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0051.jpg)
Планкирање сам наставио са предњим планком горњаке крила.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0053.jpg)
Планк сам, опет, прво залепио за појас главне рамењаче. Крило је, такође, сво време притиснуто теговима, а под стопе сам подметнуо планк излазне ивице, да би крило било нивелисано. Овим сам изједначио висину добијену дебљином планка залепљеног за појас главне рамењаче.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0058.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0060.jpg)
Након сушења лепка, завршио сам са овим делом планка.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0062.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%203/0067.jpg)
Остао је, још, да се залепи планк излазне ивице на горњаци.
-
Пре него што сам залепио планк излазне ивице на горњаци, морао сам да урадим још две ствари. Прво да уградим вијак за раставну везу крило-труп и друго да уградим трн за везу и позиционирање крила и трупа (ово је поменуто код градње трупа).
Као везу сам предвидео торбан вијак М5mm уграђен у крило и одговарајућу лептир навртку.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/4607.jpg)
Прво сам ојачао корено ребро на месту уградње вијка. Ојачање сам направио од тополовог шпера дебљине 4mm и залепио га петоминутним епокси лепком.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0063.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0064.jpg)
За време сушења лепка, вијком и матицом сам притегао ојачање за ребро.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0065.jpg)
Трн за задњу везу сам направио од челичне жице ф4mm (материјал који сам тренутно имао на располагању). Трн је постављен уз зид рамењаче, између појасева рамењаче.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0069.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0070.jpg)
Пре лепљења трна, прво сам залепио ојачање ребра. Ојачање је направљено од тополовог шпера дебљине 4mm.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0071.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0072.jpg)
Затим сам залепио вијак, па трн петоминутним епокси лепком. У лепак сам додао аеросил да му повећам густину.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0074.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0076.jpg)
Следеће на реду је било да композитом ојачам везу вијка за корено ребро и трна за рамењачу и корено ребро. Користио сам епокси смолу и један слој стакленог платна од 163gr/m2.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0080.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0083.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0084.jpg)
Рад са смолом сам искористио да ојачам труп са унутрашње стране на месту везе крило-труп. Овде сам користио два слоја стакленог платна од 163gr/m2.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0093.jpg)
Сада сам могао да завршим планкирање излазне ивице десне половине крила. Излазну ивицу сам, са унутрашње стране, ојачао композитом. Користио сам епокси смолу и један слој стакленог платна од 163gr/m2. Прво сам на планк, који треба да се лепи, нанео смолу па поставио платно.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0079.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0086.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0087.jpg)
Овако припремљен планк сам, епокси смолом, залепио за крило. При овом сам се служио металним лењиром и штипаљкама да обезбедим правац излазне ивице.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0088.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0089.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%204/0091.jpg)
Лењир остаје на крилу за сво време сушења смоле.
-
Mislim da je već kasno da predložim plastične (najlonske) šrafove za pričvrščivanje krila za trup....
Bolje da puknu oni nego da se pokida sve kompletno....
-
Стварно нисам хтео да коментирам али боље да јавно кажем шта мислим него да причам зад грб. Ја се искрено надам да се Прешко нече наљутити што је моје мишлење различно. Ја уопште не сумњам у његово искуство и знање које је стопут вече од моје али:
Поред мене овај проекат неваља :-\
У сам старт, план није био бог зна шта. Треба више страничне поврчине да би ишао боље на нож, профил крила требало бити што тањи у корен те. крило исто дебело на корен и на врх. Сам план је из бог зна које године итн.
Али то ме не брине.
Све је ураџено непотребно јако. 70% планкова уопште нису потребне, монокот иде преко тога и готово. Пре дебела балза за планкирање, па сва та свила и епокси :-\ тотално не потребно. Сам шпер и балза кои користимо је најчешче трипут тежи него онај кои иде у фабричке ARF-ove
Сад има да тежи превише, тражиче јачи мотор, вечи резервоар (опет више тежине), јачи стаљни траб(тежина) и тако даље.
Немислим да че овај модел бити погодан за сериозно акробатско летење.
Иначе све је тако прецизно и педантно ираџено-боли глава али...
-
Moguce da je Motorac (Zajo) u pravu jer covek leti akrobatske avione i zna sta je potrebno.
Moje misljenje je da Presko nema nameru da na taj nacin leti model, vec da napravi model ciji ce on biti autor
od skice pa do sletanja. Takodje, nama neiskusnim modelarima, mnogo znaci to sto u ovom topiku mozemo
procitati mnogo korisnih saveta i na slikama videti mnogo detalja koji ce nam koristiti prilikom izradne nasih modela.
-
Размишљао сам о најлонским вијцима, чак их и имам. Међутим, одустао сам. Најлонски вијци, у великој мери, спасавају модел кад се ради о једноделном крилу, када се крило за труп везује само вијцима. Лично сам се много пута уверио у то.
У случају дводелног крила, када спајање радимо помоћу бајонета, вијци мало могу да спасу ствар. У случају удара бајонет први прима оптерећење па тек онда вијци. Значи бајонет је тај који се први криви и, при том, ломи све око себе, па тек онда пуцају вијци. С друге стране, вијке сам тако уградио да бих у случају потребе да их заменим морао добро да ”развалим” крило. При овоме мислим на неку баналност, а не на пад модела. Значи, да бих ово избегао, ипак сам се одлучио за јачу варијанту вијака.
А што се тиче концепције и изгледа модела, то је већ ствар укуса. У старту нисам имао намеру да правим прави акробатски F3A модел, већ, како сам на почетку теме написао, акробатски који би могао да учествује у ”IMAC” такмичењима. Исто тако сам написао да ми је основна идеја била да мој нови модел својим изгледом подсећа на акробатске авионе типа “Extra”, “Giles”, ”Edge”. Такође сам написао да желим да модел, што се тиче градње, буде конструктиван. Из свега овога је проистекао крајњи изглед авиона. При пројектовању сам се трудио да модел не изгледа као “хеклерај моје бабе”, већ као ваздухопловна конструкција. Зашто тањи профил у корену? Шта би тиме добио? Моје разлоге за избор аеро прфила сам већ навео у почетном делу теме. Да ли ће модел бити непотребно јак не знам, али сам сигуран да неће бити претежак. Мотор који намеравам да ставим на модел, већ је био на некадашњем F3A моделу максималне масе 4.1kg и вукао га у вертикали без проблема. Носеће површине крила има довољно па не очекујем проблеме. Стајни трап већ проверен, на једном од предходих модела, па ни ту не очекујем проблеме.
Све у свему, мислим Зајо да, за разлику од Мише, ниси схватио суштину онога што радим.
-
изгледа као “хеклерај моје бабе”
Koja fora... :_D :_D
A, što jes, jes, "gomila" ARF-ova su baš takvi...
-
Čovek pravi model po svom i za svoje zadovoljstvo, a sve ostalo je namerna slučajnost !
Da ga ja pravim, nazvao bih ga:
"Penzionerski model sa akrobatskim mogućnostima"...
Ono "penzionerski" je u prevodu - sigurno, lagano, opušteno, iz zadovoljstva - natenance letenje...
Od svega bi samo umesto "gvojzenog" trna stavio bukov fi 6 mm - nema šanse da ga "spopadne" rđa.
Pozdrav
Miša
-
Управо то. Сигурно, лагано,опуштено, из задовољства - натенане летење. Само бих прескочио оно "пензионерски", јер ће овај модел, у погледу акробатског летења, моћи много тога. Модел, у пројектантском смислу, представља надоградњу и усавршавање мог модела "МУЊА", којег тренутно летим, а који већ има солидне акробатске могућности.
-
Смола се осушила и скинуо сам лењир.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0097.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0096.jpg)
Са лепљењем већег дела планка је готово и крило је добило своју крајњу крутост. С обзиром на ово, стопе за нивелацију више нису потребне па сам их одсекао.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0952.jpg)
Брусним папиром, залепљеним на “T” лењир, сам поравнао ивице и контуру крила.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0098.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0099.jpg)
Такође сам уклонио и вишкове планка, скалпером и брусним папиром.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0100.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0102.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0103.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0105.jpg)
Скинуо сам и вишак композита са ојачања вијка.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0956.jpg)
После овог сам ојачао нападну ивицу липовим фурниром дебљине 2mm. Ово сам урадио јер је нападна ивица прилично изложена ударима и оштећењима. Прво сам фурнир залепио белим лепком, ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0118.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0119.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0121.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0955.jpg)
... а онда и обрадио.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0986.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0989.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0990.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0993.jpg)
На крају радног дана, нападна ивица је овако изгледала.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0994.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%205/0001.jpg)
-
ako do sada nisam, onda sada,
Svaka cast!
-
Izutzetno pedantan rad! (res)
-
После нападне ивице, одрадио сам пар ситница.
Троугловима од балзе дебљине 5mm сам ојачао везу оквира отвора за монтажу серво покретача и ребара. Биће урађено исто као у http://rcfly4um.org/index.php?topic=1560.msg8626#msg8626 .
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%206/0123.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%206/0124.jpg)
Пробио сам и отворе на трупу на месту пролаза вијака (после ојачавања композитом).
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%206/0108.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%206/0111.jpg)
Коначни изглед трна за задњу везу крило-труп, изнутра...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%206/0957.jpg)
... и споља.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%206/0329.jpg)
Поново проба споја крило-труп.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%206/0113.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%206/0114.jpg)
Све је легло како треба. Овде се по први пут види начин везивања крила за труп.
-
Odlican rad, mozda mi je promaklo pa da pitam, od cega je cevka aluminijum ili dural? I naravno ako je dural gde ima da se nadje?
-
Ne znam u ovom projektu da li je to dur-al, ali ono u šta sam siguran da je ime za leguru alminijuma koja se koristi u avio industriji oznaka 6061-T6 i mislim da je dur(od durable)-aluminium kod nas odomaćeni termin za ovu leguru! Takoće pouzdano znam i da PlanetBike pravi bicikle iz top klase od ovog aluminijuma, kao i to da Fabrika za preradu aluminijuma NISAL Niš proizvodi i cevi AL legure serije 6XXX, jedino što je kod njih nije moguće kupti manje od 500kg.
Ono što sam ustvari hteo da kažem je da te legure ima kod nas i da je nabavljiva jedini problem su trgovci koji nemaju pojma o čemu pričaš kada tražiš leguru 6061-t6 ili bilo koju drugu, gledaju te ko da si pao sa marsa i da neznaš o čemu pričaš i onako podj...ački ti se osmehuju.
No zato u google i na ebay-u ukucaj oznaku 6061-T6 i imaš da biraš oblike dimenzije...
-
На реду је завршавање планкирања кореног дела крила. Планк сам на лицу места изкројио и одмах залепио белим лепком.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0126.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0127.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0129.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0130.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0131.jpg)
На крају је корени део крила изгледао овако.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0326.jpg)
Овде су биле потребне мале поправке гитом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0348.jpg)
Корени део крила је потребно ојачати јер крило у овој зони прима највећи момент савијања у току лета. Осим тога за овај део се крило држи приликом монтаже на труп, а и придржава приликом стартовања мотора и слично.
Пошто сам завршио са планкирањем, узео сам да залепим терминезон. Терминезон је раније био урађен (о томе сам писао у http://rcfly4um.org/index.php?topic=1515.msg8363#msg8363) , сад сам га упасовао.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0164.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0167.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0169.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0170.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0174.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0178.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0179.jpg)
Терминезон сам, за крило, залепио епокси смолом згуснутом аеросилом. Терминезон нисам хтео да лепим петоминутним епокси лепком, плашећи се да нећу имати довољно времена да га коректно поставим. Гушћу смолу сам користио због разлике у дебљини планка и самог терминезона, да би попунио ову разлику. На неколико места, терминезон сам тачкасто залепио супер лепком, да га држи у позицији док се смола не осуши.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0180.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0184.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0185.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%207/0187.jpg)
Крило је сада остављено да се смола осуши.
-
Остало је још да урадим капе на ребрима, односно на оном делу ребара који нису планкирани. Капе служе да ојачају ребра и да повећају контактну површину за лепљење пресвлаке. Капе сам направио од исте балзе од које сам урадио планк крила и то ширине 5mm.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0276.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0279.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0282.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0278.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0283.jpg)
Дужину капа сам одмеравао на лицу места.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0286.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0287.jpg)
Лепио сам их супер лепком.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0289.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0291.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0293.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0296.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0297.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0299.jpg)
Оивичио сам и отвор сервоа да би поклопац имао правоугаони облик.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0301.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0302.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0305.jpg)
Овим је десна половина крила била готова. Поново на вагу.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0310.jpg)
Маса десне половине крила, у овој фази, је била нешто мања од 190gr.
Још једна провера споја крило-труп.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0319.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0317.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krila/Deo%208/0316.jpg)
-
На реду је израда леве половине крила. С обзиром да је све ово већ рађено, биће то рутински посао и, очекујем, урађен за краће време. Прикупио сам потребне делове за почетак радова. Поред њих сам, испред себе, ставио и десну половину крила. Ставио сам је да гледам у њу, док почињем да слажем леву, да случајно не погрешим и не направим две исте половине. За сваки случај.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/0634.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/0640.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/0642.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/0645.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/0766.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/0769.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/0775.jpg)
Једна међу провера. Све је у реду, идемо даље.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/0795.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/0803.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/0808.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/0812.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/0821.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/0841.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/0949.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/1158.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/1160.jpg)
И то је то, крило је готово.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/1225.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Levo%20krilo/1231.jpg)
-
Још на самом почетку пројекта сам одлучио да крилца правим од пуне балзе. На почетку теме сам рекао да је аеро профил крила променљив дуж размаха. С обзиром на ову чињеницу и профил крилаца је променљив дуж њиховог размаха, па ми је ово мало искомпликовало израду. Морао сам да припремим детаљне цртеже за израду.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1394.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1395.jpg)
Максимална дебљина крилца је износила 16mm. С обзиром да сам имао балзу дебљине 8mm, морао сам да лепим два блока. Да не би било пуно отпада, блокове сам направио степенасте.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1397.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1398.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1400.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1401.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1404.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1406.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1408.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1677.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1680.jpg)
Кад се лепак осушио, започео сам обраду крилаца, једно па друго.
Прво грубо, скалпером.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1681.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1685.jpg)
Потом моделарским рендетом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1687.jpg)
И на крају брусним папиром, прво грубим па онда финим.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1689.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1690.jpg)
После контуре, обрадио сам нападну ивицу крилца.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1692.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1694.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1696.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1697.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1705.jpg)
Онда исто и са другим крилцем.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%201/1712.jpg)
-
На реду је уградња шарки. На крилу, то јест на зиду задње рамењаче, су већ, ласером, просечени отвори за шарке.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1713.jpg)
Одмерио сам позицију и на крилцу.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1714.jpg)
Онда сам почео да бушим рупе за шарке. На жалост немам алат за ово па сам радио на мало тежи начин. Прво сам ручном бушилицом избушио крајеве рупе.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1718.jpg)
Онда сам, лагано, скалпером исекао ивице рупе до дубине шарки.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1716.jpg)
И на крају сам ишчепркао сувишан материјал.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1720.jpg)
Шарка је ушла на своје месту. У случају да је рупа тесна мало се прошири финим брусним папиром.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1721.jpg)
Ово сам, нормално, поновио за све шарке.
Крилце сам монтирао за крило (без лепљење) и пажљиво, финим брусним папиром на “T” лењиру, дотерао контуру крила. Због оваквих корекција контуре, планк се ради од, за нијансу, дебље балзе.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1742.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1730.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1729.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1744.jpg)
Сад када је контура била дотерана, остао је да се обради крај крилца. Прво тестерицом, па грубим, па финим брусним папиром.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1731.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1732.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1733.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1735.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1739.jpg)
Крилце сам ставио на вагу и она је показала 20 грама.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1799.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Izrada%20krilaca/Deo%202/1801.jpg)
Све ово сам поновио и са другим крилцем.
Крилца су била готова.
Гледајући брдо пиљевине и прашине који су остали иза њих, узимајући у обзир да сам, у току рада, сваки час морао нешто да мерим и контролишем, дошао сам до закључка да сам погрешио што сам крилца правио од пуне балзе.
Значи, следећи пут на крилу сличних димензија и геометријских карактеристика, крилца ће обавезно бити конструктивна.
-
Стигао сам до израде репова. Још на почетку сам написао да ћу их правити од балзе дебљине 5mm. За величину модела, који правим, мислим да би више одговарала балза од 6mm. Међутим, имао сам петицу и да се не бих излагао новим трошковима одлучио сам да репове правим од ње. Време ће показати да ли сам погрешио или не.
Хоризонтални реп сап направио из три дела водећи рачуна да годови балзе прате контуру репа.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/1787.jpg)
Делове сам залепио белим лепком.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/1791.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/1792.jpg)
По сушењу лепка, спојеве сам лагано поравнао брусним папиром.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/1805.jpg)
Потом сам проверио и дотерао контуру.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/1808.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/1810.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/1811.jpg)
После овога сам искројио хоризонталне крме.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/2399.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/2400.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/2401.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/2402.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/2405.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/2406.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/2409.jpg)
На реду је вертикалан реп. Урадио сам га на исти начин као и хоризонтални реп.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/2410.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/2411.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/2414.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/2415.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/2417.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%201/2419.jpg)
-
На реду је вертикална крма. Припремио сам материјал и цртеж ...
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/3806.jpg)
... и почео израду.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/3807.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/3808.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/3811.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/3814.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/3854.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/3855.jpg)
Када су сви делови репова били припремљени, кренуо сам да обрађујем нападне ивице хоризонталног и вертикалног репа. Нападне ивице репова имају обичан радијус. Прво сам, моделарским рендетом, оборио ивице.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/2790.jpg)
Затим сам, “специјалним алатом”, заоблио исте.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/2763.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/2780.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/2783.jpg)
На крају фина обрада водополирним брусним папиром из руке. Нормално, на суво.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/2789.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/2793.jpg)
То би било то.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/2784.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/2796.jpg)
На крају вага и две провизорне провере.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/1812.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/1813.jpg)
Маса хоризонталног репа, у ово тренутку, је 60gr.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/1815.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%202/3860.jpg)
-
Даљи посао је био да обрадим крме. Почео сам од хоризонталне. Прво сам, на обе половине хоризонталне крме, обележио контурне линије.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/2726.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/2729.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/2732.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/2734.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/2738.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/2739.jpg)
Потом сам крме обрадио. Слично као крилца, прво моделарским рендетом, па грубим брусним папитом и на крају финим брусним папиром.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/2764.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/2765.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/2767.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/2769.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/2768.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/2772.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/2773.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/2799.jpg)
После обраде, направио сам спојницу леве и десне половине крме. Направио сам је од челичне поцинковане жице ф2mm и бужира флексибилне сајле за команде, унутрашњег пречника ф2mm. Жицу сам одсекао на потребну дужину и зашиљио јој крајеве.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/3086.jpg)
Од бужира сам исекао комад дужине мало мање од растојања између крма.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/3089.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/3090.jpg)
Жицу сам стегао у стегу, одмерио потребну дужину и савио је под углом од 90о.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/3091.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/3092.jpg)
Затим сам жицу извадио из стеге, навукао на њу припремљени бужир и вратио је у стегу са супротне стране. Опет сам одмерио потребну дужину и поново је савио под 90о. При савијању сам водио раучна да оба савијена краја буду у истој равни.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/3093.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/3094.jpg)
Спојница је била готова за даље радове.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%203/3096.jpg)
-
Даљи радови су се односили на уградњу шарки у хоризонтални реп.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3246.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3248.jpg)
Одмерио сам и обележио њихову позицију.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3250.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3253.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3257.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3259.jpg)
И да не понављам причу, избушио сам рупе за уградњу шарки. Узпут сам, по ко зна који пут, псовао самог себе што нисам набавио алат за овај посао.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3260.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3261.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3263.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3271.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3264.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3265.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3266.jpg)
Остало је, још, да уградим спојницу хоризонталне крме. Она, осим што спаја крме, служи и као шарка. Прво сам на излазном зиду хоризонталног репа, на месту спојнице, издубио канал дубине исте као дебљина зида бужира. Ово сам урадио да би довео на исти правац осу обртања жице са осом обртања шарки, а што је услов за правилно отклањање крме.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3273.jpg)
Потом сам на обе половине крме избушио рупе за уградњу спојнице.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3274.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3275.jpg)
Пошто сам проверио и потврдио да се крма правилно обрће, бужир сам залепио, супер лепком, за хоризонтални реп.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3276.jpg)
И на крају сам овај спој ојачао композитом, епокси смолом и стакленим платном од 50gr/m2.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3369.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3370.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3374.jpg)
Када се смола осушила, још сам само поравнао ивице.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3422.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%204/3423.jpg)
Шарке ћу улепити касније.
-
Остала је да се уради вертикална крма. Пошто је све ово већ рађено, само слике без приче.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3861.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3863.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3864.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3866.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3867.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3870.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3873.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3874.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3875.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3876.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3877.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3879.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3880.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3881.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3883.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Repovi/Deo%205/3884.jpg)
-
Сви делови репова су били готови.
Мада сам и раније размишљао о завршној обради модела, сада је био последњи тренутак за доношење коначне одлуке.
До сада сам имао праксу да трупове модела фарбам, а крила и репове пресвлачим монокотом. У принципу, фарбање квалитетном бојом даје најбоље резултате, али има велику ману-висока цена. Осим тога ово је прљав и дуготрајан посао који се не може радити у стану. За разлику од фарбања пресвлачење монокотом је чист посао, брз посао. Међутим и он има своје мане. Да ли не знам да радим са монокотом или сам наилазио на монокот слабијег квалитета, у сваком случају код мене се није показао као дуготрајно решење. Мада, морам да приметим да сам на летелиштима виђао пуно туђих модела на којима се монокот такође подизао и одлепљивао. Такође сам виђао и куповне моделе који су, пре првог лета, морали да се препеглају. Прво што се дешава са монокотом, по сунчаном и топлом летњем дану, је да почиње да се опушта и одлепљује. Модел више нема ни квалитетну аеродинамику нити лепо изгледа. Када крајеви монокота почну да се одлепљују, у почетку се могу поново залепити пеглом. Међутим, после извесног времена, када масноћа из горива почне да се завлачи испод фолије, помоћи више нема, осим замене комплетне фолије. Ево како то изгледа, мада морам констатовати да дотични модел иза себе има пет летних сезона, што је и те како оставило трага.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/5400.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/5402.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/5405.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/5407.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/5418.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/5420.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/5427.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/5430.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/5433.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/5436.jpg)
Руку на срце, виђао сам и добро, фолијом, пресвучене моделе.
На новом моделу имам делове које сам планирао да пресвлачим, крила и задњи доњи део трупа. С друге стране стране имам још нешто, раније купљеног, монокота. С обзиром да модел не спада у првокласне, а у циљу штедње ипак сам одлучио да искористим преостали монокот.
Како сам још раније одлучио да труп фарбам њега сам већ, донекле, припремио. Остали су ми репови и крилца да и њих припремим. Балза има јако изражену и дубоку текстуру која се не може покрити само бојом. Значи гитовање или нешто друго. Одлучио сам се за то друго.
То друго је била технологија коју сам често користио на почетку свог бављења моделарством, а онда је доста дуго нисам примењивао. Одлучио сам да репове и крилца, пре коначног фарбања, пресвучем јапан папиром и нитро лаком. На овај начин прираст масе је минималан, чак мислим најмањи могућ. Добија се тврда кора која штити меку балзу. После полирања финим водобрусним папиром на суво добија се глатка површина. Гит се примењује само и искључиво у случају грубљих оштећења.
Радове сам започео исецањем јапан папира.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/3909.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/3910.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/3911.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/3912.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/3913.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/3915.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/3916.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/3917.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/3918.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%201/3920.jpg)
Припремљени комади папира су нешто већи од одговарајућих површи, због пресвлачења бочних страна. Што се тиче ивица на папиру, од савијања, и што је папир мало изгужван нема никаквих проблема јер ће лак све да затегне.
-
Нитро лак сам разредио, нормално, нитро разређивачем у односу1:1.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3921.jpg)
Пресвлачење сам започео на хоризонталном репу.
Јапан папир лепим тако што га поставим на одговарајућу површ и онда наносим лак, тако да прође кроз папир. Приликом лакирања, папир се опушта и прстима га, по потреби, развлачим по површи. Приликом развлачења нестају набори на папиру (од пресавијања и гужвања).
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3923.jpg)
Када прелакирам комплетну површ, засечем ивице и пребацим папир преко нападне, бочне и излазне ивице.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3926.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3928.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3929.jpg)
Нитро лак се суши “на додир” за око 20 минута до пола сата (значи после овог времена није лепљив на додир). За комплетно сушење му је потребно око 24 сата. После пола сата, финим брусним папиром за дрво, благо поравнавам ивицу папира на нападној ивици и скидам вишак јапан папира са бочне и излазне ивице.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3940.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3937.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3941.jpg)
После овога, пресвлачим и другу страну.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3930.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3931.jpg)
Након следећих пола сата урадио сам исто и на супротној страни хоризонталног репа.
Овако пресвлачим део по део. Нормално, док један део лакирам, остали се суше и чекају даљу обраду.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3934.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3935.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3942.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3945.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3946.jpg)
Када сам све делове пресвукао, и када се лак просушио и више није лепљив на додир, делове сам поређао по равној дасци и притиснуо их теговима. Овако ће стајати до сутра, док се лак у потпуности не осуши. Наиме нитро лак, у процесу сушења, затеже контактну површину и, уколико је мека, може је искривити. На овај начин сам се обезбедио од овог.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3947.jpg)
Сутрадан, након сушења лака, све делове сам обрадио водополирним папиром на суво, а потом су завршили на ваги.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3988.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3989.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3992.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3993.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Presvlacenje%20repova/Deo%202/3994.jpg)
Маса хоризонталног репа (највећег дела) је порасла за око 5gr, док је на осталим деловима прираштај масе био занемарљив (бар на мојој ваги).
-
На ред је дошло лепљење репова на труп.
Пре овога сам убацио шарке између вертикалног репа и крме.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4735.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4734.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4737.jpg)
Обележио сам средину трупа на месту репова.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4739.jpg)
Потом сам проверио паралелност крила и хоризонталног репа.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4741.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4742.jpg)
Реп је лепо легао и није било потребе за корекцијом. У супротном би се морао кориговати труп, брусним папиром, на мест налегања репа. Потом сам метром проверио симетрчност положаја репа, на неколико места, и подесио га.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4744.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4745.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4747.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4749.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4760.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4761.jpg)
Пошто сам подесио положај репа, обележио сам му позицију. Скину сам га са трупа, на контактну површ нанео петоминутни епокси лепак и залепио. Приликом постављања репа на труп, водио сам рачуна да га поставим на обележено место.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4765.jpg)
Када се лепак осушио, одмах сам залепио и вертикални реп. Вертикалац сам, исто, залепио петоминутним епокси лепком, с тим што сам се помагао и супер лепком, на пар места. Тачну позицију вертикалног репа сам, у току сушења лепка, обезбедио металним угаоником. Такође сам је проверио и лењиром.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4769.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4770.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4773.jpg)
Наком сушења лепка, још неколико провера.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4775.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4777.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%201/4780.jpg)
То би, за сад, било то.
-
Vidim ja Preško, da će da se leti za par dana! :)
Svaka čast, izgleda odlično!
Pozdrav
-
Захваљујем на комплименту. Што се тиче првог лета, неће баш за пар дана. Очекујем први лет крајем априла.
-
Lepo, lepo, mnogo korisnih saveta i caka...
Pozdrav
Mirče
-
nisam do sada komentarisao izradu ovog aviona, i vreme je da kažem kako sam oduševljen pedantnošću i planiranjem unapred prilikom izrade. šta se dobija laminiranjem japan papirom osim zaštite površine? da li se i sam element na koji je nanešen dodatno učvrsti?
-
Када су јапан папир и нитро лак у питању, највише се добија у квалитетној основи за даље фарбање, а уз минималан прираштај масе. Незнатно се повећава тврдоћа пресвучене површи, али се ипак повећава. За значајнију заштиту мора се користити композит, најчешће епокси смола и стаклено платно. Колико ми се чини, најлакше је платно од 25gr/m2. Код израде композита, обично је однос масе платна и смоле 1:1, па процени колико се увећава маса на овај начин. Предпостављам да си видео како Мирче ради.
А сад да се вратимо раду на моделу.
Наставио сам радове на уградњи репова. Прво сам, комадићем балзе, попунио празнину између вертикалног репа и трупа.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4783.jpg)
Потом сам исти обрадио брусним папиром.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4785.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4786.jpg)
После овог, отпочео сам припреме на испуни трупа између хоризонталног и вертикалног репа. Само лепљење вертикалца за хоризонталац на ”кант” није довољно и не би издржало моменте који делују на вертикални реп. Због овог је потребно, конструктивним решењем, ојачати овај спој. Управо, напред наведена испуна служи за то. Испуну сам урадио од блока балзе. Прво сам селотејпом оивичио контуру на реповима где се лепе блокови балзе. Ово олакшава каснију обраду јер се балза не лепи за селотејп, а селотејп и штити репове приликом рада.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4787.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4788.jpg)
Онда сам, угрубо, искројио блокове и залепио их петоминутним епокси лепком. Имао сам на располагању балзу од 5mm и 8mm.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4791.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4792.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4794.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4795.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4800.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4801.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4802.jpg)
Када се лепак осушио, започео сам обраду блокова.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4806.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4808.jpg)
Креп траком сам заштитио труп да га не оштетим.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4811.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4813.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4815.jpg)
Четком сам лагано скидао прашину, од балзе, са трупа да не би летела свуда по кујни.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4827.jpg)
Да бих привео радове крају, морао сам да правим ”специјалан” алат. На клоцну од дрвета, у облику клина, сам залепио брусни папир и то на једну страну фини, а на другу груби. Овај алат ми је омогућио лакши прилаз и обраду блокова између репова.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4858.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4861.jpg)
У току обраде, металним лењиром сам вршио контролу.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4864.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4866.jpg)
Мало по мало и завршио сам и овај посао.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4870.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%202/4868.jpg)
-
И на крају заштита, овог дела трупа, композитом, епокси смола и стаклено платно од 50gr/m2.
Прво сам селотејпом заштитио површ до које иде композит.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4949.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4951.jpg)
Припремио сам платно и смолу ...
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4953.jpg)
... и почео са пресвлачењем.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4957.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4958.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4960.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4967.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4968.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4969.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4973.jpg)
Сутрадан, кад се смола осушила, полако сам одлепио селотејп ...
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4978.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4979.jpg)
... и скалпером одсекао вишак композита.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4980.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4984.jpg)
На крају сам, финим брусним папиром, обрадио ивице композитне заштите.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4985.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4987.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Montaza%20repova/Deo%203/4989.jpg)
Овим је уградња репова била завршена.
-
Пошто су репови уграђени, кренуо сам са радом на поклопцу кабине.
Као прво, уградио сам, у труп, браву за отварање кабине.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%201/3101.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%201/3102.jpg)
Премерио сам димензије браве и ход трна браве и на основу тога одредио и обележио њену позицију.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%201/3103.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%201/3106.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%201/3111.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%201/3115.jpg)
Онда сам избушио потребне отворе.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%201/3116.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%201/3117.jpg)
Браву сам залепио гел супер лепком.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%201/3119.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%201/3121.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%201/3359.jpg)
Пошто је брава залепљена за балзу, ово ми, некако, није уливало поверење па сам спој ојачао композитом, епокси смола и стаклено платно од 50gr/m2. Пошто је место, у трупу, било неприступачно за рад, платно сам смолом натопио споља на комаду налјон кесе правоугаоног облика. Онда сам, све ово заједно, пажљиво поставио на позицију и прстима изпритискао да се смола залепи за балзу.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%201/5003.jpg)
-
Делови оквира кабине су исечени ласером од тополовог шпера дебљине 4mm.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/0324.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3074.jpg)
Оквир сам састављао и лепио у склопу са трупом, да би, касније, што боље налегао на њега. Да га не бих залепио за труп, селотејпом сам прво заштитио место лепљења.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3076.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3077.jpg)
Делове оквира сам лепио белим лепком.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3079.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3080.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3125.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3126.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3129.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3134.jpg)
За време сушења лепка, склоп је био учвршћен штипаљкама и столарским стегама. На оквиру, на месту улаза трна браве у њега, залепио сам, гел супер лепком, месингану чауру.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3131.jpg)
Док се лепак сушио, припремио сам трнове за везу оквира за труп на његовом задњем делу. Њих сам направио од поцинковане челичне жице ф2 mm.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3137.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3138.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3139.jpg)
Обележио сам положај трнова и склопу са трупом избушио отворе за њих.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3140.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3141.jpg)
Поставио сам трнове на њихово место и залепио их петоминутним епокси лепком помешаним са аеросилом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3142.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3143.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3144.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3150.jpg)
Петоминутним епокси лепком помешаним са аеросилом сам ојачао и спој месингане чауре и оквира.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3153.jpg)
Када се смола осушила, ивицу чауре сам закосио, да би трн лакше улазио у њу.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3154.jpg)
Пошто је оквир, у овој фази, био готов, испробао сам како належе на труп, како се ставља и како се скида и све је било како треба.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Okvir%20kabine/Deo%202/3159.jpg)
-
Места спојева делова оквира, сам ојачао композитом, епокси смола и стаклено платно 50gr/m2
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/3410.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/3412.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/3415.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/3418.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/3441.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/3443.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/3444.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/3445.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/3449.jpg)
Овим је дрвени оквир био завршен и сад је на реду било да се за њега залепи композитни поклопопац http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,9236.0.html (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,9236.0.html) .
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/4892.jpg)
Проверио сам како лежу један на други.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/4895.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/4898.jpg)
Како је све било уреду, започео сам са лепљењем. Да би ова два дела правилно легла, један у односу на други, лепио сам их у склопу са трупом. Прво сам труп, на месту поклопца кабине, заштитио селотејпом, да се поклопац не би залепио за труп.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/4908.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/4910.jpg)
Уздужнике оквира кабине сам штипаљкaма причврстио за труп, да се неби издигли, у процесу лепљења, и направили процеп.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/4911.jpg)
Оквир и поклопац сам, међусобно, залепио епокси смолом помешаном аеросилом. С обзиром да се смола споро суши, имао сам доста времена да подесим положај поклопца кабине и да га притегнем столарским стегама.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/4915.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/4918.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%203/4924.jpg)
Ово је сад остављено да се смола осуши.
-
Сутрадан, по сушењу смоле, скинуо сам поклопац кабине са трупа и преконтролисао залепљени спој.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%204/4927.jpg)
Како је композитни поклопац рађен у плусу, поравнао сам ивице, остављајући преклоп од 3mm. Руб сам обележио користећи се комадом авио шпера дебљине 3mm.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%204/4932.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%204/4938.jpg)
Онда сам вишак одсекао маказама и поравнао брусним папиром.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%204/4941.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%204/4944.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%204/4945.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%204/4946.jpg)
Вратио сам поклопац на труп и на њега ставио стакло кабине да би видео како све то изгледа заједно.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%204/4900.jpg)
На крају сам нашао и пилота, монтирао га, и сада кабина чека завршно фарбање.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%204/5893.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%204/5892.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Okvir%20kabine/Deo%204/5890.jpg)
-
Стигао сам до крајње монтаже модела. Наиме, имам праксу да прво све делове и опрему монтирам на модел и подесим тежиште у грубо. У току монтаже долази до накнадних непланираних модификација модела, па тек кад се уверим да је све “легло” како треба, сву опрему скидам и започињем фарбање.
Почео сам од репног дела. Прво сам монтирао репни точак са гибњем и системом опруга за управљање.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5007.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5009.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5010.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5013.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5015.jpg)
После овога сам монтирао сервое хоризонталне и вертикалне крме и прекидач пријемника. С обзиром да је ово већ било испланирано, посао је био рутински.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/102225.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5016.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5021.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5025.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5028.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5030.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5032.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5042.jpg)
Монтирао сам и ушке за отклањање крма правца и висине.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5037.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5041.jpg)
Уградња главног трапа и мотора са носачем је био лаган посао.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5045.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%201/5047.jpg)
-
На реду је била монтажа моторског капотажа. Ту је већ било мало више посла.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5053.jpg)
Морали су се просећи и пробушити сви технолошки отвори. Њихова позиција се морала тачно одредити. Прибегао сам старом “трику” са тањим картоном (хамер папиром). Прво сам обележио и просекао отвор за главу мотора и то редоследом који је приказан на следећим сликама.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5054.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5056.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5057.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5060.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5061.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5063.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5065.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5067.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5069.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5073.jpg)
После овог сам избушио рупе за вијке за причвршћивање капотажа за труп.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5075.jpg)
На исти начин, као за главу мотора, обележио сам и пробушио отворе за вијке на капотажу.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5077.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5079.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5083.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5085.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5086.jpg)
То исто сам урадио и са отвором за иглу за подешавање гаса.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5267.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5269.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5270.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5273.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5272.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%202/5275.jpg)
То би, са сад, било то. Биће још мало посла на капотажу.
-
На ред за уградњу је стигао серво гаса у комплету са командном сајлом. На почетку пројекта нисам имао овај серво, чак нисам ни знао који ћу користити. Ово је допринело томе да сам овде имао мало више посла.
Серво, који сам у међу времену набавио, прошетао сам кроз труп модела и нашао му, мислим, оптималну позицију. За пренос кретања, од полуге сервоа до полуге карбуратора, сам користио савитљиву најлонску сајлу и пластични бужир.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5293.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5296.jpg)
Почео сам са лепљењем припремљеног постоља.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5304.jpg)
А потом и монтажом носача сервоа, кога сам купио заједно са њим.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5315.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5316.jpg)
Вратио сам се на почетни оквир унутрашње кутије трупа и обележио позицију сајле гаса.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5306.jpg)
Потом сам пробушио отвор, провукао пластични бужир.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5309.jpg)
Са супротне стране сам га скратио на одговарајућу дужину.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5321.jpg)
Потом сам оба краја бужира залепио супер лепком.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5322.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5326.jpg)
Овим је посао око команде гаса био готов.
Наком овога сам монтирао ауспух на мотор. За разлику од мотора, ауспух је нов и на овом моделу ће имати ватрено крштење.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5622.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5624.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5625.jpg)
Вратио сам се капотажу. Већ уобичајеним поступком сам обележио и просекао отвор за ауспух на њему.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5627.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5631.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5634.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5639.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5644.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5645.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%203/5646.jpg)
-
Посао сам наставио уградњом преноса команди за хоризонталну и вертикалну крму.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/102226.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/102227.jpg)
За ово сам, такође, користио савитљиву најлонску сајлу и пластични бужир. Отвори, за пролаз сајле кроз оквире, су направљени још у процесу сечења ласером.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/5329.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/5332.jpg)
Припремио сам сајле, бужире и одговарајуће виљушке за крајеве сајли.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/5334.jpg)
Игличастом турпијом сам пробио отворе за сајле на боковима задњег дела трупа.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/5335.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/5340.jpg)
Потом сам, кроз труп, провукао бужир сајле.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/5341.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/5344.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/5345.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/5351.jpg)
Бужир сам скратио на коначну дужину.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/5353.jpg)
Лепљењем крајева бужира, супер лепком, сам завршио овај део посла.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/5354.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/5355.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/5360.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%204/5384.jpg)
Посао, око уградњи команди у труп, је био готов.
-
На реду, за уградњу, су били сервои у крилу са припадајућом потисно-вучном полугом.
Сервое сам уградио на исти начин као и на “МУЊИ”, моделу који тренутно летим (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,1560.msg8626.html#msg8626 (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,1560.msg8626.html#msg8626)). Чак, шта више, на новом моделу сам урадио исти размак између ребара и величину отвора за серво, као на “МУЊИ”. Ово за последицу има да, у случају потребе, могу са “МУЊЕ” врло брзо и лако да пребацим серво на нови модел. На новом моделу ћу уградити нове сервое, међутим ово је, по мом мишљењу, врло практично решење за оне који морају да пребацују сервое из модела у модел.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5411.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5409.jpg)
Поклопац сам урадио од композитне табле изливене, раније, на стаклу и то од епокси смоле и два слоја стакленог платна од 163gr/m2.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5412.jpg)
Прво један поклопац, ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5413.jpg)
... а онда, по њему, и други.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5415.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5417.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5439.jpg)
Уз помоћ старог поклопца сам избушио отвор за вијке на новим поклопцима.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5443.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5446.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5448.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5455.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5460.jpg)
После овога је следила уградња сервоа на поклопце.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5464.jpg)
Припремио сам дрвне одстојнике, да се сервои не би наслањали на поклопце.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5468.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5466.jpg)
Потом сам узео меру за уградњу ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5472.jpg)
... и залепио одстојнике на њихову позицију.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5473.jpg)
Када се лепак осушио, са спољње стране сам убушио поклопац да главе вијак не би вириле.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5481.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5482.jpg)
Исто сам урадио и са другим поклопцем, а онда уградио сервое.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5485.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5492.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%205/5490.jpg)
-
Остало је да се пробију отвори, на поклопцима, кроз које пролазе обртне полуге сервоа. Узео сам први поклопац и премерио и обележио позицију отвора.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5508.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5511.jpg)
Потом сам пробијачем започео посао.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5514.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5515.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5516.jpg)
Посао сам завршио скалпером и брусним папиром.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5517.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5518.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5521.jpg)
Затим сам, користећи први поклопац, обележио отвор и на другом поклопцу ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5522.jpg)
... и отворио и њега.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5524.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5539.jpg)
Потом сам на крилца монтирао ушке.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5541.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5542.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5544.jpg)
Затим сам поставио виљушке и премерио потребну дужину вучно-потисних полуга.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5545.jpg)
Полуге сам направио од “жбице” за точак бицикла дебљине ф2mm. Прво сам их исекао на потребну дужину, а потом нарезао навоје на крајевима.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5547.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5553.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5558.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5561.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5563.jpg)
На полуге сам наврнуо виљушке и контра навртке за притезање.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5564.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%206/5565.jpg)
Овим је уградња сервоа за крилца била готова.
-
Пријемник сам залепио обострано лепљивом сунђер траком за плочу, првобитно планирану као носач сервоа.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%207/5735.jpg)
С обзиром да антене пријемника морају да буду, међусобно, под углом од 90о, од пластичног бужира за команде сам исекао две цевчице, у које ћу да увучем антене, и залепио их, под овим углом, за оквир трупа. Приликом коначне монтаже, антене ћу, још, залепити изолир траком.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%207/5734.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%207/5738.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%207/5736.jpg)
При овом сам водио рачуна да, по препоруци произвођача, антене буду удаљене минимум 15mm од металних делова (бајонет, разни вијци, металне сајле и слично).
Од електронике ми је, за уградњу, остала само батерија. Њу сам оставио за крај и њом ћу да подешавам положај тежишта.
-
Следећи посао је био монтажа и уградња резервоара за гориво. Запремина резервоара је 400ml. Мотор који користим троши, за 10min рада односно један просечан лет, око 350ml до 360ml горива.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208/5685.jpg)
Резервоар има три цевчице.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208/5687.jpg)
На првој, која иде у средину, ставља се кланк на еластичном цреву и кроз њу се доводи гориво у карбуратор. У току лета кланк прати померање горива у резервоару и увек је потопљен. Друга цевчица која иде на доле служи за пуњење-пражњење резервоара горивом. Трећа цевчица, која иде на горе, служи као одушка приликом пуњења-пражњења резервоара, односно за довод надпритиска из ауспуха у току рада мотора.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208/5690.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208/5701.jpg)
Резервоар сам у трупу фиксирао блоковима стиродура.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208/5712.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208/5714.jpg)
Пошто се ради о мотору који за гориво користи метанол, користио сам силиконска црева.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208/5717.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208/5719.jpg)
у доводу горива, у карбуратор, је уграђен обавезан филтер.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208/5720.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208/5723.jpg)
-
Bravo Preško...
Svaki modelar bi ovo trebao da pročta kao "Modelarsku Bibliju".
Toliko je sve lepo napisano o prikazano, da koristeći ovaj topik, više niko ne bi trebao da ima problem prilikom pravljenja modela.
Još jednom, svaka čast...
Pozdrav iz Novog Sada
Mirče
-
Predivno prikazan projekat. :)aplauz
Pozdrav Milos (pijemo)
-
Odlicno prikazan rad , svaka cast na strpljenju i zelji za podelom znanja.
(pijemo)
-
Момци, моделари, стари и млади хвала на подршци.
-
Остао је да се уради још један део. Поклопопац унутрашње кутије трупа. Он има улогу да спречи да масноће из моторског простора уђу у труп.
Поклопац сам урадио од композитне табле изливене, раније, на стаклу, исте оне коју сам користио за израду поклопаца сервоа крилаца.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208A/6026.jpg)
Од авио шпера сам направио језичак за спајање.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208A/6027.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208A/6029.jpg)
У ћошковима, предњег дела кутије, сам залепио троуглове од авио шпера дебљине 1.5mm са спољње стране и балзе од 5mm испод. У њих ће се увртати вијци за причвршћивање поклопца.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208A/6031.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208A/6033.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208A/6035.jpg)
Бушењем отвора за вијке, поклопац је био готов.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%208A/6036.jpg)
-
На моделу је све монтирано осим батерије пријемника. Обележио сам положај тежишта и то са пуним и са празним резервоаром.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%209/5896.jpg)
Прва провера тежишта је показала да је модел прилично носат. Због овога сам морао да пребацим батерију иза крила. Прво сам направим носач за њу. Позицију сам изабрао тако да могу батерију да монтирам кроз отвор кабине.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%209/5724.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%209/6081.jpg)
Поставио сам батерију на носач и поново проверио положај тежишта.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%209/5729.jpg)
Модел је и даље био носат. Да бих поставио коректан положај тежишта морао сам да се послужим оловним баластом испод репа. После неколико проба, нашао сам одговарајући комад олова.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%209/5897.jpg)
Ставио сам модел на вагу ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%209/5898.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%209/5899.jpg)
... и измерио 3kg и 120gr.
Само олово је имало масу од 130gr.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%209/5904.jpg)
Са проценом да ми, до коначне масе, фали око 200gr боје и фолије и око 320gr горива, излази да ће коначна маса модела бити око 3kg и 640gr. Већа за 140gr од предвиђене. Овде сам мало застао и размислио шта да радим. Могао сам да сервое хоризонталне и вертикалне крме пребацим у задњи део трупа и скоро у потпуности решим проблем. После мале анализе прорачуна, одлучио сам да, ипак, ништа не преправљам и прве летове урадим са овом масом. Ако проценим да треба, касније бих урадио преправку.
Облик олова сам прилагодио простору трупа испод репа и са два вијка за дрво и петоминутним епокси лепком га причврстио.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%209/6083.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%209/6084.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%209/6085.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Montaza%20opreme/Deo%209/6090.jpg)
Овим је модел био спреман за почетак фарбања.
-
Presko, pratim tvoj rad i on je stvarno odličan.
Ne znam, da li radi debalansa ima smisla razmisliti o skraćenju nosača motora. Malo bi se narušila silueta modela, ali -130 grama dobro dođe. Znam da se u završnici gubi energija, ali sam siguran da bi se isplatio dodatni napor za ovu prepravku. Tako sam i sam radio i neni se to uvek vratilo kroz nešto bolje performanse.
-
Ma servoe pozadi i resen problem!
poz
-
И ја сам размишљао о решењу проблема.
За померање мотора немам много простора. Померањем мотора уназад могао бих да скратим полугу његове масе за свега 2 до 3%. Ово би довело да смањења масе олова, испод репа, за не више од 5gr. Није вредно труда.
Пребацивањем сервоа позади, проблем решен, поготово што је и лако изводљиво. Међутим, не знам зашто, али не волим да ми сервои вире из контуре модела. Тако да, тренутно, ни овде нећу ништа дирати.
С обзиром да не сматрам да је ово велики проблем (пребачај планиране масе је око 4%), за сада ће остати овако. Касније ћемо видети.
-
Фарбање модела сам отпочео фарбањем трупа.
Са трупа сам поскидао сву, до тада, уграђену опрему. Ставио сам га на вагу, да бих касније знао колику сам му масу додао. Вага је показала 900gr. У ову масу је укључена и маса олова у задњем делу трупа (да не буде забуне, олово нисам вадио).
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%201/6098.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%201/6099.jpg)
Доласком лепог времена, прорадила ми је и “комора за фарбање”. Значи изнео сам труп на терасу и прво сам га сувом крпом пребрисао од прашине и сличног. Онда сам, крпом мало натопљеном нитро разређивачем, пребрисао делове пресвучене композитом да бих уклонио евентуалне остатке одвајача, масноће с руку и сличног.
Труп је био спреман за фарбање.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%201/6102.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%201/6103.jpg)
Прво сам га препрскао шприц гитом у спреју.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%201/6109.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%201/6104.jpg)
Већ први пролаз гитом је указао на грешке у досадашњем раду.
Лош спој оплате на предњем делу трупа и мноштво ситних рупа на планку трупа, без обзира што је рађен на стаклу. Код наношења композита на балзу, морао сам много више да је оптеретим.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%201/6115.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%201/6114.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%201/6110.jpg)
Биће доста гитовања полиестерским гитом.
-
За наставак радова сам припремио брусни папир за дрво градације 150 и водополирни 280.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%202/6129.jpg)
Прво сам поравнао спојеве планка брусним папиром ...
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%202/6131.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%202/6132.jpg)
... а онда сам цео труп пребрусио, из руке, водополирним папиром на суво.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%202/6136.jpg)
Труп сам, поново, прегитовао полиестерским гитом, свуда где је било потребно.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%202/6140.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%202/6141.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%202/6142.jpg)
По сушењу гита, труп сам прво пребрусио брусним папиром 150 ...
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%202/6145.jpg)
... а онда водополирним папиром на мокро.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%202/6147.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%202/6149.jpg)
Прво влажном, па онда сувом крпом сам обрисао трупа и тако скинуо прашину од брушења са њега. После овог поново сам препрскао труп шприц гитом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%202/6162.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%202/6156.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%202/6153.jpg)
Уједначена боја је показала да још има места за поправку.
-
Кренуо сам са следећим кругом. Прво брушење водополирним папиром 280 на суво, па водополирним папиром 400 на мокро.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6164.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6165.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6167.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6168.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6169.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6170.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6171.jpg)
По завршетку брушења опет чишћење.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6173.jpg)
Па поново гитовање, али овога пута у много мањој мери.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6174.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6175.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6176.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6178.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6188.jpg)
Настави сам са брушењем.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6191.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6192.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6180.jpg)
Поново брисање влажном крпом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6193.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6195.jpg)
И још један прелаз шприц гитом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%203/6196.jpg)
-
Последњи, нанети, слој шприц гита је показао да је труп најзад “испеглан”. Остало је да се уради завршно брушење. С обзиром на ”рат” с масом модела, требало је слој гита свести на најмању могућу меру.
Брушење сам урадио са водополирним папиром градације 240 на суво.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%204/6312.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%204/6314.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%204/6315.jpg)
На овај начин сам, осим смањења масе, и изматирао површ трупа и започео припрему за фарбање. На матираној површи нанета боја теже процури и боље се хвата.
Брушење на суво је оставило пуно фине прашине на моделу.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%204/6311.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%204/6310.jpg)
Бацио сам се на чишћење, и то врло темељно, с обзиром да је с брушењем готово.
Прво четком ...
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%204/6316.jpg)
... потом усисивачем ...
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%204/6319.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%204/6320.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%204/6321.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%204/6322.jpg)
... и на крају влажном крпом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%204/6324.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%204/6325.jpg)
Труп је био спреман за фарбање.
Ставио сам га на вагу да видим прираштај масе. Вага је показала 950gr, значи 50gr више у овој фази. Мислим да није много.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%204/6326.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%204/6328.jpg)
-
Avionchina
-
Ja sam sa velikom pažnjom ispratio gradnju ovog prelepog modela, Šteta je što se mi kojima je i bilo sve ovo napisano nismo malo više angažovali oko praćenja celog projekta. Preža je stvarno maestralno objasnio ceo postupak od samog projektovanja do crtanja i izrade modela. Neke stvari, priznajem i sam sam naučio prateći stvaranje ovog modela, iako imam bogato iskustvo u izradi modela. Posebno mi se svidela kombinacija balze i kompozita. Vidim da je autor ovladao ovom tehnikom.
Nije lako napraviti model od delova iz kutija, a kamoli upustiti se u ovako ozbiljan projekat.
Kapa dole, majstore.
:)aplauz (res)
-
Захваљујем се обојици. на коментарима.
Саво, да ти одговорим да се пост доста прати, али, како си и ти констатовао прилично пасивно. Због велике гледаности, “photobucket” ми је већ други пут блокирао фотографије иако радим на три “акаунта”. Људи ми се доста јављају на мејл, са разноразним питањима, мада би то могли у оквиру поста,
-
Sto se licno mene tice uzivam u svakoj reci i fotografiji ponaosob. Inace je sve tako lijepo objasnjeno da ljudi jednostavno nemaju pitanja, a smajlici i pozdravi bi samo pokvarili ovako lijep topik. To sve ce doci na kraju, kada gotov model bude pozirao za jedan fotoseshn :)
Veliki pozdrav!
-
Saša, pozdrav i tebi. Mogu ti reći da jedva čekam da ovo privedem kraju. Nadam se uskoro.
-
Чак и велики мајстори могу да погреше.
Капотаж мотора са једне стране ...
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%205/6335.jpg)
... и са друге стране.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%205/6332.jpg)
Боја је, у току фарбања, процурила.
Међутим, када су у питању дво компонентне акрилне и полиуретанске фарбе, ово није никакав проблем. Само моло више посла.
Започео сам поправку.
Прво пажљиво брушењем брусним папиром градације 150.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%205/6336.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%205/6338.jpg)
Затим водополирним 240 на суво.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%205/6339.jpg)
И на крају водополирним 400 на мокро.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%205/6340.jpg)
Ствар је сређена.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%205/6342.jpg)
Санирана су још нека ситна оштећења, настала у току рада.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%205/6329.jpg)
Модел је спреман за завршно фарбање.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%205/6356.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%205/6357.jpg)
-
Фарбање сам почео чишћењем радне површи.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%206/6359.jpg)
Следило је прикупљање алата и материјала.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%206/6361.jpg)
Пар речи о ономе што сам планирао да радим.
Намера ми је била да фарбам “ербрашом” и то дво компонентним акрилним фарбама. Кажем у множини зато што ћу модел бојити у две нијансе, бела и црвена. Иначе ова врста фарбе важи за једну од најквалитетнијих. Боју сам купио на мерење, обе нијансе по 100g. Купио сам и одговарајућу количину учвршћивача и одговарајући разређивач.
Боја се меша у односу: боја-учвршћивач-разређивач 2 дела-1 део-1 део. Ове компоненте сам одмеравао помоћу пластичних шприцева, значи за сваку компоненту посебан.
Фарбање сам почео од најмањих делова, да проверим густину фарбе и да мало “ухватим руку”.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%206/6363.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%206/6365.jpg)
Пошто је све било у реду, наставио сам са крмама па поклопцем кабине.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%206/6366.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%206/6370.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%206/6381.jpg)
На крају ми је остао труп. Почео сам од репа ...
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%206/6382.jpg)
... па задњи горњи део.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%206/6384.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%206/6385.jpg)
Поподне је брзо прошло, али сам са првим сумраком успео да завршим први пролаз белом бојом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%206/6390.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%206/6392.jpg)
Како изгледа фарбање “ербрашом”.
Farbanje (http://www.youtube.com/watch?v=qb07Ua1WpyE#)
-
Сутрадан, пошто се боја осушила, уследила је детаљна контрола.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%207/6397.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%207/6399.jpg)
Прво што сам уочио је да је на површима, које су биле пресвучене јапан папиром и нитро лаком, балза упила фарбу. Површи су остале шарене и рапаве. Два слоја нитро лака су била недовољна. У ствари, требао сам све површи прећи шприц гитом. Овако, мораћу их прећи једним слојем акрилне боје више.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%207/6401.jpg)
Осим овога, било је још пар ситница које су ми промакле у досадашњем раду.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%207/6410.jpg)
Ово сам поправио.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%207/6412.jpg)
А потом сам све офарбане делове пребрусио и изматирао водобрусним папиром градације 600, на суво.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%207/6407.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%207/6409.jpg)
Овим је модел био спреман за други слој фарбе.
Ставио сам труп на вагу. Остали делови су премали за тачност ваге па их не контролишем. Премерићу их на крају.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%207/6416.jpg)
Вага је показала 985gr. У овој фази, маса је порасла за 35gr.
Наставио сам фарбање. Значи други слој белом бојом. Фарбао сам само површи које су у крајњој фази беле и оне које су после првог слоја испале лоше. До сад фарбаним деловима придодао сам капотаже точкова и мотора. Капотажи точкова су већ били коришћени на ранијем моделу. Сад сам само санирао ситнија оштећења и освежио завршну фарбу. Све што није беле боје заштитио сам селотејпом и креп траком. Капотаж мотора је раније био префарбан једним слојем фарбе.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%207/6417.jpg)
Врло брзо сам завршио и са осталим деловима.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%207/6418.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%207/6420.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%207/6421.jpg)
-
Боја се осушила и прво сам скинуо маску са капотажа точкова. Ово је испало добро. Ако нијанса нове црвене боје буде била иста са бојом на капотажима, посао са њима је завршен.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6422.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6426.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6428.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6433.jpg)
Припремио сам водополирни папир градације 600 и 800.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6441.jpg)
Прво сам папиром 600 пребрусио, на мокро, све ново офарбане површи. Рад са папиром до градације 800 је брушење, од 800 па навише почиње полирање. Наставио сам са полирањем офарбаних делова.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6442.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6444.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6445.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6448.jpg)
Завршио сам са белом бојом.
Започео сам припреме за црвену боју. Прво сам, због потребе шаре коју сам мислио да бојим, залепио вертикалну крму, односно шарке које спајају вертикални реп и крму.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6449.jpg)
Лепио сам их петоминутним епокси лепком. Прво сам, све три шарке, залепио за крму. Прво сам их, намазане лепком, увукао у одговарајуће прорезе, центрирао и одмах, крпом, обрисао сав истиснути лепак.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6450.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6455.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6457.jpg)
Када се лепак осушио, скалпером сам додатно очистио и разрадио шарке.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6464.jpg)
Потом сам шарке поново намазао лепком и залепио их за вертикални реп. Крпом сам поново очистио вишак лепка. По сушењу сам поново скалпером додатно очистио и разрадио шарке.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6466.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6467.jpg)
На крају, труп са крмом сам ставио на вагу. Тачно један килограм.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6470.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%208/6471.jpg)
-
Оставио сам труп по страни и узео да завршавам поклопац кабине.
Прво сам морао мало да средим пилота. У једном од ранијих падова му је напукла кацига. Мало лепка, мало боје и готов посао.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%201/6438.jpg)
Са два плех вијка сам га причврстио за поклопац.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%201/6479.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%201/6481.jpg)
Није ми деловало сигурно, па сам додао и мало супер лепка.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%201/6483.jpg)
На реду је било лепљење стакла кабине. Стакло је раније било упасовано у своје лежиште. Сада сам га добро очистио бензином, поготово изнутра, јер више неће бити прилике.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%201/6489.jpg)
Стакло сам за оквир залепио епокси смолом помешаном са аеросилом. Овај начин ми даје пуно времена да лепо поставим и уклопим стакло.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%201/6490.jpg)
Лепак сам нанео на додирне површи ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%201/6491.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%201/6493.jpg)
... и прецизно поставио стакло, а да се не би померало на неколико места сам га причврстио супер лепком.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%201/6494.jpg)
Поклопац кабине сам оставио да се лепак осуши (следећих двадесет четири сата).
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%201/6498.jpg)
-
Пошто се лепак осушио, почео сам припреме за завршно фарбање.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%202/6500.jpg)
Провидан део поклопца кабине је требало маскирати и заштитити од нове боје. Линију разграничења обавезно правим селотејпом. Боја, у већини случајева, подлива под креп траку.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%202/6501.jpg)
Значи, граничну линију сам направио селотејпом, а остатак кабине прелепио широком креп траком.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%202/6506.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%202/6507.jpg)
Препрскао сам поклопац кабине још једним слојем беле боје.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%202/6510.jpg)
По сушењу боје уочио сам ситну грешку. Мало гита, мало брушења и поклопац је спреман за црвену боју.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%202/6661.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%202/6686.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Kabina/Deo%202/6687.jpg)
-
Већ сам написао да ће авион бити офарбан у две основне боје, белу и црвену.
Пошто је поклопац кабине био готов, односно посао са белом бојом завршен, поново сам се вратио трупу. На реду је била припрема за фарбање црвеном бојом. Ово подразумева, прво маскирање свих површи на моделу које остају беле. За почетак то су предњи бокови и доњи део трупа у склопу са капотажем мотора. Намонтирао сам капотаж на труп, због уклапања шаре, и почео са маскирањем.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%209/6513.jpg)
Широку траку мекшег картона (“хамер” папира) сам поставио и фиксирао селотејпом на месту границе беле и црвене боје. Шира трака обезбеђује бољи правац линије.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%209/6514.jpg)
Потом сам, служеће се картоном као лењиром, меком графитном оловком обележио линију граничења.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%209/6515.jpg)
Исто урадио и на другој страни.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%209/6520.jpg)
А потом селотејпом почео покривање беле боје. Још једном понављам, границу између боја радим искључиво селотејпом, јер креп трака у већини случајева подлива.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%209/6525.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%209/6526.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%209/6528.jpg)
Затим сам остатак беле површи покрио креп траком и чистим белим папиром.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%209/6530.jpg)
Некада сам маскирање радио и новинама, док ми се једанпут слова нису пресликала на модел. После тога никад више.
Наставио сам маскирање отвора кабине креп траком.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%209/6532.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%209/6533.jpg)
И ту сам, због сумрака, прекинуо посао.
