Modelari dobro vece.
Letacka sezona mi je pocela sa velikim BANG. Prosle jeseni angazovan sam od strane firme LOOP da pilotiram modelom helikoptera JR VOYAGER. Kako vec poduze imam vrlo lepu tehnicku saradnju sa pomenutom firmom, kada su nabavili pomenutu letelicu I kada sam je sklopio, pozvao sam u pomoc g-dina Saleta Rackova iz Novog Sada, ne bi li doprineo da celu stvar vinemo u vazduh. Sale (SaleR) je vrlo studiozno izvrsio probne letove, podesavanja I trimovanja, pa smo jesenas odradili I prvi posao, snimanje memorijalnog koncerta Toseta Proeskog u Makedoniji.
Na moju veliku zalost, saradnja Loop-a I Saleta se nakon toga prekinula, tako da od tada ja u celoj stavri ucestvujem I kao pilot.
Bilo mi je mnogo lakse da se bavim tehnikom I da kada dodje do letenja, sednem na stolicu, takodje I odrzavanje helikoptera mi je predstavljalo veliki izazov I zadovoljstvo, jer ipak je to masina o kojoj sam do skoro mogao samo da mastam.
Elem, u kasnu jesen, odradimo posao sa snimanjem hotela u Kovilovu, zatim Trga republike, ulice Strahinica Bana, Kotorske tvrdjave…a moje letacko iskustvo koje je bilo vec poprilicno zaribalo, je polako pocelo da se raskravljuje. Do velikog “praska” izvrsio sam 97 letova, bez I najmanjeg ostecenja. U pocetku je bilo: plasim se ja njega, plasi se on mene, ali je vremenom razvijen jedan lep odnos medjusobnog postovanja, tako da smo ja I gosn VOYAGER postali pravi drugari.
Sta se ustvari desilo?
Zimus smo angazovani da periodicno snimamo iz vazduha radove na BELVILU, naselju pored Delta city-ja. U decembru smo izveli prvo snimanje, koje je proteklo bez problema, ali je jako dugo trajalo jer je ukupna deonica dugacka oko 4 km. Letove smo izvodili tako sto sam poletao, leteo oko 200-250m, vracao se, sletao, peske prelazio na novu lokaciju, pa sve ispocetka.
Sada smo se odlucili na novu varijantu. Nabavili smo dva auta sa velikim siberdasima (krovnim prozorima), a ja sam vireci do pola kroz krov pilotirao. Takodje smo ustanovili da je klacenje helikoptera mnogo manje ako se krece progresivno, nekom brzinom krstarenja, koja je, ispostavilo se malo veca od 50km/h. Ceo posao smo odradili za manje od sata. Vreme je bilo prelepo, oko podne, bez vetra, a raspolozenje fenomenalno.
Tada je sve krenulo nizbrdo. Pred poslednji let (9i toga dana), pokvario nam se predajnik koji kontrolise polozaj kamere u toku leta. Posto su za naredne dane najavljivali pogorsanje vremena, odlucili smo da kameru fiksiramo u jednom polozaju I napravimo jedan duzi let, iz koga bi se mogli izdvojiti klipovi od po 10-ak sekundi. Poleteo sam I sve je teklo savrseno. Napravio sam nekoliko krugova nad naseljem, dva brisuca leta na 30-ak metara visine duz ulice Jurija Gagarina, huverovao nad upravnom zgradom, leteo do Delta city-ja I kada je vec bio trenutak da se slece, nalozeno mi je da jos jednom prebrisem ulicom I da napravim krug preko Delte I nazad.
I tada se to desilo.
Krenuo sam u desni zaokret, na oko 50m visine, I odjednom vise nisam prepoznao polozaj helikoptera. Ucinilo mi se da je krenuo repom prema meni I da je zapoceo pad repom u nazad. Zato sam dodao gas I gurnuo palicu ali se I dalje nije desavalo to sto je trebalo. Kada mi je zamakao iza zgrade Delta city-ja, skinuo sam gas I setio se da sam pre dve godine gledao Zolija iz Vrsca kako je na isti nacin pogresio u Subotici sa T-rex-om. Ocigledno mi to nije bio dovaljan nauk.
Ono st zelim da znate je da se ovakve gluposti dese u delicu sekunde I to bukvalno, tako da pazite…VRLO.
Merenjem smo ustanovili (po GOOGLE-ovoj mapi da je u trenutku pada helicopter bio 450m udaljen od mene (mereno po zemlji). Sto je mnogo-mnogo je, ali ako uzmete u obzir da Voyager leti 70km/h, kada ga malo”poterate”, a to je 20m/s, jasno je da vam je potrebno 20-ak sekundi do tacke “bez povratka”.
Pregledom crne kutije, t.j snimka sa kamere, video sam da se helicopter ustvari okrenuo u desno oko vertikalne ose, a to je ono sto nisam bio u stanju da primetim. Verovatno sam ga u zaokretu previse usporio I cim se ne krecete progresivno u napred, ovo se vrlo lako moze desiti. Pred sam pad, potpuno se ispravio I skijama je sleteo na krov Golfa 2, kome je blago receno j… sve po spisku.
Znam da to deluje glupavo leteti u gradu, ali sudbina ovog Voyagera I nije bila da leti za dusu pilota po livadama I da mu se svi mi divimo, vec da radi I snima. Snimanje livade vam bas I ne bi platili…
Na svu srecu, niko nije povredjen a steta na golfu je 200-ak E, st smo naravno coveku uz veliko izvinjenje nadoknadili.
Steta na helikopteru, iako je na prvi pogled izgledala velika, je u nekih 14 delova, koje smo narucili I koji ovih dana treba da stignu. Sve ostalo je vec popravljeno. Ovo nas je nateralo da umnogome izmenimo system nosaca kamere I sada je u izgradnji novi koji je stabilizovan sa tri ziroskopa u sve tri ose. Ako vas to bude interesovalo, napravicu retrospektivu sva tri nosaca koja smo probali I postavicu to na forum.
Neverovatna je stvar da se na snimku leta posle pada cuje dodavanje gasa, kao I ibertura motora kada je puklo kvacilo, koja je trajala do zaribavanja klipa. Sigurno znam da sam motor ugasio, tako da je evidentno da su nakon pada zavladale neke smetnje. Kada smo dosli na crime scene, narvno, sve komande su radile.
Ipak, GRESKA JE MOJA, otisao sam predaleko.
Na svu srecu,snimak je ceo, ne ostecen I mogu vam reci da je ovaj poslednji let jedan od najlepsih koji smo izveli.
Cim se resim ovog sporog dial-upa, postavicu I nekoliko slicica ovog avio udesa.
Pozdrav PREDRAG PANTIC-COKA
