RC MODELI AVIONA - SUS > SCALE MODELI

Meister Scale P 47

<< < (8/71) > >>

mirce:
Pošto je prvi plank prilepljen na rešetku od trupa, postavio sam i sledeća dva, koja idu u produžetku. U Meister-u su smislili da se ti plankovi, za sada, zalepe samo uz rešetku.

Bilo je veoma bitno sa da se tačno odredi položaj prednjeg planka, jer od njega se dalje lepe svi ostali plankovi.
U krivini, koju formiraju plankovi na bočnim stranama trupa, nalegaće krilo. Krilo se postavlja na tačno oderdjeno mesto, tako da krivina koja se dobije na bočnim stranama trupa treba biti apsolutno na svom mestu. Ne kažem, može se to naknadno doterati, ali...

Pošto je sve premereno i prvi plankovi postavljeni na trup, prešao sam da tačno podešavanje 4 nosača trupa spram ploče radnog stola.

Po sredini radne ploče sam povukao pravu liniju. Na svakom nosaču sam sa obe strane, iscrtao linije tačno po sredini.











Nakon toga sam na nosače postavio trup i nosače prislonio uz prvo, zadnje i dva rebra na sredini.
Potom sam izbušio rupe i nosače stegao uz radnu ploču.
Gledao sam da svako rebro koje je uz nosač bude tačno na sredini. Time sam dobio da trup bude prav...








Sledeći korak je bio da izmerim visinu od radne ploče do rešetke trupa. Visina je morala sa svake strane, skroz po celoj dužini da bude ista. Tako je namešteno da se trup ne izvitoperi...
Nakon toga sam sa stegama ceo trup "momački" fiksirao za nosače. Više nije bilo mrdanja...






Uputstvo kaže da se prvo zalepe zadnji plankovi uz rebra trupa. Tako sam i učinio.
Pošto su plankovi od 3 mm balze, prskalicom sam ih nakvasio da ih lakše oblikovao spram rebara, pa sam ih zalepio belim lepkom. Prvo jednu, potom i drugu stranu...
Ujedno je zalepljen i mali deo prednjeg planka do rebra gde će biti izlazna ivica krila...





Kada se sve skroz osušilo pristupio sam lepljenju prednjih plankova... Ali...

Na mestu gde dolazi krilo, prednji plankovi su "podebljani sa još dva sloja 3 mm balze, sa svake strane...
To se vidi na slici gde ima "prostor" izmedju rebara i planka...



Znači, prvo sam morao da spremim te delove, pa da ih lepo upasujem da "unidju" izmedju planka i rabara i tek kad je sve bilo spremno, pristupio sam njihovom lepljenju.

Pošto ovde trup ima radijus, sve delove sam morao da kvasim, plank na trupu prskalicom, a delove koji se ubacuju vrelom vodom u kadi.
Radio sam prvo jednu, pa sutradan drugu stranu...
Ploče koje sam ubacivao namazao sam skroz sa belim lepkom i sve je ulepljeno usklopu. Trebalo je dosta čioda i štipaljki...     









Na kraju, da ne dužim, kad se sve osušilo, skinuo sam trup sa nosača dobio sam jednu veoma jaku, a relativno (za ovu veličinu) laku konstrukciju. Ne moram reći da se ništa nije ni iskrivilo ni izvitoperilo...







Koliko je "skalamerija" velika, procenite sami...




Radove sad nastavljam sa provlačenjem bovdena za horizontalac. Odlučio sa da koristim isti sistem kao i na Hellcat-u, znači servoi dubine idu napred u trup.

Danas mi je stigla i druga kutija od Dina, sa kapotažom, kokpitom i Sierinim mehanizmom za repni točak. Naravno, da nije moglo proći bez peripetija na carini (Dino nije stavio račun unutra), pa u "prvom pokušaju" nisam dobio robu. No, tokom dana Dino mi je poslao račun i ujutro odoh na poštu po paket...