-
Маскирање сам наставио са вертикалним репом. На њему ће бити симбол муње беле боје на црвеној подлози, исти као и на мом претходном моделу.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2010/6534.jpg)
Почео сам са припремом шаблона за сечење. На мало тврђи картон сам пресликао, са ласерске копије помоћу нитро разређивача, цртеж муње.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2010/6613.jpg)
Исекао сам га маказама и шаблон је био готов.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2010/6614.jpg)
Припремио сам маскирну самолепиву фолију и на њу причврстио шаблон. Лагано сам, оштрим скалпером исекао фолију.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2010/6617.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2010/6618.jpg)
Уклонио сам вишак фолије.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2010/6620.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2010/6622.jpg)
На исти начин сам припремио маску за другу страну, само што сам шаблон окренуо на контра страну.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2010/6623.jpg)
Према припремљеном цртежу сам обележио положај муња, односно маски на вертикалном репу, са обе стране. Да бих лакше позиционирао маске, мало сам их обојио црним маркером.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2010/6624.jpg)
Преко прве маске сам залепио транспортну фолију и помоћу ње пренео маску муње на њену позицију на вертикалном репу.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2010/6625.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2010/6627.jpg)
Пошто сам добро утрљао преко маске да се залепи за реп, скинуо сам транспортну фолију.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2010/6628.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2010/6629.jpg)
Исто сам урадио и са друге стране репа.
Још једна фаза маскирања је била готова.
-
Планирао сам да ми хоризонтални реп буде црвен одозго и бео одоздо.
Већ сад се да наслутити да ће на моделу доминирати црвена боја одозго и бела одоздо. Врло је битно, с гледишта добре видљивости и лакше орјентације, да модел буде различите боје са горње и доње стране. У сваком случају, приликом дефинисања крајње шаре, испоштоваћу Професора Лазу.
A sada, da vidimo šta kaže nauka o optičkim varkama i percepciji boja i oblika, o čemu sam imao prilike da nešto naučim na VVA (Onoj pravoj, a ne ovoj na RTS).
Elem, Ljudsko (i ne samo ljudsko) oko, u tesnoj saradnji sa mozgom, pre svega primećuje one predmete koji se (što neravnomernije) kreću, i imaju boje i šare koje što više odstupaju od ukupne slike u vidnom polju. Sa udaljavanjem objekta od posmatrača, prvo počnu boje da gube značaj (zbog povećanja debljine vazduha kroz koji prolazi svetlost), jer sve postepeno počnu da blede. Zatim počnu da gube na značaju šare, pri čemu prvo se "zamagljuju" nepravilne i krivolinijske forme, a tek dosta posle toga pravilne i pravolinijske forme, jer najviše odstupaju od amorfnih oblika koji preovlađuju u prirodi oko nas. A pokret ostaje primetan i na daljinama kada predmet vidimo kao tačku.
Kod akrobatskog RC aviona, prema gore navedenom, bilo bi dobar izbor, da jedna strana (gornja ili donja) bude jednolično obojena, dok bi druga strana trebalo da bude obojena kontrastnim bojama raspoređenih u šari sastavljenoj od pravilnih i pravolinijskih oblika. Može se eventualno i ona prva strana "prošarati", ali bi boje trebalo da se drastično razlikuju od suprotne strane, i da šare imaju generalni pravac protezanja koji je pod pravim uglomu odnosu na generalni pravac protezanja šara na suprotnoj strani. Recimo, ako su na gornjoj strani duž krila, na donjoj bi trebale da budu popreko...
Takve kolor šeme omogućavaju oku i mozgu da naj lakše i naj brže registruju tačan položaj aviona u vazduhu, a što je kod akrobatskih RC aviona, složićemo se, od ekstremne važnosti.
Kolor šeme kod kojih su oblici šara slični ili isti sa obe strane, a razlikuju se samo boje, opasne su, jer zbunjuju oko i mozak.
Boje možeš da biraš kakve hoćeš, ali moraš u startu da budeš svestan činjenice da ćemo ti dupe ispomerati ud zaebncije, ako budu preovlađivale neke roze i tirkizne nijanse :hehe. Pa ti vidi šta ćeš.
E sad, pojma nemam što sam sve ovo ispričao, ali mislim da ne škodi. A čim ne škodi, moglo bi nekome da bude i korisno :_D
(pijemo)
Сходно овоме почео сам маскирање хоризонталног репа одоздо, једну страну па другу. Прво сам ивице облепио селотејпом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6634.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6636.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6638.jpg)
Остатак репа сам покрио креп траком и најлон кесом, пошто сам , у току рада, установио да више немам чистог папира.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6639.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6642.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6643.jpg)
Остатком најлон кесе сам заштитио унутрашњост трупа.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6644.jpg)
После репа, маскирао сам и хоризонталне крме са доње стране.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6646.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6647.jpg)
Пошто су све површи, које треба да остану беле, биле маскиране, остале сам пребрусио водополирним папиром 600 на суво.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6652.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6654.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6656.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6657.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6658.jpg)
Модел сам, после овога, пребрисао влажном па сувом крпом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6659.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2011/6660.jpg)
Овим је модел био спреман за даље фарбање.
-
Фарбање црвеном бојом сам поново започео од најмањих делова. И да не понављам причу, ево фотографија.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2012/6688.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2012/6689.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2012/6690.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2012/6692.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2012/6693.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2012/6697.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2012/6699.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2012/6701.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2012/6702.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2012/6703.jpg)
http://youtu.be/2Vq53NHqB_E (http://youtu.be/2Vq53NHqB_E)
-
Како нисам био задовољан оствареним резултатом, одлучио сам да модел пређем још један пут црвеном бојом.
Водополирним папиром градације 400 сам пребрусио модел на суво (само црвену боју).
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6764.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6765.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6767.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6760.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6762.jpg)
Такође, сам одлучио да, ипак, и капотаже точкова пређем једним слојем црвене боје. Сходно томе, маскирао сам све површи које нису црвене.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6769.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6771.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6775.jpg)
Припремио сам “ербраш”, размутио боју и префарбао модел другим слојем црвене боје.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6777.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6778.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6779.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6780.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6781.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6783.jpg)
Делови су остављени да се суше.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2013/6785.jpg)
-
Прошло је двадесет четири сата. Наиме ова боја је сува на додир, не лепи се, за сат-два, али за даљу обраду ипак треба сачекати један дан. Други слој црвене боје је био сув. Био сам задовољан како је овог пута изгледало. Наставио сам посао скидањем маски.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2014/6786.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2014/6787.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2014/6788.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2014/6789.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2014/6790.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2014/6793.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2014/6795.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2014/6796.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2014/6800.jpg)
Селотејп је оставио иза себе, на појединим местима, слој лепка. Ово сам очистио бензином.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2014/6801.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2014/6802.jpg)
Остао је још труп да се демаскира, али морао сам да направим паузу.
-
Започео сам са демаскирањем трупа.
Прво сам скинуо капотаж мотора са трупа. Испод вијака, који држе капотаж, остала је бела боја, па сам одлучио да то, касније, префарбам. Због тога сам на капотажу оставио маску.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6803.jpg)
Полако сам, редом, скидао селотејп и остало.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6804.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6805.jpg)
Отворе за бајонет сам заштитио ролницама водополирног папира.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6806.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6808.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6809.jpg)
На реду је доњака трупа.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6810.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6812.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6813.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6814.jpg)
Затим муње са репа, једна па друга.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6816.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6817.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6819.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6821.jpg)
Креп трака са спојнице хоризонталних крма.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6823.jpg)
Па маска са доњаке хоризонталног репа.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6829.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6831.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6825.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6826.jpg)
Поново сам ставио труп на вагу, и она је, овог пута, показала 1010 грама.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6827.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Farbanje/Deo%2015/6828.jpg)
-
На ред је дошло крило. Као што сам раније рекао, њега сам пресвукао монокотом. Са доње стране сам одлучио да буде пругасто црвено-бело, а са горње стране црвено са шаром.
За почетак сам отворе за смештај серво покретача крилаца офарбао белом акрилном бојом.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%201/6832.jpg)
На претходном крилу, које сам радио, овај отвор сам пресвукао монокотом. Намучио сам се, јер нисам могао свуда лепо да приђем пеглом и на крају нисам био задовољан оствареним резултатом.
Припремио сам монокот и потребан алат. Главна алатка ми је пегла, обична кућна, само мањих динензија за путовања.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%201/6834.jpg)
Посао сам започео углом на месту почетка крилца.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%201/6838.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%201/6839.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%201/6840.jpg)
Затим сам пресвукао крај задње рамењаче на месту терминезона. Монокот сам за зид рамењаче залепио мањом температуром пегле. За лепљење преко ивице сам повећао температуру, пошто се на повишеној температури монокот скупља и обликује по површи која се пресвлачи. Овде се мора пазити да се не пређе максимална температура после које се монокот топи. Како се одређује температура, ствар пробе и праксе. Један показатељ нивоа темературе је боја монокота. Са повећањем температуре боја тамни, на пример црвена прелази у бордо, жута у наранџасту. Са повећањем температура нијанса је све тамнија. Хлаћењем, по завршеном послу, боја добија првобитну нијансу. Други показатељ је клизање пегле по монокоту. На врло високим температурама, пегла теже клиза по монокоту и има се осећај да ће да се залепи за њега. Ово је опасно јер у сваком трнутку може да се прогори монокот.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%201/6841.jpg)
Опсекао сам монокот жилетом. Кад почињем пресвлачење монокотом, увек припремим нов, никад коришћен, жилет и скалпер.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%201/6844.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%201/6845.jpg)
Када је ово било готово, пресвукао сам терминезон. Пресвлачење сам започео мањом температуром, да бих је, како сам се приближавао крајевима терминезона, повећавао. У току рада, монокот сам руком затезао преко терминезона.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%201/6846.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%201/6848.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%201/6849.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%201/6852.jpg)
Применио сам Мирчетову фору да исечем вишак монокота. Потом сам повишеном температуром упеглао ивице монокота.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%201/6853.jpg)
Прво један терминезон па на исти начин и други.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%201/6857.jpg)
Прва фаза је била готова.
-
Uzivam u ovoj temi. Veliki broj modelarskih tehnika detaljno prikazan u slici i reci, cake, trikovi a i mnogo vise od toga. Jednostavnost kojom Presko ovo prezentuje navodi coveka da pomisli da ovo moze da se uradi ocas posla, a znamo svi dobro da uopste nije tako. Svaka cast! Jedino je steta sto ovaj model verovatno nece biti gotov do skupa u Beogradu.
-
Нажалост Рестко у праву си. Нећу успети да завршим модел до Скупа. У једном тренутку сам убрзао рад, међутим, то је за резултат имало гомилу ситних грешака, које сам морао да поправљам. Смањио сам темпо и видимо се у јуну са новим моделом.
-
Радове на крилу сам наставио пресвлачењем доњаке. Прво сам креп траком обележио линију докле иде пресвлака са доње стране, односно мало сам подвукао креп траку под њу. Предњи део доњаке сам прекрио монокотом са горње стране. Овим сам избегао да ми спој буде на самој нападној ивици крила.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%202/6858.jpg)
После тога сам искројио траке монокота црвене боје ширине растојања два ребра. Односно преко капа суседних ребара. Исекао сам их на потребну дужину, односно око 15mm дуже од површи коју треба да покрију.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%202/6859.jpg)
Пеглом сам лагано, нижом температуром, почео да лепим ове траке.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%202/6860.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%202/6862.jpg)
Једну по једну на сваки други пар суседних ребара.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%202/6867.jpg)
Онда сам узео “специјалну” алатку за опсецање вишка монокота.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%202/6863.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%202/6864.jpg)
Жилет између два комада шпер плоче. Дебљином шпер плоче одређујемо дужину монокота која остаје за преклоп.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%202/6865.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%202/6866.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%202/6868.jpg)
Онда сам пеглом пребацио, преко излазне ивице, овај монокот на горњаку крила.
Истим “специјалним” алатом сам опсекао вишак монокота са кореног ребра.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%202/6869.jpg)
Жилетом сам полако исекао вишак монокота на доњаци крила. Креп трака је штитила балзу да је не просечем.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%202/6870.jpg)
После овога сам уклонио делове креп траке, који су били испод црвеног монокота и пеглом црвени монокот залепио до краја.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%202/6872.jpg)
Овим је било готово пресвлачење доњаке крила црвеним монокотом.
-
Пресвлачење сам наставио белим монокотом. Искројио сам беле траке и полако, мало загрејаном пеглом, почео да их лепим.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%203/6874.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%203/6875.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%203/6876.jpg)
Одсекао сам вишак монокота ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%203/6878.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%203/6880.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%203/6881.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%203/6882.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%203/6883.jpg)
... уклонио креп траку ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%203/6884.jpg)
... и пеглом, умерене температуре, залепио преостали монокот.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%203/6885.jpg)
На крају сам појачао температуру пегле и лепо затегао монокот.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%203/6887.jpg)
Овим је доњака била готова.
-
Настави сам пресвлачење крила, радом на горњаци. Прво сам креп траком заштитио залепљени монокот на доњаци да га не бих оштетио приликом опсецања монокота са горњаке.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6888.jpg)
Онда сам искројио монокот за горњаку крила. Преко свих ивица сам га препустио за око 15mm.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6889.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6890.jpg)
Пеглом, умерене температуре, сам почео да лепим монокот за конструкцију.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6892.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6895.jpg)
Пошто сам залепио монокот, на излазној ивици сам жилетом исекао вишак, а у зони крилаца опсекао га “специјалним” алатом и пребацио га и залепио за зид задње рамењаче.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6896.jpg)
Исто сам урадио и на ивици кореног ребра.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6897.jpg)
Онда сам пребацио монокот преко нападне ивице и пеглом га залепио до креп траке.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6899.jpg)
Пажљиво сам га, скалпером и лењиром, исекао на потребну дужину. При овоме сам пазио да не просечем креп траку и оштетим монокот испод ње.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6901.jpg)
Уклонио сам креп траку и завршио са лепљењем и затезањем монокота.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6904.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6903.jpg)
Овим је десна половина крила била скоро готова.
Поновио сам исти посао и на левој половини крила.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6965.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6967.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6969.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6982.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6986.jpg)
Остало је још да на горњакама, обе половине крила, залепим две косе траке беле боје које ће бити део будуће шаре.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6988.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6989.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6990.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Presvlacenje%20krila/Deo%204/6992.jpg)
Са овим је пресвлачење крила било готово.
-
Svaka cast presko, odlicno izgleda! :)aplauz
-
Хвала Драгане.
А сад даље на посао. На реду је фарбање крилаца црвеном бојом. Шару на њима морао сам да уклопим са шаром на крилима. Поставио сам крилца на крила, фиксирао их, и започео маскирање. За ово сам користио селотејп и креп траку.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%201/6993.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%201/6994.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%201/6996.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%201/6998.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%201/7001.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%201/7002.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%201/7003.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%201/7004.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%201/7005.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%201/7006.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%201/7007.jpg)
По завршетку посла, све што треба на крилцима да остане беле боје, било је покривено. Маскирао сам и крила да бих офарбао корена ребра.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%201/7077.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%201/7079.jpg)
Крила и крилца су спремни за фарбање.
-
Поново фарбање црвеном бојом.
Корена ребра крила, ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%202/7080.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%202/7081.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%202/7083.jpg)
... капотаж мотора ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%202/7084.jpg)
... и на крају крилца.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%202/7085.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%202/7086.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%202/7087.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%202/7088.jpg)
-
Боја се осушила. Полако сам скинуо маске са свих фарбаних делова.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/7090.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/7091.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/7092.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/7093.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/7095.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/7096.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/1774.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/1775.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/1776.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/1778.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/1779.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/1780.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/1781.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/1784.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/1785.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Farbanje%20krilaca/Deo%203/1790.jpg)
Овим сам завршио са фарбањем модела.
-
Посао се полако приводи крају. На реду је пресвлачење задњег доњег дела трупа монокотом.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1795.jpg)
Искројио сам монокот и почео са радом. На свим странама сам оставио препуст, минимално 15mm.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1799.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1800.jpg)
Почео сам од доњаке трупа, и то од њене предње ивице. Монокот сам лепио мало загрејаном пеглом.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1808.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1809.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1810.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1814.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1815.jpg)
Полако сам се пребацио на бокове трупа, један па други.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1816.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1819.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1821.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1822.jpg)
Када сам завршио са лепљењем, скалпером сам одсекао вишак монокота.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1823.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1827.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1829.jpg)
Све ћошкове монокота сам заоблио, јер се тако теже одлепљују.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1832.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1834.jpg)
На крају сам повећао температуру пегле и лепо затегао монокот.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1835.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1840.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%201/1841.jpg)
Посао је био готов. Једино што сам, са разочарењем, могао да констатујем да мајстор, који ми је правио боју, није погодио нијансу црвене боје и ово је на трупу јако видљиво.
Ово сам приметио и на крилу, али је на њему мање уочљиво.
-
Svaka cast. Na zalost, vidi se razlika izmedju folije i farbe. Mislim da bi mala izmena kolor seme mogla da pomogne, tj. da je najbitnije da se dve različite crvene nigde fizicki ne dodiruju vec da se izmedju doda bela.
-
Растко, шта да ти кажем? Свака школа се плаћа.
Могао сам да осмислим десетине других комбинација бојења где би се граничиле црвена фарба и бели монокот и овај проблем не би постојао.
Овако, покушаћу да , код израде налепница, умањим овај "кикс".
-
Следећи посао, који сам одрадио, је монтажа командних површи.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1848.jpg)
Прво сам улепио шарке у обе стране хоризонталне крме и крилца. Лепио сам их двокомпонентним епокси лепком. Поновио сам све као и код вертикалне крме.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1849.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1851.jpg)
Сав вишак лепка који је истиснут, приликом монтаже шарке, уклањао сам крпицом.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1852.jpg)
Притискањем хоризонталне крме, на равну површ, обезбедио сам да осовине шарки буду у истој равни.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1853.jpg)
Оставио сам крме да се лепак осуши.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1854.jpg)
За то време сам урадио ти исто на крилцима.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1855.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1856.jpg)
Кад се лепак осушио, скалпером сам још мало, гдеје то требало, очистио лепак са шарки и разрадио их.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1857.jpg)
Проверио сам како крме пасују на хоризонталац, ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1859.jpg)
... а потом сам их залепио.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1860.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1861.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1862.jpg)
Потом сам то исто урадио и са крилцима.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1863.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%202/1865.jpg)
Још један посао је завршен.
-
Тренутак је да се провере тренутне масе делова модела.
Труп са реповима: 1040gr.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%203/1866.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%203/1867.jpg)
Очекивано.
Лево крило са крилцем: 230gr.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%203/1868.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%203/1869.jpg)
Десно крило са крилцем: 240gr.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%203/1871.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%203/1870.jpg)
Мала разлика, али ништа битно.
Поклопац кабине: 160gr.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%203/1872.jpg)
Ово би могло да буде доста лакше.
Капотаж мотора: 80gr.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%203/1873.jpg)
Очекивано.
Све у свему, задовољан сам оствареним масама.
-
Док чекам израду налепница за модел, почео сам полако да радим завршну монтажу.
Кренуо сам са састављањем главног стајног трапа.
Трап је дводелни, посебно лева, посебно десна страна. Свака страна се састоји од ноге, осовине, точка, одбојника, подлошке, навртке и капотажа точка.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%204/1912.jpg)
Ноге су, овом приликом, урађене од дуралуминијума. Са по два вијка М3mm се везују за труп. Са осовином точка спајају се навојем М4mm. Осовина точка је вијак М4mm х 30mm са машинском главом и око 15mm тела.
Приликом састављања користим још машинску маст за подмазивање и течни осигурач навоја. Од алата користим два виљушкаста кључа 7.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%204/1913.jpg)
Све обртне контакте прво сам намазао машћу ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%204/1896.jpg)
... провукао сам осовину кроз точак, поставио одстојник на осовину ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%204/1897.jpg)
... и све то заједно убацио у капотаж точка.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%204/1900.jpg)
Кроз отвор са стране капотажа сам провукао ногу ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%204/1907.jpg)
... и после мало перипетија успео сам да увијем вијак-осовину у њу.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%204/1929.jpg)
Ацетоном сам очистио навој који је вирио из капотажа, поставио сам подлошку на њега, намазао га течним осигурачем и заврнуо матицу.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%204/1908.jpg)
Тањим кључем сам придржавао вијак, а дебљим затезао навртку.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%204/1930.jpg)
При овоме сам контролисао да не претегнем точак, да може несметано и лако да се окреће, а да се не шета по осовини.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%204/1902.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%204/1920.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%204/1922.jpg)
Стајни трап је спрема за уградњу.
-
Данас, по повратку са посла, дочекала ме је пошиљка “Rc Srbije”. Пар ситница које су ми потребне за завршетак модела.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%205/1931.jpg)
“Rc Srbijа”, ово је нешто што нам је одавно требало. Иако сам наручио само пар ситница, врло сам задовољан начином њиховог рада, роком испоруке, асортиманом и ценама. Овом приликом им желим пуно успеха у раду и да дуго опстану на овим нашим просторима.
Поподне сам урадио сам још један лакши посао. Уградња серво покретача крилаца на поклопце.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%205/1923.jpg)
Поставио сам покретаче у носаче ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%205/1924.jpg)
... и обезбедио “шапицама” да не могу да се померају.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%205/1925.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%205/1926.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%205/1927.jpg)
С обзиром да је све, већ, било припремљено, уградњу сам брзо завршио.
И ово је спремно за коначну уградњу.
-
Presko hvala na pohvali i lepim zeljama, ako ce elisa koju si kupio od nas (pored ostalih sitnica) pokretati ovaj prelep model onda nam je cast da smo makar jednim delom ucestvovali u izgradnji ovog prelepog modela. (pijemo)
Srdacan pozdrav,
Vladimir
-
После пар дана размишљања, дошао сам до идеје како да, можда, превазиђем проблем у разлици црвених нијании фарбе и монокота.
Вертикални састав сам прекрио налепницом стилизоване муње црне боје.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%206/1874.jpg)
Фломастером сам, на трупу, скицирао како би та муња требало да изгледа, ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%206/1878.jpg)
... а потом, по скици, од мекшег картона направио шаблон.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%206/1879.jpg)
Помоћу шаблона сам, од самолепивог тапета за резаче слова, исекао налепнице за обе стране и залепио их на позиције.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%206/1882.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%206/1883.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%206/1885.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%206/1893.jpg)
Од истог тапета сам исекао траке ширине 3mm и од њих направио сенке за муње на вертикалном репу.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%206/1887.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%206/1888.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%206/1889.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%206/1891.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%206/1892.jpg)
Овим сам практично започео завршно украшавање модела.
-
Дошло је време да се праве налепнице за модел. Што се мене тиче није било дилеме ко ће то да уради, једино сам морао проверити да ли постоје услови за то. Ради се о мом старом другару, моделару Триши Смртоносном. Јавио сам му се, и са лакоћом смо договорили, једино што сам морао да сачекам пар дана.
Да сам дошао на право место показује следећа фотографија.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/1995.jpg)
Иначе Триша је стари београдски предратни моделар. По мени, можда, својевремено најбољи градитељ модела у Београду и сигурно авангарда кад је у питању београдско моделарство. На жалост, кризна времена су учинила своје и Триша се већ дуже време слабо бави овим нашим лепим хобијем, али се искрено надам да ће се то променити.
Али да се вратим теми. Распаковао сам модел.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/1993.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/1994.jpg)
Триши сам објаснио шта желим, он је проучио скице и бацио се на посао.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/1992.jpg)
Прво је на рачунару, по мојој жељи и свом искуству, дефинисао натписе: облик, величину и боју.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/1996.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2002.jpg)
Затим је припремио материјал ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2001.jpg)
... и започео сечење.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2004.jpg)
По уклањању вишка фолије, после сечења, указали су се прва слова и бројеви.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2006.jpg)
Боја по боја, слово по слово ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2009.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2010.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2011.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2012.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2015.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2016.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2017.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2018.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2020.jpg)
... и налепнице су биле исечене.
Тог дана их је још прелепио транспортним фолијама и припремио за лепљење на модел.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2023.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2025.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2027.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2028.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%207/2032.jpg)
Разишли смо се уз договор да сутра наставимо посао.
-
Поново смо се састали и наставили са послом. Триша је лепио и уклапао, а ја фотографисао.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2034.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2035.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2038.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2040.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2043.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2045.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2046.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2047.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2048.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2049.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2050.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2051.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2053.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2057.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2058.jpg)
Нашла се ту и једна оригинална налепница.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2060.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2062.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2063.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%208/2065.jpg)
-
Триша је и даље лепио, ја сам и даље вредно сликао.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2066.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2068.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2069.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2072.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2073.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2075.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2076.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2078.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2079.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2080.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2081.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2082.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2083.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2087.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2090.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2091.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2092.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2093.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2094.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%209/2096.jpg)
Посао са налепницама је најзад приведен крају. На последњој фотографији се, по први пут, види име мог новог модела ''BG MUNJA''.
-
Поново кући.
Остало је још да прелакирам налепнице безбојном двокомпонентним акрилним лаком.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2010/2098.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2010/2100.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2010/2101.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2010/2102.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2010/2103.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2010/2105.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2010/2106.jpg)
Овим је фарбање модела завршено. По сушењу лака, поново сам измерио делове модела.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2010/2108.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2010/2110.jpg)
Маса трупа порасла је на 1060gr. Прираштај масе крила, крш од моје ваге није успео да региструје.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2010/2111.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2010/2112.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2010/2114.jpg)
После овога остаје још монтажа опреме.
-
Завршну монтажу модела сам започео монтажом репног точка. Њега сам са два плех вијка причврстио за труп, а што је већ виђено раније.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2011/7001.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2011/7003.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2011/7006.jpg)
Овог пута сам вијке премазао течним осигурачем за вијке. Наиме течни осигурач овде нема улогу да осигура спој као код машинских вијчаних спојева. У овом случају он служи да натопи дрво и заштити га од масноћа из горива и издувних гасова. Осим тога он направи чвршћи навој у дрвету и боље држи, а по потреби вијак се лако одврће. Течни осигурач користим свуда, где се плех вијци заврћу у дрво на местима која су изложена гориву и издувним гасовима.
Затим сам монтирао главни стајни трап ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2011/7008.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2011/7009.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2011/7010.jpg)
... па серво покретач сајле гаса.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2011/7013.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2011/7016.jpg)
На ред су дошле ушке за отклањање крма висине и правца.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2011/7019.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2011/7020.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2011/7022.jpg)
Па ушке за покретање репног точка. Опруге ћу ставити касније.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2011/7036.jpg)
Овај посао је одрађен рутински, с обзиром да је све ово већ било на моделу.
-
На ред за уградњу је дошла батерија пријемног система. У моделу ћу користити “eneloop” батерију од 2000mAh.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2012/7033.jpg)
На припремљено лежиште сам је залепио са обострано лепљивом сунђерастом траком и, са предње стране, осигурао пластичном везицом. Задња страна је неприступачна, па на њој и нисам планирао причвршћивање пластичном везицом.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2012/7039.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2012/7041.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2012/7043.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2012/7044.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2012/7046.jpg)
Сада је на реду монтажа мотора. Он је већ монтиран на носач и сад сам само носач причврстио за модел.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2012/7049.jpg)
Прво сам из модела морао да одвијем вијак и извадим челичну жицу из бужира команде гаса који су, до сада, имали улогу да штите бужир команде гаса од лома.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2012/7050.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2012/7052.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2012/7055.jpg)
И ово је био прилично рутински посао.
После мотора сам у модел вратио резервоар за гориво.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2012/7057.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2012/7058.jpg)
Такође рутински посао.
На крају сам поставио поклопац унутрашње кутије. При завртању вијака, поново сам користио течни осигурач за вијке. Овај поклопац има улогу да спречи улажење масноћа из моторског простора у унутрашњост модела.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2012/7059.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2012/7061.jpg)
-
Наставио сам са уградњом опреме.
На реду су покретачи крилаца. Како је све већ било спремно, ово сам брзо одрадио.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7078.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7079.jpg)
Вијке, за везу ушке за крилце, сам намазао течним осигурачем, ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7080.jpg)
... а саму ушку супер лепком, да не рескирам.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7084.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7085.jpg)
Исто сам поновио и са другом половином крила.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7087.jpg)
Сада долазим до “историјског” тренутка. Стара “MUNJA” одлази у пензију. Из ње сам извадио пријемник, уз напомену да су све остале електро компоненте нове и ово им је прва уградња.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7089.jpg)
У пријемник сам одмах убацио продужне каблове за спој покретача крилаца.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7092.jpg)
На реду је уградња електро опреме у труп, значи плоча, носач покретача хоризонталне и вертикалне крме и прекидача пријемника.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7074.jpg)
На њу сам, такође, обострано лепљивом сунђерастом траком залепио и пријемник.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7105.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7108.jpg)
Одмах сам и спојио пријемник са покретачима и прекидачем ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7111.jpg)
... и све то са батеријом.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7115.jpg)
Каблове сам лепо спаковао и пластичном везицом их везао за плочу носач да не ландарају.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7116.jpg)
Пошто сам, овако, монтирану плочу спојио са трупом, антене сам увукао у већ постављене цевчице и осигурао их изолир траком.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7120.jpg)
Сада сам укључио предајник и пријемник да покретачи заузму нулту позицију и на њих монтирао командне полуге са покретачким сајлама.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7119.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7121.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7209.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7211.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7212.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2013/7213.jpg)
С обзиром да су, и овде, сајле већ раније биле урађене и ово је било брзо готово.
-
Munja odlazi u zasluženu penziju, stizu nove snage :big smile . Preško neka te dugo služi. Pratio sam sa velikom pažnjom celu izradu i lepo je videti na kraju ovako lep rezultat. Ostaje samo još jedno pitanje: subota ili nedelja?
Pozdrav.
-
Миле, прво хвала на лепим жељама. Што се првог лета тиче, највероватније недеља.
-
:)aplauz :)aplauz :)aplauz
Jos samo slike sa livade i naravno snimak :mhm :mhm
-
Посао се полако ближи крају.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7214.jpg)
Монтирао сам капотаж мотора.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7217.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7218.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7220.jpg)
Игла максималног гаса је враћена на своје место.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7222.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7223.jpg)
Не волим да ми прекидач пријемника буде споља на оплати трупа, а због масноћа из издувних гасова и осталих прљавштина. Из овога разлога прекидаче на свим својим моделима сам уграђивао унутар трупа. Овакав начин уградње захтева полугу за покретање прекидача споља.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7225.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7226.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7229.jpg)
Монтирао сам опруге за покретање репног точка и ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7231.jpg)
... са овим је градња модела била готова!
Остали су подешавања и провере.
По први пут сам склопио готов модел.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7232.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7233.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7238.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7240.jpg)
Проверио сам положај тежишта. Као што сам очекивао, није се битно променио у односу на оно што сам подесио пре фарбања и пресвлачења.
Подесио сам отклоне свих командних површи.
И на крају, неизбежна, вага.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7241.jpg)
Крајња маса модела, без горива, је 3360gr. Више за 180gr него што сам планирао (пребачај за око 5%), али мислим да неће бити проблема.
И на крају градње шта још да кажем.
Видимо се на ливади!
-
Svaka čast, majstore !
-
Bravo Preško...
Pozdrav iz Novog Sada
Mirče
-
Ovo je prelijepo.
Svaka cast!
-
Komentar je suvisan. Jednostavno prelepo ()-()
Da te sluzi 100god (<--) (<--)
-
:)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz
Posle ovih tvojih slika i detaljnog opisa rada,mislim...da neko, nikad nije video balzu,dobio bi zelju da napravi model .
To sto te ja hvalim za taj rad nemora nista da znaci :sljus jer ja ni jedan nisam napravio do sada (nene) ,ali sto te hvale i dive se tvom radu, vrhunski modelari sa foruma,e ,to je vec nesto (:sok:)
Sve cestitke :)aplauz
-
veoma lepo opisan projekat, zelim da vas dugo sluzi!! drugarski pozdrav iz subotice ()-()
-
Свима се захваљујем на честиткама и лепим жељама!
И само да додам да крај градње овог модела није крај приче.
Наставак следи после првог лета.
-
:)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz (res)
-
Иако сам планирао први лет за недељу, на инсистирање друштва, “одрадио” сам га данас. У ствари направио сам два лета.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/7305.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/7307.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/7310.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/7315.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/7319.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/7320.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/7322.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/7326.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/7327.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/7330.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/7334.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/7337.jpg)
Дуле ми је пуно помогао око последњих провера, како модела тако и мотора. Пуну подршку су ми дали и остали присутни на аеродрому. Нисмо нашли ништа што би угрозило лет и тиме су се стекли сви услови за обављање истог.
Мотор је беспрекорно радио, иако сам се мало плашио новог ауспуха. Показало се да ауспух није ни угушио мотор, а чак ни запрљао модел.
Први лет је прошао мање више без проблема, једино што сам ја био погубљен и што сам га мало грубље слетео. Било је потребно мало тримовања, за почетак, а биће га и још. Модел је био нешто живахнији, па смо му за други лет подесили диференцијалне отклоне крилаца и крме висине, а што ће бити још дотеривано. Општи је утисак, свих, да му је и тежиште назад па ћу га, за следеће летове померити мало напред.
То би било то за почетак.
-
Прво да се захвалим Милету на одличним снимцима http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,9800.msg63339.html#msg63339. (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,9800.msg63339.html#msg63339.)
У тренуцима, као што је први лет, човек је доста погубљен и несвестан, пуно тога, што се догађа око њега. Ови снимци су ми помогли, да из другог угла, отпратим шта се догађало на полетању.
Наиме модел је вукао у лево и на горе, али ништа драматично. Међутим, био је прилично осетљив на палици и по висини и по ваљању. Ово се лепо види на првом снимку. На моје прве команде се прилично цимнуо, али сам га одмах и умирио. У току лета сам, без проблема, одрадио тримовање. По слетању, а у консултацији са друштвом посебно Дулетом, наместио сам диференцијалне отклоне палице висине и ваљања. Ово је, заједно са тримовањем, допринело да модел далеко боље лети у другом лету. Али при малим брзинама, а поготово на слетању, модел је и даље био мало “љигав” по команди висине. Ово је указивало да би тежиште требало да се помери мало напред. С обзиром да је ово био и мој утисак, а и утисак осталих, који су посматрали лет, дилеме није било.
Назад у “радионицу”. Из задњег дела трупа сам, после мале анализе на папиру, извадио 35gr олова. Ово је допринело да се тежиште помери 9mm унапред, односно да се стабилност повећа за око 3%. Да бих парирао овоме, мало сам смањио диференцијацију отклона палице и по висини и по ваљању.
Сада следи нови пробни лет.
-
Још неколико сличица са првог лета. Сликао Гиле.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/Deo%202/2821.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/Deo%202/2841.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/Deo%202/2827.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/Deo%202/2831.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/Deo%202/2837.jpg)
-
Проба мотора пред први лет. По обичају, главни Др Дуле.
BG MUNJA proba motora (http://www.youtube.com/watch?v=gGHe9n_XETs#ws)
-
Presko,
zelim ti da ti tvoj novi avion pruzi mnogo lepog letenja,samo onaj ko sam napravi
svoj avion moze da ima kompletno modelarsko zadovoljstvo (res).
Pozdrav od Radovana.
-
Вратио сам се се са одмора и полако се спремам за наставак латачке сезона. У међувремену сам добио од Вељка његов снимак првог лета BG MUNJE.
BG MUNJA prvi let - Magic (http://www.youtube.com/watch?v=k5ElA74YAt8#ws)
-
Ma stvarno je MUNJA...za tili cas,nema ga u kadru. :sljus :)aplauz :)aplauz :)aplauz
-
Данас сам направио још два лета са “BG MUNJOM”.
Ветар ми је покварио планове, тако да нисам проверио све што сам планирао. Још увек се привикавам на нови модел и за сада ћу још мало да померим тежиште напред и мало да смањим отклоне крме висине.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2008%2012/7591.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2008%2012/7614.jpg)
-
Значи, данас је било поново летење (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,10058.msg65310.html#msg65310 (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,10058.msg65310.html#msg65310)) .
Пре изласка на ливаду, као што сам планирао, извадио сам из репа још око 30gr олова и тиме повећао стабилност модела за око 2.5%. Такође сам отклоне крме висине смањио за 10%.
Направои сам три лета. Модел је био много питомији и много боље је летео.
Међутим, на последњем слетању сам мало грубље приземљио модел. Највероватније због, још, преосетљивости палице висине. Због овога ћу, за следећи лет, још мало смањити отклоне крме висине. Тежиште остаје где јесте.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2008%2018/7643.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2008%2018/7644.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2008%2018/7666.jpg)
-
Данас још један летачки дан (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,10061.msg65336.html#msg65336 (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,10061.msg65336.html#msg65336)).
Направио сам четири лета. Код куће сам, пре изласка на ливаду, отклоне крме висине смањио за још 10%. После првог лета сам и отклоне крилаца смањио за 10%. У следећим летовима сам још мало дотримовао крму правца у вертикалном пењању, и то би било то. После овога, био сам задовољан како модел лети.
Овим сам завршио са критичном фазом првих летова, а даља подешавања ће бити условљена потребама акробатског летења.
Модел лако полеће. Мотор има довољно снаге да га вуче у вертикалном пењању. Прекорачење масе није битно утицало ни на минималну брзину, то јест она је остала довољно мала и омогућује коректно слетање модела.
Сад, само, што више на летење.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2008%2019/7735.jpg)
-
Дан сам направио још четири лета. Почео сам да "опипавам" IMAC basic програм. Испробао сам неколико комбинација максималних отклона крилаца и крме висине и, после свега, мислим да ћу тежиште модела да померим још мало напред.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20poljw%2012%2009%2008/8382.jpg)
-
Gos'n Preško, konačno da vam i ja čestitam na lepom modelarskom projektu. :)aplauz Mnogo klasičnih a i savremenih tehnoloških postupaka smo videli, od CAD dizajna do dekorisanja. I ja sam sa pažnjom pratio. Kako vidim, zadovoljni ste sa rezultatom, letnim karakteristikama. Želim da vam dugo daje lepe trenutke na livadi.
(pijemo)
-
Laslo,
Hvala na čestitkama.
Ima još sitnih nedostataka, ali radi se na njihovom otklanjanju.
Biće reči i o tome.
-
Данас се доста летело http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,10187.0.html (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,10187.0.html) .
Направио сам пет летова и мислим да сам, дефинитивно, завршио са подешавањем “BG MUNJE”.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2009%2016/8576.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2009%2016/8562.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2009%2016/8566.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2009%2016/8568.jpg)
Битна промена је нова позиција серво покретача хоризонталне крме.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2009%2016/8553.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2009%2016/8532.jpg)
О томе ће бити више речи касније.
-
Као што сам напоменуо у претходном посту, променио сам позицију серво покретача хоризонталне крме. Како нисам имао времена раније, ево сад пар речи и фотографија о томе.
Још код првог подешавања тежишта модела, било је речи о овој промени. Међутим, из практичних и естетских разлога нисам желео ово да урадим, па чак ни по цену повећања масе модела. С једне стране мислим да код модела са СУС моторима није добро да сервои буду изложени масним издувним гасовима, а са друге стране мени лично не изгледа лепо кад серво вири из контуре модела. Има ту и повећања отпора, али не битног.
Међутим, мени се јавио проблем друге врсте. Најлонска сајла која преноси кретање од сервоа до хоризонталне крме је била предуга и претанка. Због њене изтегљивости имао сам “празан” ход у командном колу висине. Наиме кад серво стоји крма има мали ход у зависности од спољњег оптерећења. Односно кад серво почиње да се креће крма у првом тренутку мирује (има мало кашњење).
Овај “празан” ход омета прецизно летење и поготово ми је сметао код слетања.
Одлука је дефинитивно пала. Неки су ми ову преправку одавно предлагали, неки (Дуле) чак инсистирали на њој и на крају сам преломио.
Имао сам на располагању нов “Hitec”-ов серво, који је по снази и величини одговарао овој намени. На месту уградње сервоа, испод хоризонталног репа, остао је још комад олова од око 65gr. Серво са полугом за покретање крме је имао масу од око 45gr. Ова разлика ми је одговарала, јер сам и онако планирао да тежиште модела померим још мало напред.
Прионуо сам на посао. Прво сам извадио олово, значи морао сам да направим отвор у монокоту.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8509.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8604.jpg)
Следећа радња је била прављење отвора за серво на трупу.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8492.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8494.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8495.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8496.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8497.jpg)
На овом месту је излазила сајла за команду у претходној варијанти, па сам морао да је ишчупам и при томе сам незнатно оштетио труп. Ово је поправљено полистерским китом.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8500.jpg)
Како нисам имао фарбу, ово сам покрио монокотом.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8501.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8502.jpg)
Бок трупа, на овом месту, је направљен од балзе па нисам могао да монтирам серво директно на њега. С тога сам направио носаче од авио шпера дебљине 2mm и улепио их са унутрашње стране трупа.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8499.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8503.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8504.jpg)
На овај начин сам мало увукао серво у труп (максимално колико сам могао). Пре монтаже сервоа, све ивице отвора сам натопио супер лепком, да бих балзу заштитио од масноће из издувних гасова.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8505.jpg)
Извадио сам стари серво из трупа.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8508.jpg)
Нови серво сам са пријемником спојио помоћу продужног кабла. Како су конектори сервоа и продужног кабла на неприступачном месту и не могу се контролисати, ову везу сам осигурао термо бужиром.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8493.jpg)
Кабл сам затим пластичном везицом спојио за оквир трупа на крају кабине. Нисам га превише затегао, али му нисам ни дозволио да ландара и удара у бокове трупа.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8606.jpg)
Монокотом сам покрио направљени отвор на доњаци трупа.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8514.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8515.jpg)
Направио сам полугу за покретање крме.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8517.jpg)
И на крају сам све ово повезао.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8521.jpg)
Овом преправком сам, једним ударцем, убио две муве. Како су показали последњи летови, модел сад много боље слуша команду висине, а и извадио сам последњи комад олова и додатно олакшао модел. Ако се сећате, на првим летовима, је испод репа било 130gr олова.
Још само да кажем да исти “празан” ход постоји и у командном колу правца, али ми, у току лета, не смета па овде нећу ништа дирати.
-
Данас сам летео, покушавао да вежбам IMAC програм.
На моделу нисам ништа мењао. Модел лети добро, али ће мени требати више тренаже за прецизно летење.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2009%2023/8622_zps95eb497c.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2009%2023/8623_zps6b8e2632.jpg)
-
Gos'n Preško, nemam dobro iskustvo sa HS-225MG servom. Bez obzira što je kvalitetan i sa većinom mesinganim zupčanicima, slaba tačka je prvi kod motora mali tanak plastični zupčanik, pa još i sa veoma malim zupcima. Imao sam više puta lom tih zubaca na malom Fun modelu sa sus motorom, ali na sreću bez posledica. Čak i ako se rukom jače pomera poluga servoa, koje inače treba izbegavati, može da se polome, ili ako se udari nehotice komandna površina na koji je povezan. O konstantnom dinamičnom opterećenju na modelima sa SUS motorom da i ne govorim. Zašto su konstruktori to ovako rešili ne znam.
(http://www.copaero.fr/images/PignMetal.jpg)
Na slici dole se vidi jedan moj stari koji nisam ni popravljao od tada. Sa crvenim strelicama se vide oštećeni zupci, skoro polovina zupčanika, a sa zelenim zdravi. Problem je još i u tome što je pogonski zupčanik veoma mali (na žalost ne vidi se na slici) pa je sprezanje zubaca jako mali.
Zamenite.
-
Hvala na upozorenju!
Ovo sam primio k' znanju, ali trenutno nisam u mogućnosti da ih menjam (isti servoi su i na krilcima).
Jedino me teši da su servoi potpuno novi.
-
Onaj zvuk motora, koji ide kroz snimak, znaš odakle potiče...
Nedostaje oko minut snimka, ali to je onaj deo kad smo imali napad letećih mrava i skakavaca, a završnica je (___)
http://youtu.be/Dt4q5aQQnUI (http://youtu.be/Dt4q5aQQnUI)
Originalni snimak je mnogo boljeg kvaliteta. Dogovorićemo se kad i kako da ga preuzmeš.
-
Мишо, браво и хвала за снимак.
-
Од првог лета “BG MUNJE” имам мали проблем са повишеном стабилношћу модела по правцу. Намерно сам направио мало већи вертикални реп, имајући на уму вертикално пењање, лет на “нож” и слично. Међутим, ово је имало за последице ствари на које нисам рачунао.
Док летим у правцу ветра, проблема нема. Али кад летим са бочним ветром, а што је врло често, ветар стално тежи да ми окрене модел у свом правцу. Ово захтева константну корекцију путање, пре свега, крмом правца, а и крилцима. У првим летовима, ово ми је правило незнатне проблеме само на слетању. Али кад сам почео да летим акробације, ово је постао велики проблем. Потреба са сталним корекцијама путање, у случају лета при бочном ветру, и те како утиче на прецизност акробација.
У недељу сам о овоме, на аеродрому, попричао са Цоком и дошли смо до заједничког става да бих могао мало да смањим реп. Како сам, о овоме, већ размишљао, већ сам имао неке идеје. Ово технички није било тешко извести.
Како са малом “ MUNJOM” нисам имао ове проблеме, за почетак сам упоредио рачуницу ова два модела.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8691.jpg)
Рачуница је показала да могу реп, по размаху, да смањим за 40-50mm. На величину смањења имао је и утицај естетског изгледа. Коначно сам одлучио да реп, по размаху, скратим за 35mm.
Реп пре скраћења ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8655.jpg)
... и као би изгледао после скраћења.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8657.jpg)
Одмерио сам линију сечења и скалпером исекао врх репа.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8658.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8659.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8662.jpg)
Брусним папиром сам поравнао рез.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8664.jpg)
Сада је овде требало убацити нову шарку.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8665.jpg)
У међувремену сам купио алат за просецање прореза за шарке, тако да ни ово није био никакав проблем (какво олакшање).
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8666.jpg)
Једино што сам прорез просецао са врха репа (изнуђено, али корисно решење).
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8667.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8668.jpg)
Шарку сам залепио петоминутним епокси лепком.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8669.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8674.jpg)
Овим је функционални део посла био готов. Остало је још да се све ово мало дотера, то јест изгитује и префарба. Нашао сам неке, заостале, фарбе и шприц гит у спреју и бацио се на посао.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8675.jpg)
Све по реду: заштита, шприц гитовање, гитовање, брушење, фарбање црвеном бојом и на крају безбојним заштитним лаком.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8676.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8678.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8679.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8680.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8687.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Smanjenje%20vert%20repa/8690.jpg)
Нијанса црвене боје, опет, није била погођена, али посао је био завршен.
Још само да се испроба. Надам се побољшању.
-
Vidim da je česta pojava da se plastične šarkice na modelima lepe epoxy smolama pa me interesuje koliko su pouzdani ti spojevi s'obzirom da su epoxy smole poznate po tome da se ne vezuju za plastične materijale?
-
@nedbojsa
У пар речи, могу ти пренети моје лично искуство.
У скоро све моје радио контрол моделе уграђивао сам пластичне шарке и то "GRAUPNER" или "KAVAN" и лепио их петоминутним епокси лепком "DEVKON" (што се може видети на фотографијама у мојим постовима). Кад кажем скоро све, мислим да сам само на прва два модела радио неку импровизацију са свилом и нитро лаком.
Значи, никад ми се није десило да ми се нека шарка ишчупа, а камоли цела командна површ. Овде не рачунам падове. Чак шта више, у пар наврата, код замене оштећених командних површи било је доста посла да се шарка очисти од лепка и остатака балзе. Наиме код чупања шарке, у случају пада, не долази до простог одлепљења, већ шарка донекле и почупа балзу у зони лепљења. Осим тога, на шаркама постје рупе кроз које пролази лепак и преспаја странице процепа и формира додатно ојачање које не дозвољава да се шарка ишчупа.
Што се тиче величине мојих највећих модела били су масе око 4kg са моторима до 2KS.
Надам се да сам ти бар мало уклонио дилеме које имаш.
-
Кад је Растко већ поменуо, да се осврнем и ја на “бежање” резервоара у “BG MUNJI” у недељу.
После првог лета, док сам пунио резервоар горивом, приметио сам да је проклизао 3-4cm унапред. Мислио сам да сам га добро заглавио, али очигледно није било тако. Ништа страшно. Вратио сам га на масто и додатно инпровизовано заглавио. Сада сам му углавио додатни комад стиропора и “бежања” више нема.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepravka%20gasa/8685.jpg)
Пошто сам, већ, отворио модел, прегледао сам сајлу гаса, јер ми се чинило да нешто мало заглављује на малом гасу. Пошто сам проучио ситуацију, одлучио сам да сајлу заменим крутом полугом. Ово је био рутински посао, урађен са лакоћом.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepravka%20gasa/8609.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepravka%20gasa/8608.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepravka%20gasa/8607.jpg)
-
У недељу се доста летело. Модели су се подешавали и пилоти утрениравали за предстојеће такмичење.
Што се “BG MUNJE” тиче, смањење вертикалног репа је дало очекиване, позитивне резултате. Модел је и даље стабилан, али много мање осетљив на бочни ветар.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2009%2030/8709A.jpg)
Што се мене тиче, мало сам постао скептичан. После данашњих припрема нисам осетио неки напредак у квалитету свог летења.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2009%2030/8719.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2009%2030/8712.jpg)
Чак сам на последњем слетању незнатно оштетио модел, али лепак је већ одрадио своје.
-
Био је и прошао IMAC 2012.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/IMAC%202012/8832.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/IMAC%202012/8816.jpg)
Шта после свега рећи.
Ако се сећамо, почетка ове приче, модел “BG MUNJA” је пројектован и прављен управо ради учествовања на такмичењима ове врсте.
Први корак је био одлучити шта правити. Ту није било великих дилема. Како смо започели са “IMAC” такмичењима, донео сам одлуку да нови модел буде акробатски, који би могао да учествује у истим.
Учествовао сам, али нисам баш сјајно прошао, једанаести од тринаест такмичара. Овако нешто сам и очекивао, мада сам се у потаји надао да ће бити боље. Мало тренаже је учинило своје. Ипак је велика разлика од прављења фигура насумице и прављења везаних фигура у тачно дефинисаном простору.
Очигледно да је овим завршен само први део приче. Преостаје други део, а то је пуно летења и пуно вежбања.
Али отом потом.
-
Са малим закашњењем, још мало слика са IMAC-a.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/IMAC%202012/Deo%202/3434.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/IMAC%202012/Deo%202/3439.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/IMAC%202012/Deo%202/3443.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/IMAC%202012/Deo%202/3447.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/IMAC%202012/Deo%202/3471.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/IMAC%202012/Deo%202/3482.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/IMAC%202012/Deo%202/3493.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/IMAC%202012/Deo%202/3501.jpg)
Искористио бих прилику да се захвалим Милету на помоћи током такмичења, као и, поново, Микици на труду да нам фотоапаратом овековечи скуп.
-
Данас је опет било летења (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,10396.msg68439.html#msg68439 (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,10396.msg68439.html#msg68439)).
Два опуштена лета, само витлање по ваздуху, без неких амбиција за квалитетним акробатским летењем.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2011%2010/9077.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2011%2010/9098.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2011%2010/9093.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2011%2010/9094.jpg)
-
Магла и ''МУЊА'' у истом дану.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20pollje%2012%2011%2025/9203.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20pollje%2012%2011%2025/9204.jpg)
-
Данас се навршила година од кад је започета прича Пројекат М 1022. С обзиром на ово, додао бих још пар речи о целом пројекту.
Окидач, за почетак писања, је био пост Саше Чапуновића (saxpg):
Ja kao jedan od najstarijih forumasa mogu da primjetim da ovaj brod polako tone. Zasto? Zato sto je u zadnje vrijeme forum na ovaj ili onaj nacin napustilo nekoliko njegovih clanova koji su najvise doprinosili. Da ne nabrajam sve posebno sada, oni od vas koji malo vise prate dogadjanja na forumu vjerovatno znaju o kome pricam. Bilo bi bezveze ulaziti u razloge za to, jer svako ima neke svoje... neko se seli, neko nema vremena za hobi, nekome zena zvoca da provodi suvise vremena na internetu, neko se zakacio sa nekim ... suvise ima razloga da bi sada svaki pojedinacno studirali. Zasto mislim da se sve ovo dogodilo? Pa vjerovatno zato sto novi modelari, od kojih se najvise ocekuje da prikazu ono sto rade, na ovaj forum dolaze samo kao gosti. Procitaju sta ih interesuje, vide kako se to radi, ako im se ne trazi onda pitaju, i to je to. Skoro da ne primjecujem nikakav entuzijazam.
Mejdutim nemojte me pogresno shvatiti, ne mislim da su svi takvi, ima par ljudi koji se i dalje trude, ali je ocigledno da kriticna masa ne postoji. To je razlog sto u zadnje vrijeme samo rastu rubrike "video klipovi", "oglasi" i mozda jos par njih.
S druge strane pohvale za vozace, rubrika o RC automobilima se dosta prosirila i moze se vidjeti da u zadnje vrijeme ima dosta novih modela.
Nadam se da je ovo samo prolazna kriza koju je mozda izazvala dijelom ekonomska kriza, a dijelom neumorni carinici koji sprecavaju svaki priliv opasnih materija u vidu RC predajnika.
Саша је био апсолутно у праву.
У то време ја сам већ увелико правио нови модел. С обзиром да сам имао намеру да о градњи пишем, све сам детаљно фотографисао, али још увек нисам имао ништа написано. Значи, ово је био тренутак када сам почео и да пишем.
Прво да кажем нешто о називу пројекта М 1022. С обзиром да је већи део пројекта рађен на рачунару, фајлови су морали да имају јасно и препознатљиво име. Значи од почетка: Милојковић-почетно слово мог презимена, 2010-година у којој сам започео пројектовање модела и 22. модел по реду који сам пројектовао. Ову номенклатуру сам доста давно усвојио.
Значи негде у јесен 2010. године испред мене су били оловка, празан папир, укључен рачунар и неколико часописа. Већ сам имао идеје шта бих радио и прве скице су пале, прво на папир, а потом и на монитор рачунара.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Dalji%20radovi/3100.jpg)
После мало анализа постојећих модела и рачунања мој модел је добио и прве димензије.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Dalji%20radovi/Dwg1022.jpg)
На реду је била израда виртуелног модела на рачунару. Ово сам урадио доста детаљно и прецизно, јер је то био услов за каснији несметани рад.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Virtuelni%20model/102211.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Godina/9561.jpg)
У пролеће 2011. године пројекат је био готов и сав материјал припремљен.
Почетак градње је био 13. априла 2011. године. Тог дана сам се вратио са “ласера” са пуном кесом исечених делова и започео са првим проверама и упасивањима делова.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Laser/9527.jpg)
Остатак приче, кад су у питању градња и први летови, већ знате.
До сада невидљива страна приче је, да је она у почетку каснила око седам и по месеци у односу на градњу. С обзиром да је летачка сезона практично била готова, имао сам доста времена да истовемено пишем и правим модел, а да не угрозим ни темпо градње ни темпо објављивања постова. Ово кажем зато што је и припрема и постављање постова испао прилично обиман, за мене тада неочекиван, посао. Трудио сам се да постове објавњујем сваки други дан, али, при крају, сам морао да пишем сваки дан да бих изједначио завршетак градње модела и писање о томе.
Истовремено с објављивањем првог поста, у EXCEL-у сам отвирио фајл у коме сам пратио читаност теме. Из тог фајла је проистекао следећи дијаграм.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Godina/Dijagram5.jpg)
Из дијаграма се види да је скоро сваки пост погледало преко педесет читача-моделара. Из овога бих закључио да је у ствари толико, у просеку, било сталних пратилаца теме. Поједини постови су, као што се на дијаграму види, погледани и преко сто педесет пута.
Сваки пост сам пропратио са око двадесет фотографија у просеку, а повремено и са видео клиповима. Да бих ово остварио, направио сам 4379 фотографија и клипова, а од овога сам их скоро 2000 поставио. Фотографије сам постављао преко photobucket-а. Међутим, три пута ми се десило да ми photobucket, због велике гледаности (протока податак) блокира фотографије, …
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Godina/Dijagram22.jpg)
… а то је изгледало овако.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Godina/Strana1.jpg)
Први пут сам се уплашио, нисам знао да ово траје најдуже месец дана, а онда одбројавање почиње из почетка и слике се деблокирају. Да ми се ово не би догађало, после прве блокаде отворио сам још два “акаунта” на photobucket-у и главну тему сам растеретио пишући неке опште ствари у одељку МАТЕРИЈАЛИ / ТЕХНИКЕ ОБРАДЕ У МОДЕЛАРСТУ. И поред овога слике су ми још два пута биле блокиране.
После првог лета писање сам проредио, али праћење теме, на моје велико изненађење, није опало.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Godina/Dijagram6.jpg)
Све у свему задовољан сам послом који сам, до сада, урадио. Захваљујем се свима који су тему пратили, поготово онима кији су својим коментарима узимали активно учешће.
Такође се надам се да је, од свега овог, било користи то јест да је имало шта да се научи. На крају крајева због тога је све ово и било рађено.
Морам да се захвалим и друштву са “13. мај”-а на несебичној помоћи и подршци у току израде модела, ...
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prvi%20let/7315.jpg)
... а посебно господину Бранку Бијелићу, власнику и директору фирме “BB composite production d.o.o. ” на помоћи при изради појединих делова модела као и на донацији дела материјала коришћеног у изградњи.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2012%2009%2016/8578.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zemun%20polje%2012%2008%2012/7614.jpg)
Још само да кажем: Тема и даље живи.
-
Interesantno, uvjek mi je bilo malo cudno ime modela, ali se nikada nisam sjetio da pitam sta predstavlja mmmm
()-()
-
Fenomenalan pregled, još bolja cela godina teme...
Svaka čast.
-
Čestitam rodjendan i da postane punoletan...
Pozdrav
Mirče
-
"presko" cestitam, jedno kratko pitanje koji software si koristio za 3D crtanje modela kao na slici iznad ??
(res)
-
Дошла је зима.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9405.jpg)
Више је него сигурно да ја сезона 2012. завршена па сам узео модел да га темељније очистим и спремим за следећу сезону.
На крају сваког летачког дана, модел добро очистим од остатака уља, међутим има места до којих је немогуће доћи без расклапања модела, а то је углавном зона око мотора.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9449.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9453.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9455.jpg)
За чишћење сам користио средство за одмашћивање шпорета и крпу.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9452.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9454.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9457.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9460.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9469.jpg)
На пар места, где је уље запекло, морао сам да користим нитро разређивач. Ово сам могао с обзиром да сам модел фарбао двокомпонентним акрилним бојама.
Шарке на крмама су, такође, биле замашћене па да се уље не би скорило и заблокирало их, морао сам да их добро очистим. И ту сам користио средство за одмашћивање шпорета и крпу.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9464.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9465.jpg)
Пошто су се шарке осушиле, науљио сам их са ''WD-40'' спрејом.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9466.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9467.jpg)
Очистио сам и елису.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9473.jpg)
На крају сам у мотор накапао мало уља за чишћење и конзервирање. Неколико капи кроз отвор за свећицу и неколико капи у карбуратор, после чега сам радилицу више пута завртео.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9461.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9463.jpg)
Крило сам само прегледао. С обзиром на његову позицију и ауспух који је на моделу, није било потребе ни за каквим чишћењем. Односно, минимум уља којим је крило запрљано после летења, чистио сам на крају сваког летачког дана, тако да је оно било потпуно чисто.
На крају сам модел саставио и ''паркирао'' у свој ћошак да чека следећу сезону.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Konzerviranje/9476.jpg)
-
Gospodine Preško, vidim da koristite stari tip Graupner elise. Probajte novije tipove CAM ili APC. Ja sam još davno uvideo da su mnogo bolje, kada sam isprobavao razne nove i stare, a imao sam skoro sve marke, na mojim bivšim OS motorima. I sami možete testirati razliku na statičku silu potiska. Do proleća ima vremena da se nabavi.
;namig
-
Здраво Ласло,
Дотична елиса је на моделу једино из разлога зато што, још одавно, имам пар комада истих.
За сада немам примедбе како вуче и нећу је, односно их, мењати док их све не ''скршим''.
После тога ћу прећи на ''АРС''.
-
Razumem ja. Nostalgija. :big smile Znate da ako je elisa efikasnija, manje se goriva troši, bolje ubrzava model u startu, tiši su, što toliko ne dolazi do izražaja kod klipnih motora. Zaboravih pre reći, da ste veoma pedantno i stručno konzervirali model. (thumb)
-
Ма није носталгија, штедња, али разумемо се. Имам још неколико Graupner 12x6 елиса и штета је да заврше неискоришћене у некој фиоци. Сличну ситуацију сам имао и са малом MUNJOM, прво сам потрошио сва Graupner 10x6 елисе и потом прешао на АРС 10х6 елисе. Некад се могло, па се све куповало на камаре.
-
prošlog vikenda
-
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2014%2010%2012/0720_zps18448821.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2014%2010%2012/0720_zps18448821.jpg.html)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2014%2010%2012/0747_zpsb83545b7.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2014%2010%2012/0747_zpsb83545b7.jpg.html)
-
Не могу а да се не осврнем на догађај са летења последње недеље априла месеца.
Чупко га је већ поменуо.
Preža je imao mali peh.Prica za Riplija.Motor je poceo stucati i nekon par sekundi nastao je tajac.Avion se srusio tamo desno iza rampe.Velika ekipa je odmah posla u pomoc!I psi tragaci su bili angazovani!Srecom avion je u komadu samo sa manjim ostecenjem nosaca tocka.Preža je napravio dobar avion i sahranice taj i u tresće ispratiti mnoge brendove.
(http://i953.photobucket.com/albums/ae18/acachupko/IMG_7149_zpsbfbztkmi.jpg) (http://s953.photobucket.com/user/acachupko/media/IMG_7149_zpsbfbztkmi.jpg.html)
(http://i953.photobucket.com/albums/ae18/acachupko/IMG_7148_zpssp9furjq.jpg) (http://s953.photobucket.com/user/acachupko/media/IMG_7148_zpssp9furjq.jpg.html)
(http://i953.photobucket.com/albums/ae18/acachupko/IMG_7146_zpszevyilct.jpg) (http://s953.photobucket.com/user/acachupko/media/IMG_7146_zpszevyilct.jpg.html)
Наиме, радио сам командовани ковит. Мотор је радио пар секунди на леру и кад сам модел извео из ковита и дао гас, ПРЦ!, мотор се угасио. Висина не већа од 15m, модел усмерен према њивама иза пруге. Прелетео сам пругу и с обзиром да иза ње нама шансе да се слети (пруга издигнута, око ње багреми бар 3m високи) окренуо сам модел за 180о и покушао да га вратим на аеродром. Цедио сам га, и цедио, и цедио и прецедио. Модел је изгубио брзину и, са неких 7-8m висине, пао у пљоштимични ковит готово вертикално. С обзиром да последњих 3m висине и 1-2sek нисмо могли да видимо шта се догађа, очекивао сам да ћу на месту пада наћи само „чачкалице“. У том тренутку сам већ прежалио модел.
