Nebitan je prenosu u diferencijalima, gadja se priblizan broj obrtaja sa nitro motorima. Oni koriste 17 kao standard i 16,18 kao dodatne varijante ne 45 centralni spur, ima i drugih spur-ova ali to je sad nebitno.
Dakle ako uzmemo da se motori maksimalno vrte na 40-45000rpm a neki optimum koji nas zanima je 30-35000rpm i to se ovde uparuje sa 17t pinjonom, sa druge strane 2200kv motor ima oko 35000rpm sa punim baterijama (teoretski) u praksi negde izmedju 30-35000rpm tako da nam odgovaraju pinjoni sa slicnim brojem zuba
E sad posto nitro motori nemaju snagu ispod 10tak hiljada a realno vuku tek iznad 15tak za razliku od elektro koji je imaju odma od prvog obrtaja i to SVU
siguran sam da mogu dosta vise da oproste oko broja zuba ! Tacnije manje ce se osetiti lose podesen prenos (bar u ovom slucaju gde je motor prejak i sigurno se nece grejati i sa pinjonima preko 20) nego kod nitro modela gde se i jedan zub jako primeti
Ja bi matovicu krenuo sa najmanjim brojem zuba i najslabijim setovanjima (bar u tvom slucaju) jer ce i tu bti previse snage al cenim da ce je biti lakse dozirati (precizniji odziv na gas) nego da se ode na veci prenos gde ce model (zbog jacine motora) biti mnogo divljije raspolozen ma koliko ga smirio
