Наставио сам радове на изради предњег дела трупа.
За почетак је било неопходно дорадити делове испуне трупа.







Затим је следило чишћење калупа од труња и прашине.





И на крају прскање трупа одвајачем и полирање, три пута.











Следећи пут је на реду ливење трупа.

Почео сам изградњу костура трупа.
Почео сам од оквира за који се везује репни точак. Он се састоји од два дела направљена од авио шпера дебљине 2mm и четири матице М3mm.



Делови су сечени ласером, као што сам скоро писао.





За почетак сам утиснуо матице на своју позицију и ...



... осигарао их супер лепком.



Потом сам петоминутним епокси лепком полепио плочице међусобно и стегао их док се лепак не осуши.





По сушењу лепка сам брусним папиром мало очистио, сад већ готов, оквир.





На оквир сам намонтирао репни точак да видим како све пасује.







Није било замерке.

https://youtu.be/-uiaJhkWxfI

Радове сам наставио припремама за изградњу костура трупа.

Издвојио сам делове за изградњу оквира који се састоје из више делова. Њих сам међусобно лепио петоминутним епокси лепком.





Прво сам саставио почетни оквир за који се везује моторски носач.
Иначе, у домаћој стручној ваздухопловној терминологији, овај оквир се назива против пожарни зид. Нормално ово важи за велику авијацију.
Овај оквир се састоји од главног контурног оквира израђеног од тополовог шпера дебљине 3mm, затим ојачања израђеног од авио шпера дебљине 2mm и четири матице М4mm.







Онда сам почео припрему за изградњу оквира за кији се веже главни стајни трап.
Прво сам урадио део за који се вежу упорнице главних ногу. Састоји се од сендвич конструкције израђене од авио шпера различитих дебљина и месинганих цевчица унутрашњих пречника Ф2mm. Овакав приступ сам изабрао зато што сам проценио да ћу овај део урадити прецизније на овај начин него да бушим репе за цевчице у једном комаду дрвета.







Пожељно је да, код оваквих лепљења, део буде причвршћен за крут ослонац да се не би извитоперио.

И даље се ради на оквирима.

Вишеделни оквири су завршени.

Следећи посао је израда карбонских уздужника.









Материјал је припремљен и бацио сам се на посао.





























Завршени су и уздужници.

fino ti to sad ide sa tim karbonom ,ali verujem da si ga po 5x proveravao sa uglovima




(res) (res) (res) (res)

Саставио сам и носач хоризонталног репа, који се састоји из два дела. Ово је иначе део костура трупа.





Угаоник сам користио као шаблон за остваривање њиховог међусобног правог угла.





Залепио сам их супер лепком.





Сада су готови сви делови за израду костура трупа и она ће ускоро да отпочне.

Данас је био један од оних дана, радило се ударнички.

Лили смо оплату трупа. Ливење је рађено метом вакумирања.

С радовима сам ја започео. Калупе сам још једном премазао одвајачем у спреју,



Затим је то исто урадио и Дуле, али са ПВА одвајачем.



Онда на сцену ступа Мајстор.

Прво је детаље премазао смолом помешаном са аеросилом и прекрио их комадима танког стакленог платна.







Онда је на ред дошло дебело стаклено платно.







Постављена је испуна од балзе дебљине 1mm.









Преко испуне је постављено још једно стаклено платно.







На местима где ће се за оплату лепити оквири и уздужници костура трупа, постављена је абрајз трака. Она се пре лепљења скида и остварује површину која омогућава квалитетнији и чвршћи спој лепљења,





Потом је постављена перфорирана најлон фолија кроз коју треба да излази вишак смоле у процесу вакумирања.



По ивицам калупа се лепи жива гума за коју се пак лепи завршна фолија која формира вакум кесу.



На перфорирану фолију се прво постављен филц који треба да покупи вишак смоле.



И на крају се поставља и лепи завршна фолија.



На фолији се буши отвор и убацује црево са вакум пумпе.







Процес вакумирања може да почне и трајаће неколико сати док смола не очврсне.

На исти начин је урађена и друга половин оплате трупа.