Са свитом сам кренуо да покупимо остатке. Кад сам га, прешавши пругу, први пут угледао у даљини, модел је, на моје изненађење, изгледао прилично читав. Како смо му се приближавали, модел ми је изгледо све читавији и читавији. Дошли смо до њега, погледао га, подигао га и добро прегледао, модел скоро неоштећен.
Нагњечен капотаж мотора, одваљен репни точак, одваљен носач серво покретача левог крилца и покидан бужир команде вертикалне крме. Главни стајни трап није ни мрднуо.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/PAD%2015%2004%2026/1433_zpskj3vwbwe.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/PAD%2015%2004%2026/1410_zpsnhpl0fmq.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/PAD%2015%2004%2026/1450_zpsrp79odei.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/PAD%2015%2004%2026/1408_zpssn3jnusw.jpg)
Штета, необјашњиво, мала. Имао сам груба слетања, са разно разним моделима, при којима су оштећења модела била знатно већа. Ово је ипак био пад! Једноставно, немам објашњења. Чак мислим да сам пробао да слетим на „слепо“ да би штета била већа.
Одмах сам приступио поправци.
Капотаж сам прегледао и установио да су само испуцали кит и фарба. Сам композит нигде није напрсао.
Ољуштио сам оштећену фарбу односно кит, оштећена места прекитовао и кит бребрусио и исполирао. Фарбање сам оставио за нека боља времена (немам фарбу).
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/PAD%2015%2004%2026/1436_zpsjsopo5jf.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/PAD%2015%2004%2026/1442_zpspsnrobef.jpg)[/URL]
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/PAD%2015%2004%2026/1448_zpsgsrnu1ly.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/PAD%2015%2004%2026/1461_zpsvyxkkasb.jpg)
Поправка репног точка је била једноставна. Рупе, из којих су се изчупали завртњи, сам попунио епокси смолом и, након сушења, избушио нове и вратио точак на место.
И враћање сервоа крилца је био рутински посао.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/PAD%2015%2004%2026/1455_zpsxsonb2j6.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/PAD%2015%2004%2026/1459_zpsvqyoouyp.jpg)
Бужир команде вертикалне крме сам залепио, али ћу га првом прилоком заменити. Овде је било мало посла јер сам морао да скудам пресвлаку (монокот) и стављам нову.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/PAD%2015%2004%2026/1414_zpsu8kruynx.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/PAD%2015%2004%2026/1420_zpspcl91chx.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/PAD%2015%2004%2026/1432_zpshrcefwkb.jpg)
Све у свему, већ следећег викенда сам поново летео.
-
Чупкове чаролије:
https://www.youtube.com/watch?v=a5gpimAErRA
Врло је тешко снимати кад се са моделом импровизује, кад са нагло и често мења правац лета. Чупко је то одлично урадио прошле недеље.
-
Једна интересанта слика.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2015%2005%2017/1601_zpsoi0buvzz.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2015%2005%2017/1601_zpsoi0buvzz.jpg.html)
Мишо, поздрав.
-
Да мало освежим тему.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2015%2007%2012/2167_zps7muhmjte.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2015%2007%2012/2167_zps7muhmjte.jpg.html)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2015%2007%2012/2183_zpsvfnhcwur.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2015%2007%2012/2183_zpsvfnhcwur.jpg.html)
Значи, недеља 12. 07. 2015. год.
-
После дуже паузе да се вратим на причу о пројекту М 1022.
Пошто је модел готов, потребно га је подесити да би се, у лету, извукао максимум из њега.
Један од битних услова да модел авиона корекнто лети је исправан положај његовог тежишта. До положаја тежишта долазимо прорачуном, а кад су модели у питању можемо и на бази искуства, али овај начин може бити рискантан. Крајњи положај тежишта се одређује тестирањем у лету.
Постоји више начина да, у лету, проверимо да ли је тежиште модела коректно постављено. Ово је, у великој мери, описано у моделарској литератури.
Прва провера. Натримујемо авион, при пуној брзини, на праволинијски, хоризонтални лет. Затим уведемо модел у ветар и после неколико секунди праволинијског, хоризонталног лета, повлачењем палице на себе, преведемо авион у пењање под углом путање од око 30о. После пар секунди, пустимо палицу. Ако авион настави да се пење под истим углом или благо понире, тежиште модела је коректно постављено, односно модел нема ни превелику ни премалу резерву стабилности (слика 1).
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%201_zpswmqis1oe.jpg)
Слика 1
Друга провера. Преведемо авион, повлачењем палицена „на себе“, из хоризонталног лета у вертикално пењање и, после неколико секунди одржавања вертикалног лета, пустимо палицу. Ако је тежиште добро постављено авион ће задржати вертикални правац. Ако авион има тенденцију да иде на "леђа", ово може значити да је "носат". Прво ћемо пробати да ово елиминишемо тримовањем "на доле". Код доста модела, ово ће бити довољно. Међутим, ако се ова тенденција настави, значи да је модел ипак "носат" и да му треба тежиште померити уназад (додати масу на реп). Додавање масе на реп захтева да се модел додатно натримује "на доле" за праволинијски, хоризонтални лет и помоћи ће да се неутралише тенденција пропињућег момента авиона "на горе", током пењања. На добро пројектованом акробатском моделу мали додатни отклон “на доле“, приближно половина степена, може решити проблем.
Трећа провера. Летимо модел праволинијски, хоризонтално у ветар, малом брзином на умереној висини. Када се модел стабилише, отклоном палице „од себе“, оборимо му нос, под углом путање од око 15о. Задржимо овај правац неколико секунди, па пустимо палицу и посматрамо шта ће се догодити. Постоје три начина на које ће модел наставити кретање:
a) Подиће ће нос оштро на горе, а потом га лагано и стрмије, него што се пропео, оборити и прећи у праволинијски, хоризонтални лет (слика 2),
b) Настави ће да понире на доле, при истом нагибу путање, без било каквог знака природног повратка или ће повећавати угао пропадања (слика 3),
c) Подићи ће нос и при приближно истим углом путање ће се вратити на приближно исту висину и прећи у праволинијски, хоризонтални лет (слика 4).
Оно што желимо да остваримо је случај c). У случају a) модел је "носат" и тежиште се мора померити назад. У случају b) модел је "репат" и тежиште се мора померити напред, а у случају да модел нагло повећава угао пропадања значи да је изразито "репат" и да се њим мора обазриво управљати.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%202_zps5pwuo6vj.jpg)
Слика 2
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%203_zpsiznkd50x.jpg)
Слика 3
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%204_zps9uy1ye7v.jpg)
Слика 4
Четврта провера. Овај начин се најбоље показао на моделима са симетричним аеропрофилом крила и са малим угловима уградње крила. Модел летимо на умереној висини у ветар, тако да путању лета посматрамо са стране. Смањимо гас мотора на лер и уведемо модел у вертикално понирање. Отпустимо палицу крме висине и посматрамо пропадање модела. Ако почне да се извлачи из понирања као да је палица крме висине навучена на себе онда то указује на то да је тежиште напред. Насупрот томе, ако крене на леђа као да је палица крме висине гурнута од себе показује да је тежиште назад. У случају да модел настави да понире без промене путање, положај тежишта је добар (слика 5).
Треба напоменутида је израз "носат" искоришћен да се опише стабилан модел са тежиштем помереним испред његовог коректног положаја.
Израз "репат" је искоришћен да се опише стабилан модел са тежиштем помереним иза његовог коректног положаја.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%205_zps7hhwb4ub.jpg)
Слика 5
Код авиона класичне кофигурације сила узгона хоризонталног репа делује супротно од силе узгона крила. Што је авион "носатији", односно што је тежиште више напред (слика 6), сила узгона хоризонталног репа је већа и обрнуто, код "репатих" авион сила узгона хоризонталног репа је мања (слика 7). Ако модел повећа брзину (као у понирању), сила узгона хоризонталног репа се повећава и ствара момент који "носат" авион аутоматски вади из понирања. Супротно, ако је авион "репат" прираштај силе узгона хоризонталног репа неће бити довољан да надјача момент крила и модел ће отићи на "леђа".
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%206_zpsachwfirh.jpg)
Слика 6
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%207_zpsgpvxhiz2.jpg)
Слика 7
-
Presko, hvala za info !
Mozda ce nekome zasmetati "ponavljanje gradiva", ali ovo vredi ponavljati povremeno !
-
Понашање модела сам проверавао за четирти позиције тежишта. Промену положаја тежишта сам остваривао променом положаја батерије РЦ пријемника, при чему је, да напоменем, маса батерије 109g. Маса модел, у тренутку провере положаја тежишта, је била 3863g укључујући у њу 320g горива.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/8779_zpszgg9vnzc.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Teziste/8779_zpszgg9vnzc.jpg.html)
Слика 8
Рачунски положај неутралне тачке модела је био на 42% средње аеродинамичке тетиве (слика 9).
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%208_zpssagzztpu.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Teziste/Slika%208_zpssagzztpu.jpg.html)
Слика 9
Неутрална тачка или аеродинамички центар летелице је тачка која раздваја зону положаја тежишта за стабилну и нестабилну летелицу. Треба још напоменути да је неутрална тачка, тачка у којој момент летелице не зависи од нападног угла. Тежиште се никако не сме наћи иза неутралне тачке, модел је тада нестабилан и није у стању да лети. Тежиште, значи, мора да буде испред неутралне тачке на извесној удаљености. Коликој, то зависи од типа летелице. Није исто за једрилицу или акробатски авион. Растојање између тежишта и неутралне тачке се назива резерва стабилности и за стабилне летелице увек има негативну вредност. Због упоредљивости нивоа стабилности, а због различитих величина модела односно авиона , положаји тежишта, неутралне тачке као и величине резерве стабилности се не дају у апсолутним величинама (метрима, милиметрима) већ у процентима средње аеродинамичке тетиве крила.
Резерву стабилности сам поменуо из врло битног разлога. Она има изузетан утицај на летне катактеристике авиона. Што је резерва стабилности већа, авион је мирнији, питомији па чак и тромији при одзиву на задату команду, док је, насупрот, за малу резерву стабилности покретљивији.
Потребан отклон крме висине, при управљању летелицом, директно зависи од резерве стабилности. Што је резерва стабилности већа, потребнији је већи отклон крме висине него за мању резерву стабилности, а за исту промену нападног угла.
Практично, значи, у случају превелике резерве стабилности модел може да буде изузетно инертан и значајно да касни при одзиву на задату команду, а што пилотирање чини врло непријатним.
За малу резерву стабилности, као што је речено, потребни су мали отклони крме, што чини модел осетљив за управљање, а за врло малу резерву стабилности постаје "љигав" и, такође, врло непријатан за пилотирање.
Практично значи да треба избегавати како изузетно предње положаје тежишта, тако и изузетно задње.
-
A na kupovnim modelima gde je naznacena CG tacka na krilima: da li su proizvodjaci racunali ovu rezervu stabilnosti ? Za neke vrhunske proizvodjace modela pretpostavljam da jesu, ali sta sa kindzosima ?
Odnosno, mozda prakticnije pitanje: ako na modelu imam oznaku CG, da li da podesim model da je na "vagi i u horizontali" u CG tackama ili da je malo "nosat" ? Pitam za trainer, sport modele i jedrilice.
-
jedno je rucno radjen model i usput uradjen proracun a drugo je kupiti model koji je nekosamo dizajnirao i puystio ga u proizvodnju i u prodaju ,da ne ispadne kako se nekom shlihtam i hvalim ali po meni Presko ti si uradio pravu stvar ,vidi se da siradio na tvom modelu i lepo objasnio kako se treba vrsiti i ispitati reglaza modela ,do dushe ovo ja kontam samo za akro modele dok recimo ovih obicnih trener varijanti pola nije u opticaju ,
pnedicu kinezi su ti bacanje para ,lice na model ali upola od letnih karakteristika ne dobijesh ,vise puta se uverio i vise puta sam reko sranje u boji ,znaci odluci se sam da napravish neku pticu i videcesh koja je razlika izmedju kupovnog i rucno pravljenog modela
-
@pnedic
Право да ти кажем нисам у контакту ни са једним произвођечем модела, па не могу са сигурношћу да одговорим на ово питање. Предпостављам да ниједан озбиљан произвођач, па чак ни Кинез, не би пустио модел у производњу па у продају, а да ге предходно није прорачунао и проверио у лету. То значи подешен положај тежишта и подешени отклони свих командних површи. Чак шта више, сретао сам се за изузетно квалитетно урађеним кинеским моделима.
Што се тиче ознаке C.G. на плановима, модел треба да буде у хоризонтали у овој тачки, без обзира о којој се врсти летелице ради. Мада ...
Понашање модела сам проверавао за четирти позиције тежишта. Промену положаја тежишта сам остваривао променом положаја батерије РЦ пријемника, при чему је, да напоменем, маса батерије 109g. Маса модел, у тренутку провере положаја тежишта, је била 3863g укључујући у њу 320g горива.
Уосталом, мало стрпљења до краја ове теме. Мислим да ће доста тога бити јасније на крају.
-
mozda ste imali srece da naidjete na dobre kineske modele ,ali ja te srece nisam imao i iziskustva sam to i rekao ,mozda neke firme vrse testove ali za ono sto sam ja isprobavao da letim siguran sam da nisu
-
ali da ne skrecemo sa teme ,krenuliste lepo i dobra je tema za buduce avio modelare kako da regliraju svoj prvi model
-
Presko, interesuje me zbog cega si merio CG sa punim rezervoarom?
-
@misha
Пун резервоар горива помера тежиште напред и како се празни, положај тежишта иде уназад. На овај начин се мења резерва стабилноси модела у току лета. Разлика између предње и задње позиције тежишта се назива плажа центраже.
Потребан отклон крме висине, при управљању летелицом, директно зависи од резерве стабилности. Што је резерва стабилности већа, потребнији је већи отклон крме висине него за мању резерву стабилности, а за исту промену нападног угла.
Предња центража (пун резервоар) је услов за прорачун максималног отклона крме висине, који, узгред, не би требао да буде већи од 30о код класичних модела. Предња центража је, такође, услов за постављање стајног трапа класичне конфигурације (главни трап – репни точак).
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,14548.msg104802.html#msg104802
-
После неког периода летања и почетног подешавања модела, батерија је била на позицији испод "бајонета" крила (слике 10 и 11).
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%209_zpsiq8ppozn.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Teziste/Slika%209_zpsiq8ppozn.jpg.html)
Слика 10
Положај тежишта, у овој конфигурацији и то са пуним резервоаром, је био на 23% средње аеродинамичке тетиве што би значило да је резерва стабилноси била -19%. Без горива, тежишта је било на 27% средње аеродинамичке тетиве што би значило да је резерва стабилноси била -15%. Резерва стабилности од -15% је уобичајена за овај тип модела.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%2010_zpsycbi0c2x.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Teziste/Slika%2010_zpsycbi0c2x.jpg.html)
Слика 11
Тестирање сам почео првом провером (слика1). После пуштања палице, модел је благо почињао да пење, што је указивало да је тежиште, можда, мало напред.
Урадио сам другу проверу. Модел је коректно држао вертикалу, што је указивало да је тежиште добро постављено.
Трећа провера. Модел благо губи висину (слика 3), што показује да је тежиште, можда, мало назад.
Четврта провера. Модел се благо вади из обрушавања, што указује да је тежиште мало напред.
На основу тестирања нисам могао да донесем јасан закључак о исправности положаја тежишта за ову конфигурацију. Општи утисак је да је модел коректно летео, с тим што сам има проблем да га уведем у ковит и што нисам могао коректно да урадим фигуру „hammerhead“ у акробатском лету.
https://youtu.be/t3CV4wzmnHE
-
@misha
Пун резервоар горива помера тежиште напред и како се празни, положај тежишта иде уназад. На овај начин се мења резерва стабилноси модела у току лета. Разлика између предње и задње позиције тежишта се назива плажа центраже.
Presko, hvala na objasnjenju, ali ono sto sam do sada citao je UVEK bilo da se za Elektro modele CG testira sa baterijom instaliranom
a kod SUS sa praznim rezervoarom (cak i ako je tank u CG). Kao razlog se uvek navodi da je bolje da model bude na poletanju
"nosat" i u toku leta se tank prazni i dolazi sve blise tacnom CG. U slucaju da se CG testira sa punim rezervoarom,
u toku leta model, praznjenjem postaje "repat" sto je mnogo opasnije. Do sada mi je ovo delovalo kao logicno setovanje.
Ovo mi je interesantno jer sam i Extru balansirao sa praznim rezervoarom, a rezervoar je naravno ispred CG.
Sada sam u nedoumici. mmmm
-
@ misha
Уосталом, мало стрпљења до краја ове теме. Мислим да ће доста тога бити јасније на крају.
-
Miso sve zavisi od modela do modela ,koji profil imas i koje ti je rastojanje izmedju prednjeg i zadnjeg krila ,
Ti si radio model po nekom nacrtu koji je i pitanje da li je dobar (tacan),vidish Presko je sve racunao i sasvim se drugacije ponasa i imoze da ispituje stvari oko tezista ,imam i ja neke nedoumice u vezi njegovih ispitavanja ali kad sagledam sve ovo nekako mi je jasno sta hoce da kaze i postigne ,do dushe neumem da objasnim jer nisam neki strucnjak oko toga ali kad poletim model mogu sve da vidim i saznam u cemu je stvar ,
Nazalost kod tebe na modelu je nesto i sasvim trece u pitanju ,imas kilazu malo povecu ,imas motor koji je slab ,i sad nisam siguran kakva su ti krila u pitanju ,verujem da je preskov model lak ,nisam pratio temu od samog nastanka modela ali verujem da je lak ,
Drugo tvoj oblik krila je drugaciji od preskovog i samim tim ima drugih karakteristika ,u pitanju su akro modeli i svi se oni razlikuju po necemu ,ja sam imao YAK54 i stvarno sam se razocao u njega ,ne sto nije hteo da leti po mom vec zato sto je model zahtevao od pola gasa pa na dalje a meni se to ne svidjalo i nevolim takvu vrstu letenja ,daj mu ga po gasu i leti ,to nije to po meni,slazem se da akro modeli trebaju da se lete sa gasom jer su tako konstruisani i pravljeni ali ja sam imao nade u njega da cu ga moci leteti i sa trecinom gasa ,da mogaosam ali na visini i da cekam kako polako gubi visinu ,to nije uzivanje ,onda sam skontao da moram po gasu da mu ga dam i onda je pocela cela zajebancija ,
yak je lepo leteo i nemogu da gresim dusu da nije bio dobar ,ali jednostavno mi se nije svidela njegova brzina leta ,bas je brz
e sad ,ako ponovis ponovo da napravish tvoju extru ali u konstrukciji i svedesh njegovu tezinu na minimum ,tipa 3kg mislim da cesh dobiti onu pravu stvar koju zelish od njega,
Te reglaze su po meni malo i nedefinisane morash stalno da jurish sa postavkom komponenata u njemu ,ali jednom kad ubodesh ono pravo onda je to to
Citam da se presko zalio sto nije mogao u kovit ,naravno da bi ushao model u kovit mora da ima zadnju centrazu kako bi lakse ushaoi i napravio pravu spiralu koja opisuje kovit ,ali pazi samim tim kad napravi lepu spiralu moze doci i do zakucavanja to jest do problema vadjenja iz kovita ,to je bolno ,dodje do loma modela ,imao sam tu situaciju sa Yakom i ni malo nije prijatna ,sva sreca te ga nisam razbio vec sam uspeo u zadnjem trenutku da ga pocupam i izvadim iz sranja
kazem opet proracun tezista po papirima i matematici je jedno a napraviti teziste u toku leta je drugo ,i druga stvar sve zavisi od pilota u kakvom ce tezistu moel da mu bude ,zato se i kaze prednja reglaza ,zadnja reglaza i normalna reglaza,
i opet napominjem neznam da objasnim jer nisam strucan oko toga ali znam da uregliram model i ustelujem da to leti kako treba
i josh jedna jako puno bitna stvar ,dovesti model od nekih od ovih reglaza znaci da pilot koji radi akrobacije (da kazem i to, nisu sve akrobacije iste sa centrazom podjednako izvodljive ) mora da je prilagodi tipu onim akrobacijama koje izvodi ,ja smatram da ima vishe tipova akrobacija ,osnovne ,one malo lude i one skroz lude ,ja uvek radim osnovne i za osnovne model treba maltene biti u normalnoj reglazi i malo iza kao sto je neko rekao po crtezu ,e sad to po crtezu nemora da bude uvek isto za sve modele
dal me neko razumeo ili nije ,kada se vidimo mogu mu lepo ispricati sta sam mislio i na koji nacin da mu opisem sta se desava sa ovim centrazama tj reglazam pa eto nekako da me shvati
izvinjavam se na smetnji ali drago mi je da se ova tema oko centraze modela pokrenula
hvala Dejan TS
-
Za SUS modele na kojima rezervoar nije u centru gravitacije vec malo ispred, podesavanje CG-a sam radio sa polu punim rezervoarom... i to za trenere i za akro modele. S tim sto sam u kasnijim iteracijama rezervoar gurao sto blize CG-u. Uglavnom je to bilo na akrobatskim modelima.
P.S. Presko, uhvatio si se ozbiljnog testiranja jos prosle godine. Hvala sto delis rezultate testova sa nama. Meni puno znaci tvoje iskustvo, jer sam kroz slicno prolazio nekoliko puta podesavajuci Sparka.
-
Иако су први тестови показали да је тежиште, вероватно, напред, ипак сам, да бих отклонио све дилеме, одлучио да тежиште померим још мало напред и извршим проверу. Батерију сам померио максимално могуће напред (слике 12 и 13).
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%2011_zps2kz4y2kq.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Teziste/Slika%2011_zps2kz4y2kq.jpg.html)
Слика 12
Положај тежишта, у овој конфигурацији и то са пуним резервоаром, је био на 21% средње аеродинамичке тетиве што би значило да је резерва стабилности била -21%. Без горива, тежишта је било на 25% средње аеродинамичке тетиве што би значило да је резерва стабилности била -17%.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%2012_zpsappepjqd.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Teziste/Slika%2012_zpsappepjqd.jpg.html)
Слика 13
Тестирање сам, поново, почео првом провером (слика1). После пуштања палице, модел је почињао да пење, оштрије него први пут, што је указивало да је тежиште, у овом случају, дефинитивно напред.
Урадио сам другу проверу, уствари поновио сам је више пута, уз одговарајуће тримовање модела. Модел је, у појединим случајевима, коректно држао вертикалу, што је указивало да је тежиште добро постављено, а у појединим имао тенденцију да иде на "леђа", што је могло значити да је "носат".
Трећа провера. Модел благо губи висину (слика 3), што показује да је тежиште, можда, мало назад, односно модел "репат". Ово ме је тотално збунило.
Четврта провера. Модел се благо вади из обрушавања, што указује да је тежиште мало напред.
Поново сам имао проблем да модел уведем у ковит и поново нисам могао коректно да урадим фигуру "hammerhead" у акробатском лету. Модел је изузетно коректно радио петљу. Општи утисак је да је модел коректно летео на великим брзинама, али сам имао проблем на малим брзинама. У ствари, имао сам проблем на слетању. Приликом равнања, у последњој фази слетања, модел је мало каснио на команду висине, односно равнање, што је утицало на коректан додир са пистом.
-
У трећој конфигурацији батерија се налазила иза крила. Овде је већ постојао носач батерије из почетне фазе летења, док се серво покретач крме висине налазио у трупу у зони крила (слике 14 и 15).
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg62973.html#msg62973
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Prepr%20hor%20krme/8606.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Prepr%20hor%20krme/8606.jpg.html)
Слика 14
Положај тежишта, у овој конфигурацији са пуним резервоаром, је био на 26% средње аеродинамичке тетиве што би значило да је резерва стабилноси била -16%. Без горива, тежишта је било на 30% средње аеродинамичке тетиве што би значило да је резерва стабилноси била -12%.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%2018_zpsnehbkfkf.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Teziste/Slika%2018_zpsnehbkfkf.jpg.html)
Слика 15
Тестирање сам, поново, почео првом провером (слика1). После пуштања палице, модел је поново пењао, мада овог пута изузетно благо. Ово је показивало да је тежиште, вероватно, на доброј позицији или, можда, мало напред.
Урадио сам другу проверу. Модел је коректно држао вертикалу, што је указивало да је тежиште добро постављено.
Трећа провера. Модел је благо губио висину (слика 3), што је показивало да је тежиште, можда, мало назад.
Четврта провера. Модел је одлазио на "леђа" као да је палица крме висине гурнута од "себе". Ово је указивало да је тежиште назад.
Урађени тестови, за овај положај тежишта, нису ми дали јасан одговор да ли је оно добро постављено или не.
Кад је у питању општи утисак, модел је коректно летео на великим брзинама, али сам имао проблем на малим брзинама. На малим брзинама путања модела је била таласаста (без померања палице висине), што је указивало на недовољну стабилност модела. Због овог, модел нисан ни покушавао да уведем у ковит нити да урадим фигуру "hammerhead" у акробатском лету. Због таласасте путање, при малој брзини имао сам проблем на слетању. Ово је дефинитивно показало да је модел, са овим положајем тежишта, репат и да тежиште мора да се помери напред.
-
У четвртој и последњој конфигурацији батерија се налазила испод носача електронике. У овој позицији није постојао носач батерије, па сам морао да га правим. Због тога сам ову конфигурацију оставио за крај (слике 16 и 17).
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%2015_zps8bs4ovoi.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Teziste/Slika%2015_zps8bs4ovoi.jpg.html)
Слика 16
Положај тежишта у овој конфигурацији, са пуним резервоаром, је био на 24.7% средње аеродинамичке тетиве. Ово значи да је резерва стабилноси, у овом случају, износила -17.3%. Без горива, тежишта је било на 28.7% средње аеродинамичке тетиве што би значило да је резерва стабилноси била -13.3%.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%2016_zpsq1xfnzth.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Teziste/Slika%2016_zpsq1xfnzth.jpg.html)
Слика 17
Тестирање сам, поново, почео првом провером (слика1). После пуштања палице, модел је наставио да пење под истим углом путање. Ово је показивало да је тежиште на доброј позицији.
Урадио сам другу проверу. Модел је коректно држао вертикалу, што је, такође, указивало да је тежиште добро постављено.
Трећа провера. Модел је благо губио висину без намере да се извади из обрушавања (слика 3), што је показивало да је тежиште, можда, мало назад ?!
Четврта провера. Модел је држао вертикалу без тенденције вађења из обрушавања, нити је одлазио на "леђа" као да је палица крме висине гурнута од "себе". Ово је указивало да је тежиште коректно постављено.
Урађени тестови, за овај положај тежишта, осим за трећу проверу, су указивали да је тежиште добро постављено.
Кад је у питању општи утисак, модел је коректно летео, како на великим брзинама, тако и на малим брзинама. На слетању сам могао коректно да одржавам путању. Модел је опет мало теже улазио у ковит, а фигуру "hammerhead" у акробатском лету сам лакше радио уз благу корекцију крилцима и крмом висине.
https://youtu.be/5WZwSRgiQf0
-
На крају мали резиме оног што сам радио.
Четврта позиција тежишта се показала као најбоља у лету, па сам је задржао као коначну.
Тежиште модела сам, значи, прошетао од 21% средње аеродинамичке тетиве (батерија максимално напред и пун резервоар горива) до 30% средње аеродинамичке тетиве (батерија максимално назад и празан резервоар), слика 18. Резерва стабилности се мењала од -12% до -21% средње аеродинамичке тетиве. Ово значи да је остварена плажа центраже износила чак 9%, што је прилично велика вредност. Ово указује на то, да је овај модел изузетно толерантан на положај тежишта. Модел није био критичан ни на предњој ни на задњој центражи и утисак је да би могао да лети са тежиштем померим како још напред тако и још назад.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%2017_zpsw9ctvxtg.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Teziste/Slika%2017_zpsw9ctvxtg.jpg.html)
Слика 18
Исто тако, може се запазити да се положај тежишта, у току лета, мења за 4% средње аеродинамичке тетиве, у зависности од потрошње горива. Ово није мала вредност и осећа се на палици висине приликом прецизног акробатског летења. Због овога је пожељно да се код акробатских модела резервоар горива налази у тежишту. Такође, ово је један од елемената због кога су акробатски модели са електро погоном у благој предности.
У овом тренутку не могу да тврдим да ово, генерално, важи за све моделе, али ако важи онда су "моделарске" методе одређивања положаја тежишта (стави тежиште на рамењачу, стави тежиште на 25%, стави тежиште на 30%) прихватљиве, уз услов да модел први пут полеће неко ко је сигуран летач, а до коначног подешавања модела. Треба водити рачуна да, што је модел бржи опасност од лоше постављеног тежишта је већа и обрнуто.
Исто тако став, који преовладава међу моделарима, да носат модел лети лошије, а репат само једном није баш сасвим тачан. Вероватно проистиче из тога што су се моделар у својој прекси чешће сретали (читај грешили) са изузетно задњом центражом него са изузетно предњом центражом. Не ваља ни једно ни друго! Код изузетно предње центраже, односно изузетно велике резерве стабилности, модел може да буде слабо или чак тотално неуправљив. На изузетно задњој центражи, односно изузетно малој резерви стабилности модел је врло покретљив и осетљив на палици што може бити врло напорно, па чак и непријатно за управљање. Мало стабилан модел не треба никако поистовећивати са нестабилним моделом. Нестабилан модел не може да лети!
Још да напоменем да се трећа варијанта провере положаја тежишта, на мом моделу, показала тотално неупотребљива.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/1253_zpskt4eqjwl.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Teziste/1253_zpskt4eqjwl.jpg.html)
-
Cestitke za ulozen trud u testiranje i dokumentovanje rezultata.
-
Надам се, да су сада неке ствари мало јасније. Оно што је најбитније је да тежиште модела није стриктно везано за једну тачку, већ за целу једну зону. Да поновим, ова зона се назива плажа центраже и, што је тежиште више напред за управљање су потребни већи отклони крме висине и модел је питомији то јест спорије реагује. Обрнуто, што је тежиште више назад, потребни су мањи отклони крме висине, а што модел чини осетљивијим на команду и покретнијим.
Кад је у питању промена положаја тежишта, у зависности од потрошње горива код модела са СУС погоном ни ту није ништа драматично. Утиче на прецизно управљање код акробатског летења.
Presko, hvala na objasnjenju, ali ono sto sam do sada citao je UVEK bilo da se za Elektro modele CG testira sa baterijom instaliranom
a kod SUS sa praznim rezervoarom (cak i ako je tank u CG). Kao razlog se uvek navodi da je bolje da model bude na poletanju
"nosat" i u toku leta se tank prazni i dolazi sve blise tacnom CG. U slucaju da se CG testira sa punim rezervoarom,
u toku leta model, praznjenjem postaje "repat" sto je mnogo opasnije. Do sada mi je ovo delovalo kao logicno setovanje.
Ovo mi je interesantno jer sam i Extru balansirao sa praznim rezervoarom, a rezervoar je naravno ispred CG.
Sada sam u nedoumici. mmmm
@ misha
У принципу и ја подешавам тежиште са празним резервоаром (први случај, резерва стабилности -15%). Међутим, овог пута најбољи резултати је остварен у четвртом случају, кад је остварена резерва стабилности од -15% са полупуним резервоаром. И Никола је навео да овако ради.
Za SUS modele na kojima rezervoar nije u centru gravitacije vec malo ispred, podesavanje CG-a sam radio sa polu punim rezervoarom... i to za trenere i za akro modele. S tim sto sam u kasnijim iteracijama rezervoar gurao sto blize CG-u. Uglavnom je to bilo na akrobatskim modelima.
Ово са резервом стабилности од -15% треба узимати са резервом, јер је прорачун положаја неутралне тачке врло незахвалан. Није компликован, али није могуће сагледати све могуће ефекте опструјавања ваздуха око летелице (разна одцепљења ваздуха од летелице, вртлоге, повијање ваздушне струје и слично) тако да су могућа извесна одступања у добијеном резултату. Због овога се крајњи положај тежишта одређује проверама у лету.
Ово важи и за праву авијацију. С тим што у случајевима праве авијације имамо још један корак. После теоријских прорачуна прави се аеро тунелски модел и врше испитивања у аеро тунелу. На основу њих се потврђују добијене рачунске вредности, односно коригују одступања. На крају, опет, следе провере авиона у лету.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/0071_zpszxb0gauh.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Teziste/0071_zpszxb0gauh.jpg.html)
-
Трансформација BG munje у BG košavu је завршена. У ствари, првобитна идеја је била да направим нов, модификован модел. Стицајем околности све се завршило поправком и модификацијом старог.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2016%2008%2021/2332_zpsslqqtpma.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2016%2008%2021/2332_zpsslqqtpma.jpg.html)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2016%2008%2021/2330_zpsnvnuhcnx.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2016%2008%2021/2330_zpsnvnuhcnx.jpg.html)
-
https://youtu.be/98BCgdjKqNQ
-
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2016%2008%2028/2391_zps8cacsucz.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2016%2008%2028/2391_zps8cacsucz.jpg.html)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2016%2008%2028/2392_zpsjiblve66.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2016%2008%2028/2392_zpsjiblve66.jpg.html)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2016%2008%2028/2389_zpsyvmhvctk.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2016%2008%2028/2389_zpsyvmhvctk.jpg.html)
-
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2016%2009%2011/2554_zpsmmz4fdnr.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2016%2009%2011/2554_zpsmmz4fdnr.jpg.html)
Ми смо најлепши!!!
-
https://youtu.be/3izPzJn_5YA
-
На моделу ново крило.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg92282.html#msg92282
С мало кашњења да кажем нешто и о овој промени. Два су разлога за њу.
Први разлог:
Недовољан диједар крила. Улога диједра је да крило, односно модел, враћа из нагиба у хоризонтални лет, стабилише, око уздужне осе. Првобитна моја идеја је била да се стрелом крила надомести ефекат диједра.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg53098.html#msg53098
Aли ово није у потпуности успело. Модел је у хоризонталном лету остајао индиферентан и није се, из малих нагиба, сам враћао у хоризонталу.
Кад сам већ поменуо диједар, односно угао диједра:
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Slika%201_zpslba53vct.jpg)
При лету са нагибом долази до скретања авиона.
Када се модел посматра са земље, мале нагибе крила није лако уочити. Међутим како при малим нагибима модел не скреће значајно са правца, поготово не на краћим растојањима, ово није велика сметња кад се „пегла“ ваздух.
Али кад се лети акробатски лет, мали нагиб може представљати проблем. Код прелаза из хоризонталног лета у вертикалу (а ово имамо у већини фигура), путања модела одступа од вертикалног правца за угао нагиба. Ово чини фигуру непрецизном и захтева додатну активност да би се фигура изкориговала и изтовренено квари квалитет урађене фигуре.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Slika%202_zpschlz5ce8.jpg)
Због овог је пожељно,бар по мени, да, између две фигуре, модел сам, колико је то могуће, изкоригује нагиб. Значи улога диједра крила је да то омогући, односно преведе модел у хоризонталан лет.
Исто важи и за попречну осу, а што се постиже правилним постављањем тежишта. Правилно подешена резерва стабилности треба да омогући да се модел лако доведе у хоризонталан лет и сам умири.
Правилно подешен модел, умерено стабилан, а довољно управљив, омогућава складно извођење фигура и олакшава одржавање равни у којој се фигуре изводе.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg110116.html#msg110116
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Slika%2010_zpswta73bwr.jpg)
Други разлог:
Појава напрслине у вођици бајонета левог крила.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Slika%203_zpskxwx74jw.jpg)
Ова напрслина није била проблематична у самом лету (с обзиром да се оптерећење преко ребара преноси на рамењачу), али ми је правила велике проблеме приликом монтаже модела. Бајонет је ивицом закачињао за прскотину и тешко прелазио преко ње.
Јавио ми се страх да, приликом монтаже, не направим већу штету и онеспособим крило за тренутну употребу. Ово се дешавало у јеку сезоне.
Нисам могао да проценим колико ми времена треба за поправку. Због тога сам, а да не бих губио од сезоне, одлучио да почнем са прављењем новог крила, а да старо користим до завршетка новог. У ствари, првобитна идеја је била да направим комплетно нов авион.
-
Угао дијера сам повећао за пола степена. Проценио сам да би ово било довољно. Тачна вредност се тешко одређује прорачуном, а код модела се одређује на основу статистике и експериментом. Не ваља ни кад је диједар превелики.
За почетак сам морао да преправим датотеке за сечење делова ласером. Ово није био велики посао.
На другом и трећем ребру сам морао да променим позицију отвора кроз које пролази вођица бајонета.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Slika%204_zpsbrohc0ju.jpg)
На предњем и задњем зиду рамењаче сам морао да променим контактни део са крајњим ребром.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Slika%205_zpsjjrfkyhu.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Slika%206_zpsrmik5msv.jpg)
После овога почела је изградња. Прво сечење делова ласером, а потом прављење композитних делова.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8568.0.html
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,1515.0.html
Не бих препричавао већ испричано, већ ћу се задржати на новим детаљима.
Код старог крила сам у корену имао ребро од авиошпера дебљине 1.5mm.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Izrada%20krila/Deo%202/0005.jpg)
Ово се показало као недовољно. Прилично осетљиво, јер је у овој зони било неопходно да се мало јаче стисне крило код монтаже и демонтаже модела. Због тога сам, са унутрашње стране постојећег ребра, додао још једно, истоветно, ребро од балзе дебљине 5mm.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Slika%208_zpss1wdtwpu.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Slika%209_zpsho4y5cvd.jpg)
-
Друга модификована ствар су била крилца. Код старих крила сам их правио од пуне балзе и констатовао да је ова израда прилично непрактична.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg57107.html#msg57107
Нова крилца су била конструктивна.
Подразумева се да сам прво морао да припремим фајл за сечење ребара ласером.
Пошто су сви делови били припремљени, кренуо сам у састављање. Намера је била да направим крило у комаду, а онда одсечем крилце. Крило је планкирано, осим једне стране излазне ивице.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8089_zpsxfb5jh5x.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8113_zpsy9bcwuxy.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8131_zpscavh9714.jpg)
На постављеном планку сам потом полепио ребра крилца. Између последњег ребра крила и првог ребра крилца сам поставио динстанцер од балзе дебљинe 1mm који ми је обезбедио потребан размак између крила и крилца.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8130_zpst0smspjd.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8134_zpsgcziwrwx.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8135_zpsoqpez3f2.jpg)
-
Следећи посао је био да одсечем дистанцере и направим простор за нападну ивицу крилца и потребан зазор.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8138_zpsfuaksmaq.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8139_zpsihr0w6vy.jpg)
У направљен процеп сам убацио и залепио напану ивицу крилца. И овде сам поставио дистанцер од балзе дебљинe 1mm који ми је обезбедио потребан размак између крила и крилца.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8142_zpsx8pqz3tf.jpg)
По сушењу лепка извадио сам дистанцер, ...
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8143_zpse85hcn10.jpg)
... а потом дотерао нападну ивицу крилца у контуру крила.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8145_zpshvnrqlzm.jpg)
Нападну ивицу крилца сам ојачао на месту где се монтира ушка за пренос команде крилца.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8149_zpshrlcamzl.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8150_zpsn0igjsnb.jpg)
И овде сам извадио дистанцер и обрадио ојачање.
-
Пре завршетка планкирања, скалпером сам на пар места прорезао постојећи планк и на тај начин обележио линије одсецања крилца, а да бих олакшао каснији посао.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8152_zpsvufcxtpc.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8153_zpsso6jub3a.jpg)
Потом сам завршио са планкирањем крила.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8162_zpsdhoju8ur.jpg)
Залепио терминезон.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8278_zpswagzj5lo.jpg)
Обрадио га и са тим завршио прву фазу израде крила.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8312_zps9cd9iker.jpg)
По завршетку друге половине крила модел је изгледао овако.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8327_zpsi01pxf6p.jpg)
-
"Stara frajla" super izgleda. Samo napred Presko :)aplauz
-
Остало је још да се доврше крилца.
По већ обележеном резу сам их прво одсекао.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8330_zpss9mkcrh7.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8331_zpspaevxova.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8333_zpsoakoaj5i.jpg)
Потом сам дотерао контуру крилца и профилисао му нападну ивицу.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8342_zpsaqrsrqrh.jpg)
Урезао лежишта за шарке, ...
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8348_zps0vpzkijq.jpg)
... а потом их и улепио.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Krilce/8352_zpsra47poms.jpg)
Овим је конструктивна градња крила била завршена.
-
Следећа модификација се односила на пресвлачење крила, односно на материјал са којим сам то урадио.
Крила сам пресвукао са ''Solar Tex''-ом. Зашто? Први пут сам радио са њим и оно, што ме је определило да га испробам, била је могућност његовог фарбања. Хтео сам ово да пробам, не толико због овог модела, већ због неких будућих пројеката о којима размишљам.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8399_zpskwqqpwcw.jpg)
Значи ''Solar Tex'' је пластична термо фолија која се пеглом, слично као монокот, лепи на модел. Пре пресвлачења крила урадио сам пробу, у циљу упознавања понашања фолије.
Прво што сам уочио је да ''Solar Tex'' захтева много веће температуре него монокот и да се мање деформише на високим температурама од монокота. Због овга, бар ми се чини, мало је лакши за рад.
Друго, што сам морао да урадим, је да проценим максималну радну температуру. Монокот, кад се прекорачи максимална температура, прогори, направи се рупа и створи велике проблеме. ''Solar Tex'', кад се прекорачи максимална температура, почиње прво да се дими, али остане цео. То даје времена да се склони пегла. Ово је велики плус.
Поступак пресвлачења је сличан раду са монокотом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8400_zpsy274nhex.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8408_zpsox05oage.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8414_zpsz714qahm.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8417_zpsgwdcjgsa.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8422_zpszitwnxwh.jpg)
-
N moju veliku zalost, ja jos nisam sklopio FPV trkaca, ali mi je drago da jos uvek imamo "prave" modelare, koji sa takvom posvecenoscu i dalje izradjuju svoje modele. Svaka cast i (res)
-
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8425_zps3xf1sdij.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8436_zpsrxlnbilo.jpg)
Пре пресвлачења, како крила тако и крилца, измерио сам њихову масу да би је упоредио са готовим крилом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8448_zps1vkan38i.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8447_zpszhvnlmzj.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8456_zpsl6ycmssd.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8463_zpsli0gecrv.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8464_zpsmz2qsnm9.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8470_zpsntbnupfz.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8501_zpsrpootqlt.jpg)
По завршетку пресвлачења, крило сам очистио крпом натопљеном нитро разређивањем. Обрисао сам трагове које је оставила пегла.
Фолија је дигла масу крила за око 115gr.
Маса крила, у овој фази, је била око 550 gr, за разлику од крила пресвученог монокотом чија је маса, у сличној фази била око 470 gr.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%203/1868.jpg)
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%203/1869.jpg)
-
Ceo svet i sva avijacija se bori sa smanjivanjem težine i povećavanjem krutosti.
Vi radite suprotnu stvar.
E sada vidite kako je to lepo kada nekog tako napadnete iz čista mira a da vas pomenuo nije.....
Onako malo da vidite da znam i ja da uzvratim istom merom!
Iapk ću ostati fer pa vam neću dalje zagađivati topike, ovo je samo odgovor istom merom kao što već rekoh.
Isključujem se iz diskusije
-
Ceo svet i sva avijacija se bori sa smanjivanjem težine i povećavanjem krutosti.
Svet se ne bori, već razvija avione. Ni avijacija se ne bori, osim vojne, jer se tako nazivaju avio flote, a oni ekspoatišu avione. Smanjivanje težine oupšte nije prvenstveni cilj. Težnja je za povećanjem otpornosti na čvrstoću a ne na krutost. Konstrukcije ne smeju da budu previše krute, ineče će se prilikom opterećenja da se polome, umesto da se elastično saviju.
Kod akrobatskih modela, kao i kod svih drugih aviona potrebna je odgovarajuća težina, odnosno opterećenost krila inače neće leteti onako kako se to traži od njega. Dakle akrobatski modeli bi se mogli praviti mnogo lakše kao 3D modeli, ali za to nema potrebe.
Što se čvrstoće ove konstrukcije tiče, sasvim je dovoljna za ove potrebe.
Dakle Preško sve radi veoma dobro, ali i on to zna.
Isključujem se iz diskusije
Ovaj topik nije u kategoriji diskusije, već u predstavljanje gradnje.
-
Pedantno i posvećeno.Lep prikaz izgradnje. (res)
-
На ред је дошло фарбање. Крило сам прво офарбао белом акрилном дво компонентном бојом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8519_zpsnfzjjhpm.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8534_zpsb1oy03iv.jpg)
Када се боја осушила, крило сам лагано исполирао да уклоним грешке од фарбања, ...
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8552_zpsmw3w28cr.jpg)
...а потом сам га фарбао акрилном златном и црвеном бојом у спреју.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8592_zpsthip7thf.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8604_zpsu2jmrolq.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8622_zpsdysxxtxp.jpg)
-
После завршетка фарбања залепио сам налепнице.
Налепнице је поново урадио Триша, а ја сам их полепио.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg62599.html#msg62599
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8632_zpsghxr7zc9.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8634_zpsidpj6wqc.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8648_zpsninu4ac2.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/8649_zpsimrfwhk9.jpg)
С обзиром да боје у спреју нису отпорне на нитро гориво, на крају сам цело крило прелакирао безбојним акрилним дво компонентним лаком и исполирао.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Solartex/2132_zpspazf2upg.jpg)
Монтажом серво покретача и управљачке кинематике крилаца, крила су була готова.
-
Да се вратим у садашњост.
После две и по летачке сезоне кратак резиме.
''Solar Tex'' се одлично показао у експлоатацији.
Лети, на високим температурама, се незнатно опушта, далеко мање од монокота. Задржава форму. С обзиром да је обојен, нема одлепљивања крајева као код монокота. Наиме, у току експлоатације, гориво полако подлива под крајеве монокота и одлепљује га.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Stari%20monokot/5402_zpsbamzv9rf.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Stari%20monokot/5405_zpsxfreyvny.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Stari%20monokot/5408_zpsicswm3y6.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Novo%20krilo/Stari%20monokot/5433_zpsnoq6jftr.jpg)
Много је жилавији од монокота. Мане су му једино, по мени, што је тежи и скупљи од монокота. Није за мале моделе, али га топло препоручујем за велике, а поготово за летеће макете. Поготово за летеће макете, због тога што није гладак већ има текстуру, имитацију платна. Овим се на макатама, копијама авиона пресвученим платном, постиже већа веродостојност.
-
Трансформација BG munje у BG košavu је завршена. У ствари, првобитна идеја је била да направим нов, модификован модел. Стицајем околности све се завршило поправком и модификацијом старог.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2016%2008%2021/2332_zpsslqqtpma.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2016%2008%2021/2332_zpsslqqtpma.jpg.html)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2016%2008%2021/2330_zpsnvnuhcnx.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2016%2008%2021/2330_zpsnvnuhcnx.jpg.html)
Једно грубо слетање је за последицу имало ово:
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%201/1410_zps1brpttut.jpg)
Како је и капотаж, уз труп, био доста офуцан, ...
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%201/1411_zps9ufp3iqg.jpg)
... као и поклопци точкова, одлучио сам да модел мало темељније средим, односно, уз поправку, и префарбам.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%201/1517_zpsuccsvn1q.jpg)
Проблем је био у боји која је коришћена приликом предходних оправки модела.
Проблем, код модела погоњених СУС моторима на метил алкохол је у томе што је метил алкохол прилично агресиван. Између осталог, користи се и као разређивач, нагриза боју (не све), тако да боја која се користи за моделе мора да буде изузетно отпорна.
Модел је, првобитно, био офарбан дво компонентним акрилним фарбама.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg60652.html#msg60652
Међутим, код каснијих поправки сам користио уљне емајл боје.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg100714.html#msg100714
Разлог за ово прилично велика цена акрилних боја.
Раније сам моделе фарбао уљним емајл бојама, и док сам сам правио гориво (метил алкохол 80% и рицинусово уље 20%), ове боје су издржавале целу па чак и две сезоне.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Dalji%20radovi/9741.jpg)
Међутим, преласком на фабричка горива са високим процентом нитро метана и ко зна још каквим додацима, уљне емајл боје једва издржре два изласка на терен. Гориво их „поједе“.
Осим, предходно наведеног, била су присутна и оштећења крма висине и правца. Груба слетања, оштећења при паковању у кола, промаја у стану која ми је два пута оборила авион. Одлучио сам да их заменим новим.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%201/1553_zps4vd7yfav.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%201/1554_zpsyjmoe4vx.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%201/1555_zpssgjp4a5m.jpg)
-
За почетак сам труп добро очистио крпом натопљеном метил алкохолом, а на појединим местима и нитрo разређивачем. Овим сам уклонио све остатке масноће са трупа. Кад кажем труп, мислим и на хоризонталац и вертикалац који су у склопу са њим. Затим сам ољуштио остатке уљане боје и полепио оштећења.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%202/1442_zpsyrqdyznl.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%202/1450_zpsyuutwbpq.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%202/1511_zpseaehskca.jpg)
Исто сам урадио и са капотажом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%202/1452_zps6asdhi6v.jpg)
Постојеће напрслине сам, са унутрашње стране, полепио епокси смолом и стакленом тканином.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%202/1499_zpseqazsegc.jpg)
Потом сам то урадио и са поклопцима точкова.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%202/1523_zpsygjbeuna.jpg)
-
На реду је било гитовање дво компонентним полиестерским гитом и обрада истог. Пре тога сам све површине лагано прешмирглао водополирним брусним папиром на суво.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%203/1745_zps4w1tqz3y.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%203/1750_zpsbsjthmji.jpg)
Потом обрада шприц гитом и бојење основном бојом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%203/1760_zpsouqtztal.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%203/1794_zpszo6b7a9o.jpg)
-
При скидању крма сам се мало намучио. Дво компонентни епокси лепак је држао као „луд“. Ово показује да је начин примењен за њихову уградњу врло поуздан.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%204/1576_zpswda6zzot.jpg)
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg62077.html#msg62077
Нове крме сам направио од балзе, али...
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%204/1580_zpscpign60x.jpg)
... овог пута сам их пресвукао епокси смолом и стакленом тканиним од 50 gr/m2.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%204/1614_zpsj0u7xqob.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%204/1621_zpsdwhqibjx.jpg)
Овим сам повећао њихову чврстину у односу на старе крме пресвучене јапан папиром.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg58012.html#msg58012
Да сам крме одмах пресвукао композитом, мислим да до ових баналних оштећења не би ни дошло.
Потом је следила обрада шприц гитом.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%204/1696_zpsugtkwman.jpg)
-
На крају фарбање. Овог пута сам користио дво компоненте акрилне боје: белу, црвену, црну и безбојни дво компонентни акрилни лак. Такође сам користио златну акрилну боју у спреју.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%205/1899_zpsgav6zawx.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%205/1898_zpsnhiyehrk.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%205/1937_zps5tvf2f5s.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%205/1968_zpsdegx8uja.jpg)
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%205/1977_zps5ogot7e7.jpg)
С обзиром да златна акрилна боја у спреју није отпорна на гориво, заштитио сам је са безбојним дво компонентним акрилним лаком.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%205/2007_zpslmsrnzra.jpg)
https://youtu.be/KJ2ToDUjV2g
https://youtu.be/67GECtOnYjM
Мала дигресија, из мог досадашњег искуства. Када се фарба различитим бојама, може се десити да завршна боја раствори, смежура или подигне предходну боју. Са безбојним дво компонентним акрилним лаком сам фарбао преко акрилних боја у спреју, уљних емајла и нитро боја и нисам имао проблема. Један пут сам покушао да фарбам нитро бојом преко уљног емајла. Нитро боја је смежурала емајл, тако да сам морао да га ољуштим и одрадим посао изпочетка, нормално без нитро боје.
На крају монтажа, уз нов спинер, и посао је био завршен.
(http://i1269.photobucket.com/albums/jj594/presko1022/1022/Popravka%20trupa/Deo%205/2156_zpsnuisn3m4.jpg)
-
Недеља 25. јун, око 35оС.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2017%2006%2025/3385_zpsm0mda27m.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2017%2006%2025/3385_zpsm0mda27m.jpg.html)
MONOKOT на трупу се тотално опустио, ...
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2017%2006%2025/3387_zpstrwfdoej.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2017%2006%2025/3387_zpstrwfdoej.jpg.html)
... док се SOLARTEX на крилу опустио једва приметно.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Zemun%20polje%2017%2006%2025/3383_zpsj48zkt0p.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Zemun%20polje%2017%2006%2025/3383_zpsj48zkt0p.jpg.html)
-
Čovek koji je posvetio toliko vremena i truda jednom avionu.
Bez ikakavog sarkazma i da ostavimo svađe po strani ali veliki (res). :)aplauz za upornost, ljubav i predanost modelu....
-
Presko, sto se tice japan-papira, da li je to isto sto i origami papir ?
http://knjizara-rasko.rs/shop/papiri/349-origami-papiri.html
-
@Nikola pantLA
Не бих знао да ти кажем, нисам имао контакт са оригами папиром.
Нешто најприближније јапан папиру је "флис" папир. Бели папир, служи за паковање поклона, продаје се у ролнама и има га скоро у свакој књижари. Доста је тежи и грубљи од јапан папира. Не знам за шта ти треба. Ја сам пресвлачио са њим неке конструктивне моделе, технологија рада са њим је истоветна као и са јапан папиром.
-
Hvala, treba mi za presvlacenje jednog manjeg modela, japan papir u Nisu, ne da ne mogu da nadjem nego niko za njega nije ni cuo, procitao sam ovde da u Beogradu prodaje CVM i ova knjizara Rasko, u CVM se nit javljaju, nit odgovaraju na e-mail, kad sam bio u Bg pre neki mesec, Rasko nije imao na stanju japan papir, reako je bice za nekoliko dana, sad vidim na sajtu da jedino iz njihove ponude sto bi moglo da odgovara je ovaj origami papir, a koliko sam video po internetu upravo se od japan papira pravi origami, samo mi je problem sto izgleda nije providan vec ima neke sare i boje.
-
Први излазак после годишњег одмора и баш нисам имао среће.
(https://image.ibb.co/jSgQmk/0167.jpg)
(https://image.ibb.co/g5J5mk/0168.jpg)
Заказала техника и само сам могао, погледом, да одпратим модел како стреми ка земљи.
-
Kako mislis zakazala tehnika??Nisi imao uptavljivost ili se motor ugasio??
-
U bem ti (:sok:)
Prijemnik ili servo horizontalca ? Jeli bar motor preživeo ?
-
(:sok:) auuuuu nije bas lep prizor,videti prelep model u ovakvom stanju. :-(
-
Steta velika i topic o ovom modelu mi se svideo jedino sto su slike izbrisane a cesto sam se vracao da pogledam neke stvari.Steta sto jos nema ovakvih topica o gradnji od nule pa do kraja nadamo se da ce ih jos biti.Presko verujem da ce uslediti brzo novi model slican sta da se radi sastavni deo modelarstva.
-
Страсти су се смириле.
Утисци средили.
Ситуација проанализирана и урадило следеће...
Али да кренем од почетка.
У недељу у трећем минуту другог лета (видео касније на дисплеју предајника) остао сам без команде модела, односно могућности управљања. Модел је из праволинијског лета прешао, прво, у благ десни заокрет, да би потом заокрет био све оштрији уз све изразитије понирање. На моје покушаје да га извадим уопште није реаговао. И тако све до земље. Ово је трајало пар секунди. Када ми је, иза пруге, нестао из видног поља, прво сам погледао у дисплеј предајника. И шок, дисплеј угашен, не показује ништа. И поред тога што му је прекидач на позицији упаљен, предајник је био угашен. Мало сам га протресао и он се упалио.
Дејан ми је помогао да покупим остатке модела.
Када смо са овим завршили, поново сам узео предајник и упалио га. Поново сам га протресао и он се, овог пута, угасио. Како сам тресао предајник, он се палио и гасио. Исто тако, када сам притискао предајник око дисплеја, он је истоветно реаговао. На притиске на одређеним местима он се палио и гасио. Дејан ми је сугерисао да би ово могло да буде због хладног лема између пинова за које се качи конектор батерије и штампане плоче. Да напоменем да је батерија имала добар напон и да је скоро пуњена.
У међувремену се окупило остало друштво. После приче о предходним дешавањима, било је разних коментара. Др Зубин став је био да је FUTABA изузетно квалитетан “бренд“ и да ово не би смело да се дешава. Односно да би све ово могла бити последица неког пада предајника и оштећења неке од штампаних плоча у њему. Морам признати да сам га пре три или четири године један пут испустио, али да, до сада нисам приметио никакве последице тога.
Све у свему,одговор сам морао да потражим код куће.
Отворио сам предајник.
(https://image.ibb.co/bPYkta/0198.jpg)
Извадио сам батерију из кућишта, али је нисам откачио од предајника. Упалио сам предајник, али ништа. Остао је „мртав“. Скину сам задњи поклопац кућишта, прикачио батерију и упалио предајник. НИШТА! Онда сам, прстом, притискао конектор батерије и на ово је предајник реаговао, палио се и гасио се.
https://youtu.be/8Y1Eu3oXfXM
Откачио сам батерију и пажљиво прегледао пинове за качење батерије. Није ми, на први поглед, деловало да има оштећења. Прегледао сам конектор и кабл батерије. На каблу су била два нагњечења и могућ прекид кабла. Једно нагњечење одмах до конектора. Нагњечења су била последица паковања дугачког кабла у тесно кућиште батерије.
(https://image.ibb.co/kfMJUF/0199.jpg)
(https://image.ibb.co/dZkTUF/0195.jpg)
У овом тренутку сам већ био скоро сигуран да је ово узрок отказивања рада предајника.
Али...
-
Presko
Zao mi je zbog gubitka modela.
Cekam sa nestrpljenjem da cujem sta je definitivan zakljucak o uzroku pada.
Ako se secas, pre podosta vremena, izgubio sam moj model " Delfin" na slican nacin.
Razlog je bio upravo konektor baterija u robbe- ovoj Teri top, stanici.
Lale Jankovic, nas drugar mi je tada prelemio kuciste baterija, tako da su sve baterije bile medjusobno zalemljene, a njihov kabl direktno zalemljen za stampanu plocu.
Ne volim ne rastavljive varijante, ali kada pomislim na sve dzekove, zapitam se sta je manje zlo.
Coka
-
За почетак сам морао да променим кабл са конектором на батерији уз наду да ће то бити све. Да напоменем да је батерија, оваква каква је, купљена у Lindinger-у, без било каквих мојих промена.
(https://image.ibb.co/kyBk9F/0200.jpg)
(https://image.ibb.co/girJUF/0202.jpg)
(https://image.ibb.co/cUFZ3a/0203.jpg)
(https://image.ibb.co/cPrVbv/0205.jpg)
(https://image.ibb.co/d6b7Oa/0207.jpg)
(https://image.ibb.co/m44SOa/0211.jpg)
Батерија је враћена у предајник и пробана.
https://youtu.be/EFd4Hswb6JE
Предајник је прорадио. После тога један грубљи тест
https://youtu.be/NEtEXOhHi8I
Дрмусање и притискање је било интезивније него до сада и није било прекида у раду предајника. Проверио сам и функције подешавања предајника. Све је радило коректно. Остало је још да се предајник провери са моделом у лету.
НАДАМ СЕ ДА САМ ПРОБЛЕМ РЕШИО!
У сваком случају, овај предајник је завршио са озбиљним и скупим моделима.
Време је да се размишља о куповини новог!
-
Pored nove stanice i novi brend ili ostaje na futabi???
-
Uz dužno poštovanje, nevidim šta je tu stanica kriva. mmmm Ja sam svojevremeno na Futabi FP 8 imao suvo lemljenje na konektoru modula na samoj ploči stanice, i to izvod od (-) pola. Verovatno posledica vađenja i stavljanja modula posla prelaska na 2.4 GHz. Prelemio sam sve sumnjive spojeve i posle toga sve je OK. To je boljka svih elektronskih uređaja, pogotovo onih vremešnih.
-
Gospodine Preško, pošto imate dovoljno kvalitetnu stanicu i novi aku paket, pribegnite najboljem rešenju, a to je direktno zalemljivanje aku kabla na elektronsku ploču, a na što su i neki predhodni sagovornici ukazali. Odsecite konektor sa kabla, skinite oko 3mm izolacije sa žice i zalemite za muške pinove koje izlaze iz ploče. To se može uraditi i sa manje preciznom lemilicom. Kabel da leži na ploči prilok lemljenja, jer se tako izbegava savijanje pinova od savijanja kabla. Dakle pinovi i kabel da budu pod pravim uglom. Izolirajte lemljene kontakte sa bužirom. Ako su kontakri sređeni i akumulatori novi, onda je ostala elektronika dovoljno sigurna.
Stari ili novi, brend ili ne, višlja ili niža klasa, svi imaju iste (nesigurne) konektore. Jedino što se u bolje stavljaju pozlaćeni konektori i to je sve. Lemljeni kontakti su najsigurnija veza, a ne košta skoro ništa. Odlemiti kabel kod zamene aku paketa, takođe nije teško.
Držim vam palčeva za Christen Eagle-a.
(pijemo)
-
@sova
Ако будем куповао, биће поново FUTABA. Најрадије бих купио исту станицу, али се више не производи. Пад, који сам имао, највероватније није последица лошег рада предајника, већ искиданог кабла батерије, коју сам накнадно купио и убацио у њега (због већег капацитета).
@Sava
Предајник, као што сам већ рекао, највероватније није крив, али ово је већ девета сезона у којој га користим па почињем да се прибојавам неких других отказа. Што би рекли: "Онај кога змија уједе и гуштера се плаши".
Разум налаже једно, а новчаник друго.
У сваком случају, спремио сам резервни модел па ћемо видети шта ће се дешавати.
@tibeteagle
Сад ми се ово више не дира па ће за сада остати овако.
