Шта мислите како би изгледао RC авион који би прелетео Атлантик?Која конфигурација?Величина?СУС или електро?

Tebi je bas dosadno? Pre par godina je izveden takav let, letilica je bila na mlazni pogon i zove Global Hawk, velicine Boinga 737. Cenu sam pretpostavi posto je rec o naravno vojnom projektu.

poz

Quote from: magic on February 28, 2011, 09:49:35 AM
Tebi je bas dosadno? Pre par godina je izveden takav let, letilica je bila na mlazni pogon i zove Global Hawk, velicine Boinga 737. Cenu sam pretpostavi posto je rec o naravno vojnom projektu.

poz

Нисам знао за тај лет...Мислио сам на аматерски...Да ли су неки аматери прелетели Атлантик RC авионом?И као што рекох питам за ваше мишљење какав би то авион био?

To је веч радио онај енглез, видео сам на discovery како се звала емисија mmmm несечам се и није био Атлантик али-
Фора је у томе да мора да се лети напоредно са модел у хелихоптер или авион. Само ради то навидим смисао :-\
Иначе био је неки 40-50% мустанг са бензински мотор, крцат бензина.
Друга варианта је веч UAV(како рече Вељко) али то је нешто сасвим друго.
Поздрав.

Енглезу свака част  (res) (res) (res) ...Мора да је сипао једно 300 литара бензина(лупио сам,немам представу колико троше бенз.мотори на авионима)...

  Jedini uspešan let rc modela preko Antlantika, meni poznat, je ovaj:  http://www.modelaircraft.org/mag/mhill/hillindex.htm

Свака му част! (res)Ово за УАВ од војске се могло очекивати,али и интерконтинентални пројектил Томахавк може се сврстати у неку врсту RC летелице...

Сад се сечам MODELMANIA звала се емисија :mhm, сечате се???
Онај енгез са бакембарде кои није знао баш да лети, направио је кинту из моделарства-има ланац RC shop-ова. Причао о техничким сварима.
Е он је причао како је први у свет кои је прелетио неки канал(ставно се несечам кои) са сразмерни бензинац.
Он је био у хели и летио модел кои је имао ауто пилот(назнам какав). Имено ухватило невреме па растали се са модел. Имао је и справу да пронаџу модел у такав случај, аутопилот је урадио посао и модел је још летео. Новинарска екипа чекала са друге стране али промашили су место за слетење и зато нема документацие. Од давно нема MODELMANIA  :-\ добар је био шоу.

Quote from: Cyber032 on February 28, 2011, 10:00:33 AM
Енглезу свака част  (res) (res) (res) ...Мора да је сипао једно 300 литара бензина(лупио сам,немам представу колико троше бенз.мотори на авионима)...

Знате да постие UAV-a кои лете 20-30 сати без престан, а морају да носе камеру и тон електронике. Зашто да не би летио празан модел још више?
Пздрав.

Quote from: zajo on February 28, 2011, 10:35:34 AM
Сад се сечам MODELMANIA звала се емисија :mhm, сечате се???
Онај енгез са бакембарде кои није знао баш да лети, направио је кинту из моделарства-има ланац RC shop-ова. Причао о техничким сварима.
Е он је причао како је први у свет кои је прелетио неки канал(ставно се несечам кои) са сразмерни бензинац.
Он је био у хели и летио модел кои је имао ауто пилот(назнам какав). Имено ухватило невреме па растали се са модел. Имао је и справу да пронаџу модел у такав случај, аутопилот је урадио посао и модел је још летео. Новинарска екипа чекала са друге стране али промашили су место за слетење и зато нема документацие. Од давно нема MODELMANIA  :-\ добар је био шоу.

Quote from: Cyber032 on February 28, 2011, 10:00:33 AM
Енглезу свака част  (res) (res) (res) ...Мора да је сипао једно 300 литара бензина(лупио сам,немам представу колико троше бенз.мотори на авионима)...

Знате да постие UAV-a кои лете 20-30 сати без престан, а морају да носе камеру и тон електронике. Зашто да не би летио празан модел још више?
Пздрав.

У праву си за УАВ и електронику али америчка војска има буџет као 3 наша државна буџета ..Они могу да ставе и Турбо-млазни мотор и шта год хоће...Дал би могао пулсно-млазни мотор да прегура преко Атлантика модел са довољно горива(пропан-бутана или неког сличног гаса)?

Quote from: Cyber032 on February 28, 2011, 06:05:42 PM
Дал би могао пулсно-млазни мотор да прегура преко Атлантика модел са довољно горива(пропан-бутана или неког сличног гаса)?

Nema šansi. Pulzirajući mlazni motori su ekstremno energetski neefikasni, odnosno previše troše.

