Oprema za elektro bicikli

[mirce]

Čuj elektro...

150 mph bicycle!!!

[duke]

 (<--)

[ak]

Pre godinu dve sam imao slicnu ideju ali ubrzo odustao.
Transport biciklom po Beogradu nije dobar po zdravlje  ;)

Golden motor umesto glavcine i Turnigy Lipo
https://www.youtube.com/watch?v=MTU4ovuF75c

[mirce]

Evo jedne lepe (i ozbiljne) prepravke. Čovek je spokio dva "sveta" mountain bike & RC...

Ovo je vrlo slično onome o čemu je pisao Magic na prvoj strani...

http://www.electricbike.com/specialized-super-charged/

[tibeteagle]

 
   :)aplauz

Power drill bike (watch to the end)

[mihajlo]

Nije mi jasna srednja glava (pedale) jel se ona pravi ili prepravlja ili ima gotova da se kupi?

[tibeteagle]

Nije mi jasna srednja glava (pedale) jel se ona pravi ili prepravlja ili ima gotova da se kupi?

To se ne prepravlja uglavno, sem ako baš neko želi tamo da postavi motor. Bicikl ostaje i dalje na nožnom pogonu. Zato spadaju ove konstrukcije u hibridne pogone. Pomoćni motor se stavlja svugde na konstrukciju bicikle, ali je najbolje kada je u samom točku.
Evo jednog rešenja u kojem su stvarno upotrebljeni delovi namenjeni za RC pogon i to bez prepravki. Gas se dodaje sa servo testerom.  :sljus Može da se zakači na svaki bicikl. Mislim da je ovo super ideja koja može lako da se napravi.  Nije 10 KW snage, ali je dovoljno. Kao test konstrukcija radi savršeno. Sa malo unapređenja, više akumulatora, može da bude i dobar univerzalni proizvod. Kao da sam ga ja izmislio.  :big smile Već duže vreme ne izmišljam ništa. Pre ili kasnije će i onako da se neko seti dobrih rešenja.  (fiu)

10 kW Electric bicycle pusher project

[mirce]

Danima već "slabo" modelarim, samo gledam sajtove o elektro biciklima. Nije da sam postao "ekspert", ali su mi mnoge stvari jasnije. Kao i u našem hobiju i kod elektro "bicoša" ima svega i svačega, prisutni su razni koncepti i neosporno je da je ovo svakako budućnost ove vrste prevoza.
Svaka iole ozbiljnija firma ima u svojoj ponudi po par različitih modela, a i velike elektro fabrike, poput Bosch-a, Siemens-a, ulaze u priču...
Trenutno se radi na smanjenju težine samog pogona i baterija. Sanyo, Panasonic su takodje u "trci"...

Ono što je trenutno prednost "malih", pogotovo kreativnih ljudi,  je da mogu napraviti mnogo bolji bajk za mnogo manje para nego što nude "brendovi".
Tom idejom se i ja vodim, pogotovo činjenicom da sam u Srbiju, gde su radni sat ili mašinski sat svake radionice jeftiniji nego u nekim zemljama EU. Sem toga pošto nismo u EU, sva roba koja se kupuje je bez njihovog PDV-a tako da i kad platite sve naše dažbine roba vas izadje otprilike isto kao i preko...

Moja ideja je da svoje "snage" usmerim na dva pravca elektro biciklističke priče. Oba su interesantna na svoj način i potencijalno imaju perspektivu.


Prvi pravac je nabavka i ugradnja elektro opreme koja odgovara svakom biciklu. Opredelio sam se za sistem pogona u zadnjem točku, a u punudi će sem kita u kojem su motor, kontroler (integrisan u kućištu motora) i svih ostalih neophodnih delova, biti i baterije od 36 i 48V.
Naravno, ništa nije "budž tehnologija", nego je sve "šraf na šraf". Svi delovi su standardni i jednostavnom zamenom svakodnevni bicikli se pretvara u elektro.

Pošto je tehnoogija svugde napredovala, pa i u ovoj oblasti, nema nikakvog rizika oko prepravke. Baterija se puni kao i svaki mobilni telefon, punjač se dobije u kompletu sa baterijom, a sve žice su prefabrikovane. Time su komplikacije svedene na minimum ili, bolje reći nema ih uopšte...
Bicikli se moše voziti normalno kao bicikli, mogu se kombinovati oba pogona (pedale i struja), a može ići samo na struju.
U zavisnosti od baterije, setinga kontrolera (da, šteluje se pomoću USB kabela na računaru) možete namestiti veću krajnju brzinu (i do 45 - 50 km/h) ili mogućnost da predjete više kilometara sa jednim punjenjem.
Sa baterijom od 36V, sa jednim punjenjem može da se predje do 35 km, a sa jačom, od 48V i do 50 km.