Toliko za sada...

Pozdrav

Mirče

mirce:
Jutros odmah u 8, čim su otvorili kancelariju carinske službe na pošti u Novom Sadu, odneo sam Dinov račun koji mi je poslao juče. Šefica ga je samo letimično pogledala i već oko 10 sam dobio paket.

U kutiji su bile tri stvari, kapotaž, plastični delovi za kabinu i Sierin mehanizam za repni točak.

Kapotaž je prilično veliki, veoma je čvrst, nije baš lak, ali svakako uvek na prednji deo modela treba dodavati olova, pa je težina na prednjem delu dobrodošla.



Kapotaž na svom prednjem kraju ima ispupčenje u čijem centru treba da izlazi osovina motora.



Kad se motor jednom montira ceo prednji deo se odstrani, i na to mesto može da se postavi "dummy engine".
Klapne su izlivene u "zatvorenom položaju" tako da će i tu biti posla da se sve prvo odseku a potom nameste da se mogu otvarati i zatvarati...



U unutrašnji deo kapotaža, odmah iza klapni, dolazi veliko rebro od špera, koje sem što ukruti kapotaž, služi i za njegovo fiksiranje za trup, postavljane šarkica klapni i servoa za otvaranje i zatvaranje istih...




Plastika od kokpita je slična onoj koja je montirana na prvom Hellcat-u kojeg sam pravio. Izlivena je od plastike kao što su čaše za jogurt.







Nisam otvarao kesu, ali čini mi se da su delovi preciznije napravljeni. Najlepše je što je od Hellcat-ovog kokpita, ovaj više od 3 puta jeftiniji...


I na kraju "šlag na tortu" je Sierin mehanizam za repni točak. Kao i sve što dolazi iz te firme i ovo je vrhunskog kvaliteta. Svi delovi su od aluminijuma, odradjeni na glodalici iz jednog komada...









Iako je robusne konstrukcije, trap uopšte nije težak. Na slici je težina sa točkom...



Genijalno je smišljen sistem za centriranje točka prilikom uvlačenja u trup.





Skoro celo popodne sam smišljao, razmeravao i po malo seckao rebra na trupu, kombinujući kako da ugradim točak. Naravno na planu nema "ni slike ni reči" kako da se ovo odradi...
Trebalo je dosta toga da se uklopi, konstrukcija mora biti čvrsta, relativno laka, zgodna za manipulaciju i poneki servis.

Predveče se u radionici skupila skoro cela ekipa...
Bane je došao da na svom modelu "udari" zadnji glanc pred subotnje takmičenje...
Čika Dule i Bata su došli u "vizitu"...
Jole i Sale su nam se pridružili kasnije...

Svi su po malo gledali kako da sve one malo pre pomenute zahteve sprovedemo u delo...
Čika Dule i Bata su imali svoje vizije, i uz malo mojih ideja, došli smo do rešenja zajedničkim snagama...


Pred zadnje rebro sam morao da isečem po sredini da bi trap mogao da prodje.

Napravljena je pločica od tvdog avio špera i u nju će se ušrafiti trap...




Na rebro ispred predzadnjeg postavljena je letvica od tvrdog drveta, na koju će se zalepiti prednja strana pločice


Zadnji deo plčice ulazi u žljebove na predzadnjem rebru...


Sve ove slike su napravljene na trupu koji stoji natraške.

