RC MODELI AVIONA - SUS > MOTORI GENERALNO

Kako praviti gorivo za Glow i Benziske modele

<< < (4/8) > >>

tibeteagle:
Vruća tema, samo da se i mi ne zapalimo. :D

Za pojam "synthetic oil" sam našao da se pravi od petroleja,
http://en.wikipedia.org/wiki/Synthetic_oil

Znaći SVI oćekujemo probu Etanola. :o

SABURO:

--- Quote from: magic on September 23, 2008, 11:37:26 PM ---Naravno etanol je visa frakcija, samim tim je gusci, teze zapaljiv i ima vecu energetsku vrednost u odnosu na metanol. Svaki SUS motor je u stvari termodinamicka masina, koja radi na odredjenom pritisku i temperaturi. Da bi motor funkcionisao i sagorevao gorivo kontrolisano odnos goriva i vazduha treba da bude u strogo definisanom opsegu i na odredjenom pritisku i temperaturi.

--- End quote ---

Kao što magic reče, sve piće u tabelama za etanol i metanol, jako su slični al opet ima dosta razlike... ( gustina, tačka paljenja, viskoznost... ), nešto više na sledećoj tabeli:

;)

kremic:
Ricinusovo ulje  (Castor oil),
 tacka kljucanja (boiling point is 313 °C (595 °F)) a gustina  961 kg·m-3.)
Motul synthetic oil Micro 2T - tacka kljucanja 224°С / 435°F
hmm.. da li ovo nesto znaci? Pa mnogo znaci...




malo podsecanje kako je krenulo ( za ricinus)

Uses in early aviation and aeromodelling

Castor oil was the preferred lubricant for the early aviation powerplant design known as the rotary engine, such as the Gnome engines used in pre-World War I "pioneer aircraft", after that engine's widespread adoption for aviation in Europe in 1909, and was used almost universally by the rotary engines in World War I Allied aircraft.

The methanol-fuelled glow plug engines used for aeromodelling purposes, since their adoption in the model airplane hobby in 1948, have used castor oil as a dependable lubricant that is highly resistant to degradation when the engine has its fuel-air mixture "leaned out" for maximum engine speed. The aforementioned gummy residue problem can still be troublesome for aeromodelling powerplants lubricated with castor oil, however, usually resulting in eventual ball bearing replacement when the residue builds up too much within the engine's bearing races.


i osnove o sintetickim uljima:
Sintetička bazna ulja

Sintetička bazna ulja proizvode se hemijskom sintezom iz različitih komponenata različitim tehnološkim postupcima. U novije vreme nazivaju ih nekonvencionalnim baznim uljima.

U odnosu na mineralna bazna ulja bolje osobine su im: visoka oksidaciona i termička stabilnost, vrlo visoki indeksi viskoznosti, dobre viskozno-temepraturske osobine, niska isparljivost, nizak sadržaj koksa. Potrošnja motornog ulja ogleda se, u prvom redu, isparavanjem koje je mnogo manje kod sintetičkog (7% - 8%) nego kod mineralnog ulja (13% - 15%). Osim toga, sintetičko ulje stvara manje taloga u motoru u odnosu na mineralno i na taj način motor ostaje čistiji i dugotrajniji. Nedostaci su im visoke cene i relativno lošija rastvorljivost konvencionalnih aditiva. U novije vreme sintetička bazna ulja se sve više koriste za proizvodnju najnovijih verzija motornih ulja, nekih specijalnih maziva i radnih fluida, a prema zahtevima konstruktora modernih vozila i industrijskih sistema. Proizvode se više vrsta i varijanata. U tabeli 3.1 prikazane su grupe koje se najčešće koriste kao maziva u primeni. (detaljnije na : http://maziva.org/omazivima.htm)

GILE:
Kad sam poceo da se bavim GLO motorima pre tri godine dugo sam ih mrzeo u procesu upoznavanja sa njihovim radom. Prvo karburator i nije karburator bez polozaja rezervara drugo stepen kompresije osetljiv (preosetljiv) pa onda ucenje o svecicama koje i nisu svecice a nisu ni elektro grejaci a mozda i jesu samo nemogu strujom da menjam pred paljenje. Iz gore navedenih razloga ga nisam nikad zavoleo ali posto nisam nasao nikakav pogon sa zvukom motora koji ima tako malu tezinu sa toliko snage odlucio sam da ga postujem.
Pokazalo se kao ispravna teorija sto je motor manje kubikaze to je osetljiviji na gorivo, atmosverski pritisak, izbor svecice, stepen kompresije i ko zna nasta sve jos.
Moja je sreca da se druzim sa Pazinom (po mom skromnom misljenju naseg velemajstora za GLO i DIZEL motore) pa su se moji problemi smanjili prebacivanjem lopte na njegovu adresu.
Mozda sam odlutao od teme ali sam hteo da skrenem paznju koliko je kompleksno uz sve ostale parametre menjati gorivo moje zelje za uspeh Dakyle pa da cujemo rezultat.
Pozdrav od Gileta  :-*

Dakyle:
Videcemo drustvo,boze zdravlje u nedelju, javljam rezultate. Ako radi, prvo na zemlji...a vremenski uslovi dozvole probacemo ga malo i na nebu!
Svako dobro i javljam rezultate.

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page