Za nas iz ravnice manje je interesantna opcija punjenja baterije prilikom kočenja, ali gde ima mnogo nizbrdice postoji i ta mogućnost. U ručici kočnice ugradjen je mikro prekidač kojim se aktivira opcija punjenja baterije. I ovo se šteluje, tako da možete namestiti sa kojim % će motor dopunjavati bateriju...

Baterije se mogu puniti preko 1500 puta, a preko tog broja punjenja i dalje imaju više od 80% kapaciteta. Sad kad pomnožite i podelite tu cifru sa brojem dana videćete da ste sa ovakvom prepravkom godinama "mirni" što se tiče setinga...


Drugi deo priče je "sklop" umetnosti i tehnologije.

Custom made elektro biciklovi su nešto najnovije i na globalnom nivou i moja želja je da se i ja tu pomalo uključim.
Danima već ne modelarim, okrećem telefone, šaljem mailove, zovem tamo, zovem vamo, raspitujem se i napravio sam dosta dobre kontakte sa nekim prodavcima.
Ni ovde ne treba zaboraviti da roba koja napušta EU ima oslobodjenje od poreza. E sad, mora da se plati poštarina, carina, PDV, ali kad se sve stavi na papir, cene su kao i u EU, ali su delovi u Srbiji.

Biciklovi koji mene zanimaju su oni u retro stilu. Za njih postoje radnje koje prave i prodaju ramove, kao i prodavnice koje nude tu, pomalo specifičnu, vrstu opreme.
Za dizajn je samo mašta granica...

Ideja mi je da u početku kupujem ram, na koji ugradjujem elektro set up i delove. Ovo vam ja kao kad gledate one emisije u kojima prepravljaju stare automobile "šminkajuči ih do bola" i u njih onda stavljaju najnoviju tehnologiju. E, ovo je to isto, samo na nivou biciklova...

Naredni korak bi bio da ramove pravim ovde u Srbiji, i da onda takve biciklove prodajem. Teoretski, nema razloga da ovo ne zaživi, jer bi krajnji proizvod bio i do 30 - 40% jeftiniji nego "preko"...
 
Ovakvi biciklovi nisu za svakoga, verovatno će neko biti oduševljen izgledom (moj slučaj), nekome se neće svidjati...
Poenta ove priče je na ekskluzivnosti i na kvalitetu izrade i ugradjenih delova. Ovi, na neki način unikatni biciklovi, biće prava mala high tech umetnička dela.

Naravno da shvatam da je tržište za ovako nešto "ograničeno" i da tu nema serijskih proizvodnji i velikih količina. To i nije moja ideja.
Želja mi je da svoju kreativnost, koju vidite na izradi mojih modela, u farbanju, detaljima, nitnama, vederingu... prenesem i na sferu biciklova.

Koliko će to biti interesantno tržištu- videćemo...
Pošto je sve apsolutno novo i nešto što ne može da odradi svako, tu je moja šansa. Znam sigurno da ću uživati radeći na ovim "custom made" biciklovima.
Dok se "bizmis" ne proba neće se ni znati ima li ili nema "potencijala" u svemu ovome.

I na kraju evo par slika. Ramovi i neki delovi ugradjeni na ovim biciklovima su isti kao što će u početku biti na mojima. Razlika je u elektro pogonu, jer su ovi slabiji zbog propisa koji važe u EU...







I na kraju, malo egzotike...



Pozdrav

Mirče

[drjack]

Nas drugar Djole, iz Jagodine je resio problem elektro bicikla jos poodavno. Sva oprema je bila sa HK a budzet veoma mali.

On prvo dodje biciklom, pa onda bateriju prebaci na model. pa odleti jedno 40min. pa se onda odveze kuci sa ono malo stuje sto mu je ostalo. Koliko se secam koristio je Turnigy 3S od 2200 mah.

O nasem druzenju sam tada nesto pisao ovde:

http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,7942.0.html

Ovo je koliko vidim bio direct drive na gumu bicikla.



Za dodavanje gasa je koristio obican servo tester zakacen za volan

[saxpg]

Mirce, kad napravis nesto kao sa zadnje tri slike slobodno me racunaj za kupca. Ovako nesto mogu da vozim do posla sigurno bar 8 mjeseci godisnje.

[misha]

Auuuu. Najveci problem je koji izabrati. Mislim da je onaj prvi moj favorit.

[tibeteagle]

Sa baterijom od 36V, sa jednim punjenjem može da se predje do 35 km, a sa jačom, od 48V i do 50 km.

Mirče, važno je gledati i kapacitet tih pakovanja u Ah. Njihov umnožak daje količinu energije (V x Ah = Wh) od čega zavisi radijus kretanja. Od napona može da zavisi samo veličina ubrzanje i krajnja brzina. Moramo uskoro svi da se preprogramiramo sa litara goriva na vat sate.  mmmm

Ne pokriveni lanac na retrociklama može lako da uhvati nogavicu pantalona, pa treba da se nabavi štipaljke. Naravno drvene u retro stilu.  :big smile
Treba znati da deblje gume daju veći otpor kotrljanja. Pa kome se sviđa retro, može da mota sa duplom snagom. Ako se doda i ne anatomski položaj sedišta, pedale i volana, stvar postaje još neugodnija. Ali tu je elektro motor, pa nema brige, pa neka i zaboje kičma. Važan je šmek.  :big smile

Dok se "bizmis" ne proba neće se ni znati ima li ili nema "potencijala" u svemu ovome.

