RC MODELI AVIONA - ELEKTRO > SCALE MODELI

PIPER CUB 40 size - elektro konverzija

<< < (5/10) > >>

tibeteagle:
Tatabulik jeste, oktretanje elisa unosi dodatne nevolje, odnosno momente u avion, što isto treba iskomperzovati sa uglovima na osi motora. Da ne ulazimo ovde detaljnije u ovo, a već si jedan deo lepo objasnio. To su bolesti svih aviona sa jednom elisom, ma gde da se nalazila elisa.

Onda je sve dobro podešeno na modelu, ako se istrimovane komande nalaze na nultom položaju ili blizu. Trimovanje se radi na oko 50% gasa. Naglo dodavanje i skidanje gasa isto unosi kratkotrajni dinamički poremećej u stabilmnost aviona, što se komandama mora neutralizovati ili polako sa palicom gasa. Piper je svakako stabilan avion i ne može se desiti ništa ozbiljno, ako se mirno i staloženo leti.

DrJak, mislim da je gore postavljen plan za Citabriju delom pogrešan, odnosno ne treda da se bukvalno shvati. Ko je crtao, verovatno je mislio da će svako sam podesi ugao nosača motoa po njegovom znanju ili iskustvu. Ako toga nema, onda se može vidati posle prvog leta, da li za tim ima potrebe i koliko. Na planu je CG isto ucrtan više napred od teoretski normalih 30%. Može da leti dobro i ovako sa oko 25% ali pri skidanju gasa, poniranje nosa modela je mnogo izraženije i mora se kompenzovati sa horizontalcem da bi jedrio sa manjim uglom poniranja.
Pogledaj neke druge planove na netu, jer u mnogoma koje sam pogledao za Citabriju, već su predviđeni uglovi na dole i desno. Treba paziti, jer na netu ima i potpuno pogrešnih i ne upotrebljivih crteža i planova modela, pogotovo oni free.

miša2002:
Iako nisam imao nameru da se više javljam u ovom topiku, ipak moram.

@tibeteagle
DrJack-ov plan je original SIG-ov plan i nije tamo neki s neta...


@tatabulik

Sa G32-600 i trokrakom MAS 13x6x3, konkretan nagib je bio malo veći od dva stepena i jedan desno s tim što je centar elise bio tačno u osi.
Ako ti je zid nula/nula u odnosu na osu, pomeri odstojnike-nosače motora na gore i udesno, gledano od elise ka motoru tj zidu. Podloške stavljaš između onog "krsta"-nosača i odstojnika. Recimo gore-desno tri podloške, a gore-levo jedna, dole ne stavljaš. Tako ti centar debljine korena elise i centar prečnika na tom delu, pada tačno u centar ose i centar rupe na kapotažu, a rupu sam bušio fi 26mm za adapter, koji ide uz njega...



Pozdrav
Miša

tataBulik:
Momci hvala na sugestijama, TibetEagle i Mišo, vama na skicama posebno!!!  (pijemo)

Jedna zanimljivost kod full size aviona, a na ovu temu.
Upravnik aero kluba Nikšić, ujedno pilot instruktor i pilot jedinice za gašenje požara (Dromaderi i Fire Boss-ovi) mi je pričao konkretno za Dromader, a na konto onog spiralnog kretanja vazdušne struje oko trupa zbog dejstva elise, da kad bi dok stoji na pisti dao pun gas, avion bi se u momentu okrenuo za oko 450 u lijevo!!! Tako da ove bolesti o kojima pričamo pogađaju i VELIKE i male.

 (pijemo)

tibeteagle:

--- Quote ---mi je pričao konkretno za Dromader, a na konto onog spiralnog kretanja vazdušne struje oko trupa zbog dejstva elise, da kad bi dok stoji na pisti dao pun gas, avion bi se u momentu okrenuo za oko 450 u lijevo!!!
--- End quote ---
Te dve pojave treba razdvojiti. Jedno je konstantno spiralno kretanje strujanja oko trupa aviona, a drugo je kada se naglo doda gas. Ovo drugo je direktna dinamičko inerciona pojava na elisi koja prouzrokuje momenta pri ubrzanju elise. Njegov kontra momenat se prenosi preko motora na celo telo aviona. Samo prilikom ubrzanja elise kao "diska", javlja se veliki trenutni momenat . On prestaje kada se ubrzanje završi. Isto se javlja pri naglom skidanju gasa, ali manjeg je intenziteta i suprotnog smera. Samo treba gledati krajeve krila modela u koju stranu se nagne, dok je na zemnji pri zagrevanju motora i naravno sa naglim dodavanjem i skidanjem gasa. Momenat oko horizontalne ose trupa ne prestaje u potpunosti posle ubrzanja elise, jer stupa na snagu onaj normalan radni momenat od vazdušnog trenja elise...

Zašto ugao motora na desno?
Postoji mnogo suvih stručnih objašnjenja u raznim oblicima na netu vezano za pojavu moment inercije propelera. Preko njih je dosta teško razumeti ovu pojavu, jer je prilično nelogično. Ima veoma vrednih ljudi na svetu, koji se trude da komplikovane teorije pretoče u razumljive pojmove preko raznih vizuelnih učila, modela i eksperimenata. Evo jednog takvog čoveka koji je od vodovodnih cevi i nešto malo elektronike napravio model aviona, na kojem se može uočiti ova pojava. Na eksperimentu se vidi da prilikom uključenja motora, koji okreće jedan disk koji treba da predstavlja masu elise, telo aviona se pomeri oko vertikalne ose. Model je tako razapet da je ostao samo taj jedan stepen slobode i to oko vertikalne ose. Eksperiment bi bio potpuniji, da je sve ovo napravio i sa elisom, sa raznim položajima ugla motora, da se vidi i efekat kontra momenta koji kompenzuje ovaj momenat uvijanja oko vertikalne ose. I ovako je za pohvalu Jason Gimu, koji ima samo ovaj jedan video na YT.  :)aplauz

tataBulik:
Pronašao sam zanimljiv kalkulator za izbor elise u zavisnosti od setapa:

http://www.ecalc.ch/motorcalc.htm?ecalc&lang=en

Malo sam probavao sa raznim elisama i mislim da je jedino rješenje za mene, obzirom da sam ograničen prečnikom elise na 12in... trokraka elisa. Po ovom kalkulatoru, optimum bi bio 12x8 trokraka.

Šta mislite o ovome?

 (pijemo)

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page