Пројекат М 1723

[dejan_ts]

Za neke naredne aktivnosti sa izlivanjem plastike koristi FORMULU 5 vosak ,nemas  brige kako dobro funkcionise,nedavno sam je nabavio izlio jedan odlivak i izaslo je samo bez trzanja i dodatnik cimanja,vrlo korisna stvar a traje


Vedro
Dejan ts

[presko]

Неке приватне обавезе су ме мало удаљиле од моделарења, али ево стекли су се услови за наставак радова.

Даљи радови се могу одвијати у три правца:
1.   прављење горњег дела трупа
2.   даља обрада, до сада, урађеног трупа
3.   састављање костура трупа
Све ово треба прво урадити да би се коначно могао саставити труп.

Одлучио сам да прво завршим горњи део трупа.
Ово подразумева прво припрему делова за уградњу, вођица бајонета за везу крило-труп и вођица за трн из крила који спречава окретање крила око бајонета.

Бајонете (леви и десни) и њихове вођице, како у трупу тако и у крилу, ћу направити од карбонских цеви-комплет купљен у „r&g“-у.



Одредио сам средину трупа на месту вођица бајонета и искао грубо вођице на потребну дужину







Затим сам почео са финим упасивањем вођица.



За ово сам морао да направим додатни алат.













Овај део посла је био готов.

[presko]

Следеће, на реду, за прављење су биле вођице трнова.





Радове сам започео прављењем носача вођица од авиошпера дебљине 4mm.







































Овде ћу морати мало да застанем јер ми још нису из радионице стигле вођице трнова.

Ова једна, коју имам, није баш одговарајућих димензија (мало је дужа) и само ми је послужила као испомоћ код прављења носача.

[presko]

Како ми вођице трнова неће скоро стићи, радове сам наставио на доради трупа, односно отварању потребних отвора, за почетак. Почео сам са десном страном трупа.

[presko]

Урадио сам и другу страну.

[presko]

Наставио сам са бушењем отвора.

Цеви за митраљезе.













Отвор за хладњак уља на правом авиону.









 





На левом отвору за митраљез сам налетео на мехур ваздуха па ћу то морати касније да поправим.



Неки отвор за који не знам чему служи.







То би било то.

[presko]

Како сам завршио са неким приватним обавезама и пошто су ми стигле вођице трнова за монтажу крило-труп, дошло је време за наставак радова на ИК 2.



Вођице сам прво улепио у носаче вођица. За ово сам користио епокси смолу згуснуту са микробалоном.







Сутрадан, пошто се смола осушила,  склопове сам, брушењем, припремио за уградњу у труп.



















Вођице сам, завртњима кроз припремљене вођице на алату, поставио на своје место. Ово треба да обезбеди тачну позицију и правац вођице трнова у трупу.









Сада могу да почнем са ливењем горњег дела трупа.

[dejan_ts]

Valja se neki put i malo da se odmori od napornih radova u modelarstvu ali lepo je videti da se lagano napreduje sa modelom

[presko]

Данас сам, после дужег времена, поново био код Мирослава у радионици.

Још пре Нове године смо одлили алат за поклопац мотора.



Данас смо га скинули са модела трупа.









Брусилицом је Мирослав одсекао вишак материјала са ивица и ...





... алат је сад спреман за даље радове.

[presko]

Почео сам припреме за ливење горњег дела трупа.





Калуп сам обрисао од прашине и исекао сам потребна стаклена платна. Платна која ћу користити су од 50g/m² и 163g/m².

[presko]

Јуче сам имао ударнички дан. Одлио сам горњи део трупа.

Пошто је стаклено платно већ било припремљено, почео сам са мазањем калупа одвајачем.
Такође сам и цеви за позиционирање вођица бајонета и завртње за позиционирање вођица трна, у зонама где може доћи до додира са смолом, намазао одвајачем.
Као одвајач сам користио восак и то на калупу три премаза плус један крајњи премаз са ПВА одвајачем. Вођице и завртње сам само један пут премазао воском.





















Замутио сам смолу и наставио са радовима.
Први сам део смоле помешао са микоробалоном и тиме попуни све оштре ивице и детаље.









