Nepravilni zaokreti

[pnedic]

Primetio sam kod svog trener aviona (elektro visokokrilac, 1.4m raspona krila sa dihedral-om) da odmah pri uvodjenju u zaokret ima tendenciju da obara nos na dole. Uvodim u zaokret koristeci samo elerone kojima sam setovao diferencijal oko 50%. Takodje uopste ne koristim ruder jer sa ruderom tek, pa sumanuto, krece nosom na dole. Ako krenem u zaokret samo sa ruderom, efekat je isti i jos izrazeniji. Naravno sve to korigujem davanjem elevatora na gore.

Smatram da to nije normalno ponasanje modela. Obicno (trebalo bi bar) tek kada se model uvede u zaokret da se desi tendencija poniranja (tj tokom vodjenja zaokreta). Ovo sto se meni desava je momentalna tendecija poniranja prilikom samog uvodjenju u zaokret (cim dam komandu eleronima).

Licno mislim da tu nesto ne valja. Pretpostavljam da nesto nisam dobro setovao. Avion vec duze letim i utrimovan je (po horizontali i po vertikali).

[alzo]

I onaj moj kartonac se ponasa isto ali po meni to je normalno jer kod skretanja krilo gubi uzgon i dolazi do propadanja a to se resi dodavanjem gasa ili da skreces ruderom pa ga peglas eleronima i skreces sa malim nagibom ali je onda to spor i veliki zaokret....barem moja iskustva od jednio dva sata letenja  :big smile

[tibeteagle]

elektro visokokrilac, 1.4m raspona krila sa dihedral-om

Stavi slike detalja modela. Možda se vidi problem.  mmmm

[Daki]

Glupo zvuci, ali da li dodas dovoljno gas u zaokretu? Ja sam imao slican problem jer mi je model bio malo nosat.
Pozdrav

[Vaci]

Glupo zvuci, ali da li dodas dovoljno gas u zaokretu? Ja sam imao slican problem jer mi je model bio malo nosat.
Pozdrav

Upravo sam to hteo da kazem. Ljudi obicno prave malo nosate avione, mozda je i tvoj, pa je ovo jedna od posledica. Jel ti se isto desava pri raznim brzinama? Stavi neki mali teg u rep i ponovo utrimuj elevator. Mozda ti to pomogne.

[ivanmagd]

Ja bi rekao da je to sasvim normalno, kako kaze Daki model moze da bude nosat ( i dalje leti stabilno i lepo slece ali je u nekim situacijama malo nepredvidiv), ja sam uvek zaokret svog aviona kontrolisao horizontalcem t.j. konstantnim peglanjem. Nisam bas nesto strucan ali mislim da se i pravi avioni moraju peglati horizontalcem u zaokretu da bi ostali na istoj visini. U zaokretu uvek sa malo jacim gasom nego sto to radis u linijskom letu, znaci prvo malo gasa pa onda zaokret i malo pomeri teziste unazad cisto radi probe...

Pozdrav.

[drjack]

Evo malo teorije.

Kod zaokreta aviona u ovom slucaju modela, spoljno krilo ima duzu putanju od unutrasnjeg, sto konkretno znaci da se opstrujavanje vazduha na spoljnom krilu desava vecom brzinom u odnosu na unutrasnje, cija je putanja kraca.  Kada su brzine letenja u granicama sigurnosti to ne prestavlja veliki problem i lako se pegla u letu. Problem nastaje  ukoliko  se letelica nadje na kriticno malim brzinama. Tada prilikom zaokreta, na unutrasnjem krilu moze doci do otcepljivanja strujnica i sloma  uzgona  sto vodi u kovit. Zbog toga je na manjim brzinama radi sigurnosti i odrzavanja iste visine potrebno za nijansu vise brzine  u zaokretima u odnosu na pravoliniski let. Navlacenjem horizontalca brzina pada, bolje je koristiti i ruder u zaokretima i sto vise imati kordinovani zaokret, bez gubljenja brzine i visine.

[pnedic]

Evo slika modela:






OK, shvatio sam da treba da probam da mu malo "rasteretim" nos pa onda da probam. U principu nisam dodavao gas pred zaokret, i to cu probati.
Inace u zadnje vreme sam se bavio jedrilicom i Cessnom 182(iz teme http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,14476.0.html)  koja je takodje sada u subotu poletela po prvi put. Opet Brano iskusni vuk ju je poleteo sa vrlo zahtevnog travnatog terena, istrimovao i meni predao komande. Na kraju sam ja i sleteo. Posle sam morao da idem da (pijemo) jer je bilo uzasno vruce.
Cessna leti gotovo bez ikakvog trima i dodatnih otezavanja nosa/repa. Jedino sto ima male tockove za travnati teren (55mm) koje cu morati da menjam. Dzaba na 13-ici ove godine pokosena trava i dalje predstavlja problem za modele sa nosnim tockom.
Kod Cessne NISAM primetio to poniranje jer sam je drzao na jacem gasu i dodavao gas pred zaokret. Doduse, bio sam (___) pa nisam vodio evidenciju da li blago ponire na uvodjenju u zaokret :). U svakom slucaju nisam primetio tu reakciju.