-
Presko imam dve Futabe od kojih je ona starija upravo kao tvoja 7C . Nikada nikakvih problema ni sa jednom . Tu drugu 14 SG sam uzeo samo zbog multikoptera i potrebe za vise kanala od 7. Za manje modele koristim Orange prijemnike ali bukvalno nikada ni jedan otkaz zbog Futabe ili prijemnika. Pomenuti konektor na modelu 7C je malo nesretno postavljen u cosak spremika baterije i dosta ga je nezgodno ukljuciti a da ne pritisnes i zice. Ja ga obicno naguram nekom pincetom. Ta moja 7C je iz 2009 g i nemam nameru da je batalim. Na nevidjeno sam siguran da je u pitanju samo konektor baterije. Moguce da nije bio dobro ubacen u konektor na stanici ili da jednostavno nije bio dobar konektor na bateriji.... . Probaj domet baterije i ne bacaj pare djaba ako ti je dosta 7 kanala. Ima vremena za Novu.
-
...Pomenuti konektor na modelu 7C je malo nesretno postavljen u cosak spremika baterije i dosta ga je nezgodno ukljuciti a da ne pritisnes i zice. Ja ga obicno naguram nekom pincetom. ...
Na mom Hitec predajniku je JST konektor priključak (https://www.google.hu/search?q=right-angle+header+jst&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiKpLLByY3WAhUmIMAKHaY3B_4Q_AUICigB&biw=1536&bih=772&dpr=1.25) postavljen ležeći sa sigurnosnim kućištem koji se zabravljuje od lakog sklizanja. Tako je izbegnuto da se kabel savija i lem konektora ne trpi opterećenje naspram golog vertikanog.
Dakle i futabini (taivanski?) elektro inženjeri mogu da greše i to u veoma banalnim stvarima. Ponekad i ne zavisi od elektro inženjera, koji će se konektor stavljati, već od tehnologa proizvodnje, kako bi proizvodnja tekla brže.
Jako puno modela strada u svetu zbog kontakt geški, bilo u predajniku ili prijeničkom sistemu priključaka. Od kada je strujnog pogona, kontakti su još češći razlog loma modela. Vredi im dati mnogo više pažnje od onoga što mislimo da je dovoljno, jer će pre ili kasnije svakoga da stigne sličan problem. Konektori su proizvodno tehnološka nužnost kao i neizbežni deo modularnog tehničkog sveta koje smo stvorili. Da je na elektro struci, sve bi se lemilo. Ovde je takođe samo kompromisni pristup rešenje i to u vidu kvalitetnih pozlaćenih konektora sa jakim kućištem.
;namig
-
Дакле, стављен је оригинал позлаћен FUTABA конектор, батерија спакована у кућиште да не може да мрдне, кабл батерије постављен пажљиво да неме ниједног прелома.
Видећемо шта ће да буде.
-
Preško,
Meni se slična stvar desila i sa mojoj stanicom JR/Graupner MX12. Na svu sreću, to se desilo na stolu dok sam nešto testirao. Počela je sama od sebe da se gasi i pali i reagovala na udarce. Konektor za bateriju na samoj ploči je vremenom otkinuo lemne tačke. Prelemio sam ih i pojačao sa žicom, ali kao što i ti razmišljaš više nisam imao poverenja u istu, jer bi se sigurno ponovilo obzirom na samu konstrukciju konektora i njegov položaj. Pošto je u stanici bila LiFePo baterija umesto originalne, ona je na sebi pored odgovarajućeg konektora imala i klasičan konektor za servoe koji sam iskoritio dodavši ženski sa kablićem koji sam zalemio direktno na ploču i tako dobio dodatno osiguranje sa dve paralelne konekcije. Periodično proverim obe konekcije, ali od tada nisam imao nikakvih problema sa stanicom.
Dajem čisto kao primer, kako sam ja rešio problem koji mi se pojavio, jer mislim da nije potrebno kupovati novu stanicu zbog toga. Problem je rešiv
Pozdrav (pijemo)
-
Presko
Sve govori da si pronasao uzrok otkaza i popravio kvar.
Sada ostaje pitanje da li ti je poverenje u taj predajnik toliko poljuljano da neces moci da se opustis u toku daljeg letenja sa njime.
Ako ti je letan neki jednostavniji model, do koga ti nije stalo kao do Eagle-a, u nekoliko jesenjih izlazaka na aerodrom, sve bi bilo jasno.
-
A forced test predajnika na simulatoru? Mislim da je najbezbolniji nacin da se proveri popravka i pouzdanost
-
Размена мишљења, на овој теми, ми је мало помогла да средим утиске.
Као што сам већ рекао модел је већ припремљен...
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/Novo%20krilo/Krilo_trup/5546.jpg) (http://s726.photobucket.com/user/preskom/media/Novo%20krilo/Krilo_trup/5546.jpg.html)
... пробаћу да га летим до краја сезоне, а онда преко зиме да донесем коначну одлуку шта даље.
Хвала свима на конструктивном учешћу у дискусији, а тема је и даље отворена!
-
Нашло се мало времена и за модел.
Прегледао сам оплату трупа.
(https://image.ibb.co/d66i6v/0276.jpg)
Била је у добром стању и апсолутно употребљива.
(https://image.ibb.co/hw21ta/0277.jpg)
(https://image.ibb.co/kbkMta/0278.jpg)
(https://image.ibb.co/hvLMta/0279.jpg)
(https://image.ibb.co/bLgSYa/0280.jpg)
Ово ће ми знатно убрзати и појефтинити поправку.
Оплата је остала, у великој мери, очувана захваљујући технологији градње, то јест ојачавању балзе композитом.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg54439.html#msg54439
С тога сам, за почетак, узео крпу и метил алкохол и почео са одмашћивањем модела.
(https://image.ibb.co/mnuszF/0283.jpg)
Међутим, костур трупа ћу у великој мери морати да правим нов, али отом потом.
-
"Бити или не бити, питање је сад"
У недељу 10. септембра поново сам био на ливади. FUTABA је "сређена". Урадио сам тест домета, све је било у реду.
Први лет, други лет и тако шест летова. Летео сам и на граници видљивости. Ни најмањи знак неке неправилности.
Значи , проблем је ипак проистекао само од кабла батерије.
Али ..., увек ће бити присутно једно али!
https://youtu.be/7LnjTsP7L2U
-
Данас сам се поново докопао модела, односно његовог задњег дела трупа.
За почетак сам скинуо репни точак и серво покретач крме висине. После тога сам са трупа одстранио остатке монокота, нитро разређивачем и скалпером. Онда је на ред дошло детаљно чишћење и одмашћивање метил алкохолом и нитро разређивачем.
Сад је задњи део трупа спреман за идентификацију нових делова потребних за поправку и даљу поправку.
(https://image.ibb.co/cd1NPQ/0308.jpg)
(https://image.ibb.co/ddCU4Q/0309.jpg)
(https://image.ibb.co/ktYK4Q/0310.jpg)
(https://image.ibb.co/jg1Tyk/0311.jpg)
(https://image.ibb.co/jbTK4Q/0314.jpg)
(https://image.ibb.co/nQs1Jk/0318.jpg)
(https://image.ibb.co/cgeFdk/0319.jpg)
(https://image.ibb.co/h9MTyk/0320.jpg)
(https://image.ibb.co/gyfXPQ/0321.jpg)
-
Možda ga treba pustiti putem kojim je pošao? Znakovi govore.
Vreme je za projekat M 1023. :)
-
Možda ga treba pustiti putem kojim je pošao? Znakovi govore.
Vreme je za projekat M 1023. :)
Модел ми је апсолутно легао што се тиче летења и пружио ми је пуно задовољства. Све је поправљиво па га нећу напустити.
У прилог овоме иде чињеница да су крила мало оштећена, а и имам резервни пар. Такође имам и фајлове за ласерско сечење као и алате за поједине делове што ће много убрзати поправку. Сам процес израде алата је много дужи и захтевнији него каснија израда делова помоћу њих. С обзиром на ово не очекујем никакву компликацију у току поправке, а биће и солидне уштеде у материјалу у односу да правим нов модел.
Што се тиче новог пројекта, отом потом.
-
Предњи део трупа и цео костур су неупотребљиви. Једино што сам могао је да поскидам сву употребљиву „металну галантерију“. Није нека вајда, али зашто да се баци ако може да се употреби. Све поскидано сам очистио-одмастио у нитро разређивачу.
(https://image.ibb.co/fyPaDk/0261.jpg)
(https://image.ibb.co/nd5465/0262.jpg)
(https://image.ibb.co/n5A465/0265.jpg)
(https://image.ibb.co/nrHj65/0268.jpg)
(https://image.ibb.co/d0eaDk/0272.jpg)
(https://image.ibb.co/k6LRKQ/0286.jpg)
-
На основу до сад урађрног направио сам анализу за израду потребних делова за даљу поправку.
(https://image.ibb.co/bJ6qW5/Kostur_trupa_1.jpg)
(https://image.ibb.co/jc4oJk/Kostur_trupa_2.jpg)
(https://image.ibb.co/dK00W5/Kostur_trupa_3.jpg)
-
Preško ako ti treba neka pomoć slobodno reci voljan sam da pomognem, što se tiče sečenja delova na laseru ja sponzorišem, moramo da ga vratimo što pre tamo gde mu je mesto ( na 13-icu) 065 2337-374 javi se...
-
Прикупио сам потребан алат и почео полако да припремам оплату за састављање.
(https://image.ibb.co/iYVnyk/0342.jpg)
Почео сам са чишћењем доњаке трупа.
(https://image.ibb.co/kPXpB5/0323.jpg)
(https://image.ibb.co/dwEfJk/0324.jpg)
(https://image.ibb.co/eQykjQ/0326.jpg)
(https://image.ibb.co/kxWSyk/0327.jpg)
(https://image.ibb.co/k7n0Jk/0329.jpg)
(https://image.ibb.co/hRbhW5/0330.jpg)
(https://image.ibb.co/izYkjQ/0334.jpg)
(https://image.ibb.co/kQbSyk/0331.jpg)
(https://image.ibb.co/fOvbr5/0332.jpg)
Осим механичког отклањања остатака костура трупа, оплату сам и чистио-одмашћивао нитро разређивачем.
-
Следећи на реду је био задњи део трупа
(https://image.ibb.co/hdfOM5/0335.jpg)
И овде сам, уз помоћ скалпера и шмиргле, уклонио вишак поломљених делова.
(https://image.ibb.co/gnW8ok/0336.jpg)
(https://image.ibb.co/dA7g8k/0338.jpg)
Искористио сам спој бочних уздужника да на том месту заменим, поломљене, предње делове.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg53845.html#msg53845
Такође сам пети оквир припремио за доградњу доњег модификованог дела.
(https://image.ibb.co/hLBKuQ/0339.jpg)
(https://image.ibb.co/giyzuQ/0340.jpg)
(https://image.ibb.co/moqeuQ/0341.jpg)
Ово нагло нагло захлађење као и скраћење дана ми не иде у прилог, бар док не завршим прљав део посла.
И док поподне одрадим део посла на тераси увече седам за рачунар и завршавам други део посла.
Тако је завршена рачунарска припрема за ласерско сечење потребних, поломљених делова.
(https://preview.ibb.co/fchKTk/Topola_4mm_popravka.jpg)
-
Presko zamolio bih te da nas izvestis nakon laserskog secenja koliko je vremena laseru trebalo da sve isece. To je neka njihova obracunska jedinica. I da, kojih je dimenzija i od kog materijala ta ploca na kojoj su slozeni delovi.
Pozdrav i srecan rad
-
U bre Presko ala si ga omastiljao za medalju,svaka cast na poduhvatu resturacije modela i svaka cast na strpljenu kompletnog rada , (res)
U pocetku sam pomislio da od ovoga vise nema vajde ali kad sam sagledao malo bolje vala i ja bih ga restourirao ili ti okrpio
Mene ceka dvokrilac znan kao debeli da ga sredim al i dalje je na cekanju ,bice jednog dana
Uspesne radove ti zelim i da ga opet vines u nebo i da uzivas
Vedro
-
Стигла је тополова шпер плоча и одмах је припремљена за сечење.
(https://image.ibb.co/fFsmeQ/0355.jpg)
(https://image.ibb.co/gFt9zQ/0357.jpg)
-
Presko gde ste kupili topolov sper da li je 3 ili 4 mm hvala na info i srecan nastavak na starom projektu
-
Topolovog špera imaš kod nas u Sremskoj Mitrovici firma se zove novi drvni kombinat inače već decenijama prave to.
Jedina loša strana je što moraš uzeti celu tablu. Takođe ga imaš i u firmi u Novoj Pazovi kao i svog ostalog špera (breza....)
http://novidrvnikombinat.rs
https://www.frischeis.rs
-
Радове сам наставио сређивањем уздужника са десне стране трупа. С обзиром на временске прилике, морао сам да се преселим у кухињу.
(https://image.ibb.co/kfSezQ/0399.jpg)
Доњег десног уздужника је било најлакше и најбоље заменити целог, то јест скоро целог. Пажљиво сам одстранио остатке старог, очистио труп и припремио нови уздужник.
(https://image.ibb.co/c7WiR5/0401.jpg)
(https://image.ibb.co/nwKReQ/0402.jpg)
(https://image.ibb.co/fJAXKQ/0403.jpg)
(https://image.ibb.co/bMHZYk/0404.jpg)
(https://image.ibb.co/gZxq65/0413.jpg)
(https://image.ibb.co/hnzEYk/0405.jpg)
Сво време рада, труп одмашћујем нитро разређивачем, јер је невероватно колико је мастан изнутра.
Олакшавајућа околност је да сам модел са унутрашње стране, својевремено, заштито епокси смолом. Смолу сам, да би лакше продирала у дрво, разређивао са ацетоном у односу одприлике 1:1. Овим сам трупа заштитио од масних издувних гасова који се завлаче у свуда по моделу. Уколико дрво, поготову балза, није заштићена, обилато упија ове масноће. Ово скраћује век модела и отежава, евентуалне поправке лепљењем, фарбање и облагање фолијама то јест платном.
Што се тиче горњег бочног уздужника, проценио сам де ми је једноставније да га продужим.
(https://image.ibb.co/hUQXKQ/0408.jpg)
(https://image.ibb.co/m6Fotk/0409.jpg)
(https://image.ibb.co/eqbiR5/0411.jpg)
Уздужнике ћу полепити касније.
https://youtu.be/TS-YDCHoiMQ
@bjanko
Шпер плоча је купљена овде https://www.frischeis.rs и дебљине је 3mm. Оно што се види на предходној фотографији је четвртинa табле.
-
Свануо је прохладан и ветровит дан.
Али кога то брига. Данас је битно је да је Јоца испунио обећање ...
Preško ako ti treba neka pomoć slobodno reci voljan sam da pomognem, što se tiče sečenja delova na laseru ja sponzorišem, moramo da ga vratimo što pre tamo gde mu je mesto ( na 13-icu) 065 2337-374 javi se...
... и да сам ја данас добио кесу пуну делова потребних за поправку модела. Наравно пре неки дан сам Јоци дотурио фајл потребан за ласерско сечење.
(https://image.ibb.co/cYwggG/0489.jpg)
(https://image.ibb.co/n2Jivb/0492.jpg)
(https://image.ibb.co/fCtivb/0494.jpg)
На оквиру 1 сам проверио димензије. Биле су исправне, како у X правцу тако и Y правцу. Ово је сасвим довољно да потврди тачност сечења.
(https://image.ibb.co/gWawFb/0499.jpg)
(https://image.ibb.co/eCXXow/0503.jpg)
(https://image.ibb.co/jbeZ1G/0504.jpg)
(https://image.ibb.co/dzEOvb/0506.jpg)
(https://image.ibb.co/fd0JTw/0505.jpg)
Још један користан податак, који сам добио од Јоце:
сечење делова на шперу од тополе дебљине 3mm и димензија 700mm х 400mm трајало је 15min и 30sek, а сечење носача сервоа на авио шперу од брезе дебљине 1.5mm и димензија 135mm х 110mm трајало је 40sek.
И да искористим прилику да се још једном и то јавно захвалим Јоци на квалитетно и брзо одрађеном послу, као и на спонзорисању истог.
-
Nema na čemu, za drugare uvek tu.... ()-()
-
Више нема извлачења. Почео сам са првим лепљењима. Испланирао сам даље радове и издвојио делове за почетак: доњака, леви бок и задњи горњи део трупа.
(https://image.ibb.co/kE64Lb/3552.jpg)
Прво сам на „суво“, без лепка, спојио све што сам планирао да лепим у овој фази да касније не би било изненађења. Лепљење је рађено на равној дасци уз помоћ разноразних стега и тегова, да би се очувао правац истих и остварио чврст спој.
(https://image.ibb.co/mbhN6G/3554.jpg)
(https://image.ibb.co/gtNYDw/3555.jpg)
Прво сам даску и плочице од дрвета за притискање спојева заштитио самолепљивом траком да се не би залепиле за структуру трупа приликом лепљења с обзиром да лепак хоће да процури, а не лепи се на самолепљиву траку.
(https://image.ibb.co/bE3Jfb/3558.jpg)
(https://image.ibb.co/g3PPLb/3556.jpg)
Лепљење сам радио са двокомпонентном епокси смолом помешаном са микробалонима, а на појединим местима и са супер лепком.
Зашто епокси смола са микробалонима, зато што епокси смола обезбеђује чврст спој, док микробалони попуњавају оштећења настала кидањем материјала уз минималан прираштај масе. При томе време желирањa смоле је преко сат времена па може полако и на миру да се ради и оствари неопходна прецизност.
Супер лепак је коришћен на пар прскотина где је било потребно да се брзо санира оштећење у циљу ефикаснијег рада.
(https://image.ibb.co/nKGofb/3560.jpg)
(https://image.ibb.co/n0yODw/3567.jpg)
(https://image.ibb.co/jr0QRG/3568.jpg)
(https://image.ibb.co/c4bzmG/3571.jpg)
(https://image.ibb.co/euwM0b/3572.jpg)
(https://image.ibb.co/kihGYw/3573.jpg)
(https://image.ibb.co/gFapLb/3579.jpg)
(https://image.ibb.co/bzn5RG/3575.jpg)
https://youtu.be/1rG0y3BqiGw
-
Данас нисам ишао на летење па сам то искористио да још мало радим на моделу. На тапету је био задњи део трупа. Дорада, уклапање и лепљење оштећених делова.
(https://image.ibb.co/iUo8Dw/0517.jpg)
(https://image.ibb.co/nmFMYw/0519.jpg)
(https://image.ibb.co/gw1TDw/0520.jpg)
(https://image.ibb.co/m02Dfb/0522.jpg)
(https://image.ibb.co/hyqoDw/0524.jpg)
(https://image.ibb.co/hVEFtw/0526.jpg)
(https://image.ibb.co/dT2qRG/0527.jpg)
(https://image.ibb.co/danPmG/0529.jpg)
(https://image.ibb.co/caOatw/0530.jpg)
(https://image.ibb.co/fyJVRG/0531.jpg)
(https://image.ibb.co/ny8KLb/0532.jpg)
(https://image.ibb.co/b5aMYw/0533.jpg)
(https://image.ibb.co/kM0c6G/0535.jpg)
(https://image.ibb.co/mprvtw/0537.jpg)
(https://image.ibb.co/nz4tfb/0538.jpg)
Пошто се, у овој фази, радило о обичном састављању, користио сам лепак за дрво и супер лепак.
(https://image.ibb.co/hF7qRG/0540.jpg)
(https://image.ibb.co/cT9Ftw/0541.jpg)
(https://image.ibb.co/cbg60b/0545.jpg)
(https://image.ibb.co/dnfMYw/0547.jpg)
(https://image.ibb.co/j6OEmG/0557.jpg)
-
Данас сам, опет, нашао мало времена за поправку модела.
Остатак оквира 4 је одрадио свој посао па га је требало одстранити.
(https://image.ibb.co/h3CGLb/0559.jpg)
Пре тога сам, шмирглом, одстранио вишак лепка на споју планкова.
(https://image.ibb.co/niDCtw/0561.jpg)
Затим сам уклонио остатке оквира.
(https://image.ibb.co/m1nu6G/0563.jpg)
(https://image.ibb.co/cyZVfb/0565.jpg)
-
Следеђи корак је био да уклопим поломљене продужетке доњих уздужника и нови оквир.
(https://image.ibb.co/hkgAfb/0566.jpg)
(https://image.ibb.co/btvgmG/0567.jpg)
(https://image.ibb.co/nrKJYw/0568.jpg)
(https://image.ibb.co/kvoZ6G/0575.jpg)
(https://image.ibb.co/nvLWmG/0577.jpg)
Ово ми је, до сада, био најпипавији део посла.
-
После овога сам упасовао доње бочне уздужнике
(https://image.ibb.co/jc2Ntw/0578.jpg)
(https://image.ibb.co/dmxY0b/0580.jpg)
(https://image.ibb.co/cHivDw/0581.jpg)
(https://image.ibb.co/cv7cRG/0582.jpg)
(https://image.ibb.co/nrZffb/0583.jpg)
(https://image.ibb.co/nGF8Yw/0588.jpg)
Ово је било рутински.
Још ништа нисам лепио. Лепљење долази на ред кад сви делови буду спремни.
-
Наставио сам са поправком.
Оквири 1 и 3 су без проблема „легли“ на своја места. Препоручујем Јоциног „ласерџију“.
(https://image.ibb.co/fmv5fb/0593.jpg)
(https://image.ibb.co/ifJ2RG/0596.jpg)
Оквир 2 је морао да се модификује према облику лома.
(https://image.ibb.co/hairLb/0595.jpg)
Олакшање из оквира сам искористио као помоћни алат за ову активност.
(https://image.ibb.co/cnzy0b/0597.jpg)
(https://image.ibb.co/bMktYw/0598.jpg)
(https://image.ibb.co/h9p96G/0599.jpg)
Сада је све спремно за састављање костура трупа.
-
Presko,
zar je moguce da ti upotrebljavas kojekakve nerazumne izraze /dijader, ruder... recimo?!/,umeszo modelarskog izraza koji si jos kao klinac naucog u klubu; "V" oblika krila, vertikalnog stabilizatora...?!
No, ovo je jos i u redu; ja sam cuo od kapetana JAT-a izraz "...repno krilo...". Mislio je jadan na hor.stabilizator, pretpostavljam...
Nece ovo date uvredi; nadam se, ma da se vise nista i nikada nezna...
Srdacno te pozdravlja Srecko /ime vezano za tvoje pocetke RC letenja u AK#Franjo Kluz", Zemun/; ako se secas...
-
@doajen
Срећко,
неки људи, нека дешавања, неке ствари се никад не заборављају.
Била су то лепа времена, на жалост, вероватно, непоновљива.
Поздрав
-
Пре него што сам наставио са поправком, мало сам се подсетио како сам ово радио пре скоро шест година.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg54002.html#msg54002
Опет сам почео од унутрашње кутије предњег дела трупа. Посао сам одрадио у три фазе. Прво сам саставио леви бок и дно кутије. Користио сам бели лепак за дрво. Исправну позицију ових делова сам обезбедио металним угаоником са стопом.
(https://image.ibb.co/cpsdJw/0605.jpg)
(https://image.ibb.co/kqLXdw/0607.jpg)
(https://image.ibb.co/iMvnBG/0609.jpg)
Док се лепак сушио (око пола сата), испробао сам, на „суво“, како се уклапају остали делови предњег дела трупа.
(https://image.ibb.co/fu7Okb/0612.jpg)
У следећој фази, кад се лепак осушио, залепио сам, на већ слепљене делове, носач мотора и десни бок.
(https://image.ibb.co/c7SOkb/0613.jpg)
(https://image.ibb.co/jGYkyw/0614.jpg)
На крају сам на постојећу конструкцију залепио оквире 1 и 2.
(https://image.ibb.co/npKQyw/0618.jpg)
(https://image.ibb.co/mzA9Qb/0622.jpg)
(https://image.ibb.co/kAspQb/0630.jpg)
Овим је унутрашња кутија предњег дела трупа била готова.
-
Доњаку трупа сам искористио као помоћни алат за састављање остатка костура трупа. Прво сам урадио пробу на „суво“, а затим и полепио делове.
(https://image.ibb.co/cXAEtw/0634.jpg)
(https://image.ibb.co/gbVQ0b/0638.jpg)
(https://image.ibb.co/esiOmG/0641.jpg)
(https://image.ibb.co/dQQfYw/0648.jpg)
(https://image.ibb.co/jzuw6G/0657.jpg)
После овог сам полепио продужетке поломљених доњих уздужника.
(https://image.ibb.co/jazk0b/0660.jpg)
(https://image.ibb.co/jRuJLb/0662.jpg)
(https://image.ibb.co/jtiZtw/0663.jpg)
(https://image.ibb.co/fEaQ0b/0665.jpg)
(https://image.ibb.co/f0nimG/0669.jpg)
Овим су костур трупа, задњи део трупа као и доњака трупа били спремни за међусобно састављање.
-
Као што сам рекао, спремио сам костур трупа, задњи део трупа и доњаку трупу за међусобно састављање. Планирао сам да ово одрадим из једног пута и то из „руке“.
(https://image.ibb.co/gue6Ow/0674.jpg)
(https://image.ibb.co/d6DpbG/0676.jpg)
Међутим, пробно састављање је ишло доста тешко, стално се нешто извлачило , померало па сам одлучио да ово урадим помоћу шаблона, полако у више фаза. Ово је врло битно да све легне како треба, без увијања, без савијања, у оси, да би модел правилно летео.
(https://image.ibb.co/bCwLiw/0673.jpg)
(https://image.ibb.co/c7Vfiw/0671.jpg)
Посао сам одложио док не припремим алат за састављање.
-
Даље састављање модела сам наставио спајањем костура трупа и доњаке трупа. Лепљење сам урадио са епокси смолом помешане, овог пута, са аеросилом (тикси). Аеросил је, као и микробалон, прашкасти материјал који служи за повећање густине смоле приликом ламинирања и спајања делова од композита. Има већу специфичну густину од микробалона па је смола са њим тежа али има и већу чврстину.
(https://image.ibb.co/mvsqkb/0710.jpg)
(https://image.ibb.co/h9UgrG/0712.jpg)
(https://image.ibb.co/h7EQJw/0714.jpg)
https://youtu.be/3V1gon5Zn6U
(https://image.ibb.co/hZKQJw/0716.jpg)
(https://image.ibb.co/fqyKdw/0718.jpg)
(https://image.ibb.co/g5ugrG/0719.jpg)
Приликом спајања није било никаквих проблема.
-
Припремио сам шаблон за састављање трупа.
(https://image.ibb.co/nh64Dw/0721.jpg)
Причврстио сам делове трупа за њега.
(https://image.ibb.co/jExBtw/0724.jpg)
Међутим, одмах сам увидео да ће, за рад, бити много лакше ако га окренем наопако. Због приступа местима које се лепе.
(https://image.ibb.co/n4YHYw/0725.jpg)
После окретања трупа, проверио сам исправност споја, како помоћу метра, тако и визуелно.
(https://image.ibb.co/dxUD6G/0729.jpg)
(https://image.ibb.co/bRRFLb/0730.jpg)
(https://image.ibb.co/eA14Dw/0732.jpg)
Пошто је све легло како треба, приступио сам лепљењу. Опет сам лепио епокси смолом помешаном са аеросилом. Лепио сам тако што сам задњи део трупа скинуо са шаблона, спојеве намазао смолом, а потом га вратио на шаблон. Све спојеве сам причврстио стегама и штипаљкама. Поново сам метром и визуелно проверио остварену геометрију.
(https://image.ibb.co/dAqxYw/0733.jpg)
(https://image.ibb.co/g89VmG/0736.jpg)
(https://image.ibb.co/kYp7Yw/0737.jpg)
(https://image.ibb.co/n5i1tw/0741.jpg)
Како ми је остало мало смоле, да је не бих бацио, помешао сам је са ацетоном у односу 1:1 и прелакирао неке делове трупа који ми , после постављања оплате неће бити доступни. Све у циљу заштите од масноће из издувних гасова.
-
Скинуо сам труп са шаблона.
(https://image.ibb.co/ndWmRG/0743.jpg)
Следеће што сам урадио је да сам пребрусио и поравнао спојеве односно очистио их од вишка лепка.
(https://image.ibb.co/gMO0mG/0746.jpg)
(https://image.ibb.co/dpG9fb/0747.jpg)
(https://image.ibb.co/n9SFLb/0748.jpg)
(https://image.ibb.co/itMWtw/0749.jpg)
Полепио сам поломљене бочне уздужнике са десне стране. Користио сам бели лепак за дрво.
(https://image.ibb.co/mePUfb/0752.jpg)
(https://image.ibb.co/eqmmRG/0754.jpg)
После тога сам припремио бочне оплате за лепљење на костур трупа. Ивице су биле доста оштећене услед чупања од истог. Одстранио сам оштећену балзу и очистио композитну кору. На њу ћу да налепим нову балзу пре враћања на костур трупа.
(https://image.ibb.co/hdyN0b/0756.jpg)
(https://image.ibb.co/nyGxYw/0758.jpg)
(https://image.ibb.co/mbhFLb/0763.jpg)
Мислим да је најтежи део посла иза мене.
-
Данас сам одрадио две ствари. Полепио балзу на оштећене ивице оплата, десне и леве и ојачао носач мотора. За ово сам користио епокси смолу помешану са микро балоном.
Припремио сам балзу за поправку оплата трупа.
(https://image.ibb.co/fUeEgG/0770.jpg)
Такође сам припремио и профилисане летвице од балзе за ојачање носача мотора. Носач сам, ојачао и стакленом тканином од 50gr/m2.
(https://image.ibb.co/eNb5ow/0766.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://image.ibb.co/j3EEgG/0771.jpg)
(https://image.ibb.co/gtj88w/0773.jpg)
(https://image.ibb.co/kRt1Tw/0779.jpg)
(https://image.ibb.co/mQbAMG/0782.jpg)
(https://image.ibb.co/cfVtab/0784.jpg)
(https://image.ibb.co/eEyDab/0774.jpg)
(https://image.ibb.co/hWjmvb/0780.jpg)
(https://image.ibb.co/iFZaow/0785.jpg)
-
Обрадио сам носач мотора и ...
(https://image.ibb.co/g1SGwG/0786.jpg)
(https://image.ibb.co/mdTdAb/0788.jpg)
... затворио сам га са доње стране.
(https://image.ibb.co/d5XibG/0791.jpg)
(https://image.ibb.co/iOeUGG/0792.jpg)
Затим сам дотерао ивице оплата трупа.
(https://image.ibb.co/jJDpGG/0796.jpg)
Припремио сам се за лепљење оплате трупа на костур. Нашао сам композитне цеви преостале после прављења новог крила.
(https://image.ibb.co/kh80Ow/0798.jpg)
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg54764.html#msg54764
Лепљење сам урадио са епокси смолом помешане са микро балоном. За почетак сам залепио само леву оплату.
(https://image.ibb.co/mmFEiw/0801.jpg)
(https://image.ibb.co/dLGyAb/0804.jpg)
(https://image.ibb.co/e0OObG/0805.jpg)
(https://image.ibb.co/iwjkqb/0807.jpg)
Све ово сам добро притегао стегама и оптеретио теговима, 24 сата док се смола не осуши.
На крају, пошто сам изпроверавао како је све оо легло, сетих се свог друга Зорана.
E da su meni samo šarke ja bih pevao.....krenuo sam da sastavljam Sun bird jedrilicu sa HK, balza kit, uputstvo nikakvo a ja nikad nisam radio modele od balze....sve sam poslagao i pripremio za sklapanje ali nikako da stisnem petlju i krenem da radim krila. Sve mi nešto smeta, te sam nervozan, pa mi vruće, pa me nije dan....valjda će se sklopiti kockice.....jednom 8) ;)
Зоки како напредујеш?
-
На крају, пошто сам изпроверавао како је све оо легло, сетих се свог друга Зорана.
E da su meni samo šarke ja bih pevao.....krenuo sam da sastavljam Sun bird jedrilicu sa HK, balza kit, uputstvo nikakvo a ja nikad nisam radio modele od balze....sve sam poslagao i pripremio za sklapanje ali nikako da stisnem petlju i krenem da radim krila. Sve mi nešto smeta, te sam nervozan, pa mi vruće, pa me nije dan....valjda će se sklopiti kockice.....jednom 8) ;)
Зоки како напредујеш?
Pa onako (fiu) ali bice cim ova vrsalica od prosle nedelje poleti kako treba 8) :big smile
-
Данас нисам ништа специјално радио. Преконтролисао сам радове из предходног дана. Биће мањих дорада, али и ...
(https://image.ibb.co/hC823w/0808.jpg)
(https://image.ibb.co/hBNjGG/0811.jpg)
... има и један озбиљан пропуст. Оквир 2 сам морао да ојачам композитом на месту спајања, али сам потпуно заборавио. На срећу, с обзиром да сам залепио само леву оплату, то је и даље могуће.
(https://image.ibb.co/fHAPiw/0812.jpg)
(https://image.ibb.co/kr6aqb/0814.jpg)
-
Данас сам ојачавао поправљане спојеве композитом, епокси смолом и стакленом тканином уз додатак аеросила.
Прво, спој пређем смолом помешаном са аеросилом да бих попунио пукотине, а потом преко њега залепим стаклену тканину са епокси смолом.
(https://image.ibb.co/jhV7qm/0851.jpg)
Припремио сам одговарајуће комаде стаклене тканине и замутио смолу.
(https://image.ibb.co/bNqJwR/0853.jpg)
(https://image.ibb.co/m8L7qm/0857.jpg)
Прво сам одрадио најнеприступачнији спој и то са тканином од 163gr/m2.
(https://image.ibb.co/mixywR/0859.jpg)
После сам урадио ојачања уздужника и то са тканином од 50gr/m2.
(https://image.ibb.co/f4HWGR/0860.jpg)
(https://image.ibb.co/nfC936/0861.jpg)
Доње уздужнике на месту споја са предњим делом трупа ојачао са са два слоја тканине од 50gr/m2, с обзиром да у овој зони труп трпи велико оптерећење од савијања проузрокованог моментом од аеродинамичке силе на хоризонталном репу.
(https://image.ibb.co/kfqwi6/0865.jpg)
Такође сам ојачао и спој трупа и цев кроз коју пролази бајонет и то са тканином од 50gr/m2. Ојачао сам спој цеви са оплатом трупа, исто као и спој цеви са унутрашњом кутијом.
(https://image.ibb.co/bEeYVm/0867.jpg)
-
Данас, на жалос, због обавеза на послу, ништа нисам радио.
https://youtu.be/Oyb-Y5Rwi5M
-
Данас сам ојачане спојеве очистио од вишка композита и обрадио.
(https://image.ibb.co/jaJ2Qm/0870.jpg)
(https://image.ibb.co/m805d6/0871.jpg)
(https://image.ibb.co/jHy2Qm/0873.jpg)
(https://image.ibb.co/gVJ2Qm/0876.jpg)
(https://image.ibb.co/dZbBJ6/0879.jpg)
(https://image.ibb.co/kmbdy6/0880.jpg)
(https://image.ibb.co/h560BR/0881.jpg)
(https://image.ibb.co/ciLSrR/0882.jpg)
Овим је труп спреман за лепљење оплате са десне стране.
-
Залепио сам и десну оплату. На исти начин као и леву.
(https://image.ibb.co/i6Bo0m/0883.jpg)
(https://image.ibb.co/dw0gLm/0886.jpg)
(https://image.ibb.co/kAPVD6/0891.jpg)
(https://image.ibb.co/e1pafm/0892.jpg)
(https://image.ibb.co/mtro0m/0894.jpg)
(https://image.ibb.co/cxeVD6/0896.jpg)
И овог пута сам користио гомилу стега и штипаљки. На неколико места нисам могао да користим ни стеге ни штипаљке па сам се помогао супер лепком. Тачкасто сам лепио на пар места да придржи док се епокси смола не осуши.
Дан се осетно скратио и то ће ми правити проблеме.
-
Смола се осушила па сам поскидао стеге и штипаљке.
(https://image.ibb.co/mVq2T6/0898.jpg)
(https://image.ibb.co/cidZam/0900.jpg)
Прве провере су показале да је све „легло“ прилично тачно, али биће додатних корекција које је немогуће избећи.
(https://image.ibb.co/iKLxvm/0901.jpg)
Корекције се пре свега односе на „пеглања“ трупа, које сам управо започео. Користио сам брусни папир и разне подметаче. Овде ће бити доста посла.
(https://image.ibb.co/gzu1MR/0902.jpg)
(https://image.ibb.co/kLY6o6/0903.jpg)
(https://image.ibb.co/d68Hvm/0904.jpg)
(https://image.ibb.co/daM4am/0905.jpg)
(https://image.ibb.co/c1djam/0906.jpg)
Идеја је да са доњаке трупа скинем максимално могуће стару фарбу, а да црвену боју са горње стране максимално сачувам, као и неоштећене налепнице на њој.
-
Данас, пре почетка радова, пуно тога је завршило у канти за ђубре. Ово на слици је само делић одпада.
(https://image.ibb.co/iH3QJ6/0938.jpg)
Наставио сам са припремама делова за враћање на модел.
(https://image.ibb.co/edjAkm/0940.jpg)
Прво сам одрадио горњу оплату трупа.
(https://image.ibb.co/kjKXy6/0941.jpg)
Алат потребан за ово.
(https://image.ibb.co/i5ZbQm/0942.jpg)
(https://image.ibb.co/eHAuBR/0944.jpg)
(https://image.ibb.co/eKhVkm/0947.jpg)
(https://image.ibb.co/cTfSWR/0949.jpg)
(https://image.ibb.co/jik5J6/0956.jpg)
(https://image.ibb.co/d9Q5J6/0957.jpg)
(https://image.ibb.co/bvEAkm/0958.jpg)
Пар носача поклопаца. Разлог је што је потребно мање времена да се скину са „крша“ и очисте него да се праве нови, а не уштеда материјала.
(https://image.ibb.co/fAUzd6/0954.jpg)
Потом сам очистио и припремио одваљени део испред десног стајног трапа.
(https://image.ibb.co/haWqkm/0961.jpg)
(https://image.ibb.co/cRaSWR/0965.jpg)
(https://image.ibb.co/kJpnWR/0966.jpg)
(https://image.ibb.co/m3QuBR/0969.jpg)
(https://image.ibb.co/e0oEBR/0970.jpg)
Све ово је сад спремно за лепљење.
-
И овог пута сам лепио епокси смолом помешаном са аеросилом, а припомогао сам се са супер лепком.
(https://image.ibb.co/h0aEVm/0972.jpg)
Прво горња оплата трупа-
(https://image.ibb.co/eXDewR/0975.jpg)
(https://image.ibb.co/dX1XGR/0979.jpg)
Затим одваљени део испред десног стајног трапа. Одваљене делове сам прво међусобно, на месту лома, премазао епокси смолом са аеросилом, а онда сам их, на пар места, тачкасто залепио супер лепком.
(https://image.ibb.co/ifUxi6/0980.jpg)
На исти начин сам их залепио за труп. Овог пута сам се помагао селотејпом да их причврстим за труп, док се смола не осуши.
(https://image.ibb.co/jm9mbR/0982.jpg)
На крају сам залепио носаче поклопаца простора за резервоар горива.
(https://image.ibb.co/bCRXGR/0983.jpg)
(https://image.ibb.co/hPMMAm/0985.jpg)
Овим сам завршио лепљење свих значајнијих делова на труп.
-
Данас се нашло мало времена за „пеглање“ трупа.
(https://image.ibb.co/bEfJrR/0987.jpg)
(https://image.ibb.co/bAXL5m/0988.jpg)
(https://image.ibb.co/cRHnkm/0989.jpg)
(https://image.ibb.co/jSoGd6/0990.jpg)
(https://image.ibb.co/c2fwd6/0991.jpg)
(https://image.ibb.co/kyW2J6/0992.jpg)
(https://image.ibb.co/eYzdrR/0993.jpg)
(https://image.ibb.co/gRhWBR/0994.jpg)
-
Данас сам, поново, мало моделарио. Почео сам са завршном обрадом трупа, односно припремама за бојење. Значи, труп сам пажљиво прегледао, а онда започео са брушењем, љушћењем, чишћењем.
(https://image.ibb.co/d91UJG/1010.jpg)
(https://image.ibb.co/kCsrXb/1011.jpg)
(https://image.ibb.co/co5TCb/1012.jpg)
(https://image.ibb.co/edeYdG/1013.jpg)
(https://image.ibb.co/b2sKJG/1015.jpg)
(https://image.ibb.co/dO4YdG/1018.jpg)
(https://image.ibb.co/j47VQw/1022.jpg)
(https://image.ibb.co/kd9AQw/1023.jpg)
(https://image.ibb.co/nrs8Cb/1025.jpg)
У току брушења, „напипао“ сам једну шупљину, па сам морао да отворим оплату и убацим комад балзе. Касније ћу ово покрити епокси смолом и стакленим платном.
(https://image.ibb.co/g8avsb/1031.jpg)
(https://image.ibb.co/kBUAQw/1032.jpg)
(https://image.ibb.co/jAXmyG/1033.jpg)
Да, да,...и ово је моделарство.
https://youtu.be/fZL1tOGU5xI
Једино што ми не одговара је промена времена на „зимско“ што практични значи да не ћу моћи много да радим прљаве послове на тераси, а то ми управо предстоји.
-
Радови су настављени. С обзиром да ће ми за завршетак трупа бити потребан поклопац кабине, због упасивања, кренуо сам да га поправљам. На самом оквиру није била велика штета, осим што ћу кабину морати да правим нову.
(https://image.ibb.co/ckvyFw/1036.jpg)
Само један део сам морао да правим нов, остало је употребљиво.
(https://image.ibb.co/mOruoG/1037.jpg)
(https://image.ibb.co/gtgATG/1038.jpg)
Постојеће делове сам прво очистио од остатака старог лепка.
(https://image.ibb.co/fHBYhb/1039.jpg)
(https://image.ibb.co/bDbc8G/1040.jpg)
(https://image.ibb.co/fUmzNb/1045.jpg)
Потом сам, међусобно, залепио предњи оквир и уздужник оквира кабине и то белим лепком.
(https://image.ibb.co/btbYhb/1047.jpg)
С обзиром да сам остала лепљења планирао да радим са епокси смолом, припремиоп сам стаклено платно и за још неке радове.
(https://image.ibb.co/c6vhaw/1049.jpg)
(https://image.ibb.co/eCgzNb/1050.jpg)
Прво сам прскотину на поклопцу кабине залепио епокси смолом и стакленим платном од 163gr/m2.
(https://image.ibb.co/cLteNb/1053.jpg)
После тога сам са епокси смолом, помешаном са аеросилом, залепио остатак делова.
(https://image.ibb.co/mUGc8G/1057.jpg)
Овим је поклопац кабине, у овој фази, био завршен.
Наставио сам са ојачавањем трупа и то прво на унутрашњој страни где долазе завртњи за везу крило-труп. Ово сам урадио са два слоја стакленог платна од 163gr/m2.
(https://image.ibb.co/n9cjoG/1060.jpg)
(https://image.ibb.co/eDbYhb/1061.jpg)
Онда сам ојачао спој цеви, кроз коју пролази бајонет, и оплате трупа на десној страни. На левој страни сам то исто урадио раније.
(https://image.ibb.co/guTeNb/1064.jpg)
И на крају сам ојачао спајане уздужнике у задњем делу трупа.
(https://image.ibb.co/ch9m2b/1065.jpg)
(https://image.ibb.co/cuZ8Fw/1067.jpg)
-
Смола, којом сам лепио, се осушила па сам поскидао „лењире“ које су држали правац оквира кабине.
(https://image.ibb.co/jxiHaw/1069.jpg)
(https://image.ibb.co/nOjOFw/1070.jpg)
Потом сам лепљено место обрадио и очистио од вишка материјала.
(https://image.ibb.co/msm3Fw/1072.jpg)
(https://image.ibb.co/mGSX8G/1073.jpg)
(https://image.ibb.co/kJueoG/1075.jpg)
(https://image.ibb.co/jp9ZNb/1077.jpg)
(https://image.ibb.co/cRkxaw/1078.jpg)
После тога сам уклонио остатке поломљене кабине и очистио оквир кабине на месту лепљења.
(https://image.ibb.co/dVnX8G/1080.jpg)
(https://image.ibb.co/ndD5TG/1081.jpg)
(https://image.ibb.co/iEpC8G/1082.jpg)
(https://image.ibb.co/foo5TG/1084.jpg)
И на крају сам обрадио, предходно, ојачане уздужнике на задњем делу трупа.
(https://image.ibb.co/bLEOFw/1086.jpg)
(https://image.ibb.co/kyzC8G/1088.jpg)
-
После мале паузе, јуче и данас сам наставио са поправком. Оно чега сам сам се прибојавао обистинило се. После састављања, труп је био нешто шири па оквир кабине није могао да налегне на свије место.
(https://image.ibb.co/nmwRSb/1093.jpg)
С тога сам морао да пребрусим и стањим труп на критичним местима.
(https://image.ibb.co/dGzD7b/1104.jpg)
(https://image.ibb.co/b4yvLw/1102.jpg)
(https://image.ibb.co/cKtHYG/1103.jpg)
(https://image.ibb.co/mPVs0w/1109.jpg)
Труп сам брусио док оквир кабине није „легао“ како треба.
(https://image.ibb.co/nxuKfw/1110.jpg)
(https://image.ibb.co/hbv37b/1115.jpg)
(https://image.ibb.co/hfrAnb/1120.jpg)
(https://image.ibb.co/jzWnYG/1122.jpg)
Посао сам наставио оспособљавањем браве поклопца,
(https://image.ibb.co/ekTC0w/1125.jpg)
Зашиљеним трном сам на оквиру обележио положај рупе у који улази језичак браве.
(https://image.ibb.co/nH3efw/1155.jpg)
(https://image.ibb.co/ej0EDG/1156.jpg)
(https://image.ibb.co/emK7YG/1157.jpg)
(https://image.ibb.co/h1mnYG/1158.jpg)
Припремио сам месингану цевчицу у коју улази језичак браве.
(https://image.ibb.co/bwsGSb/1166.jpg)
(https://image.ibb.co/d2dZDG/1168.jpg)
Избушио сам рупу за цевчицу...
(https://image.ibb.co/iDSuDG/1170.jpg)
(https://image.ibb.co/mE0EDG/1171.jpg)
... и у њу, супер лепком, улепио цевчицу.
(https://image.ibb.co/cPvgtG/1173.jpg)
(https://image.ibb.co/j1NuDG/1175.jpg)
Како је језичак старе браве пукао морао сам да уградим нову, али не комплетну. Искористио сам старо кућиште, које је било добро залепљено за оплату трупа и неоштећено.
(https://image.ibb.co/majkLw/1177.jpg)
(https://image.ibb.co/gNdZDG/1178.jpg)
Овим је ова фаза поправке била готова.
(https://image.ibb.co/jNGX0w/1182.jpg)
(https://image.ibb.co/d83qnb/1183.jpg)
Остало је, још, да се направи кабина.
-
Данас се нешто мало радуцкало. Ојачавао сам кутију трупа композитом: епокси смила, стаклено платно и микробалони. Микробалоном повећавам густину смоле на угаоним прелазима. Ово спречава платно да се подиже од основне површи у току рада (боље лепи).
(https://image.ibb.co/k9DExb/1127.jpg)
(https://image.ibb.co/ehsUVw/1128.jpg)
(https://image.ibb.co/ggh7Hb/1130.jpg)
(https://image.ibb.co/nmfGAw/1132.jpg)
(https://image.ibb.co/fcj9Vw/1136.jpg)
(https://image.ibb.co/gV553G/1135.jpg)
(https://image.ibb.co/cRL53G/1138.jpg)
(https://image.ibb.co/fY4nHb/1140.jpg)
-
Пошто се смола осушила, започео сам са обрадом ојачања.
(https://image.ibb.co/j26bfw/1145.jpg)
(https://image.ibb.co/gntdtG/1148.jpg)
(https://image.ibb.co/e9ydtG/1150.jpg)
(https://image.ibb.co/dPaPYG/1193.jpg)
(https://image.ibb.co/cc6WDG/1194.jpg)
(https://image.ibb.co/kef2Lw/1195.jpg)
Од раније ми је остало да обрадим ојачање у зони везе крило-труп, па сам и то урадио.
(https://image.ibb.co/epuwfw/1185.jpg)
(https://image.ibb.co/bHyBDG/1187.jpg)
(https://image.ibb.co/jQcSnb/1188.jpg)
(https://image.ibb.co/gMzwfw/1189.jpg)
(https://image.ibb.co/jjoNLw/1191.jpg)
(https://image.ibb.co/bKaPYG/1192.jpg)
Урадио сам још једну ствар. Улепио сам унутрашње вођице трна за позиционирање угла уградње крила. Вођице нисам правио нове, већ сам искористио старе, пошто сам их извалио из остатака модела и очистио.
(https://image.ibb.co/etzJtG/1196.jpg)
(https://image.ibb.co/gNuU0w/1197.jpg)
(https://image.ibb.co/dK7MDG/1199.jpg)
Још мало ђубрета.
(https://image.ibb.co/co4OSb/1202.jpg)
Вођице сам центрирао и потом залепио белим лепком.
(https://image.ibb.co/g4Fmfw/1207.jpg)
(https://image.ibb.co/fSCXLw/1208.jpg)
(https://image.ibb.co/eRF8tG/1210.jpg)
Кад се лепак буде осушио, моћи ђу опет, први пут после пада, да саставим труп и крила модела.
-
Дошао је тренутак да се мало позабавим и крилима.
(https://image.ibb.co/gHNWXm/1239.jpg)
Лево крило је, запањујуће, прошло само са огреботином без икаквог лома.
(https://image.ibb.co/m92WXm/1242.jpg)
На десном крилу су оштећена два ребра и нагњечена нападна ивица на крају крила. Ништа озбиљно.
(https://image.ibb.co/k50wyR/1244.jpg)
(https://image.ibb.co/h94OdR/1245.jpg)
(https://image.ibb.co/kk1rXm/1246.jpg)
Бајонет крила је пукао и остао у крилу. За почетак га је требало извадити. Остао је да вири из крила таман колико треба.
(https://image.ibb.co/nhJuk6/1249.jpg)
Кроз њега сам пробушио отвор Ф3mm.
(https://image.ibb.co/eS7n56/1250.jpg)
(https://image.ibb.co/hvLJCm/1251.jpg)
Кроз отвор сам провукао комад челичне жице Ф3mm и са лакоћом извукао поломљени бајонет.
(https://image.ibb.co/h3zZk6/1252.jpg)
(https://image.ibb.co/dcZdCm/1253.jpg)
(https://image.ibb.co/bWHn56/1254.jpg)
Сада сам могао да саставим модел.
(https://image.ibb.co/cnU0Q6/1256.jpg)
(https://image.ibb.co/jSaJCm/1258.jpg)
Прва контролна мерења и визуелни преглед су показали да је све одлично „легло“.
(https://image.ibb.co/hBsn56/1259.jpg)
(https://image.ibb.co/dDCWXm/1260.jpg)
(https://image.ibb.co/cNHyCm/1264.jpg)
Биће још мало „пеглања“ трупа у зони спајања са крилима, али, све у свему сам више него задовољан.
-
Наставио сам са пресвлачењем трупа композитом.
Прво сам горњу оплату трупа, на месту спојева, пресвукао епокси смолом и стакленим платном од 25gr/m2. Овим сам обезбедио да, после фарбања у току експлоатације, боја и гит не пуцају на овим местима
(https://image.ibb.co/esJX7m/1267.jpg)
(https://image.ibb.co/dR4Tf6/1268.jpg)
(https://image.ibb.co/m6x3DR/1269.jpg)
(https://image.ibb.co/kOuiDR/1276.jpg)
Остале спојеве, оштећења као и незаштићен шпер, сам пресвукао епокси смолом и стакленим платном од 50gr/m2.
(https://image.ibb.co/mAtAtR/1273.jpg)
(https://image.ibb.co/njqC7m/1274.jpg)
(https://image.ibb.co/d1TbYR/1275.jpg)
(https://image.ibb.co/etE5Sm/1277.jpg)
(https://image.ibb.co/eCkC7m/1278.jpg)
(https://image.ibb.co/cBgKnm/1279.jpg)
(https://image.ibb.co/fNtX7m/1271.jpg)
-
Данас сам обрадио ивице и благо пребрусио, предходно, нанесени композит.
(https://image.ibb.co/c75zNm/1281.jpg)
(https://image.ibb.co/d0KR2m/1282.jpg)
(https://image.ibb.co/g2VzNm/1284.jpg)
(https://image.ibb.co/nPfNa6/1285.jpg)
(https://image.ibb.co/mXyVTR/1286.jpg)
(https://image.ibb.co/d6tm2m/1287.jpg)
(https://image.ibb.co/mVjFv6/1288.jpg)
(https://image.ibb.co/bFm62m/1289.jpg)
(https://image.ibb.co/mN6vv6/1290.jpg)
(https://image.ibb.co/mjHPoR/1291.jpg)
(https://image.ibb.co/cJC78R/1292.jpg)
(https://image.ibb.co/iFSJF6/1293.jpg)
(https://image.ibb.co/gmqS8R/1295.jpg)
(https://image.ibb.co/m3yEoR/1296.jpg)
(https://image.ibb.co/kSUb2m/1299.jpg)
-
Још мало епоксирања трупа. Ивице отвора кабине сам обложио стаклом од 50gr/m2, а доњаку трупа са стаклом од 163gr/m2.
(https://image.ibb.co/mT4qiR/1304.jpg)
(https://image.ibb.co/j7sbOR/1308.jpg)
(https://image.ibb.co/mbbgq6/1310.jpg)
(https://image.ibb.co/jThbOR/1312.jpg)
(https://image.ibb.co/bFUCxm/1314.jpg)
(https://image.ibb.co/kdo5Hm/1315.jpg)
(https://image.ibb.co/hg6EA6/1317.jpg)
Да бих могао да завршим предњи део трупа, морам прво да поправим поклопац мотора. Непосредно после пада модела, мислио сам да ћу морати да правим нови. Међутим, кад сам га, касније, мало боље погледао, одлучио сам да и њега поправим.
https://youtu.be/XLU6hVZY1kE
Почео сам са скидањем напрсле боје и гита.
(https://image.ibb.co/d2y5Hm/1323.jpg)
(https://image.ibb.co/henMq6/1324.jpg)
(https://image.ibb.co/i4Wsxm/1325.jpg)
Радио сам, мало, док ми није досадило. Биће тога још.
Још нешто. Док сам данас поподне радио, стигла ми је пошиљка од Владе из РЦ Србије.
(https://image.ibb.co/n92AiR/1322.jpg)
(https://image.ibb.co/ntqwOR/1321.jpg)
(https://image.ibb.co/dbpecm/1329.jpg)
Између осталог нови спинер, нови бајонет и ''Solar Tex'' за пресвлачење задњег доњег дела трупа и поправку крила. Пошиљка је стигла експресно за пет дана од дана наручивања.
За ''Solar Tex'' сам се одлучио из практичних разлога.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg113756.html#msg113756
-
Данас сам прво, грубо, обрадио ивице предходно епоксираних површи, а потом ...
(https://image.ibb.co/iSOwQ6/1333.jpg)
(https://image.ibb.co/jxPsyR/1332.jpg)
(https://image.ibb.co/gD7O56/1336.jpg)
(https://image.ibb.co/e7Ri56/1339.jpg)
(https://image.ibb.co/kDAAk6/1341.jpg)
(https://image.ibb.co/hqKsyR/1342.jpg)
(https://image.ibb.co/g0AbQ6/1346.jpg)
... започео да чистим-одмашћујем поклопац мотора. Како споља, тако и изнутра.
(https://image.ibb.co/mRrGQ6/1350.jpg)
(https://image.ibb.co/c5usyR/1351.jpg)
(https://image.ibb.co/hbVAk6/1353.jpg)
Биће ту још доста посла.
-
Довршио сам чишћење поклопца мотора: нитро разређивачем, металним четкама, брусним папиром и скалпером.
(https://image.ibb.co/nBPMSm/1354.jpg)
(https://image.ibb.co/jD5H06/1355.jpg)
(https://image.ibb.co/f8ogSm/1356.jpg)
(https://image.ibb.co/fuuMSm/1358.jpg)
(https://image.ibb.co/joh87m/1362.jpg)
(https://image.ibb.co/cj5T7m/1363.jpg)
(https://image.ibb.co/iZpo7m/1364.jpg)
(https://image.ibb.co/cPDsYR/1369.jpg)
(https://image.ibb.co/jczc06/1370.jpg)
(https://image.ibb.co/fdY4f6/1376.jpg)
(https://image.ibb.co/iWoFnm/1379.jpg)
Када сам био сигуран да је комплетна површ добро одмашћена и да се боја и гит више не љуште, почео сам са лепљењем поклопца мотора. С обзиром да има доста напрслина, ово ћу морати да радим из неколико пута.
Лепљење радим са епокси смолом, стакленим платном и микро балоном. На неколико места сам, прво, морао да напрслу оплату поклопца мотора спојим супер лепком.
(https://image.ibb.co/gqKc06/1380.jpg)
(https://image.ibb.co/fhPXYR/1381.jpg)
Лепљење радим са унутрашње стране поклопца мотора. Пукотину најпре попуним смолом помешаном са микро балоном, а потоп преко ње налепим стаклено платно са смолом. По потреби спој учврстим са штипаљкама и летвицама. Са спољне стране пукотину попуним, такође, смолом помешаном са микро балоном.
(https://image.ibb.co/dvES06/1383.jpg)
(https://image.ibb.co/bvsEf6/1384.jpg)
(https://image.ibb.co/mEhrSm/1390.jpg)
(https://image.ibb.co/i4ybtR/1391.jpg)
(https://image.ibb.co/mD0BSm/1394.jpg)
(https://image.ibb.co/htyLL6/1401.jpg)
(https://image.ibb.co/hvaZf6/1404.jpg)
Оволико у овој фази.
-
Епокси смола, из предходне фазе, се осушила.
https://youtu.be/3fMnth_3Tdo
Поправку сам наставио обрадом полепљене оплате и то са скалпером и разним варијантама брусног папира.
(https://image.ibb.co/mQBTtR/1432.jpg)
(https://image.ibb.co/kaYmf6/1433.jpg)
(https://image.ibb.co/em5A7m/1436.jpg)
(https://image.ibb.co/fbKWDR/1438.jpg)
(https://image.ibb.co/f3LtSm/1439.jpg)
(https://image.ibb.co/b17U06/1440.jpg)
(https://image.ibb.co/n8nU06/1443.jpg)
(https://image.ibb.co/kfUWDR/1445.jpg)
(https://image.ibb.co/fhtrDR/1446.jpg)
(https://image.ibb.co/jqQtSm/1448.jpg)
(https://image.ibb.co/fd607m/1450.jpg)
По завршетку овог посла, наставио сам са лепљењем. Све потпуно исто као у предходној фази.
(https://image.ibb.co/e9Y2L6/1451.jpg)
(https://image.ibb.co/nKpWDR/1452.jpg)
(https://image.ibb.co/bZX7nm/1454.jpg)
(https://image.ibb.co/jSXjYR/1455.jpg)
(https://image.ibb.co/erBBDR/1457.jpg)
(https://image.ibb.co/gi4906/1458.jpg)
-
Још једном поновљен комплетан поступак и са лепљењем је готово.
(https://image.ibb.co/eKxifG/1464.jpg)
(https://image.ibb.co/crZ77w/1465.jpg)
(https://image.ibb.co/gkbb0G/1467.jpg)
(https://image.ibb.co/i6sS7w/1468.jpg)
(https://image.ibb.co/hDd0Sw/1471.jpg)
(https://image.ibb.co/eX8OfG/1472.jpg)
(https://image.ibb.co/kFjw0G/1474.jpg)
(https://image.ibb.co/g3GyEb/1477.jpg)
(https://image.ibb.co/iWdZnw/1481.jpg)
(https://image.ibb.co/kzbLSw/1485.jpg)
Сад предстоји гитовање и завршна обрада.
-
Данас уместо летења ...
https://youtu.be/UopDaVGyefQ
(https://image.ibb.co/bOvcSw/1487.jpg)
(https://image.ibb.co/eM947w/1488.jpg)
(https://image.ibb.co/nbLBnw/1489.jpg)
(https://image.ibb.co/jN9FEb/1490.jpg)
(https://image.ibb.co/dzf0fG/1491.jpg)
(https://image.ibb.co/mUT8Zb/1492.jpg)
(https://image.ibb.co/eVZt0G/1495.jpg)
Поклопац мотора је сада спраман за гитовање и фарбање.
-
Данас сам изгитовао и пребрусио поклопац мотора.
(https://image.ibb.co/kP7vXw/1499.jpg)
Гитовао сам га полиестерским дво компонентним гитом. Гит има мало јачи мирис и није погодан за рад у стану, али шта је ту је.
(https://image.ibb.co/kor0zb/1502.jpg)
(https://image.ibb.co/hrEneb/1510.jpg)
Гит, на мале површи, најлакше наносим жилетом.
(https://image.ibb.co/ctKneb/1505.jpg)
(https://image.ibb.co/gmeaXw/1508.jpg)
Прегитова сам цео поклопац мотора и док се гит сушио, а да не бих губио време, почео сан да гитујем труп. Гиту треба око 20min до пола сата да се осуши довољно да може да се бруси.
(https://image.ibb.co/mcKaXw/1514.jpg)
(https://image.ibb.co/bALXCw/1516.jpg)
(https://image.ibb.co/coEg5G/1520.jpg)
Брушење сам прво радиo грубим брусним папиром, ...
(https://image.ibb.co/n6aM5G/1522.jpg)
(https://image.ibb.co/nM6uQG/1523.jpg)
(https://image.ibb.co/eSLzsw/1528.jpg)
(https://image.ibb.co/i59QXw/1530.jpg)
... а потом воденим брусним папиром на мокро.
(https://image.ibb.co/dBFAzb/1533.jpg)
(https://image.ibb.co/kDnJkG/1534.jpg)
(https://image.ibb.co/fHeneb/1535.jpg)
https://youtu.be/VNGB25e9N5k
Сад би на ово требало да се нанесе слој основне боје, али за ово ћу морати да сачекам неки лепши дан. Фарбање морам, дефинитивно, да радим на тераси. Тек на уједначеној боји ће се показази грешке и недостаци који су теже уочљиви на, овако, прошараном поклопцу мотора.
-
Децембар ме је данас частио једним лепим даном.
По повратку са посла, одмах сан истрчао на терасу и бацио се на фарбање поклопца мотора.
Посао није дуго трајао. Поклопац сам прво префарбао са основном бојом из спреја. Боја се брзо осушила па сам поједина места, где су биле видне неправилност, препрскао „шприц“ гитом.
