RC MODELI AVIONA - SUS > SCALE MODELI

P-47D Thunderbolt

<< < (5/18) > >>

cheky:
Welkom , welkom Coko !
Jos je baba Melanija onomad rekla da ti nema spasa od tog modelarstva i evo upravo tako.
Ali Ne laje kera radi sela nego ja resio da profitiram.
Podseticu te da si nedavno rekao na ovom forumu : "Sve sto posedujem, dacu na poklon prvom koji ikada vise primeti da sam se okacio na forum."
Pa Bih ja da se dogovorimo OKO preuzimanja .
Nista nema da brines ja organizujem prevoz Mircetovom prikolicom Tvoje je samo da obezbedis papirne maramice i plasticno lavorce ako stvari izmaknu kontroli .
Vita jela zelen bor cekam brzi odgovor .
OKO

drjack:
Svaka cast na postu, pazljivo sam sve procitao ali mi promace dimenzija.
Koliki je ustvari raspon kria?

vpanin:

--- Quote from: drjack on February 03, 2011, 01:33:11 AM ---Svaka cast na postu, pazljivo sam sve procitao ali mi promace dimenzija.
Koliki je ustvari raspon kria?

--- End quote ---
104 incha, pishe na kutiji..
264.16 cm

coka:
 Iako sam ostao „duzan“ fotografije koje bi ispratile pricu pocetka pravljenja krila i centroplana, sada cu sa svesnom digresijom skociti na desavanja iz proteklih nekoliko dana.
 
 Repne povrsine su gotove do finog brusenja.






  Potrebno je jos izdefinisati komade balze koji se lepe na donji deo kormila vertikalnog stabilizatora i koje, kada se obrade, prate oblik trupa.

 Sada su to samo dva komada balze, obradjeni na grub oblik.

 O krajevima repnih povrsina, koje se meni licno jako svidjaju kao detalj, sledece slike ce sve reci.






 Kada sam napravio prvo krilo, izradio sam i plankove.
 Sada je dosao red da se „slozi“ i drugo.








 Zubice ispod rebara, o kojima sam govorio, prepravioo sam tako da sam na oba krila postavio geometrijsko vitoperenje krajeva od 1-2 stepena.
 Ovo sam u grubo postavio kao 4mm, tako da je ugaona vrednost izmedju ove dve duzinske vrednosti.

Geometrijsko vitoperenje je u stvari vitoperenje krajeva krila tako da oni u letu imaju nesto manji napadni ugao od centra krila.
 Prilikom prevlacenja i gubitka brzine, krajevi krila nastavljaju da lete (jer su na manjem uglu) i time vam avion ostaje stabilan i sto je najvaznije upravljiv.

 Iako projektant ovo nije predvideo, geometrijsko vitoperenje nikada ne moze da smeta.

 Kada sam poravnao sva rebra krila i ramenjace, sto je zahtevalo brusenje nekoliko grba i dodavanje tankih komada na nekoliko mesta, zalepio sam prvo napadnu ivicu.

 Ovime sam dobio vecu povrsinu koja mi je olaksala lepljenje planka sa prednje strane.



 Sve je zalepljeno belim lepkom za drvo „Heinkel   Express“.
 Ovo je vec treca boca od 250 gr koju sam naceo.







Potrudio sam se da svi spojevi budu propisno zalepljeni.

 Krilo u sklopu sa eleronima i flapsovima izgleda predivno.



 Za dalji rad, doneo sam i kapotaz, za koji sam razne ideje vec izmozgao.
Ostavicvemo to za drugi put.


 Da bi pravno mogao da nastavim sa radom bilo mi je potrebno da mi neko potpise knjigu radova.
 Taj covek na sebi nosi svu odgovornost da svojim cenjenim potpisom verifikuje da je sve ovo sto radim vredno pojavljivanja na ovom forumu, aerodromu, kao i da je sa pravne i tehnicke strane ova gomila drveta letna.

 Danas je taj zadatak,a   nadam se i cast imao moj drug Misa iz Kragujevca.

 Po prvi put, nakon 20-ak godina, div je poceo da se radja a prikazu smo videli u punoj velicini.





 Tata ako gledas, uzivaj.

babic:
Jako lepo izgleda svak cast i sto pre da ga zavrsis  (pijemo)

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page