Bravo Jan… sve lepo, cisto, uredno slozeno i spojeno.. tako bar izgleda na slikama… a i nema razloga da bude drugacije…. Za ova prva dva aviona bi se reklo da nisu ni leteli… kako su skockani…..
Dobar ti je razvoj dogadjaja, visokokrilac bez ailerona, posto koliko znam sam si tu u Kovacici i sam letis … na njemu i valjda pre njega malo simulator, si povatao prve korake i oslobodio se, pocetnickog straha…
Nakon toga TB-20 koji je srednjekrilac, ali lako upravljiv, ne brz i stabilan, ali sa aileronima… drugi korak .. odlican i sad sa ovim mustangom finis… prelazak na motor (ima dosta razlike i dosta novog pozitivnog uzbudjenja, malo obrati samo paznju na novi prelazak) pored zvuka, dima iz auspuha, malo prljavih ruku, brisanja aviona posle leta….sa punim pravom prelazis na niskokrilni brz, vrcav ratni avion, koji je kao i svaki takav avion zahtevniji i tezi za letenje, ali mnogo vise i daje zadovoljstva u buducim letenjima, poletanjima, sletanjima, brzinama i bar nekim osnovnim figurama koje ces sigurno pozeleti, nakon savladavanja istog i potpunog upoznavanja njegovih karakteristika… Dobra stvar je sto je to PTS, i sto je za start napakovan od strane fabrike i tamo nekih Ing. kako bi sa tim dodatcima bio pristupacan za let i pilotima tvog sadasnjeg recimo "pocetnickog"kalibra…
Tu pre svega mislim na te aerofole na krilima, koji mnogo znace, trokraka elisa (sporija), vazdusne kocnice na tockovima, flaps na pola, rekaoo bih da si odmah stavio servo flapsa, ako se ne varam, ali ga u svakom slucaju trebas koristiti bar na prvih par letova sa nekih otprilike 50% punog otklona ili ti recimo 25-30%, u odnosu na krilo… Sve ovo ce ti ovaj avion uciti mnogo lakse upravljivim, sporijim i vrlo poslusnim za pocetak… Nakon par letova ces pozeleti da sve to pobacas i proletis sa njegovim punim kapacitetom, ali budi strpljiv pa kad resis, skidaj jedno po jedno sa istog…. prvo vazdusne kocnice sa trapova, pa poleti sa spustenim flapsom pa ga iskljuci i sleti sa spustenim, ali leti gore bez flapsa… na kraju tek skini aerofole ii stavi dvokraku elisu 11x7 i pici punom snagom… to ti je neki vec 10 let sa njim, ako se udobno i sigurno osecas u prethodnim letovima, njegov let ti je sigurnih 15-20 min po rezervoaru, sto je nekih 3 h sata cistog leta… malo li je !? Brisuci let sa njim je pravo zadovoljstvo, jer se lepo dere i brz je, ali to ces vec navezbati…na kraju imaces neku brzinu od oko 150 km/h… a onda ces verovatno pozeleti i nesto vise, sto ces lako dobiti sa 20-30% nitra i sa tuned pipe
http://www.horizonhobby.com/products/high-performance-tuned-muffler-evo-46-60-EVOM1 …. avionu vista ne smeta, motoru jako prija a tebi jos vise jer ces se pribliziti jako 200km/h, sto ovaj mali pegla kao od sale, samo da ti udje u ruke…
Moj ti je jedini savet, da do proleca udaras po tom istom avionu na Phoenix-u, i to samo poletanje sletanje, niske prelete pored redovnog letenja… Ukoliko hoces & mozes, dodji do MI pa cemo ga zajedno na duple komande poleteti… ja sam u njemu uzivao 2-3 god… ali sam ga olupao posle xx piva, jednog lepog dana… zakacio krosnju dalekog drveta koje je nakon xx piva naglo izraslo..
.. sem repa.. sve je zavrsilo u crnoj kesi…
Posto si "pican"neces imati problema sa briskanjem aviona nakon leta, treba ga lepo ocistiti, oprati, odmastiti.. da bi trajao…
Sad preko zime mu namackaj malo sa smolom taj drveni deo ispod kapotaza i firewall, imas vremena…
Ako poleces sam, prvo paljenje i prvi rezervoar potrosi na zemlji taxiraj i upoznaj ga na zemlji, sa raznim rezimima gasa, razlikuje se prilicno od elektro, najbitnije, posto vidim da si ga palio na stolu, a evolution to ne zahteva, jer je fabricki razradjen, pise na kutiji trainer system, ako si cackao dizne da proveris na zemlji kako prima gas, mora ostro da reaguje i da ne stucne… da brzo i lepo prihvata gas do punog broja obrtaja, bez da se zagrcne…
Mislim da ce ti nakon ovog iskustva "struja" avioni biti samo neki za zezanje ...
Evo ovi momci su ga lepo prikazali u obe varijante …
