Уградио сам уздужнике и на доњој страни.



















Урадио сам контролно мерење масе ове фазе. Мислим да је остварена добра маса.

Данас сам радио на задњем делу трупа.

Залепио сам и обрадио доњи део оплате који сам раније излио.
Залепио сам га петоминутним епокси лепком помешаним са аеросилом.












Од балзе 3mm сам направио и залепио ојачања кроз која пролазе вијци за везу поклопца серво  покретача вертикалне крме.





Почео сам и обраду задњег дела трупа.

Вратио сам се на ИК 2.

Узео сам да радим носач главног трапа.
Он се прави од дуралуминијума дебљине 5mm и прилично је прљав посао. Има пуно ситне струготина па га морам правити на тераси, а сад је идеално време за то.





Нашао сам одговарајући материјал и бацио се на посао.
Прво сам обележио и убодном тестером исекао плочу одговарајуће ширине, односно мало ширу.











Затим сам плочу, брушењем, довео на тачну димензију.











Ово је мало потрајало, тако да сам још само одсекао косе ивице на крајевима.
Овим сам завршио радове са убодном тестером па сам могао да је очистим и спакујем.

Данас сам наставио са обрадом бочних ивица.











Потом сам обрадио  радијусе на ћошковима.



















И на крају бушење отвора, како за везу носача трапа за трупа, тако и за уградњу ногу трапа и везу упорница крило-труп.
Ово је био врло пипљив посао јер је захтево велику прецизност, како у одмеравању позиција отвора тако и каснијем бушењу.





Прво сам забушивачем започињао отвор ...





... , а онда  га бушио на коначни пречник.















На крају сам био потпуно задовољан оствареним резултатом.

Данас се нашло мало времена за даље радове.
На реду је био подупирач стајног трапа.





Раније сам нашао и купио одговарајући алуминијумски ,,U" профил.
Одсекао сам комад одговарајуће дужине.





Потом сам, као почетну радњу, обележио позиције (центре) отвора које треба избушити.
Приморан сам да овако радим, јер је машина коју користим јако стара и има приличне зазоре у вођицама раног стола, тако да се ништа не може урадити без кљунастог мерила.







И као последња радња за данас било је бушење.

Наставио сам са израдом подупирача стајног трапа.

За почетак сам припремио још један цртеж са потребним димензијама.



Пронашао сам и један дистанцер одговарајућег пречника који ће ми , као шаблон, помоћи у току даљих радова.



Уз примену тестере, турпије и брусног папира сам одрадио ушку, прво на једној, ...











... а потом и на другој страни.





Уз помоћ шаблона сам обележио радијусе на преосталим ћошковима , а потом и њих обрадио на исти начин.









Овим је ова страна била готова.

,,Напао" сам и другу страну подупирача стајног трапа.

Прво обележавање контуре ...





... и одмах затим бушење.







За израду радијуса ушке овог пута сам, као шаблон, користио подлошке Ф6mm.



Прво сам тестером одсекао вишак материјала, ...







... , а потом контуру обрадио турпијом и брусним папиром.







На исти начин сам урадио и другу страну.









Подупирач сам потом, пробе ради, монтирао  на труп.
Опет је све идеално легло.









Још један део је готов.

Почео сам припреме за спајање оплате и костура трупа.

За почетак сам монтирао погонску групу да бих видео где тачно треба да просецам оплату.







На виртуелном ,,3D" моделу нисам одредио позицију покретача полуге гаса, проценио сам да ће ми то бити лакше уживо. Тако је и било, само што ћу морати да правим један међу поклопац.

Почео сам са просецањем отвора.

Први је био отвор за монтажу погонске групе.
Пројектовао сам га да буде што мањи.
Са слике виртуелног модела на рачунару скинуо сам потребан обрис и пренео га на оплату.









Онда сам га, тестерицом, пажљиво просекао.













Од исечене оплате ћу, касније, направити поклопац.

Спојио сам на суво оплату и костур трупа и ...



... почео проверу урађеног.
Резервоар за гориво је без проблема дошао на своје место.





Мотор је без проблема ушао на своје место, али му саосност није била добра.





Појавио се вишак материјала који је требало скинути.





Било је потребно и уклопити задњу ивицу оплате са уздужницима костура трупа.







Ово је тек почетак посла.

Још мало сам пребрусио критична места у унутрашњости оплате ...





... све док оплата и костур трупа нису међусобно легли како треба.



Урадио сам још једну ствар. Проверио сам да ли је добар приступ лула за увод ваздуха у компресор и издувних лула, на сопствене позиције, пошто се постављају и лепе са унутрашње стране. Није било никакве сметње, али ће бити потребна мала дорада.









Треба још да епоксирам костур трупа и онда могу да га спојим-залепим са оплатом, с обзиром да ће ми касније доста места бити неприступачно.

Данас сам пробао на суво како међусобно лежу оплата и костур трупа и полако их спремам за међусобно лепљење.
Још мало је ,,радио" и брусни папир.

Данас сам епоксирао костур трупа. Практично, прелакирао сам га (дрвене делове) епокси смолом разређеном ацетоном.
Значи, помешам смолу са учвршћивачем, а онда ово разредим са ацетом у односу 1:1.
Ово штити модел од влаге и масноће из горива и продужава му животни век.

После дужег времена, припрема, упасивања и провера, најзад је дошао и тај дан.

Започео сам спајање оплате и костура трупа.
Спајање сам почео лепљењем епокси смолом помешаном са аеросилом.
Да поновим, овај начин обезбеђује чврст и квалитетан спој и при раду омогућава доста времена да се све прецизно постави и провери.







Четкицом сам нанео лепак на све додирне површи у првој фази.







Стегама и штипаљкама сам обезбедио да се, у току сушења смоле, делови не померају и да чврсто належу један на други.

Данас сам само скинуо стеге и штипаљке са модела и измерио му масу.





Урадио сам и визуелну контролу урађеног и нисам уочио никакав пропуст у раду.