Nas novi akrobatski avion SUKHOI 26MM 3.1m, proizvodnje Hangar9 (USA), je napokon dosao na red za sklapanje. Do sada je bio samo izlozen u nasim prostorijama, ali danas pocinjemo sa njegovim sklapanjem.
Avion je "ljuti" akrobata raspona krila 3100mm, pogonice ga ga motor vrlo poznate Ceske fabrike(stare preko 60 godina) MVVS od 152 cc, boxer sa 2 cilindra, dvotaktni i sa po 2 svecice po cilindru, sa 2 odvojena ignation modula sa po 2 svecice (ovo bi trebalo da smanji mogucnost gasenja motora prilikom leta, ukoliko nesto na prvom sistemu otkaze, paralelno radi drugi sistem sa 2 svecice).
Ovako je to izgledalo sa 3 ogromne kutije kad je prihajalo kod nas, kapotac u kutiji zaseban kocka 60x60c60cm, 2 glavna krila u kutiji od 1170x100x50cm i u ogromnoj kutiji ko sanduk, za ne daj boze, Trup aviona, sve kutije su bile transportne, pa unutra jos jedna, oblozena tankim sperom i stiroporom.... da su bacane iz aviona nista se ne bi verovatno desilo.
Radio Sistem ce svakako biti Spektrum, Predajnik DX18QQ, a prijemnik najverovatnije AR12200 DSMX Kokpit 12-kanala Power Box - Rx za avione
Servo motori na upravljackim povrsinama su takodje, normalno i naravno Spektrum A6030, digitalni, titanium gear, snage 20 Kg/6V i brzine 0.15 sec/60 na 6V. Njih ce biti 12 komada, po 3 kom. na svako krilo za Ailerone, po 2 kom. na oba Elevatora i 2 kom. na Rudder.
Servo Gasa/Throttle 1 kom. ce biti, opet Spektrum A6020 digitalni, metal gear, snage 10.5 Kg/6V i brzine 0.19/60 na 6V...
Dnevni boravak smo pretvorili u klimatizovanu radionicu, obrisali delove izlozenog aviona od prasine...
Cosak-kamin je do daljeg, nadam se pre pocetka zime zauzet za opremu i sitne delove, ako i za krila, koja su ogromna, avidi se i bajonet od carbona za glavna krila koji je maltene ko ulicna bandera, nista preterano manji nije ni bajonet, takodje karbon za Elevatore
Normalno, naravno Pilot i njegova kabina imaju pocasno mesto, vizir na njegovoj kacigi se zaista mrda gore/dole, a na trosedu su Elevatori sa bajonetom, normalno Manual aviona, i Manual za Motor koji ce nadam se stici za 7 dana.
Sam trup aviona je dugacak 3 metara, kako kaze upustvo, tako da je ukucanima zabranjeno muvanje po sluzbenim prostorijama improvizovane radionice
Dan 1. (Cetvrtak, 08.avg.2013)Prva stavka koja se ucinila najtezom, a bili smo u pravu, je provlacenje tanke zice kroz 5 sarki koje povezuju Rudder sa telom aviona, nauljili sipkicu, lako dosli do 3 sarke, ali avajjjj, tu je zapelo... Probacemo da zasiljimo metalnu sipkicu sa jedne strane...
Nakon 30 min. mazanja zasiljene sipkice i masinskim i suncokretovim, kao i maslonovim uljem i strpljivog guranja iste proterali smo je na jedvite jade kroz 20 uskica od 5 plasticnih sarki, vrh zaboli u gornji deo Ruddera, na dnu je virelo nekih 5 cm viska, pa smo taj visak shodno uputstvu odsekli, ostavili smo nekih 1-2 cm da viri za eventalno vadjenje, jednog dana, zlu netrebalo.
Skinut je kapotaz, koji pritom ima puno masinskih srafica u odgovarjucoj boji kapotaze gde stoje, treba ulepiti sa Epoxy ovaj drzac kapotaza, iznutra ojacati drvenu kutiju nosaca motora smolom i staklom, i zamazati FireWall smolom, da kod eventualnog curenja nekog ulja ili goriva ne natopi isti.
Inace, kao sto se i vidi na slici, spolja je kutija nosaca motora oblozena Monokotom u bez boji...
Mislim da ce i cela unutrasnjost biti premazana slojem smole i na pojedinim nosecim delovima ojacana staklo, ta neka mala masa njemu nece nista znaciti obzirom da ce na poletanju po uputstvu imati oko 20 Kg, a verovatno i vise jer je samo motor + ignation 5 Kg.
Ovo je unutrasnjost aviona slikana kroz rupu na FireWallu, a ispod "duplog dna"se nalazi prostor pripremljen i obradjen za 2 kanistera, auspuha duzine po 85 cm, ali za pocetak, motor i avion ce startovati sa 2 auspuha Pitss Style "Evolution" koja idu u kapotaz, a i na sebi imaju "Smoke pipe"... pa ce nadam se biti i neka "Sallivan" smoke pump, na kraju...
Mislim da cemo se sutra baviti molersko/farbarskim/tapetarskim radovima, ojacacavanjem iznutra kutije nosaca motora i samog FireWall-a, kao i mackanjem unutrasnjosti trupa i ojacavanjem istog, eventualno montazom zadnjeg tocka, stavljanjem gacica (T-string) na tockove prednjeg trapa i nekim tako manje vaznim stvarcicama, dok se ne zaletimo...
Danasnji efektan utrosak radnog vremena sa brisanjem prasine i namestanjem sipke Ruddera i upoznavanjem materije bio je oko 1.5 h, brutto 3 h.
Dan 2. (Petak, 09.08.2013)Uskoro...A trudicemo se svake veceri, sledi nastavak opisa... kao i slike/video samog sklapanja modela, sve do prvog poletanja ! 
