Ostala je jos jedna bitna stvar koju je mozda potrebno razjasniti za razumevanje ukupne slike, a to je regulacija opterecenja motora.
Naime u radnom rezimu rotor helikoptera treba da ima npr. grubo 2000-2200 obrtaja zavisno od moda i rezima letenja. Snaga motora se preko pinion zupcanika preko glavnog zupcanika prenosi na rotor.
Veoma je bitno ispravno izabrati broj zubaca na pinionu (oznacava se sa T brojem npr 11T,12T,13T,14T,15T,16T,...) kako bi se postigla maksimalna snaga. Ako stavimo premali zupcanik, moze se desiti da necemo imati dovoljnu snagu za neke manevre a ako stavimo preveliki mozemo da preopteretimo motor koji ce poceti da se greje jer ne moze da isprati potreban broj obrtaja.
Ako i ovaj korak ne odradimo kako treba necemo moci da iskoristimo cak i dobro izabranu kombinaciju baterija/esc/motor.
Veoma je vazno da uskladite napon (broj celija) baterije sa motorom, procenite maksimalnu struju i na osnovu toga izaberete kombinaciju baterije/ESC/motor. Posle podesvanja par parametara prethodnih, ako ste kombinaciju dobro izabrali, sve ce raditi kako treba.
Iz licnog iskustva TURNIGY kontroleri su sasvim dobro obelezeni, i imaju tacno one karakteristike kao sto je obelezeno na njima...