(pijemo)

 ;namig


Model "Trans-Atlantik-Modell 5"

od "Maynard Hill-a" uspeva da preleti u non-stop letu severni Atlantik.
Letilica je startovala 9.Avgusta 2003 u 6:00h iz Cape Spear u blizini St. John's-a (Kanada). Posle problema zbog vetra koji je duvao sa ledja brzinom do 88km/h, stabilizovao se model kako podaci preneti putem satelita pokazuju na planiranu brzinu od 69km/h. Model je stigao posle 3030km i 38,5h na Mannin Beach blizu Clifden u Irskoj. Dave Brown preuzeo je kontrolu Modela sa zemlje i sleteo sa njim u 14:08h u prisustvu velikog broja gledalaca samo nekoliko metara od obelezenog mesta za sletanje. Preko 99% leta Highteck-modelom je upravljao Autopilot. Posle sletanja bilo je jos 55ccm goriva u rezervaru.
TAM 5 je nakon leta predat americkom  NMAM-u (Nacijonalni Model Avijacioni Muzej) 


davno sam pisao o tome na http://rcfly4um.org/index.php?topic=1292.0


vise o tome ima na http://de.wikipedia.org/wiki/Tam_5

pozdrav svima  ()-()

Ју-мен свака част за топик...Не бих ни отварао овај да сам видео овај твој...Поздрав!

Quote from: Lazo on February 28, 2011, 06:35:38 PM

Quote from: Cyber032 on February 28, 2011, 06:05:42 PM
Дал би могао пулсно-млазни мотор да прегура преко Атлантика модел са довољно горива(пропан-бутана или неког сличног гаса)?

Nema šansi. Pulzirajući mlazni motori su ekstremno energetski neefikasni, odnosno previše troše.

(pijemo)

Слажем се да су веома неефикасни,али су по мом мишљењу поузданији од електричних и СУС мотора јер немају покретне делове...
СУС усиса неколико капи воде (на Атлантику скоро увек има олуја)  и почиње да "кашљуца" и ако се дода још мало он се угаси...
Ако на неки начин вода уђе у електронику код електричних модела исто се можеш поздравити...
Али ипак не мора вода бити та која узрокује проблеме,мотор сам по себи може да прегори ако има фабричку грешку или сам од себе...

Quote from: Cyber032 on February 28, 2011, 10:08:30 PM

Quote from: Lazo on February 28, 2011, 06:35:38 PM

Quote from: Cyber032 on February 28, 2011, 06:05:42 PM
Дал би могао пулсно-млазни мотор да прегура преко Атлантика модел са довољно горива(пропан-бутана или неког сличног гаса)?

Nema šansi. Pulzirajući mlazni motori su ekstremno energetski neefikasni, odnosno previše troše.

(pijemo)

Слажем се да су веома неефикасни,али су по мом мишљењу поузданији од електричних и СУС мотора јер немају покретне делове...
СУС усиса неколико капи воде (на Атлантику скоро увек има олуја)  и почиње да "кашљуца" и ако се дода још мало он се угаси...
Ако на неки начин вода уђе у електронику код електричних модела исто се можеш поздравити...
Али ипак не мора вода бити та која узрокује проблеме,мотор сам по себи може да прегори ако има фабричку грешку или сам од себе...

Ma daj , ajde procitaj jos jednom ovo sto si napisao...

QuoteСУС усиса неколико капи воде (на Атлантику скоро увек има олуја)  и почиње да "кашљуца" и ако се дода још мало он се угаси...

Pa ko ce da leti po oluji i to jos sa modelom!

QuoteАко на неки начин вода уђе у електронику код електричних модела исто се можеш поздравити...

Avion leti, ne plovi po vodi ili pod vodom. S druge strane ne bi bilo nista, jer da se tako nesto desi treba ogromna kolicina vode...a danas je najnormalnije (govorim za takmicenja) da se leti po kisi i sa glow i sa elektro motorima.

Npr.

http://www.youtube.com/watch?v=RXNDZJ1qyMs&feature=player_embedded

Imao sam prilike da se dosta "igram" sa pulzirajućim motorima kao pitomac Vazduhoplovne Gimnazije u Mostaru. Naj osetljiviji deo tih motora su ventili koji otvaraju, a bogami i zatvaraju usisnik. Oni siroti rade pri veoma visokim temperaturama i frekvencijama, a pri svemu tome moraju da budu veoma tanki i još i da zadrže elastišnost. Iako su izrađeni od visokokvalitenog i na visoke temperature otpornog čelika, naj veći broj otkaza se događao (i to prilično često) upravo zbog pregorevanja i pucanja ovih ventila. Što zbog visokih temperatura, što zbog zamora materijala usled velikih udarnih opterećenja pi oko 30000-50000 Hz.
To, kao i veoma niska energetska efikasnost (čitaj -  bila bi potrebna poprilično veća količina goriva) svakako da su prilično jaki limitirajući faktori za njihovu upotrebu. A naročito za ovakvu vrstu projekata.

(pijemo)