RC MODELI JEDRILICA > ELEKTRO JEDRILICE

Kompenzacija sile motora kada je u osi sa uzduznim CG?

<< < (2/3) > >>

saxpg:
Vaci mislim da nema potrebe da razmisljas o momentu koji prozvodi motor iz razloga sto se u letu na krilima stvara pritisak (pozitivni i negativni). Taj pritisak koji djeluje na obe strane krila t.j. lijevu i desnu jaci je nego obtni momenat koji stvara motor i time ga ponistava. Sta te uopste navelo da razmisljas o ovome?
BTW, svaka cast za nesvakidasnji pristup problemima i interesantnim resenjima.

Vaci:

--- Quote from: saxpg on August 29, 2013, 01:18:13 PM ---Vaci mislim da nema potrebe da razmisljas o momentu koji prozvodi motor iz razloga sto se u letu na krilima stvara pritisak (pozitivni i negativni). Taj pritisak koji djeluje na obe strane krila t.j. lijevu i desnu jaci je nego obtni momenat koji stvara motor i time ga ponistava. Sta te uopste navelo da razmisljas o ovome?
BTW, svaka cast za nesvakidasnji pristup problemima i interesantnim resenjima.

--- End quote ---

Hvala Saxpg. Pritisak deluje na oba krila i ako je sve u redu - jednak je na oba krila i avion leti pravo. Ako je sve u osi i ukljuci se motor, zbog otpora vazduha na propeler rotacija se preko statora motora logicno prenosi i na avion, i trebalo bi da dobije roll suprotno od smera okretanja elise. To me je navelo da razmisljam o tome. Opste poznata stvar, samo sto su sva objasnjenja vezana za "Piper" tip aviona, gde je recimo motor ispod CG i krila. Isto i kad je iznad CG i krila samo suprotno. Znaci da ako ga zakrenemo u odredjenu stranu deo potiska koji stvara ce vuci telo tako da ponistava obrtni moment statora. I to mi je potpuno jasno i prilicno je intuitivno kada se zamisle vektori sila u glavi.

Ali sta u slucaju kada su i motor i krila i CG relativno u osi? Jesam pocetnik i mozda je pitanje glupo, ali onda neka mi neko kaze "Vaci pitas gluposti, resenje je prosto i to je ovako i ovako."

Da dodam jos i da je u pitanju elektro jedrilica. Znaci treba da leti pravo i sa ukljucenim i sa iskljucenim motorom.

tibeteagle:

--- Quote ---Ali sta u slucaju kada su i motor i krila i CG relativno u osi?
--- End quote ---
To je približno idealan slučaj ako su CG i osa potisne sile na istoj ose. Problem je samo ako ima znatne razdaljine ose potiska i CG odnosno napadne tačke otpora aviona. Onda sila potiska ima krak u odnosu na silu otpora i javlja se momenat. Pošto ti nemaš krak među tim silama suprotnih smerova, ili je veoma mali, nemaš ni nepoželjni momenat u modelu. Dakle sila potiska i otporna sila (drag) se poništavaju.

Iz aspekta analize sila potiska u modelu je manje važno gde je težišna tačka već, kako sam gore napisao, napadne tačke rezultante otpornij sila aviona (drag).



Njen položaj zavisi od geometrije aviona i svaki njegov deo učestvuje u tome, pogotovo oni istureni kao stajni trap i sl.  Položaj te tačke se može odrediti samo u vazdušnom tunelu ili sa veoma ekspertnim CAD aerodinačnim analizatorom, simulatorom...

Tvoj novi Fenix model sa pačijim kljunom  :big smile će imati neki drugi problem. Ovaj oblik trupa je primio karakteristike krila, To zanči da će pri napadnom uglu model imati veće podizanje nosa, što može znatno da oteže upravljivost i osetljivost na visinsku komandu, bilo gore ili dole. Sila uzgona, koja se javlja na prednjem delu širokog trupa ima dosta veliki krak, računajući od CG pa, nije slučajno da ovaj oblik do sada nije korišten.

Jeste da je trend od nedavno da se unosi ovaj oblik u mlazne borbene avione iz nekih pozitivnih razloga.

Te avione upravlja računarski program, pa su problemi koje sam naveo unapred programirani. Nemoj da učekoješ da će leteti kao Blackbird ili noviji sa širim kljunom  :big smile

Kormila na repu su ti enormno velika bez obzira što je bliže CG. Imaš mnogo veću brzinu strujanja pri radu motora na njima pa ćeš zbog toga da izliješ još koji litar znoja pri letenju, ako ga uspeš uspeš da ga duže održiš u letu...

Dakle očekuj mnogo nestabilniji model od jedrilice kada je reč o ovakvoj motornoj konstrukciji, s obzirom da će imati još i veću brzinu.
Hajde probaj.  mmmm

saxpg:
Dakle, sile o kojima pricas su normalna pojava kod prop aviona, i protiv njih ne postoji trim jer se leti u raznim rezimima.
Sto TE kaze, vise nepoznanica (da izbjegnem rijec problema jer ne mora da znaci da ce ih biti) ces imati zbog konstrukcije prednjeg dijela koji ima veliku povrsinu i relativno kratkog repa.

Evo ti jos par linkova da sad ne prevodim u vezi sile motora:

http://jhphillips.hubpages.com/hub/Airplane-Torque-4-Types-Explained

http://wiki.flightgear.org/Understanding_Propeller_Torque_and_P-Factor

Poenta price je da je uvjek pilot taj koji kontrira ovakve pojave, a kao sto rekoh ranije mislim da kod tebe ovog problema nece biti jer je motor i prop suvise mali da dovede do nekog veceg momenta.

tibeteagle:

--- Quote ---Sto TE kaze, vise nepoznanica (da izbjegnem rijec problema jer ne mora da znaci da ce ih biti) ces imati zbog konstrukcije prednjeg dijela koji ima veliku povrsinu i relativno kratkog repa.
--- End quote ---
Ja sam nepoznanice već prepoznao kao problem. Generalno sve je problem što kvari stabilnost i upravljivost letelice u letu. O efikasnosti da i ne govorim.
 (pijemo)

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page