Na osnovu prva tri pokušaja (drugi možemo izuzeti iz daljeg razmatranja i više neću o njemu), moglo se samo zaključiti da se nešto čudno dešava. Srećom, imam običaj da se, ovakve stvari beleže kamerom, što se x-puta pokazalo jako korisnim. Da nije bilo snimka, teško da bi moglo da se definiše uzrok čudnom ponašanju Pajpera, pogotovu, što se to dešavalo na samom startu !
- Prvi put je bio spušten levi aileron (produžni kabl izgubio kontakt + voda...)
- Drugi put je nešto po Ginisu, busen ili šta je već !
U oba slučaja, prilikom taksiranja, nije bilo nikakvih problema sa ponašanjem itd.
Udar, u busen, nije bio toliki da bi odreagovali amortizeri, ali je bio dovoljan da digne desnu stranu i celog ga nagne ulevo, a već je imao brzinu i počeo je da se odvaja od piste i kontakt sa pistom, faktički, nije ni postojao...
Da su krila bila u varijanti "cliped wing", levo krilo, verovatno, nebi zakačilo pistu. Ovako, i Cokina, strahovito brza reakcija (u desno), nije mogla da popravi stvar. Na snimku sa "jutubeta" se nevidi baš najbolje, jer je dosta frejmova "zgužvano", na originalu, sve se lepo vidi...
Između prvog i ovog starta, dogodilo se par težinskih promena, tako da se CG pomerio unazad.
- Plastični šrafovi u repu su zamenjeni metalnim, jer plastični nisu mogli da zategnu sklop; trup-horizontalac-vertikalac. Naime, nisu mogli dugo da izdrže - "istezali" su se i sklop bi dobijao "luft" i onda zateži jednom, pa drugi put, pa,.. i neminovno bi se pokidao ili "oblaznuo" na kraju...
- Nosač zadnjeg točka je zaliven epoksijem, na izlazu iz trupa.
- Dodati su metalni završetci, na izlazu pul-pul sajli, jer su se plastični "lizali" samo tako.
- I još neke "sitnice"...
Sve to je uzrokovalo povećanje težine za oko 80 gr na srednjem rastojanju od CG-a od 65 cm !!! Max rastojanje na "protivteg" strani je, jedino moguće, na oko 25cm od CG-a !
Pored toga i elisa je za, tačno, 48gr lakša, a ona je bila na 30cm od CG-a ( 5cm dalje od krajnje mogućeg položaja "protivtega" )!
Da bi se nulirala razlika u težini elise, trebalo bi dodati još oko 70gr...
Pre no što smo došli na 13 maj, nisam proveravao CG, ali smo to uradili na aerodromu, pre leta. Ona baterija, na kapotažu, je bila, otprilike, kompenzacija za razliku u težini elise + 23gr olova. Ostalo je još onih "osamdesetak" dodatnih gramčića u repu. Dodali smo još 20gr olova i komplet imbusa (sa donje strane kapotaža) od cca 150gr, što znači oko 195gr bez baterije. Ukupno sa baterijom cca 250gr !!!
Usledila je "dvoprsta" provera CG-a. CG je bio "tu negde"!?
Motor i Graupnerova elisa, već opisano u prethodnom postu, su obezbeđivali da, novonastala težina od cca 3.800 gr, ne predstavlja nikakav problem...
Tako "opremljen", bi prvi start. Kako je prošao, videli ste na snimku...
Za drugi start, sa mnogo manjom elisom, težina je ostala ista, a proveru CG-a nismo ni radili, računajući da je to-to.
Na ovom motoru je bio urađen i test sa APC 11x6,5". Postignuta snaga je bila smešna, u odnosu na mogućnosti motora, i cca 1/4 od gore pomenute kombinacije, ali je broj obrtaja bio skoro 9.000o/min... Što znači "vatamo na obrtaje"!..
Teoretski gledano, šanse da poleti su 40 prema 60, ali Coka bi raspoložen da proba, pa šta bude. Lično sam bio skeptik, ali što da ne probamo, ionako je ovaj model bio (u međuvremenu) predviđen za raznorazna testiranja, a osim toga, nisam ni najmanje sumnjao u Coku i to da će odustati, ako uvidi da neće ići...
I tako, desi se i drugi start. Kako je prošao, videli ste na snimku.
Pošto je konstatovano da je "baš repat" i pored one silne dodatne težine, Coka "ufalčova" jednu odvrtku ili ti šrafciger, oko kapotaža (cca 60gr) i dodade još njegov džepni komplet alata, ala "Švajcarski nož" (brat-bratu, bar 250gr !), bacismo ga na Preškov i moj prst i bi "nosat". Coka reče OK to oću...
Iako smo CG pomerili sa 1/3 na manje od 1/4, osta i dalje malooo nosat, no Coka ne konstatuje i ide na treći start. Sad je model već bio više od 4kg težak, elisica ista, a šanse 20 prema 80, zapravo, uopšte nisam se nadao da će da poleti, ali bi sve OK, kao na snimku.
Jedina primedba je što nema dihedral, a njega nema samo ovaj par krila. U kompletu je 3o i oblik je "klasičan"...
Ovo me je potaklo da ubrzam projektovanje sklopa za podesivi dihedral, no o tom-potom.
Pošto je ovaj Pajper projektovan s namerom da istrpi svakojaka maltretiranja tj da preživi masu početničkih grešaka, uz minimalna oštećenja, posebno se obratila pažnja na čvrstinu same konstrukcije i shodno tome, izabran materijal za izradu. Naravno, vodilo se i računa da težina bude što manja. Uostalom, to sam već, u više navrata, objasnio u ovom topiku.
Težina na poletanju, "normalnog" kompleta, je oko 2.800gr do 3.000gr, zavisno od, upotrebljenog, pogonskog sklopa !
Kad bi ovog Pajpera "unormalio" bio bi oko 2.900g, a možda i manje...
Poređenja radi, SIG-ov komplet ove razmere, je 3.200 do 3.400gr, a po "utezanju" bar još cca 200gr + !
Pozdrav
Miša