I bez probe se zna da ima i koliko. Treba biti oprezniji kada su ove stvari u pitanju, jer dok krene neki biznis kod nas, dotle će Kinezi da nas pogaze, pa čak i sa gotovim retrociklima.

Koliko sve nismo spremni da potrošimo na razne mobilne sprave, samo da nam još više zakržlaju noge.  :-[

[mirce]

Elektro biciklovi koje ću praviti u početku biće isti kao biciklovi sa prve tri slike. Zato sam i stavio te slike...
Ramovi su isti na sva tri bicikla, a izbor opreme će doprineti krajnjem izgledu.

Kao što sam već pisao, moja prednost je što bilo koji bicikli sa prve tri slike mogu ponuditi za otprilike 30 - 40% jeftinije od evropske cene.
Posebno moram naglasiti i to mi je najvažniji argument - razlika u ceni nije nauštrb kvaliteta, šta više...

Moji elektro biciklovi će imati jači motor u odnosu na one koji se smeju koristiti u EU. Tamo je limit snage 250W.

Sem jačeg motora, za prvi bicikli sam već kupio Avid hidraulične disk kočnice, dok su kočnice na biciklovima sa slike mehanički diskovi. Mehanički diskovi su sasvim dovoljni, ali sa hidrauličnim, kad se jednom nameste, više nemate nikakvih štelovanja i održavanja.
Hteo sam da idem u krajnjost i da napred postavim disk od 210 mm, ali mi je drugar koji godinama radi sa biciklovima rekao da nema potrebe i da su toliko veliki diskovi presnažni. Tako će na mom elektro biciklu biti diskovi od 180 mm napred i 160 mm nazad...

Ovih dana naručujem delove i nadam se da će sve to vrlo brzo stići, pa ćemo onda celu priču ispratiti "uživo"...

Bilo bi mi veoma drago da prvi bicikli kupi neki moj prijatelj. Naravno za drugare će biti neke male "olakšice"...

Ako Saša stvarno misliš da pravimo deal, javi mi se na mail, pa ću ti do detalja objasniti sve oko elektro biciklova koje hoću da radim.
Mogu poručiti delove koji su striktno za design tvog bicikla.
Pošto je ideja da prvim custom made biciklove, farbanje rama, boja delova i ostali detalji biće odradjeni po želji kupca...

Zamisli warbird bicoš, srebrne boje sa onim ajkulinim ustima i okom na rezervoaru... Crni mat debeli točkovi nitne, detalji i vedering...
 

Moram napomenuti da cena belog bicikla (prvog na slikama) i onih ispod nije ista. Beli je nešto malo jeftiniji jer nema "rezervoar" i blatobran...


Pozdrav

Mirče
 

   

[mirce]

Gosn. Laslo u pravu ste, ubrzo će se litre menjati sa drugim merama. Na zapadu to polako postaje normalna pojava.

Što se tiče biciklova koje ću da radim, poenta je na ekskluzivnosti i elektro pogonu. Naravno da je elektro bicikli teži za vožnju od običnog, ali ovaj koncept ni nije namenjen za vožnju kao regularni bicikli. Pedale služe da se sa biciklom lakše startuje (iako ni to ne mora) i da ako ostanete bez "struje" baš ne gurate bajs do kuće.

Inače, postoji veliki broj istih ovakvih biciklova koji nisu elektro i koje ljudi redovno voze svaki dan.

A što se tiče "bizmisa", ja se tu ne "zanosim"... Svaki takav bicikli koji se proda kod nas biće "uspeh".

Sa druge strane, ima naroda koji imaju para i kojima nešto ovako da kupe ne predstavlja nikakav problem. Cena je relativna stvar...

Za "široke narodne mase" i obične mountain biciklove ili one sa točkovima od 28", nudiću kit za preradu. On je dosta jeftiniji, iako će za mnoge i ta cena biti visoka...
Znate, ovo nisu oni "Trotiko" biciklovi na mali olovni akumulator od 12V.

Kaže narod: "koliko para toliko muzike"...

Pozdrav

Mirče

[tibeteagle]

Elektro pogon i žiroskopske stabilizacije ne reformišu samo RC letenje već i bicikle. Još se nisu ni raširile po svetu, a već doživljavaju neverovatne transformacije.  Volim kada se stvari "prevrću" u osnovi.

Tricikla, bicikla, retrocikla, UNICIKLA  (yay)

SBU V3 (Self Balancing Unicycle)