RC MODELI AVIONA - ELEKTRO > SCALE MODELI

PIPER CUB 40 size - elektro konverzija

<< < (7/10) > >>

vpilic:

--- Quote from: tibeteagle on December 03, 2013, 07:36:02 PM ---
--- Quote ---Da li je taj gubitak potiska vezan za stvaranje vakuma jednim krakom drugom zbog velikog koraka, a kada povećam prečnik, smanji se max broj obrtaja pa se to ne javlja... ili, što bi rekao Njegoš: ... nešto gore od oboje  (:sok:) ...?
--- End quote ---

Prečnik i korak elise daju napadni ugao preseka elise, koji se ponaša na isti način kao avio profil. Ko želi da vidi kako se avio profil ponaša pri raznim napadnim uglavima i brzimana strujanja, neka prostudira ne toliko jednostavnu materiju o tome. Razmišljao sam da pokušam ukratko reći nešto, ali je to stvarno duga priča da bi se opisala prava istina vezana za preveliki korak elise.  :-\
Da razmotrimo samo praktični aspekt tog problema.
Elise sa velikim korakom su dobre samo za velike brzine aviona, dok postoji mogućnost da pri stajanju modela u opšte nemaju potisnu silu. Obratno, elise sa malim korakom daju veliku potisnu silu, ali im je krajnja brzina manja. Sve ovo zaviti i od broja obrtaja pa su broj obrtaja, korak elise i brzina modela međusobno veoma povezani. Prečnik kruga koje elisa zahvata je obično povezano sa snagom motora. Sve ovo dobri kalkulatori znaju i upozoravaju ako se pređe neka granica i može da nastane neki aerodinamički problem.
Piper je spor model i treba birati takvu elisu i broj obrtaja, sa kojim će snažno potisnuti model na startu i ne dozvoliti da se postigne velika brzina, jer ovaj model postaje veoma nestabilan na vaćim brzinama.....

--- End quote ---

E to je informacija koja je meni bila potrebna  ()-()

  Nemam Piper-a ali imam rc paraglajder gde je krilo oko 3m2 i moguce da je bas to sto si ti napisao bio moj problem od samog pocetka...
Da ne kvarim ovaj post,  nastavicu stari post.

Uros123:
Jedna ispravka, posto je rec o modelu sa vucnom elisom, nema potisne sile elise nego vucne sile elise :)

tibeteagle:

--- Quote ---Jedna ispravka, posto je rec o modelu sa vucnom elisom, nema potisne sile elise nego vucne sile elise :)
--- End quote ---
Tako je.  :)


--- Quote ---Kada sam u kalkulator unosio razne veličine elisa, konkretno moju 12x8, pisalo je u napomeni da ni jedan parametar po pitanju opterećenja nije granični, ali da se javlja "propeller stall"?! Koliko sam razumio, to je nešto kao gubitak potiska (uzgona) elise prouzrokovan ovom dimenzijom elise (sa datim setapom)
--- End quote ---

Ako ne ide u reći, treba pozvati slike u pomoć, a još bolje pokretne slike. Evo jednog prastarog naučnog filma, koji je napravljen u laboratorijskim uslovima, uz upotrebu vazdušnog tunela i dimnih pruga, da se vidi šta se dešava sa strujanjem oko aero profila sa raznim napadnim uglovima. Ovaj klip pokazuje i situaciju kada prestaje normalno strujanje, a koje se zove aerofoil stall, a što je isto sa propeller stall.
Sa postepenim podizanjem napadnog ugla aero profila, vidi se da do izvesne mere linije strujanja se drže površine profila i daju stabilnu silu uzgona. Posle velikog kritičnog ugla (na 1:16 u klipu) se strujanje naglo odvoji i napušta gornju površinu u potpunosti, i nastaje veliki i nekontrolisani potpritisak (nije vakum, jer je vakum prostor bez pritiska). U ovom položaju profil više nema silu uzgna, ili je veoma mala, samo se drastično povećala sila otpora. Silu uzgona treba zamisliti na vertikalnoj- dok silu otpora na horizontalnoj osi.



Isto se dešava sa elisama relativno velikog koraka u stajanju.
Nagradno pitanje:  Zašto onda radi ipak dobro na velikim brzinama aviona?  mmmm

Šta daje silu uzgona?
Eksperimet veoma dobro pokazuje i brzinu strujanja na linijama profila. Kada se dim pušta u impulsima (od 0:22), vidi se usporeno da su pri ulasku još zajedno dok na izlasku gornje pruge ranije napuštaju profil. To znači da je strujanje na gornjem delu brže. Sa time se javlja potpritsak na gornjoj površini, jer je putanja duža od donje i vazduh se razredi. Na donjem delu se usporava strujanje i nastaje natpritisak jer se vazduh zgušnjava. Ovo nie ravnomerno jednako po celoj dužini profila već varira u zavisnosti od geomentrije profila, napadnog ugla, brzine strujanja i gustine fluida. Zato pojednostavljeno rečeno, razlika u pritiscima gornje i donje površine krila, umnoženo sa površinom krila, daje silu uzgona. Rezultanta sile uzgona je kod većine aero profila na oko 30% ukupne dubine profila, gledajući od prednjeg dela profila, pri manjim uobičajenom radnim napadnim uglovima.
Eto od čega leti avion i elisa vuče ili gure. Naravno samo za one, koji ovo do sada nisu znali.
 ;namig

magic:
Uspeh da ga nadjem, iz 2009. je.

http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,64.msg15869.html#msg15869

poz

tataBulik:
TibetEagle, jasno i logično  (res)

Rezime (po meni):

Elisa stvara vučnu silu kao zbir rezultanti sile koja se javlja zbog napadnog ugla elise (korak) i sile prouzrokovane prostrujavanjem vazduha preko aeroprofila elise. Što će reći, i da je korak elise nula stepeni, opet bi se javila vučna sila od dejstva kretanja aeroprofila elise kroz vazduh.

Samim tim, odgovor na nagradno pitanje bi mogao biti taj da i pored velikog koraka elise, ukoliko se kreće velikom brzinom koja teži, što bi strujaši rekli - sinhronoj, brzina prostrujavanja je takva da elisa siječe vazduh sa minimalnim napadnim uglom (teorijski, teži nuli).

TibetEagle, pošto si ti za veliki broj nas Tito što se tiče aerodinamike, volio bih da čujem jesam li barem približno u pravu?!  mmmm  (pijemo)

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page