Остатак калупа сам премазао чистом смолом и онда започео са слагањем платана. Прво сам поставио једно платно од 50g/m², а после њега још два од 163g/m².















С обзиром да је бајонет крила из два дела и да се на овај начин оптерећење од момента крила уноси у труп, морао сам да ојачам труп у зони бајонета. Ово сам, за почетак, урадио са два слоја платна од 163g/m².



Онда сам поставио вођице бајонета.





Такође сам, између труп и вођица убаци уметак од балзе 3mm дебљине који треба да буде испуна композитног сендвича.



Сада сам и са предње и са задње стране овај склоп ојачао са по два платна од 50g/m².





Као завршну фазу ојачања сам поставио, преко вођица бајонета, два платна од 163g/m².

.

На крају сам склопове вођица трнова, смолом помешаном са микробалоном, залепио за труп.





Ово је, чини ми се, најкомпликованији део од композита коли сам до сада радио.
Планирао сам да га радим око два-два и по сата, а радио сам га више од четири.
На крају нисам имао више снаге да напишем овај текст, као што то обично радим кад завршим посао, па га пишем данас.

[presko]

Пошто се смола осушила, наставио сам радове.



Прво сам извадио цеви за позиционирање вођица бајонета и завртње за позиционирање вођица трнова. Ово сам урадио без икаквих проблема (понекад смола зна да залепи тамо где не треба).



Потом сам лагано одстранио вишак материјала са ивица, скалперима и брусним папиром.



















Пребрусио сам и унутрашњост горњег дела трупа, да уклоним иглице са крајева платана које могу бити врло непријатне кад почну да се забадају у прсте, а и због опште естетике.





Овим је горњи део трупа готов и спреман за наредне радове.



Део ће остати у калупу до даљњег, јер се на овај начин прецизније уклапа у остали део трупа.
У току обраде ивица, већ је почео да се одваја од калупа, што ми указује да неће бити проблема око његовог вађења.

[presko]

С обзиром да сам завршио горњи део трупа, као и шаблон за склапање костура трупа и припремио све оквире, време је да започнем склапање костура трупа.













Ово је захтеван посао и захтева изузетну прецизност па сам одлучио да га радим полако и у неколико фаза.

За почетак сам поставио оквире и одлучио да залепим карбонске уздужнике. Прво сам их поставио на своје позиције да видим како се уклапају.





Како је све било у реду, почео сам са лепљењем. С обзиром да се ради о споју дрвета и композита од епокси смоле, лепљење сам урадио епокси смолом згуснутом аеросилом. Ово ми је одговарало и због тога што се смола споро суши па сам има доста времена за подешавање и проверу.







Морао сам да упалим рачунар да проверим неке позиције.









Ово би била прва фаза. Сад ћу сачекати да се смола осуши па да наставим даље.

[presko]

Наставио сам са радовима.



Смола се осушила и поскидао сам све штипаљке и стеге.





Потим сам пребрисио односно поравнао спојеве.







Урадио сам проверу склопа.



Након тога сам, на суво, спојио преостале делове који треба да се лепе.



Како је све добро легло, започео сам лепљење.
Овде сам користио епокси смолу и супер лепак.
Супер лепак сам користио тамо где ми није било згодно да штипаљкама или стегама причврстим лепљене делове.

















И ова фаза је завршена.

Урадио сам још једну ствар, припремио сам оквир, који иде иза кабине, за уградњу.
Он се састоји из два дела, основне контуре и ојачања које у суштини треба да повећа површину лепљења приликом његове уградње.

[presko]

Пре него што сам наставио са градњом трупа, отворио сам датотеку са 3D моделом авиона да се подсетим редоследа следећих радњи.
Установио сам да ћу морати, пре наставка градње, да направим још неке неопходне делове, носач серво покретача вертикалне крме и бочне завршетке трупа.







Такође сам дошао до закључка да ћу наредне радове морати константно да контролишем на рачунару да не бих нешто забрљао.

Носач сервоа сам направо од; основу од авио шпера дебљине 1mm и стопе од смрекове летвице 4x6mm. Бочне завршетке трупа сам направио од композитне плоче, урађене од епокси смоле и три платна 163g/m².