Napisi koju rec o tim kesama za vakumiranje kakve su i sta je korisceno za spoj kalup kesa

@dejan_ts

Нису у питању кесе већ фолије наменски израђене за ову врсту послова.
Иначе комплетан материјал за израду композита, коришћен у овом пројекту, је производ немачке фирме R&G

https://www.r-g.de

https://www.r-g.de/en/list/Vacuum-technology/Vacuum-Foils---Perforated-Films--Tacky-tapes

Генерални увозник ове фирме за Србију је београдска фирма КИНЕТИК 011 д.о.о. ; власник ове фирме је Мирослав, главни мајстор за композите на овом пројекту. Њему је израда композитних производа основна делатност.

https://kinetik011.rs

https://youtu.be/ZpDUvQCE1bw

Данас сам саставио шаблон за склапање костура трупа.



Као прво, причврстио сам чамову летву-шину, квадратног попречног пресека 12x12mm, за основу (ламелирана иверица), пошто сам прво проверио обе да ли су равне.















Даље сам за шину причврстио доње шаблоне.















Овим је састављање шаблона било готово. Монтажу сам урадио плех вијцима, нисам хтео да лепим, да бих шаблон, по завршеном послу, лако  размонтирао и делове можда користио у неком другом пројекту.

Овде једно објашњење принципа шаблона. Шина треба да омогући прецизну позицију оквира у Y-правцу (лево-десно), доњи и бочни шаблони треба да омогући прецизну позицију оквира у X-правцу (размак између оквира) и технолошки додаци на оквирима треба да обезбеде њихову позицију по Z-правцу (висина). Технолошки додаци се по састављању костура трупа одсецају.

Данас смо спојили леву и десну страну трупа.

Прво су са изливених страна трупа поскидане све фолије, филц, абрајз траке и остало.











На филцу се тачно види где су биле рупице на фолија и где је смола излазила.







Наставили смо са припремом-чишћењем-равнањем ивица по којима ће се састављати странице трупа.









Затим смо калупе, са страницама трупа унутра, саставили. Кроз водилице су постављени трнови за центрирање и потом су калупи причвршћени столарским стегама.









Дуле је припреми траке од стакленог ткања за спајање страница трупа.





Потом се Мирослав бацио на посао. Прво је епокси смолом помешаном са аеросилаом, а потом и чистом смолом полепио полутке трупа тракама од стакленог ткања.













Сада само да се смола осуши и главни део трупа се вади из калупа.



Ја сам урадио још један мањи посао.
Преполирао сам доњи део модела трупа са кога треба да се скида калуп за поклопац мотора (обележена зона).

Извадили смо труп из калупа.
Без већих потешкоћа.



















Први преглед је показао две грешке.

Остатке ваздуха у једној зони.



И један окрњен детаљ приликом вађења.







Урадило смо још један посао.

Одлили смо калуп за поклопац мотора.

Поновно полирање модела трупа у пределу поклопца мотора.



Мазање одвајачем и све остало редом.

Наставио сам са радовима.

Обрадио сам ивице оплате, то јест скинуо сам у грубо вишак композита.
Вишак сам прво одсекао скалпером.











Потом сам све ивице пребрусио брусним папиром.













И на крају сам обрадио спој леве и десне стране.
Прво скалпером, а онда и водобрусним папиром на мокро.









Проверио сам резултате досадашњег рада и ...













... био сам задовољан.

Шта још рећи у овом тренутку.
Практично је завршена једна капитална фаза овог пројекта (има још мало).
Мало се одужила. Пуно је зависила од расположивости другара који су у њој учествовали (овде мислим на израду калупа и прве оплате трупа). По мојој грубој процени, Мирослав и Дуле су у њој учествовали са око 80%, а ја са 20%. Од сад се тај однос мења у моју корист, практично сам до сада камен гурао узбрдо, а сад ће лагано да се котрља низбрдо. На Мирослава и Дулета и даље рачунам, чак шта више нећу моћи без њих.

По први пут сам учествовао у оваквом, за мене великом, послу и морам признати да сам пуно научио.