После овог сам направио паузу за ручак.
(https://image.ibb.co/csunzb/1536.jpg)
(https://image.ibb.co/nEpbsw/1540.jpg)
(https://image.ibb.co/nuWBQG/1541.jpg)
(https://image.ibb.co/mHifKb/1546.jpg)
Пошто су се боја и гит осушили, пажљиво сам прегледао поклпопац и установио да ћу морати да урадим још неколико дорада полиестерским гитом.
(https://image.ibb.co/i4ugQG/1552.jpg)
(https://image.ibb.co/bORvkG/1553.jpg)
(https://image.ibb.co/gfbHzb/1555.jpg)
(https://image.ibb.co/idfczb/1558.jpg)
(https://image.ibb.co/gxeRsw/1570.jpg)
(https://image.ibb.co/ck7qKb/1573.jpg)
Док се гит на поклопцу сушио, поново сам гитовао труп.
(https://image.ibb.co/fxAzCw/1562.jpg)
(https://image.ibb.co/kWaczb/1569.jpg)
Након што се гит осушио, пребрусио сам га водополирним папиром. Прво папиром градације 240 уз коришћење дрвене клоцне, ...
(https://image.ibb.co/cXFXXw/1577.jpg)
(https://image.ibb.co/dyiKCw/1578.jpg)
(https://image.ibb.co/naT85G/1579.jpg)
... а потом сам га исполирао папиром градације 800 из руке.
(https://image.ibb.co/fZMT5G/1580.jpg)
(https://image.ibb.co/d1oVKb/1582.jpg)
По завршетку овог посла, поклпопац је спреман за коначно бојење.
Тренутак је за проверу масе.
(https://image.ibb.co/bHURsw/1584.jpg)
Капотаж мотора: 80gr.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%203/1873.jpg)
Маса је порасла за 28gr. Ни пуно ни мало.
-
У недељу сам искористио „лепо“ време и истрчао на терасу да пребрусим труп.
Кроз затворен прозор изгледало је доста прихватљиво да то урадим, међутим било је прилично хладно. Но како је ово био прилично прљав посао, стиснуо сам зубе, обукао стару јакну и бацио се на сређивање трупа.
(https://image.ibb.co/h9NA5G/1589.jpg)
(https://image.ibb.co/fVuZXw/1591.jpg)
(https://image.ibb.co/jSUCKb/1590.jpg)
(https://image.ibb.co/bAtiQG/1592.jpg)
(https://image.ibb.co/icDTsw/1593.jpg)
(https://image.ibb.co/bsCXKb/1595.jpg)
(https://image.ibb.co/jPnzzb/1598.jpg)
Данас сам наставио са послом. Мало финог брушења, па поново гитовање.
(https://image.ibb.co/d9YHkG/1601.jpg)
(https://image.ibb.co/iSg3QG/1605.jpg)
(https://image.ibb.co/iFBEXw/1609.jpg)
(https://image.ibb.co/fvLV5G/1610.jpg)
(https://image.ibb.co/g8sMCw/1612.jpg)
Затим поново брушење , али далеко мањег обима него јуче.
(https://image.ibb.co/eitHkG/1619.jpg)
(https://image.ibb.co/icSMCw/1620.jpg)
(https://image.ibb.co/h1BReb/1621.jpg)
(https://image.ibb.co/kFsosw/1622.jpg)
(https://image.ibb.co/k2pOQG/1623.jpg)
Остало је, још, да труп пребрусим на мокро, па да набацим слој „шприц“ гита.
-
Данас сам, прво, пребрусио труп на мокро водобрусним папиром градације 240. Потом сам га делимично исполирао водобрусним папиром градације 800.
(https://image.ibb.co/hR8PkR/1625.jpg)
(https://image.ibb.co/c91c5R/1626.jpg)
(https://image.ibb.co/mcjas6/1627.jpg)
(https://image.ibb.co/dZyqQR/1628.jpg)
(https://image.ibb.co/izPmzm/1629.jpg)
(https://image.ibb.co/cTOeKm/1630.jpg)
(https://image.ibb.co/krHjkR/1633.jpg)
(https://image.ibb.co/g981X6/1635.jpg)
(https://image.ibb.co/knVtem/1636.jpg)
(https://image.ibb.co/hkPx5R/1638.jpg)
(https://image.ibb.co/ko8tC6/1639.jpg)
(https://image.ibb.co/eVfRzm/1644.jpg)
У току брушења, а и накнадном контролом сам установио да постоје још пар ситнијих неправилности за гитовање и поправку.
Све у свему овај део посла се приближава крају.
-
Рад на трупу сам, у доброј мери, привео крају, а и мало ми је досадио па сам узео да радим крило.
Поправку сам започео на оштећењу на горњаци.
(https://image.ibb.co/nDLFem/1645.jpg)
Прво сам делимично уклонио остатке старе боје и оштећени “Solar tex”.
(https://image.ibb.co/hcv3X6/1648.jpg)
(https://image.ibb.co/eLQFem/1649.jpg)
(https://image.ibb.co/hVE8zm/1650.jpg)
Испод “Solar tex” су се указала два оштећена ребра.
(https://image.ibb.co/dywAC6/1651.jpg)
(https://image.ibb.co/iENHs6/1653.jpg)
Једно сам поправио само лепљењем супер лепком.
(https://image.ibb.co/epwMKm/1654.jpg)
(https://image.ibb.co/n0XiX6/1655.jpg)
На њему сам само морао да променим део оштећене капе. За ово, а и за поправку другог ребра сам морао да нађем комад балзе дебљине 1.5mm и комад од 2mm.
(https://image.ibb.co/b9bz5R/1659.jpg)
(https://image.ibb.co/iuTqC6/1660.jpg)
Капу сам лепио белим лепком због оштећене површи ребра, а крајеве сам ојачао супер лепком.
(https://image.ibb.co/hJGXQR/1662.jpg)
(https://image.ibb.co/enrMKm/1663.jpg)
Друго ребро је било доста оштећено. Прво сам га полепио супер лепком онолико колико је то било могуће. Онда сам поравнао оштећене ивице и од балзе дебљине 2 mm направио уметак да заменимо надостајући део.
(https://image.ibb.co/dxnBKm/1664.jpg)
(https://image.ibb.co/g6qns6/1666.jpg)
(https://image.ibb.co/kZQWKm/1671.jpg)
(https://image.ibb.co/fy0LC6/1672.jpg)
На крају сам све полепио комбинацијом белог и супер лепка.
(https://image.ibb.co/n9dJzm/1673.jpg)
(https://image.ibb.co/fSUrKm/1675.jpg)
(https://image.ibb.co/f92NQR/1677.jpg)
(https://image.ibb.co/dn4rKm/1679.jpg)
На другом ребру је остало једно мање оштећење које ћу касније поправити композитом.
-
Koja je ovo zelja i strast prema ovom avionu da se ponovo vine u visine :)aplauz :)aplauz :)aplauz
-
Mislim da poliester kit nije bas najbolji izbor za zavrsne radove, narocito za nesto sto ce da se gleda iz blizine. Da bi to doveo u red potrosices mnogo spric kita, a plasim se da zbog grube strukture poliestera ne budu po negde debeli nanosi. Mislim da je obican metal kit tu bio bolji izbor, jer mu je struktura daleko finija, a i lakse se obradjuje. Narocito sad kad ima dobru podlogu pa nije potreban debeo sloj. Ako nemas iskustva sa lakirerskim radovima, velika je verovatnoca da ti se provuku risevi koji nece biti vidljivi sa slojem spric kita ili osnovne boje, a kad ga izlakiras bice veoma primetni. Mat finis odlicni prikriva nedostatke, pa razmisli i o nekoj mat boji. Inace, poliester kit negativno utice na potenciju :)
-
Поправку крила сам наставио на оштећењу на нападној ивици.
(https://image.ibb.co/ciBfh6/1709.jpg)
Почео сам са пажљивим уклањањем “Solar tex”-а на месту оштећења.
(https://image.ibb.co/krqvFR/1711.jpg)
(https://image.ibb.co/diRP9m/1712.jpg)
(https://image.ibb.co/dOnWpm/1713.jpg)
(https://image.ibb.co/bUNxUm/1716.jpg)
Затим сам супер лепком, поново, полепио све што се могло.
(https://image.ibb.co/hZQj9m/1718.jpg)
(https://image.ibb.co/feFUaR/1723.jpg)
Поравнао сам оштећене ивице.
(https://image.ibb.co/fKcaFR/1724.jpg)
Убацио сам ојачање од балзе на месту споја планка.
(https://image.ibb.co/jBsmN6/1726.jpg)
Искројио сам „закрпу“...
(https://image.ibb.co/bAEpaR/1738.jpg)
... и залепио је белим лепком.
(https://image.ibb.co/bSCLh6/1741.jpg)
(https://image.ibb.co/dZkvFR/1744.jpg)
На горњаци, где је оштећење било далеко мање, убацио сам и залепио комадић балзе.
(https://image.ibb.co/dd7xUm/1731.jpg)
(https://image.ibb.co/meuBpm/1735.jpg)
Толико за данас. Нападну ивицу ћу обрадити кад се лепак осуши.
-
@DMZ
Mislim da poliester kit nije bas najbolji izbor za zavrsne radove, narocito za nesto sto ce da se gleda iz blizine. Da bi to doveo u red potrosices mnogo spric kita, a plasim se da zbog grube strukture poliestera ne budu po negde debeli nanosi.
Знам да постоје квалитетнији гитови, али избор, у овом случају, је ствар компромиса. Значи остварити задовољавајући квалитет уз минималне трошкове. Такође мислим да апсолутно ниси у праву. Гит који користим се може избрусити, а потом исполирати до нивоа глаткоће стакла без употребе „шприц“ гита. Разне двокомпонентне полиестерске гитове сигурно користим више од двадесет година и никад нисам имао пробламе прилоком обраде. При томе није ми јасно о каквој грубој струјтури говориш и каквим дебелим наносима. Гит слижи да попуни удубљења и неравнине и поравна површи. Тачно је да се може нанети у дебелом слоју, али се сав вишак приликом обраде скине.
(https://image.ibb.co/do7W5R/522.jpg)
(https://image.ibb.co/je8hC6/530.jpg)
За квалитет обрађене површи далеко су битнији умешност и стрпљење мајстора који ради.
Mislim da je obican metal kit tu bio bolji izbor, jer mu je struktura daleko finija, a i lakse se obradjuje. Narocito sad kad ima dobru podlogu pa nije potreban debeo sloj. Ako nemas iskustva sa lakirerskim radovima, velika je verovatnoca da ti se provuku risevi koji nece biti vidljivi sa slojem spric kita ili osnovne boje, a kad ga izlakiras bice veoma primetni. Mat finis odlicni prikriva nedostatke, pa razmisli i o nekoj mat boji.
Са метал гитом никад нисам радио, али никад нисам имао ни проблема са обрадом полиестерског гита. Опет ниси у праву, исполиран „шприц“ гит апсолутно покриваја све грешке и ако их на њему не примећујеш, слободно можеш да фарбаш даље. Што се тиче искуства, не знам шта да кажем!?
Ово што тренутно радим је изнуђено.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg116723.html#msg116723
А чини ми се и да ти ово тему ниси пажљиво отпратио.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg60183.html#msg60183
Многи су овај модел видели уживо и из близине и није било примедби, или можда...
Што се тиче финиша, склон сам сјајном на овој врсти модела, као што је већ био и као што ће да буде.
Inace, poliester kit negativno utice na potenciju :)
До овог тренутка сам мислио да си озбиљан моделар, али сад схватам да само губим време са тобом уместо да поправљам модел.
-
Preško,jedna sjajna energija i konstantnost u reparaciji modela...sa zadovoljstvom ispratim svaki novi momenat na ovoj temi... (res)...
-
Uh... Glupo je da protivurecim nekome sa tako bogatim iskustvom. Ja sam iskustvo ubradu sa poliesterim stekao popravljajuci polupane oklope i plastiku od motora, koje sam svojerucno polupao. Ocigledno se nisam dovoljno lupao, pa nisam stekao dovoljno iskustva. :) Inace, meni su pocetkom davnih devedesetih rekli da se poliester koristi za grube radove, pre svega zbog svoje fleksibilnosti i boljeg prijanjanja na metal, ali da se zbog grube strukture obicno finis radi metal kitom. Nisam sa njim imao kontakt podosta godina, pa je valjda zadnjih godina i napredovao. Inace, koristio sam i onaj sa vlaknima, u setovima, i taj u obliku kita, i uvek su mi ostajale nepravilnosti i rupice koje sam posle popravljao metal kitom a finis radio spric kitom. Svakako pozdravljam tvoj izbor, bilo da je u pitanju napredak u proizvodnji poliester kita, bilo tvoja umesnost da finis dovedes do savrsenstva i sa neadekvatnim materijalima.
Inace, temu nisam pratio, samo sam otvorio ovaj deo iz dosade i radoznalosti. Nisam ni neki modelar, a ni ova oblast mi nije narocito zanimljiva. A ovo za poliester i potenciju je ziva istina :)
-
Inace, temu nisam pratio, samo sam otvorio ovaj deo iz dosade i radoznalosti. Nisam ni neki modelar, a ni ova oblast mi nije narocito zanimljiva.
Није ми онда јасно одакле ти потреба да је коментаришеш!?
А то да ниси неки моделар и да тему ниси пратио видео сам већ од првог слова које си написао у предходном посту. Међутим, морао сам да искористим твоје јављање да мало разбијем монотонију теме и да оне које то интересује мало подсетим на предходне радове. Некоме то може бити од користи.
A ovo za poliester i potenciju je ziva istina :)
Вероватно не у количинама у којима га ја користим. Бар још нисам приметио.
-
Није ми онда јасно одакле ти потреба да је коментаришеш!?
Moja potreba je nastala iz zelje da pomognem. I ako znam da neki to cesto pogresno protumace, uvek pokusam, makar zbog svoje savesti. Nije mi namera bila da potcenjujem tvoje modelarske vestine. Verujem da si ti na tezi nacin dosao do dobrih rezultata, ali ja nekako uvek biram laksi nacin, ako postoji.
Inace, kao sto rekoh, niti sam modelar, niti imam interesovanja za tu oblast, sto ne umanjuje moje divljenje nekim lepim radovima. Volim da vidim bilo sta lepo stvoreno ljudskom rukom, pa sam zato i zavirio u temu. Svasta sam u zivotu radio i dosta toga naucio, ali svakog dana naucim nesto novo pre svega zato sto prihvatam dobronamerne savete.
-
На ред је дошла обрада нападне ивице.
(https://image.ibb.co/jyW6qR/1753.jpg)
Прво поравнавање брушењем.
(https://image.ibb.co/iPURqR/1754.jpg)
(https://image.ibb.co/fvgT4m/1756.jpg)
(https://image.ibb.co/f5Vcx6/1757.jpg)
(https://image.ibb.co/iuY84m/1759.jpg)
(https://image.ibb.co/eCQuc6/1762.jpg)
Узпут сам, још мало, поравнао капе поправљаних ребара.
(https://image.ibb.co/i5khVR/1767.jpg)
Потом сам скинуо фарбу са ивица “Solar tex”-a преко којих ћу лепити нову фолију. Значи лепим фолију на фолију без боје између.
(https://image.ibb.co/n5PWPm/1763.jpg)
(https://image.ibb.co/dWkuc6/1764.jpg)
(https://image.ibb.co/g0f5jm/1766.jpg)
(https://image.ibb.co/ibCkjm/1768.jpg)
(https://image.ibb.co/in0uc6/1770.jpg)
На крају сам, све данас, одрађено очистио нитро разређивачем. Кажем данас, пошто ће бити још доста чишћења.
(https://image.ibb.co/bTD2VR/1774.jpg)
Урадио сам још једну ствар, морао сам да прегитујем поправљану нападну ивицу због благих неравнина на спојевима.
(https://image.ibb.co/gs6NVR/1778.jpg)
(https://image.ibb.co/ihWNVR/1779.jpg)
Док сам ово радио, жив сам се најежио, због сазнања добијених предходних дана. Али шта је ту је, све за моделарство!
Ово ћу пребрусити касније. Доста је за данас.
-
Данас сам прво обрадио нападну ивицу. Обрусио сам је водополирним папиром градације 240 на суво. Ово се мора радити прилично пажљиво, с обзиром на велику разлику у тврдоћи полиестер гита и балзе.
(https://image.ibb.co/iWnq26/1783.jpg)
(https://image.ibb.co/j5VA26/1790.jpg)
(https://image.ibb.co/fonCFR/1785.jpg)
(https://image.ibb.co/g6URaR/1787.jpg)
Потом сам полако чистио оштећену фарбу. Ово сам радио све док ми није досадило, а остало је још доста за скидање.
(https://image.ibb.co/iTY2FR/1794.jpg)
(https://image.ibb.co/fYcUvR/1799.jpg)
https://youtu.be/A4AUln1sq6I
На крају сам одрађену површ очистио нитро разређивачем.
(https://image.ibb.co/im7jUm/1800.jpg)
(https://image.ibb.co/huebaR/1803.jpg)
Поправку крила сам, до сада, урадио неочекивано лако и брзо.
-
Наставио сам радове на трупу.
(https://image.ibb.co/jBaY9m/1806.jpg)
Прво сам узео да ојачам носач радио опреме. Ојачао сам га са два уздужника од балзе 5x5mm да спречим његово савијање. Уздужнике од балзе сам поставио тако да у њих улазе вијци за причвршћење серво покретача. На овом носачу се налазе серво покретач крме правца, пријемник, прекидач и контролер напона. Раније се на њему налазио и серво покретач крме висине, али је пребачен на друго место.
(https://image.ibb.co/gCM6Um/1810.jpg)
(https://image.ibb.co/dmL0pm/1811.jpg)
(https://image.ibb.co/nwoaN6/1814.jpg)
Док се лепак на носачу сушио, узео сам да уградим усадне навртке за везу носача мотора.
(https://image.ibb.co/n539h6/1817.jpg)
(https://image.ibb.co/kaaN26/1818.jpg)
(https://image.ibb.co/gXZ4FR/1819.jpg)
(https://image.ibb.co/dDiLpm/1821.jpg)
(https://image.ibb.co/hNx226/1823.jpg)
По уградњи носача мотора одмерио сам позицију полуге гаса и улепио цевчицу-вођицу.
(https://image.ibb.co/bEuh26/1825.jpg)
(https://image.ibb.co/c9Xfpm/1827.jpg)
Следеће на реду је било постоље носача серво покретача гаса. Старо је било натопљено уљем па сам направио ново и улепио га на стару позицију.
(https://image.ibb.co/fQWvN6/1833.jpg)
(https://image.ibb.co/bCRjFR/1834.jpg)
(https://image.ibb.co/gtND9m/1836.jpg)
(https://image.ibb.co/ma0N26/1840.jpg)
После овога, вратио сам се носачу радио опреме.
(https://image.ibb.co/keb6Um/1828.jpg)
На старом прекидачу је било поломљено кућиште. С обзиром да је прекидач на моделу више од пет година, заменио сам га новим.
(https://image.ibb.co/cF0N26/1843.jpg)
(https://image.ibb.co/gcA0pm/1844.jpg)
Пребацио сам и серво покретач уз пар ситница.
(https://image.ibb.co/ighVpm/1847.jpg)
(https://image.ibb.co/gQ5TaR/1849.jpg)
(https://image.ibb.co/n0y39m/1854.jpg)
Још мало ђубрета је отишло у канту за ђубре.
(https://image.ibb.co/dQJQN6/1857.jpg)
-
Данас сам посао започео са крмом правца. Она је била цела, али су шарке биле оштећене.
(https://image.ibb.co/h2BHkR/1859.jpg)
Горња шарка је била ишчупана из вертикалног репа и при том поломљена. Страна у крми је остала цела.
(https://image.ibb.co/hcesKm/1860.jpg)
Средња је била поломљена и изшчупана из вертикалног репа, док је страна у крми остала.
(https://image.ibb.co/fmcq5R/1862.jpg)
Доња је била цела, али са делом оквира трупа у који је била улепљена.
(https://image.ibb.co/fowiQR/1863.jpg)
Посао сам започео од најлакшег.
(https://image.ibb.co/huYxkR/1864.jpg)
После овог сам из вертикалне крме извадио остатак поломљене шарке. Ово је био доста незгодан посао који је морао да се ради полако и пажљиво. Прво сам, оштрим скалпером, засекао са обе стране шарке, а потом сам је полако размрдао и изчупао.
(https://image.ibb.co/gYxezm/1866.jpg)
(https://image.ibb.co/bZLzzm/1868.jpg)
(https://image.ibb.co/hXaA5R/1870.jpg)
(https://image.ibb.co/fF5MC6/1871.jpg)
(https://image.ibb.co/eFuEX6/1872.jpg)
Са крме сам поскидао све делове и све лепо очистио нитро разређивачем.
(https://image.ibb.co/bLkzzm/1875.jpg)
Узео сам нове шарке и размонтирао их вадећи им осовинице.
(https://image.ibb.co/dYEEX6/1876.jpg)
Измерио сам пречник осовине и нашао жицу исте дебљине.
(https://image.ibb.co/iUqMC6/1878.jpg)
(https://image.ibb.co/bK3Kzm/1881.jpg)
(https://image.ibb.co/bTKsKm/1882.jpg)
Она ће ми помоћи код центрирања шарки приликом лепљења. Лепио сам их епокси смолом помешаном са микро балоном.
(https://image.ibb.co/cvPsKm/1885.jpg)
(https://image.ibb.co/gJWuX6/1889.jpg)
Остатак смоле сам искористио да започнем лепљење наслона поклопца мотора ...
(https://image.ibb.co/n9W6em/1884.jpg)
... и да ојачам поправљана ребра у крилу.
(https://image.ibb.co/dVJKzm/1891.jpg)
(https://image.ibb.co/gb5ckR/1893.jpg)
-
Наставио сам да лепим наслон за поклопац мотора. Ови делови су, својевремено, исечени ласером.
(https://image.ibb.co/df4qRb/1896.jpg)
(https://image.ibb.co/bN3H6b/1898.jpg)
Коцкице у које се заврћу вијци су страдале приликом пада, па сам морао да направим нове.
(https://image.ibb.co/kR7oCG/1900.jpg)
(https://image.ibb.co/fpvKKw/1902.jpg)
(https://image.ibb.co/dviTCG/1903.jpg)
Сада сам намеравао да их полепим на труп, међутим један поглед кроз прозор ме је натерао да променим планове.
Време је било добро за излазак на терасу, па сам одлучио да посао наставим наношењем „шприц“ гита на труп. Пре овога сам морао још мало да „препеглам“ труп, поготово у зони стајног трапа, пошто сам раније приметио пар грешака.
(https://image.ibb.co/bFGtew/1904.jpg)
(https://image.ibb.co/jPTjmb/1905.jpg)
(https://image.ibb.co/hdJs6b/1907.jpg)
(https://image.ibb.co/erCMXG/1909.jpg)
(https://image.ibb.co/jPm4mb/1910.jpg)
Још један пут сам проверио да ли крила добро належу ...
(https://image.ibb.co/eKz1XG/1913.jpg)
(https://image.ibb.co/iSW4mb/1914.jpg)
... и истрчао на терасу.
(https://image.ibb.co/j5LasG/1917.jpg)
(https://image.ibb.co/keax6b/1918.jpg)
(https://image.ibb.co/e4hMXG/1919.jpg)
(https://image.ibb.co/gLMRzw/1921.jpg)
Шта даље, питање је сад. Кад би се нашао неко добронамеран да ме посаветује.
-
Dobra stvar ovaj filer u spreju koja je cena i koju tacno oznaku nosi jel se tesko skida
-
Bjanko
Odvoj malo vremena i procitaj ceo ovaj post. Osim informacije koju trazis jos puno korisnih stvari se moze procitati.
Presko
Vec uveliko se nazire zavrsetak radova.
Nadam se samo da masa nece previse porasti.
Za energiju i entuzijazam, sve cestitke.
Coka
-
Coko izvini ako ti je zasmetalo sto pitam coveka koliko kosta nesto sto trenutno koristi a vezano je za modelarstvo a inace pratim redovno Preskov rad a nisam ga pitao koliko kosta kubik orahovine jer sa tim trenutno ne radi.Pitam coveka koliko kosta filer jer ce mi trebati za avion koji ţrenutno radim Nemoj te biti takvi i sve podbadat ko god nesto pita,covek tj.presko ce odgovoriti ako zeli ako ne njegova stvar pozdrav i svako dobro
-
Bjanko
Pogresno si razumeo, ne bockam te uopste.
Samo sam ti rekao da procitas ceo post, materijal koji koristi je opisan vec vise puta, a medju njim i spric git za koji si pitao.
-
@ bjanko
BodyFill 360, као што се види на фотографијама.
Кад сам га тачно купио, не сећам се. Колико сам га тачно платио, не сећам се ни то. Мислим да сам га купио почетком пролећа и да је коштао око 400 дин, али не држи ме за реч. У Београду га има у свакој озбиљнијој фарбари.
Лако се наноси, лако се обрађује, издашан је и може дуго да траје, а да се не осуши у боци.
-
Визуелна контрола, после наношења слоја „шприц“ гита је показала да има доста ситнијих места које треба поправити.
(https://image.ibb.co/ezZj2G/1923.jpg)
(https://image.ibb.co/bPhtwb/1924.jpg)
(https://image.ibb.co/bSYNpw/1925.jpg)
Прихватио сам се полистер гита и бацио на посао. Док сам ово радио, баш сам се сневеселио размишљајући о последицама које ћу, због гитовања полиестерским гитом, имати за једно двадесет година. Биће ми крив ђаво, али шта је ту је, ако хоће да се лети мора да се гитује.
(https://image.ibb.co/jjaP2G/1926.jpg)
(https://image.ibb.co/jPioUw/1927.jpg)
(https://image.ibb.co/bDyNpw/1928.jpg)
Кад се гит осушио, прво брушење водобрусним папиром градације 280 на мокро, а потом полирање водополирним папиром градације 800, такође на мокро.
(https://image.ibb.co/eMKHNG/1930.jpg)
(https://image.ibb.co/niS42G/1931.jpg)
(https://image.ibb.co/corxNG/1934.jpg)
Потом сам припремио труп за наношења још једног слоја „шприц“ гита. У ствари, само сам заштитио површи које не треба да се гитују.
(https://image.ibb.co/efjv9w/1937.jpg)
(https://image.ibb.co/gfBmGb/1938.jpg)
(https://image.ibb.co/euTBhG/1939.jpg)
(https://image.ibb.co/csYNpw/1942.jpg)
Поново истрчавање на терасу и завршавање посла.
(https://image.ibb.co/nEmWhG/1944.jpg)
(https://image.ibb.co/kzkfbb/1945.jpg)
(https://image.ibb.co/irjZ2G/1948.jpg)
https://youtu.be/ZblVmFZ9Fhw
Снимак, направљен непосредно после наношења слоја „шприц“ гита показује да површ трупа већ сад изгледа солидно. Све ово треба још исполирати, а уочава се још пар места које треба поново гитовати.
-
Предходна два лепа дана су ми омогућила да одрадим капиталан посао око поправке. Сада ћу моћи на тенане и без журбе да „кљуцам“ модел, пошто ћу га фарбати тек у априлу.
„Шприц“ гит се осушио и скинуо сам заштитну фолију.
(https://image.ibb.co/kmMYEw/1951.jpg)
(https://image.ibb.co/byVFSG/1954.jpg)
(https://image.ibb.co/eKCvSG/1955.jpg)
Наставио сам са брушењем трупа. То сам радио са водо брусним папиром градације 240 па потом градације 400, оба на мокро. Са грубљим папиром сам радио у комбинацији са дрвеном клоцном, а са финијим из „руке“.
(https://image.ibb.co/j8rN7G/1956.jpg)
(https://image.ibb.co/c86B1b/1957.jpg)
(https://image.ibb.co/dz7quw/1959.jpg)
https://youtu.be/20GqQ05-fTI
По завршетку брушења труп сам добро очистио, а потом преконтролисао урађено.
(https://image.ibb.co/cOruMb/1962.jpg)
(https://image.ibb.co/c25X7G/1963.jpg)
https://youtu.be/XAt5j_3bJbo
Биће овде још гитовања и брушења. Ово је сасвим уобичајено за ову фазу и понавља се све док не добијемо перфектну површ. Једнолична боја истиче и указује на све неравнине и неправилности. Контрола се такође врши и додиром. Тек кад, у овој фази, утврдимо да је све у реду прелазимо на завршно фарбање.
Овде морам да демантујем „добронамерног саветодавца“ који тврди:
... velika je verovatnoca da ti se provuku risevi koji nece biti vidljivi sa slojem spric kita ili osnovne boje, a kad ga izlakiras bice veoma primetni.
У овој фази се све много добри види.
-
Празници пролазе и полако се враћам послу. Лагано.
С обзиром да оквиру отвора трупа, до сада, нисам посветио доста пажње, мораћу на њега да набацим мало гита и да га поравњам. Остале грешке на трупу ћу поправљати само брушењем и полирањем. Нема потребе за наношењем новог слоја гита.
(https://image.ibb.co/dJzq1b/2022.jpg)
(https://image.ibb.co/b62A1b/2024.jpg)
(https://image.ibb.co/dFyHgb/2028.jpg)
Улепио сам вођицу сајле команде крме правца, ...
(https://image.ibb.co/nwZZSG/2026.jpg)
(https://image.ibb.co/gA7XEw/2027.jpg)
... залепио коцкице у које ће се увртати вијци који држе поклопац мотора, ...
(https://image.ibb.co/fTSXEw/2030.jpg)
... залепио пилота и заштитио дрвене делове поклопца кабине и носач радио опреmе епоксии смолом разблаженом ацетоном.
(https://image.ibb.co/dvuZSG/2033.jpg)
Оволико за данас.
-
Данас сам мало пребрусио, пре неки дан нанет, „шприц“ гит као и јуче нанет полиестерски гит и лакирано. Прелакирано и „шприц гит сам брусио водобрусним папиро градације 240 на суво, а полиестерски гит брусним папиром градације 100.
(https://image.ibb.co/hCstNG/2034.jpg)
(https://image.ibb.co/ixONGb/2036.jpg)
(https://image.ibb.co/iHgnhG/2037.jpg)
(https://image.ibb.co/d3dB9w/2040.jpg)
(https://image.ibb.co/fBZJpw/2041.jpg)
(https://image.ibb.co/d1ADNG/2043.jpg)
(https://image.ibb.co/c5vDNG/2044.jpg)
(https://image.ibb.co/ncgnhG/2045.jpg)
(https://image.ibb.co/fNgnhG/2046.jpg)
(https://image.ibb.co/jaRnhG/2047.jpg)
(https://image.ibb.co/kSKjUw/2048.jpg)
Поново је морао да ради усисивач.
(https://image.ibb.co/hGxGbb/2052.jpg)
(https://image.ibb.co/gOZCGb/2054.jpg)
Поставио сам поклопац простора за резервоар горива који сам морао мало да упасујем. Поново сам монтирао стајни трап који ће ми требати у следећој фази.
(https://image.ibb.co/npBEUw/2057.jpg)
-
Доста се забушавало. Данас сам упасовао и монтирао поклопац мотора на труп. Прво сам морао да монтирам мотор на модел, да би по њему центрирао поклопац.
(https://image.ibb.co/eidkgm/2065.jpg)
На левој страни поклопца, отвори за завртње су остали читави, док су на дасној страни били почупани и поклопац је на тим местима морао бити поправљен, а сходно томе морао сам да бушим нове отворе.
Почео сан од горњег левог отвора. Према постојећем отвору, обележио сам и избушио нови отвор за вијак на носачу поклопца мотора.
(https://image.ibb.co/g4Xd1m/2066.jpg)
(https://image.ibb.co/hiB5gm/2068.jpg)
(https://image.ibb.co/ci2p7R/2071.jpg)
Потом сам морао, мало, да дотерам контуру поклопца мотора.
(https://image.ibb.co/hQr5gm/2074.jpg)
(https://image.ibb.co/bz7YZ6/2075.jpg)
Даље сам, рутински, избушио остале отворе и монтирао поклопац.
(https://image.ibb.co/iN6GnR/2076.jpg)
(https://image.ibb.co/e4c0E6/2078.jpg)
(https://image.ibb.co/m3fWMm/2080.jpg)
(https://image.ibb.co/ep20E6/2083.jpg)
(https://image.ibb.co/cqH0E6/2085.jpg)
(https://image.ibb.co/eLyU7R/2088.jpg)
(https://image.ibb.co/dEhd1m/2092.jpg)
-
Stara frajla opet u komadu :)aplauz :)aplauz
-
На реду је било стакло кабине. Нашао сам парче јувидура, преостало од прошлог пута.
(https://image.ibb.co/jZG3NR/2098.jpg)
Обележио сам га и искројио.
(https://image.ibb.co/d8hchR/2099.jpg)
(https://image.ibb.co/kHYHhR/2100.jpg)
(https://image.ibb.co/jeZewm/2102.jpg)
Причврстио сам га рам и припремио све што ми је требало за истискивање.
(https://image.ibb.co/mt3uU6/2105.jpg)
(https://image.ibb.co/ezYiNR/2109.jpg)
Онда сам поновио све као и први пут пре, скоро, шест година.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,9188.0.html
Једина разлика је била, што сам калуп, док је јувидур био у рерни, грејао индустријским феном. Наиме хладан калуп охлади јувидур на месту првог контакта па се он том месту не растеже и остаје дебео, да би се са стране прилично истањио. Ово је имало ефекта.
(https://image.ibb.co/iRWEU6/2116.jpg)
Хлађење ...
(https://image.ibb.co/gvaV2R/2117.jpg)
... и на крају скидање стакла кабине са рама.
(https://image.ibb.co/f4fxhR/2121.jpg)
(https://image.ibb.co/h2iHhR/2125.jpg)
То би било то за данас.
-
Prežo, svaka čast!
Dopada mi se što si grejao i kalup. Dobra fora. :)aplauz
Ti ja smo izgleda vredni ovih dana! Gledao sam te kako letiš ovaj avion. lepo ti ide. Nadam se da se s proleća ponovo vidimo na livadi. Ja ću revnosno da kosim onu Pančevačku pistu :)
-
Данас сам искројио, упасовао и залепио стакло кабине на оквир кабине.
(https://image.ibb.co/f8pWE6/2128.jpg)
(https://image.ibb.co/hmjWE6/2132.jpg)
(https://image.ibb.co/ghYrE6/2134.jpg)
(https://image.ibb.co/exqGgm/2135.jpg)
(https://image.ibb.co/foqSnR/2137.jpg)
(https://image.ibb.co/mOu91m/2139.jpg)
Лепљење сам радио са полкопцем кабине на његовој позицији на трупу.
(https://image.ibb.co/mHjnnR/2141.jpg)
Пре лепљења сам и стакло и оквир добро очистио метил алкохолом јер више нећу имати прилике за то, а свака флека је врло видљива.
(https://image.ibb.co/dZmWgm/2142.jpg)
(https://image.ibb.co/jkjv7R/2143.jpg)
(https://image.ibb.co/iGBxMm/2144.jpg)
(https://image.ibb.co/gYstu6/2146.jpg)
Стакло сам лепио епокси смолом помешаном са аеросилом. Смола обезбеђује чврст спој и довољно времена да се опуштено ради.
(https://image.ibb.co/ikPj1m/2148.jpg)
(https://image.ibb.co/kigmE6/2149.jpg)
Селотејпом и супер лепком сам обезбедио да се стакло не помери док се епокси не осуши.
(https://image.ibb.co/gPgxMm/2150.jpg)
(https://image.ibb.co/nadNnR/2151.jpg)
Ово сад мора да се суши око 20 сати, па онда наставак радова,
(https://image.ibb.co/kK1KZ6/2153.jpg)
(https://image.ibb.co/nGJNnR/2156.jpg)
-
Данас се опет радило.
Прво сам грубо пребрусио спој стакла и оквира кабине и скинуо вишак смоле којом сам лепио.
(https://image.ibb.co/bJBtJb/2158.jpg)
(https://image.ibb.co/j0b4PG/2161.jpg)
(https://image.ibb.co/haKfyb/2162.jpg)
Спој сам бензином очистио од заосталог лепка са селотејпа којим сам причврстио стакло док се смола сушила.
(https://image.ibb.co/n9efyb/2165.jpg)
Потом сам спој прегитовао полиестерским гитом.
(https://image.ibb.co/h1YjPG/2166.jpg)
(https://image.ibb.co/c9B4PG/2167.jpg)
(https://image.ibb.co/ec9r4G/2168.jpg)
(https://image.ibb.co/monprw/2169.jpg)
Пошто се гит осушио, прво сам спој поравнао брусним папиром за дрво градације 100, ...
(https://image.ibb.co/fSZr4G/2171.jpg)
(https://image.ibb.co/iifLyb/2173.jpg)
... а потом и водобрусним папиром градације 240 на мокро.
(https://image.ibb.co/kZy7db/2174.jpg)
(https://image.ibb.co/nGpDJb/2175.jpg)
(https://image.ibb.co/k7yjPG/2176.jpg)
(https://image.ibb.co/jEpr4G/2178.jpg)
(https://image.ibb.co/hDePPG/2179.jpg)
Овим је поклопац кабине спреман уа завршно фарбање.
-
После краће паузе опет сам се бацио на посао. С обзиром да ћу модел моћи да фарбам тек крајем марта-почетком априла, а да ми није остало пуно посла, нема разлога за журбу.
Прво сам средио, изгитовао и пребрусио, нападну ивицу леве половине крила. Још мало чишћења и она је спремна за фарбање.
(https://image.ibb.co/kv7n9R/2231.jpg)
(https://image.ibb.co/mrf79R/2236.jpg)
(https://image.ibb.co/ezYS9R/2248.jpg)
Потом сам ољуштио оштећену боју са десне половине крила. Још мало чишћења па следи обнова оштећене пресвлаке.
(https://image.ibb.co/nCgEpR/2232.jpg)
(https://image.ibb.co/n9b3im/2243.jpg)
(https://image.ibb.co/cs5JG6/2244.jpg)
(https://image.ibb.co/dKfkw6/2245.jpg)
(https://image.ibb.co/neMQw6/2247.jpg)
Данас сам потрошио око два сата на поправку, а да се учинак тога скоро и не примећује.
-
После краће паузе да се поново јавим. Није да се баш ништа није радило, радило се нешто мало, али ништа битно да би се детаљно писало.
Укратко, скратио сам нову карбонску цев на дужину бајонета.
(https://image.ibb.co/eHjcJH/2308.jpg)
(https://image.ibb.co/kvgPyH/2312.jpg)
(https://image.ibb.co/id7xJH/2313.jpg)
На левој половини крила сам уочио неколико ситнијих оштећења фарбе па сам и то очистио и припремио за поновно фарбање.
(https://image.ibb.co/e606Cc/2325.jpg)
(https://image.ibb.co/e4gDsc/2327.jpg)
(https://image.ibb.co/gPCmCc/2332.jpg)
И на крају очистио сам и припремио за поправку поклопце точкова. Они нису страдали приликом пада, али су, услед експлоатације, били незнатно оштећени. Па кад ћу већ да фарбам цео модел хајде да и то средим.
(https://image.ibb.co/b3CWdH/2334.jpg)
За почетак сам морао, изнутра, да их очистим од „блата“ слоја масноће из горива помешаног са прашином.
(https://image.ibb.co/j6KcJH/2335.jpg)
(https://image.ibb.co/fMvTQx/2337.jpg)
Проверио сам да ли се у осама точкова појавио луфт. Пошто није, користоћу ове точкове и даље.
(https://image.ibb.co/b6NKXc/2342.jpg)
Све ситне металне делове сам потопио у нитро разређивач да се одмасте.
(https://image.ibb.co/hjL6Cc/2345.jpg)
Крпицом, натопљеном нитро разређивачем, сам очистио точкове, поклопце точкова и ноге.
(https://image.ibb.co/dLxgdH/2348.jpg)
(https://image.ibb.co/fu5pXc/2349.jpg)
Још мало механичког чишћења и ...
(https://image.ibb.co/b5vpXc/2352.jpg)
(https://image.ibb.co/hixEyH/2353.jpg)
(https://image.ibb.co/eYKSJH/2355.jpg)
... поколпци су спремни за даљу поправку.
-
Мало сам се ослободио неких обавеза, а како се приближава сезоне летења, време је да мало „дам гас“.
На реду је да урадим коси сливник испод мотора. Урадио сам га од балзе дебљине 2mm.
(https://image.ibb.co/nLLHPc/2403.jpg)
(https://image.ibb.co/hpKBjc/2404.jpg)
(https://image.ibb.co/kxpBjc/2405.jpg)
(https://image.ibb.co/ifFj4c/2408.jpg)
(https://image.ibb.co/d6dtxx/2411.jpg)
(https://image.ibb.co/koPYxx/2415.jpg)
(https://image.ibb.co/d2mP4c/2417.jpg)
Морао сам мало да га „уштинем“ и направим простор за прикључак надпритиска.
(https://image.ibb.co/i55TVH/2419.jpg)
(https://image.ibb.co/bUFTVH/2422.jpg)
Сливник сам на крају пресвукао епокси смолом и стакленим платном од 50gr/m2.
(https://image.ibb.co/iVsaAH/2424.jpg)
(https://image.ibb.co/fsMfcx/2426.jpg)
(https://image.ibb.co/i7ZcPc/2430.jpg)
(https://image.ibb.co/egMP4c/2433.jpg)
(https://image.ibb.co/eJhxPc/2436.jpg)
(https://image.ibb.co/dZoAcx/2439.jpg)
Рад са смолом сам искористио да наставим поправку поклопца точкова. Осим смоле сам користио и разне комадиће стаклене тканине (практично одпад) и микро балоне.
(https://image.ibb.co/i5PSPc/2440.jpg)
(https://image.ibb.co/irkqcx/2441.jpg)
(https://image.ibb.co/cayXqH/2445.jpg)
-
Prežo,
Pažljivo pratim tvoje radove i radujem se što ćemo se uskoro videti na letenju. Taj avion prelepo leti i tebi je savršeno pristao...
Taman ćemo u slično vreme završiti aeroplane. Sada i mene čeka kabina pa sam malo "špijunirao" kako si lepio svoju kabinu.
Imam nedoumicu u odabiru lepka. I ja sam namerio da lepim kabinu epoxy smolom (čitav život svi tako radimo), ali sve se nešto mislim i pokušavam da otkrijem koji bi lepak bio bolji od epoxy-ja.
Imaš li neku ideju?
Srdačan pozdrav.
-
Dok Presko odgovori evo male pomoci:
http://www.rcfly4um.org/index.php?topic=8646.165 (http://www.rcfly4um.org/index.php?topic=8646.165)
-
Dok Presko odgovori evo male pomoci:
http://www.rcfly4um.org/index.php?topic=8646.165 (http://www.rcfly4um.org/index.php?topic=8646.165)
Не видим зашто ја морам да се чекам да одговарам. Тема је отворена за сваки конструктиван и користан савет и предлог.
Имамо ми пуно моделара са великим знањем и искуством који такође могу да одговарају на оваква питања, само су се мало улењили.
-
Preža lepo kaže... možda je ova tema zanimljiva za zaseban članak. Mogli bi svi da daju svoje mišljenje i rezultate istraživanja. Videću da pokrenem zasebnu temu kako ne bih narušavao ovaj članak...
Hvala drjack za savet i smernicu.
-
Данас сам, по сушењу смоле, све предходно урађено пребрусио и поравнао.
(https://image.ibb.co/dGm2sx/2448.jpg)
(https://image.ibb.co/h6UcQH/2449.jpg)
(https://image.ibb.co/h14Yzc/2453.jpg)
(https://image.ibb.co/g8q6Kc/2455.jpg)
(https://image.ibb.co/gCXWkH/2458.jpg)
(https://image.ibb.co/ntpBkH/2460.jpg)
(https://image.ibb.co/eyNaCx/2462.jpg)
(https://image.ibb.co/hv3RKc/2464.jpg)
(https://image.ibb.co/i8NaCx/2465.jpg)
(https://image.ibb.co/kUnWkH/2470.jpg)
Након тога сам све изгитовао дво компонентним полиестерским гитом ...
(https://image.ibb.co/irgP5H/2472.jpg)
(https://image.ibb.co/nrRrkH/2476.jpg)
... и поново пребрусио и исполирао.
(https://image.ibb.co/bDKoXx/2480.jpg)
(https://image.ibb.co/iyiAec/2482.jpg)
(https://image.ibb.co/ideSQH/2483.jpg)
(https://image.ibb.co/fbdAec/2485.jpg)
(https://image.ibb.co/guLOzc/2488.jpg)
(https://image.ibb.co/nhL1kH/2492.jpg)
(https://image.ibb.co/cuSssx/2494.jpg)
(https://image.ibb.co/ikkOzc/2497.jpg)
(https://image.ibb.co/nABJXx/2498.jpg)
(https://image.ibb.co/hEyAec/2503.jpg)
После овога остало је још да се крило и труп пресвуку “Solar Tex”-ом па на фарбање.
-
Данас нисам ништа радио, али ...
Данас су ми, из чувене дизајнерске куће за пројектовање и израду реклама “Cojadesign”, стигле налепнице за модел.
Презадовољан сам како квалитетом налепница, вреди сваке дате паре, тако и сарадњом.
(https://image.ibb.co/i8eVnx/2507.jpg)
(https://image.ibb.co/fkiZEc/2509.jpg)
(https://image.ibb.co/eeDUfH/2511.jpg)
(https://image.ibb.co/idjfnx/2512.jpg)
(https://image.ibb.co/cY1FLH/2514.jpg)
(https://image.ibb.co/dzFLnx/2515.jpg)
-
Данас сам започео са пресвлачењем модела. Труп је био први на реду.
Пресвлачење радим са “Solar tex”-ом, а већ сам неколико пута рекао због чега па да не понављам.
(https://image.ibb.co/g8ha7x/2517.jpg)
Радове сан почео са чишћењем места пресвлачењa, одмашћивањем нитро разређивачем и чишћењем четком остатака од брушења.
(https://image.ibb.co/evzcLH/2518.jpg)
(https://image.ibb.co/km840H/2520.jpg)
Потом сам искројио фолију.
(https://image.ibb.co/diJhnx/2522.jpg)
(https://image.ibb.co/eVrDuc/2525.jpg)
Пресвлачење радим са најобичнијом пеглом за путовања. Мислим да пегла не мора да буде екстра квалитета, али морају добро да се познају њене особине, односно подешавање температуре. За разлику од пегле, мислим да је пожељно да фолија буде квалитетнија.
(https://image.ibb.co/jxk6Ec/2523.jpg)
Рад почињем од средине трупа, овог пута доњаке.
(https://image.ibb.co/e8Fv7x/2531.jpg)
Средину фолије обележим обичним савијањем и прављењем “фалца” који ће се касније затегнути.
(https://image.ibb.co/nbY40H/2533.jpg)
(https://image.ibb.co/hsuNnx/2535.jpg)
(https://image.ibb.co/ifpNnx/2540.jpg)
(https://image.ibb.co/cesQ7x/2544.jpg)
Почетно лепљење радим мањом температуром и пре него што фолију коначно залепим, скалпером и лењиром поравњам све ивице.
(https://image.ibb.co/k8DbEc/2546.jpg)
(https://image.ibb.co/hyPiuc/2547.jpg)
(https://image.ibb.co/hO5Cnx/2548.jpg)
Након овог појачам температуру, упеглам ивице и урадим коначно затезање фолије.
(https://image.ibb.co/bGtnLH/2550.jpg)
На крају нитро разређивачем очистим трагове пегле са фолије.
(https://image.ibb.co/gp2gfH/2553.jpg)
(https://image.ibb.co/neLCnx/2556.jpg)
-
Наставио сам са пресвлачењем крила. Ово је био мањи посао. И њега сам почео чишћењем, исто као и труп.
(https://image.ibb.co/iL6X5S/2562.jpg)
Потом сам обележио контуру закрпе.
(https://image.ibb.co/n9BRX7/2565.jpg)
Обележио сам је и искројио.
(https://image.ibb.co/bYh5QS/2566.jpg)
(https://image.ibb.co/c56X5S/2569.jpg)
Закрпу сам, задњом ивицом, залепио за крило и то мањом температуром.
(https://image.ibb.co/c6tqs7/2570.jpg)
Потом сам је, по исцртаним ознакама, опсекао.
(https://image.ibb.co/bEBzkS/2573.jpg)
(https://image.ibb.co/hQP8en/2575.jpg)
Залепио сам остале ивице и потоп појачао температуру и затегао фолију. Овим је овај део посла био готов.
(https://image.ibb.co/emGzkS/2579.jpg)
Остало је још да пресвучем нападну ивицу крила. Ово је одрађено рутински.
(https://image.ibb.co/bzqgzn/2580.jpg)
(https://image.ibb.co/h4sTen/2584.jpg)
(https://image.ibb.co/bJCiC7/2588.jpg)
(https://image.ibb.co/dsLs5S/2589.jpg)
Завршетком ових радова, стигао сам до фарбања модела.
Преостало је да сачекам лепо време, уђем у фарбару (читај: изађем на терасу) и приведем радове на модел крају.
-
С обзиром да се време побољшава, почео сам са припремама за фарбање.
Прво сам све делове, који се фарбају, измерио да би видео колики је прираштај масе после фарбања.
(https://image.ibb.co/jmHtxH/2591.jpg)
(https://image.ibb.co/eqz6HH/2593.jpg)
(https://image.ibb.co/mGyNrc/2594.jpg)
(https://image.ibb.co/cQB8Wc/2596.jpg)
(https://image.ibb.co/dyNtxH/2597.jpg)
(https://image.ibb.co/cEchrc/2598.jpg)
(https://image.ibb.co/cPdYxH/2600.jpg)
(https://image.ibb.co/hrhhrc/2602.jpg)
(https://image.ibb.co/idX44x/2606.jpg)
(https://image.ibb.co/i3DYxH/2609.jpg)
Фарбање ћу започети белом бојом (моја пракса је да фарбање почињем светлијим бојама, а завршавам тамнијим). После мерења сам наставио са маскирањем површи које не треба да буду офарбане. Ово је углавном тежи и дужи посао од самог фарбања.
(https://image.ibb.co/coJBjx/2611.jpg)
Граничне линије сам покрио са селотејпом (добија се оштрија ивица), а остатак са креп траком и обичном хартијом.
(https://image.ibb.co/i8wxPx/2612.jpg)
(https://image.ibb.co/crc44x/2613.jpg)
(https://image.ibb.co/bv8Nrc/2616.jpg)
(https://image.ibb.co/hdjvBc/2617.jpg)
(https://image.ibb.co/m1rxPx/2618.jpg)
(https://image.ibb.co/mdY0cH/2619.jpg)
(https://image.ibb.co/i6mLcH/2620.jpg)
(https://image.ibb.co/bvD0cH/2622.jpg)
(https://image.ibb.co/j3sFBc/2624.jpg)
-
Данас сам наставио са маскирањем.
(https://image.ibb.co/h6hw2H/2627.jpg)
(https://image.ibb.co/bY8Epx/2628.jpg)
(https://image.ibb.co/iAjXbc/2631.jpg)
(https://image.ibb.co/fMXw2H/2632.jpg)
(https://image.ibb.co/e7mpNH/2635.jpg)
(https://image.ibb.co/f9GpNH/2639.jpg)
(https://image.ibb.co/bUa5wc/2641.jpg)
Леву половину крила немам потребе да фарбам белом бојом па ћу маскирање урадити касније.
Овим је припрема за почетак фарбања завршена.
-
Ветар је престао да дува, температура напољу оптимална, фарба је стигла и почео сам са фарбањем.
Као што сам рекао бела боја прва.
Овог пута труп ће одоздо бити бео.
(https://image.ibb.co/mXPfrc/2650.jpg)
(https://image.ibb.co/d5gh4x/2652.jpg)
(https://image.ibb.co/hNPfrc/2653.jpg)
(https://image.ibb.co/epfaPx/2654.jpg)
(https://image.ibb.co/moi6Wc/2658.jpg)
(https://image.ibb.co/k8bh4x/2655.jpg)
Дуго нисам фарбао па сам мало изгубио рутину.
Међутим, код двокомпонентне акрилне боје је добро то, што се водополирним папиром, на мокро, ове грешке лако уклањају.
-
Данас сам пребрусио сва места где ми је боја процурела, углавном на трупу. Све сам поравнао и спремио да нанесем још један тањи слој боје.
(https://image.ibb.co/njeKmn/2659.jpg)
(https://image.ibb.co/f6C5Rn/2661.jpg)
(https://image.ibb.co/hcLgz7/2664.jpg)
(https://image.ibb.co/ktcGXS/2665.jpg)
(https://image.ibb.co/iyQQRn/2666.jpg)
(https://image.ibb.co/jQrbXS/2667.jpg)
Планирао сам да данас и то урадим, али ме је јак ветар спречио у томе.
Ово сам искористио да детаљно очистим пиштољ за фарбање, који је преноћио растављен, потопљен у нитро разређивачу.
(https://image.ibb.co/hGz8e7/2669.jpg)
(https://image.ibb.co/hLwh6n/2671.jpg)
(https://image.ibb.co/jRh0sS/2673.jpg)
(https://image.ibb.co/bX1h6n/2675.jpg)
Чим се временске прилике среде настављам са радовима.
-
Наставио сам са фарбањем.
(https://image.ibb.co/kUWzMn/2676.jpg)
(https://image.ibb.co/dbWMZ7/2677.jpg)
(https://image.ibb.co/h4MoE7/2679.jpg)
(https://image.ibb.co/gZFFu7/2681.jpg)
(https://image.ibb.co/ei2ZnS/2684.jpg)
(https://image.ibb.co/gidUMn/2686.jpg)
-
Данас, због лошег времена, нисам могао да изађем на терасу па сам радове наставио у кухињи.
На неколико места ми је боја, поново, процурела па сам морао поново да је пребусим, а и комплетно исполирам.
(https://image.ibb.co/kShsU7/2722.jpg)
(https://image.ibb.co/iNhsU7/2725.jpg)
(https://image.ibb.co/dMrxwn/2728.jpg)
(https://image.ibb.co/hNf1NS/2729.jpg)
(https://image.ibb.co/i7G82S/2731.jpg)
(https://image.ibb.co/dsSFhS/2733.jpg)
(https://image.ibb.co/epnsU7/2736.jpg)
(https://image.ibb.co/dhjjbn/2738.jpg)
На крилу ћу морати, по ивици закрпе, још једном да пређем тањим слојем боје. Остало је, што се тиче беле боје, завршено.
(https://image.ibb.co/jnTAGn/2741.jpg)
(https://image.ibb.co/jxjjbn/2743.jpg)
-
Данас није било ветра па сам наставио са фарбањем.
Прво сам дорадио крило белом бојом. Био је то краћи посао.
(https://image.ibb.co/eVtcWn/2751.jpg)
(https://image.ibb.co/gODY47/2752.jpg)
Потом сам се бацио на маскирање трупа и припрему за фарбање црвеном бојом. Ово је подразумевало да треба да се покрију све површи које остају беле.
(https://image.ibb.co/b5dpcS/2755.jpg)
(https://image.ibb.co/ifgWrn/2756.jpg)
(https://image.ibb.co/ittBrn/2757.jpg)
(https://image.ibb.co/e4iBrn/2758.jpg)
Одмерио сам и позицију налепница.
(https://image.ibb.co/jKchxS/2761.jpg)
(https://image.ibb.co/dCB347/2762.jpg)
(https://image.ibb.co/e1Z1rn/2763.jpg)
(https://image.ibb.co/gy5kHS/2765.jpg)
(https://image.ibb.co/mSsbP7/2766.jpg)
(https://image.ibb.co/dm2bP7/2768.jpg)
После трупа сам маскирао поклопце точкова.
(https://image.ibb.co/dySzcS/2771.jpg)
(https://image.ibb.co/bF8uBn/2773.jpg)
Овим сам завршио планирану припрему за данас. Радио сам је око сат и по.
Сада сам могао да изађем, поново, на терасу и да наставим са бојењем црвеном бојом.
(https://image.ibb.co/cunMrn/2775.jpg)
(https://image.ibb.co/fYvVj7/2777.jpg)
(https://image.ibb.co/h2VVj7/2779.jpg)
(https://image.ibb.co/gvOi47/2780.jpg)
(https://image.ibb.co/ceHzcS/2782.jpg)
(https://image.ibb.co/jAu1rn/2787.jpg)
Ово је био лакши део посла и трајао је нешто мало више од пола сата.
Прва визуeлна контрола је показала да ми, овог пута, боја нигде није процурила и да неће бити накнадног фарбања, односно поправки.
-
Vrlo lepo, Prežo. Samo napred. Baš si vredan i uživanje mi je da pratim tvoj napredak.
Šara na avionu ti je baš komplikovana - ima četiri boje. Lepo ćeš se nafarbati... Sa srećom!
-
Црвена боја на трупу се осушила и скинуо сам, делимично, маску. Интересовало ме је какви су резултати фарбања њоме. Задовољан сам.
(https://image.ibb.co/dcz4Wn/2788.jpg)
(https://image.ibb.co/ipU4Wn/2789.jpg)
(https://image.ibb.co/bvNrBn/2805.jpg)
После овог сам причврстио поклопац мотора за труп и почео припрему за његово маскирање, односно покривање површи која остаје бела.
(https://image.ibb.co/bMN2HS/2794.jpg)
Прво сам меком графитном оловком исцртао одприлике контуру.
(https://image.ibb.co/iekYP7/2796.jpg)
Онда сам алкохолним фломастером и кривуљарем исцртао прецизно линију раздвајање двеју боја и то на обе стране поклопца.
(https://image.ibb.co/dpinj7/2797.jpg)
Затим сам урадио маску, почевши са селотејпом, па онда креп траком и најлоном.
(https://image.ibb.co/ev4GcS/2801.jpg)
(https://image.ibb.co/gb94Wn/2803.jpg)
Посао сам наставио на крилу. Скидање маске са налепница је показало степеник између заштићене и незаштићене површи. Ово сам средио водобрусним папиром на мокро.
(https://image.ibb.co/fL1UxS/2806.jpg)
(https://image.ibb.co/ebw7j7/2807.jpg)
(https://image.ibb.co/dihf47/2808.jpg)
(https://image.ibb.co/hjCPWn/2811.jpg)
(https://image.ibb.co/hcGjWn/2812.jpg)
Кад сам ово завршио, наставио сам са маскирањем крила.
(https://image.ibb.co/exm7j7/2813.jpg)
(https://image.ibb.co/k3MUxS/2815.jpg)
(https://image.ibb.co/cj8nj7/2816.jpg)
(https://image.ibb.co/mPObcS/2817.jpg)
(https://image.ibb.co/bAGq47/2819.jpg)
Прво десну половину, а потом и леву.
(https://image.ibb.co/he3gBn/2821.jpg)
(https://image.ibb.co/gLkHj7/2822.jpg)
Следи фарбање црвеном бојом.
-
Завршио сам фарбање црвеном бојом.
(https://image.ibb.co/im0OsS/2829.jpg)
(https://image.ibb.co/mofRe7/2832.jpg)
(https://image.ibb.co/btCsmn/2825.jpg)
(https://image.ibb.co/fZz56n/2826.jpg)
(https://image.ibb.co/jUhQ6n/2839.jpg)
(https://image.ibb.co/bsVCmn/2834.jpg)
(https://image.ibb.co/d8JMe7/2836.jpg)
-
Наставио сам припреме за фарбање црном бојом. Пуно посла око припреме, а за мало фарбања.
(https://image.ibb.co/iT4YzH/2870.jpg)
(https://image.ibb.co/dsM2tc/2871.jpg)
(https://image.ibb.co/dmFHRx/2872.jpg)
(https://image.ibb.co/nbQTYc/2873.jpg)
(https://image.ibb.co/bTP0eH/2874.jpg)
(https://image.ibb.co/mqCLeH/2875.jpg)
(https://image.ibb.co/gmGDzH/2877.jpg)
(https://image.ibb.co/jobrmx/2878.jpg)
(https://image.ibb.co/c3MDzH/2879.jpg)
(https://image.ibb.co/huFvDc/2880.jpg)
(https://image.ibb.co/djKYzH/2882.jpg)
Лева половина крила је готова са фарбањем, још само да залепим налепнице.
(https://image.ibb.co/eWtXtc/2883.jpg)
(https://image.ibb.co/i6FqeH/2884.jpg)
(https://image.ibb.co/hY9izH/2885.jpg)
(https://image.ibb.co/mA3bKH/2886.jpg)
(https://image.ibb.co/ce8yYc/2887.jpg)
-
Данас сам, као што сам већ рекао, имао мало посла.
(https://image.ibb.co/bEuErx/2888.jpg)
(https://image.ibb.co/nk5b4H/2889.jpg)
(https://image.ibb.co/ciJ7Bx/2890.jpg)
(https://image.ibb.co/bSAXdc/2893.jpg)
(https://image.ibb.co/nxtPrx/2894.jpg)
(https://image.ibb.co/bOUm4H/2895.jpg)
-
Наставио сам фарбање црном бојом поклопца мотора и поклопца кабине.
Прво сам морао да, делимично, скинем маску са трупа, да бих могао да уклопим маске на поклопцима.
(https://image.ibb.co/juofGx/2896.jpg)
(https://image.ibb.co/dzY2UH/2897.jpg)
(https://image.ibb.co/g477wx/2899.jpg)
(https://image.ibb.co/iBR0Gx/2900.jpg)
Након тога сам монтирао поклопац мотора на труп и уклопио шару.
(https://image.ibb.co/hRz99H/2901.jpg)
(https://image.ibb.co/dOwp9H/2902.jpg)
(https://image.ibb.co/igenwx/2903.jpg)
(https://image.ibb.co/nySqGx/2904.jpg)
Исто сам урадио и са поклопцем кабине.
(https://image.ibb.co/emAo3c/2905.jpg)
(https://image.ibb.co/gifXUH/2908.jpg)
Потом фарбање.
(https://image.ibb.co/h30z9H/2909.jpg)
(https://image.ibb.co/h5KsUH/2911.jpg)
(https://image.ibb.co/c01Hwx/2912.jpg)
Овим је бојење црном бојом било завршено.
Пре мрака сам стигао да скинем маску са, јуче офарбаних, поклопаца точкова.