[Daki]

Ako nisi dodavao gas u zaokretima onda je to razlog. Teziste postavi prema uputstvu. Ako nisi dobar pilot ne predlazem ti povlacenje tezista nazad. Nosat avio leti lose-repat samo jednom. Dakle u zaokretu sa Calmatom, pogotovo zato sto je niskokrilac, dodas 10-15 posto vise gasa i neces gubiti visinu. Pozdrav

[pnedic]

Ako nisi dodavao gas u zaokretima onda je to razlog. Teziste postavi prema uputstvu. Ako nisi dobar pilot ne predlazem ti povlacenje tezista nazad. Nosat avio leti lose-repat samo jednom. Dakle u zaokretu sa Calmatom, pogotovo zato sto je niskokrilac, dodas 10-15 posto vise gasa i neces gubiti visinu. Pozdrav

Zapamticu pa cu da probam. Da dalje ne razglabam.

[tibeteagle]

Hvala na traženim slikama. Ovako nema licitacije oko, probaj ovo pa probaj ono.
Pošto ovo nije skarabudži model, sa njegovom geometrijom je verovatno sve u redu. Sigurno je nosat, pa treba probati precizno izbalansirati i bi će ok. Ako ne ide sa pomeranjem unutrašnjih teških delova prema nazad, slobodno se može staviti komadić olova ili nečeg malog ali teškog predmeta od metala na rep, što više nazad na trup. Probati sa 10-20g po mojoj proceni. Sa time se jako malo povećava težina celog modela, a što neće uticati na letne karakteristike modela, a u ovom sučaju samo pozitivno.

Treba se truditi da u svim trenuicima leta avion ima istu brzinu krstarenja, što se postiže sa dodavanjem i skidanjem gasa po porebi, odnosno u zavisnosti od vrste manevra. Ovakav model je podjednako nestabilan ako sporo- ili prebrzo leti.

Nosat avio leti lose-repat samo jednom.

Da, istinita je izreka, ali to ne znači da trebamo biti zadovoljni sa lošim podešavanjem. Između nosatog i nosatog može biti jako velika razlika. Što preciznija izbalansiranost je najbolje rešenje za avione da bi leteli najbolje.  ;namig

[pnedic]

Hvala na traženim slikama. Ovako nema licitacije oko, probaj ovo pa probaj ono.
Pošto ovo nije skarabudži model, sa njegovom geometrijom je verovatno sve u redu. Sigurno je nosat, pa treba probati precizno izbalansirati i bi će ok. Ako ne ide sa pomeranjem unutrašnjih teških delova prema nazad, slobodno se može staviti komadić olova ili nečeg malog ali teškog predmeta od metala na rep, što više nazad na trup. Probati sa 10-20g po mojoj proceni. Sa time se jako malo povećava težina celog modela, a što neće uticati na letne karakteristike modela, a u ovom sučaju samo pozitivno.

Mogu bateriju da mu pomerim na mesto ramenjace tacno ispod krila. To sam i bio probao jednom, medjutim cini mi se da je tada i vetar bio nesto jaci pa je bilo cimanje na sletanju. Probacu ponovo vodeci racuna o ovom ponasanju.

...Ovakav model je podjednako nestabilan ako sporo- ili prebrzo leti...

Kako ovo mislis ? Znaci cetvore oci - UVEK ?

[tibeteagle]

Kako ovo mislis ? Znaci cetvore oci - UVEK ?

Ne, dosta je i par ali dobrih očiju i obevezno uvek dok leti avion ne skidati pogled.  :)

Kada avion usporava, sila uzgona na krilu pada. Efikasnost komandi takođe slabi, jer je manja brzina strujanja na njima. Za spori let, kao kod sletanja, se korite posebnii režimi leta, uglavno kod svih, ne samo kod ovakvih visokokrilaca.

Obratno, kada se avion ubrzava, brzo raste sila uzgona ali i neželjene turbulencije na razniim delovima. Kod ovog modela je kraj krila dosta nezgodan, pa cimanja levo desno mogu da budu veći nego što vertikalac može da održi. U brzim zaokretima je ovo izraženije. Dakle geometrija ovog krila ne voli brzine.

Svaki avion se gradi samo za jednu brzinu krstarenja, kada je najstabilniji i najefikasniji. Naravno govorim o civilnim avionima, jer za borbene avione lovce važe sasvim drugi zahtevi.

Da, model podešavati i trimovati u mirno vreme. U verovitom vremenu se može dodati malo dodatnog tereta u trup, bez da se težište znatno pomeri, a ako ipak, onda bolje malo prema napred.
Lep aviončić.
;namig

[pnedic]

E, ajde usput da pitam kad sam vec postovao fotke, mada nema veze sa subject-om teme ali je vezano za ovaj model.

Stajni trap je od nekog relativno mekanog aluminijuma i svako malo jace sletanje dovede do deformiteta trapa. Nije problem, jer na licu mesta rukama vratim sve u normalnu i "vozi Misko". Ako lepo sletim nema tih problema.
Elem dugo vremena razmisljam sta da uradim sa tim trapom da bih ga ojacao (a da ne kupujem novi, karbonski trap). Pa nisam nista smislio.
Imate li neki predlog ?

Ili mozda ovo ipak da postujem kao novu temu ?

[Daki]

Staviš upornice, npr ovako:[attach=1]