Данас сам пребрусио хоризонтални реп,обе половине, и спремио га за планкирање.

Исекао сам "бајонете" за спој хоризонталног репа. Предњи од алуминијумске шипке Ф5mm и задњи од прохромске жице Ф2mm.









Вођице задњег "бајонета" сам, за почетак, залепио супер лепком, а касније ћу овај спој ојачати епокси смолом.



Проверио сам и линеарност репа.



На моделу тренутно то изгледа овако.

На ред за израду је дошла хоризонтална крма.
Наиме мало сам размислио и дошао до закључка да је боље и да ми је лакше да реп завршавам после упасивања крме.



За почетак сам припремио цртеж и потребан материјал.







Контуру хоризонталне крме сам, исто као и вертикалне, радио из два дела и прво сам морао да их полепим.





Док се прва контура сушила, почео сам припрему појасева рамењаче.





Онда сам саставио и другу контуру.



По сушењу лепка и друге контуре, започео сам састављање једне стране крме.
Прво сам доњи појас рамењаче, обострано лепљивом траком, залепио за план на своју позицију.



После тога сам полако почео да постављам и лепим ребра.







По завршетку почетног лепљења уследила је прва контрола тачности.





Толико за данас.

Скину сам крму са радне површи ...



... и полепио крајеве рамењаче.



Потом сам, на исти начин, саставио и другу страну крме. Како се ради о симетричном аеропрофилу, могао сам да користим исти цртеж за подлогу.





Пошто лепку треба мало више времена да се осуши, оставио сам крму и почео да правим вођице за шарнирну осовину.











Вођице сам направио од месингане цеви, унутрашњег пречника Ф2mm.

Полепио сам крајеве рамењаче и на другој страни крме.





Потом сам се вратио на прву страну крме и пребрусио је то јест дотерао јој контуру.













После овога сам почео са израдом нападних ивица крме.







Да бих ово могао да завршим морао сам да направим алат за дубљење канала за вођице шарнирне осовине.
На комад тополовог шпера сам залепио комад авио шпера пресека 3 x 1.5mm, што су иначе димензије канала, и на њега сам залепио тракицу брусног папира.







Мало скалпером, мало ново направљеним алатом и продубио сам канал.

Наставио сам са израдом нападних ивица крме.
Раније сам припремио шаблоне (исекао ласером) за израду радијуса ивица.
Сад сам их, обострано лепљивом траком, залепио за чела, најпре једне, ивице.





Користећи разне алатке профилисао сам нападну ивицу прво једне стране крме.

















Исто сам поновио и са другом ивицом.







На реду је било да улепим, раније припремљене, вођице шарнирне осовине.
Улепио сам их петоминутним епокси лепком.











Урадио сам још једну ствар.
Улепио сам испуну између појасева рамењаче на месту ушке за команду.

Припремљене нападне ивице сам исекао на одговарајуће сегменте.





Дорадио сам крму ...





... и почео са лепљењем нападне ивице.









Приликом лепљења нападне ивице користио сам, као алат, шарнирну осовину да обезбедим правац вођица и дистанцере дебљине 2mm да бих обезбедио потребан размак за пролаз носача осовине.



Док се лепак сушио, обрадио сам другу половину крме, коју после састављања нисам ни пипнуо.









Потом сам и на њу залепио нападну ивицу, пошто сам из предходно рађене стране крме извадио и поново употребио шарнирну осовину и дистанцере.



Још сам на обе половине крме улепио уметке на месту где ће са за њу везивати ушке за њено покретање.

Данас сам мало обрађивао крму.
Пребрусио сам и дотерао спољни обрис, то јест скинуо вишак материјала.









На крају сам заоблио ивице контуре крме.







Крма је, код правог авиона, направљена од металних цеви.
Код модела ово заобљење, после пресвлачења, треба да оствари визуелни утисак тога.

Полако се загревам за наставак радова у Новој години.

Следеће, што је на реду, су ушке шарнира, четири комада.
Прави ћу их од композитне плоче (епокси смола, стаклено платно) дебљине 2mm.





За сада сам само припремио цртеже.

Почео сам прављење ушки шарнира.
Како се ради о четири исте ушке, одлучио сам да их радим помоћу шаблона.
Шаблон сам направио од алуминијумског лима дебљине 1.5mm.

Нашао сам одговарајући комад лима и ...



... за почетак урадио припрему, равнање почетне ивице.







Потом сам ушку, шилом, прецртао на материјал.



Након овога сам избушио отворе и радијусе, ...



... а онда тестерицом, грубо исекао комад (нисам заборавио да радим тестерицом, мада је дуго нисам користио).





Потом сам турпијом и брусним папиром урадио коначни облик шаблона ушке.







Следеће за израду су ушке.

Данас су на реду за израду биле ушке шарнира.

Њих сам направио преправљајући неке старе ушке, које, сад већ не знам ни кади ни зашта, сам купио.



Шаблон сам поставио на прву ушку тако што сам прво на њој избушио отворе Ф1.5mm и Ф2mm, а потом сам шаблон вијком М2mm и жицом Ф1.5mm причврстио за њу.









После тога је уследила обрада:

глодалом, ...



... тестерицом, ...



... брусним папиром, ...





... и разним турпијама.



Све врло полако и пажљиво да не оштетим шаблон.





На исти начин сам направи и другу ушку, ...



... па трећу ...





... и на крају четврту.





Посао је био неочекивано пипљив и радио сам га много дуже него што сам планирао.

Sitne pipave stvari uvek kriju neko iznenadjenje u toku radapa tako se i oduzi poslic ,ali zavrsio si ih ,sad si miran

На реду за израду су биле шарнирне осовине.
Њих сам направио од жбица за точкове бицикла Ф2mm.
Довољно су чврсте и израђене од прохрома па нису подложне рђању.











Морао сам мало да проширим прорезе за ушке шарнира јер су били кнап па су се ушке једва кретале.
За ову намену имам давно направљен ,,алат", комад авио шпера дабљине 1.5mm на који су налепљени брусни папири различите градације.



Ушке су на свом месту.



Ово исто сам урадио и на другој страни репа.

Посао настављам уградњом ушки шарнира у реп.
Међутим, прво мора да се уради канал на рамењачи репа око осе обртања.
За даље радове сам морао да припремим цртеж са потребним димензијама и нови ,,алат".



Да не бих правио више цртежа, на овом једном сам унео све потребне димензије за даље радове.
Због тога изгледа мало ,,набуџено".



Нови алат је практично алуминијумска цев спољњег пречника Ф14mm око које сам залепио брусне папир градације 80 и 120.







Такође сам припремио и шаблоне профила канала које сам двострано лепљивом траком залепио на крајеве рамењаче репа.



После овог није било проблема да се обради канал.







По завршетку канала, прорезао сам отворе за уградњу ушки.









Исто сам поновио и на другој страни репа.





Остало је да се, данас урађено, провери, још мало доради и ушке залепе.