(https://image.ibb.co/f6ZsUH/2913.jpg)
(https://image.ibb.co/jzugOc/2915.jpg)
Они су практично завршени.
https://youtu.be/QsTXLjWIvWc
-
Урадио сам маску за златну боју на поклопцу мотора и десној половини крила.
Маску сам урадио користећи самолепиви тапет и селотејп.
(https://image.ibb.co/mWvXWx/2918.jpg)
(https://image.ibb.co/b59FjH/2920.jpg)
(https://image.ibb.co/dGdxyc/2921.jpg)
(https://image.ibb.co/fz6Hyc/2924.jpg)
Крило сам, пре маскирања, морао мало да пребрусим и поравнам водобрусним папиром на мокро.
(https://image.ibb.co/eOqMPH/2925.jpg)
(https://image.ibb.co/dSaMPH/2927.jpg)
(https://image.ibb.co/fQQzBx/2929.jpg)
По завршеном маскирању, поkлопац и крило сам префарбао златном бојом у спреју.
(https://image.ibb.co/dwo84H/2931.jpg)
(https://image.ibb.co/ntqMPH/2932.jpg)
(https://image.ibb.co/d6vcyc/2933.jpg)
(https://image.ibb.co/j1vXWx/2934.jpg)
(https://image.ibb.co/bJ3rPH/2935.jpg)
Оволико за данас.
-
Јучерашње фарбање крила није успело. Морао сам да га пребрусим и поново офарбам. Боја из спреја није захвална за овај посао као дво компонентна акрилна боја.
(https://image.ibb.co/eFKy6x/2937.jpg)
(https://image.ibb.co/eyLSzH/2939.jpg)
(https://image.ibb.co/cEASzH/2940.jpg)
(https://image.ibb.co/jBv5mx/2941.jpg)
(https://image.ibb.co/c0Nkmx/2945.jpg)
После овог сам скинуо маске са поклопаца мотора и кабине, као и трупа.
(https://image.ibb.co/cJCeDc/2946.jpg)
(https://image.ibb.co/mfVXYc/2947.jpg)
(https://image.ibb.co/g6p4eH/2948.jpg)
(https://image.ibb.co/mG0AKH/2950.jpg)
(https://image.ibb.co/bLP4eH/2952.jpg)
(https://image.ibb.co/egqzDc/2953.jpg)
(https://image.ibb.co/mTjsYc/2954.jpg)
(https://image.ibb.co/cWTxzH/2955.jpg)
(https://image.ibb.co/mRGvmx/2957.jpg)
(https://image.ibb.co/hUOxzH/2959.jpg)
Док сам ово радио, осушила се боја на крилу, па сам и са њега скинуо маску.
(https://image.ibb.co/dZ7CYc/2960.jpg)
(https://image.ibb.co/mURjeH/2961.jpg)
(https://image.ibb.co/fqVXYc/2962.jpg)
Послови око фарбања се полако приводе крају. Остало је неколико ситница да се поправе и то четком. Затим да се полепе налепнице и да се оне и златна боја прелакирају безбојним дво компонентнин акрилним лаком. Боја из спреја није отпорна на метил алкохол.
-
G. Preško, možda sledeći put možete sami da umešate metalik zlatnu boju i da duvate sa pištoljem. Metalik pigmenti u prahu (http://www.creatinas.rs/search?pretraga=pigment) se mogu umešati u sve providne lakove, pa tako i akrilne koje vi koristite u razmeri od oko 1:10. Završni bezbojni sloj je preporučljiv, ako se želi veća otpornost i sjaj površine. U sprejevima je dobar samo onaj na kojem piše, permanentni. Jedino su takvi otporni na alkohol i benzin i znatno su skuplji, ako se uopšte mogu ovde kupiti.
-
Ljudi, pa covek se razume i u farbanje.....
Vrstan poznavalac cnc tehnologije, aerodinamike, psihologije, zivog i nezivog sveta, elektroniku drzi u malom prstu,dronovi, avioni, brodovi....a zna i da farba.
T.e stvarno smo srecni sto postojis
-
Mešati metalik farbe je uvek bolje nego bilo koji sprej. Ne garantujem za kvalitet pigmenta za koji sam dao link prodavnice kod nas (http://www.creatinas.rs/search?pretraga=pigment), ali pošto je to iz Nemačke, treba da je dobar. Prodaju se i u boljim farbarama u malim flašicama (nije im interes prodavati jer prodaju umešano jako skupo), ali na malo sigurno u radnjama gde se prodaju farbe za slikare. Pigmenata ove vrste ima jako puno za razne namene u zavisnosti od veličine mikropločica i boje.
Moj austrijki izgleda ovako, sa malo grubljim zrcima. Mešao sam sa nitro lakom i akrilnim lakom. U oba je dao lep brilirajući efekat, a što je suština metalik zlatnog efekta. Na drugoj slici se vidi odsjaj zrna na papiru kao suv. U skala modelarstvu se često koristi umešano sa epoksi smolom, što daje još veći sjaj od akrilnog laka, kao i najveću mehaničku otpornost. Naravno može i umešano da se kupi u malim flašicama, ali ovako se umeša koliko treba i vremenom ne propada farba, što je slučaj sa svim farbama u flašicama i sprejevima.
[attach=1]
[attach=2]
-
G. Preško, možda sledeći put možete sami da umešate metalik zlatnu boju i da duvate sa pištoljem. Metalik pigmenti u prahu (http://www.creatinas.rs/search?pretraga=pigment) se mogu umešati u sve providne lakove, pa tako i akrilne koje vi koristite u razmeri od oko 1:10. Završni bezbojni sloj je preporučljiv, ako se želi veća otpornost i sjaj površine. U sprejevima je dobar samo onaj na kojem piše, permanentni. Jedino su takvi otporni na alkohol i benzin i znatno su skuplji, ako se uopšte mogu ovde kupiti.
Следећег пута са златном бојом вероватно неће бити.
Ово са спрејом ми је било најбрже и најлакше решење. То да акрилне боје у спреју нису отпорне на метил алкох сам одавно проверио и знао и зато сам припремио дво компонентни безбојни лак. Са овим спрејом сам имао и проблем због неуједначеног избацивања пигмента. Иначе, тек кад сам га купио, у упутству сам прочитао да је ово спреј за рамове слика и гоблена.
Раније сам радуо са металик плавом бојом у спреју и постигао далеко бољи квалитет.
-
(https://image.ibb.co/e3pgDc/2971.jpg)
(https://image.ibb.co/jJPsKH/2972.jpg)
(https://image.ibb.co/dJ3V6x/2973.jpg)
(https://image.ibb.co/geLMDc/2975.jpg)
(https://image.ibb.co/eWRHmx/2976.jpg)
(https://image.ibb.co/hr6uYc/2978.jpg)
(https://image.ibb.co/nncORx/2979.jpg)
(https://image.ibb.co/ho5MDc/2981.jpg)
(https://image.ibb.co/ggxZYc/2982.jpg)
(https://image.ibb.co/fS4EYc/2983.jpg)
(https://image.ibb.co/nez3Rx/2984.jpg)
(https://image.ibb.co/dZVcmx/2986.jpg)
(https://image.ibb.co/iMXq6x/2988.jpg)
(https://image.ibb.co/dEfcmx/2989.jpg)
(https://image.ibb.co/bCkotc/2991.jpg)
(https://image.ibb.co/hncORx/2992.jpg)
(https://image.ibb.co/f7AGeH/2993.jpg)
Још мало дораде, на данас офарбаном, и кад се боја осуши модел је спреман за лепљење налепница.
-
Još malo posla i spreman si za letenje, Preško.
Svaka čast na trudu i detaljnom prikazu. Sve pratim sa interesovanjem.
-
Скинуо сам селотејп са поклопаца точкова и тиме завршио рад на њима.
(https://image.ibb.co/eYY6m7/3033.jpg)
(https://image.ibb.co/e508zS/3036.jpg)
(https://image.ibb.co/huz1KS/3037.jpg)
После овога сам се бацио на лепљење налепница.
(https://image.ibb.co/cS58zS/3038.jpg)
Исечена слова сам, транспортном фолијом, пренео и поставио на место лепљења.
(https://image.ibb.co/etVK67/3040.jpg)
(https://image.ibb.co/i3pe67/3041.jpg)
По завршеном лепљењу, транспортна фолија се лако уклања јер је лепак на њој много слабији од лепка на основној фолији, а слова остају чврсто залепљена на свом месту.
(https://image.ibb.co/f9Hctn/3042.jpg)
(https://image.ibb.co/jZwFeS/3043.jpg)
(https://image.ibb.co/cmQK67/3044.jpg)
(https://image.ibb.co/cDRgKS/3045.jpg)
Позицију неких налепница сам обележио алкохолним фломастером, ...
(https://image.ibb.co/hbYiYn/3047.jpg)
(https://image.ibb.co/cGWsR7/3051.jpg)
... а по завршеном лепљењу, алкохолом обрисао.
(https://image.ibb.co/cenz67/3052.jpg)
(https://image.ibb.co/irT6m7/3053.jpg)
(https://image.ibb.co/fx58zS/3055.jpg)
(https://image.ibb.co/cPJTzS/3056.jpg)
(https://image.ibb.co/jry0Dn/3060.jpg)
(https://image.ibb.co/m4SGm7/3061.jpg)
(https://image.ibb.co/drPwm7/3062.jpg)
(https://image.ibb.co/mm1ntn/3063.jpg)
(https://image.ibb.co/cZV2R7/3064.jpg)
(https://image.ibb.co/kDq2R7/3067.jpg)
(https://image.ibb.co/jzqDYn/3069.jpg)
(https://image.ibb.co/emLDYn/3072.jpg)
(https://image.ibb.co/gyHtYn/3077.jpg)
Још безбојни лак и фарбање је готово.
-
Savršeno Preško!
-
Pozdrav za velemajstora... Kao nov je, lepo ovo izgleda.
-
Pozdrav za velemajstora... Kao nov je, lepo ovo izgleda.
Јесам ли положио?
-
Sa 10-kom... Sjajno.
-
i svaka cast na zavrsnici , nova stvar nema sta (res) (res) (res)
-
Ovom čoveku nije potrebno aplaudirati,jer on dobro zna koliko vredi,a i mi dobro znamo ko je on... (res) (res) (res)
-
Данас сам одрадио безбојни дво компонентни акрилни лак преко нових налепница, златне боје и још пар мањих места и, као што сам већ раније напоменуо , фарбање је са овим завршено.
(https://image.ibb.co/ndvGdn/3083.jpg)
(https://image.ibb.co/cvftPS/3084.jpg)
(https://image.ibb.co/n6YrB7/3086.jpg)
(https://image.ibb.co/kpC7jS/3088.jpg)
(https://image.ibb.co/iOrYPS/3089.jpg)
(https://image.ibb.co/b8WNJn/3091.jpg)
(https://image.ibb.co/bQZWB7/3092.jpg)
(https://image.ibb.co/ew2Jr7/3095.jpg)
-
ovo je slag na tortu
(:sok:) (:sok:) (:sok:) (:sok:) (:sok:)
-
Пошто се боја осушила, поново сам премерио масе фарбаних делова.
(https://image.ibb.co/nF5BgJ/3098.jpg)
(https://image.ibb.co/cKPRFd/3099.jpg)
(https://image.ibb.co/mcABgJ/3100.jpg)
(https://image.ibb.co/n5Da8y/3101.jpg)
(https://image.ibb.co/fZ0Noy/3102.jpg)
(https://image.ibb.co/dwuF8y/3103.jpg)
(https://image.ibb.co/gM941J/3104.jpg)
(https://image.ibb.co/iTY3vd/3105.jpg)
Контролно мерење је показало да су боја и налепнице увећале масу модела за 72gr.
После мерења сам монтирао вертикалну крму.
(https://image.ibb.co/h0pyTy/3106.jpg)
(https://image.ibb.co/cYv58y/3107.jpg)
Измерио сам масу овог склопа и упоредио је са истом ситуациом из времена градње модела.
(https://image.ibb.co/huiE1J/3108.jpg)
(https://image.ibb.co/eQtggJ/3109.jpg)
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg62796.html#msg62796
После поправке, маса трупа је порасла 23gr.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg62128.html#msg62128
Маса поклопца кабине је порасла за 2gr.
Маса поклопца мотора порасла је највише, за 35gr, што је и очекивано.
За крила и поклопце точкова нисам имао упоредна мерења па ћу касније да прерачунам прираст масе.
Данас још сам монтирао и командне ушке на вертикалну крму.
(https://image.ibb.co/jN1Ovd/3110.jpg)
(https://image.ibb.co/cD1dTy/3113.jpg)
-
Данас сам монтирао стајни трап.
(https://image.ibb.co/nh4uty/3148.jpg)
(https://image.ibb.co/dEadLd/3150.jpg)
(https://image.ibb.co/c6Ssfd/3151.jpg)
(https://image.ibb.co/kGiLYy/3152.jpg)
(https://image.ibb.co/jM1Pty/3153.jpg)
(https://image.ibb.co/iNOtmJ/3154.jpg)
(https://image.ibb.co/jRQTLd/3156.jpg)
(https://image.ibb.co/g7ajty/3158.jpg)
После дуже времена модел је поново на својим ногама.
-
Ih kako si ga skockao ki nov (thumb) :)
-
Preško,
Pre svega ti čestitam jer si uspešno podmladio letelicu... Ne sećam se kog si Maxa imao na avionu, ali znam da će sve i dalje biti u redu. Izaći ćeš na nekih 3,5kg, koliko mi se čini, što je za šezdeseticu sasvim dobra merka. Sećam se da je avion baš lepo leteo onomad kad smo se videli u Pančevu. Možda bude za nijansu prodorniji, što i nije loše za F3A letenje.
Samo hrabro, radujem se jer ću te ponovo videti na letenju sa tom lepom mašinom u rukama. :jaki: (<--)
-
(https://image.ibb.co/gKozVd/0165.jpg)
Дошло је време и да се мотор припреми за поновну уградњу.
Непосредно посла пада мотор сам добро очистио од земље, споља и изнутра, у ствари изнутра и није било потребе за неким детаљним чишћењем. Посебно детаљно сам очистио и опрао комплетан карбуратор. Након овога мотор сам конзервирао са „after run oil”-ом.
Визуелна контрола је показала да на картеру и ауспуху (најчешће страдају) нема никаквих оштeћења. Радилица је прилично робусна и мислим да није искривљена.
Остали су куглични лежајеви. При оваквим ударима може да страда предњи лежај.
Пошто замена лежајева није велика инвестиција, ради превентиве, сам их заменио.
(https://image.ibb.co/cehRAd/3163.jpg)
Да би се лежајеви заменили, мора да се растави комплетан мотор. За дивно чудо, при растављању, нисам имао никакве проблеме. Обично има проблема са вађењем стублине и лежајева, што је често немогуће урадити без грејања картера. Да ли је у питању квалитетан материјал мотора, остварене толеранције или квалитет горива (без рицинуса) не знам.
(https://image.ibb.co/bCTNiy/3165.jpg)
(https://image.ibb.co/dRycGJ/3166.jpg)
(https://image.ibb.co/iGAeVd/3167.jpg)
(https://image.ibb.co/k6V2iy/3168.jpg)
(https://image.ibb.co/g1DuwJ/3169.jpg)
(https://image.ibb.co/fmbsiy/3170.jpg)
(https://image.ibb.co/jpeCiy/3171.jpg)
За лежајеве је карактеристично да на задњем не постоји заштита куглица (што обезбеђује боље подмазивање), док на предњем заштита постоји само са предње стране (што обезбеђује заптивање картера и обезбеђује стабилан рад мотора).
Нови лежајеви стижу са овом заштитом па је треба уклонити. Ово се лако ради са било каквом иглом.
(https://image.ibb.co/eP4Ciy/3172.jpg)
(https://image.ibb.co/eM4dOy/3173.jpg)
(https://image.ibb.co/eGeZwJ/3175.jpg)
Нове лежајеве сам са лакоћом уградио у картер.
(https://image.ibb.co/gtxXiy/3176.jpg)
(https://image.ibb.co/cEpOqd/3177.jpg)
Пре вађења клипа, клипњачу сам обележио са задње стране. Врло је важно да се клип не окрене при монтажи.
(https://image.ibb.co/eVh9Vd/3179.jpg)
Враћање стублине је протекло без проблема, поготово што су и картер (чивијицом) и стублина (зарезом) обележени па не може да се промаши.
(https://image.ibb.co/d3NbAd/3185.jpg)
На крају је сам вратио карбуратор, с тим што сам вијке осигурани течним осигурачем.
(https://image.ibb.co/iVWEwJ/3190.jpg)
(https://image.ibb.co/iEcMbJ/3191.jpg)
(https://image.ibb.co/d3Wsiy/3194.jpg)
Монтирана је елиса, а потом мотор на пробни сто. Прво проба пре него што оде на модел.
(https://image.ibb.co/e963qd/3196.jpg)
(https://image.ibb.co/hYoGAd/3199.jpg)
-
Pozdrav,
Uzivam da svako jutro pogledam kako napreduje popravljanje vaseg aviona. Pisem jer me zanima gde ste nabavili Locktite-ov lepak za navoje. Ja sam ga sretao samo na ebay-u i bio je oko 10-15$, ako se dobro secam. Ima li toga kod nas?
Pozdrav,
Nemanja
-
@NoX2
Имаш га у продавницама ауто козметике (уља, филтери, антифризи и слично). Ја сам га купио у једној таквој радњи у Сарајевској улици, а која је у међувремену затворена.
Ако не нађеш, има га
http://www.rcsrbija.rs/razno-1/lepak/lepak-bison/LOCTITE_243
-
Prežo,
Lepo si prikazao reviziju motora. Drago mi je da si hilznu izvadio bez mnogo muka...
Moram dodati i pojasniti (profesionalna deformacija :)) zbog čega je veoma važno da se ne okrene klip prilikom montaže na klipnjaču...
Na automobilskim klipovima kod četvorotaktnih motora postoji oznaka na čelu klipa koja pokazuje prema prvom cilindru, ili, kod dvotaktnih mašina prema izduvnom kanalu zbog pozicije spoja na karikama u odnosu na poziciju usisnih i izduvnog kanala.
Ovaj reper postoji stoga što klip ima jednu težu stranu, bez obzira da li je četvorotaktni ili dvotaktni. Zbog toga, osovinica klipnjače ne prolazi kroz osu simetrije klipa već je malko pomerena na jednu od strana. Krivajni mehanizam ima sile koje pri velikim obrtajima teže da klip u cilindru popreče te bi on uvek svojim bokovima (košuljicom) "orao" po cilindru. Noviji automobilski klipovi imaju i grafitni premaz na košuljici klipa da bi ovo poprečavanje klipa bilo svedeno na minimum. Pa ipak, klipovi uvek imaju tendenciju da udaraju u bokove cilindra. Dobrim proračunom motora i izmeštanjem ose bolcna ove se sile ublažavaju. U novije vreme ljudi su počeli da izrađuju klipove sa asimetričnim košuljicama upravo iz istog razloga. Evo, na ovom linku se vidi lep primer jednog takvog klipa.
https://www.youtube.com/watch?v=Kk0UudoGG14 (https://www.youtube.com/watch?v=Kk0UudoGG14)
Zato uvek pamet u glavu, poslušajte Prežu - voditi računa o težoj strani klipa! Nadam se da ne remetim post ovom svojom pričom, ali morao sam da se nadovežem na Prežinu napomenu - bilo je jače od mene.
-
Nadam se da ne remetim post ovom svojom pričom, ali morao sam da se nadovežem na Prežinu napomenu - bilo je jače od mene.
Далеко било да реметиш. Чак шта више, пожељно је да буде што више оваквих коментара.
Ипак, овај Форум треба да служи за размену знања између нас моделара.
-
Данас, пошто су се слегли утисци са недељног скупа, наставио сам са монтажом модела.
На реду су били серво покретач гаса мотора, серво покретач крме висине, носач мотора и брава поклопца кабине.
(https://image.ibb.co/fZiFWT/3287.jpg)
(https://image.ibb.co/bG0Jko/3288.jpg)
(https://image.ibb.co/fAthBT/3289.jpg)
(https://image.ibb.co/hCs9rT/3290.jpg)
(https://image.ibb.co/h6T4Qo/3291.jpg)
(https://image.ibb.co/fjZB5o/3294.jpg)
(https://image.ibb.co/cCZprT/3296.jpg)
Серво покретач крме висине, с обзиром да се налази у задњем делу трупа, са пријемником сам спојио продужним каблом. Конекторе споја каблова сам обезбедио термобужиром. Ово напомињем, као једну од могућности, пошто је недавно било речи о овоме на Форуму.
(https://image.ibb.co/mdytJ8/3297.jpg)
(https://image.ibb.co/jeDtJ8/3301.jpg)
(https://image.ibb.co/byZ0y8/3306.jpg)
(https://image.ibb.co/nLyFWT/3308.jpg)
(https://image.ibb.co/d0n9rT/3311.jpg)
(https://image.ibb.co/iD8XBT/3313.jpg)
(https://image.ibb.co/e03M5o/3315.jpg)
(https://image.ibb.co/jx7QWT/3316.jpg)
(https://image.ibb.co/dTiXBT/3317.jpg)
(https://image.ibb.co/miverT/3319.jpg)
-
На ред је дошао резервоар за гориво.
Одмах након пада сам га, док је још бил горива у њему, преконтролисао и стекао сам утисак да није оштећен. Резервоар је био мало изгужван, али нисам приметио да гориво негде цури.
(https://image.ibb.co/nim838/3320.jpg)
Без обзира на ово, поново сам га преконтролисао.
Резервоар сам комплетан потопио у кантицу са водом. Два црева сам запушио, а на треће сам дувао. У случају да је постојала било каква пукотина, прскотина, у води би се на том месту појавили мехурићи ваздуха. Није их било!
(https://image.ibb.co/dr8zAo/3322.jpg)
(https://image.ibb.co/dGu6qo/3329.jpg)
Међутим, визуелна контрола је показала да је у резервоару спало црево са кланком за усисавање горива.
(https://image.ibb.co/kKR838/3323.jpg)
Морао сам да отворим резервоар и средим ово.
(https://image.ibb.co/hX0qGT/3325.jpg)
(https://image.ibb.co/diiMO8/3326.jpg)
Ово је прилика да се преконтролише филтер за гориво и по потреби очисти.
(https://image.ibb.co/nKGQi8/3331.jpg)
После овога, резервоар сам уградио у модел.
(https://image.ibb.co/mp0ki8/3332.jpg)
(https://image.ibb.co/fLHWO8/3335.jpg)
(https://image.ibb.co/fHaJ38/3338.jpg)
(https://image.ibb.co/bMFwqo/3340.jpg)
(https://image.ibb.co/gunnwT/3343.jpg)
Добро сам га учврстио комадима стиродура и тврдог сунђера, да не би могао да се помера.
(https://image.ibb.co/ncDGqo/3346.jpg)
(https://image.ibb.co/eN7nwT/3347.jpg)
То би било то за данас.
-
Данас, по завршетку летења на „13. Мај“-у, сам пробао мотор.
(https://image.ibb.co/kWd3TJ/3411.jpg)
https://youtu.be/a8EcarnEN5Y
Све је у реду.
Идемо даље!
-
Почео сам са монтажом.
Прво сам мотор пребацио са пробног стола на модел.
(https://image.ibb.co/khC7cd/3418.jpg)
(https://image.ibb.co/buQScd/3421.jpg)
(https://image.ibb.co/kTZW3J/3423.jpg)
(https://image.ibb.co/hB7JiJ/3424.jpg)
(https://image.ibb.co/hmRpqy/3425.jpg)
(https://image.ibb.co/nFDfxd/3427.jpg)
(https://image.ibb.co/bKe9qy/3428.jpg)
Потом сам монтирао ауспух на мотор.
(https://image.ibb.co/gj54OJ/3430.jpg)
Дихтовање споја мотор-ауспух сам урадио дво компонентним петоминутним епокси лепком, ...
(https://image.ibb.co/f42JiJ/3432.jpg)
... а завртње осигурао и течним осигурачем и еластичним подлошкама.
(https://image.ibb.co/e9LM3J/3433.jpg)
(https://image.ibb.co/bRqAxd/3434.jpg)
(https://image.ibb.co/eVLccd/3435.jpg)
(https://image.ibb.co/fuKQVy/3436.jpg)
А сад електроника.
Што би рекли „док једном не омркне другом не осване“. Из „Stick”-а сам морао да извадим пријемник, батерију и контролер напона да бих их пребацио у “BG Košavu”.
(https://image.ibb.co/krhqxd/3441.jpg)
Монтажу радим са обострано лепљивом сунђерастом траком ...
(https://image.ibb.co/fJcZOJ/3443.jpg)
(https://image.ibb.co/i3qccd/3444.jpg)
(https://image.ibb.co/iBcCAy/3445.jpg)
(https://image.ibb.co/erkccd/3448.jpg)
... с тим што сам батерију додатно осигурао пластичном везицом.
(https://image.ibb.co/fo0JHd/3454.jpg)
Спој прекидача и батерије сам осигурао термобужиром.
(https://image.ibb.co/gr7qxd/3449.jpg)
(https://image.ibb.co/ejoSAy/3451.jpg)
Овде је почео да ме хвата умор па сам даље радове одложио за следећи пут.
(https://image.ibb.co/gd5w3J/3452.jpg)
-
Vidim da ćeš uskoro na livadu, Prežo. Hajde, molim te, napiši kolika je masa letelice na kraju. Mnogo me zanima da li će biti ikakvih promena u letu aviona zbog restauracije koju si gotovo završio.
Verujem da će avion lepo leteti.
-
Наставио сам тамо где сам јуче стао.
Спаковао сам мало каблове да не праве гужву.
(https://image.ibb.co/jy4UAy/3455.jpg)
Спој батерије и прекидача сам залепио обострано лепљивом сунђер траком, за структуру модела, да не ландарају у току лета.
(https://image.ibb.co/i2RWOJ/3460.jpg)
Носач електро опреме сам поставио на његово место.
(https://image.ibb.co/db8pAy/3461.jpg)
Потом сам вратио и наштеловао команде крме правца и гаса мотора.
(https://image.ibb.co/cSxucd/3462.jpg)
(https://image.ibb.co/ksEUAy/3465.jpg)
(https://image.ibb.co/jneJ3J/3468.jpg)
На крају сам монтирао поклопац мотора, спинер и елису.
(https://image.ibb.co/b60QiJ/3471.jpg)
(https://image.ibb.co/dKZJ3J/3473.jpg)
Са овим је труп завршен.
-
Најзад готово!
Последње провере. Модел сам саставио у потпуности као за лет.
(https://image.ibb.co/bF0VJJ/3474.jpg)
Прво сам проверио рад свих команди. Потом сам проверио положај тежишта ...
(https://image.ibb.co/gMFVJJ/3481.jpg)
... и на крају измерио масу модела без горива.
(https://image.ibb.co/gd7XXd/3485.jpg)
(https://image.ibb.co/dzAVJJ/3489.jpg)
(https://image.ibb.co/inz1Qy/3494.jpg)
Маса без горива је износила 3561 gr, значи са 320 gr горива укупно 3881 gr.
У односу на почетну масу новосаграђеног модела пре првог лета прираштај је био 201 gr.
И на крају, неизбежна, вага.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Zavrsavanje%20modela%201/Deo%2014/7241.jpg)
Крајња маса модела, без горива, је 3360gr. Више за 180gr него што сам планирао (пребачај за око 5%), али мислим да неће бити проблема.
Међутим, за поређење је меродавнија маса из времена подешавања тежишта, с обзиром да је у међувремену било неколико поправки које су подигле масу модела. У односу на ову масу, прираштај је 18 gr.
Понашање модела сам проверавао за четирти позиције тежишта. Промену положаја тежишта сам остваривао променом положаја батерије РЦ пријемника, при чему је, да напоменем, маса батерије 109g. Маса модел, у тренутку провере положаја тежишта, је била 3863g укључујући у њу 320g горива.
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/8779_zpszgg9vnzc.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Teziste/8779_zpszgg9vnzc.jpg.html)
Слика 8
Рачунски положај неутралне тачке модела је био на 42% средње аеродинамичке тетиве (слика 9).
(http://i1131.photobucket.com/albums/m544/scpresko/1022/Teziste/Slika%208_zpssagzztpu.jpg) (http://s1131.photobucket.com/user/scpresko/media/1022/Teziste/Slika%208_zpssagzztpu.jpg.html)
Слика 9
Тако, сад на ову поправку могу да ставим
.
-
Imenjace
Od sveg srca CESTITAM
Coka
-
Sve si nam, Prežo, objasnio - precizno i jasno, kao što dobar inženjer i radi.
Svaka čast. Jedva čekam da te ponovo vidim kako vežbaš aerobacije. Divota!
-
Može jedno F kao Fenix dodati iza imena. Podigli ste ga skoro iz pepela. :jaki:
;namig
-
Sjajno, odlicno izgleda, puno dobrih letova.
-
Neka vas posluzi dugo i dobrano... ()-() (<--) (res)
-
Субота 2. Јун. Поподне идеално за летење.
Искористио сам га за први лет „BG Košave“ после поправке.
Све је протекло у најбољем реду. Врло мало тримовања на доле и то би било то.
(https://image.ibb.co/i2AeyJ/3503.jpg)
(https://image.ibb.co/f04iQy/3513.jpg)
(https://image.ibb.co/eV8tQy/3530.jpg)
https://youtu.be/ufsKBp8I9zA
-
Sjajno!!!
Baš se radujem. Prelep je osećaj kad čovek sve vrati na početno stanje. Svaka čast još jednom, Prežo.
-
Sjajno :)aplauz
-
Bravo majstore svaka cast
-
(res) za trud i upornost,nek leti što duže. :)aplauz
-
Пошто су се утисци мало слегли да додам још пар речи.
Модел је за викенд био спреман за лет, а ја к’о на иглицама. Метео прогноза је показивала да ће субота бити боља за летење, па сам у суботу, у уобичајено време, кренуо на аеродром. Нешто мало пре него што сам стигао на ливаду , почела је да пада ненајављена киша. На аеродрому ни живе душе, ни моделара ни пилота, буквално никог. Скоро сат времена сам чекао да киша престане, а она мало стане па опет пада и тако у недоглед, а на аеродрому нико да се појави.Стога сам одлучио да се вратим у град и одрадим нека заостала посла, па кући. Кад сам око два сата завршио то што сам имао, грануло је сунце и ја сам, на пречац, одлучио да се вратим на аеродром. И нисам погрешио.
Први лет, после поправке, је прошао много боље него што сам се надао. Чак ми се чини да је био бољи него први лет новог авиона, у своје време. Што би се рекло, успео сам да утерам модел у „нулу“. При томе је и мотор радио савршено, као „швајцарски сат“. Стабилно је радио на лер гасу, лепо реаговао на промену гаса и моћно вукао модел у вертикали.
То би било то.
Ову прилику бих још искористио да се захвалим на помоћи и подршци Јовици (Cojadesign reklame), Мирославу (Kinetik 011) и Цоки. Такође се и свима осталима, који су се јављали, захваљујем на подршци и лепим жељама, а захваљујем се и Ласлу.
-
Cestitam Prezo i da se lepo druzite.
-
Imenjace sve pohvale i cestitke.
Svaka cast na trudu, upornosti i odlucnosti.
Cela prica koju si ovde predstavio je epohalni projekat sa strane ulozenog truda i sistematicnosti.
Naravno, nista bez Lasla
-
Да се осврнем на недељни догађај. Шта да кажем? Апсолутно моја грешка.
Акробације на малој висини.
Летео сам IMAC програм, и у том тренутку правио „сузу“.
При вађењу из обрушавања, јако сам повукао палицу на себе, што је резултовало наглим повећањем нападног угла крила и одцепљења струјница са горњаке. Авион се моментално стровалио на једно крило, па се окренуо на леђа и јурнуо ка земљи. Класичан ковит. Покушао сам, рефлексно, да реагујем, али с обзиром на малу висину, моделу није било спаса. Покушј је, ипак, имао утицај, па модел није пуном брзином и у пуној вертикали ударио у земљу тако да је штета драстично смањена.
Што се тиче оштећења, много је мање него прошлогодишње. Међутим, тренутно немам воље за поправком, па ћу то одрадити преко зиме и спремити модел за следећу сезону.
(https://image.ibb.co/cDifK9/4083.jpg)
(https://image.ibb.co/hgEnz9/4087.jpg)
(https://image.ibb.co/dFDfK9/4089.jpg)
-
Opet ce poleteti ali morace acsaceka mali ,
Napravio si poslic za zimu ,nece ti biti dosadno i hladno
-
2 Deci benzina spasava stvar i ponovna gradnja....
Veća je zajebancija poprvljati nego praviti od nule...
-
Presko ovo je vrlo mala šteta, i to je za tebe "piece of cake".
Model je ceo.. a priče o benzinu su za piromane a ne za prave modelare.
Svojevremeno sam Citabriju slično razbio,i popravio za 2 popodneva.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8646.210.html (http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8646.210.html)
Tako da uopšte ne sumnjam, da ćes nam opet sa Košavom parati uši na 13-ici...
-
Почео сам са поправком модела. Биће то много лакши посао него прошли пут.
(https://image.ibb.co/citTm9/4221.jpg)
За почетак сам модел „очистио“ од тотално уништених и неупотребљивих делова.
(https://image.ibb.co/m658m9/4226.jpg)
(https://image.ibb.co/gJVVzU/4227.jpg)
Потом сам извршио идентификацију делова костура трупа потребних за поновну израду. На основу овога сам препаковао датотеку за сечење ласером.
(https://image.ibb.co/jgPZR9/Delovi.jpg)
Делови су исечени и спремни за даљи рад.
(https://image.ibb.co/iWOiKU/4234.jpg)
Лагано за почетак.
-
Досадашњи ломови су ми указали на критично место на трупу.
(https://image.ibb.co/kN5iJ0/Slika-1.jpg)
Наиме, одмах иза излазне ивице крила, у зони где труп трпи највећи момент савијања, труп нисам добро димензионисао. Планирао сам да оптерећење примају четири главна уздужника. Њих сам димензионисао на бази искуства „одокативно“ без било какве рачунице и омануо сам. Ово се морало исправити.
(https://image.ibb.co/e6ckWL/Slika-2.jpg)
Постојале су неколико могућности:
- да повећам попречни пресек уздужника;
ово ми није одговарало јер бих имао пуно посла да прерадим датотеке за ласерско сечење
- да употребим неки јачи материјал за уздужнике, на пример да употребим брезов авио шпер уместо тополовог шпера;
међутим тренутно немам брезов авио шпер, а не исплати се куповати целу таблу због четири уздужника
- да ојачам уздужнике;
одлучио сам се за ову варијанту и то са четвртастом карбонском цеви димензије 6x6mm дебљине зида 1mm.
Набавио сам две цеви, неопходне за поправку.
(https://image.ibb.co/kwrerL/4242.jpg)
(https://image.ibb.co/nEyg5f/4245.jpg)
Проанализирао сам начин поправке и потребне модификације.
(https://image.ibb.co/fGqiJ0/Slika-3.jpg)
(https://image.ibb.co/mb3g5f/Slika-4.jpg)
(https://image.ibb.co/idoEQf/Slika-5.jpg)
(https://image.ibb.co/nvkuQf/Slika-6.jpg)
Сад сам могао да отпочнем са поправком.
(https://image.ibb.co/ca4M5f/4250.jpg)
(https://image.ibb.co/i2Q5WL/4252.jpg)
(https://image.ibb.co/hYATkf/4254.jpg)
Ову промену ћу применити код градње следећег модела, нормално ако се буде показала у пракси.
-
Радове сам наставио са уклапањем нових оквира у очувану структуру модела. Нисам хтео да идем у даље „чишћење“ структуре и уградњу комплетних нових оквира, јер сам проценио да би ми то био тежи и дужи посао.
(https://image.ibb.co/esJGYA/4257.jpg)
Одрадио сам неопходне модификације за уградњу четвртастих карбонских цеви и, такође, припремио исте.
(https://image.ibb.co/mqWs6V/4264.jpg)
(https://image.ibb.co/cxL8fq/4263.jpg)
(https://image.ibb.co/bQ0KmV/4288.jpg)
(https://image.ibb.co/jVMg0q/4283.jpg)
(https://image.ibb.co/nNdTfq/4289.jpg)
Потом сам улепио један део делова.
(https://image.ibb.co/gy4ZLq/4267.jpg)
(https://image.ibb.co/iJVVtA/4270.jpg)
(https://image.ibb.co/g0T5RV/4275.jpg)
Проверио сам уклапање тренутно завршених целина и ...
(https://image.ibb.co/me13DA/4279.jpg)
(https://image.ibb.co/fRW3DA/4296.jpg)
... дошао до три сегмента спремна за даље, међусобно, улепљивање у један склоп.
(https://image.ibb.co/ivfwYA/4301.jpg)
-
Svaka cast na upornosti da model traje godinama veliki respekt
-
Prežo skidam kapu za upornost, a malog prekrsti u "Besmrtan" Znam da ti je lakše napraviti potpuno novi model, ali ovo je pravi izazov.
-
Захваљујем се на подршци, а малог размишљам да прекрстим у "puzzle".
-
Upornost cini cudo , KAPLJA KAMEN DUBI
sto se tice imena ostaviga kako jeste samo sagledaj gde su ti konstruktivne greske u trupu i pojacaj ta mesta ,letece to ponovo kako treba ,al do godine
(res) (res) (res)
-
„Окрени – обрни“ и пронашао сам оптималан редослед наставка радова.
(https://image.ibb.co/bPbsLq/4304.jpg)
(https://image.ibb.co/cPYHmV/4310.jpg)
(https://image.ibb.co/eUYHmV/4313.jpg)
За лепљење сам користио епокси смолу помешану са аеросилом. Оваквим лепљењем обезбеђујем јак спој, а имам и довољно времена (око један сат) да лепљене делове међусобно центрирам и учврстим.
-
(https://image.ibb.co/hc6aOL/4318.jpg)
(https://image.ibb.co/maW9iL/4321.jpg)
(https://image.ibb.co/nv0fq0/4324.jpg)
(https://image.ibb.co/mYhh3L/4326.jpg)
-
На реду је спајање предње и задње половине трупа.
У грубо сам обрадио и модификовао све потребне делове и спојио их на суво
(https://image.ibb.co/mEmU0A/4363.jpg)
(https://image.ibb.co/bB94YV/4364.jpg)
(https://image.ibb.co/iokNLA/4385.jpg)
(https://image.ibb.co/k0nf7q/4386.jpg)
(https://image.ibb.co/n5YytV/4388.jpg)
(https://image.ibb.co/dXfdtV/4392.jpg)
(https://image.ibb.co/hrVNLA/4391.jpg)
Остало је фино подешавање и лепљење.
-
UUUUUU!!! :)aplauz
-
Данас сам одрадио врло захтеван и тежак посао. Саставио сам труп.
(https://image.ibb.co/fBYGzf/4395.jpg)
(https://image.ibb.co/bw9BX0/4396.jpg)
(https://image.ibb.co/kUg3ef/4397.jpg)
(https://image.ibb.co/nffJC0/4400.jpg)
(https://image.ibb.co/mHNLQL/4402.jpg)
(https://image.ibb.co/bXiS5L/4404.jpg)
(https://image.ibb.co/cRVUKf/4409.jpg)
(https://image.ibb.co/nEhyC0/4412.jpg)
Овим је најтежи део поправке завршен. Чини ми се да сам га урадио брже и лакше него што сам очекивао.
-
Hoces li da plankiras taj deo gde ti je sad otvoreno polje na trupu
-
@dejan_ts
Не, као и до сад Solartex.
-
ok (res)
-
Мало сам пребрусио полепљено …
(https://image.ibb.co/gVnNH0/4427.jpg)
(https://image.ibb.co/kDn04f/4429.jpg)
(https://image.ibb.co/kN2YPf/4432.jpg)
... и припремио труп за даље радове.
-
Наставио сам са ојачавањем спојева на трупу композитом, епокси смола и стаклено платно 50gr/m2.
(https://image.ibb.co/kiVtEq/4437.jpg)
(https://image.ibb.co/fDftEq/4440.jpg)
(https://image.ibb.co/mQeLuq/4442.jpg)
(https://image.ibb.co/hoeyfV/4453.jpg)
-
Мало се радило прошле недеље. Углавном рутински послови.
(https://i.ibb.co/0sgFD44/4461.jpg)
(https://i.ibb.co/4PNQQdm/4464.jpg)
(https://i.ibb.co/tX6mQmt/4471.jpg)
(https://i.ibb.co/64wrZ1M/4472.jpg)
(https://i.ibb.co/C5rhpQT/4473.jpg)
(https://i.ibb.co/bWkvGGK/4479.jpg)
(https://i.ibb.co/jgbfDww/4487.jpg)
(https://i.ibb.co/5Ksxdz7/4489.jpg)
(https://i.ibb.co/dmyYHcB/4492.jpg)
(https://i.ibb.co/pxXpPV2/4495.jpg)
-
Кутију трупа сам по обичају заштитио епокси смолом и стакленом тканином од 50gr/m2 одоздо и са стране.
(https://i.ibb.co/zbFWGcc/4503.jpg)
(https://i.ibb.co/ScVQnHT/4513.jpg)
(https://i.ibb.co/1K2FPx0/4517.jpg)
(https://i.ibb.co/Y8HqM3K/4521.jpg)
-
Prežo, svaka tebi čast na upornosti (res)
-
Обрадио сам заштиту кутије трупа и ...
(https://i.ibb.co/vLqCDzh/4552.jpg)
... припремио труп за гитовање.
(https://i.ibb.co/nnNZvmb/4578.jpg)
Пошто сам остао без гита, а да не бих куповао нови због мале количине, отишао сам код другара у радионицу и тамо прегитовао труп.
(https://i.ibb.co/MhZdYtj/4581.jpg)
(https://i.ibb.co/0Vy14sD/4582.jpg)
(https://i.ibb.co/2PXw1TJ/4590.jpg)
(https://i.ibb.co/wKLWycs/4592.jpg)
(https://i.ibb.co/VWNv1Cs/4593.jpg)
-
Пребрусио сам труп.
(https://i.ibb.co/4MBfKLy/4594.jpg)
(https://i.ibb.co/4fGPv02/4598.jpg)
(https://i.ibb.co/D9NnDYF/4612.jpg)
(https://i.ibb.co/vsDpkq4/4613.jpg)
(https://i.ibb.co/N1LsTrj/4615.jpg)
Направио сам и наслон за поклопац мотора.
(https://i.ibb.co/L0pyxXw/4621.jpg)
(https://i.ibb.co/bFmJbxk/4623.jpg)
-
Искористио сам мало Сунца да истрчим на терасу и, буквално за тридесетак секунди, основном бојом из спреја препрскам гитовани и пребрушени део трупа. Ово је било потребно да би преконтролисао обрађену површ.
(https://i.ibb.co/C270Jcz/4639.jpg)
Контрола је показала да је само на два места била потребна поправка.
(https://i.ibb.co/VpLQ5Py/4644.jpg)
(https://i.ibb.co/m8F74vv/4642.jpg)
Оба места сам поново прегитовао и пребрусио.
(https://i.ibb.co/fpdqxWR/4653.jpg)
(https://i.ibb.co/tZPMBw4/4655.jpg)
(https://i.ibb.co/XzgPg5b/4660.jpg)
(https://i.ibb.co/0qkwKRN/4662.jpg)
Овим сам завршио припрему, овог дела трупа, за фарбање.
-
На ред је дошло пресвлачење трупа. То сам понова урадио са SOLARTEX-ом.
(https://i.ibb.co/fHv2S9q/4712.jpg)
(https://i.ibb.co/FK31yfd/4713.jpg)
(https://i.ibb.co/cQGkgZ7/4715.jpg)
(https://i.ibb.co/HNHMPtV/4717.jpg)
(https://i.ibb.co/h21218y/4719.jpg)
(https://i.ibb.co/mhqDpbx/4721.jpg)
(https://i.ibb.co/7Sc6tXP/4722.jpg)
(https://i.ibb.co/ZMGgQSp/4726.jpg)
Овим је поправка трупа, до фарбања, завршена.
А завршено је и моје „моделарење“ за ову годину.
-
У паду је страдао и поклопац кабине. И то најгора варијанта, напукао је провидни део који не може да се поправи, а да не остану естетске последице.
(https://i.ibb.co/cTJ4Dgr/4523.jpg)
Значи, испред мене су била два пута. Први, да правим нов провидни део кабине, чиме би посао био квалитетније одрађен и нешто би дуже трајао. Други, да одрадим локалну поправку, чиме би добио 100% функционалну кабину, али би ефекти поправке били видљиви и кварили би крајњи изглед поклопца кабине.
После краћег размишљања сам се ипак одлучио за другу варијанту. Како се ради о мало специфичнијем послу, даћу детаљнији опис.
За почетак сам припремио комад јувидура за прављење закрпе и калуп за истискивање кабине.
(https://i.ibb.co/4jb8vkG/4524.jpg)
(https://i.ibb.co/bK11dwB/4530.jpg)
Обележио сам зону поправке.
(https://i.ibb.co/ZTYkssb/4526.jpg)
Потом сам припремио потребан алат; индустријски фен и столарске стеге и почео са радом.
(https://i.ibb.co/rFP5mpN/4532.jpg)
(https://i.ibb.co/7SLxk5k/4534.jpg)
(https://i.ibb.co/TmHrK9b/4535.jpg)
Феном сам загревао јувидур и обликовао га по калупу.
(https://i.ibb.co/hBBmVty/4537.jpg)
(https://i.ibb.co/3rN3k4f/4540.jpg)
(https://i.ibb.co/DMZ4Hqf/4541.jpg)
Тако је закрпа добила облик локалног провидног дела кабине.
-
Следећи посао је био да са кабине уклоним оштећени део и припремим је за даљу поправку.
(https://i.ibb.co/8x31ZFK/4528.jpg)
(https://i.ibb.co/dmV3f6M/4542.jpg)
(https://i.ibb.co/2y3nrLG/4544.jpg)
(https://i.ibb.co/sPG5sJ5/4546.jpg)
(https://i.ibb.co/80ySPpJ/4549.jpg)
Овде морам да скренем пажњу на једу ствар. Код оваквих исецања никако се не сме правити оштар ћошак јер је он извор концентрације напона одакле се лако ствара нова пукотина.
(https://i.ibb.co/1sbxJVP/Kabina-2.jpg)
Значи, овакви отвори морају бити рађени са радијусом.
-
Koji lepak koristis za sastavljanje juvudura
-
@ dejan_ts
Мало стрпљења.
-
ok
-
Сада је на реду био један доста пипав посао, који ми је одузео доста времена. Прецизно уклапање закрпе у отвор на поклопцу кабине.
(https://i.ibb.co/vmspnjq/4627.jpg)
(https://i.ibb.co/fNWfvqr/4628.jpg)
(https://i.ibb.co/N9hS9v3/4629.jpg)
(https://i.ibb.co/WxF9rtM/4634.jpg)
(https://i.ibb.co/ryXXMmw/4636.jpg)
-
Mozda bi lepse izgledala kabina da ste celom duzinom ubacili plasticni deo pa da izgleda kao da je kabina na otvaranje jer ovako se primeti taj ubaceni deo
-
@ bjanko
Добра идеја! Није ми пало на памет, у ствари нисам ни размишљао о томе.
-
Eventualno trakicu karbona ili samo ofarbati mmmm
-
Радови су настављени лепљењем. Као главни лепак сам користио епокси смолу делом помешану са аеросилом, а делом чисту. Као помоћни лепак сам користио цијанокрилат (супер лепак).
Прво сам и поклопац кабине и закрпу заштитио провидном и папирном лепљивом траком. Увек је могуће да лепак процури где не треба и направи додатни посао, још поготово ако се ради о провидним деловима.
(https://i.ibb.co/5hZfqN0/4677.jpg)
(https://i.ibb.co/BGPGXs5/4678.jpg)
(https://i.ibb.co/BZHzg1z/4682.jpg)
Затим сам закрпу, супер лепком, залепио за провидни део кабине. Ово лепљење „на кант“ није довољно чврсто и служи само да придржи ова два дела до коначног лепљења.
(https://i.ibb.co/db0wWTy/4684.jpg)
(https://i.ibb.co/C7j5MkX/4685.jpg)
Пошто је супер лепак ухватио, наставо сам лепљење закрпе за оплату кабине. Ово сам урадио епокси смолом помешаном са аеросилом.
(https://i.ibb.co/2K1cNhZ/4699.jpg)
На крају сам провидни део кабине и закрпу преспојио епокси смолом и стакленом тканином од 50gr/m2.
(https://i.ibb.co/TW4mJQ7/4701.jpg)
(https://i.ibb.co/4RzFfCw/4702.jpg)
(https://i.ibb.co/fGyd1nN/4706.jpg)
Овим је лепљење завршено, само да се смола осуши.
-
По сушењу смоле приступио сам уклањању вишка композита. Вишак је било све оно што је било преко провидне лепљиве траке. Овим сам обезбедио правилну ивицу.
(https://i.ibb.co/kDVq2CX/4727.jpg)
(https://i.ibb.co/7vbRftr/4728.jpg)
(https://i.ibb.co/3MryhBn/4729.jpg)
Пре скидања провидне лепљиве траке сам ивицу композита, врло плитко, пребрусио финим водобрусним папиром на суво.
(https://i.ibb.co/X5Grw4H/4732.jpg)
(https://i.ibb.co/BsJHGNQ/4735.jpg)
После овога сам дво компонентним полиестерским гитом прегитовао спој проводног дела кабине и оплате.
(https://i.ibb.co/G9YjW1r/4778.jpg)
(https://i.ibb.co/2YHQZHX/4779.jpg)
Остало је да се гитовани спој, по сушењу гита, пребруси.
-
Lepo si ga uklopio nema sta ,znajuci kako je tesko izvesti lepljenje tankog juvidura i pogotovu njegova obrada ovo je suoer ispalo
Zato sam te i pitao kojim lepoom ces raditi sastave
Ja sam za makete brodova koristio neko Galenikino sredstvo za lepljenje klirita pa sam sa tim lepio i juvidur palibe po brodu i jos koje kakvih gluposti na njemu
-
Гит се осушио па сам га пребрусио и поравнао спој.
(https://i.ibb.co/kKPBfF5/4781.jpg)
(https://i.ibb.co/LRsCzHF/4783.jpg)
(https://i.ibb.co/HnVsrbt/4786.jpg)
После брушења сам са поклопаца кабине скинуо заштитне траке и очистио га.
(https://i.ibb.co/RzqZgWH/4789.jpg)
(https://i.ibb.co/bXgqnkD/4792.jpg)
Сада је и он спреман за фарбање.
-
На ред за поправку су дошла крила. Штета нија била велика. Због специфичности оправке и овде ћу дати детаљнији опис радова.
(https://i.ibb.co/3CJ22Dq/4799.jpg)
Изчупано је десно крилце, али без већег оштећења.
(https://i.ibb.co/NF03ZWv/4800.jpg)
Мало озбиљније је оштећена нападна ивица у корену левог крила.
(https://i.ibb.co/y6CCPx2/4803.jpg)
(https://i.ibb.co/k3WkkPh/4804.jpg)
И нагњечена је нападна ивица на крају десног крила
(https://i.ibb.co/t8FZkhz/4810.jpg)
Радове сам почео припремом за поправку.
Најпре сам и крило и крилце додатно очистио метил алкохолом, а потом сам са шарки, одстранио остатке старог лепка.
(https://i.ibb.co/8YzrB6g/4809.jpg)
(https://i.ibb.co/c8VngBb/4806.jpg)
Потом сам, у зонама поправки, пажљиво одстранио SOLARTEX.
(https://i.ibb.co/Kwscq4D/4812.jpg)
(https://i.ibb.co/6NBsHqX/4813.jpg)
(https://i.ibb.co/x8VZT54/4833.jpg)
Овим је припрема за поправку била завршена.
-
Поправку сам почео нападном ивицом леве половине крила. Одвијачем сам пажљиво извукао нападну ивицу која је била утиснута уназад. Вратио сам планк на своје место, проверио сам да ли је нападна ивица права и потом планк залепио супер лепком.
(https://i.ibb.co/LPZXjwM/4815.jpg)
(https://i.ibb.co/yg3jZpw/4816.jpg)
Како са горње исто тако и са доње стране.
(https://i.ibb.co/tX9xvvC/4817.jpg)
(https://i.ibb.co/YbqTg0b/4818.jpg)
По сушењу супер лепка, што је кратко трајало, пребрусио сам лепљени спој.
(https://i.ibb.co/7rVLyg7/4821.jpg)
(https://i.ibb.co/mc6K1q7/4822.jpg[/img
[img]https://i.ibb.co/G0ccxYC/4823.jpg)
(https://i.ibb.co/TgVP0GT/4827.jpg)
После овога сам супер лепком полепио мања оштећења око отвора за шарке.
(https://i.ibb.co/h7F0Tzd/4819.jpg)
(https://i.ibb.co/vJ5Tty3/4820.jpg)
-
Оштећење у корену леве половине крила је било далеко озбиљније.
Прво сам супер лепком полепио планк у границама рационалног.
(https://i.ibb.co/jkHJ07J/4834.jpg)
(https://i.ibb.co/pWPbJKC/4835.jpg)
Како су делови нападне ивице били сви ту, полепио сам их петоминутним епокси лепком.
(https://i.ibb.co/kSVHfkg/4836.jpg)
(https://i.ibb.co/S31L9RY/4838.jpg)
(https://i.ibb.co/fqXth48/4840.jpg)
По сушењу лепка, лагано сам пребрусио полепљено.
(https://i.ibb.co/1TQ4KGf/4841.jpg)
Даљу поправку сам наставио тако што сам поравнао ивице преосталих оштећења на планку. Оштећени плак сам уклонио до половине наредног ребра. Од балзе, одговарајуће дебљине, сам направио закрпе и белим лепком их полепио не места.
(https://i.ibb.co/1TSdqFn/4843.jpg)
(https://i.ibb.co/Fbf6WLy/4846.jpg)
(https://i.ibb.co/Xy0J4qv/4847.jpg)
(https://i.ibb.co/hcCNrqd/4849.jpg)
Крило је сад остављено да се лепак осуши.
-
Jako pedantno i odgovorno. Davno nisam čitao a i gledao ovako detaljan post. Vidi se posvećenost, entuzijazam i ljubav prema modelarstvu, sve pohvale i čestitke i jedno veliko hvala što svoj trud deliš sa nama... (res)
-
@ rajevic
Хвала на лепим речима!
Зима је, мора нечим човек да се занима.
А да цитирам свог таста који ми је тешио супругу, у време кад смо се венчали: "Ћути, боље што прави моделе него да иде по кафанама."
-
Након сушења лепка, пребрусио сам поправљано место и довео га скоро у тачну контуру.
(https://i.ibb.co/YtPHpBk/4851.jpg)
(https://i.ibb.co/1L5nRbk/4855.jpg)
(https://i.ibb.co/k8zt9Sv/4856.jpg)
С обзиром на озбиљност лома, одлучио сам да места поправке ојачам композитом.
И то, корен десног крила, где је био тежи лом, епокси смолом и стакленим платном од 163gr/m2 , а крај левог крила епокси смолом и стакленим платном од 50gr/m2.
Места поправке сам заштитио провидном и папирном лепљивом зраком. Провидну траку сам лепио уз саму ивицу поправки.
(https://i.ibb.co/cNHvz7S/4857.jpg)
Потом сам припремио прибор и материјал за рад.
(https://i.ibb.co/D8k4XTW/4860.jpg)
(https://i.ibb.co/BsYjQ6K/4863.jpg)
Прво сам све рупе и неравнине попунио епокси смолом помешаном са микробалоном.
(https://i.ibb.co/RzJM5bC/4866.jpg)
(https://i.ibb.co/WtPBFmc/4867.jpg)
Место на корену десног крила, где је било најтеже оштећење ојачао сам са дуплим слојем платна.
(https://i.ibb.co/wSyPr6S/4868.jpg)
(https://i.ibb.co/HX5t9hn/4871.jpg)
Потом сам оштећења у целости покрио смолом и стакленим платном.
(https://i.ibb.co/2gz40zZ/4888.jpg)
(https://i.ibb.co/k81ZS7K/4890.jpg)
(https://i.ibb.co/xg8CqCm/4872.jpg)
(https://i.ibb.co/wQWPkHR/4873.jpg)
(https://i.ibb.co/7Qb3XG7/4884.jpg)
Овде сам рад прекинуо док се смола не осуши.
-
Смола се осушила.
(https://i.ibb.co/P92NyDD/4894.jpg)
Скинуо сам вишак композита. Смола се не лепи за провидну лепљиву траку (selotejp), па се композит лако одвоји, а потом скалпером одсече. После овога, све ивице се пребрусе.
(https://i.ibb.co/YdGStCG/4895.jpg)
(https://i.ibb.co/cwTzSCX/4896.jpg)
(https://i.ibb.co/DQH9R8y/4897.jpg)
(https://i.ibb.co/jfQRYm1/4900.jpg)
(https://i.ibb.co/jLWXsjJ/4902.jpg)
(https://i.ibb.co/T2nk73p/4903.jpg)
Затим сам сва поправљана места прегитовао.
(https://i.ibb.co/4mYsyRK/4906.jpg)
(https://i.ibb.co/Yd3q9vM/4907.jpg)
(https://i.ibb.co/ZMHgdyg/4908.jpg)
(https://i.ibb.co/nLQr254/4910.jpg)
(https://i.ibb.co/6XQr9Wz/4913.jpg)
Овде сам посао прекинуо да се гит осуши.
-
По сушењу гита, све сам пребрусио и исполирао на мокро.
(https://i.ibb.co/j4p2JzT/4916.jpg)
(https://i.ibb.co/d4sSn1S/4917.jpg)
(https://i.ibb.co/vHHrkw5/4918.jpg)
(https://i.ibb.co/LtYp7L1/4920.jpg)
(https://i.ibb.co/8svxv5s/4922.jpg)
(https://i.ibb.co/p4PrYzM/4924.jpg)
Шарке на крилцу сам поново залепио пето минутним епокси лепком. Проверена метода.
(https://i.ibb.co/X8fmH4b/4925.jpg)
(https://i.ibb.co/R9vC0JX/4928.jpg)
(https://i.ibb.co/2dqH6L5/4936.jpg)
И крило је спремно за фарбање.
-
На ред за поправку је дошао поклопац мотора.
Јесенас, кад ми је модел пао, помислио сам „готово је са поклопцем, мораћу да правим нов“. Само сам га спаковао у кесу и убацио у кола, да га не остављам на ливади.
(https://i.ibb.co/YWh6VRr/4083.jpg)
Пар дана, после пада, кад сам се мало охладио, детаљније сам погледао поклопац. Закључио сам да је штета ипак мања него код предходног пада и одлучио да га поправим. Вратио сам га у кесу где је чекао до сад.
(https://i.ibb.co/MDT1968/4966.jpg)
(https://i.ibb.co/fxQ88RN/4967.jpg)
Како га после пада нисам очистио, први посао је био прање. Опрао сам га млаком водом и детерџентом за судове, споља и изнутра.
(https://i.ibb.co/NpkM2tw/4968.jpg)
(https://i.ibb.co/MZGsyPP/4972.jpg)
Мислим да ће бити интересантно пратити промену масе поклопца, током поправке, па сам га измерио.
(https://i.ibb.co/dMDVzNS/4974.jpg)
После тога сам започео са поправком. Прво сам помоћу шпахле ољуштио сву напрслу боју.
(https://i.ibb.co/B379gb2/4976.jpg)
(https://i.ibb.co/3dbQC0N/4983.jpg)
Нитро разређивачем сам додатно одмастио све напрслине.
(https://i.ibb.co/B2Q0jK7/4985.jpg)
(https://i.ibb.co/t8LxfhM/4986.jpg)
(https://i.ibb.co/1M5q1h7/4989.jpg)
Потом сам изнутра пребрусио вишак материјала од предходне поправке.
(https://i.ibb.co/Z1hnqPH/4993.jpg)
Почетна лепљења сам урадио са супер лепком, да вратим поклопац мотора у почетни облик.
(https://i.ibb.co/K6jYtc0/4997.jpg)
(https://i.ibb.co/30H0vqs/4998.jpg)
(https://i.ibb.co/h2V45M4/5000.jpg)
Полепљене спојеве сам, за почетак, лагано пребрусио водобрусним папиром на суво
(https://i.ibb.co/B2B29s6/5002.jpg)
Осим облика, у доброј мери је враћена и његова чврстина.
https://youtu.be/dGWMvPo8fko
Поново на вагу.
(https://i.ibb.co/q1Zs7nz/5005.jpg)
Маса је мања за 11gr.
-
Рад сам наставио ојачавањем полепљених спојева композитом.
Са унутрашње стране сам ојачања урадио епокси смолом и стакленим платном од 50 gr/m2 и 163gr/m2. Углавном сам урадио по један слој по споју и нешто мало по два слоја где су оштећења била већа.
Са спољне стране сам оштећења премазао епокси смолом помешаном са микробалоном.
(https://i.ibb.co/N16kkDd/5007.jpg)
(https://i.ibb.co/17MzB2v/5008.jpg)
(https://i.ibb.co/d06S5L0/5009.jpg)
(https://i.ibb.co/x57VwBN/5014.jpg)
(https://i.ibb.co/jkRZXqQ/5016.jpg)
(https://i.ibb.co/CzYTrYm/5017.jpg)
(https://i.ibb.co/92ZZ8hF/5022.jpg)
(https://i.ibb.co/QXDp7dv/5024.jpg)
(https://i.ibb.co/wNP8HjX/5025.jpg)
(https://i.ibb.co/C9tsn7z/5026.jpg)
(https://i.ibb.co/jVtRsxM/5029.jpg)
(https://i.ibb.co/jJzyRwm/5036.jpg)
(https://i.ibb.co/pLdk3J1/5038.jpg)
Поклопац је остављен да се смола осуши.
-
По сушењу епокси смоле, наставио сам са радовима.
Прво сам скалпером скинуо вишак композита.
(https://i.ibb.co/vd1Lfhc/5043.jpg)
(https://i.ibb.co/VJ14gyX/5045.jpg)
(https://i.ibb.co/dKJFt6w/5046.jpg)
(https://i.ibb.co/yfCY6wG/5049.jpg)
Онда сам брусним папиром лагано обрадио ивице.
