Author Topic: OS MAX FS a 56 4T motor najnovije generacije (Read 18805 times)

tibeteagle · « **on:** May 19, 2008, 11:55:52 AM »

OS MAX je pojam japankog kvaliteta za modelarske motore. Posle velike krade njihovih Surpass FS i FX tipova motora od strane Kineza, OS je odlucio da krene sa novim dizajnom i resenjima za bolju efikasnost svojih motora, a sve radi zadovoljenja i zadrzanja zahtevnijih kupaca modelara. Pa de se zna ko je glavni na placu.
Njihovo iskustvo je veliko, a i u razvoj ulazu puno energije. To se dobro vidi na mom novom motoru, da je skoro savrsen. Kvalitet livenih delova i materijala, nj. obrada i naravno dizajn je na vrhuncu zanata.
Rebra se nazad sire kako bi se postikao sto bolji efekat hladenja. Naime, vazduh koji prolazi kroz prednji deo rebara, se polako zagreva, i tako je potrebna veca povresina da bi se, tako toplijim vazduhom, mogao dobro hladiti i zadnji deo rebara. Trubica na usisnom delu karburatora sluzi kao usmerivac vazduha. Karburator se moze okrenuti za 180 stepeni i montirati tako da igla bude sa druge strane.
Izduvni lonac je fleksibilniji u smislu podesamanja smera izduvnih gasova od modela. Moze da se montira na kraj i standardna gumena lulica usmerivac.
Moglo bi se reci da OS motori mogu da posluze kao etalon za modelarske motore. I Kinezi to znaju.
Rastaviti ga za sada necu, ali koga interesuju i unutrasnji delovi i resenja nj. podmazivanja, neka pogleda ovaj sajt:
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=706668
Uskoro cu ga probati na test klupi i snimiti video. A dotle neka govore slike.
Pozdrav, Tibet Eagle

tibeteagle · « **Reply #1 on:** May 22, 2008, 06:38:27 PM »

Evo prve paljbe.

Gorivo: 20% ricinusa, 80% metila i 0% nitrometana.
Elisa: RAM 12x4".
Rezultati iznad ocekivanog za mene. Stabilan rad, veliki obrtaji za 4T motor, tup i dubok zvuk auspuha sa mesavinom zveckanja ventilica. Sistem je napravljen da se dobro podmazuju svi delovi pa i vetili.

Sve pohvale OS inzenjerima razvoja.
Jos preostaje da se testira na modelu, i da se izmeri vucna sila sa raznim elisama. Uskoro.

T.E.

tibeteagle · « **Reply #2 on:** May 22, 2008, 10:39:50 PM »

Zahvaljujuci Dimitriu, u ruke mi je dospeo najsveziji primerak engleskog modelarskog casopisa RCME, u kome je clanak o motoru.
Detaljnu analizu je napisao strucnjak iz Justengines-a, firme koja se bavi samo avio motorima.
Evo stranice u slikama, pa koga detaljnije interesuje sta kazu eminenti i nezavisni analiticari modelarskih spravica, neka procita.

Hvala Dimitri

T.E.

tibeteagle · « **Reply #3 on:** May 22, 2008, 10:50:51 PM »

Jos samo da stavim pod Rentgen

SABURO · « **Reply #4 on:** May 22, 2008, 11:40:46 PM »

Svaka cast T.E. na ovako lepom review-u, motor zaista lepo izgleda, a tako i radi...

Na koji model planiras da ga postavis?

tibeteagle · « **Reply #5 on:** May 23, 2008, 11:39:48 AM »

Motor se jednostavno daje pokazivati, toliko dobrih resenja ima na njemu.
Kada je nesto lepo, lepo je gledati iz svih uglova

Japanci hoce sa ovim malim samurajom da iseckaju konkurenciju

Covek dobije vecu volju da pravi model, ako ce na nj. biti ovakav mali azdaja.
Planiram vise modela da napravim za ovaj motor, naravno od stirodura.
Prvo cu ga isprobati na jednom novom tipu fun fly modela gde cu primeniti sva do sada razvijena resenja.
Kao drugo, dobi ce neki vise krilac, kao vintage kombat model u pravom smislu.
Ovako nesto

Kako vidim, ti si vec obukao pravu pilotsku uniformu i spreman si za borbu

Cuvaj se kada se nademo zajedno u vazduhu

Hvala Vebmajsore na interesovanju. Nadam se da se i drugima svidelo

Poz. T.E.

tibeteagle · « **Reply #6 on:** June 28, 2008, 01:34:11 AM »

Evo kako radi u mom novom modelu PinX 3D novi sistem za elasticno ulezistenje motora u trup bez gume i opruge.

Detalji dolaze....
http://rcfly4um.org/index.php?topic=500.0

tibeteagle · « **Reply #7 on:** May 14, 2009, 07:56:42 PM »

Dosta sam leteo sa ricinusnim gorivom i botatijom smešom radi urađivanja. Urađivao sam ga malo na dasci a ostalo u letu

Primetio sam da ne vuče kako sam navikao i ništa nije bilo bolje ni u kom položaju igle. Mislio sam da se nešto rasštimalo u motoru, pa sam ga rastavio.
Razmak između klackalice usisnog ventila je bio dobat oko 0.1mm još fabrički podešeno. Kod izdivnog malo veće.
Kada sam skinuo glavu cilindra bilo je šta da se vidi

Kilogram gareži na izduvnom ventilu. Ovako prljav nije mogao da redovno zatvara i pri eksploziji goriva bežeo je pritisak.
Izvadio sam pažljivo i očistio. Ostalo je sve bilo u redu na motoru i vratila se snaga. Od sada mu dajem samo sintetičko gorivo.
Pouka
Nije dobro previše urađivati sa ricinusnim gorivom. Osetljivost izduvnog ventila na stvaranje gareži navodi na to da je sintetičko gorivo bolje za 4T motore.