Наставио сам са радовима.
На реду је била израда масене компезације на крилцима.





Тегове ћу урадити 3D штампом и то сам већ наручио, а носаче сам данас направио од прохромске жице Ф2mm (жбица за точкове бицикла).





Жицу сам савијао око гвоздене шипке (бетонска арматура) одговарајућег пречника.







Пустио сам је мало дужу ...





... да бих је после савијања, брушењем, довео на тачну меру. Никад се не зна да ли ће, у току савијања, да побегне на једну или другу страну.





После брушења сам обрадио ивице.





На крају сам на страни која улази у крилце нарезао навој, не да би је монтирао-демонтирао већ да би направио место за лепак и боље је улепио.

У очекивању да ми стигну делови са 3D штампе, данас сам направио алат за позиционирање и уградњу масене компезације на крилцима.

Искористио сам комад шпер плоче дебљине 3mm и комад бакарне цевчице унутрашњег пречника 2mm заосталих из неких ранијих радова.

















Алат сам офарбао основном бојом, мада и није било потребе.





Алат ћу користити за одређивање позиције рупе и угла бушења за уградњу масене компезације.

Јуче сам донео делове ,,тегова" са штампања.

Данас сам почео да састављам масене компрзације.



Прво што сам уочио је да су рупе на ,,теговима" биле пречника 1.5mm уместо 2mm.





Па сам их, за почетак, разбушио на праву меру.



Само састављање је прошло рутински.













За састављање сам користио супер лепак.

По састављању сам ,,тегове" пребрусио финим брусним папиром за дрво.





Пошто су се трагови штампе још увек видели, прегланцао сам их крпицом благо натопљеном ацетоном.







На крају сам их препрскао течним гитом.











Мислим да ово неће бити довољно па ћу морати, наредни пут, да прегитујем ,,тегове".

Као што сам већ рекао, гитовање тегова је било неопходно, па сам прионуо на посао.





По сушењу гита, делове сам обрадио брусним папиром различите градације, прво грубим па финијим.









Брушење сам урадио прво на суво па онда и на мокро.





После овога је уследило наношење слоја основне боје.







Масена компезација сад може да иде на уградњу.

Идемо даље.

На реду су лепљење трака од самолепљиве фолије по крилцима и бушење рупа за постављање масених компезација.

Крилца су израђена од челичних цеви, пресвучена платном. Траке на моделу треба да симулирају ребра крилаца која се назиру испод платна.



Прво сам обележио позиције трака.









Потом сам обележио позиције рупа по размаху ("y" правац).









За наставак радова сам морао да демонтирам крилца са крила.



Узео сам припремљен алат за позиционирање рупа, ...



... подесио сам бургију према захтеваној дубини бушења, ...



... поставио сам алат на обележено место по размаху и ...





... избушио рупе.









Лепљење трака и масених компезација ћу урадити следећи пут.

Данас сам започео лепљење трака на крилцима. Мислио сам да ћу урадити оба, међутим посао је испао доста пипав па сам урадио само једно.

Прво сам поскидао масене компезације, да не сметају, и бензином одмастио места лепљења.





Потом сам исекао траке од самолепљиве фолије ...





... и залепио их на одговарајуће позиције.

Завршио сам, са лепљењем трака, и друго крилце.









Мало сам стекао рутину па је данас то ишло нешто брже.

Наставио сам радове на крилу.

Прво сам залепио масену компезацију на крилца.
Лепио сам је епокси смолом помешаном са аеросилом.
Ово сам користио јер даје чврст спој и има доста времена, приликом рада, да се подеси и провери положај масених компезсција.











Друга ствар коју сам урадио је да сам ојачао спој надстрешница управљачких полуга крилаца. Ово сам урадио композитом, епокси смола и стаклено платно од 50gr/m².
Кад сам већ радио са смолом.

Смола се осушила.

Прво сам преконтролисао масене компезације. Стајале су прилично чврсто. Турпијом сам, за почетак, мало обрадио смолу у корену носача. Међутим, да бих добио леп облик ових спојева, мора ћу прво да, на њих, нанесем мало гита и онда их обрадим до краја.





Потом сам обрадио надстрешнице, брушењем и одсецањем вишка стакленог платна.



















После овога сам на надстршнице нанео слој течног гита за даљу обраду.
Да не бих беспотребно повећавао масу,надстрешнице сам маскирао и само на њих нанео гит.

















После сушења, чека ме обрада.

Започео сам са обрадом надстрешница команди крилаца.

Прво мало брушења.









А онда гитовање.







За овај пут сам припремио ,,специјални" алат.





Успут сам изгитовао и крилца.







По сушењу гита сам се ,,бацио" на фино брушење, прво на суво па онда на мокро.

























После овог је уследило фарбање основном бојом, само обрађиваних површи.











Овим би крила била готова за завршно фарбање.

Међутим, у току последњих радова сам приметио више места која захтевају дораду (мало брушења, мало гитовања), па ћу ово урадити у склопу припрема за фарбање.

Данас сам се позабавио једним детаљем, устима цеви на трупу кроз које су тукли митраљези.



За овај посао сам морао да распакујем струг који сам склонио са терасе почетком октобарских кишних дана (иначе цело лето је стајао на тераси).





За овај детаљ сам још раније спремио алуминијумску цевчицу одговарајућих димензија.













Морао сам мало да проширим отворе на трупу.





И пошто сам упасовао уста цеви, улепио сам их епокси смолом помешаном са аеросилом.

По сушењу смоле сам изгитовао зону око уста цеви.











Сачекао сам да се гит осуши (око 20 минута), па сам га пребрусио.







После овога сам, обрађивану зону, префарбао основном бојом.

Тренутно ми се отварају неколико путева за наставак радова на моделу.

Одлучио сам наставим са завршавањем поклопца кабине.
Прво је уследило грубо опсецање, раније припремљеног поклопца.









Потом сам премерио и обележио дубину до које поклопац улази у труп.









Нисам имао никакву танку ,,писаљку" за пластику па сам линије опсецања обележио креп траком, потом сам маказама исекао грубо контуру и на крају је фино дотерао брусним папиром.



















Док сам ово радио, приметио сам да сиц на оквиру ветробрана на који належе поклопац није равномерне дубине па сам ово поправио гитовањем и брушењем.







На крају сам га препрскао основном бојом.

Наставио сам са упасивањем поклопца кабине.

С обзиром да сам сада радио део који улази у труп, морао сам прво мало да средим његову унутрашњост у зони прихвата поклопца. У ствари највише сам уклањао вишак лепка остао од састављања трупа, а потом и равна унутрашњи део оплате трупа.





После овог сам наставио са подешавањем контуре поклопца.















Остало ми је још мало финог подешавања, али то ћу следећи пут, сустигао ме умор и пад концентрације.

Мало сам ,,пипнуо" ивице поклопца брусним папиром и посао је био готов.

С обзиром да сам планирао да поклопац има могућност скидања, почео сам радове на вези труп-поклопац.
На предњој страни ћу то урадити помоћу клинова на оквиру ветробрана и жлебова на поклопцу кабине.

Прво сам направио клинове од смрекове летвице 5х3mm.





Потом сам на поклопцу просекао и обрадио жлебове.













Након тога сам залепио клинове.



Ово сам радио у склопу са поклопцем, да им не бих промашио позицију.



На сву срећу у трупу има доста простора и приступ је добар па нисам имао проблема.





За сада оволико, наставак следи.