(https://i.ibb.co/jRVWqd0/5052.jpg)
(https://i.ibb.co/sHsW33N/5054.jpg)
(https://i.ibb.co/8rj0C3g/5058.jpg)
Како је поклопац добио своју пуну чврстину, сад сам могао да га мало грубље пребрусим уз јачи прутисак.
(https://i.ibb.co/zbbLbm0/5057.jpg)
(https://i.ibb.co/NVNyBqL/5062.jpg)
После тога мало полирања на мокро.
(https://i.ibb.co/FbQcL6Y/5072.jpg)
Поклопац је сад спреман за гитовање.
(https://i.ibb.co/TTxwNKJ/5073.jpg)
(https://i.ibb.co/WFMKkBy/5076.jpg)
-
На реду је гитовање поклопца мотора.
(https://i.ibb.co/bRrhxF8/5080.jpg)
(https://i.ibb.co/WpDVX5G/5081.jpg)
Кад је у питању гитовање малих површи, вероватно сте већ приметили, место шпахле користим жилет.
(https://i.ibb.co/xXyzRvS/5083.jpg)
(https://i.ibb.co/dbtHfFJ/5084.jpg)
После одприлике пола сата, кад се гит осушио, бацио сам се на брушење.
Прво грубим брусним папиром, градације 80, на суво.
(https://i.ibb.co/hd7pz53/5097.jpg)
(https://i.ibb.co/PCmGNF4/5100.jpg)
(https://i.ibb.co/vd0QrHJ/5103.jpg)
Потом водобрусним папиром, градације 240, на мокро.
(https://i.ibb.co/3s1RSrw/5107.jpg)
(https://i.ibb.co/drm3rwp/5109.jpg)
(https://i.ibb.co/0QVcS4P/5112.jpg)
Поклопац тренутно овако изгледа.
(https://i.ibb.co/1TGD9Vj/5121.jpg)
(https://i.ibb.co/Z8GMrSp/5123.jpg)
Виде се још, а и осећају под прстима, мање неравнине. Да би их средио мораћу поклопац прво да префарбам тањин слојем основне боје да би сви недостаци били јасно уочљиви После тога, поново, гитовање, бришење и полирање, а пре коначног фарбања. Ово ће морати мало да причека лепо време.
Тренутак истине.
(https://i.ibb.co/SBdRsCJ/5129.jpg)
После ове фазе прираштај масе је износио 7gr.
-
Тренутак лепог времена сам искористио да истрчим на терасу и поклопац мотора префарбам основном бојом.
(https://i.ibb.co/8bBXFCS/5133.jpg)
(https://i.ibb.co/CV4NHbR/5134.jpg)
(https://i.ibb.co/YWtwMmD/5135.jpg)
(https://i.ibb.co/Y8Zrt9S/5138.jpg)
Основна боја се брзо суши. По њеном сушењу јасно су се указале неколико грубих грешки и доста мањих неравнина које су пре фарбања биле теже уочљиве.
(https://i.ibb.co/x3yJLRB/5139.jpg)
(https://i.ibb.co/9wW68Hd/5140.jpg)
Почетна равнања сам урадио брушењем водобрусним папиром на мокро, али ме је главно гитовање тек чекало.
(https://i.ibb.co/68JxZ6z/5152.jpg)
(https://i.ibb.co/YXkYRKF/5153.jpg)
После овог сам се вратио на терасу и поклопац препрскао шприц гитом.
(https://i.ibb.co/kx5b98C/5154.jpg)
(https://i.ibb.co/tqhZmDV/5155.jpg)
(https://i.ibb.co/wJhWTP1/5156.jpg)
Поклопац је сад остављен да се осуши.
-
Пошто су основна фарба и шприц гит „преноћили“ и добро се осушили, све неравнине су се дефинитивно показале и ...
(https://i.ibb.co/ykr38zr/5159.jpg)
(https://i.ibb.co/0FqjG5n/5160.jpg)
(https://i.ibb.co/3RNBLk6/5161.jpg)
(https://i.ibb.co/yRRRh8Y/5162.jpg)
... морале су да се поправљају тањим слојем дво компонентног полиестерског гита.
(https://i.ibb.co/sCGRY5F/5164.jpg)
(https://i.ibb.co/3pv7kMP/5166.jpg)
(https://i.ibb.co/Fzz1sH5/5167.jpg)
(https://i.ibb.co/SsJ3NmM/5170.jpg)
Сад ме очекује коначно равнање.
-
Čitam i mislim, kako u životu ne bi umeo ovo da uradim! Majstorski!
-
@stevapn
Можда само ниси пробао.
Није ово нека наука за некога које већ правио моделе.
-
По сушењу гита, поклопац сам пребрусио на мокро.
(https://i.ibb.co/8KNgrtH/5175.jpg)
(https://i.ibb.co/F5vhYR8/5176.jpg)
(https://i.ibb.co/3T0VGtr/5178.jpg)
(https://i.ibb.co/5cJ6p8n/5180.jpg)
После брушења, он је овако изгледао.
(https://i.ibb.co/gz2WWRZ/5181.jpg)
(https://i.ibb.co/Mc5zmQN/5182.jpg)
(https://i.ibb.co/cXpX1yV/5184.jpg)
Поново на вагу.
(https://i.ibb.co/PFbS1M7/5190.jpg)
И један мали тест.
https://youtu.be/429c5dcRE6A
Чврстина поклопца је у потпуности враћена.
-
Још једно истрчавање на терасу и на брзину, пар минута, препрскао сам поклопац мотора.
Значи још један слој основне боје, и то би било то.
(https://i.ibb.co/frqKLcn/5192.jpg)
(https://i.ibb.co/dffc9MC/5194.jpg)
(https://i.ibb.co/dpSSjKQ/5196.jpg)
И поклопац мотора је спреман за завршно фарбање.
(https://i.ibb.co/3vvbXv7/5199.jpg)
(https://i.ibb.co/GHBS90G/5201.jpg)
(https://i.ibb.co/jHjWz63/5202.jpg)
У ствари, цео модел је спреман за завршно фарбање.
Чека се пролеће.
-
Приликом последњег пада имао сам још један лом.
(https://i.ibb.co/k81VhdV/4083.jpg)
(https://i.ibb.co/JzGM9JQ/4793.jpg)
Ово нисам могао сам да поправим. Један мајстор ми је направио помоћни алат, трн.
(https://i.ibb.co/q0BVcdZ/4794.jpg)
(https://i.ibb.co/pwm0dLH/4795.jpg)
(https://i.ibb.co/MPBBjQn/4796.jpg)
Други мајстор ми је заварио поломљену цев.
(https://i.ibb.co/h7zPCcz/4797.jpg)
(https://i.ibb.co/TMkBYPs/4829.jpg)
(https://i.ibb.co/LZPhCYb/4830.jpg)
(https://i.ibb.co/sQCyX9R/4831.jpg)
Овакви ломови су поправљиви.
-
Да се вратим на један детаљ везан за прву поправку. Није био везан директно за поправку, па га нисам помињао у том тренутку.
Наиме, пар пута сам, због грубих слетања као и приликом овог пада, имао оштећења трупа у зони стајног трапа. Поправка, као и прављење тог дела трупа пипав је посао и тражи мало више времена.
(https://i.ibb.co/n7d2Jzg/0461.jpg)
(https://i.ibb.co/rMgXfVw/0462.jpg)
(https://i.ibb.co/gDBbb0F/0907.jpg)
(https://i.ibb.co/27fYQYj/0961.jpg)
(https://i.ibb.co/pv8FcCg/0969.jpg)
Ово ми је дало идеју да направим алат и у будуће овај део трупа лијем од композита.
По завршеној попраци трупа, искористио сам га као модел за одливање овог алата.
(https://i.ibb.co/Df77pMC/2250.jpg)
Додатно сам морао да направим оквир за дефинисање границе алата.
(https://i.ibb.co/b5nW6RT/2263.jpg)
(https://i.ibb.co/RYDkVKp/2272.jpg)
(https://i.ibb.co/5rNsk7C/2280.jpg)
(https://i.ibb.co/xmhHGKV/2292.jpg)
(https://i.ibb.co/Gd0rtNj/2298.jpg)
Овим сам мој део посла завршио.
Труп и оквир сам однео код другара у радионицу за израду производа од композитних материјала ...
(https://i.ibb.co/ZHs0df0/2397.jpg)
(https://i.ibb.co/5hRrX5h/2401.jpg)
... и после пар дана сам отишао по урађени алат.
-
Пошто сам имао алат, ред је био и да га испробам.
Прво сам га премазао одвајачем на силиконској бази. За наношење одвајача сам користио памучну крпицу. По сушењу одвајача, исполирао сам га истом крпицом. Ово сам урадио два пута.
(https://i.ibb.co/xfYt1Pc/2996.jpg)]
(https://i.ibb.co/9nwvfCp/3003.jpg)
Слеећи корак је био да преко одвајача нанесем слој дво компонентне акрилне боје (нисам имао желкот).
(https://i.ibb.co/9ytfzD9/3005.jpg)
Наставио сам са формирањем композитног одливка. Користио сам епокси смолу и стаклена платна од 50 gr/m2 и 163 gr/m2. Преко оштрих ивица сам прво нанео четири слоја платна од 50 gr/m2, а преко равних и благо закривљених површи сам нанео по два слоја платна од 163 gr/m2.
(https://i.ibb.co/gg8102k/3006.jpg)
(https://i.ibb.co/1JmYYTX/3007.jpg)
(https://i.ibb.co/WkycWpr/3008.jpg)
(https://i.ibb.co/dJT4GML/3356.jpg)
После једног дана сушења, урађени део сам врло лако извадио из калупа.
(https://i.ibb.co/LtwmfHL/3359.jpg)
(https://i.ibb.co/pjWzMMX/3360.jpg)
Одстранио сам вишак материјала и поравнао ивице.
(https://i.ibb.co/3hG6Stx/3365.jpg)
(https://i.ibb.co/4fh5V34/3370.jpg)
(https://i.ibb.co/FqkSCX8/3380.jpg)
(https://i.ibb.co/25KYQWn/5461.jpg)
Део је спреман за уградњу на модел и сада чека неку нову хаварију или прављење новог модела.
У сваком случају сада ћу имати далеко мање посла него да га правим од балзе.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg55457.html#msg55457
-
Најзад лепо време да могу да изађем на терасу и почнем са фарбањем модела.
Почео сам са белом бојом. Нормално, ради се о дво компонентној акрилној боји.
Прво сам заштитио површи које не треба да буду офарбане, ...
(https://i.ibb.co/fpZf2vB/5816.jpg)
(https://i.ibb.co/xjSwjYR/5817.jpg)
(https://i.ibb.co/1XX9468/5818.jpg)
... а потом све остале офарбао.
(https://i.ibb.co/1nrSzyG/5820.jpg)
(https://i.ibb.co/mBTMC8q/5822.jpg)
(https://i.ibb.co/3YCT9P9/5824.jpg)
(https://i.ibb.co/y5rbPgS/5825.jpg)
-
Ja sam u mašinstvu učio da su avioni prerata padali zato što su imali pravougaone prozore, gde je u uglovima postojala velika koncentracija naprezanja materijala pa su se inicijalne pukotine javljale na tim mestima i širile dalje dok se avion nije raspao...
-
Ja sam u mašinstvu učio da su avioni prerata padali zato što su imali pravougaone prozore, gde je u uglovima postojala velika koncentracija naprezanja materijala pa su se inicijalne pukotine javljale na tim mestima i širile dalje dok se avion nije raspao...
ПОЕНТА?!
-
Прекрио сам површи беле боје и тако припремио модел за фарбање црвеном бојом.
(https://i.ibb.co/18jW82J/5828.jpg)
(https://i.ibb.co/wdHCFzc/5829.jpg)
(https://i.ibb.co/60Q612r/5836.jpg)
(https://i.ibb.co/T2rTLYn/5840.jpg)
(https://i.ibb.co/CJ9p4gM/5842.jpg)
(https://i.ibb.co/6Y5TKKf/5845.jpg)
(https://i.ibb.co/kJKmNqx/5848.jpg)
(https://i.ibb.co/6mT8Trt/5853.jpg)
(https://i.ibb.co/RPQJgg2/5855.jpg)
(https://i.ibb.co/31f3P1N/5858.jpg)
(https://i.ibb.co/4SSx9C3/5859.jpg)
-
Још један леп дан ми је омогућио да завршим фарбање црвеном бојом.
(https://i.ibb.co/7YHHfRY/5892.jpg)
(https://i.ibb.co/7r8sNnN/5895.jpg)
(https://i.ibb.co/FhWPNsb/5894.jpg)
(https://i.ibb.co/k9xjVP2/5907.jpg)
(https://i.ibb.co/MVxChBk/5896.jpg)
(https://i.ibb.co/2hgZwmY/5898.jpg)
(https://i.ibb.co/rFDCwHS/5900.jpg)
(https://i.ibb.co/f0ytHWV/5903.jpg)
(https://i.ibb.co/9hBC5Wf/5912.jpg)
(https://i.ibb.co/CPPbTHx/5909.jpg)
(https://i.ibb.co/m0BfVMR/5910.jpg)
-
Dakle, Prežo, uskoro će jeroplan ponovo videti livade! Svaka ti čast na upornosti. (res)
-
Завршио сам и фарбање црном бојом.
(https://i.ibb.co/7zj60tR/5915.jpg)
(https://i.ibb.co/J3cdw96/5916.jpg)
(https://i.ibb.co/DYNnRq7/5918.jpg)
(https://i.ibb.co/jyLTLSC/5924.jpg)
(https://i.ibb.co/vDGN1pm/5926.jpg)
(https://i.ibb.co/4mZNMyX/5927.jpg)
(https://i.ibb.co/g9sTRrf/5931.jpg)
(https://i.ibb.co/5RTsw68/5937.jpg)
(https://i.ibb.co/nPynrpS/5938.jpg)
(https://i.ibb.co/yh44RWN/5940.jpg)
(https://i.ibb.co/j3znKJx/5944.jpg)
(https://i.ibb.co/5KWcQ8M/5946.jpg)
(https://i.ibb.co/1bYfC8Y/5949.jpg)
(https://i.ibb.co/j5NhZNY/5950.jpg)
(https://i.ibb.co/w4zhWJh/5951.jpg)
(https://i.ibb.co/mbLzC5Z/5952.jpg)
-
Данас сам припремио модел за фарбање златном бојом и офарбао га истом.
(https://i.ibb.co/vsghSxY/5958.jpg)
(https://i.ibb.co/bQZXs85/5959.jpg)
(https://i.ibb.co/QDPyftF/5960.jpg)
(https://i.ibb.co/2NtmKqn/5961.jpg)
(https://i.ibb.co/n85LTfq/5963.jpg)
(https://i.ibb.co/dWjSYrC/5964.jpg)
(https://i.ibb.co/B2gvXyy/5965.jpg)
(https://i.ibb.co/YWRjfjc/5967.jpg)
(https://i.ibb.co/TW9SF5c/5970.jpg)
(https://i.ibb.co/8jfvQmm/5971.jpg)
(https://i.ibb.co/9nbRhTY/5972.jpg)
Нека мања оштећења сам фарбао четкицом, тако што сам прво боју из спреја напрскао у затварач флашице.
(https://i.ibb.co/mNb30Kj/5976.jpg)
(https://i.ibb.co/94TBcx6/5975.jpg)
(https://i.ibb.co/nBTRfGd/5977.jpg)
По завршетку фарбања скинуо сам „маску“ са трупа, поклопца кабине и поклопца точка.
(https://i.ibb.co/W2rQMVg/5978.jpg)
(https://i.ibb.co/DC5Mp7S/5981.jpg)
У међувремену се златна боја осушила па сам и те делове демаскирао.
(https://i.ibb.co/5Lv7x9K/5982.jpg)
(https://i.ibb.co/kKNCDvW/5985.jpg)
https://youtu.be/VWYJ5sIyBXM
-
Дошло је време за постављање налепница.
Јоца ми је, својевремено, направио дупле налепнице, па сад нисам морао да га поново јурим.
Јоцо, још једном, хвала!
(https://i.ibb.co/nqytPTv/6015.jpg)
Припремио сам оштећене делове налепница и неке транспортном фолијом, а неке ручно пренео на модел.
(https://i.ibb.co/Jvg7wxG/6017.jpg)
(https://i.ibb.co/GsnXQdX/6018.jpg)
(https://i.ibb.co/QQ0dC9V/6020.jpg)
(https://i.ibb.co/1RXqynG/6021.jpg)
(https://i.ibb.co/4Fb6Q3y/6022.jpg)
(https://i.ibb.co/gzwM2xK/6023.jpg)
(https://i.ibb.co/wLVmtQN/6026.jpg)
(https://i.ibb.co/St3sw0S/6027.jpg)
(https://i.ibb.co/mTJg9tq/6028.jpg)
(https://i.ibb.co/fkgq87z/6029.jpg)
(https://i.ibb.co/9y33bpZ/6030.jpg)
(https://i.ibb.co/VBJnrDr/6031.jpg)
На крају сам обновљене налепнице и површи офарбане златном бојом прелакирао дво компонентним безбојним акрилним лаком да бих их заштитио.
(https://i.ibb.co/PY5fNFT/6032.jpg)
(https://i.ibb.co/pxZMw6g/6034.jpg)
(https://i.ibb.co/mSmS6S2/6035.jpg)
(https://i.ibb.co/CJpcdyH/6036.jpg)
Кад се лак осуши, почиње коначна монтажа модела.
-
(https://i.ibb.co/rZ5ptgj/6048.jpg)
(https://i.ibb.co/zN9rtSM/6049.jpg)
(https://i.ibb.co/rG5sbBF/6070.jpg)
(https://i.ibb.co/PxJvVD7/6074.jpg)
Готов је !!!
-
Kao nov, zviždaće još Košava po trinestici (thumb)
-
Stara frajla c opet leteti!
-
Да се вратим на још један детаљ. С обзиром да сам, у току поправке, пратио промену масе поклопца мотора, да завршим и ту причу.
(https://i.ibb.co/SvkFY4B/6041.jpg)
Крајња масе поклопца мотора је износила 121g.
Ако се присетимо ранијег стања ...
(https://image.ibb.co/fZ0Noy/3102.jpg)
... видимо да је маса поклопца порасла за 6g.
Поређењем укупне крајње масе ...
(https://i.ibb.co/5BTX1zY/6087.jpg)
(https://i.ibb.co/2g6dwV7/6084.jpg)
(https://image.ibb.co/gd7XXd/3485.jpg)
(https://image.ibb.co/inz1Qy/3494.jpg)
... види се да је она, после поправке, порасла за 90g.
-
Као што сам већ написао ...
Данас смо се скупили у солидном броју.
Дан идеалан за летење.
Ја сам требао да полетим „BG Košavu“, први пут после поправке, али због отказа мотора то нисам учинио.
Зато су се остали солидно налетели.
(https://i.ibb.co/kVny1kf/6127.jpg)
(https://i.ibb.co/x3MQgYj/6129.jpg)
(https://i.ibb.co/F6BtScd/6136.jpg)
(https://i.ibb.co/Jr5QRKN/6138.jpg)
... у суботу је требао да буде први лет “BG košave” после поправке.
(https://i.ibb.co/GH5bn3S/6128.jpg)
(https://i.ibb.co/bRRmc8W/6130.jpg)
(https://i.ibb.co/P4PMf2v/6125.jpg)
(https://i.ibb.co/Wp8vFvw/6139.jpg)
Међутим, мотор ми се три пута гасио, при покушају полетања.
https://youtu.be/6TVp2B1nYfE
После прва два покушаја, пробао сам да проблем решим подешавањем карбуратора.
Како ово није успело, сумња је пала на свећицу. Одврунуо сам је да бих ставио нову. Одвртање без проблема, али кад сам покушао да уврнем нову, „ћорак“. Навој на глави је облазнуо.
(https://i.ibb.co/vw48tcX/6164.jpg)
(https://i.ibb.co/JzZ9LFR/6166.jpg)
Ово драстично мења моје планове, али акција за санацију је већ покренута. Једино што је сад први лет тотално неизвестан.
-
Ovo resava problem nastalog problema
-
Evo, Prežo, može i ovako - samo dajem predlog. Nije basnoslovno skupo. Jedino što se čeka oko tri nedelje...
https://www.ebay.com/itm/CYLINDER-HEAD-65AX-OS26904000-O-S-Engines-Genuine-Parts/153213008859?epid=2135572986&hash=item23ac34fbdb:g:U3oAAOSwe91ba7xL (https://www.ebay.com/itm/CYLINDER-HEAD-65AX-OS26904000-O-S-Engines-Genuine-Parts/153213008859?epid=2135572986&hash=item23ac34fbdb:g:U3oAAOSwe91ba7xL)
-
@ Stanko BG
Управо тако је већ урађено.
-
Нова глава је стигла.
(https://i.ibb.co/WvLqnX4/6475.jpg)
ebay је чудо. Глава је наручена 12. маја, већ 20. маја је била у Београду, а испоручена на кућну адресу тек 7. јуна.
(https://i.ibb.co/nLr5pvd/Posta-pracenje-2.jpg)
(https://i.ibb.co/bJsChqQ/Posta-pracenje.jpg)
Све у свему глава је намонтирана и надам се да више неће бити проблема.
Уз главу је стигла и нова заптивка.
(https://i.ibb.co/NNh075j/6477.jpg)
(https://i.ibb.co/sPGb07q/6478.jpg)
(https://i.ibb.co/mHnk6SS/6480.jpg)
(https://i.ibb.co/6sgyL1p/6483.jpg)
-
Odlicno, nek je sa srecom.
-
Divota gledati, Prežo. Neki je ozbiljan problem sa našom carinom. Kao da jedan čovek radi za sve pakete koji u Srbiju stižu. U poslednje vreme paketi na carini stoje po 10 do 20 dana. Ovaj problem nastao je nakon poslednjeg štrajka... I ja imam ozbiljne probleme sa narudžbinama.
-
Данас је требало да буде први лет „BG Košave” после поправке мотора.
Међутим, поновила се потпуно иста прича од прошлог излазка. Значи, облазнут навој на глави мотора није био узрок лошег рада.
Очекујући овакво дешавање, овог пута сам понео резервни модел.
(https://i.ibb.co/98m8q29/6499.jpg)
Пошто се мотор упорно гасио после изрулавања модела на писту, скинуо сам поклопац мотора да преконтролишем шта се дешава унутар модела.
Унутрашњост трупа је била потпуно сува, а сва горивна црева, колико сам могао да видим, читава. Преконтролисао сам и филтер за гориво, потпуно чист.
(https://i.ibb.co/N3JJgbH/6504.jpg)
Упалио сам мотор и пратио шта се дешава. У цреву за довод горива у карбуратор појавили су се мехурићи ваздуха који су долазили из резервоара.
Ово ме је натерало да одустанем од лета „BG Košavom” и пређем на резервни модел.
Поправку ћу одрадити код куће.
-
Skines mu fiter za gorivo i resio si veliki problem ,iz iskusta vise outa mi se desavalo i kad se smakne filter za gorivo mehurica vise nema ,sa druge strane svega toga pogledaj da crevca nisi negde busnuo panda uvlace fals vazduh u sebe i kad se da gas da uleti velika kolicina vazduha u odnosu na gorivo ,sreva posle zadnjeg pada nisi menjao da oredpostavim
-
Skines mu fiter za gorivo i resio si veliki problem ,iz iskusta vise outa mi se desavalo i kad se smakne filter za gorivo mehurica vise nema ,sa druge strane svega toga pogledaj da crevca nisi negde busnuo panda uvlace fals vazduh u sebe i kad se da gas da uleti velika kolicina vazduha u odnosu na gorivo ,sreva posle zadnjeg pada nisi menjao da oredpostavim
Presko,Dejan je potpuno u pravu.
Licno sam isto iskusio.Ja predpostavljam da je razlog veliki procenat ulja koji ne moze da prodje kroz filter ,pa se stvara neka vrsta vakuma.
Kada sam skinuo filter sve je bilo ok.
Od tada lepo filtriram gorivo dok sipam u rezervoar i sve je posle ok.
Pozdrav za tebe Presko i nadam se da se vidimo u Valjevu (yay)
-
@dejan_ts & @sasa
Ова конфигурација је до сада добро функционисала.
У сваком случају, чека ме вађење резервоара и детаљна контрола, па чак и замена истог. Нов сам већ припремио.
-
Заменио сам резервоар за гориво.
(https://i.ibb.co/QNdqvDs/6511.jpg)
Нови, уместо класичне „бућке“ има синтеровани филтер. Видећемо како ће ово да функционише. До сада овако нешто нисам користио.
(https://i.ibb.co/pfJ20xP/6512.jpg)
(https://i.ibb.co/tmT0Lx5/6518.jpg)
(https://i.ibb.co/myJy9N4/6521.jpg)
На пола посла сам морао да, због јаке олује, са терасе бежим у стан.
https://youtu.be/Gtzilgtscbw
-
(https://i.ibb.co/VQYwGVX/6534.jpg)
Главна збивања, на данашњем летењу, су с дешавала око мог модела „BG Košava“.
Наиме са мотором се поновила иста ситуација као и предходног пута. Уградња новог резервоара за гориво ништа није помогла.
Следио је покушај подешавања карбуратора. Игром случаја на аеродрому се окупила експертска екипа познавалаца моделарских мотора: Паја, Млађа, Никола и Миле.
После извесног времена, изгледало је да мотор ради како треба. Полетео сам модел и ...
https://youtu.be/Ya6ydsmQEys
... мотор се угасио у току лета.
Крајње мишљење је да карбуратор вуче фалш ваздух.
Видећемо.
Једина добра ствар је да модел изванредно лети, то јест да је поправка успела.
-
„BG Košava“ је најзад полетела. После свих мука са мотором, које сам у јуну месецу имао, одлучио сам да очистим карбуратор и да пробам да, на тај начин, решим проблем.
Карбуратор сам скинуо са мотора и почео са растављањем.
(https://i.ibb.co/93H9fBy/7302.jpg)
(https://i.ibb.co/QDtVVWd/7307.jpg)
(https://i.ibb.co/m9H0GNB/7308.jpg)
(https://i.ibb.co/YRdBt2G/7309.jpg)
Кљунастим мерилом сам измерио положај игле минималног гаса, да бих могао да је вратим у исти.
(https://i.ibb.co/hFqkDtt/7315.jpg)
Потом сам је извадио.
(https://i.ibb.co/vDTdRGC/7317.jpg)
Делове сам потопио у посуду са нитро разређивачем и оставио их да преноће.
(https://i.ibb.co/K7k8Wt8/7318.jpg)
Сутра дан сам се бацио на чишћење.
Четкица за зубе.
(https://i.ibb.co/FBZkhq0/7321.jpg)
(https://i.ibb.co/8DvM4bJ/7323.jpg)
(https://i.ibb.co/YNwbP7V/7324.jpg)
Четкице за чишћење пиштоља за фарбање.
(https://i.ibb.co/88MyYcV/7311.jpg)
(https://i.ibb.co/f9kvzS6/7313.jpg)
Помоћу шприца сам протерао нитро разређивач, неколико пута, кроз дизне и испрао их изнутра.
(https://i.ibb.co/YhqVPLH/7320.jpg)
(https://i.ibb.co/dWZB6fh/7327.jpg)
Све очишћене делове сам, по чишћењу, потапао у посуду са петролејом где су одстајали до склапања.
Када су сви делови били очишћени, склопио сам карбуратор. Споља сам га одмастио од петролеја, док је изнутра остао замашћен.
Плашећи се фалш ваздуха карбуратор сам додатно обезбедио силиконском масом за заптивање.
(https://i.ibb.co/0XpJvyM/7333.jpg)
(https://i.ibb.co/CvHv3B2/7334.jpg)
Завртње које држе карбуратор сам додатно осигурао лепком за ту намену. Има сам лоша искуства са неким предходним моторима, где су слични завртњи испадали од вибрација.
(https://i.ibb.co/DCrmvfs/7337.jpg)
На крају, све је враћено на своје место.
(https://i.ibb.co/JR5wNQg/7342.jpg)
Ово чишћење се показало као делотворно. На аеродрому сам још сам мало подесио иглу максималног гаса и мотор је прорадио како треба.
Још да напоменем да сам променио елису, уместо 12x6 ставио сам 13x6, коју сам у међу времену набавио, као и да је температура ваздуха прошли пут била око 33оC док је данас була око 27оC. Ово су елементи који такође имају утицај на рад мотора.
-
(https://i.ibb.co/YkPCM6z/7875.jpg)
„Сваким даном, у сваком погледу, све више напредујемо!“
Мотор подешен, модел натримован.
-
Први пут сам ове сезоне, у недељу, изнео „BG Košavu” на ливаду.
(https://i.ibb.co/QCTqcgF/0579.jpg)
У првом лету, после око пет минута, у једној вертикали мотор се угасио. Слетео сам без проблема.
Међутим, приликом поновног стартовања мотора, вратили су се стари проблеми. Мотор се приликом давања гаса стално гасио. Никакво подешавање није помогло. Ово ме је мало изненадило, пошто је у последња два прошло годишња изласка мотор добро радио.
Да ли му не пријају високе температури, или има још неки разлог, тек ћу да видим.
У сваком случају, „џокер“ је био ту па сам наставио летење.
(https://i.ibb.co/wRQ47JT/0587.jpg)
-
Данас сам изашао мало на ливаду.
Направио сам три лета. Све је протекло без икаквих проблема. Само сам још мало подесио карбуратор на“SAITO”-у.
Показало се да је “SAITO” јачи од “OS”-а таман толико колико треба. Модел лакше полеће и много боље се понаша у вертикали. Минималан гас је нижи па на слетању морам мало да га додајем. “SAITO” доста тише ради, па ме је пар пута ухватила паника, мислио сам да се угасио.
Што се тиче потрошње горива, одприлике је иста. Пре лета сам се мало прибојавао, мислио сам да ћу морати да убацујем већи резервоар за гориво.
(https://i.ibb.co/rf6C1mF/0920.jpg)
(https://i.ibb.co/xDjPN7k/0921.jpg)
-
Као што сам већ написао на моделу сам заменио мотор. Скинуо сам „SAITO 100“ са „EAGLE“-а.
(https://i.ibb.co/vc4SnPZ/0614.jpg)
(https://i.ibb.co/YD1WMK8/0619.jpg)
Замена мотора није била компликована. Још од раније сам знао да „OS 65 AX“ и „SAITO 100“ имају скоро идентичне картере, исти пречник, шапе за монтажу на моторскi носач на идентичном месту, пречник и размак отвора за завртње идентични, једино је картер „SAITO 100“ мало дужи што није никакав проблем.
(https://i.ibb.co/4YH2XpH/7448.jpg)
(https://i.ibb.co/609gP7r/7449.jpg)
Чак им је и маса била скоро идентична (655gr и 680gr).
(https://i.ibb.co/XW0cBMY/7443.jpg)
(https://i.ibb.co/0cZFQVS/7451.jpg)
Због карбуратора, који се на „SAITO“-у налази позади, морао сам мало да дорадим и носач мотора и чело трупа.
(https://i.ibb.co/F8YPzVs/0621.jpg)
(https://i.ibb.co/tpknvDy/0623.jpg)
(https://i.ibb.co/g4CZLyV/0656.jpg)
(https://i.ibb.co/7NyZL6q/0672.jpg)
Морао сам да променим и позицију серво покретача полуге гаса.
(https://i.ibb.co/QMdmrvv/0676.jpg)
Серво сам продужним каблом спојио са пријемником. Како се конектори налазе на месту „невидљивим“ за контролу, осигурао сам их термо бужиром.
(https://i.ibb.co/C511s6g/0682.jpg)
И то би било то.
(https://i.ibb.co/jVxWtSx/0684.jpg)
-
Пошто сам, тренутно, завршио са подешавањем мотора, требало је вратити поклопац мотора на модел. Овде је настао мали проблем. Цилиндар „SAITO“-а је био мало већи, игла за подешавање максималног гаса као и ауспух на другој позицији (при том је и сасвим другачији).
С обзиром да је поклопац више пута поправљан, одлучио сам да ге не преправљам, већ да направим нови, а стари да средим за евентуално враћање „OS“-а на модел, једног дана.
Од овог тренутка посао се одвија на два паралелна колосека.
Прво сам стари поклопац опрао метил алкохолом, а онда састругао стару боју, пребрусио га на суво и на мокро.
(https://i.ibb.co/X81t7Vh/0716.jpg)
(https://i.ibb.co/MV5gsVH/0718.jpg)
(https://i.ibb.co/DMmySRN/0721.jpg)
(https://i.ibb.co/TBG7z7Z/0725.jpg)
(https://i.ibb.co/6WRjxbK/0728.jpg)
Потом сам га препрскао основном бојом за пластику (провидна) и течним гитом.
(https://i.ibb.co/dGNNnK7/0729.jpg)
(https://i.ibb.co/vVCdGc8/0731.jpg)
(https://i.ibb.co/DzQ5xDD/0734.jpg)
На крају сам га офарбао дво компонентном белом акрилном бојом. Овим је био спреман за завршно фарбање.
(https://i.ibb.co/RpJf6Fw/0828.jpg)
Док сам ово радио, извукао сам из „нафталина“ калуп и излио нови поклопац мотора.
(https://i.ibb.co/WDbn3ZB/0871.jpg)
Просекао сам и обрадио потребне отворе.
(https://i.ibb.co/rMF4FVM/0882.jpg)
(https://i.ibb.co/fpQ997b/0913.jpg)
(https://i.ibb.co/TtSPsbj/0915.jpg)
(https://i.ibb.co/gtgD9q8/0918.jpg)
(https://i.ibb.co/J5fnNnV/0971.jpg)
(https://i.ibb.co/264zTR4/0978.jpg)
(https://i.ibb.co/GWhkF5P/0991.jpg)
Сад је и он био спреман за завршно фарбање.
-
Завршно фарбање, оба поклопца мотора, је подразумевало бојење њихове горњаке у црвену и бојење црне линије између беле и црвене боје.
Овог пута сам прескочио златну боју, која ми је правила проблеме, а и знатно сам убрзао посао.
За почетак је требало покрити површи које остају беле. Почео сам са обележавањем границе између беле и црвен боје.
(https://i.ibb.co/hfjTCMs/0994.jpg)
(https://i.ibb.co/DQMNygL/0995.jpg)
(https://i.ibb.co/5vpHMcC/0997.jpg)
(https://i.ibb.co/g6yTJ4T/0999.jpg)
(https://i.ibb.co/09nC3Qw/1001.jpg)
По обележеној линији сам прелепио провидну самолепљиву траку и тако почео покривање беле површи.
(https://i.ibb.co/5ndzXYw/1004.jpg)
(https://i.ibb.co/Ctn9JJ5/1005.jpg)
Када сам ово завршио избрисао сам остатке графитне оловке којом сам обележио границу.
(https://i.ibb.co/93h9s4K/1006.jpg)
(https://i.ibb.co/r6pb4fs/1007.jpg)
Остатак беле боје на поклопцу сам покрио самолепљивом креп траком.
(https://i.ibb.co/YkCzvK7/1009.jpg)
(https://i.ibb.co/Rv5LRdY/1012.jpg)
Исто сам урадио и са другим поклопцем.
(https://i.ibb.co/tcZQHh6/1016.jpg)
На ред је дошло фарбање црвеном дво компонентном акрилном бојом.
(https://i.ibb.co/ds9SsFs/1021.jpg)
(https://i.ibb.co/G2mWxn0/1022.jpg)
(https://i.ibb.co/99L3fxX/1026.jpg)
Прво један, а одмах затим и други поклопац.
(https://i.ibb.co/XDSXxKr/1030.jpg)
-
На ред за фарбање је дошла црна гранична линија између беле и црвене боје.
Размерником сам одмерио њену ширину и обележио је на поклопцу мотора комплетном дужином.
(https://i.ibb.co/jyzpVtH/1036.jpg)
(https://i.ibb.co/cLVkMwF/1040.jpg)
(https://i.ibb.co/TYZpSp0/1041.jpg)
(https://i.ibb.co/T8SB3bQ/1042.jpg)
(https://i.ibb.co/ngDnYKh/1043.jpg)
Потом сам, по обележеним местима, залепио провидну самолепљиву траку целом дужином, а потом и самолепљиву креп траку.
(https://i.ibb.co/1d64wgj/1044.jpg)
(https://i.ibb.co/3k2qn95/1046.jpg)
(https://i.ibb.co/ZxsDL6z/1048.jpg)
Исто сам урадио и са другим поклопцем мотора.
(https://i.ibb.co/S3FpLDF/1050.jpg)
Затим сам их оба офарбао.
(https://i.ibb.co/DQ4Ksq5/1051.jpg)
(https://i.ibb.co/dKfc0S6/1054.jpg)
(https://i.ibb.co/z66FSSW/1057.jpg)
(https://i.ibb.co/XY9cVn6/1058.jpg)
(https://i.ibb.co/87pKzWb/1063.jpg)
(https://i.ibb.co/3zxGR7t/1066.jpg)
-
Пре него што сам монтирао поклопац мотора на модел, измерио сам масе оба, старог и новог.
(https://i.ibb.co/vdntz96/1068.jpg)
(https://i.ibb.co/wdVSrGj/1069.jpg)
Стари је имао већу масу за 38g, што је била последица предходних поправки. Таман да компензује већу масу мотора.
Учврстио сам крај црева одушке мотора.
(https://i.ibb.co/Ldw0g7K/1071.jpg)
Црево за надпритисак у резервоару је било добро па га нисам дирао.
(https://i.ibb.co/1bbWSbd/1074.jpg)
Црево за пуњење је било кратко за неких 50mm па сам га заменио дужим.
(https://i.ibb.co/sbGqfjv/1076.jpg)
Црево за довод горива у карбуратор је било добро и ту нисам ништа дирао.
(https://i.ibb.co/dfgvH3C/1078.jpg)
(https://i.ibb.co/YP11hM2/1081.jpg)
(https://i.ibb.co/R4KVf91/1082.jpg)
На крају сам монтирао елису и капу елисе.
(https://i.ibb.co/0Jj8rr1/1083.jpg)
(https://i.ibb.co/5s5zzwq/1084.jpg)
(https://i.ibb.co/kM4YvB5/1087.jpg)
Овим је замена мотора на моделу била завршена.
-
Данас поново на летењу. Једино је било мало претопло, остало је све било идеално.
Велика авијација није летала због Приказа на аеродрому Батајница,
(https://i.ibb.co/hmbH1QZ/1099.jpg)
(https://i.ibb.co/XSSTqPZ/1100.jpg)
Све је ишло као по лоју, осим што пластична капа елисе није издржала сурову снагу „SAITO“-а, распала се у првом лету.
(https://i.ibb.co/D9qxFSW/1102.jpg)
Скинуо сам остатке и наставио летење.
-
Прича се наставља.
(https://i.ibb.co/Kztfyks/2616.jpg)
Модел је добио нови алуминијумски спинер.
-
I konacno (<--) (res)
-
Пар слика са скупа на аеродрому Дивци.
(https://i.ibb.co/N9QDM1s/2768.jpg)
(https://i.ibb.co/tqDXC55/2773.jpg)
(https://i.ibb.co/0jHdWLR/2776.jpg)
(https://i.ibb.co/3hTbYHz/2777.jpg)
-
Као што сам већ рекао, у недељу сам откинуо десну ногу на моделу.
Ја сам имао мали пех. На слетању сам одкинуо десну ногу. Ништа страшно.
(https://i.ibb.co/BjR5dqJ/3599.jpg)
(https://i.ibb.co/zNPzcn5/3605.jpg)
Осим што је оштећен труп, покидана су оба завртња која држе ногу.
(https://i.ibb.co/LJpsHwW/3628.jpg)
(https://i.ibb.co/j3gq8F0/3629.jpg)
Двадесетак нинута сам се патио да извучем остатке завртања.
(https://i.ibb.co/FJHfDm4/3630.jpg)
(https://i.ibb.co/tP66kP2/3631.jpg)
Потом сам место оштећења добро очистио:
прво прљавштину четкицом за зубе, ...
(https://i.ibb.co/19WXFBS/3634.jpg)
... па одмастио метил алкохолом, ...
(https://i.ibb.co/h7wzMMw/3635.jpg)
... равни део сам мало поравњао брусним папиром ...
(https://i.ibb.co/RHZbnyw/3636.jpg)
... и на крају сам металном четком очистио место лепљења балзе.
(https://i.ibb.co/J2t426D/3638.jpg)
(https://i.ibb.co/dJN2wSR/3639.jpg)
Уочио сам једну већу напрслину у зони лома и залеоио сам је супер лепком.
(https://i.ibb.co/Ms7Zn6h/3637.jpg)
Проверио сам како лежи одваљени део и ...
(https://i.ibb.co/JzTXvpB/3640.jpg)
... како је све било добро, прво сам спојио ногу са трупом, ...
(https://i.ibb.co/vZy4sVf/3641.jpg)
(https://i.ibb.co/d6nBhBx/3642.jpg)
... а онда оваљени део залепио петоминутним епокси лепком.
(https://i.ibb.co/8ghW3ck/3646.jpg)
Када се лепак осушио, пребрусио сам поправљано место.
(https://i.ibb.co/jwR38Fm/3644.jpg)
Потом сам исто прегитовао дво компонентнин полисетерским гитом.
(https://i.ibb.co/1qsb9Mw/3649.jpg)
По сушењу гита, поново брушење, прво грубо на суво ...
(https://i.ibb.co/Q604BLj/3650.jpg)
... па фино на мокро.
(https://i.ibb.co/CMNvBCT/3652.jpg)
Овим је ова фаза завршена.
(https://i.ibb.co/8jxVZ8n/3643.jpg)
Модел је доведен у летно стање. Место поправке би требало префарбати, а и не мора. Боја на доњаци трупа је доста оштећена дејством горива па би требало офарбати мало већу површину. Наредних дана ћу одлучити шта ћу да радим.
-
Како сам требао да офарбам алате за Ик 2, одлучио сам да данас о истом трошку офарбам и труп BG Košave, али само у зoни поправке.
Прво сам морао да ољуштим сву оштећену боју.
(https://i.ibb.co/tLQkdb1/3655.jpg)
(https://i.ibb.co/yhT1ztQ/3656.jpg)
Потом сам труп очистио и одмастио метил алкохолом.
(https://i.ibb.co/zfdZGQ1/3657.jpg)
После чишћења сам труп пребрусио финим папиром за брушење дрвета и самолепљивим тракама заштитио зоне које се не фарбају.
(https://i.ibb.co/Sx0HcPH/3659.jpg)
(https://i.ibb.co/r6ZmxsK/3660.jpg)
Након овог је уследило фарбање дво компонентном акрилном бојом.
(https://i.ibb.co/nDZMZdb/3661.jpg)
(https://i.ibb.co/bmcw544/3665.jpg)
-
Боја се осушила па сам је исполирао и то водополирним папирима градације 800 и 1500 на мокро.
(https://i.ibb.co/wW8J53d/3678.jpg)
(https://i.ibb.co/CzDY3FP/3681.jpg)
(https://i.ibb.co/ZVDSGNQ/3682.jpg)
После тога сам монтирао стајни трап.
(https://i.ibb.co/PgdBVSf/3683.jpg)
(https://i.ibb.co/m6yk7mR/3684.jpg)
Искористио сам то што сам скинуо поклопац мотора да проверим филтер горива и да мало заврнем иглу лер гаса пошто ми се чини да је смеса на леру богата.
(https://i.ibb.co/syk2DRD/3688.jpg)
Монтажом поклопца мотора, елисе и спинера модел је спреман за лет.
(https://i.ibb.co/KjcVbNp/3691.jpg)
-
19. септембар 2021.
Поново слетање са угашеним мотором.
https://youtu.be/MerYTK6xvhA
-
Скоро четири године нисам ништа значајно правио. С једне стране, ужелео сам се рада, а са друге стране појавио ми се вишак мотор. Наиме “OS MAX 61 FSR” који је био на “Кристен иглу” (CHRISTEN EAGLE), показао се нeдовољно јак за овај модел. Последица овог је била да је “игл” добио нов мотор, а ја сам за стари мотор почео да пројектујем и правим нов модел.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Uvod/4824.jpg)
Први корак је био одлучити шта правити. Ту није било великих дилема. Како смо започели са “IMAC” такмичењима, донео сам одлуку да нови модел буде акробатски, који би могао да учествује у истим. Ова одлука је поткрепљена чињеницом да је овај мотор, већ, био на, некадашњим, F3A акробатским моделима и да се показао добар за ту категорију.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Uvod/Sting01.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Uvod/KvikFly01.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Uvod/4096.jpg)
Из ранијег искуства сам знао да модел за овај мотор не би смео да има већу масу од 3.5kg, да би оптимално специфично оптерећење крила било око 7kg/m2 и да би добар релативни волумен хоризонталног репа био око W=0.65. Ове вредности су ми дефинисале, почетну, величину модела.
Други корак је био да још једном погледам и проанализирам актуелне моделе.
Трећи корак је био да видим шта могу искористити од предходних мојих пројеката, а што би ми уштедело и време и новац. Ту се нашао калуп за композитни капотаж мотора, калуп за терминезоне крила и комплетан стајни трап.
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Uvod/9989.jpg)
(http://i726.photobucket.com/albums/ww261/preskom/1022/Uvod/0322.jpg)
Овим је све било спремно за почетак радова.
Десет година ! ...
-
Дошло је време да се и „BG Košava“ врати на писту.
Проверио сам функционисање радио опреме и урадио детаљан визуелан преглед модела. Све је било у реду.
Тежиште сам бацио на проверу горивне инсталације. Сва црева су била читава.
(https://i.ibb.co/2gRZdth/4857.jpg)
(https://i.ibb.co/N2WHqZ6/4859.jpg)
У филтеру није било труња, то јест било какве прљавштине.
(https://i.ibb.co/cxzmxhY/4861.jpg)
Међутим мрежица је била замашћена.
(https://i.ibb.co/djs2mTL/4860.jpg)
Ово се најлакше, по мени, чисти спаљивањем упаљачем.
(https://i.ibb.co/5ngJYJ9/4867.jpg)
Мало сам одврнуо и иглу минималног гаса.
(https://i.ibb.co/L9331tC/4869.jpg)
Ово ми је немогуће учинити док је поклопац мотора на моделу, а у последњим летовима прошле сезоне учинило ми се да је мотор мало постан на малом гасу.
-
Данас сам, после дуже паузе, поново био на летењу. Поново потпуно сам, овог пута није било никога ни од особља аеродрома па нисан имао ни коме да се јавим.
(https://i.ibb.co/BcTpbwK/5414.jpg)
(https://i.ibb.co/PcP49wg/5417.jpg)
Осим што је било претопло, дан је био одличан за летење. Налетео сам се, али није то то, фали друштво. Не знам шта се дешава, да ли моделари мање лете или их једноставно мрзи да пишу, окаче неку фотку...
Генерално, све је мање текстова о окупљању.
У последњем лету овог дана ми се прво појавио шкрипутав звук из мотора, који се јасно чуо на малом гасу. Док сам се ја сабрао мотор се угасио, али сам слетео без проблема.
По слетању сам руком завртео радилицу и установи да се незнатно отежано окреће. Нешто није било у реду.
По повратку кући сам мотор скинуо са модела, а потом сам скинуо и поклопац картера и ...
(https://i.ibb.co/b6cLGnb/5489.jpg)
... распао се венац кугличног лежаја.
На први поглед деловало је да осим овог нема неке веће штете.
Ово се касније, на сву срећу, показало као тачно.
-
E Presko bas te nece taj motor ,stalno neki defekti sa njim
-
“Стари вук самотњак поново јаше“.
Дан је почео уобичајено, време идеално за летење, сам у ваздуху, али се ...
(https://i.ibb.co/Bgq7WTf/6420.jpg)
... није завршио уобичајено.
(https://i.ibb.co/fvmjjfR/6421.jpg)
(https://i.ibb.co/2d2mPwM/6423.jpg)
(https://i.ibb.co/M2PXfsV/6424.jpg)
У једном тренутку, на малој висини и лошој позицији, мотор се угасио.
Оштрим заокретом сам покушао модел да уведем у правац писте, али сам га превукао.
Модел је пропао, мало је фалило да га извучем, али је фалило.
Десило се.
На сву срећу, мотор и електроника су остали 100% неоштећени.
Крила врло мало оштећена, али ћу предњи део трупа највероватније да правим нов.
С обзиром да сам интезивно у послу са "ИК 2", да се ближи крај сезоне, да имам други модел, овај ћу посао оставити за следећу годину.
-
Почео сам сређивање хаоса од пре неки дан.
(https://i.ibb.co/ydZmF2Q/6460.jpg)
На мотору сам приметио да је поломљена полуга гаса и само то. Није било гомиле земље како то обично бива у оваквим случајевима.
(https://i.ibb.co/rwR0fx0/6461.jpg)
(https://i.ibb.co/r68mdh9/6462.jpg)
Била је довољна крпа и четкица за зубе да се очисте масноћа и прљавштина са њега.
(https://i.ibb.co/h7TH07x/6468.jpg)
С обзиром да мотор неће бити коришћен неко време, накапао сам неколико капи „афтер ран„ уља у карбуратор и десетак пута окренуо радилицу.
(https://i.ibb.co/ch69hLW/6470.jpg)
Код оваквих падова резервоар за гориво се обично бар мало згужва па чак и прсне. На овоме није било никаквих трагова оштећења.
(https://i.ibb.co/jVMQFxc/6463.jpg)
(https://i.ibb.co/M5z5qZV/6464.jpg)
Лева нога је била без оштећења.
(https://i.ibb.co/mH27Cjh/6465.jpg)
На десној је пукао поклопац точка. Али, са обзиром на степен запрљаности, могуће је да је ова напрслина од ранија, а да ја то нисам приметио,
(https://i.ibb.co/2gJHXKf/6467.jpg)
Труп је највише страдао, али не тако страшно како ми је то изгледало на први поглед.
(https://i.ibb.co/D58tWhC/6471.jpg)
(https://i.ibb.co/jgmb5Lm/6473.jpg)
(https://i.ibb.co/3T4myVT/6477.jpg)
Поклопац мотора, такође није пуно страдао. Може се поправити, али вероватно ћу направити нов. Већ два пута сам га поправљао и сада је скоро дупло тежи од нормале. Са обзиром да за њега имам калуп, могуће је даће ми за израду новог требати мање времена него за поправку.
(https://i.ibb.co/gmF0cQb/6483.jpg)
(https://i.ibb.co/q1zxpXN/6484.jpg)
Има овде још употребљивих делова.
(https://i.ibb.co/1KKfx55/6466.jpg)
Опрема је у кутији, биће очишћена и после поправке модела враћена у њега. Проверена је и све исправно функционише.
(https://i.ibb.co/mht5Tk4/6479.jpg)
-
Данас сам нашао мало времена да погледам „BG košavu“.
(https://i.ibb.co/Krms0Rm/6563.jpg)
(https://i.ibb.co/6vmZwtK/6565.jpg)
(https://i.ibb.co/WkF2XHj/6569.jpg)
Одлучио сам да ипак започнем са ситнијим поправкама у задњој секцији предњег дела трупа.
На ово сам се одлучио јер у овој зони није била велика штета и сви делови су били на броју.
Осим овога, ово ће ми олакшати припрему односно одабир делова потребних за сечење за поправку.
Радове сам почео чишћењем алкохолом зону поправке.
(https://i.ibb.co/X7DpfpD/6574.jpg)
Лепљење сам урадио супер лепком и епокси смолом помешаном са аеросилом.
Супер лепком сам полепио оквире, а веће пукотине и оквире за труп сам лепио епокси смолом. Смола се споро суши па сам имао пуно времена да све прецизно упасујем и причврстим (стегама и креп траком).
(https://i.ibb.co/Rpj1cch/6575.jpg)
(https://i.ibb.co/BfvPyYv/6576.jpg)
(https://i.ibb.co/gbY0j25/6578.jpg)
(https://i.ibb.co/xmrbvFn/6580.jpg)
(https://i.ibb.co/LdNXCY4/6583.jpg)
(https://i.ibb.co/N9ZMgy3/I6581.jpg)
Имам утисак да су карбонски уздужници, које сам у градио у труп приликом последње поправке, прилично умањили штету.
-
Данас сам, оно што сам предходног пута полепио, мало очистио; пребрусио брусним папиром и пребрисао нитро разређивачем.
(https://i.ibb.co/Wsh6Nsp/6622.jpg)
(https://i.ibb.co/d73PRdp/6623.jpg)
(https://i.ibb.co/jzGKdVh/6625.jpg)
(https://i.ibb.co/g6MzD86/6626.jpg)
(https://i.ibb.co/nf0LyRf/6628.jpg)
Започео сам затим и одстрањивање вишка неупотребљивих поломљених делова.
(https://i.ibb.co/wLRybTR/6630.jpg)
(https://i.ibb.co/TP07CsL/6632.jpg)
(https://i.ibb.co/JCfm4J1/6633.jpg)
Тренутно стање ми је омогућило да лакше детектујем делове који се морају правити.
(https://i.ibb.co/6t72zpP/Kostur-trupa-1.jpg)
(https://i.ibb.co/b6rs3dC/Kostur-trupa-2.jpg)
-
С обзиром да сам идентификовао делове које треба израдити нове, направио сам фајл за ласерско сечење истих.
Фајл сам направо од почетног фајла за градњу, тако што сам уклонио непотребне делове, а потребне сам препаковао и незнатно модификовао.
(https://i.ibb.co/GcWPCbD/Topola-3mm.jpg)
(https://i.ibb.co/7pyZfD2/Avio-sper-3mm.jpg)
-
Prežo,
Ako ti treba secenje na laseru.
Imam laser radne povrsine 500x400mm imam i brezov sper 3mm.
Secemo gratis i materijal i rad.
Dejan 0631170412
-
Дејане хвала на понуди!
Материјал сам већ припремио и сечење договорио, само треба да одем и однесем материјал и завршим посао.
Договорићемо се следећи пут.
Поздрав
-
Наставио сам са одстрањивање вишка поломљених делова и припремом за даљу поправку.
(https://i.ibb.co/9YLpWHj/6736.jpg)
(https://i.ibb.co/TWKN71n/6738.jpg)
(https://i.ibb.co/8gqbgGg/6739.jpg)
(https://i.ibb.co/vjKchJN/6741.jpg)
(https://i.ibb.co/BNb4dJk/6742.jpg)
(https://i.ibb.co/r4t7Ngg/6744.jpg)
Искористио сам комад цеви од које сам иначе направио бајонет да мало укрутим и центрирам труп у току рада.
(https://i.ibb.co/1MzXZRR/6746.jpg)
(https://i.ibb.co/s1tj9fm/6747.jpg)
(https://i.ibb.co/ggN8TNB/6749.jpg)
(https://i.ibb.co/J5CJJWP/6751.jpg)
(https://i.ibb.co/5kvhVwt/6752.jpg)
(https://i.ibb.co/qr0Pfc8/6756.jpg)
(https://i.ibb.co/RCz6CGy/6758.jpg)
-
У комплету са израдом делова за костур трупа и репове за “ИК 2“ исекао сам, на ласеру (услужно сечење), и делове за поправку трупа.
(https://i.ibb.co/fN7ZsKZ/6764.jpg)
(https://i.ibb.co/TwdM004/6766.jpg)
Исекао и проверио тачност.
(https://i.ibb.co/SxXkDDd/6776.jpg)
(https://i.ibb.co/fXXbwqH/6777.jpg)
(https://i.ibb.co/4W0QNYS/6778.jpg)
Провера је показала да је остварена потребна тачност и да радови могу да се наставе.
-
Нашло се мало времена и за поправку „BG Košave“.
Издвоји сам потребне делове за израду унутрашње кутије предњег дела трупа и у два корака сам је саставио.
(https://i.ibb.co/hcKwGd2/6952.jpg)
У првом кораку сам, међусобно, залепио леви бок и дно кутије. Лепио сам их белим лепком, а при том користио метални угаоник као шаблон за остваривање међусобног правог угла.
(https://i.ibb.co/MG42FMQ/6954.jpg)
(https://i.ibb.co/h7xCxLV/6956.jpg)
(https://i.ibb.co/GC0j6Nz/6957.jpg)
У другом кораку, након што се лепак осушио, додао сам преостале делове. Такође сам користио бели лепак.
(https://i.ibb.co/8c0J7fD/6960.jpg)
(https://i.ibb.co/4J52WbX/6963.jpg)
(https://i.ibb.co/4jgQYsW/6967.jpg)
(https://i.ibb.co/xSHJMy1/6969.jpg)
-
Наставио сам, лагано, са поправком трупа.
На тапету је била оплата предњег дела.
(https://i.ibb.co/crFnGNk/6564.jpg)
За данашње радове сам прво морао да припремим „алат“.
Једну страну металног угаоника сам облепио провидном лепљивом траком.
(https://i.ibb.co/P4FLyMw/6980.jpg)
Зашто?!
Супер лепком сам лепио уздужне прскотине на оплати којих је било поприлично.
Под труп сам подметнуо најлон кесу да се не би залепио за подлогу. Затим сам прскотину, по дужини, натопио супер лепком и притиснуо је угаоником, неколико секунди, да се залепи. Равна подлога и угаоник су обезбеђивали локални правац, а лепљива трака да се оплата не залепи за угаоник. Ово сам поновио више пута за сваку прскотину понаособ.
(https://i.ibb.co/51GMpT5/6981.jpg)
(https://i.ibb.co/WWCQkmk/6982.jpg)
(https://i.ibb.co/1Kpz8BW/6984.jpg)
На крају сам неке ситне прскотине полепио супер лепком, без шаблона, „из руке“.
(https://i.ibb.co/Nn5L3Kn/6985.jpg)
-
Предходних дана сам са трупа одстрањивао делове који су били тотално неупотребљиви и који ће бити замењени новим деловима. Користио сам све и свашта.
(https://i.ibb.co/X4pjPBn/6990.jpg)
(https://i.ibb.co/1M95NrX/6991.jpg)
(https://i.ibb.co/SmN8MgL/6995.jpg)
(https://i.ibb.co/ysy18zL/6997.jpg)
(https://i.ibb.co/FKcsDVp/6999.jpg)
(https://i.ibb.co/x3T7nGF/7001.jpg)
(https://i.ibb.co/cyzhTVG/7003.jpg)
(https://i.ibb.co/9t7Rnfh/7004.jpg)
(https://i.ibb.co/mSKx49P/7006.jpg)
(https://i.ibb.co/DGZ5FwT/7007.jpg)
(https://i.ibb.co/t30Qg6M/7015.jpg)
(https://i.ibb.co/jhYpmj2/7017.jpg)
(https://i.ibb.co/QkJT1XZ/7019.jpg)
-
Да бих олакшао рад у следећим фазама, мало сам ојачао труп. Труп је био прилично „љигав“, а и сад су ми нека места приступачнија него што ће бити касније кад будем уградио унутрашњу кутију предњег дела.
Урадио сам неколико мањих лепљења епокси смолом помешаном са аеросилом. Ово сам користио зато што је било доста мањих шупљина које је требало попунити, а ова комбинација је идеална за то.
(https://i.ibb.co/WDF5nV5/7020.jpg)
(https://i.ibb.co/cQRFDgy/7021.jpg)
(https://i.ibb.co/QK57nBH/7023.jpg)
(https://i.ibb.co/mbN2Q9z/7025.jpg)
(https://i.ibb.co/7JqXm1C/7026.jpg)
(https://i.ibb.co/HT2Dk5n/7029.jpg)
(https://i.ibb.co/jTpYkWw/7032.jpg)
-
Данас се мало радило.
Поравнао сам, брушењем, лепљене бокове трупа са унутрашње стране. Били су прилично хаотични.
(https://i.ibb.co/ZBzs0F2/7201.jpg)
(https://i.ibb.co/HdvfcJD/7197.jpg)
Такође сам, после мало додатног брушења, пробно на суво упасовао унутрашњу кутију.
(https://i.ibb.co/xgnd7Z8/7202.jpg)
(https://i.ibb.co/bPMhXSw/7206.jpg)
Биће овде још посла до крајњег лепљења.
-
Данас сам одрадио неколико ствари. Све су биле везане за епокси смолу. Кад већ мешам смолу и прљам четкицу ...
Прво сам почео састављање патоса трупа за који се веже стајни трап. Он се овог пута састоји од два дела, авио шпера дебљине 3mm и тополовог шпера исте дебљине.
У предходној верзији цео патос је био једноделни од тополовог шпера, али се показало да је овај премекан. Завртњи, односно канџасте столарске матице којим је трап везиван за патос су, приликом грубљих слетања, разваљивале отворе у патосу и цео трап се размрдао. Због тога сам на месту ослањања трапа ставио тврђи авио шпер. Нисам хтео да правим цео патос од тврдог шпера због тежине.
(https://i.ibb.co/L94DrnR/7238.jpg)
(https://i.ibb.co/s6J12pG/7240.jpg)
(https://i.ibb.co/SNgXKsP/7242.jpg)
Затим сам одрадио две радње које би биле немогуће урадити по састављању трупа и унутрашње кутије, због неприступачности.
Прво сам странице трупа, са унутрашње стране, ојачао епокси смолом и једним слојем стакленог платна 163gr/m2. Предходно сам постојећа оштећења попунио епокси смолом помешаном са микро балоном. Овим ће предњи део трупа добити коначну чврстоћу.
(https://i.ibb.co/2hT3Y6s/7208.jpg)
(https://i.ibb.co/9gNp8d3/7209.jpg)
(https://i.ibb.co/tz764FH/7210.jpg)
(https://i.ibb.co/nfmTgJw/7212.jpg)
(https://i.ibb.co/XFYL9Wr/7213.jpg)
(https://i.ibb.co/K5JCvXP/7214.jpg)
(https://i.ibb.co/Wswj8gm/7215.jpg)
(https://i.ibb.co/rxZ4R7x/7216.jpg)
(https://i.ibb.co/QHdHBW8/7219.jpg)
(https://i.ibb.co/cy4Qkb8/7223.jpg)
Потом сам унутрашњу кутију прелакирао епокси смолом разређеном ацетоном. Значи, прво замутим смолу и учвршћивач, а затим ово разредим ацетоном у односу 1:1. Овим је предњи део трупа импрегниран и заштићен од горива и уљних испарења, чиме се продужава употребни век модела.
(https://i.ibb.co/SPSY6VB/7226.jpg)
(https://i.ibb.co/4JLZZh2/7228.jpg)
(https://i.ibb.co/mNCvGfT/7229.jpg)
-
Пошто се смола осушила, у грубо сам обрадио композит.
