Ikarus IK 2

[TRIGLAV]

  Na predhodnoj slici se vide dva gravitaciono odlivena usisnika.Ulivnici su odstranjeni
  ,i kako nema zaostalih mehurova,nece biti potrebno gitovanje.
  Kao sto se moze zakljuciti, zadovoljen je i uslov ponovljivosti izrade



                 ZIT.
                       

[TRIGLAV]

[TRIGLAV]

  "Bacen" jedan sloj spric gita i bojeno srebrnom akrilnom bazom.
  Kad se usisnici nalepe na trup ,onda ce se jos jednom obojiti bazom,
  zajedno sa svim ostalim delovima.




           ZIT.

[darko]

Ne mozes tako to komentarisati jer je i svrha ovog foruma da se predstave tehnike izrade modela, nacin izrade itd., ljudi poput Mirceta i triglava ulazu veliki trud da bi dokumentovali cijeli tok izgradnje modela i to treba cijeniti !
E sada to je subjektivno koga sta interesuje, mene konkretno ne interesuje ovaj model ali to ne znaci da ja sada trebam kritikovati autora zbog toga jer ce se naći drugih deset ljudi koje ce to interesovati ! A mene ako nesto ne interesuje ja to preskocim i ne citam !
Ipak se trebamo suzdrzati od ovih komentara poput tvog jer kada ne bi bilo ovakvih postova poput preskovog, mircetovog i triglava onda bi se ovaj forum sveo na kupujem prodajem i snimke sa youtube

[TRIGLAV]

[TRIGLAV]

  Sledeci delovi koji se rade, je sistem upornica krila i stajnog trapa.
  na originalnom avionu ,upornica predstavlja aeroprofilisanu duralnu cev
  ,koja se kao polufabrikat standardne duzine sekao na potrebne dimenzije.
  Na slican nacin ce se ovde uraditi.Radi se model od camove letvice prema
  najduzoj upornici, a to je u ovom slucaju 190 mm.Nakon grubih radova
  sledi gitovanje, zavrsni sloj, te skidanje alata sa modela.




                          ZIT.
 

[TRIGLAV]

[TRIGLAV]

  Upravo odlivena upornica, duzine 230mm, i kao sto se vidi mase 2 gr.
 Upotrbljeni su: 50 gr/m2 stakleno tkanje normalnog prepleta u dva sloja
                      dve staklene niti na napadnoj ivici,kao dodatno ojacanje.
 


                     ZIT.

[TRIGLAV]

    Autenticnost modela vazduhoplova radjenih kao umanjene kopije pravih se pored proporcija oblika,
   ogleda u reprodukovanju sitnih detalja.Tako imamo na spoljnim pozicijama, cevi topova i mitrljeza
   ,ili kompletnog oruzja(cest slucaj na avionima iz 1. sv. rata),pito cevi,stap antene,cevi izduvnog sistema,
   tegovi za staticku kompenzaciju kormila itd.U kabini su to nisanski uredjaji,razne rucice i poluge za komandovanje uredjajima i letelicom, instrument tabla,sediste(a),bocni paneli ,cevi ,kablovi,prkljucci itd.
   Dobar deo navedenih pozicija je moguce izraditi veoma precizno metodom livenja metalnih legura na bazi
   cinka, centrifugalnim livom u kalupu od specijalne silikonske gume.
  Legura poznata kao Zamak,pored solidne cvrstoce od 30 daN/mm2( slicno Al.) ,ima i veliki nedostatak
,koji se ogleda u relativno velikoj specificnoj masi 6,7 kg/dm3.Zbog tog je opravdana primena za izradu
  sitnijih delova veoma precizno sa mogucnoscu velikog broja detalja.Temperatura na kojoj se topi Zamak
 je ispod 400 c ,sto omogucuje livenje u alatima od silikonske gume i preko 60 odlivaka po jednom gnezdu
 do erozije alata.Brzina livenja moze da ide i do 1 kom. u minuti.
 Izrada silikonskog kalupa zahteva odredjen pritisak i temperaturu 170 c, sto odmah namece zakljucak
 da se model takodje mora izraditi od metala.
 Za celokupan postupak je potrebno postrojenje koje se sastoji od:
 -Prese za oblikovanje silikonskog kalupa
 -Peci za pecenje istog
 -masine za centrifugalno livenje
 -Peci za topljenje legure
 Kako vecini modelara ovo nije dostupno, opisace se cist modelarski posao u procesu,a to je izrada
 metalnog modela, koji ce posluziti za izradu silikonskog kalupa.
 Na Ik-2 postoji vise pozicija gde ce se primeniti ova tehnologija, a kao prvi su  tegovi staticke kompenzacije
 krilaca.Njih na avionu ima ukupno 4, po 2 na svakom krilcu.
 Pored toga sto ce ova metoda obezbediti identicnost sva 4 tega,bice zadovoljen i uslov ponovljivosti
 izrade.



                ZIT.

[TRIGLAV]

[TRIGLAV]

 
 Na predhodnoj slici su prikazani delovi liveni u metalu metodom centrifugalnog liva.
 Elisa i izduvni sistem su namenjeni maketi aviona Spitfajer mkVc(m 1:32), a noga stajnog
 trapa je za Lavockin 5fn(m 1:48)
 Primeri su navedeni u svrhu prkazivanja mogucnosti preciznog livenja veoma sitnih delova


               ZIT.

[TRIGLAV]

[TRIGLAV]

      Opis izrade metalnog modela tega za staticku kompenzaciju.
  Prvo se izradjuje teg ,koji je kapljastog oblika, iz sipke od durala.
  Na strugu se obradjuje maksimalni precnik, a zatim konusni deo.
  Nakon toga se oblikuje prednji kupasti deo i na kraju sve rucno uz
 pomoc turpijice i brusnog papira zavrsno obradi.
 Vadi se iz struga i stavlja u stezni alat da bi se probusila rupa fi 1,9mm
 pod uglom koji zauzima nosac u odnosu na telo tega.
 Zabija se sipka od mesinga fi 2mm(tesno naleganje) u otvor na tegu.(ona igra ulogu nosaca tega)
 Odstrani se visak sa tela tega koji nam je sluzio za stezanje, pa se obradi turpijicom
 i brusnim papirom.
 Jos je potrebno napraviti stopicu koja ce sluziti za pozicioniranje i ucvrscenje na
 strukturu krilca.Nju  radimo od podloske fi2mm ,tako sto je zalemimo na sipku od
 mesinga, vodeci racuna o uglu i duzini.Deo iznad stopice ce prakticno igrati ulogu
 ulivnika.Lem na kraju lako obradimo okruglom turpijicom ,cime je model gotov.




                  ZIT.

[TRIGLAV]

[TRIGLAV]

        Na slikama gore se vide 12 centrifugalno livenih tegova staticke kompenzacije.
   4 izdvojena su skracena na konacnu meru.Sledi jos mala dorada turpijicom sitnih
   podliva ,koji se neminovno javljaju kod uhodavanja alata tj. iznalazenja optimalnog
   broja obrtaja masine za centrifugu. Treba dodati da je masa kompleta od 4 komada
   m=5gr.



             ZIT.