Kad se trup okrene repni točak stoji ovako:






 

Sad odoh na spavanje, ujutro, pravac Pešta, malo "da mu ga dam" po delovima, u subotu IMAC, u nedelju se vraćamo Thunderboltu...
Kao što vidite, nije lako sve to izdržati, velike su to obaveze i odgovornosti... ;namig

Pozdrav

Mirče   

misha:
repni rocak izgleda fenomenalno. jesi li vec smislio kako ces raditi poklopce tockova ili je jos uvek rano za taj deo?

u majskom broju je clanak o ovom thunderboltu.
http://www.rchelidergisi.com/yabanci_dergi/model_airplane_news/model_airplane_news.html

misha:
malo detalja...

http://www.westpacrestorations.com/index.php?page=p-47-thunderbolt

mirce:
Evo šta se radilo u zadnja dva dana.
Kad pogledate, možda nije Bog zna šta, ali opet sam dosta vremena potrošio u "mozganju".
Koliko god ovaj model bio veliki, nije jednostavno rasporediti sve delove. Težim da sve elemente stavim što više napred u trupu.
Za sada sve izgleda lako, ali treba znati da kad se gornji deo trupa izplankira, prilaz delovima će biti samo iz prostora gde dolaze krila. Zato, treba "misliti unapred"...

Teoretski, sa Thundrbolt-om bi trebalo da bude manje "problema" oko težišta, nego sa Hellcat-om, jer je model duži ispred težišta, pa je krak na kojem je motor, elisa, spiner, veći.

Rešio sam da sve repne servoe stavim skroz napred u trupu. Na Hellcat-u se sistem sa čeličnim žicama pokazao savršenim, pa ću ga primenim i na ovom modelu.
Veoma je bitno da se spoljne plastične cevčice (bužir) postave da stoje pravo ili sa blagim radijusima. Omašili se ovo, metalna šipka od 2 mm neće lako kliziti.

Da bih znao kako da provučem plastike bovdena, na plan sam prislonio polugicu za komandu.





Kad sam krenuo da "kombinuje" kako da postavim bužire, video sam da je mnogo bolje da levi servo pokreće desni horizontalac i obrnuto, jer tako plastike stoje apsolutno pravo u modelu.



Mali problem je bio što se servoi nalaze oko 5-6 cm niže od mesta gde izlaze bužiri na zadnjem delu trupa, pa sam morao da razmeravam i po vertikali.
Na prednjem delu sam postavio dve letvice i u njih će se ušrafiti servoi.



Letvice (čamovina 15x5 mm) ujedno služe i kao nosač ploče na kojoj će se nalaziti rezervoar.

Za horizontalce ću koristiti provereno dobre Hitec 645 MG servoe.
To su analogni servoi sa vučnom silom od 10,5 kg na 6V. Svaka polovina horizontalca će imati po jedan servo.


Pošto je ovo odradjeno, namestio sam rezervoar za gorivo. Trudio sam se da ga "zavučem" skroz do prvog rebra - "firewall-a".



Rezervoar je Dubro od 0,95 l. Sa njim MVVS 80 garantovano radi više od 15 minuta.


Boce za pneumatiku su bile sledeće na redu. Sierini vazdušni cilindri su "ogromni", a tu je u pneu repni točak, tako da sistem mora imati dve velike Robartove boce.
E sad, gde ih smestiti? Probaj ovde, probaj onde... Na kraju sam ih stavio uz bočne stranice trupa, pored rezervoara za gorivo.
Boce su lake i dovoljni su nosači od tvrdog stirodura. Boce će biti stegnute sa čičak trakama.







Da bih mogao da finalno fiksiram i ulepim bužire, morao sam da zalepim prve plankove iznad rešeke. Pre toda sam iskrojio sve letvice od balze na koje će plankovi da naležu, ali ulepio sam samo prve na koje se naslanjaju malo pre pomenuti plankovi.
Meister je "lukavo" smislio, da se plankovi trupa, koje sam dobio u kitu, naslanjaju od polovine do polovine svake letvice. Tako svaki plank prati oblik trupa...







Srećom pa sam pre neki dan u Madjarskoj kupio još jednu kutiju čioda. Bilo ih je taman...




Repni točak je fiksiran na nosač, a ovaj je zalepjen na trup...






Postavljen je i patos kabine...




Za sada toliko. Odoh sad da ulepim bužire...

Pozdrav

Mirče

 

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page