(https://i.ibb.co/WfthYzd/7230.jpg)
(https://i.ibb.co/RDP4Jyv/7231.jpg)
(https://i.ibb.co/60g4wDp/7232.jpg)
(https://i.ibb.co/ZB1B1XW/7234.jpg)
(https://i.ibb.co/RgQB6CY/7235.jpg)
Потом сам наставио с прављењем патоса трупа за који се везује стајни трап.
(https://i.ibb.co/Y3L9Q95/7243.jpg)
(https://i.ibb.co/P1Nxg9Q/7245.jpg)
(https://i.ibb.co/MsW2bGw/7246.jpg)
(https://i.ibb.co/7QnvQq0/7247.jpg)
(https://i.ibb.co/t4RKvyX/7248.jpg)
(https://i.ibb.co/KmPsmkJ/7250.jpg)
(https://i.ibb.co/TPYZNjb/7252.jpg)
-
У формиран патос сам уградио канџасте столарске матице М3mm.
Додатно сам их улепио петоминутном епокси смолом помешаном са аеросилом да бих повећао чврстоћу и сигурност споја.
(https://i.ibb.co/RSdZ6K0/7340.jpg)
(https://i.ibb.co/FzDYmxt/7344.jpg)
(https://i.ibb.co/hKf7rQk/7347.jpg)
(https://i.ibb.co/7XtXBgp/7343.jpg)
(https://i.ibb.co/MhhgK8h/7349.jpg)
(https://i.ibb.co/kmZPt85/7350.jpg)
-
Наставио сам са припремама за састављање трупа.
Прво сам потребне делове, за наредну фазу, још мало припремио.
(https://i.ibb.co/zXbqMHt/7352.jpg)
(https://i.ibb.co/THP2xDZ/7353.jpg)
(https://i.ibb.co/r5XXZGR/7354.jpg)
(https://i.ibb.co/16twD0z/7355.jpg)
Потом сам патос и део доњег уздужника премазао епокси смолом разређеном ацетоном.
(https://i.ibb.co/1RGKZrF/7357.jpg)
(https://i.ibb.co/b1BZkBw/7360.jpg)
(https://i.ibb.co/ZcQD4c3/7362.jpg)
(https://i.ibb.co/FVddR8X/7364.jpg)
(https://i.ibb.co/RGX8wp6/7368.jpg)
-
Још мало сам морао да проширим отворе за вођице бајонета.
(https://i.ibb.co/rFSxBtN/7370.jpg)
После тога сам цев за центрирање вођица (комад старог поломљеног бајонета) намазао одвајачем да се случајно не би залепила у току лепљења.
(https://i.ibb.co/GRF8tyB/7372.jpg)
(https://i.ibb.co/XSfXqkk/7374.jpg)
Лепљење је могло да отпочне. Пре тога сам мало сам анализирао ситуацију и донео одлуку да је боље да спајање радим у две фазе.
Лепљење сам поново, из познатих разлога, радио епокси смолом помешаном са аеросилом.
(https://i.ibb.co/Ld5hz1Y/7375.jpg)
(https://i.ibb.co/tcS5BX1/7378.jpg)
(https://i.ibb.co/kMdGS59/7380.jpg)
(https://i.ibb.co/3NX1cgL/7382.jpg)
Нормално, све ово је морало бити добро стегнуто до сушења смоле.
(https://i.ibb.co/txz6LF6/7383.jpg)
(https://i.ibb.co/N3Y962d/7385.jpg)
(https://i.ibb.co/3NYwwQG/7387.jpg)
-
Наставио сам са радовима.
Да бих могао да наставим са састављања предњег дела трупа, прво сам морао да средим горњаку истог.
(https://i.ibb.co/tcFfkBh/7482.jpg)
(https://i.ibb.co/844vXbk/7483.jpg)
(https://i.ibb.co/BVKWsWn/7485.jpg)
(https://i.ibb.co/1sRWdrJ/7487.jpg)
(https://i.ibb.co/w6YC1Z0/7489.jpg)
(https://i.ibb.co/vcG4V8T/7491.jpg)
(https://i.ibb.co/XYQq0H6/7492.jpg)
(https://i.ibb.co/W5Mt249/7494.jpg)
Када сам завршио ово, још мало сам проанализирао тренутно стање. Дошао сам до закључка да ће ми бити лакше да преостали посао ипак урадим из два пута, значи укупно три фазе.
(https://i.ibb.co/HDnXSP9/7497.jpg)
(https://i.ibb.co/qWF2FHY/7499.jpg)
(https://i.ibb.co/XxggZgL/7500.jpg)
(https://i.ibb.co/nmNyd9n/7502.jpg)
(https://i.ibb.co/HGfST71/7504.jpg)
(https://i.ibb.co/CMg4bBh/7507.jpg)
(https://i.ibb.co/YT02LNX/7509.jpg)
-
Данас сам се баш нарадио.
(https://i.ibb.co/NxsbYJp/7511.jpg)
(https://i.ibb.co/Kjvy10M/7514.jpg)
(https://i.ibb.co/wNZ8b8S/7516.jpg)
(https://i.ibb.co/gjL8400/7517.jpg)
Направио сам руску салату за Нову годину.
-
Дошло је време да наставим са поправком.
На реду је било лепљење горње оплате и патоса трупа.
Прво што сам урадио је да сам добро очистио оплату и труп у зони лепљења.
Прво сам крпом и алкохолом уклонио масноћу од горива, а онда брусним папиром скинуо вишак фарбе.
Радио сам на већ устаљен и проверен начин, епокси смола и аеросил.
(https://i.ibb.co/mTVpV7N/7528.jpg)
(https://i.ibb.co/PcMzFQD/7530.jpg)
Прво сам залепио горњу оплату и то са разлогом.
(https://i.ibb.co/8gRSC1d/7533.jpg)
(https://i.ibb.co/vXpTNrT/7534.jpg)
Са унутрашње стране сам урадио неколико „закрпа“ стакленом тканином, док је било приступачно.
(https://i.ibb.co/rfgCpDq/7536.jpg)
(https://i.ibb.co/vJH6rt4/7538.jpg)
(https://i.ibb.co/ScDChpz/7545.jpg)
На крају сам залепио и патос трупа.
(https://i.ibb.co/TLDctD2/7546.jpg)
(https://i.ibb.co/vs6YvW0/7550.jpg)
Све ово је добро учвршћено стегама и штипаљкама и стајаће овако до коначног сушења смоле.
(https://i.ibb.co/Ng0dnZV/7552.jpg)
(https://i.ibb.co/YBTpjp3/7556.jpg)
Овим је најтежи, најкомпликованији (да не кажем неку вулгарну реч) део посла око поправке завршен.
-
Данас сам, на кратко, истрчао на терасу да мало „опеглам“ труп.
Ипак је било хладније него што сам мислио па сам урадио мање него што сам планирао и побегао назад у собу.
(https://i.ibb.co/sF6qRDy/7557.jpg)
(https://i.ibb.co/QpNxmxB/7560.jpg)
(https://i.ibb.co/5K9237g/7561.jpg)
(https://i.ibb.co/2P0Xnp5/7562.jpg)
(https://i.ibb.co/Z24mNB3/7564.jpg)
(https://i.ibb.co/jM2zsJV/7565.jpg)
У соби сам наставио са мало „чистијим“ радовима. Почео сам да љуштим стару фарбу са трупа. Сада је идеална прилика да скинем сав вишак фарбе и гита са трупа који су се нагомилали приликом предходних поправки.
(https://i.ibb.co/2c9ZHxH/7570.jpg)
(https://i.ibb.co/CHrHv4f/7573.jpg)
(https://i.ibb.co/L6wn2xK/7575.jpg)
Започео сам и са гитовањем.
(https://i.ibb.co/MDb9m9N/7578.jpg)
(https://i.ibb.co/Nn926vn/7579.jpg)
(https://i.ibb.co/vsnxsrm/7582.jpg)
(https://i.ibb.co/gdWVtcR/7583.jpg)
-
Данашње Сунце ме је измамило на терасу, мада баш и ниј било топло.
Поново сам пребрусио предњи, доњи део трупа.
(https://i.ibb.co/2t4qxRR/7587.jpg)
(https://i.ibb.co/p2NYN81/7588.jpg)
(https://i.ibb.co/DKkgpB2/7590.jpg)
(https://i.ibb.co/87KR3TT/7592.jpg)
Пошто сам поправљану зону очистио од прашине ...
(https://i.ibb.co/GF7Km1L/7593.jpg)
... ушао сам у собу и наставио брушење, али са мањим захватом.
(https://i.ibb.co/xLWCYss/7595.jpg)
(https://i.ibb.co/1nxRBTH/7598.jpg)
(https://i.ibb.co/kGQhXwJ/7599.jpg)
(https://i.ibb.co/CtP7Q8N/7601.jpg)
Данашње радове сам сам завршио делимичним гитовањем поправљане зоне.
(https://i.ibb.co/wNPrGyg/7605.jpg)
(https://i.ibb.co/2krLQ8H/7607.jpg)
-
Данас сам мало скренуо на споредан колосек.
Узео сам да поправљам „BG Košavu“.
На тапету је био предњи доњи део трупа испред стајног трапа.
(https://i.ibb.co/XWt27Xk/8086.jpg)
(https://i.ibb.co/5kqqcpx/8087.jpg)
(https://i.ibb.co/8sG9S2R/8089.jpg)
(https://i.ibb.co/2gn2qvf/8090.jpg)
Овај део је често страдао, како приликом падова модела тако и при грубљим слетањима, па сам приликом једне од поправки одлучио да направ калуп за њега и да га , уместо од балзе, правим од композита. За ово је потребно мого мање времена.
Да се мало подсетимо.
http://rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg121846.html#msg121846
Пошто сам имао алат, ред је био и да га испробам.
Прво сам га премазао одвајачем на силиконској бази. За наношење одвајача сам користио памучну крпицу. По сушењу одвајача, исполирао сам га истом крпицом. Ово сам урадио два пута.
(https://i.ibb.co/xfYt1Pc/2996.jpg)]
(https://i.ibb.co/9nwvfCp/3003.jpg)
Следећи корак је био да преко одвајача нанесем слој дво компонентне акрилне боје (нисам имао желкот).
(https://i.ibb.co/9ytfzD9/3005.jpg)
Наставио сам са формирањем композитног одливка. Користио сам епокси смолу и стаклена платна од 50 gr/m2 и 163 gr/m2. Преко оштрих ивица сам прво нанео четири слоја платна од 50 gr/m2, а преко равних и благо закривљених површи сам нанео по два слоја платна од 163 gr/m2.
(https://i.ibb.co/gg8102k/3006.jpg)
(https://i.ibb.co/1JmYYTX/3007.jpg)
(https://i.ibb.co/WkycWpr/3008.jpg)
(https://i.ibb.co/dJT4GML/3356.jpg)
После једног дана сушења, урађени део сам врло лако извадио из калупа.
(https://i.ibb.co/LtwmfHL/3359.jpg)
(https://i.ibb.co/pjWzMMX/3360.jpg)
Одстранио сам вишак материјала и поравнао ивице.
(https://i.ibb.co/3hG6Stx/3365.jpg)
(https://i.ibb.co/4fh5V34/3370.jpg)
(https://i.ibb.co/FqkSCX8/3380.jpg)
(https://i.ibb.co/25KYQWn/5461.jpg)
Део је спреман за уградњу на модел и сада чека неку нову хаварију или прављење новог модела.
У сваком случају сада ћу имати далеко мање посла него да га правим од балзе.
http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg55457.html#msg55457
Онда сам направи један одливак и сад се указала прилика да га употребим.
За почетак је било потребно да га прецизно упасујем на своје место.
(https://i.ibb.co/kGbKybK/8091.jpg)
(https://i.ibb.co/m5pNPWT/8092.jpg)
(https://i.ibb.co/GsR2SzB/8093.jpg)
(https://i.ibb.co/3rhjcYY/8098.jpg)
Кад сам ово завршио, на неколико места, по ивици, сам додао танке летвице од балзе да бих повећао контактну површину лепљења.
(https://i.ibb.co/FmXZ8jv/8100.jpg)
(https://i.ibb.co/X7xkftJ/8117.jpg)
(https://i.ibb.co/VL39mBC/8118.jpg)
И на крају сам део залепио за труп епокси смолом згуснутом аеросилом.
(https://i.ibb.co/0nfnnm1/8148.jpg)
(https://i.ibb.co/jMkpP80/8150.jpg)
На неколико мест, углавном по ћошковима, сам тачкасто супер лепком додатно учврстио део да се не помера док се смола не осуши.
(https://i.ibb.co/T46nhWx/8151.jpg)
(https://i.ibb.co/TbzyRk7/8152.jpg)
-
Да бих мало разбио монотонију, дана сам поправљао „BG Košavu“.
Пребрусио сам и прегитовао предњи део трупа.
Труп сам пребрусио папиром за брушење, прво градациом 100 па онда градациом 320.
Гитовао сам полиестерским гитом.
(https://i.ibb.co/b6hX96Y/8414.jpg)
(https://i.ibb.co/HPk2MDV/8415.jpg)
(https://i.ibb.co/GRcC5d6/8416.jpg)
(https://i.ibb.co/zHYPn9s/8419.jpg)
(https://i.ibb.co/SmgZqPs/8420.jpg)
(https://i.ibb.co/pbbJ24f/8421.jpg)
(https://i.ibb.co/5nvBQ06/8423.jpg)
(https://i.ibb.co/KyPWT9q/8424.jpg)
(https://i.ibb.co/Tc4WSsw/8426.jpg)
(https://i.ibb.co/bW8BnKb/8428.jpg)
-
Данас сам пребрусио предњи део трупа, на суво па на мокро.
Биће овде још гитовања и брушења.
(https://i.ibb.co/Dz85bPY/8430.jpg)
(https://i.ibb.co/prRTgpX/8431.jpg)
(https://i.ibb.co/R4C07B8/8433.jpg)
(https://i.ibb.co/tsmm67R/8435.jpg)
(https://i.ibb.co/8DYKRKX/8438.jpg)
(https://i.ibb.co/dMZ5N8Y/8439.jpg)
-
Наставио сам са поправком “BG Košave“.
Данас сам радио са епокси смолом и стакленим платном.
Прво сам ојачао предњи део трупа за који се везује носач мотора, ово је тек први корак.
Угаоно јачање се састоји од два слоја стакленог платна 163gr/m2 и уметка од балзе троугластог профила који трба да обезбеди добро приањање композита за шпер плочу.
(https://i.ibb.co/wKK5XFN/8587.jpg)
(https://i.ibb.co/w0YQWV5/8588.jpg)
(https://i.ibb.co/JFh9zH3/8589.jpg)
(https://i.ibb.co/PFSvsbL/8590.jpg)
(https://i.ibb.co/0cDh71C/8591.jpg)
(https://i.ibb.co/Sxh6Znc/8593.jpg)
Следећа ствар коју сам урадио је било лепљење поломљених и одваљених уздужника иза крила.
(https://i.ibb.co/1JKRVMm/8599.jpg)
(https://i.ibb.co/YkYq917/8600.jpg)
И на крају сам спој између трупа и доњег дела трупа покрио стакленим платном од 50gr/m2. Због вибрација мотора овде може да се јави пукотина, пре свега у фарби, која није опасна по летење, али угрожава изглед модела.
(https://i.ibb.co/Tkd3RZ8/8607.jpg)
(https://i.ibb.co/zJdKKBD/8608.jpg)
(https://i.ibb.co/gmrK3zB/8609.jpg)
(https://i.ibb.co/yncjYPr/8611.jpg)
-
Обрадио сам, у грубо, урађено предходног дана.
(https://i.ibb.co/WgfYGvG/8612.jpg)
(https://i.ibb.co/XCxm2b1/8614.jpg)
(https://i.ibb.co/yPpHh92/8615.jpg)
(https://i.ibb.co/vB6V8D1/8616.jpg)
(https://i.ibb.co/Phd5FgQ/8617.jpg)
(https://i.ibb.co/RYBN05H/8618.jpg)
(https://i.ibb.co/3M64rvJ/8619.jpg)
(https://i.ibb.co/C0bTcbP/8620.jpg)
(https://i.ibb.co/9VqCKWZ/8624.jpg)
(https://i.ibb.co/sJCVdTv/8625.jpg)
(https://i.ibb.co/vjKhGW7/8626.jpg)
(https://i.ibb.co/61b76tm/8628.jpg)
Фина обрада следи.
-
С поправком сам се полако примакао задњој половини трупа.
Уздужнике сам санирао, па је на реду пресвлака.
Када ми је модел пао и када сам видео на шта личи, прва помисао ми је била да је прави тренутак да, приликом поправке, променим комплетну пресвлаку.
Сад, кад се прашина слегла и кад сам доста тога поправио утисци су сасвим другачији. Пресвлака је страдала око 20% и сасвим је поправљива. Пресвлака је од SOLARTEX-а и фарба се, а и ову врсту поправке сам већ радио. Значи идем на поправку (не замену) што је далеко мање посла и значајно јефтиније.
Приликом ранијих радова сам скинуо неупотребљив део пресвлаке.
Сада сам наставио са скидањем налепнице са леве стране трупа.
(https://i.ibb.co/NNd0SgB/8504.jpg)
(https://i.ibb.co/XZDx6hR/8506.jpg)
(https://i.ibb.co/KsjL1Mr/8507.jpg)
(https://i.ibb.co/8mj5gk0/8508.jpg)
Фолију сам прво бензином очистио од остатака лепка, ...
(https://i.ibb.co/NsBChJM/8511.jpg)
... а потом нитро разређивачем од прљавштине и оштећене боје.
(https://i.ibb.co/0BMffSr/8515.jpg)
Овде ће бити потребно још чишћења пре фарбања.
-
Данас се опет радило на „BG Košavi“.
Урадио сам патос простора за резервоар горива и сливник ваздуха за хлађење.
(https://i.ibb.co/nnrKStP/8694.jpg)
(https://i.ibb.co/44Vmsh9/8695.jpg)
(https://i.ibb.co/0K6Wsjv/8696.jpg)
(https://i.ibb.co/9ZXcFcb/8697.jpg)
(https://i.ibb.co/8xsj098/8698.jpg)
(https://i.ibb.co/c6tf9rZ/8700.jpg)
(https://i.ibb.co/3dGJb5H/8703.jpg)
(https://i.ibb.co/FVDwq2S/8704.jpg)
(https://i.ibb.co/7Wj0dC7/8705.jpg)
(https://i.ibb.co/p2zFLvT/8708.jpg)
(https://i.ibb.co/Sv0jjgL/8709.jpg)
(https://i.ibb.co/NTd4c3L/8711.jpg)
(https://i.ibb.co/GpBwsmJ/8712.jpg)
(https://i.ibb.co/wBVjMdG/8714.jpg)
(https://i.ibb.co/vhgQ828/8716.jpg)
-
Започео сам са епоксирањем предњег дела трупа у циљу његовог ојачања. За почетак, радио сам са стакленим платном 163g/m2. Ово ћу радити у неколико фаза, да би ми било лакше.
Искројио сам комаде платна за прву фазу.
(https://i.ibb.co/Qr0wDK8/8717.jpg)
(https://i.ibb.co/nC33grf/8719.jpg)
(https://i.ibb.co/Qc3F8mm/8722.jpg)
(https://i.ibb.co/qnP48Lx/8724.jpg)
Потом сам припреми смолу и платна залепио на одговарајуће површи.
(https://i.ibb.co/D8fvTwL/8726.jpg)
(https://i.ibb.co/h7rVQQR/8727.jpg)
(https://i.ibb.co/x6r8whx/8728.jpg)
(https://i.ibb.co/F6DdHRj/8729.jpg)
(https://i.ibb.co/sQ1dwfH/8731.jpg)
(https://i.ibb.co/BBHshYn/8732.jpg)
(https://i.ibb.co/VDNtsPZ/8734.jpg)
(https://i.ibb.co/fkL8VzZ/8736.jpg)
(https://i.ibb.co/RNc94tR/8740.jpg)
Када се смола осуши, настављам са даљим радовима.
-
Bravo Presko (pijanoo) (res) (res)
-
Обрадио сам ивице. Прво скалпером скинуо вишак материјала, а онда их пребрусио брусним папиром.
(https://i.ibb.co/pXM8NP0/8753.jpg)
(https://i.ibb.co/JxH3H2F/8755.jpg)
(https://i.ibb.co/RyS6X63/8756.jpg)
(https://i.ibb.co/tbQZ6QW/8757.jpg)
(https://i.ibb.co/ww5Bb6F/8758.jpg)
(https://i.ibb.co/6ZswgvK/8763.jpg)
(https://i.ibb.co/Tgn4K7T/8759.jpg)
(https://i.ibb.co/W6JkRNP/8760.jpg)
(https://i.ibb.co/dj3P6L3/8761.jpg)
(https://i.ibb.co/MDy6Jys/8764.jpg)
(https://i.ibb.co/Tt9wT0k/8766.jpg)
(https://i.ibb.co/WPH7730/8767.jpg)
-
Даљи радови су се сводили на прилагођавање предњег дела трупа уградњи мотора.
(https://i.ibb.co/82NK5PV/8769.jpg)
Прво сам обрадио место где, из ауспуха, излази нипла за спој црева за надпритисак који иде у резервоар горива.
(https://i.ibb.co/rm2X9xQ/8771.jpg)
(https://i.ibb.co/yn2nwmH/8773.jpg)
(https://i.ibb.co/RTHJyPC/8777.jpg)
(https://i.ibb.co/gDZHJcg/8778.jpg)
(https://i.ibb.co/Rp0n03J/8780.jpg)
(https://i.ibb.co/SJBcSTS/8782.jpg)
(https://i.ibb.co/c3QYtgz/8785.jpg)
Потом сам избушио отвор кроз који пролази полуга покретача гаса и ...
(https://i.ibb.co/dfwd4N3/8787.jpg)
... уградио комад бужира кроз који ће полуга пролазити.
(https://i.ibb.co/DKtRXYg/8790.jpg)
(https://i.ibb.co/KhsBPPb/8791.jpg)
(https://i.ibb.co/kHMyT6T/8794.jpg)
На овај начин сам спречио да, кроз овај отвор, масноћа из мотора натапа дрвени оквир за који се веже моторски носач.
На крају сам морао да прегитујем место које сам „уштинуо“ да би направио простор за ниплу надпритска, пошто је ћошак „прогледао“.
(https://i.ibb.co/J2FdjQC/8795.jpg)
(https://i.ibb.co/YtDB3YH/8796.jpg)
(https://i.ibb.co/sWrJ32D/8800.jpg)
(https://i.ibb.co/vVz8xN1/8801.jpg)
-
Модел је сад припремљен за уградњу мотора „ОS 65 AX“. Међутим, у претходном периоду сам, због проблема са њим морао да, на модел, уградим мотор „SAITO 100“. Због тога сам морао да модификујем модел.
http://rcfly4um.org/index.php/topic,8600.msg124685.html#msg124685
Због ове евентуалности сам одлучио да, за сваки случај, модел одмах припремим и за уградњу овог другог мотора.
(https://i.ibb.co/3r2hrjf/8804.jpg)
(https://i.ibb.co/B3YHrVz/8806.jpg)
(https://i.ibb.co/Nx03LQK/8808.jpg)
(https://i.ibb.co/LShbGpB/8809.jpg)
(https://i.ibb.co/6bgRTqw/8810.jpg)
(https://i.ibb.co/2WGH9Bh/8811.jpg)
(https://i.ibb.co/zWcTGtV/8813.jpg)
(https://i.ibb.co/DbrZGcs/8816.jpg)
(https://i.ibb.co/fvn5yT0/8818.jpg)
(https://i.ibb.co/m4zrxzP/8820.jpg)
Замена мотора ће се сад, по потреби, моћи урадити само коришћењем одвијача и виљушкастог кључа.
-
Данас сам завршио са епоксирањем предњег дела трупа.
Рељефасте површи сам покрио платом од 50gr/m2, a равне платом од 163gr/m2.
(https://i.ibb.co/qnq5HTP/8829.jpg)
(https://i.ibb.co/YZNfJqy/8832.jpg)
(https://i.ibb.co/vLxS8wR/8834.jpg)
(https://i.ibb.co/LkMZYT1/8836.jpg)
(https://i.ibb.co/SKtj0HX/8837.jpg)
(https://i.ibb.co/V9RLXbf/8839.jpg)
(https://i.ibb.co/w05BNdc/8840.jpg)
(https://i.ibb.co/wrj9bgQ/8842.jpg)
(https://i.ibb.co/2cjCw18/8844.jpg)
-
Данас сам урадио велики посао.
Опет сам из нафталина извадио калуп за поклопац мотора и излио нови.
Стари може да се поправи, али је већ неколико пута поправљан тако да је већ време за замену.
Веровато ћу га једног дана поправити да га имам у резерви.
(https://i.ibb.co/3cgmMh6/8850.jpg)
(https://i.ibb.co/Kbr2MCX/8853.jpg)
(https://i.ibb.co/Nt0z9Dh/8857.jpg)
(https://i.ibb.co/9n2HW05/8860.jpg)
(https://i.ibb.co/ZYgYcrM/8867.jpg)
-
Данас сам извадио поклопац мотора из калупа и то без икаквих проблема.
(https://i.ibb.co/D5p8tSq/8881.jpg)
(https://i.ibb.co/GsjGM15/8884.jpg)
Мало сам га очистио од процуреле смоле и скинуо вишак материјала са задње ивице и тако припремио за даље радове.
(https://i.ibb.co/GpbC0gZ/8885.jpg)
-
Настављају се радови.
На реду су поклопци точкова.
Десни је озбиљније оштећен, док се на левом ради о оправци естетске природе.
(https://i.ibb.co/ZXmmRph/8886.jpg)
Први корак је био брушење оштећеног места, споља и изнутра, до здравог материјала.
(https://i.ibb.co/0C8vmTf/8889.jpg)
(https://i.ibb.co/0q3kyWZ/8890.jpg)
(https://i.ibb.co/wc0ML2z/8893.jpg)
Потом чишћење нитро разређивачем.
(https://i.ibb.co/N3VwNHW/8894.jpg)
За поправку десног поклопца потребно је коришћење калупа.
На калупу сам обележио зону поправке и премазао је одвајачем.
(https://i.ibb.co/tqBRDcj/8895.jpg)
(https://i.ibb.co/Qm0ZY5K/8896.jpg)
(https://i.ibb.co/ZVtXw0Z/8897.jpg)
Од прављења поклопца мотора остали су ми комади платна од 163gr/m2 које сам сад искористио, а користио сам и платно од 50gr/m2.
(https://i.ibb.co/K65zg1R/8899.jpg)
(https://i.ibb.co/pK37HKY/8900.jpg)
Калуп сам прво, у зони поправке, премазао епокси смолом помешаном са аеросилом, а потом поставио комад платна од 50gr/m2.
(https://i.ibb.co/6nhL72y/8902.jpg)
(https://i.ibb.co/Y3z56HT/8903.jpg)
Потом сам ивице поклопца, такође, са обе стране, премазао епокси смолом помешаном са аеросилом.
(https://i.ibb.co/TwGzXQS/8904.jpg)
(https://i.ibb.co/CtC3hgj/8906.jpg)
Поклопац сам ставио у калуп и са унутрашње стране поставио два слоја платна од 163gr/m2 на оштећена места.
(https://i.ibb.co/jJRjxnV/8910.jpg)
(https://i.ibb.co/BC10t62/8912.jpg)
Потом сам калуп затворио и оставио га да се смола суши.
(https://i.ibb.co/WzwQJGZ/8914.jpg)
(https://i.ibb.co/2jn2gvX/8915.jpg)
Са левим поклопцем ситуација је била далеко лакша.
Њега сам урадио на исти начин, само без калупа „из руке“.
Споља сам поставио један слој платна од 50gr/m2, а изнутра два од163gr/m2.
(https://i.ibb.co/LNNGpJL/8918.jpg)
(https://i.ibb.co/KD4NTwX/8920.jpg)
(https://i.ibb.co/Y7MT4wX/8922.jpg)
(https://i.ibb.co/S34jwNr/8923.jpg)
(https://i.ibb.co/kHwhh5q/8924.jpg)
Сад се чека да се смола осуши.
-
Смола се осушила и поклопци су спремни за даљу обраду.
Та обрада се сводила, прво, на брушење брусним папирима различити градације и различитим "алатима".
(https://i.ibb.co/gvBCKSd/8926.jpg)
(https://i.ibb.co/3c2Pbv5/8930.jpg)
(https://i.ibb.co/GRVRTsF/8931.jpg)
(https://i.ibb.co/YkVCMZK/8932.jpg)
(https://i.ibb.co/Nj3GjN8/8933.jpg)
(https://i.ibb.co/ckHjXhP/8934.jpg)
(https://i.ibb.co/tXfnBBc/8937.jpg)
На крају брушења чишћење алкохолом.
(https://i.ibb.co/yfbZMJv/8939.jpg)
Прво сам урадио десни поклопац на коме је било више посла, а онда и леви.
(https://i.ibb.co/BtH73V4/8940.jpg)
Након што сам поравнао површи, на реду је било отварање отвора за монтажу нога стајног трапа.
Овог пута сам прво радио леви поклопац пошто су на њему, практично, већ били обележени ови отвори.
(https://i.ibb.co/744LqSp/8942.jpg)
(https://i.ibb.co/kX4BXpj/8944.jpg)
(https://i.ibb.co/J5FSVCC/8946.jpg)
На реду је био десни поклопац.
На калупу постоји ознака за бушење осовине точка, која се пресликава на одливак. Потврдио сам је фломастром да буде видљивија, а онда проверио тачност њене позиције користећи леви поклопац.
(https://i.ibb.co/cNKpn2C/8948.jpg)
(https://i.ibb.co/CB6q8DN/8949.jpg)
(https://i.ibb.co/mHqyTgM/8951.jpg)
(https://i.ibb.co/B3xX1S6/8952.jpg)
(https://i.ibb.co/Vw18kJp/8954.jpg)
Пошто је позиција била тачна избушио сам отворе.
(https://i.ibb.co/StFG9fV/8957.jpg)
(https://i.ibb.co/gVw3JfZ/8958.jpg)
Груба визуелна контрола ми је показала да је тачност задовољена.
(https://i.ibb.co/zXfzySN/8962.jpg)
(https://i.ibb.co/W2VQSgd/8964.jpg)
Урадио сам још један посао, прегитовао сам поклопце дво компонентним полиестерским гитом и припреми их за даље радове.
(https://i.ibb.co/LxHYSS2/8968.jpg)
(https://i.ibb.co/gM3LLjZ/8970.jpg)
-
Данас сам пребрусио, предходног дана, нанешен гит. Прво на суво, па на мокро.
(https://i.ibb.co/HGnmbTP/8973.jpg)
(https://i.ibb.co/brDQQDS/8975.jpg)
(https://i.ibb.co/pztR4R3/8976.jpg)
(https://i.ibb.co/3s4dfGZ/8977.jpg)
Да бих видео ефекте гитовања, префарбао сам поклопце основном бојом. Кад је боја уједначена лакше се уочавају грешке.
(https://i.ibb.co/K673Tbh/8980.jpg)
(https://i.ibb.co/MntSsRC/8982.jpg)
(https://i.ibb.co/S3hrssj/8984.jpg)
Када се боја осушила (врло брзо) прегледом сам установио да има ситних неправилности.
(https://i.ibb.co/QdnmZWx/9010.jpg)
Због тога сам поклопце препрскао и течним гитом.
(https://i.ibb.co/H2p9sMK/9014.jpg)
(https://i.ibb.co/4gQVp1P/9016.jpg)
Ово ћу касније обрадити, непосредно пре коначног фарбања.
-
Данас се опет, после дужег времена, радило на „BG Košavi“.
Радио сам досед за поклопац мотора.
Делови су били урађени раније, а сад сам их само полепио. Користио сам петоминутни епеокси и супер лепак.
(https://i.ibb.co/SsBBJ0V/9293.jpg)
(https://i.ibb.co/c3TsY8z/9294.jpg)
(https://i.ibb.co/6JhpGzT/9295.jpg)
(https://i.ibb.co/P1mB7vR/9296.jpg)
Мало сам их и пребрусио, да их, међусобно, сведем на контуру.
(https://i.ibb.co/BG1b0DT/9298.jpg)
(https://i.ibb.co/2PfHfFc/9299.jpg)
На крају сам, рађени део, префарбао основном бојом, да бих имао бољи увид у даљу обраду.
(https://i.ibb.co/J30M97z/9300.jpg)
(https://i.ibb.co/pLpMmW6/9301.jpg)
-
Наставио сам са обрадом предњег дела трупа, доседа за поклопац мотора и саме контуре модела.
(https://i.ibb.co/Tgw61X2/9303.jpg)
(https://i.ibb.co/fdnZG8B/9304.jpg)
(https://i.ibb.co/znKk2j8/9305.jpg)
(https://i.ibb.co/w6kstVR/9306.jpg)
(https://i.ibb.co/Zx2TBrD/9308.jpg)
(https://i.ibb.co/bgyQ6QD/9309.jpg)
У наставку радова сам прегитовао нека, раније уочена, оштећења.
(https://i.ibb.co/tQwxZJt/9310.jpg)
(https://i.ibb.co/31gF1p0/9311.jpg)
(https://i.ibb.co/vYLmYSP/9313.jpg)
Док се гит сушио, узео сам поклопац мотора и започео са просецањем отвора на њем. Он ће ми ускоро требати за даље радове.
(https://i.ibb.co/JK85JWX/9315.jpg)
(https://i.ibb.co/nwf6gCw/9317.jpg)
(https://i.ibb.co/tQP20n7/9318.jpg)
(https://i.ibb.co/W3R8RRn/9320.jpg)
(https://i.ibb.co/hVTbJxd/9321.jpg)
(https://i.ibb.co/p1TM8X4/9322.jpg)
(https://i.ibb.co/t3kYx51/9323.jpg)
(https://i.ibb.co/KjHB2RM/9324.jpg)
Гит се, у међу времену, осушио па сам га пребрусио.
(https://i.ibb.co/C1VkGQM/9325.jpg)
(https://i.ibb.co/9hDzwHX/9327.jpg)
(https://i.ibb.co/PMGRpj1/9328.jpg)
На крају дана сам рађени део препрскао течним гитом.
(https://i.ibb.co/VwdBVt6/9329.jpg)
(https://i.ibb.co/GxzCpTb/9330.jpg)
(https://i.ibb.co/8bdnryr/9331.jpg)
-
:)aplauz :)aplauz :)aplauz
-
Данашње радове на ИК 2 сам искористио да мало порадим и на „BG Košavi“.
Искористио сам припремљену смолу и залепио сам носаче вијака за поклопац простора за резервоар горива и санирао сам мало оштећење на самом поклопцу.
(https://i.ibb.co/HgTtSQ3/9343.jpg)
(https://i.ibb.co/br9GPP1/9344.jpg)
(https://i.ibb.co/rdSBFps/9346.jpg)
(https://i.ibb.co/QXkVn1q/9347.jpg)
(https://i.ibb.co/BgWc9mK/9349.jpg)
-
Приликом пада оштећен је и оквир поклопца кабине.
Оштећење није било велико и данас сам га, у доброј мери, поправио.
Максимално сам искористио постојеће делове.
(https://i.ibb.co/Km1TBqL/8102.jpg)
(https://i.ibb.co/yggcT2k/8103.jpg)
(https://i.ibb.co/d50cBbt/8104.jpg)
(https://i.ibb.co/JzwnV39/8106.jpg)
(https://i.ibb.co/cJgkQrS/8108.jpg)
(https://i.ibb.co/tDdMzj8/8101.jpg)
(https://i.ibb.co/tY9HmsP/8109.jpg)
(https://i.ibb.co/tCRrnkc/8110.jpg)
(https://i.ibb.co/SnpF10R/8114.jpg)
Недостајући део оквира сам, на лицу места, направио.
(https://i.ibb.co/j36JYGY/8120.jpg)
(https://i.ibb.co/Snz3MtG/8122.jpg)
(https://i.ibb.co/4FKjvbD/8123.jpg)
(https://i.ibb.co/Ptb1kJh/8124.jpg)
(https://i.ibb.co/Gp5rYFm/8125.jpg)
(https://i.ibb.co/5swQcCh/8128.jpg)
(https://i.ibb.co/CPtNzxg/8129.jpg)
Остаје још мало фине обраде.
-
У току досадашње поправке, уочио сам још један мањи лом.
Напрснуће у зони доње шарке вертикалне крме.
Мало лепка (епокси смола са аеросилом), једна мања стега и пет минута посла и лом је сређен.
(https://i.ibb.co/X3gSm6t/9356.jpg)
(https://i.ibb.co/QJZ2ywG/9358.jpg)
(https://i.ibb.co/XjNxqpQ/9359.jpg)
(https://i.ibb.co/SBFYtFx/9360.jpg)
-
Данас сам поново напао „BG Košavu“. Да мало одморим од ИК 2.
На ред је дошао задњи део трупа. Он није пуно страдао, а и већ сам нешто мало радио на њему.
(https://i.ibb.co/5GShWZ3/9477.jpg)
(https://i.ibb.co/gTQbndy/9478.jpg)
Почео сам чишћењем нитро разређивачем и скидањем делова.
(https://i.ibb.co/yXCbx84/9479.jpg)
(https://i.ibb.co/pKDLyrr/9480.jpg)
(https://i.ibb.co/njh40T6/9483.jpg)
Онда је на ред дошло скидање оштећене фолије и равнање оштећених површи.
(https://i.ibb.co/Rp4gk2f/9484.jpg)
(https://i.ibb.co/N3kcq0H/9485.jpg)
(https://i.ibb.co/9bbwmGN/9486.jpg)
(https://i.ibb.co/FhjWhqd/9488.jpg)
(https://i.ibb.co/6wqbrWh/9490.jpg)
(https://i.ibb.co/pLwYWWb/9492.jpg)
Нитро разређивачем сам морао мало да очистим и унутрашњост трупа.
(https://i.ibb.co/x1rBvqs/9493.jpg)
Ту су били и остаци искиданог бужира команде вертикалне крме, које сам морао да одстраним.
(https://i.ibb.co/2N9yN6L/9495.jpg)
(https://i.ibb.co/HYNLC3w/9499.jpg)
(https://i.ibb.co/g6x662F/9504.jpg)
(https://i.ibb.co/kX3NVjm/9505.jpg)
Труп је сада спреман за наредну фазу, саму поправку.
(https://i.ibb.co/VNfT32v/9506.jpg)
(https://i.ibb.co/KqMm6jT/9508.jpg)
(https://i.ibb.co/3NHP7Hv/9509.jpg)
(https://i.ibb.co/HT4srRw/9511.jpg)
-
Наставио сам са радовима.
За почетак сам мало пребрусио труп да би стекао увид у досад урађено и да бих се припремио за даље радове.
(https://i.ibb.co/7gdBXxm/9537.jpg)
(https://i.ibb.co/Wyfgrzn/9538.jpg)
(https://i.ibb.co/F7M8xTm/9539.jpg)
Следеће што сам урадио је да сам заменио бужир сајле за команду вертикалне крме.
Прво сам одмерио и обележио дужину бужира.
(https://i.ibb.co/HHYvjkL/9540.jpg)
(https://i.ibb.co/09W0B21/9541.jpg)
(https://i.ibb.co/nP76wHt/9544.jpg)
Онда сам бужир скратио на одговарајућу дужину и ...
(https://i.ibb.co/r7nVcvD/9545.jpg)
(https://i.ibb.co/LzW6G7h/9547.jpg)
... затим сам га, за почетак, залепио супер лепком.
(https://i.ibb.co/D9x5M3v/9549.jpg)
(https://i.ibb.co/544ST2S/9551.jpg)
(https://i.ibb.co/thzbnh3/9552.jpg)
(https://i.ibb.co/0crS4h3/9555.jpg)
Следеће што сам урадио је да сам пеглом залепио одлепљену фолију. Предходно сам места лепљења још једном очистио нитро разређивачем.
(https://i.ibb.co/jvjcc3B/9556.jpg)
(https://i.ibb.co/rbC4J37/9557.jpg)
(https://i.ibb.co/R3q4zhm/9558.jpg)
(https://i.ibb.co/h7Rj5GX/9560.jpg)
(https://i.ibb.co/Z144dYG/9561.jpg)
(https://i.ibb.co/bX9hdG9/9562.jpg)
(https://i.ibb.co/F5xyPYc/9563.jpg)
(https://i.ibb.co/Yt249bj/9564.jpg)
Када сам ово завршио, замутио сам мало епокси смоле са аерсилом и коначно завршио лепљење бужира.
(https://i.ibb.co/ZzkXhCD/9569.jpg)
(https://i.ibb.co/PMnjydL/9570.jpg)
(https://i.ibb.co/q0975JX/9573.jpg)
-
Како сам у процесу гитовања ИК 2, одлучио сам да изгитујем и „BG Košavu“.
Има још ситних неправилности.
(https://i.ibb.co/Xt0R3Fg/9748.jpg)
(https://i.ibb.co/QXLzyDr/9750.jpg)
(https://i.ibb.co/XDGnsHF/9751.jpg)
(https://i.ibb.co/cxxV18W/9753.jpg)
Користио сам дво компонентни полиестерски кит.
(https://i.ibb.co/dKqF8Qj/9752.jpg)
Гит се брзо осушио па сам после одприлике пола сата приступио брушењу.
(https://i.ibb.co/dkFzSqt/9754.jpg)
(https://i.ibb.co/HCwyNHq/9756.jpg)
(https://i.ibb.co/1XhB83J/9757.jpg)
За први пролаз сам користио грубљи брусни папир градације 80, а за други пролаз градације 120.
(https://i.ibb.co/7SrJPX8/9762.jpg)
(https://i.ibb.co/b1FMMfN/9763.jpg)
(https://i.ibb.co/HT4H8Kk/9766.jpg)
(https://i.ibb.co/pxJgZDt/9767.jpg)
(https://i.ibb.co/LxkrPFB/9768.jpg)
На крају сам труп пребрусио водобрусним папиром градације 400 и то на мокро.
(https://i.ibb.co/sFyhTw7/9769.jpg)
(https://i.ibb.co/p2jJcpF/9770.jpg)
(https://i.ibb.co/fddXTTJ/9771.jpg)
По завршеном брушењу труп сам очистио влажном трулекс крпом.
(https://i.ibb.co/Rbzh3Bv/9772.jpg)
-
Вратио сам се радовима на „BG Košavi“.
У току досадашње поправке уочио сам процеп између трупа и поклопца кабине.
Дошло је време да се и то среди.
(https://i.ibb.co/yRZbPPj/0039.jpg)
За почетак ово треба прегитовати. Како се ради о великом процепу неправилног облика нашао сам комад алуминијумског лима дебљине 0.5mm који ће ми послужити за добијање равне површи.
(https://i.ibb.co/CVbNLp0/0040.jpg)
Прво сам га прелепио селотејпом и намазао одвајачем да се гит не би лепио за њега (могао сам и само једно од ова два). Гитовање сам радио из два пута. Прво десну па леву страну оквира.
(https://i.ibb.co/bKrmDR0/0041.jpg)
(https://i.ibb.co/g67F2Ch/0043.jpg)
После сам на труп нанео дебљи слој дво компонентог полиестерског гита, ...
(https://i.ibb.co/pyLrxxv/0044.jpg)
(https://i.ibb.co/RGFSrW4/0045.jpg)
... поставио сам лим за равнање и притиснуо га кабином и на крају завршио гитовање.
(https://i.ibb.co/zFhyyWV/0046.jpg)
(https://i.ibb.co/sJYtpDJ/0048.jpg)
По сушњу гита, скину сам лим и за почетак грубо пребрусио ивицу.
(https://i.ibb.co/tPHWDPY/0050.jpg)
(https://i.ibb.co/J3GWDrp/0053.jpg)
(https://i.ibb.co/gFQnJKZ/0055.jpg)
(https://i.ibb.co/Nn8Xx90/0056.jpg)
Процес сам поновио и на левој страни оквира.
(https://i.ibb.co/z6cm3JT/0058.jpg)
(https://i.ibb.co/pxwMg2D/0059.jpg)
На крају сам целу зону пребрусио водобрусним папиром на мокро.
(https://i.ibb.co/LR5ZhL3/0060.jpg)
(https://i.ibb.co/8g6RctD/0061.jpg)
(https://i.ibb.co/SP6HXnS/0063.jpg)
За данас оволико. Биће овде још брушења и гитовања.
-
Наставио сам са радовима на отвору трупа.
Скинуо сам браву да ми не смета.
(https://i.ibb.co/TqbtrSx/0076.jpg)
Врло мало брушења и посао је био готов.
(https://i.ibb.co/5hkKNqd/0078.jpg)
(https://i.ibb.co/4g7cVrV/0079.jpg)
(https://i.ibb.co/8DzGVHc/0081.jpg)
Ивицу сам ојачао композитом; епокси смола и стаклено платно од 50gr/m2.
(https://i.ibb.co/1MXQbxH/0101.jpg)
(https://i.ibb.co/m0nCW0h/0102.jpg)
(https://i.ibb.co/yBZ3nQM/0103.jpg)
(https://i.ibb.co/h1tdk37/0106.jpg)
Истим материјалом сам ојачао и оквир кабине.
(https://i.ibb.co/jkTJhH7/0110.jpg)
(https://i.ibb.co/18BkK60/0112.jpg)
(https://i.ibb.co/Mcmw7gp/0113.jpg)
(https://i.ibb.co/2SK6cbN/0115.jpg)
-
Обрадио сам површи и ивице, предходно пресвучене композитом.
(https://i.ibb.co/ggCMsv9/0116.jpg)
(https://i.ibb.co/SmVXnRV/0117.jpg)
(https://i.ibb.co/YPprS80/0119.jpg)
(https://i.ibb.co/d7ZPnC9/0120.jpg)
(https://i.ibb.co/MBGMMRp/0121.jpg)
(https://i.ibb.co/FBHgPNd/0125.jpg)
(https://i.ibb.co/5KY5f4Q/0126.jpg)
(https://i.ibb.co/nbkJsjt/0128.jpg)
После овог, било је потребно још мало поправке гитом.
(https://i.ibb.co/wSGz32L/0132.jpg)
(https://i.ibb.co/3y9FTwN/0139.jpg)
(https://i.ibb.co/94B2dWW/0144.jpg)
По завршетку брушења, прво на суво па на мокро, дошло је на ред наношење слоја течног гита.
(https://i.ibb.co/zFwQWDB/0145.jpg)
(https://i.ibb.co/VVBwyvP/0146.jpg)
(https://i.ibb.co/QcRX633/0147.jpg)
(https://i.ibb.co/xf6GhMt/0148.jpg)
Сада све ово треба да се осуши.
-
Труп сам, после прскања течним гитом, пребрусио на мокро и очистио га.
(https://i.ibb.co/HPhWhdZ/0152.jpg)
(https://i.ibb.co/mHkgGkj/0154.jpg)
(https://i.ibb.co/JQsNt9R/0155.jpg)
После тога сам га препрскао танким слојем основне фарбе.
Ово је последња контрола урађеног.
(https://i.ibb.co/TccPSTf/0156.jpg)
(https://i.ibb.co/FYph98L/0157.jpg)
(https://i.ibb.co/fGHLCQq/0158.jpg)
(https://i.ibb.co/FHb3zHj/0159.jpg)
С обзиром да није било неправилности, основна поправка је овим практично завршена.
Остало је да се обнови пресвлака и фарбање.
-
Дошло је време за пресвлачење оштећене платнене оплате.
Поправку сам радио са „SOLARTEX“-ом, истим материјалом којим је модел оригинално пресвучен.
Прво кројење материјала, па почетно лепљење са мањом температуром.
(https://i.ibb.co/h25PH4d/0200.jpg)
(https://i.ibb.co/1zz5kyX/0201.jpg)
(https://i.ibb.co/CwFPVSF/0202.jpg)
(https://i.ibb.co/R34rWMx/0203.jpg)
(https://i.ibb.co/0G9Dvww/0204.jpg)
(https://i.ibb.co/hRxky6q/0205.jpg)
Материјал је, почетно, већих димензија па се после лепљења мора опсећи.
Приликом опсецања као подметач користим брусни папир да не бих оштетио већ постављену пресвлаку.
Брусни папир је довољно тврд за ову намену, а и не бежи, не клиза.
(https://i.ibb.co/ZNKwZ23/0206.jpg)
(https://i.ibb.co/s5tk4P8/0207.jpg)
Потом завршно лепљење.
(https://i.ibb.co/McBnHWx/0208.jpg)
Исто тако до краја.
(https://i.ibb.co/WnMKSLT/0209.jpg)
(https://i.ibb.co/KqKTvQN/0210.jpg)
(https://i.ibb.co/S5Rgcy4/0211.jpg)
(https://i.ibb.co/zs2QPvc/0212.jpg)
(https://i.ibb.co/5LhKrpf/0213.jpg)
(https://i.ibb.co/yNGC1FN/0214.jpg)
(https://i.ibb.co/SBrwnc1/0215.jpg)
(https://i.ibb.co/xGpGVGV/0216.jpg)
(https://i.ibb.co/12WyhVT/0217.jpg)
(https://i.ibb.co/drqP1dG/0218.jpg)
По завршетку лепљења сам нитро разређивачем уклонио трагове пеглања и осталу нечистоћу.
(https://i.ibb.co/7X121m3/0219.jpg)
(https://i.ibb.co/5rmH8kJ/0220.jpg)
(https://i.ibb.co/DYLZcHr/0221.jpg)
(https://i.ibb.co/bsnvx4g/0222.jpg)
На крају сам појачао температура на пегли и дотегао фолију.
(https://i.ibb.co/WVHc6D6/0223.jpg)
(https://i.ibb.co/T8rxpVr/0224.jpg)
(https://i.ibb.co/Tw9sKc3/0225.jpg)
(https://i.ibb.co/yRbzQj2/0226.jpg)
Завршетком ове радње, труп је спреман за фарбање.
За фарбање су, такође, спремни и поклопац кабине и поклопци точкова.
-
Почео сам поправку крила.
(https://i.ibb.co/xYsWCGZ/0232.jpg)
Прво сам их монтирао на труп да, још једном, проверим тачност, до сада, урађеног.
(https://i.ibb.co/L9jQjWN/0233.jpg)
Како је све било у реду, наставио сам са прегледом.
(https://i.ibb.co/p39B6hm/0234.jpg)
(https://i.ibb.co/MN188d0/0235.jpg)
(https://i.ibb.co/Sf87HFr/0239.jpg)
Лева половина крила је била неоштећена, осим што ће морати на фарбање.
На десној половина крила је било мање оштећење, али баш на месту налепнице „RC Srbija“.
На моју жалост остаћу без ње пошто немам другу.
Поправку сам почео скидањем налепнице „RC Srbija“.
(https://i.ibb.co/h9c48my/0241.jpg)
Потом сам морао да уклоним и део пресвлаке испод налепнице.
(https://i.ibb.co/8BmKyNk/0242.jpg)
(https://i.ibb.co/hKMrV2S/0243.jpg)
Морао сам, бензином, да очистим остатке лепка од налепнице.
(https://i.ibb.co/pPT164B/0245.jpg)
(https://i.ibb.co/znRSsLm/0247.jpg)
Користећи специјалну алатку и супер лепак почео сам спајање оштећеног планка.
(https://i.ibb.co/XL5Qxr7/0252.jpg)
(https://i.ibb.co/xSH9kBB/0249.jpg)
(https://i.ibb.co/nQ5Skxy/0250.jpg)
(https://i.ibb.co/1RT9f3t/0253.jpg)
По завршетку лепљења пребрусио сам поправљено.
(https://i.ibb.co/3kkncdk/0254.jpg)
(https://i.ibb.co/BtfPB3K/0255.jpg)
На месту оштећења остала су два отвора за која сам морао да направим чепове.
Али прво сам морао да обрадим ивице отвора.
(https://i.ibb.co/zGj8R2R/0256.jpg)
(https://i.ibb.co/4PggZN1/0257.jpg)
Од балзе, одговарајуће дебљине, сам направо чепове ...
(https://i.ibb.co/rFTrJCV/0258.jpg)
(https://i.ibb.co/RNqPhQL/0261.jpg)
... које сам улепио у одговарајуће отворе.
(https://i.ibb.co/GJLmH9T/0262.jpg)
(https://i.ibb.co/NZScDG3/0264.jpg)
Притиском прста сам проверио да ли је улепљено довољно чврсто.
(https://i.ibb.co/mDZBTfH/0265.jpg)
Како је проба успешно прошла, поправљано место сам прегитовао дво компонентним полиестерским гитом.
(https://i.ibb.co/WtKr83n/0267.jpg)
Овим сам завршио данашње радове.
-
Гит се осушио па сам га обрадио у грубо.
(https://i.ibb.co/59y0Hgg/0268.jpg)
(https://i.ibb.co/9h7gL8t/0269.jpg)
(https://i.ibb.co/JCs5YST/0270.jpg)
(https://i.ibb.co/rmPDF5K/0271.jpg)
(https://i.ibb.co/BysymF9/0272.jpg)
Место поправке сам ојачао композитом (епокси смола и једно стаклено платно од 163gr/m2).
(https://i.ibb.co/VT1GcsV/0273.jpg)
(https://i.ibb.co/nP8FvbZ/0274.jpg)
(https://i.ibb.co/xGqYSq8/0276.jpg)
(https://i.ibb.co/M2RNn83/0277.jpg)
-
Смола се осушила и наставио сам са поправком.
(https://i.ibb.co/ryh2t08/0279.jpg)
Прво сам уклонио вишак материјала, ...
(https://i.ibb.co/yg096JM/0281.jpg)
... а онда пребрусио ивице.
(https://i.ibb.co/D7T02J8/0282.jpg)
(https://i.ibb.co/dfbbwG5/0283.jpg)
(https://i.ibb.co/ThfRZWc/0285.jpg)
(https://i.ibb.co/0rs8RM2/0288.jpg)
Затим је на реду било поновно гитовање
(https://i.ibb.co/ryt5spj/0289.jpg)
(https://i.ibb.co/cTRwyJg/0290.jpg)
По сушењу гита, поново сам пребрусио поправљану површ, прво на суво па на мокро.
(https://i.ibb.co/t42vXP7/0291.jpg)
(https://i.ibb.co/5xjhMGh/0293.jpg)
(https://i.ibb.co/0YC9XkL/0295.jpg)
(https://i.ibb.co/x5jnxKg/0297.jpg)
(https://i.ibb.co/hyFQ0Jp/0298.jpg)
После овог сам поправљану површ префарбао основном бојом.
(https://i.ibb.co/yWTbqtq/0300.jpg)
(https://i.ibb.co/vwdSKgL/0301.jpg)
(https://i.ibb.co/hHgkk0P/0302.jpg)
Овим је поправка крила била завршена.
Остала је припрема за фарбање, која ће у овом случају бити баш темељна, и само фарбање.
-
Како сам крило завршио до фарбања, на ред је дошао поклопац мотора.
(https://i.ibb.co/tzCkjM6/0303.jpg)
Последње што сам урадио на њему је да сам просека почетне отворе.
(https://i.ibb.co/bbgQBgz/0304.jpg)
Данас сам их обрадио,
(https://i.ibb.co/GQ8RjZw/0305.jpg)
(https://i.ibb.co/bPrHWLb/0307.jpg)
(https://i.ibb.co/CsVk2td/0309.jpg)
(https://i.ibb.co/wJXhSft/0311.jpg)
(https://i.ibb.co/Tk4kjnF/0312.jpg)
(https://i.ibb.co/3NC67d6/0314.jpg)
(https://i.ibb.co/HhG7Hvf/0315.jpg)
(https://i.ibb.co/ynpnp1M/0316.jpg)
(https://i.ibb.co/cLvsnNr/0318.jpg)
Остали су још да се ураде отвори за главу мотора и за игле за подешавање карбуратора.
-
Да бих могао да наставим радове на поклопцу мотора морао сам прво да уградим мотор и носач мотора.
(https://i.ibb.co/rHvnrPS/0320.jpg)
(https://i.ibb.co/7VrKpSN/0321.jpg)
Носач мотора са за труп причвршћује завртњима М4mm и одговарајућим уградним матицама и проширеним подлошкама М6mm. После прве уградње, уградне матице и подлошке остају у трупу.
(https://i.ibb.co/7Wv0Y75/0326.jpg)
(https://i.ibb.co/sQ3gjX7/0322.jpg)
(https://i.ibb.co/qBD9NTF/0328.jpg)
(https://i.ibb.co/WnYfvjP/0329.jpg)
(https://i.ibb.co/86rFtdw/0332.jpg)
Олакшавајућа околност је што је поклопац мотора прилично провидан па се лако обележавају критачна места почетног просецања, односно бушења.
(https://i.ibb.co/GQf9cFV/0334.jpg)
(https://i.ibb.co/Gs4B4j0/0338.jpg)
(https://i.ibb.co/1XP54Yr/0341.jpg)
(https://i.ibb.co/RQx52tg/0343.jpg)
(https://i.ibb.co/tXBSs6Y/0344.jpg)
(https://i.ibb.co/wwbYK1V/0345.jpg)
(https://i.ibb.co/9hZNSPf/0346.jpg)
(https://i.ibb.co/s6xMDZN/0347.jpg)
(https://i.ibb.co/87P8zbx/0348.jpg)
(https://i.ibb.co/WpSVnrJ/0349.jpg)
(https://i.ibb.co/J7SWJqJ/0350.jpg)
Оволико за данас.
-
Наставио сам са израдом отвора на поклопцу мотора.
Прво сам , као најзахтевнији, урадио отвор за цеви издува ауспуха.
Прво грубо отварање, ...
(https://i.ibb.co/q1ZNmZC/0379.jpg)
(https://i.ibb.co/Pm70n72/0380.jpg)
... па онда фино.
(https://i.ibb.co/Xzw4qkM/0387.jpg)
(https://i.ibb.co/JqYhb2T/0389.jpg)
(https://i.ibb.co/JWZM76y/0391.jpg)
(https://i.ibb.co/vZ6zQXt/0393.jpg)
(https://i.ibb.co/zN8jKXh/0394.jpg)
(https://i.ibb.co/XLF4j7D/0395.jpg)
После овога су на реду били отвори за игле за подешавање карбуратора.
(https://i.ibb.co/JyPQ7CY/0384.jpg)
(https://i.ibb.co/M8hfW0L/0396.jpg)
(https://i.ibb.co/PzbzjxJ/0397.jpg)
За даље радове сам морао да монтирам ауспух на мотор.
(https://i.ibb.co/Fw0VN6q/0398.jpg)
Прво сам проверио да ли сам узео добро меру за цеви издува ауспуха и да ли отвор одговара ауспуху.
(https://i.ibb.co/wwX4kX8/0399.jpg)
После овога сам, од картона, направио шаблон за позицију главе мотора.
(https://i.ibb.co/FDYKdj2/0402.jpg)
Скинуо сам мотор, ...
(https://i.ibb.co/9Y35J9j/0403.jpg)
... а монтирао поклопац мотора и на њему обележио позицију отвора.
(https://i.ibb.co/WtByNNb/0405.jpg)
(https://i.ibb.co/0sWHD7n/0406.jpg)
(https://i.ibb.co/92pNSjt/0407.jpg)
Просекао сам отвор за главу.
(https://i.ibb.co/mtMb8G7/0408.jpg)
(https://i.ibb.co/kD3rLKC/0413.jpg)
(https://i.ibb.co/T19GBSK/0415.jpg)
(https://i.ibb.co/pfwGhCN/0416.jpg)
И на крају монтажа и коначна провера.
(https://i.ibb.co/SN1qMp2/0418.jpg)
Глава је пасент прошла кроз поклопац и нигде га не додирује.
(https://i.ibb.co/GH28Fpg/0419.jpg)
Игли пуног гаса се може лепо прићи и лако манипулисати њоме.
(https://i.ibb.co/BVgbkwR/0420.jpg)
Исто важи и за иглу малог гаса.
(https://i.ibb.co/MPjb3tW/0421.jpg)
Спинер се лепо уклопио у контуру поклопца, што значи да је постигнута саосност мотора и поклопца
(https://i.ibb.co/CB4jHDV/0423.jpg)
(https://i.ibb.co/HxQ3S9j/0425.jpg)
(https://i.ibb.co/pWTBJwK/0426.jpg)
Овим је главни и најтежи посао на поклопцу завршен.
-
Svaka cast Presko ,sad je opet nov model ,
-
Данас, и поред идеалних услова, нисам могао да одем на летење, али сам нашао мало времена да порадим на поклопцу мотора.
У току израде остале су ситне грешке, поготово у зони спајања калупа, које је требало поправити.
Није их било пуно, али их је требало средити.
(https://i.ibb.co/WnjKqtL/0432.jpg)
(https://i.ibb.co/Zcq343K/0433.jpg)
(https://i.ibb.co/Qj9xHSP/0437.jpg)
Поклопац сам, у циљу чишћења, прво матирао финим брусним папиром, ...
(https://i.ibb.co/RT350WL/0428.jpg)
(https://i.ibb.co/mJfQJTd/0430.jpg)
... а ода га пребрисао нитро разређивачем.
(https://i.ibb.co/HGChvCS/0431.jpg)
После тога сам лоше урађена места прегитовао дво компоненетним полиестерским гитом.
(https://i.ibb.co/qm7qgHg/0438.jpg)
(https://i.ibb.co/mymQCdq/0444.jpg)
(https://i.ibb.co/kB2qNJL/0445.jpg)
По сушењу гит сам пребрусио, прво на суво па на мокро.
(https://i.ibb.co/gMt98Qt/0456.jpg)
(https://i.ibb.co/QC2G0Tb/0457.jpg)
(https://i.ibb.co/Mfj4vdR/0460.jpg)
(https://i.ibb.co/KN3Lr6X/0461.jpg)
(https://i.ibb.co/C9DSyMb/0462.jpg)
На крају сам поклопац препскао течним гитом.
(https://i.ibb.co/54BFfz7/0467.jpg)
(https://i.ibb.co/GsDGkkx/0468.jpg)
(https://i.ibb.co/RpP8pr1/0470.jpg)
Биће овде још неких ситних поправки. Али то ћу одрадити у току крајње припреме за фарбање.
Овим је и поклопац мотора спреман за завршно бојење, што значи да је модел готов са поправком.
С обзиром да моделе фарбам на тераси, а како се време полако квари ово ћу оставити за пролеће.
Овим сам практично ставио тачку на овогодишње радове на „BG Košavi“.